El sector de la automoción supone el 10% del PIB y el 9% del empleo en nuestro país y es «clave para la recuperación económica de España». Por eso, las diferentes asociaciones del automóvil -los fabricantes de vehículos y componentes, Anfac y Sernauto, y las de distribución y comercialización de vehículos, Faconauto y Ganvam- han pedido al Gobierno la activación rápida de un plan de choque urgente y específico. Lo han hecho a través de una carta dirigida a la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto.

Las asociaciones ya enviaron sus propuestas al Gobierno hace dos semanas y están pendientes de fijar una fecha para poder presentarlas y desarrollarlas de manera conjunta y urgente. En su misiva han remarcado que el sector ha sido uno de los más comprometidos y solidarios con la pandemia de Covid-19, con acciones como la cesión de coches para el personal sanitario, la fabricación de máscaras protectoras o de respiradores en sus fábricas, etc.

Reapertura de fábricas

También han sido uno de los primeros sectores en cerrar un acuerdo con los sindicatos mayoritarios para la puesta en marcha de protocolos sanitarios muy exigentes para el reinicio de la actividad productiva. Sin embargo, son conscientes de que la producción no recuperará su ritmo mientras la comercialización esté parada en España y en Europa. Los concesionarios siguen cerrados y los talleres atienden solo servicios de urgencia.

Las asociaciones creen que la colaboración público-privada es esencial para la salida de la crisis de la manera más rápida y eficaz y reclaman una»mayor coordinación entre los ministerios encargados» puesto que las medidas que necesita el sector son transversales, requieren de la participación de varias administraciones y la «prioridad de estas medidas es tan alta» que urgen a un trabajo conjunto y coordinado.

Propuestas coordinadas

Las diferentes asociaciones han trabajado rápidamente para coordinarse como sector, consensuando sus propuestas, para facilitar el diálogo con las administraciones como un bloque único y manifiestan su sorpresa por la publicación en algunos medios sobre un futuro Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible (MOVES), de manera unilateral.

Este tipo de medidas forma parte del plan de choque diseñado por las asociaciones, propuestas que se enmarcan en un conjunto más completo, el que hay planes para el impulso de la demanda y el mercado, medidas fiscales y de apoyo a las empresas e iniciativas para la reactivación de la inversión en producción que el sector considera urgentes para no poner en peligro su viabilidad en España.

Además, las asociaciones explican que «todo apoyo prestado al sector es doblemente eficiente: desde el punto de vista productivo, porque es un sector tractor sobre el resto de la economía, y desde el punto de vista público, porque los apoyos al sector tienen un alto retorno de ingresos fiscales. Y es que, cada millón de euros destinado a ayudas a la renovación del parque supone 1,7 millones adicionales de recaudación fiscal, principalmente por IVA y matriculación, e inyecta 3,4 millones más al PIB nacional.

Los fabricantes automovilísticos siguen mostrando su compromiso con la pandemia del coronavirus. El Grupo Volkswagen acaba de donar cerca de 200.000 mascarillas a la sanidad pública y será el propio ministerio de Sanidad el encargado de distribuir este material por las distintas Comunidades Autónomas. El Grupo también ha enviado mascarillas a Italia, otro de los países europeos más afectados por la pandemia.

Las plantas del Grupo en España han colaborado activamente para ayudar en la crisis del coronavirus. Seat ha producido respiradores y Volkswagen máscaras de protección. También en Europa, las fábricas de Wollfsburg e Ingolstadt y otras plantas de Audi, Bentley, Bugatti, MAN, Porsche o Volkswagen Turismos han mantenido abiertas sus líneas de producción para fabricar material sanitario.

Empleo y fábricas en España

El Grupo Volkswagen emplea de forma directa en nuestro país a unas 25.000 personas y las plantas de Seat, en Barcelona, y Volkswagen, en Navarra, fabricaron más de 820.000 vehículos en 2019. En nuestro país, el Grupo está presente a través de empresas como Seat, Volkswagen Group España Distribución, Volkswagen Navarra, Porsche Ibérica, Volkswagen Financial Services, Volkswagen Group Retail España, Volkswagen Group Services, Scania Hispania, Italdesign Giugiaro Barcelona, MAN Truck & Bus Iberia y Audi Tooling Barcelona.

Los límites de velocidad legales son los que son, y hay que respetarlos. Pero eso no impide que haya usuarios atraídos por los vehículos de altas prestaciones, capaces de solventar con la máxima seguridad el adelantamiento a un vehículo pesado y de hacernos latir el corazón a mayor ritmo cuando aceleramos a la salida de una curva o salimos de pagar el peaje de una autopista. Son momentos cortos, probablemente, pero esa sensación del cuerpo pegándose contra el respaldo mientras el coche gana velocidad con rotundidad y emitiendo el inconfundible sonido de un motor de gasolina a tope de vueltas es tan atrayente hoy para algunos como ya lo era a principios del siglo XX o cuando nacieron los primeros GTI en la década de 1970.

¿Caros? Pues no lo creas, pues no hace falta invertir 100.000 euros para disfrutar de ese carácter deportivo, y el mercado ofrece productos realmente veloces y divertidos por mucho menos de la mitad de esa cantidad. Pero debíamos fijar un valor mínimo para considerar rápido a un coche, y hemos descartado la potencia o la velocidad máxima, pues la aceleración transmite mejor esas impresiones de las que hablamos. Y no nos hemos quedado en los modelos ágiles, rápidos o muy rápidos (con 200 CV, un Audi A1, Ford Fiesta o un Volkswagen Polo ya bajan de los siete segundos para alcanzar 100 km/h), sino que hemos establecido como barrera los 6 segundos. Y os aseguramos que emplear menos de 6 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h no estaba al alcance de algunos deportivos de campanillas hace solo unas décadas. Aquí van, ordenados a partir del más asequible, los cinco misiles con forma de coche actualmente a la venta. Que los disfrutes.

Renault Mégane Sport R.S.

Actualizado recientemente, pues el nuevo Mégane estará en los concesionarios para verano, no hay nada más asequible con prestaciones de verdadero misil, porque Renault nos pide a cambio de su Mégane R.S. de cambio manual solo 30.849 euros; y 32.427 si lo preferimos con el cambio automático EDC de siete velocidades. En ambos casos hablamos de una carrocería de cinco puertas y 4,36 metros de largo con un maletero de 384 litros, mientras que la parte mecánica corre a cargo de un motor 1.8 TCe turboalimentado de cuatro cilindros con 280 CV a 6.000 vueltas y 390 Nm de par máximo constante entre 2.400 y 4.800 revoluciones por minuto. Transmitido al eje delantero, semejante empuje se traduce en 5,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 255 km/h de velocidad punta (250 la versión automática). Y el consumo se ha contenido bien: 7,9 l/100 km de media WLTP, que pasan a ser 8,4 en el Mégane R.S. de caja EDC.

Nissan 370Z Coupe

No hace falta entender mucho para saber que el Nissan 370Z… es un deportivo. Porque lo parece gracias a su agresiva carrocería Coupé de 4,25 metros, y también lo es. Y el responsable principal es su motor V6 atmosférico de 3,7 litros con 328 CV a 7.000 revoluciones por minuto y un par máximo de 363 Nm a 5.200 vueltas. Todo ese caudal de energía va a parar al eje trasero, empleando como intermediario un cambio manual de seis marchas, y las prestaciones son realmente serias: 250 km/h de velocidad punta y unos excepcionales 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Aunque el consumo WLTP enfriará mucho los ánimos de algunos con sus 12,1 l/100 km de media, igual que puede ocurrir con los 235 litros de volumen del maletero o con el aforo interior, de solo dos plazas. Pero una imbatible factura de 34.330 euros ayuda a olvidarse de todo, pues la relación entre precio y prestaciones no tiene igual.

Ford Focus ST 2.3 EcoBoost

35.325 euros si lo elegimos con la carrocería de cinco puertas (Ford la denomina Berlina) y maletero de 375 litros, o 36.325 si preferimos la mayor funcionalidad de la variante familiar Sportbreak, ya con 608 litros para equipajes. Esos son los precios en España de los Focus ST, equipados con el motor 2.3 EcoBoost de gasolina de 280 CV y que, en ambos casos, son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos: 5,7 emplea el ST de cinco puertas y 5,8 el ST Sportbreak. En contraposición, el consumo medio es un poco elevado: 8,2 l/100 km según la homologación WLTP. Combina un cuatro cilindros 2.3 turboalimentado, que genera los citados 280 CV a 5.500 rpm y tiene un par de 420 Nm constante entre 3.000 y 4.000 vueltas, con un cambio manual de seis velocidades; aunque más adelante llegará una versión automática. Se conforma con tracción delantera, pero equipa un diferencial autoblocante gestionado electrónicamente y lleva de serie amortiguación de dureza variable, así como el selector de modos de conducción: Resbaladizo, Normal, Sport y Track, ideado este último por los ingenieros de Ford Performance para rodar en circuito.

Skoda Superb Scout 2.0 TSI DSG 4×4

Es probable que la presencia del modelo checo en este ranking le rompa a muchos los esquemas, porque se aleja aparentemente de lo que solemos entender por un coche rápido de bajo precio. De hecho, está en las antípodas de un clásico GTI, pues nuestro protagonista es la versión campera de un enorme familiar de 4,86 metros. Pero conviene dejar a un lado esas ideas preconcebidas, porque el Superb Scout (usa la carrocería Combi, con maletero de 660 litros ampliable a 1.950 si abatimos la segunda fila) se convierte en un auténtico devorador de carreteras y de pistas cuando equipa el motor 2.0 TSI de 272 CV de potencia (entre 5.500 y 6.500 rpm) y 350 Nm de par máximo constante (de 2.000 a 5.400 vueltas), que Skoda asocia a un cambio automático DSG de siete marchas y a la tracción total. El resultado, 250 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos: ¡vaya con el familiar todocamino! Y el consumo medio WLTP es de 8,7 l/100 km, aún en valores razonables. Pero es que las buenas noticias se redondean al hablar del precio, porque los descuentos le dejan en 39.380 euros, muy poco dinero para un vehículo que nos da tanto y cuya conducción no renuncia al dinamismo.

BMW 230i Coupe

Si nos metemos en marcas Premium, las facturas se nos empiezan a hacer cuesta arriba, pero aún es posible encontrar pequeñas joyas con precios asumibles. Y el usuario que busque altas prestaciones entre los fabricantes de mayor prestigio deberá apuntar su mirada a este Serie 2 de BMW con carrocería coupé de dos puertas, un coche de 4,43 metros con interior de cuatro plazas y maletero de 390 litros que en su versión 230i permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, o alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. Eso lo consigue con un motor 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado que rinde 252 CV entre 5.200 y 6.500 revoluciones por minuto y tiene un par máximo constante de 350 Nm entre 1.450 y 4.800 vueltas. Sólo se ofrece con cambio automático de ocho marchas y tracción trasera, presume de un consumo más que moderado (7,3 l/100 km de media WLTP) y su precio oficial en España es de 42.900 euros.

La dependencia de la tecnología ha llegado a tal punto que ahora hasta los coches clásicos vienen equipados con todo tipo de sistemas de última generación. Esto ocurre en los clásicos de Porsche, ofreciendo la oportunidad de incorporarles un nuevo sistema de infoentretenimiento llamado Porsche Classic Communication Management (PCCM).

Este sistema se ha desarrollado en dos variantes y puede reemplazar a la perfección a las unidades originales construidas con las dimensiones 1-DIN o 2-DIN. Con ambos sistemas de infoentretenimiento ofrecen una pantalla táctil de alta resolución y diversas funciones como DAB+ y Apple CarPlay, así como navegación a bordo.

El Porsche Classic Communication Management, que se puede pedir de forma online o en los Centros Porsche, es una evolución del sistema previo de radio y navegación que ya incorporaban los deportivos clásicos de la marca. Con un control intuitivo, se maneja mediante dos mandos giratorios, seis botones integrados y una pantalla táctil de 3,5 pulgadas.

Con el PCCM ahora los conductores pueden disfrutar de las emisoras de radios digitales con DAB+. Otra ventaja es que la integración de Apple CarPlay, pudiéndose usar las aplicaciones del móvil para la reproducción multimedia, la navegación y el uso del teléfono mientras se conduce. Además, cuenta con un puerto USB, una toma AUX y Bluetooth.

Manejo a través de pantalla táctil

El manejo a través de la pantalla táctil y de los botones es idéntico al de los vehículos Porsche actuales. Las vistas de guiado pueden ser en 2Dvo 3D, mientras que los mapas y sus actualizaciones se pueden usar a través de una tarjeta SD separada que se puede solicitar en el Centro Porsche. Por su parte, el PCCM Plus también ofrece una interfaz para Apple CarPlay y la nueva unidad 2-DIN es compatible con Google Android Auto.

Con imaginación se puede enseñar mucho y también ayudar a combatir el aburrimiento en estos momentos de cuarentena. ¿Cómo explicarle a un niño por qué un coche es más aerodinámico que otro? Ángel Suárez, un ingeniero de Seat tiene la respuesta a esta pregunta: «Para explicar la aerodinámica a un niño lo que tenemos que hacer es hablar como ellos» , dice. Y así ha creado un divertido video en el que explica este concepto a los más pequeños de forma sencilla.

Con una caja de leche, una botella, una vela, un secador y sus dos hijos como ayudantes, Ángel Suárez explica cuál es la forma que debe tener un vehículo para reducir su resistencia al aire y moverse más rápido. «La formas cuadradas ofrecen mucha resistencia al avance, les cuesta empujar la pared de aire y las redondeadas hacen que el aire siga esa superficie. Podemos entrar en el aire y avanzar», explica Suárez. «Cuanto más suaves y redondeadas sean las formas de un coche y menor superficie tenga en el frontal, le costará menos moverse. Podrá ir más rápido, aumentar la eficiencia y muy importante, reducirá el consumo, siendo respetuoso con el medio ambiente.

El éxito de su primer video le ha animado a grabar algunos más que comparte en redes sociales con un Seat 600 de cartón para explicar un poco mejor el concepto de aerodinámica o con un barco de papel para descubrir la presión del aire.