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Suzuki Vitara. Revolución total

Julián Garnacho
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Suzuki Vitara. Revolución total

Suzuki va renovando poco a poco su gama de productos, y el siguiente modelo en modernizarse es el nuevo Vitara, un modelo que va a cambiar radicalmente la imagen que tenías de este pequeño aventurero. Estéticamente recuerda poderosamente al concept iV-4 que ya presentó Suzuki.

A luchar en un nuevo segmento

Y es que la nueva generación del Suzuki Vitara es menos todoterreno y más todocamino, pues llega para convertirse en un contrincante para los Citroën C4 Cactus, Nissan Juke, Peugeot 2008 o Renault Captur. Y es que presenta una longitud de 4,17 metros, lo que vienen a ser 13 centímetros menos que su hermano mayor, el Suzuki SX4 S-Cross, con el que también comparte algo de su tecnología. También presenta una anchura de 1,77 metros y una altura de 1,61 metros.

Más personalizable que nunca

Suzuki lo comercializará exclusivamente con una carrocería de cinco puertas y la personalización será un apartado fundamental en el nuevo Suzuki Vitara. No obstante se ofrecen 15 colores para la carrocería, la cual puede estar pintada en dos tonos. También se puede elegir el color de los retrovisores y se podrá adquirir con un enorme techo panorámico (Suzuki asegura que es el más grande de la categoría), cuya parte delantera se puede abrir.

El habitáculo también presenta diferentes elementos de personalización y cuenta con un diseño sencillo, algo típico en la marca nipona. El salpicadero quedará presidido por una pantalla táctil de 7 pulgadas desde la que podremos manejar el sistema multimedia, la navegación o en la que visualizar la cámara de marcha atrás. Eso sí, los acabados más normales contarán con la típica radio de botones físicos.

Suzuki asegura que la habitabilidad interior es muy buena, y nos lo debemos creer si tenemos en cuenta como han aprovechado el espacio interior en su hermano mayor, el SX4 S-Cross. También presenta un maletero que arranca en una capacidad de 375 litros (430 litros tiene el SX4 S-Cross).

Motores heredados del SX4 S-Cross

Con el mencionado Suzuki SX4 S-Cross, esta nueva generación del Vitara comparte los propulsores, tanto gasolina como diésel. Se trata de dos motores de 1,6 litros, atmosférico en el caso del gasolina, el cual eroga una potencia de 120 CV. Este motor de gasolina se podrá combinar con un cambio manual de 5 velocidades o con una transmisión automática del tipo CVT de variador contínuo. En diésel hablamos del 1.6 DDiS, un motor que también genera 120 CV de potencia y está exclusivamente asociado a una caja de cambios manual con 6 velocidades. Todos ellos cuentan con Start/Stop y con tracción delantera, aunque de manera opcional podrán equipar el sistema 4×4 ALL GRIP, también heredado del SX4 S-Cross.

Este sistema de tracción cuenta con un embrague multidísco que permite enviar potencia al eje trasero cuando el vehículo detecta que las ruedas delanteras pierden tracción. Esta operación se realiza de manera automática, precisamente en el modo Auto, pues también cuenta con un programa Lock en el que boqueamos este embrague y reparte la potencia en una proporción 50:50 entre el eje delantero y el trasero. Todo ello se puede realizar por medio de un botón situado junto al cambio de marchas, que también permitirá escoger los modos Sport y Snow para adaptar el Suzuki Vitara a las condiciones de la vía o a nuestro estado anímico…

Sobre prestaciones o consumos nada se sabe, pero podemos hablar de ambos equipados en un SX4 S-Cross, que es igual de ancho y sólo tres centímetros más bajo. Con el motor de gasolina, tracción delantera y cambio manual, una opción con una gran demanda, el SX4 S-Cross alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11, 0 segundos y homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km sin recurrir en este caso al Start/Stop, por lo que este Suzuki Vitará podría rondar los 5,0 l/100 km.

Si nos ceñimos al diésel y también hablando de la versión con tracción delantera y cambio manual, el SX4 S-Cross alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,0 segundos y homologa un consumo medio de sólo 4,2 l/100 km (4,4 l/100 km si prescindimos del Start/Stop y 4,6 l/100 km si hablamos de la versión 4×4 ALL GRIP y también sin Start/Stop).

Kia Rio. Con más personalidad

Julián Garnacho
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Kia Rio. Con más personalidad

En el Salón de París, una de las marcas más activas ha sido Kia, pues en su stand se podía ver el renovado Kia Venga, la nueva generación del Kia Sorento y el Kia Optima T-Hybrid Concept. Pero además estaba presente este renovado Kia Rio, un utilitario de 4,04 metros de largo que presume de un amplio interior y un maletero de 288 litros de capacidad. Como ha sucedido hasta la fecha, el renovado Kia Rio estará disponible tanto con carrocería de tres, como de cinco puertas.

Inspirado en el pro_Cee'd

Para renovar el Kia Rio, los diseñadores, dirigidos por Peter Schreyer, se han inspirado en la versión de tres puertas del Kia Cee'd, el cual es conocido como pro_Cee'd. Así, el paragolpes trasero le imprime un mayor dinamismo, mientras que delante, además de renovarse los faros (suman la luz diurna LED), aparece un nuevo paragolpes y la ya inconfundible parrilla denominada como «nariz de tigre». Kia ofrecerá nuevas llantas de 15, 16 y 17 pulgadas, además de dos nuevos colores que se denominan Amarillo Digital y Azul Urban.

Lo primero que llama la atención en el habitáculo del renovado Kia Rio es sin duda la nueva pantalla central táctil, y de 7 pulgadas. Está perfectamente integrada y presenta un nuevo procesador que es más rápido, facilitando el uso del sistema de navegación o permitiendo la conexión con nuestro smartphone. También estrena una radio con recepción digital DAB. En lo que a estética se refiere, aparecen aros cromados en las salidas de ventilación y nuevos tapizados.

Mismos motores, ahora con ISG

Los propulsores del renovado Kia Rio se mantienen sin cambio alguno respecto a los de su antecesor. De esta manera en gasolina encontramos un 1.2 y un 1.4 CVVT, motores atmosféricos que ofrecen 86 y 109 CV de potencia respectivamente. Sólo el más potente se puede asociar al sistema Start/Stop, que en la marca coreana recibe la denominación ISG. Así, homologan unos consumos de 5,0 y 5,1 l/100 km respectivamente. Con esta renovación, el 1.2 CVVT también se podrá adquirir con el sistema ISG.

Si nos trasladamos a las mecánicas diésel, el Kia Rio ofrece otros dos motores CRDI de 75 y 90 CV de potencia. El primero de ellos es un 1.1 de tres cilindros que se asocia a un cambio manual de 6 velocidades. Así, la versión «normal» homologa un consumo medio de sólo 3,8 segundos, aunque Kia ofrece una versión Eco Dynamics que suma el Start/Stop, regeneración de energía en frenada, neumáticos de menor resistencia a la rodadura… De esta manera este Rio en concreto homologa un gasto de sólo 3,2 l/100 km. Por encima, la versión de 90 CV recurre a un propulsor 1.4 CRDI que actualmente homologa un consumo medio de 4,1 l/100 km, por lo que al equipar en este renovado Kia Rio el sistema ISG, bajará de la barrera de los 4,0 l/100 km.

Renault Espace. Nueva generación monovolumen

Julián Garnacho
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Renault Espace. Nueva generación monovolumen

El año que viene llegará a los concesionarios de la marca del rombo el nuevo Renault Espace, el cual reemplaza al Espace que lleva comercializandose desde el año 2006. Sólo habrá una carrocería, en lugar de los Espace y Grand Espace que hay actualmente.

Aperturas traseras convencionales

Su diseño está inspirado en el Renault Initiale París que fué presentado en el Salón de Frankfurt de 2013. Además, Renault mantiene las puertas traseras de apertura convencional, al igual que los Espace actuales, quizá menos prácticas que las puertas de apertura corredera con las que cuentan sus principales rivales. El portón trasero contará con apertura y cierre eléctrico, y podrá contar con la función de apertura sin llave, pasando el pie bajo el paragolpes trasero.

Estrena la nueva plataforma CMF

Este nuevo Renault Espace estrena la plataforma modular CMF, que en un futuro también será la base del Laguna. Gracias al uso del aluminio en el chasis y en elementos de la carrocería como las puertas, además de piezas de plástico como el capó o el portón trasero, este nuevo Renault Espace pesa unos 250 kilos menos que el actual Espace.

Mide 4,85 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Si lo comparamos con un Renault Grand Espace, es sólo un centímetro más corto, un centímetro más ancho y 14 centímetros más bajo, lo que mejorará el comportamiento dinámico de este nuevo Espace. A ello seguro que ayuda el sistema 4Control que equipa al igual que sucede con los Laguna. Este sistema de dirección a las cuatro ruedas, gira las traseras en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro a baja velocidad, o en el mismo sentido que las delanteras a alta velocidad.

Con hasta 200 CV de potencia

Si analizamos sus propulsores, sólo se ofrecerá con un motor de gasolina y dos diésel. El primero de ellos es un 1.6 TCe Energy, el cual genera una potencia de 200 CV y se combina con una caja de cambios automática de doble embrague denominada EDC, y que cuenta con 6 velocidades. Ya en diésel aparecen dos 1.6 dCi Energy que ofrecen 130 y 160 CV de potencia (el más potente es biturbo). El primero de ellos sólo se combina con un cambio manual de 6 marchas, y el más potente sólo con el EDC de 6 relaciones. Decir que este cambio EDC es de nueva generación, ya se combina con el sistema Start&Stop y no cuenta con una conexión física entre la palanca y la propia caja de cambios.

El conductor del nuevo Renault Espace contará con cinco modos que permiten ajustar el tacto del acelerador, la dureza de la suspensión y la dirección, la respuesta del sistema 4Control y también controla el cambio EDC en el caso de equiparlo. Los modos reciben el nombre de: Eco, Confort, Neutral, Sport y Perso. En todos ellos también se puede variar la iluminación ambiental.

5 ó 7 plazas y pantalla de 8,7 pulgadas

En su interior se podrá escoger una configuración de cinco o siete plazas. El primero de ellos presume de un maletero de 660 litros, que crece hasta los 2.040 litros en el caso de sólo dejar sus dos asientos delanteros. Las versiones de siete plazas permiten plegar los asientos de forma eléctrica desde la propia pantalla central o bien desde el mismo asiento. Todos ellos quedan ocultos bajo el plano de carga, dejando un piso plano.

El condutor tendrá frente a él una pantalla TFT que hace las funciones de cuadro de instrumentos, mientras que en el centro de la consola aparece una generosa pantalla táctil de 8,7 pulgadas y que ha sido colocada en posición vertical, el cual equipa el sistema multimedia R-Link de segunda generación.

Fiat 500X. El más aventurero

Julián Garnacho
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Fiat 500X. El más aventurero

Fiat ha presentado en el Salón de París, el Fiat 500X. Se trata de la sexta versión del Fiat 500, ya que actualmente ya se comercializan los 500, 500C, 500L, 500L Trekking y 500 Living.

En un término medio

Este nuevo Fiat 500X se sitúa por tamaño entre un 500L y un 500 Living, ya que mide 4,25 metros de largo cuando estos otros miden 4,15 y 4,35 metros respectivamente. También mide 1,80 metros de ancho y 1,61 metros de alto. Su habitáculo es amplio y su maletero arranca en los 330 litros de capacidad.

El Fiat 500X estará disponible en dos versiones diferenciadas, pues habrá variantes más urbanas y otras más aventureras que cuentan con unos paragolpes específicos, diferentes protecciones para la carrocería…

Este nuevo crossover se venderá en más de 100 países de todo el mundo, entre los que se incluye Estados Unidos.

Inicialmente con tres motores

En Europa se comercializará inicialmente con tres versiones (hay que recordar que el Fiat 500X toma la base del nuevo Jeep Renegade), que comienzan con el 1.4 MultiAir Turbo de 140 CV, un motor que se combina con la tracción delantera y una caja de cambios manual de 6 velocidades. Tampoco faltarán mecánicas diésel, como el 1.6 Multijet de 120 CV con traccion delantera y también cambio manual de 6 velocidades. El 500X más especial será el 2.0 Multijet, que genera una potencia de 140 CV, tiene tracción a las cuatro ruedas y una caja de cambios automática de 9 velocidades.

Más adelante llegarán más motores de gasolina con 110 y 170 CV de potencia, además de un 1.3 Multijet de 95 CV y un potente 2.0 Multijet con 170 CV.

Modo Traction para los 4×4

Los Fiat 500X vendrán equipados con el mando Drive Mood Selector que presenta tres programas de funcionamiento: Auto, Sport y All Weather. Son los mismo modos de funcionamiento que en el caso de los Alfa Romeo MiTo y Giulietta. Eso sí, si optamos por las versiones aventureras o las equipadas con tracción a las cuatro ruedas, el modo All Weather se sustituye en ambos casos por un programa denominado Traction que sirve para mejorar la adherencia al abandonar el asfalto.

Nissan Pulsar Nismo Concept. Extremo

Julián Garnacho
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Nissan Pulsar Nismo Concept. Extremo

A principios de 2015 llegará a los concesionarios de la marca nipona el Nissan Pulsar con un motor 1.6 DIG-Turbo de gasolina, el cual va a ofrecer una potencia de 190 CV, al igual que sucede en el caso del Nissan Juke.

Mismo motor del Juke Nismo RS

Ello hace pensar que cuando se comience a vender el Nissan Pulsar Nismo, su potencia será superior a esos 190 CV. Es por ello que podría contar con este mismo propulsor 1.6 DIG-Turbo, pero con una potencia de 218 CV, que son justo los mismos que genera en el caso de ir bajo el capó de un Nissan Juke Nismo RS. Aún así, sólo nos queda esperar, pues Nissan no se ha pronunciado al respecto sobre qué colocará bajo el capó del futuro Pulsar Nismo, el cual está claro que llegará a los concesionarios.

Estética deportiva

Y cuando llegue lo hará exclusivamente con una carrocería de cinco puertas, ya que el Nissan Pulsar no se va a ofrecer con tres puertas. Eso sí, Nismo ha trabajado a fondo para dotarle de una presencia mucho más deportiva. Para ello cuenta con un color negro mate, que combina a la perfección con los acentos rojos que hay en el resto de la carrocería. También estrena unos paragolpes más agresivos, con unas generosas entradas para refrigerar el propulsor y el equipo de frenos, que será específico para esta versión y que podría estar firmado por Brembo, al igual que en el Juke Nismo RS.

En la parte trasera también cuenta con un difusor inferior, que trabaja junto al nuevo alerón en fibra de carbono para mejorar el comportamiento dinámico del Pulsar Nismo a alta velocidad. No falta una doble salida de escape ni unas llantas de 19 pulgadas equipadas con unos neumáticos de altas prestaciones y de medida 235/35.

Por dentro la deportividad también es su punto clave. Es por ello que estrena unos deportivos asientos Recaro, que han sido tapizados en alcántara y cuero, con una combinación negro y rojo. Estos mismos colores son los que aparecen en el deportivo volante, el pomo del cambio… Los pedales son de acero inoxidable y el cuentavueltas adquiere un fondo de color rojo y los logos de Nismo.

Tampoco podía faltar una suspensión y una dirección puesta a punto por Nismo para digerir a la perfección el potencial de su futuro motor.

Lamborghini Asterión LPI 910-4. La «macchina ibrida»

Julián Garnacho
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Lamborghini Asterión LPI 910-4. La «macchina ibrida»

Hablar de Lamborghini es hablar de tauromaquia. Como todos sabreis, todos los modelos de la firma de Sant'Agata Bolognese llevan un nombre que guarda relación con el mundo de los toros. Y este exuberante concept que Lamborghini ha presentado en el Salón de París, no podía ser menos. Asterión se llama la máquina, por cierto, la primera máquina híbrida creada por la marca, y su nombre hace alusión a la figura mítica del minotauro en la mitología griega.

Tres motores para un total de 910 CV

Ahora vamos a desvelar lo que acompaña al nombre de Asterión, precisamente lo de LPI 910-4… 4 es precisamente el número de ruedas a las que transmite la potencia, que es nada menos que 910 CV. «LP» hace referencia a la ubicación del propulsor térmico, es decir, «longitudinal» y «posterior», justo donde va colocado el motor V10 en los Huracán, y el V12 en los Aventador. Y la «I» última hace alusión a su mecánica «ibrida» en italiano.

Hasta 50 kilómetros sin consumir ni gota

En Lamborghini han apostado por desarrollar un concept híbrido, el cual presenta unas baterías de ión litio colocadas precisamente en el túnel central. Dichas baterías se pueden recargar en un enchufe doméstico (hablamos de un modelo plug-in), de manera que con ellas cargadas al máximo, el Lamborghini Asterión puede recorrer hasta 50 kilómetros sin utilizar una sóla gota de combustible. Eso sí, su velocidad máxima en este modo de funcionamiento es de 125 km/h. También una curiosidad es que en este modo eléctrico, el Asterión se convierte en el primer Lamborghini de tracción delantera de la historia, pues es impulsado por los dos motores eléctricos que hay delante y que generan una potencia conjunta de 200 CV.

Ecología a 320 km/h

Sin embargo, el Lamborghini Asterión también puede funcionar como un híbrido, de modo que ambos motores se combinan con otro eléctrico situado entre el motor térmico y la caja de cambios. Entre los tres motores eléctricos, el Asterión ofrece 300 CV de potencia, los cuales se han de sumar a los 610 CV que proporciona el propulsor 5.2 V10 atmosférico, justo el mismo que utiliza el Lamborghini Huracán. Todo ello se combina por medio de una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades. Así, este concept se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,0 segundos (2,9 segundos anuncia un Aventador con «sólo» un motor 6.5 V12 de 700 CV), mientras que su velocidad máxima asciende hasta los 320 km/h… Todo ello combinado con un consumo medio de 4,2 l/100 km y unas emisiones de 98 g/km de CO2.

Finalmente el Asterión no es el Lamborghini de cuatro plazas que estábamos esperando, pues su disposición interior mantiene únicamente dos asientos, eso sí, colocados en una posición más elevada que en un Huracán o un Aventador, por lo que se ha mejorado el acceso y el confort dentro del habitáculo. Mantiene un diseño típico en la marca, con líneas exteriores agresivas y angulares, faros con tecnología LED, y una carrocería que ha sido fabricada en fibra de carbono para minimizar el peso de este primer vehículo híbrido de Lamborghini. Tampoco pasan desapercibidas sus llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el trasero, todas calzadas con unos neumáticos firmados por Pirelli.

Audi TT Sportback Concept. Bienvenido al club

Julián Garnacho
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Audi TT Sportback Concept. Bienvenido al club

Audi ha seguido los patrones de diseño de los A5 y A7 Sportback en este concept, el TT Sportback. Y es que se trata de una versión de cinco puertas derivada de la tercera generación del Audi TT, la cual podría convertirse en una realidad en no mucho tiempo.

Inspirado en los A5 y A7 Sportback

Mantiene detalles estéticos del Audi TT en el frontal, con la característica parrilla singleframe, pero con unos nuevos faros delanteros que cuentan en este TT Sportback concept con luces láser. También la forma del paragolpes delantero varía respecto a la vista en el Audi TT Coupé. Lo más característico sin duda es la adopción de dos puertas adicionales (todas ellas tienen los tiradores enrrasados en la carrocería y ninguna cuenta con marco para las ventanillas), las cuales ofrecen un buen acceso a dos plazas traseras, ya que este Audi TT Sportback concept apuesta por dos asientos individuales en su parte posterior, divididos por una consola central. Como la versión coupé, este TT Sportback concept mantiene un funcional portón trasero, pero su capacidad de maletero se desconoce, aunque debería ser mayor que los 305 litros del TT Coupé.

En su zaga aparecen una doble salida de escape y también cuenta con unas llamativas llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/30.

Como un A3 Sedán de tamaño

Este Audi TT Sportback concept mide 4,47 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,38 metros de alto. Esto quiere decir que este concept es 29 centímetros más largo, 6 centímetros más ancho y 3 centímetros más bajo que un Audi TT Coupé. Por poner un ejemplo, este Audi TT Sportback concept mide un centímetro más de largo que un Audi A3 Sedán. Su distancia entre ejes es de 2,63 metros, justo la misma que presenta también el mencionado Audi A3 Sedán, mientras que un TT Coupé tiene 12 centímetros menos. Esto nos da una idea del espacio que se ha podido ganar para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras. Todo ello ha sido posible gracias a que el nuevo Audi TT y por ende, este Audi TT Sportback concept, parte de la nueva plataforma modular MQB, aunque eso sí, su carrocería es la última evolución de la denominada Audi Space Frame, que combina aceros y aluminios de diferente resistencia para minimizar el peso y ofrecer la máxima rigidez.

Mantiene el Audi Virtual Cockpit

El salpicadero es idéntico al estrenado en el Audi TT Coupé, donde destacan las salidas de ventilación circulares (en el centro de las mismas van los mandos de la climatización y para conectar los asientos calefactables) y también el denominado Audi Virtual Cockpit, que no es ni más ni menos que una pantalla TFT de 12,3 pulgadas que hace las veces de relojes de instrumentación, pero donde también podemos ver las indicaciones de la navegación, la radio…

201,6 CV/litro

Bajo el capó de este Audi TT Sportback concept encontramos un propulsor 2.0 TFSI de cuatro cilindros que genera la friolera de 400 CV, mientras que su par máximo es de 450 Nm. Se trata de un motor de inyección directa y con sobrealimentación, capaz de subir hasta las 7.200 rpm. Deriva del estrenado también en los Audi TT y Audi TTS, este último con una potencia que ya sorprende con sus 310 CV, por lo que nos da una idea del propulsor que podría equipar la futura versión casi «de carreras» del Audi TT, el TTRS. Se combina con una caja de cambios automática de doble embrague S tronic de siete marchas y también con la tracción quattro con el sistema Haldex de quinta generación. Con todo ello este Audi TT Sportback concept es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos, mientras que su consumo medio se sitúa en los 7,0 l/100 km (cuenta con Start/Stop), con unas emisiones de 162 g/km de CO2.

Hyundai H350. Diseñado para Europa

Julián Garnacho
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Hyundai H350. Diseñado para Europa

En el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover, Hyundai ha desvelado su H250, un vehículo comercial diseñado en Euorpa, mercado donde se comercializará exclusivamente.

Diseño inspirado en las berlinas

Cuenta con la característica parrilla hexagonal de los turismos de la marca coreana, y de manera opcional, el cliente podrá adquirir su Hyundai H250 con unos faros diurnos con tecnología LED.

El resto de su exterior es bastante sencillo, cosa habitual en este tipo de vehículos ideados exclusivamente para el transporte de mercancías, aunque este Hyundai H250 contará con diferentes tipos de carrocería, que van desde la versión comercial, hasta una configurada como un pequeño autobús, pasando por una versión chasis-cabina para poderla acondicionar para diferentes trabajos como grúa, volquete, vehículo isotermo, ambulancia...

Su habitáculo también es sencillo, pero cuenta con un volante multifunción, elevalunas eléctricos, sistema de audio con MP3, Bluetooth y USB… También en sus relojes aparece una pantalla multifunción de 4,2 pulgadas y se puede adquirir con un sistema de entretenimiento con sistema operativo Android que puede sumar el sistema de navegación con mapas en 3D.

Amplia zona de carga

La versión comercial tiene un espacio de carga que mide 3.780 milímetros de largo, 1.795 milímetros de ancho y 1.955 milímetros de alto, mientras que para sujetar la carga, encontramos 14 puntos de anclaje y una mampara que separa esta zona de la de los ocupantes. Cuando llegue este Hyundai H250 a los concesionarios, se convertirá en un rival de los Opel Movano, Renault Master o Nissan NV400 por poner algunos ejemplos.

Para impulsar al Hyundai H250, se apuesta por un propulsor diésel de cuatro cilindros con 2,5 litros de cilindrada. Hay una versión con 150 CV de potencia y otra con 170 CV, las cuales ofrecen 373 y 422 Nm de par máximo respectivamente. Ambas se asocian a una caja de cambios manual de 6 velocidades y envían su potencia exclusivamente a las ruedas traseras.

Volkswagen XL Sport. Con motor Ducati

Julián Garnacho
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Volkswagen XL Sport. Con motor Ducati

La base del exclusivo Volkswagen XL1 es perfecta para la marca para innovar y desarrollar nuevos productos. Esta innovación ha culminado con este Volkswagen XL Sport, una versión de altas prestaciones que toma la base del híbrido enchufable más eficiente del mundo, ya que el Volkswagen XL1 anuncia un consumo medio homologado de 0,9 l/100 km.

Relación peso/potencia de auténtico deportivo

Pues bien, Volkswagen ha creado el XL1 más extremo de todos los tiempos, un deportivo ligero que utiliza en su fabricación materiales como el carbono (CFRP), el magnesio o el aluminio. De esta manera, arroja un peso final de 890 kilos (795 kilos pesa un XL1 sin líquidos ni conductor). Semejante peso se combina con una potencia final de 200 CV, lo que da como resultado una relación peso/potencia de 4,45 kg/CV, un dato digno de un deportivo de altos vuelos.

Aerodinámica específica para sujetarlo a 270 km/h

200 CV son 152 CV más de los que rinde el motor TDI de dos cilindros de un XL1, aunque su potencia combinada es de 69 CV. Si con esa escasa potencia, el Volkswagen XL1 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y alcanzar los 160 km/h de velocidad punta, imagínate de lo que es capaz este XL Sport. Para empezar hay que decir que acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,7 segundos, mientras que su velocidad máxima es de nada menos que 270 km/h, de manera que se convierte en el vehículo con la mejor relación potencia/velocidad del mundo. Para pegar sus 890 kilos al asfalto, Volkswagen ha desarrollado una aerodinámica especial para este XL Sport, de manera que aparecen diferentes alerones que en el XL1 ni existen, mientras que en su zaga aparece otro alerón móvil que emerge a una determinada velocidad y que es el mismo que utiliza el Lamborghini Aventador. Con todo ello la aerodinámica sale mermada, con un Cx de 0,258, cuando un Volkswagen XL1 presenta un Cx de 0,189.

Parte de la culpa también recae en unos neumáticos más generosos, ya que en el eje delantero aparecen unas gomas 205/40 R18 por los 115/80 R15 del XL1, mientras que detrás apuesta por unos neumáticos en medida 265/35 R18, cuando un XL1 ha de conformarse con una medida 145/55 R16. Semejantes neumáticos van montados sobre unas exclusivas llantas fabricadas en magnesio. Entre las cuatro se logra ahorrar 23,9 kilos si las comparamos con unas llantas fabricadas en aluminio. Tras ellas, encontramos un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos.

Más largo y ancho que un XL1

Debido a todos los cambios en su aerodinámica, el Volkswagen XL Sport presenta unas proporciones mayores frente a un XL1 «convencional», pues mide 4,29 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,15 metros de alto (un XL1 mide 3,89, 1,66 y 1,15 metros respectivamente). También su distancia entre ejes crece de los 2.224 milímetros a los 2.424 en este XL Sport con el fin de mejorar el comportamiento a altas velocidades. Para ello también cuenta con una suspensión específica.

Motor V2 «Made in Ducati»

Pues estos 200 CV de potencia no salen precisamente de un moderno propulsor TSI del Grupo Volkswagen, sino de un artefacto de dos ruedas como es la exclusiva Ducati 1198 Superleggera, una máquina casi de carreras de la que sólo se van a fabricar 500 unidades, justo el doble de Volkswagen XL1. Se trata de un propuslor que se ha colocado en este Volkswagen XL Sport en posición central, que cuenta con dos cilindros formando una V a 90º. Tiene 1.198 centímetros cúbicos y puede superar sin problema la barrera de las 11.000 rpm (ya las quisieran para sí los afinados i-VTEC de Honda). Genera un par motor de 134 Nm y cuenta con el control Desmodrómico para las válvulas, un sistema típico en Ducati. Volkswagen ha conseguido ingeniarselas para combinar este motor con una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades, la cual suma unas levas de aluminio tras el volante para su manejo en modo secuencial.

También en su interior, ideado para dos ocupantes al igual que en el XL1 (tiene también un maletero con 107 litros de capacidad), aparecen piezas fabricadas en fibra de carbono y una instrumentación digital específica, donde encontramos un «lap time» e incluso un medidor de la presión del aceite.

Honda CR-V. Nuevo motor i-DTEC

Julián Garnacho
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Honda CR-V. Nuevo motor i-DTEC

París será un escenario importante para Honda. Allí presentarán productos como la nueva familia Honda Civic, el Honda Civic Type-R, el nuevo Honda HR-V o la nueva generación del Honda Jazz. Pues bien, entre todo ello también estará presente el renovado Honda CR-V, que además de estrenar detalles estéticos, recibe una importante evolución bajo el capó delantero.

Nuevo motor 1.6 i-DTEC de 160 CV

Ya el año pasado, Honda dotó a su CR-V del nuevo propulsor 1.6 i-DTEC perteneciente a la familia Earth Dream. Lo estrenó el Honda Civic en su versión 1.6 i-DTEC y rinde una potencia de 120 CV y un par máximo de 300 Nm. Exclusivamente se puede asociar a una caja de cambios manual de 6 velocidades y junto a la tracción delantera, algo de lo que carecía del Honda CR-V hasta la llegada de esta mecánica.

Al igual que en el Honda Civic ha desaparecido el propulsor 2.2 i-DTEC de 150 CV, en el Honda CR-V va a suceder exáctamente lo mismo, pues este veterano motor dejará paso a un revolucionario 1.6 i-DTEC cuya potencia escala hasta los 160 CV, mientras que su par máximo es de 350 Nm, justo lo mismo que rinde el 2.2 i-DTEC. Honda ofrecerá este motor exclusivamente combinado con la tracción a las cuatro ruedas (el de 120 CV sólo se ofrece con tracción delantera), mientras que el cliente podrá elegir si lo prefiere con un cambio manual de 6 velocidades, o con una caja de cambios automática que también es completamente nueva en la marca.

Nueva caja de cambios automática de 9 velocidades

Y es que esta nueva caja de cambios llega para reemplazar al veterano cambio automático del CR-V, una transmisión con convertidor de par que sólo contaba con cinco velocidades. La novedad reside en que ahora ofrece nada menos que 9 velocidades y, aunque Honda no dice nada al respecto, se supone que se podrá combinar con el sistema Start&Stop, igual que las versiones manuales. Tampoco se habla de la procedencia de la caja de cambios, pues podría ser de desarrollo propio o bien haberse decantado por la transmisión de ZF, la misma que usan los Jeep Cherokee o el Range Rover Evoque.

Hasta un 20% menos de consumo

Las prestaciones de ambas versiones son toda una incógnica, pero para hacernos una idea, un Honda CR-V dotado del motor 1.6 i-DTEC de 120 CV ya alcanza una velocidad máxima de 182 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. Son unos registros más que dignos y ni que decir tiene que este motor de 160 CV mejorará esos datos. Pero también mejora los consumos, pues la versión manual reducirá sus consumos y emisiones en un 11% respecto al motor 2.2 i-DTEC, el cual homologaba un gasto de 5,6 l/100 km. De esta manera estaríamos hablando de emisiones que rondarían los 130 g/km de CO2 y un consumo medio de unos 4,9 l/100 km (el de 120 CV homologa 4,5 l/100 km).

Si nos pasamos al dotado del cambio automático, el salto es más notable, pues Honda afirma que su consumo medio bajará un 20%, con unas emisiones de CO2 de sólo 135 g/km. Esto se traduce en un consumo medio que rondará los 5,3 l/100 km, cuando el dotado del motor 2.2 i-DTEC homologaba un gasto de 6,6 l/100 km.

Estrena los faros Full LED

Si nos ceñimos a los cambios estéticos, decir que no afectan al tamaño exterior de este SUV, que mantiene los 4,57 metros de longitud, suficientes para poder ofrecer un interior espacioso y confortable, mientras que su maletero es toda una referencia en el segmento con una capacidad de 589 litros. Su frontal se ha rediseñado con nuevos paragolpes y parrilla, mientras que los faros ahora pueden contar con un sistema de iluminación con tecnología LED.

Kia Sorento. Más SUV que nunca

Julián Garnacho
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Kia Sorento. Más SUV que nunca

Antes de que llegue a los concesionarios en 2015, podremos ver la tercera generación del Kia Sorento en el próximo Salón de París. Podremos ver la nueva imagen de este crossover coreano, que estrena el nuevo frontal que usan los productos de Kia.

Más grande que antes

También gana tamaño, pues el nuevo Kia Sorento se estira hasta los 4,78 metros de largo, lo que vienen a ser 10 centímetros más que la actual generación. Eso sí no llega a los 4,91 metros de largo que presenta el Hyundai Grand Santa Fe, un modelo que también utiliza la misma plataforma de este nuevo Sorento. Gracias a este incremento en el tamaño exterior, el habitáculo es más espacioso que antes, y también habrá versiones equipadas con siste asientos. En el caso de utilizar todas las plazas, el maletero se queda en unos ajustados 142 litros, pero si sólo utilizamos los cinco asientos, su maletero es de 660 litros, lo mismo que el actual Sorento.

Más calidad, tecnología y seguridad

Kia ha utilizado materiales de mayor calidad y ha puesto más atención en los detalles, de manera que se incrementa la sensación de robustez. Delante encontramos una nueva pantalla táctil, que simplifica el manejo de la radio, la navegación… También se puede visualizar la imagen de la cámara de marcha atrás o las de las cuatro cámaras, que crean una visión 360 grados. En su equipamiento no faltan elementos como la tapicería de cuero, el doble techo panorámico, la llave inteligente con arranque por botón…

La seguridad también ha tenido un papel fundamental en el desarrollo de este nuevo Kia Sorento, pues se puede equipar con control de velocidad con radar de proximidad, asistente para la frenada de emergencia, avisador de cambio involuntario de carril, avisador de ángulo muerto o reconocimiento de señales de tráfico entre otros muchos sistemas de ayuda a la conducción.

Tres motores y de momento sólo 4×4

Para Europa Kia ofrecerá tres propulsores, que comienzan con un nuevo 2.4 GDI de gasolina. Se trata de un motor atmosférico de cuatro cilindros que ofrece una potencia de 188 CV y un par máximo de 241 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 202 km/h. Si el cliente opta por la caja de cambios automática de 6 velocidades, el Sorento es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos y alcanzar los 195 km/h de velocidad punta.

Ya en diésel Kia propone dos mecánicas CRDI. Comienzan con el 2.0 CRDI de 185 CV, un motor que genera un par de 402 Nm. Sólo se ofrece con una caja de cambios automática de 6 velocidades, con la que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

Por último encontramos el 2.2 CRDI, que tiene una potencia de 200 CV y un par máximo de 441 Nm. Disponible con cambio manual o automático, ambos con 6 velocidades, son capaces de impulsar al Sorento hasta los 203 km/h de velocidad punta, mientras que aceleran de 0 a 100 km/h en 9,0 o 9,6 segundos dependiendo de si es manual o automático.

Kia no ha anunciado sus consumo y se limita exclusivamenta a decir que el gasto medio arranca en los 6,1 l/100 km, que suponemos será para el 2.2 CRDI de 200 CV con cambio manual, el cual irá dotado del sistema Start&Stop (no se sabe si los automáticos contarán también con este sistema de ahorro de carburante). Tampoco se sabe si en un futuro llegarán más versiones, como el propulsor 2.0 CRDI de 185 CV con cambio manual, o si se comercializará con tracción delantera, pues los datos aquí ofrecidos son para los Kia Sorento con tracción total, que son los únicos por ahora confirmados para Europa.

Nissan Juke Nismo RS. Vitaminado

Julián Garnacho
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Nissan Juke Nismo RS. Vitaminado

Con la reciente remodelación que ha sufrido el Nissan Juke, desapareció de la gama la deportiva versión Nismo, la cual contaba con un propulsor 1.6 DIG Turbo de gasolina (es el mismo que utiliza también el Renault Clio R.S.) que eroga una potencia de 200 CV. Su dinámica estaba puesta a punto por Nismo, contaba con detalles estéticos que realzaban su deportividad y era capaz de alcanzar los 215 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,8 segundos. También decir que tenía un precio en nuetro mercado de 26.880 euros.

Misma estética y nuevos asientos Recaro

Pues bien, con el restyling sufrido por el Nissan Juke, la versión que aparecerá en breve será una denominada Juke Nismo RS, que para comenzar estrena los nuevos detalles estéticos de la familia Juke, como son los faros (de xenón en el caso de los Juke Nismo RS), los pilotos traseros… También mantiene la misma estética deportiva del anterior Juke Nismo, con paragolpes más envolventes, un difusor trasero, una generosa salida de escape, llantas de 18 pulgadas… Sin embargo en el interior estrena unos nuevos asientos firmados por Recaro, que antes no contemplaba el Juke Nismo.

Más potencia y par motor que el Nismo «a secas»

El propulsor es el mismo, sólo que ahora el 1.6 DIG Turbo genera una potencia de 218 CV, precisamente 18 CV más que antes. También el par máximo escala desde los 250 Nm que generaba antes, a los 280 en el caso de los nuevos Nissan Juke Nismo RS. Eso cuando hablamos de las versiones equipadas con la caja de cambios manual de 6 velocidades, la cual obliga a contar con la tracción delantera. Y es que el equipado con la caja de cambios automática CVT Xtronic limita su par máximo a 250 Nm. Esta versión cuenta con levas y 8 velocidades prefijadas, además de sumar obligatoriamente la tracción a las cuatro ruedas con el sistema de vectorización de par motor (es probable que no llegue a España, pues el Juke Nismo sólo se vendió manual). También el sistema de escape es específico para los nuevos Juke Nismo RS. Las prestaciones son toda una incógnita, pero deberían mejorar los datos del Nissan Juke Nismo.

Las suspensiones también se han modificado para esta versión RS, al igual que equipa ahora un equipo de frenos firmado por Brembo, cuyos discos delanteros pasan de 296 a 320 milímetros. La dirección se ha modificado para aportar mayor precisión a altas velocidades.

En su equipamiento tampoco faltará el sistema de visión 360 grados, el climatizador automático…

De momento sólo conocemos los precios para Francia y son:

– Nissan Juke Nismo RS 218 CV: 27.450 euros.

– Nissan Juke Nismo RS 218 CV Xtronic 4WD: 30.250 euros.

Skoda Fabia Combi. Practicidad máxima

Julián Garnacho
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Skoda Fabia Combi. Practicidad máxima

La tercera generación del Skoda Fabia presenta una estética mucho más moderna y vanguardista, de manera que gustará a una mayor cantidad de público. Se inspira cláramente en el concept VisionC, pero también en los nuevos productos de la marca checa.

17 centímetros extra de largo

Será presentado en el Salón de París, y junto a él estará presente el modelo que ha sido anunciado hoy por Skoda, la versión con carrocería familiar Combi. El nuevo Skoda Fabia Combi cuenta con una imagen inspirada en la del Fabia convencional, pero su zaga cuenta con detalles estéticos del también nuevo Skoda Octavia. Como es lógico, el Skoda Fabia Combi es más largo que la versión normal, pues su longitud es de 4,26 metros, lo que vienen a ser 17 centímetros más que el Fabia normal, que mide 4,09 metros de largo. Su anchura es de 1,73 metros y su altura es de 1,46 metros (31 milímetros más bajo que su ancesor, y también es 10 milímetros más largo que antes).

Gracias a este incremento de tamaño, el Skoda Fabia Combi presume de una gran habitabilidad interior, sobre todo en las plazas traseras, que se benefician de más espacio en todas sus cotas.

100 litros más de maletero que un Ibiza ST

Sin embargo donde saca pecho el nuevo Skoda Fabia Combi es en su maletero, que arranca en los 530 litros de capacidad, que vienen a ser 200 litros más que un Skoda Fabia convencional. Destacable es que gane 50 litros de capacidad respecto a la generación anterior, mientras que un Skoda Octavia Combi tiene un maletero de 610 litros de capacidad. Si abatimos los respaldos traseros, su capacidad de carga crece hasta los 1.395 litros, y además permite introducir objetos de hasta 1,55 metros de largo (no comunican si el asiento del acompañante se puede abatir). La carga queda oculta gracias a una cubierta retráctil que se abate dando un ligero «toque» sobre el borde trasero. También cuenta con un piso del maletero que se puede colocar en varias posiciones, redes de almacenamiento, huecos para botellas, ganchos para las bolsas… Todo ello se integra en lo que Skoda denomina «Simply Clever», y donde Skoda suma un racador de hielo en la tapa del depósito, soportes para el smartphone (contará con la tecnología Mirror Link), sujeciones para el ticket del parking…

Sobre la plataforma modular MQB

Este nuevo Skoda Fabia Combi está creado sobre la nueva plataforma modular MQB, la cual ayuda a ahorrar peso, pues la versión de acceso arranca en unos ajustados 1.004 kilos, lo que son 55 kilos menos que su antecesor. También ayudará a contar con una dinámica de primera división, donde toma protagonísmo el bloqueo del diferencial electrónico XDS+.

También estrena eficientes propulsores cuyas potencias oscilan entre los 75 y los 110 CV. Como dato curioso es que Skoda ha conseguido reducir el consumo en determinadas versiones (no especifica en cuales) hasta un 17 por ciento en comparación con la generación anterior del Fabia Combi. Como referente encontraremos el Fabia Combi GreenLine, que homologa un consumo medio de 3,1 l/100 km y unas emisiones de 82 g/km de CO2. Esta versión estará disponible en 2015, cuando las primeras unidades del Skoda Fabia Combi llegarán a principios del año que viene.

Todos los propulsores del Skoda Fabia Combi cumplen con la norma Euro6, y en gasolina encontramos el MPI de 75 CV y dos TSI con hasta 110 CV. En diésel aparecen los eficientes 1.4 TDI con potencias que oscilan entre los 75 y los 105 CV. Todos irán asociados a un cambio manual, quedando en opción la transmisión automática de doble embrague DSG.

Equipamiento de vanguardia

Entre los elementos de equipamiento no faltarán elementos como el doble techo panorámico, diferentes sistemas de entretenimiento, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento delante y detrás, apertura y arranque sin llave, hasta 6 airbag, control de presión de neumáticos, función de frenada de emergencia en ciudad, asistente de arranque en pendientes…

Con todo ello será facil mantener la excelente acogida que ha tenido a lo largo de su vida el Skoda Fabia Combi, un modelo que apareció en el año 2000 y del que se han vendido más de 1,1 millones de unidades.

Mercedes Clase B. Aterriza en los concesionarios

Julián Garnacho
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Mercedes Clase B. Aterriza en los concesionarios

Hace unos días os contábamos todo sobre el renovado Mercedes Clase B, un monovolumen compacto que se convierte en la opción más práctica, funcional y espaciosa de los actuales Mercedes Clase A y CLA.

Con faros Full LED de serie

Todos los Mercedes Clase B equipan de serie elementos como el ESP, diferentes airbag, sistema de advertencia por posible colisión, alerta por cansancio, sensores de lluvia y luces, llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema de sonido con bluetooth y lectores de USB y SD, aire acondicionado o los nuevos faros delanteros con tecnología Full LED. Eso sí, destaca el que en un vehículo que arranca en cerca de 30.000 euros, el climatizador automático sea una opción. Opción también son los diferentes paquetes Urban y AMG Line.

Así, los precios del renovado Mercedes Clase B en nuestro mercado son:

– Mercedes B180 122 CV Style: 28.125 euros.

– Mercedes B200 156 CV Style: 31.300 euros.

– Mercedes B200 CNG 156 CV Style: 32.825 euros.

– Mercedes B220 184 CV 4Matic 7G-DCT Style: 34.950 euros.

– Mercedes B250 211 CV 7G-DCT Style: 37.225 euros.

– Mercedes B180 CDI 109 CV Style: 28.125 euros.

– Mercedes B200 CDI 136 CV Style: 30.675 euros.

– Mercedes B200 CDI 136 CV 4Matic 7G-DCT Style: 36.500 euros.

– Mercedes B220 CDI 177 CV 7G-DCT Style: 36.475 euros.

– Mercedes B220 CDI 177 CV 4Matic 7G-DCT Style: 40.250 euros.

Cadillac ATS Coupé. A por los Audi A5 Coupé y BMW Serie 4 Coupé

Julián Garnacho
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Cadillac ATS Coupé. A por los Audi A5 Coupé y BMW Serie 4 Coupé

Ya hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo integrante de la familia Cadillac en nuestro mercado. Se trata del Cadillac ATS Coupé, un modelo que llega para rivalizar con coupé de la talla de los Audi A5 Coupé, BMW Serie 4 Coupé, Mercedes Clase E Coupé…

Un único motor, heredado del Astra OPC

Sólo se ofrecerá con un propulsor de gasolina, en concreto el mismo que utilizan vehículos como el Opel Astra OPC. Se trata de un cuatro cilindros con dos litros y sobrealimentación que genera una potencia de 276 CV. Sólo se podrá combinar con una caja de cambios automática de 6 velocidades con levas en el volante, mientras que el cliente podrá optar por un sistema de propulsión trasera o por un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4WD.

En nuestro mercado estará disponible con cuatro niveles de acabado, y dependiendo del elegido el Cadillac ATS Coupé cuenta con elementos como el Head Up Display, control de crucero adaptativo, sistema de navegación, tapicería de cuero, faros con tecnología LED, sistema de frenada de emergencia…

Así, los precios del Cadillac ATS Coupé son:

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV Elegance: 43.510 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV Luxury: 47.246 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV Performance: 50.427 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV Premium: 53.723 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV 4WD Performance: 54.637 euros.

– Cadillac ATS Coupé 2.0 Turbo 276 CV 4WD Premium: 58.059 euros.

Más caro que la berlina y más barato que sus rivales

Estos precios suponen un incremento de unos 3.300 euros sobre la berlina de cuatro puertas, a igualdad de equipamiento (el Elegance no está disponible en el ATS), tipo de cambio y sistema de tracción.

Si lo comparamos con sus rivales directos, el Audi A5 Coupé más económico con cambio automático es el equipado del motor 1.8 TFSI de 170 CV, que cuesta 41.360 euros, mientras que si nos vamos a un nivel de potencia equiparable al del Cadillac ATS Coupé, debemos hablar del Audi A5 Coupé 3.0 TFSI Quattro S tronic, que genera 272 CV y cuyo precio es de 57.180 euros.

Si nos pasamos a BMW, más de lo mismo, pues el Serie 4 Coupé dotado de cambio automático más económico es el 420i, que genera 184 CV de potencia y tiene un precio de 41.851 euros. Y si lo intentamos igualar en potencia al Cadillac ATS Coupé, la opción más lógica parece el 428i Coupé, que ofrece una potencia de 245 CV (por encima se encuentra el 435i con 306 CV) y tiene un precio de 46.851 euros. Además éste está disponible con tracción total xDrive.

Kia Optima T-Hybrid. Un híbrido que promete

Julián Garnacho
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Kia Optima T-Hybrid. Un híbrido que promete

Este nuevo Kia Optima T-Hybrid que podremos ver en el Salón de París, es en realidad un prototipo que estrena tecnologías que podría incorporar la marca coreana en un futuro no muy lejano en sus modelos de producción.

Motor diésel + motor eléctrico + cambio manual

Poco o nada tiene que ver con los Kia Optima Hybrid que se han comercializado en nuestro mercado, pues para comenzar apuestan por contar con un propulsor diésel y no gasolina. Se trata de un 1.7 CDRI, un motor que genera una potencia de 136 CV en un Kia Optima actual. A este motor diésel se suma otro pequeño propulsor eléctrico que se sitúa junto al térmico y que incrementaría la potencia del conjunto hasta los 170 CV, pues la potencia del eléctrico se desconoce. También apuesta por una caja de cambios manual con 6 velocidades, una solución atípica en un vehículo híbrido (sólo el Honda CR-Z era híbrido y contaba con cambio manual).

Batería de plomo y no de ión litio

Para alimentar ese motor eléctrico, Kia le ha dotado de una pequeña batería de plomo ubicada en la parte trasera. Kia ha optado por el plomo porque no requieren una refrigeración especial (se ahorra en costes) y son más sencillas de reciclar una vez acabada su vida útil, que las de ión litio. Estas baterías se recargan como en todo híbrido en las deceleraciones y gracias a la energía sobrante del motor térmico.

Sin embargo esta batería de 48 Vóltios tiene una segunda función, que consiste en alimentar a su vez a un nuevo compresor eléctrico que se suma al turbo «de toda la vida» con el que cuenta el propulsor 1.7 CRDI. Esta tecnología ya ha sido empleada en otros concept como los Audi A6 TDI y Audi RS5 TDI Concept. Gracias a este nuevo compresor eléctrico, la respuesta del motor diésel es más suave e instantánea cuando circulamos a muy bajas revoluciones, justo cuando los gases de escape no tienen la suficiente fuerza para mover el turbo e incrementar la presión del aire que entra en el motor.

Nuevo Start/Stop

Además este propulsor diésel del Kia Optima T-Hybrid estrena un nuevo sistema Start/Stop que cuenta con un generador en vez del típico motor de arranque (igual que lo emplean los modelos del Grupo PSA). De esta manera las puestas en marcha son mucho más rápidas y suaves.

Con todo ello, Kia habla que sus consumos y emisiones se reducirán un 20% respecto a un Kia Optima 1.7 CRDI, por lo que podríamos estar hablando de un consumo medio que podría rondar los 4,0 l/100 km, con emisiones contaminantes inferiores a los 99 g/km de CO2.

Seat Ibiza. 5 millones de unidades

Julián Garnacho
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Seat Ibiza. 5 millones de unidades

Fue en el pasado mes de julio cuando hablábamos del 30º aniversario del Seat Ibiza. Por aquellos entonces, la firma española lanzaba una edición especial 30º Aniversario del Seat Ibiza, con una decoración y un equipamiento especial.

Se fabrica desde 1984

Hoy nos llega la noticia, 30 años y dos meses después, de que se han fabricado ya nada menos que cinco millones de unidades del Seat Ibiza, un modelo que entró en producción en el año 1984, en la factoría de Martorell.

Para celebrarlo, foto de familia

Para la foto de familia, además de los dos protagonístas, que son sin duda alguna un Seat Ibiza de la primera generación (aquellos cuyo precio de lanzamiento a día de hoy equivaldrían a a 4.950 euros), y la última unidad producida en ese momento, se encontraban el presidente del Comité, Jürgen Stackmann, Andreas Tostmann, vicepresidente de Producción, Stefan Loth, director de la factoría de Seat en Martorell, Mercedes Álvarez, directora de producto del Seat Ibiza y Matías Carnero, presidente del Comité de Empresas. Tampoco podrían faltar una amplia representación de empleados de Martorell, por cuyas manos han pasado infinidad de Seat Ibiza, un modelo que nos ha dejado multitud de cifras a tener en cuenta.

Más de 70.000 millones de kilos de pintura

Cada día salen de la fábrica de Martorell 700 Seat Ibiza, un modelo que da empleo a 1.600 personas y en cuya fabricación intervienten cerca de 700 robots. Cada Seat Ibiza fabricado recorre unos 12 kilómetros por dentro de las instalaciones en su proceso ensamblaje. Esos cinco millones de Seat Ibiza han «devorado» más de 70 millones de kilos de pintura, y si los ponemos uno detrás de otro, formarían una línea recta de 19.300 kilómetros, la distancia que separa Martorell de Auckland, en Nueva Zelanda.

El Seat Ibiza fue el modelo de la marca española que abrió las puertas a la mano de obra femenina, quien en entró a formar parte en su fabricación. Hoy en día, las mujeres representan el 21% del personal de Seat en la línea de producción, mientras que dos mujeres como Shakira y Kate Perry han puesto voz a la música en anuncios del Seat Ibiza.

BMW Serie 2 Active Tourer: abre nuevos caminos

Javier Montoya
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BMW Serie 2 Active Tourer: abre nuevos caminos

El segmento de los monovolumen compactos es uno de los más activos del mercado por la gran versatilidad que este tipo de vehículos ofrece. Pero en general, son marcas generalistas las que pelean por llegar a los clientes más familiares con modelos como el Renault Scénic, el Citroën C4 Picasso, el Ford C-Max o el Opel Zafira. En el segmento premium no hay prácticamente representantes salvo el Mercedes Clase B. Por ello, debido a esta escasa presencia de marcas premium, BMW decidió atacar ese tipo de coches para abrir un nuevo camino y una nueva vía de negocio en su gama. Y ese ataque se produce con el nuevo Serie 2 Active Tourer.

Adiós a la tracción trasera

Aunque haya sido a costa de renunciar a ciertos genes de esos que han conformado su historia. Adiós a la tracción trasera como seña de identidad; y adiós a una estética claramente deportiva como se podía apreciar en prácticamente todas sus gamas y modelos, que aunque fueran berlinas o familiares, siempre tenían un toque y un punto deportivo. Ahora no es que el Active Tourer tenga una línea completamente monovolumen, pero sí es cierto que sus rasgos piensan más en el espacio y su mejor utilización que en ese toque picante. Pero es el signo de los tiempos. También parecía un 'sacrilegio' apostar por carrocerías todocamino cuando lanzaron el BMW X5 y ahora, 15 años después 1 de cada 3 BMW que se venden en el mundo es un X y la familia ha crecido con el X1, el X3, el X4 y el X6. Y se anuncian más variantes SUV en BMW.

No es probable que les vaya tan bien en esta nueva aventura, pero sí que abran el abanico de posibles clientes a una serie de conductores que no se habrían planteado apostar por un modelo de la firma bávara como su próximo coche… Y ahora tal vez lo hagan. En concreto, en BMW España han identificado sus dos posibles grupos de futuros clientes: familias jóvenes de entre 39 y 43 años y jubilados o prejubilados activos. A esos, en principio es a los que se dirige un modelo que puede haber perdido carácter, pero que ha ganado otras cosas. Por ejemplo, la tracción delantera puede no tener el 'feeling' BMW, pero sí se nota en un interior que ha ganado habitabilidad para viajar en familia.

Sillas gratis para 'familias embarazadas'

Y para confirmar esa apuesta, por ejemplo, han lanzado una campaña para promocionar el coche en la que cualquier comprador que vaya a tener un hijo en los próximos meses o lo haya tenido este año y compre el Serie 2 Active Tourer antes de acabar este 2014, recibirá como regalo, todas las sillas infantiles que su hijo -o hijos, porque la oferta se hace extensible por ejemplo a si la familia tiene gemelos- necesite hasta que pueda circular sin sistema de retención infantil. Una manera de acercar BMW a una serie de clientes que antes no se plantearían esta marca.

Pero la principal apuesta está en un interior habitable, que se olvida de elementos clásicos en la marca, como los tremendos túneles de transmisión que todo usuario de la marca ha padecido en los asientos traseros y que condenaban al ocupante del asiento central a sentarse casi a 'horcajadas'. Aquí dan paso a un espacio mucho más cómodo y diáfano; más y mejor aprovechable atrás. No sobra el espacio en anchura, pero tres personas se pueden acomodar sin problemas salvo por un respaldo excesivamente inclinado; se puede regular, pero deja, entonces un hueco entre la cortinilla del maletero por el que se puede atisbar lo que llevamos en él.

Buen maletero y buen equipamiento

La modularidad, sin ser como en un monovolumen de los conocidos, no está mal, y los asientos se pueden desplazar hacia adelante. El asiento, en configuración 40-20-40 se puede mover, pero no son butacas individuales, como en otros monovolumen y, por tanto, van fijos al suelo. Buena capacidad de un maletero con 468 litros que puede llegar a los 1.510. Claro que en esa capacidad está incluido el hueco de la rueda de repuesto -que no tiene-.

En cuanto al equipamiento, en este nuevo modelo BMW ensaya también una nueva política basada en cuatro niveles de equipamiento (Advantage, Luxury, Sport y M-Sport), bastante completos y con un precio ajustado, frente a la interminable carta de opciones de otros BMW; aunque esas opciones siguen estando disponibles. Entre ese equipamiento, destaca un dispositivo, la llamada de emergencia, que es de serie en toda la gama adelantándose a la obligatoriedad de este sistema en 2015-2016.

Motores de hasta 218 caballos

Y además de los nuevos caminos que ensaya con el tipo de carrocería o la tracción delantera, este Active Tourer también es pionero por ser el primer modelo de la marca con motor tricilíndrico. Su gama de motores, por ahora se conforma con dos gasolina de 136 y 218 caballos y un diésel de 150. El primero de ellos, la gran novedad, cuenta sólo con tres cilindros, pero ofrece buenas prestaciones y una buena suavidad de marcha; aunque hay pequeños detalles, como el cambio, que merecen una mejora. Pero en general se pueden prejuicios anteriores sobre este tipo de motores. Los motores se pueden elegir con cambio manual de 6 marchas o automático -de 6 marchas en el 218i y de 8 velocidadaes en el 218d. El 225i sólo se vende con cambio automático de 8 marchas.- y todos ellos garantizan buenas prestaciones y unas cifras de consumo muy ajustadas, ayudadas por la tecnología Efficient Dynamics con dispositivos como recuperación de la energía de frenado, dirección asistida electromecánica, función Auto Start Stop, indicador del punto óptimo para el cambio de marchas…

Más adelante, en el mes de noviembre, llegarán nuevas variantes mecánicas y de tracción -pues habrá versiones de tracción total-, para ampliar la gama del Serie 2 Active Tourer a un abanico aún mayor de posibles clientes.

En cuanto al comportamiento en marcha, antes de ponernos al volante teníamos curiosidad por saber cómo se comporta el primer BMW de tracción delantera. Durante la rueda de prensa, nos comentaron que la intención de los ingenieros de la marca era crear un modelo que fuera tracción delantera pero que recordara los genes de un tracción trasera. Así se mantendría intacta la deportividad clásica de los modelos alemanes.

En realidad, con tantas ayudas electrónicas como incorporan los coches actuales, las diferencias entre tracción y propulsión casi han desaparecido. El Serie 2 Active Tourer es agradable y cómodo, tiene carácter en marcha, pero ese punto deportivo que pretendían transmitir no lo encontramos en un modelo con mayor altura al suelo y unas suspensiones más enfocadas al confort. Quien busque el ADN de BMW en este modelo tendrá que olvidarse.

Es por tanto, un modelo que a los clientes habituales de la marca les sabrá a poco; pero sin embargo, con él BMW se abre a un nuevo tipo de público que hasta ahora no pensaba en la marca como posible opción de compra; y tal vez ahí esté su atractivo.

Opel Vivaro. Preparado por Irmscher

Julián Garnacho
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Opel Vivaro. Preparado por Irmscher

Ya conocemos varias preparaciones del especialista Irmscher creadas sobre la base de los actuales Opel Corsa, Opel Astra, Opel Insignia… Pero nunca habíamos visto una preparación de Irmscher que tomara como base un vehículo comercial, que en este caso ha sido el nuevo Opel Vivaro.

Exteriormente quien adquiera el paquete estético, contará con unos paragolpes más deportivos, estribos laterales, diferentes gráficos para la carrocería, e incluso la podrá equipar con unas llantas de aleación de 17 pulgadas, que están disponible en color gris o negro, bien mate o con brillo.

Si nos ceñimos al habitáculo, no falta un tapizado en cuero con pespuntes en contraste, otros detalles también tapizados en el mismo material e incluso elementos como diferentes pomos para el cambio o pedales de acero inoxidable con los que realzar la deportividad de este vehículos industrial.

Con hasta 170 CV de potencia

Pero como elemento estrella encontramos una reprogramación mecánica para los nuevos propulsores 1.6 CDTI Biturbo, motores que de serie llegan a generar una potencia de 140 CV, suficientes para que este vehículo se acapaz de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h o pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 13,0 segundos. Pues bien, estos datos quedarán eclipsados (bien es cierto que no se han desvelado los detalles sobre sus prestaciones) si el cliente adquiere este kit que incrementa la potencia en nada menos que 30 CV, para alcanzar un total de 170 CV.

Volvo V40 Cross Country T5 Drive-E. Más eficiente

Julián Garnacho
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Volvo V40 Cross Country T5 Drive-E. Más eficiente

El Volvo V40 ya utiliza los nuevos propulsores de la familia Drive-E entre los que encontramos motores de gasolina, como diésel. Todos ellos se caracterizan por una eficiencia máxima, como demuestran los 3,4 l/100 km que homologa de consumo medio un V4 D2 con 115 CV de potencia, o los 3,8 l/100 km que homologa un V40 D4 cuyo motor diésel ofrece una potencia de 190 CV. Eso cuando hablamos de motores diésel, pero también firma un excelente registro el motor que usan los Volvo V40 T5, pues con una potencia de 245 CV y una caja de cambios automática, se conforma con sólo 5,9 l/100 km. Y eso que no cuenta con Start&Stop.

De cinco a cuatro cilindros

Precisamente este último propulsor es el que se sumará a la familia de los Volvo V40 Cross Country, la variante con aspecto crossover de este compacto sueco de 4,37 metros de largo. Hasta la fecha ya se ofrecía una variante T5, pero apostaba por un motor sobrealimentado de 2,5 litros y cinco cilindros en línea cuya potencia era de 254 CV y su par máximo, de 360 Nm. Estaba asociado a una caja de cambios automática de 6 velocidades y sólo se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas. Su consumo medio se elevaba hasta los 8,3 l/100 km.

Precisamente la combinación con la tracción a las cuatro ruedas ha sido lo que ha retrasado su llegada a los V40 Cross Country, pues como ya hemos dicho, el motor T5 de la familia Drive-E ya se ofrece en un Volvo V40, aunque eso sí, con tracción delantera. Este motor también cuenta con sobrealimentación, pero es un cuatro cilindros de dos litros cuya potencia es de 245 CV y su par máximo de 350 Nm. En este caso, la caja de cambios automática tiene 8 velocidades y en un V40 alcanza una velocidad máxima de 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos (los datos en el Cross Country se desconocen, pero podría ser ligeramente más lento por el lastre de la tracción total). Su consumo medio se podría elevar un par de décimas por su mayor peso, pero eso lo descubriremos a finales de año, momento en el que se ponga a la venta esta versión.

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