La DGT ya ha presentado sus conos conectados en el ITS World Congress 2026. Mientras llegan a las obras, conviene revisar lo que llevas en el maletero: un fallo de señalización se paga con 200 euros de multa.
El escenario fue Gangneung, en Corea del Sur, con más de 60.000 asistentes de 90 países. La delegación española explicó cómo un cono de obra puede avisar al navegador de tu coche antes de que llegues al tramo cortado. Suena lejano, pero tiene una lectura muy cercana: la señalización del vehículo ha dejado de ser un trozo de plástico guardado en el maletero.
Qué son los conos conectados y cuándo los verás en la carretera
Un cono conectado es la versión digital del cono de toda la vida. Al desplegarse en la calzada para delimitar un tramo en obras, transmite de inmediato el inicio, el final y la ubicación exacta de los trabajos al Punto de Acceso Nacional de información de tráfico y movilidad, conocido como NAP. Desde ahí, la plataforma DGT 3.0 lo reparte a navegadores, aplicaciones de movilidad y pantallas integradas en el vehículo.
El resultado práctico es que recibes la alerta con margen suficiente para levantar el pie y adaptar la velocidad. Menos alcances, menos frenazos y operarios de mantenimiento menos expuestos. La ponencia corrió a cargo de Ana Blanco, subdirectora adjunta de Circulación, y Montserrat Estaca, jefa de área de Telemática para la Movilidad, ambas de la DGT. Ojo a esto: los conos no son obligatorios ni van a aparecer mañana en cada obra. Se han presentado como desarrollo tecnológico, no como norma en vigor. Lo que sí está en vigor es la infraestructura que los conecta, DGT 3.0.
Qué debe viajar hoy en tu maletero
Desde principios de 2026, la baliza V-16 conectada es el dispositivo que la DGT admite para señalizar un vehículo inmovilizado en la calzada. Los triángulos de toda la vida quedaron atrás y ya no sirven como preseñalización. Circular sin el dispositivo o no colocarlo cuando el coche se queda parado en la vía se castiga con 200 euros, que bajan a 100 euros si pagas en los 20 días siguientes con pronto pago.
Una baliza sin batería es una baliza que no existe: revísala cada temporada, porque en el arcén no hay segunda oportunidad.
Tres comprobaciones que puedes hacer en el garaje en menos de cinco minutos:
- Que sea homologada y conectada. El dispositivo debe contar con la homologación correspondiente y enviar su posición al sistema de la DGT. Una luz de emergencia genérica comprada sin ese requisito no cumple la norma.
- Que encienda y tenga carga. Muchos modelos avisan con un pitido o un testigo cuando la pila está baja. Si ha pasado el verano olvidada en el maletero, pruébala antes del próximo viaje.
- Que siga en su sitio. La baliza es pequeña, se traspapela y acaba debajo de la rueda de repuesto. Reserva un hueco fijo y accesible.
Añade un chaleco reflectante para bajar del coche con visibilidad y revisa la fecha del kit antipinchazos: los sellantes caducan y muchos conductores lo descubren con el coche ya parado en el arcén.
Por qué esto cambia lo que revisas cada temporada
La secuencia es clara. Primero fue la señalización estática: triángulos y conos que solo veían quienes llegaban al punto exacto. Después llegó la baliza conectada, que avisa aunque el conductor que viene detrás no mire al arcén. Y ahora los conos de obra, que meten esa información directamente en el navegador. Cada paso reduce la distancia entre el peligro y el aviso, y cada paso exige al conductor un mantenimiento que antes no existía: comprobar baterías, cargas y homologaciones de un aparato electrónico que vive en el maletero.
El coste de no hacerlo es doble. Por un lado, la multa de 200 euros por circular sin el equipamiento de señalización en regla. Por otro, el riesgo real: un coche parado sin preseñalización luminosa en una vía rápida es una de las estampas más peligrosas que existen. Hablamos de una comprobación de dos minutos frente a una reparación de carrocería de varios miles de euros o, peor, de un atropello. El detalle normativo puedes consultarlo en la información oficial de la DGT.
Aquí no hay taller que valga: encender la baliza, verificar la carga y revisar la homologación es trabajo de casa. Solo si el dispositivo no conecta o no enciende pese a estar cargado toca hablar con el servicio de atención del fabricante o pasar por un profesional. Apúntalo con la misma naturalidad con la que revisas la presión de los neumáticos: antes de cada viaje largo y, como mínimo, una vez por temporada, con la mirada puesta en la próxima ITV.
🛠️ Guía rápida: revisión y mantenimiento
- Lo que debes revisar: la baliza V-16 conectada y homologada que viaja en tu maletero, además del chaleco reflectante y la fecha del kit antipinchazos.
- Cómo hacerlo: enciéndela en casa, comprueba la carga y que mantiene la homologación. Si no conecta o no enciende estando cargada, contacta con el fabricante o acude a un profesional.
- Cuánto cuesta: una baliza homologada se mueve entre 20 y 60 euros según el modelo; la multa por no llevarla es de 200 euros, que quedan en 100 euros con pronto pago.
