El primero, es el todocamino que en términos absolutos encabeza la lista de ventas en España en el mercado de particulares, sin contar empresas ni Rent a Car. Pero es que también es el primero entre los SUV pequeños a nivel empresas o en el total del mercado. Por su parte el Kamiq de Skoda está tomando todavía carrerilla ya que llegó al mercado el otoño pasado y sus ventas, aunque buenas, no están al nivel de sus hermanos de Seat y Volkswagen. Pero todo se andará porque por imagen, características, tecnología y precio el todocamino de Skoda está dando mucho que hablar. Por último, el VW T-Cross ha supuesto una auténtica revolución en el mercado pues enseguida alcanzó su velocidad de crucero a nivel ventas. Y es que, aunque el SUV-B de Volkswagen lleva en el mercado desde diciembre de 2018, en lo que va de año el T-Cross es 7º en ventas a particulares entre los SUV pequeños, cuarto en ventas a empresas, tercero en el cómputo total y primero en ventas a Rent a Car. El despliegue publicitario de Volkswagen para dejar claro al público las diferencias entre el VW T-Cross y el modelo superior el VW T-Roc más reciente, puede que haya servido para posicionar en muy buen lugar a un modelo que aunque es el más caro de los tres que hoy comparamos, también está ligeramente más equipado, y es el más versátil y el de marca digamos más Premium, con un valor residual mayor que permite recuperar ese sobreprecio cuando el propietario se deshace de él a los pocos años. El precio de acceso más asequible es el del Skoda que parte de unos más que razonables 14.900 euros (incluidos 5.240 euros de descuento por financiación), seguido del Seat Arona disponible desde 15.980 euros (incluyendo los 3.200 euros de promoción sin financiar) y completando con el VW T-Cross cuyo precio de salida en su configurador es de 20.060 euros incluyendo el Paquete Edition de regalo de lanzamiento que incluye entre otras cosas el climatizador automático bizona. Respecto a quién se impondría en una supuesta comparativa a igualdad de motor, cambio y equipamiento, la cosa está muy igualada, pero a nuestro parecer ganaría la pugna el Skoda Kamiq por presencia, espacio interior, calidad de acabado y relación precio-producto. El Seat Arona enamora por su calidad de pisada y facilidad de conducción, por su amplísima gama y por sus rigurosos ajustes, anticipo de una saludable vejez. Mientras que el Volkswagen T-Cross aporta una mayor flexibilidad interior gracias a su banqueta trasera desplazable, un equipamiento algo más completo desde la versión básica y un comportamiento también destacable, aunque no ofrece versiones de gas.

SEAT ARONA

El Arona es el único del trio que se fabrica en España y cuenta con la gama más completa con 41 versiones, por 30 del Skoda Kamiq y 10 del VW T-Cross. El todocamino más pequeño de Seat es 8 centímetros más largo y 11 más alto que el Ibiza del que deriva, eso le otorga una ventaja clara en espacio para las piernas y para la cabeza en las plazas traseras. Y respecto a sus hermanos de comparativa se encuentra en un término medio ya que mide 4,14 metros de largo, por 4,24 del Skoda y 4,11 del Volkswagen. También el maletero con 400 litros (282 litros en la versión de Gas Natural Comprimido G-TEC), es 45 litros más grande que el del Ibiza, pero idéntico que el ofrecido por el Kamiq. Otra de las ventajas del Arona es su altura libre al suelo de 19 centímetros, suficientes para circular con cierta tranquilidad por caminos de tierra sin que ello comprometa el comportamiento, uno de los mejores activos del Arona. La gama mecánica del pequeño SUV de Seat está compuesta por tres motores 1.0 TSI de 3 cilindros con 90, 95 y 115 CV. El Arona de 90 CV es la versión TGI de GNC que cuenta con 3 depósitos de gas con 13,8 kilos de capacidad. La autonomía del Arona utilizando exclusivamente GNC puede llegar a los 400 km ya que anuncia un gasto medio homologado de 3,8 kg/100 km. El problema llega cuando no tenemos a mano una gasinera de GNC, porque el depósito de gasolina de 9 litros (por 40 litros de las versiones sin gas) se quedará corto en la mayoría de las ocasiones. Lo bueno es el precio por kilómetro si tenemos controlados los repostajes de gas, el tener derecho a la etiqueta ECO de la DGT y que esta versión recurre al cambio manual de 6 marchas. No es el caso del motor de 95 CV, que está asociado a un cambio de 5 velocidades, mientras que el de 115, puede llevar tanto un cambio manual de 6 velocidades como uno automático DSG de 7 marchas. Sin embargo, la escasa diferencia de precio entre el motor de 95 y el de 115 CV (640 euros) hace mucho más recomendable esta última opción. En diésel el Arona apuesta, desde mediados de 2019 que desapareció el TDI de 115 CV, exclusivamente por el 1.6 TDI con 95 CV con cambio manual o automático DSG. El Arona está disponible con acabados Reference, Style, Xcellence y FR y cada uno de estos niveles cuenta con uno superior denominado GO. Pero el SUV pequeña de la marca española no ofrece tracción total ni siquiera un control de tracción mejorado asociado a unos neumáticos de invierno como sí hacen algunos de sus rivales, sobre todo franceses. Los consumos más bajos homologados en la gama son, además de los logrados por la versión de GNC, los 5,1 l/100 km de la versión TDI de 95 CV y los 5,6 l/100 km del TSI de idéntica potencia.

SKODA KAMIQ

El Kamiq es el primo hermano de Arona y T-Cross y con ellos comparte numerosos elementos y tecnologías, aunque el Grupo VW ha permitido a la firma checa que su modelo se desmarcase notablemente de sus familiares cercanos con un tamaño superior, un poco en línea con lo que ha sido siempre una constante en la marca Skoda. Así que el Kamiq no sólo mide 4,24 metros de largo, frente a los 4,11 y 4,13 de sus primos, si no que su distancia entre ejes de 2,65 metros es 9 centímetros mayor que la de ellos. Sin embargo, sus 1,53 metros de alto es no sólo la medida más baja de los tres, si no de la gran mayoría de los rivales del segmento, sin que por ello el conductor no tenga que abandonar su postura elevada al volante. En cualquier caso, la batalla y la longitud superiores lo convierten en el modelo con el interior más capaz, aunque no el más flexible, honor que hay que adjudicarle al T-Cross gracias a su banqueta desplazable. El Kamiq, disponible desde 14.900 euros en gasolina y desde los 18.950 euros en diésel, ofrece una generosa gama de 30 versiones porque dispone de tres motorizaciones gasolina y diesel con cambio manual o automático DSG, y como en el Seat Arona, una versión de GNC denominada G-TEC que solo se puede asociar a un cambio manual de 6 marchas. En gasolina el Kamiq dispone de tres alternativas con 95, 115 y 150 CV más una cuarta de 90 que combina el gas GNC con la gasolina y derecho a la etiqueta ECO de la DGT. Y en diésel el Kamiq renuncia a la versión de 95 CV que sí tienen tanto Arona como T-Roc, y ofrece exclusivamente el 1.6 TDI de 115 CV con cambio manual de 6 marchas o automático DSG de 7. Los niveles de acabado del Kamiq son cinco: Active, Ambition, Style, Sport y Montecarlo. Y la versión de gas G-TEC dispone de los mismos cinco niveles de acabado. Como ocurre en el Seat Arona, la escasa diferencia de 800 euros entre las versiones de gasolina con 95 y 115 CV hace recomendable la segunda opción ya que además de contar con algún caballo más, el motor de 115 CV lleva cambio de 6 marchas y no de 5. Y en el caso de la versión de gas, menos maletero y poca autonomía cuando se circula con gasolina. Los consumos mínimos del Kamiq parten de los 3,7 kg/100 km de la versión G-TEC, los 5,0 l/100 km del TDI de 115 CV hasta los 5,7 l/100 km del TSI de 95 caballos. La altura libre al suelo del Kamiq también es de 190 mm, poco para salir al campo, pero suficiente para caminos sencillos de tierra.

VW T-CROSS

El T-Cross es uno de los todocamino más pequeños del segmento. Mide 4,11 metros de longitud, que son 12 menos que su hermano mediano el T-Roc y 37 centímetros por debajo del Tiguan. Y encuadrado en esta comparativa, el SUV pequeño alemán tiene la misma batalla que el Seat Arona, dos centímetros menos de longitud, la misma anchura y la misma altura. Por lo tanto, estamos ante otro todocamino urbano y en este caso casi más que en ninguno, con un magnífico aprovechamiento del espacio interior. Además, el juego que le proporciona una banqueta trasera desplazable es extraordinario ya que puede jugar con la capacidad de maletero o con el espacio para las piernas en las plazas traseras en función de las necesidades. Así que el T-Cross puede contar con el maletero más grande del trio fijado en 455 litros, si la banqueta trasera se desplaza al máximo hacia delante (14 centímetros) porque las plazas traseras no se ocupen o lo hagan niños en sus asientos especiales; o puede anunciar el espacio de carga más pequeño si ese asiento se desplaza al máximo hacia atrás, ganando hueco para las piernas de dos adultos atrás, pero dejando el maletero en 385 litros. El T-Cross por precio y marca debería contar con unos materiales de mejor calidad, sin embargo, la calidad de algunos plásticos merecería una mejora, aunque los ajustes en general son buenos y la presentación oportuna y bastante alejada de la sobriedad propia de la marca. El VW T-Cross es el que menor gama del trio ofrece con 10 versiones en base a combinar tres niveles de acabado: Edition, Advance y Sport; cuatro motorizaciones con 95, 115 y 150 caballos en gasolina, y 95 caballos en turbodiésel; tres tipos de cambio, Manual de 5 o 6 velocidades y automático DSG de 7. El T-Cross tampoco ofrece tracción total y su altura libre al suelo, con 184 mm, es incluso ligeramente más baja que la de sus hermanos Arona y Kamiq. Eso sí, su mayor anchura de vías y su magnífica puesta a punto de chasis le permiten acercarse bastante al notable comportamiento del Seat Arona. Al no ofrecer versiones de gas GNC, en el T-Cross hay que fijarse en su versión TDI de 95 CV para buscar el consumo más bajo que se ha homologado en 5,2 l/100 km. En el caso de los motores de gasolina, hay que mirar el T-Cross 1.0 TSI de 95 CV y 5 marchas que gasta una media de 5,9 l/100 km. Mientras que el más potente de la gama, el 1.5 TSI de 150 CV con cambio DSG ha homologado un consumo de 6,4 l/100 km, cifras más que contenidas en un todocamino. El VW T-Cross es el más caro del grupo ya que sus precios comienzan en los 20.000 euros. Sin embargo, el equipamiento de serie, incluso en la versión de acceso, es algo más completo, incluida la dotación de seguridad.

Un vehículo puede merecer la etiqueta ECO de la DGT, que se traduce en ventajas fiscales, descuentos en estacionamientos o mayor libertad de movimientos en las grandes ciudades, por varios motivos. Uno es que tenga mecánica híbrida autorrecargables, al estilo de los Toyota Corolla y C-HR; otro que sea capaz de circular utilizando algún tipo de gas, como el GLP (gas licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido); e incluso podría darse el caso de que sea ECO un híbrido enchufable si nos es capaz de recorrer 40 kilómetros seguidos (tomando como referencia aún el anterior ciclo NEDC) usando sólo la energía de su batería. Pero hay una posibilidad más, y es que su motor principal, ya sea de gasolina o diésel, reciba la ayuda de un pequeño motor eléctrico y de una batería de mayor capacidad que la habitual, de manera que el rendimiento mejore básicamente de dos formas: apoyando al motor térmico en momentos de aceleración para lograr las mismas prestaciones pero con menor consumo (e incluso más prestaciones sin elevar el gasto) y transformando la energía cinética generada en deceleraciones y frenadas en electricidad que se almacena en esa segunda batería más grande para su uso posterior. La Unión Europea decidió en su día que había que premiar e incentivar esta innovación, y en el caso español eso se hace concediéndoles la etiqueta ECO, por más que en ocasiones la diferencia de consumo medio respecto a mecánicas convencionales sea de una pocas décimas de litro.

Sea como fuere, lo cierto es que disfrutan de la preciada etiqueta ecológica, que tan bien viene en la ciudad (a corto y medio plazo crecerá mucho el número de localidades que permitan el acceso al centro urbano solo a vehículos ECO y 0 Emisiones), y reducen algo el gasto de combustible, lo que nunca está de más. Y eso sin que el peso del conjunto se dispare, sin perder maletero o perder muy poco, sin tener que buscar estaciones de servicio específicas… Y en esa nueva especie automovilística hemos buscado cuáles son los cinco más ahorradores. Aquí van.

Ford Kuga 2.0 EcoBlue mHEV

Encabeza nuestra clasificación un recién llegado: la tercera generación del Kuga. Un SUV del segmento familiar que se transforma por completo, y que vuelve a crecer, pues ahora mide 4,61 metros de largo. Y apuesta por la versatilidad interior, como demuestra su banqueta trasera corredera, que permite variar el volumen del maletero entre 475 y 645 litros con las cinco plazas en uso, alcanzado un máximo de 1.534 litros si abatimos por completo el respaldo.

Su gama mecánica cuenta con alternativas de todo tipo, como gasolina, diésel y un híbrido enchufable, y a partir de septiembre habrá también un híbrido autorrecargable con tracción delantera o total. Pero, a nuestro juicio, ninguna de ellas debería eclipsar a la versión 2.0 EcoBlue mHEV de 150 CV, redondeada con su etiqueta ECO y que homologa un gasto medio WLTP de 5,0 l/100 km. Para lograr semejante economía, Ford ha partido de un motor turbodiésel de dos litros y le ha dotado de un complemento eléctrico, que funciona a 48 voltios, compuesto por un motor/generador de 11,5 kW (16 CV) y una batería de iones de litio de 0,48 kWh ubicada en la parte trasera. Tiene cambio manual de seis marchas, un depósito de 54 litros que da para viajar y viajar, y se conforma con tracción delantera, aunque puede afrontar usos lejos del asfalto por sus 191 milímetros de altura al suelo. Y presume de prestaciones notables: 194 km/h de velocidad punta y 9,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. En cuanto al precio, descuentos incluidos la versión Titanium arranca en 27.844 euros.

Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid

El Ignis es, sin duda, uno de los SUV más originales del Mercado por su concepto crossover, a caballo entre utilitario urbano y vehículo todocamino. Su carrocería de 3,70 metros y cuatro plazas tiene un maletero de 260 litros ampliable a 1.100 cuando abatimos el respaldo posterior, y aunque los 90 CV que rinde su pequeño 1.2 atmosférico de cuatro cilindros pueden sonar a poco, dan bastante de sí por la ligereza del conjunto: 910 kilos. Por eso es capaz de alcanzar 170 km/h o acelerar de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos.

Pero lo que le sitúa en la segunda plaza de esta clasificación es su consumo homologado, de sólo 5,2 l/100 km, que consigue gracias a un sistema de hibridación suave bautizado SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) y protagonizado por el motor arrancador/generador integrado ISG de 2 kW (3 CV), que sustituye al alternador convencional y aprovecha la energía generada en deceleraciones y frenadas para recargar, a la vez, la batería normal (de ácido, para entendernos) y la específica de iones de litio (también de 12 voltios, ciuriosamente), que va situada en posición central delantera y tiene una capacidad de 0,38 kWh. El gasto WLTP de 5,2 l/100 km corresponde a la variante de tracción delantera, pero el Ignis 1.2 Mild Hybrid está disponible también con tracción total Allgrip Auto, lo que eleva el consumo a 5,7 litros. En ambos casos, eso sí, la distancia libre al suelo es de 180 milímetros, lo que facilita la circulación por caminos. En cuanto a precios, ahora arranca en 14.175 euros, descuento incluido.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48V

En la tercera posición, empatado con Sportage y Puma, encontramos al Tucson de Hyundai, un SUV de carácter familiar que mide 4,48 metros de longitud y tiene un maletero de 488 litros ampliable a 1.478 si abatimos el respaldo posterior. Y consigue una homologación WLTP en ciclo mixto de 5,5 l/100 km gracias a la mecánica 1.6 CRDi 48V de 116 CV, que combina un moderno turbodiésel con una parte eléctrica complementaria que funciona a 48 voltios y está compuesta por el motor generador MHSG de 12 kW (16 CV) y una batería de iones de litio de 0,44 kWh situada en la parte posterior, de modo que las emisiones de CO2 y el consumo pueden reducirse hasta un 7 por ciento. El modelo coreano, que tiene una distancia libre al suelo de 172 milímetros, anuncia una velocidad máxima de 175 km/h y 11,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, y el precio parte de 25.515 euros incluyendo descuentos.

Kia Sportage 1.6 MHEV

Empatado con Tucson y Puma en esta tercera plaza del ranking de los SUV ECO más ahorradores con tecnología Mild Hybrid aparece también el Kia Sportage, cuya versión 1.6 MHEV comparte con su pariente de Hyundai su mecánica de gasóleo con hibridación suave. Se trata de un moderno 1.6 turbodiésel que rinde 116 CV y que reduce su gasto medio WLTP a 5,5 l/100 km gracias a lo que Kia, para diferenciarse, llama sistema mild-hybrid 48V EcoDynamics. Consta del motor generador de 12 kW (16 CV) y de una batería posterior de iones de litio con 0,44 kWh de capacidad.

Y el funcionamiento es idéntico, siendo útil su apoyo eléctrico en las diversas condiciones de la conducción: arrancando más rápidamente el motor diésel, como asistente de par durante la aceleración o cuesta arriba tomando energía de la batería, recargando parcialmente la batería durante la marcha cuando circulamos a velocidad de crucero, recuperando energía al desacelerar o frenar para enviarla a la batería y apagando el motor de combustión cuando desaceleramos o frenamos y la velocidad cae de un determinado valor. Como prestaciones anuncia 175 km/h de velocidad punta y 11,8 segundos para alcanzar 100 km/h desde parado, y coincide también con el Tucson en su altura libre al suelo: 172 milímetros. Mide 4,49 metros y tiene un maletero de 439 litros (ampliable a 1.428 si abatimos la segunda fila); y en cuanto a precios, con acabado Concept arranca en unos imbatibles 21.298 euros, descuento incluido.

Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV

Cerramos este quinteto de ahorradores SUV con etiqueta ECO y sistema de hibridación suave con el Ford Puma, otro recién llegado al segmento y que, como el Ignis de Suzuki, toma como base un motor de gasolina en esta versión mHEV. En concreto, el galardonado tricilíndrico turboalimentado 1.0 EcoBoost, que aquí rinde 125 CV y mueve con alegría un conjunto de 4,19 metros de longitud: 191 km/h de velocidad punta y 9,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Y el consumo medio WLTP se queda en 5,5 l/100 km gracias a la innovadora arquitectura eléctrica de 48 voltios, compuesta por un motor arrancador/generador de 11,5 kW (16V) y una batería de iones de litio de 0,48 kWh. Esta va situada detrás, bajo el plano de carga principal, lo que resta algo de capacidad al maletero: de 456 litros pasa a tener 401. La altura libre al suelo no es muy generosa, pero los 166 milímetros permiten circular fuera del asfalto con más tranquilidad que usando un turismo convencional. En cuanto a precios, con acabado Titanium cuesta ahora 17.450 euros, sólo 350 más que la versión 1.0 EcoBoost de 125 CV sin sistema mHEV y, por supuesto, sin etiqueta ECO.