Ya hemos hablado largo y tendido de este exclusivo Ford GT, un deportivo que la firma del óvalo fabricará para conmemorar el 50 aniversario del triplete en las 24 Horas de Le Mans del legendario Ford GT 40. Fabricado tomando como punto de partida un chasis monocasco de fibra de carbono, estará impulsado exclusivamente por un propulsor 3.5 V6 EcoBoost que generará nada menos que 630 CV de potencia.
Costará unos 450.000 dólares
Si verdaderamente estas interesado en hacerte con uno de estos Ford GT, puedes reservar el tuyo desde la página www.fordGT.com, pero debes tener en cuenta que tendrás una lista de más de 7.000 interesados que van antes que tu, además de que sólo tienes hasta el 12 de mayo como fecha límite. Precisamente Ford ha recibido más de 7.000 solicitudes para hacerse con este deportivo en tan sólo una semana y eso, que se supone, costará más de 450.000 dólares.
Pero ese no será tu principal escollo. Esto lo encontramos en su producción que se limita a sólo 500 ejemplares, los cuales se fabricarán en dos tandas de 250 vehículos al año. Para hacerte con uno de estos Ford GT deberás cumplimentar un complejo formulario y pasar diferentes pruebas para que Ford considere que vas a ser un propietario digno de su deportivo. Si pasas ese proceso y además pagas el vehículo, deberás incluso firmar un documento en el que te comprometes no vender tu Ford GT hasta que pase una fecha marcada por la firma del óvalo, más que nada por si intentas hacerte con uno de ellos para revenderlo y sacarte unos «eurillos» extra, pues no cabe duda de que el mercado de reventa se va a poner al rojo vivo con este deportivo cuya unidad número uno ya tiene dueño: Bill Ford.
Novitec Rosso ya mostró hace tiempo el F12 N-Largo, una versión muy especial que tomaba la base de un exclusivo Ferrari F12 Berlinetta. Además de darle toques deportivos en su exterior, Novitec Rosso potenciaba su propulsor 6.3 V12 atmosférico, una mecánica que de origen genera 740 CV y 690 Nm de par máximo. Novitec Rosso trabaja en este descomunal propulsor y consigue extraer una potencia final de 781 CV y 722 Nm (un caballo más que el exclusivo Ferrari F12 tdf), de manera que sus singulares F12 N-Largo pueden acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y pueden alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (de serie se conforma con 3,1 segundos y 340 km/h de punta).
Ahora la novedad radica en la «S», pues ahora lo que nos presenta el preparador Novitec Rosso es este F12 N-Largo S, una versión aún más especial y de la que sólo se fabricarán 11 ejemplares. Se mantiene intacta la mecánica 6.3 V12, pero gana un nuevo sistema de escape deportivo que cuenta con unas válvulas para controlar su impresionante sonido.
Se ensancha hasta los 2,08 metros
La novedad de estas versiones «S» la encontramos en su estética exterior, realmente imponente gracias a un completo kit aerodinámico que está fabricado íntegramente en fibra de carbono, de manera que es probable que se consiga arañar algún kilo de peso a los 1.705 kilos de un F12 Berlinetta. Novitec Rosso ensancha sue eje delantero nada menos que 7 centímetros, mientras que el trasero gana 14 centímetros, de manera que este F12 N-Largo S pasa de 1,94 a 2,08 metros de ancho. Sus enormes pasos de rueda se rellenan con unas exclusivas llantas forjadas de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, siempre equipadas con neumáticos Pirelli P-Zero.
La edición limitada Opera Blue que acaba de sacar DS lleva la elegancia y el clasicismo del mundo del 'bel canto' al Nuevo DS 4, mientras sus colores como os decíamos antes, evocan el mundo de la náutica. El color elegido para su exterior, el Azul Encre, se mezcla con la luminosidad que le otorga el Blanco Ópalo, presente en el techo, el alerón trasero, las carcasas de los retrovisores y los centros de las llantas de aleación de 18 pulgadas. El resultado es una berlina que, según DS, combina dinamismo y presencia para acudir tanto al club náutico como a disfrutar del último estreno en el Teatro Real.
Una edición con mucha clase
El Nuevo DS 4 berlina no sólo tiene un gran diseño, también es eficiente ya cuenta con las mecánicas más respetuosas con el medio ambiente. Así en esta edición limitada DS 4 Opera Blue permite elegir entre los tres tenores de la eficiencia: el PureTech 130 S&S 6v de gasolina, y el BlueHDi 120 S&S con caja manual de 6 velocidades o BlueHDi 120 con cambio automático EAT6 en diésel.
Pero como nos dice DS en su comunicado, no se pueden apreciar los matices de una obra lírica sin una butaca cómoda o con una iluminación deficiente. Por este motivo, la edición limitada DS 4 Opera Blue cuenta con asientos con tapicería mixta cuero/tejido en negro Basalto. Los faros delanteros son de xenón direccionales, equipados con latecnología DS LED Vision, que asegura la mejor luminosidad en cualquier circunstancia. Por supuesto, el conjunto de la edición limitada DS 4 Opera Blue se remata con las tecnologías más avanzadas para dar el 'do de pecho' desde los primeros compases. Por ello incorpora la tecnología de entrada y arranque sin llave, lo que permite un confort digno de categorías superiores.
Además, para los que tienen guardadas sus canciones favoritas en el Smartphone, el sistema Mirror Screen, accesible desde la pantalla táctil de 7 pulgadas, permite escucharlas a través del sistema de audio del vehículo como si se estuviera manejando el móvil. Y no es todo: al ser compatible con Apple CarPlayTM y Mirror Link, te permitirá utilizar las aplicaciones del teléfono de un modo seguro para la conducción, tanto en dispositivos iPhone como Android. Pero por si todo esto fuera poco, cuenta con navegador y con el sistema de llamada de urgencia y asistencia localizada DS Connect Box.
El precio máximo recomendado para esta edición con los diferentes motores son los siguientes:
– DS 4 PureTech 130 S&S 6v Opera Blue 26.600 euros
– DS 4 BlueHDi 120 S&S 6v Opera Blue 28.250 euros
– DS 4 BlueHDi 120 S&S EAT6 Opera Blue 29.550 euros
Para quien no lo sepa, el Buick LaCrosse es una berlina de cuatro puertas y cinco metros de largo que deriva de nuestro conocido Opel Insignia (el homólogo del Insignia sería el Buick Regal), el cual es 16 centímetros más corto que este sedán que sólo se comercializa en Estados Unidos y China. Precisamente será en China donde conozcamos esta nueva versión híbrida, que llegará para reemplazar al anterior eAssist, otra versión híbrida del LaCrosse, pero no tan avanzada como esta nueva.
Con un nuevo motor 1.8 SIDI
Este nuevo Buick LaCrosse Hybrid combina un nuevo propulsor 1.8 SIDI de cuatro cilindros, es decir, una mecánica de nueva generación que suma la sobrealimentación y la inyección directa de gasolina. También se añade un motor eléctrico, pero su potencia final se desconoce, aunque quedará por encima de los 182 CV que ofrecía el ya desaparecido Buick LaCrosse eAssist. Y quien sabe si este eficiente híbrido se acercará a los 310 CV que proporciona este sedán con el motor 3.6 V6 que también impulsa a los nuevos LaCrosse.
Junto a estos dos motores encontramos una nueva transmisión automática de variador contínuo y también una nueva batería de ión-litio con una capacidad de 1,5 kWh que se posiciona en su maletero, cuya capacidad es una icógnita. Esta batería se recarga en las deceleraciones y en las frenadas, pero no se puede recargar en un enchufe doméstico.
Un 35% más eficiente que el eAssist
Con todo ello, esta versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,9 segundos, mientras que en carretera firma un consumo de 4,7 l/100 km, rebajando drásticamente los 6,5 l/100 km que anunciaba su antecesor en estas mismas situaciones.
Para minimizar al máximo sus consumo, este Buick LaCrosse Hybrid también equipa una rejilla delantera activa, una nueva dirección con asistencia eléctrica y también un nuevo compresor para el sistema de climatización, más eficiente.
Si eres propietario de un Mercedes Clase S de la generación anterior, conocida con el código W221 y que se puso a la venta en el año 2005, y aún se encuentra en condiciones optimas para «jubilarlo» antes de tiempo para hacerte con el nuevo, ya conocido como W222, este taller de Ucrania tiene la solución.
Un trabajo artesanal
Por una décima parte de lo que te costaría un Mercedes Clase S, este taller le da un buen «lavado de cara». Y nunca mejor dicho, porque su exterior se desmonta por completo y se le instalan las aletas delanteras, el capó, los faros, los pilotos traseros y un sinfín de nuevas piezas que provienen del nuevo Mercedes Clase S. Gracias a todo ello cuesta diferenciarlos, pues el trabajo una vez finalizado tiene buena pinta.
Es sólo estética, pues su habitáculo permanece sin cambios, al igual que la mecánica, mientras que nunca podrá contar con los avanzados sistemas de seguridad activa de la nueva generación.
El desaparecido Polo GTI era un auténtico deportivo. Con sus 180 CV y su cambio DSG7 necesitaba 6,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y cubría el primer kilómetro en 27,5 segundos. Por si no era suficiente, ofrecieron el Polo R WRC con un 2.0 TSI de 220 CV. Este necesitó 6,4 segundos para la misma aceleración y recuperó de 80 a 120 km/h en cuarta velocidad en 4,1 segundos. Ahora bien, costaba 34.860 euros y sólo fabricaron 2.500 ejemplares en la planta de Landaben en Navarra, de donde también sale este nuevo Polo GTI.
Con la renovación de la gama Polo se estrena un nuevo 1.8 TSI dotado de inyección directa e indirecta, turbo, intercooler… Y que podemos pedir con caja manual o DSG7 -1.590 euros extra-. En este último caso, el par máximo se reduce de 32,6 a 25,5 mkg para proteger el cambio del potencial de este propulsor.
Potencia en todo momento
Precisamente potencia transmite desde las 1.000 rpm, algo que se agradece al permitirnos circular en sexta a sólo 50 km/h con total naturalidad, y nos ayuda a contener el consumo, para nada elevado si tenemos en cuenta su nivel de prestaciones.
Y es que este Polo tiene la obligación de mantener viva una denominación histórica con 39 años de vida.
Para ello realza su deportividad con detalles específicos, aunque la discreción se apodera de él y lo más llamativo, su tapizado, queda oculto al sentarnos en sus asientos, que nos sujetan perfectamente en cada curva, algo que te encantará hacer con este Polo GTI, que incita a la diversión.
Dos modos de conducción
De serie ofrece el Sport Select con dos modos de uso: Confort y Sport. En el primero parece un Polo del montón, pero en Sport saca sus garras, y suspensión y dirección se endurecen para ofrecer la cara más deportiva de este Polo.
El motor empuja de maravilla y corre más que de sobra. Si no, compáralo con el anterior Polo GTI y el Polo R WRC. Y si no es suficiente, mira a sus rivales directos, que presumen de tener más potencia que él con menos cilindrada.
Su aplomo también es envidiable, sin llegar a ser tan seco como sus competidores, y su dirección es muy rápida y directa. También el diferencial XDS+ funciona a las mil maravillas, pero su ESP siempre queda latente.
Cuesta igual que la competencia, algo inusual en un Volkswagen, que además brilla con la posibilidad de pedirlo con cinco puertas -por 580 euros- y cuando de serie equipa faros Full LED, navegador, climatizador… Pero es una pena su pequeño maletero, a donde se traslada la batería, ya que el 1.8 TSI se ha metido con calzador.
Mucho tiempo ha tardado el preparador suizo Mansory en mostrarnos su especial visión de uno de los vehículos más singulares que hay actualmente a la venta, el Rolls Royce Dawn. Hablamos de un majestuoso descapotable que deriva del Rolls Royce Wraith, el cual presenta una longitud de 5,28 metros que sirve para ofrecer un suntuoso habitáculo donde sus cuatro ocupantes viajarán como verdaderos señores, y desde el que podrán disfrutar de la brisa gracias a una capota de lona que se quita y se pone en tan sólo 22 segundos.
El toque justo de deportividad
Mansory es todo un experto en trabajar sobre exclusivos vehículos y ahora no iba a ser menos. Sin perder su toque de exclusividad, Mansory lo equipa con unos nuevos paragolpes que se fabrican en carbono y que le ayudan a ganar un plus de deportividad. El delantero añade unas nuevas luces diurnas LED y unas tomas de refrigeración de mayores dimensiones que las de un Rolls Royce Dawn original. No pasan desapercibidas sus llantas de 22 pulgadas, mientras que en su zaga se ha remarcado el alerón posterior de una forma muy suave.
Este Rolls Royce Dawn pierde los toques cromados y se decanta por detalles satinados en los marcos de su luna delantera y también en la inconfundible parrilla frontal. Decir que su capó delantero está fabricado en fibra de carbono, mientras que el color exterior está inspirado en el que lucía el Rolls Royce Dawn que fue presentado en el Salón de Frankfurt de 2015.
Gana 140 CV de potencia
El preparador suizo también ha tenido presente su motor 6.6 V12 Biturbo, un corazón que de origen genera una potencia de 570 CV y un par máximo de 780 Nm. Semejante potencial no es suficiente para Mansory y es por ello que eleva este potencial hasta los 740 CV y 1.000 Nm. Se mantiene la transmisión automática ZF de 8 velocidades, pero sus prestaciones mejoran, porque ahora acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza los 285 km/h.
Desde este mes, el Citroën Berlingo cuenta en su gama con un nuevo motor. Se trata del ya conocido PureTech 110 S&S con el que la marca busca responder aún más a las expectativas y necesidades de movilidad, tanto de profesionales como de particulares. Y lo hace con una motorización cuyas mejores bazas son la reducción del consumo y de las emisiones de CO2, permitiéndole estar exento del Impuesto de Matriculación.
Un motor elástico y funcional
El Citroën Berlingo Multispace con el motor PureTech 110 S&S registra un consumo de 5,1 l/100 km, lo que supone una reducción del 20% en relación al VTi 120, con unas emisiones de CO2 que se quedan en los 119 g/km, gracias, entre otras cosas, al sistema Stop&Start. En cuanto a prestaciones, esta nueva motorización, disponible con el acabado «Feel» y que fue reconocida como «Motor del Año 2015», tiene una potencia de 110 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 205 Nm a 1.750 rpm, lo que posibilita rendimiento superior sin perder un ápice de potencia.
El Berlingo está considerado como el pionero del segmento de los combi ludospace, siendo un vehículo con múltiples usos (ya sea de forma profesional como de uso recreacional). A esta versatilidad se le suma la tecnología, como la nueva pantalla táctil de 7″, en la que se reúnen todas las funciones multimedia. En ella se pueden duplicar las aplicaciones compatibles de un smartphone mediante el Mirror Screen, para estar conectados en todo momento. Además, para una conducción más segura y sencilla el Berlingo Multispace PureTech 110 S&S cuenta con tecnologías como la ayuda a la salida en pendiente (Hill Assist) o el regulador y limitador voluntario de velocidad.
A partir de este año, Euro NCAP permitirá clasificaciones duales para el mismo vehículo. De este modo podremos ver una calificación base determinada para un coche con un equipo de seguridad estándar y otra calificación distinta si se incluye los paquetes de seguridad opcionales. Esta calificación dual permite a los consumidores entender fácilmente las ventajas de estos nuevos sistemas de seguridad y la prevención de accidentes adicional que ofrece.
Una tecnología que va más allá de evitar un accidente
Los últimos sistemas de frenado de emergencia autónoma no sólo son capaces de detectar los vehículos que anteceden, sino también las situaciones más complejas en las que los peatones están en riesgo de ser atropellados. Frenando el coche de forma automática, el sistema ayuda a evitar o mitigar un accidente. En las pruebas del Toyota Prius, el equipo estándar que incluye conocido como «Toyota Safety Sense» reconoció, efectivamente, los accidentes potenciales con los peatones y los coches, y ha ayudado a que el Prius logre la primera calificación 5 estrellas de este año.
El Suzuki Baleno por su parte recibió las 3 estrellas sobre su equipamiento base de seguridad. Aunque Suzuki, como muchos otros fabricantes, ofrece como opción un paquete que incluye un sistema con radar AEB que sirve tanto para recorridos urbanos como interurbanos. Con este sistema de seguridad en el coche, el Baleno logra 4 estrellas, siendo el primer vehículo que se evalúa bajo la nueva calificación dual.
La inclusión del AEB peatonal en la calificación es un hito clave en el desarrollo de la seguridad del automóvil que ayudará a la proliferación de la tecnología de prevención de accidentes en todos los segmentos del mercado. Al mismo tiempo, servirá para proporcionar información precisa y clara a los consumidores acerca de los últimos sistemas de seguridad y qué beneficios les podrían traer. La calificación doble simplificará la elección al usuario para escoger el coche más seguro «, dice el Dr. Michiel van Ratingen, Secretario General de Euro NCAP.
La zona más deportiva de la familia Ford Focus cuenta con dos representantes; por un lado el ST, disponible con 250 caballos en gasolina o 185 en diésel. Y en el tope, el imponente Ford Focus RS con sus 350 caballos.
Pero en la firma americana deben considerar que hay un excesivo salto en la potencia entre ambas versiones. Y por eso parece que están trabajando en una versión intermedia que podría rondar los 275 caballos de potencia. El año pasado ya descubrimos que Ford Performance había creado un kit especifico para aumentar la potencia del Focus ST hasta los 275 caballos. Un kit disponible solo en Estados Unidos que se ponía a la venta por 1.900 dólares y que actuaba sobre la programación de la centralita, el sistema de admisión y el intercooler.
Pequeños retoques aerodinámicos
Ahora ese kit parece que lo van a convertir en una version especial, que podría denominarser ST Plus y que hemos pillado en los alrededores del circuito de Nürburgring. Sin camuflaje, hemos podido apreciar que este Focus tiene ciertos retoques aerodinámicos con unas aletas delanteras a ambos lados de los faros y un pequeño spoiler bajo la entrada de aire frontal.
También serán de esperar retoques en el chasis, para hacerlo más dinámico y adaptarlo a la mayor potencia que ofrecerá este Focus.
El Hyundai Elantra es un pequeño gran desconocido en nuestro mercado, pese a ser uno de los 10 modelos más vendidos de la historia, con más de 11 millones de unidades en las 5 generaciones que hasta ahora se han lanzado. Y ahora acaba de llegar la sexta, la primera que equipa un motor diésel, cuya ausencia puede haber sido clave en que en Europa no haya triunfado al nivel de otros mercados, como el estadounidense.
El nuevo Elantra, realizado sobre la plataforma del i30, tiene, sin embargo, argumentos suficientes para ser uno de los animadores del segmento de berlinas del segmento C, donde encontramos modelos como el Citroën C-Elysee, el Seat León, Skoda Rapid o Fiat Tipo. Y frente a ellos, centra sus argumentos en 5 pilares: Diseño, experiencia de conducción, seguridad, tecnología avanzada y, por supuesto, el motor diésel 1.6 CRDI de 136 caballos.
4,57 metros y una gran amplitud interior
Si nos fijamos en el disaño, principal argumento de compra, el nuevo Elantra mantiene el estilo de los últimos productos de la firma coreana, con la parrilla hexagonal como distintivo. Su longitud de 4,57 metros mezclada con una silueta semi coupé, con una trasera muy tendida son un aspecto llamativo en su diseño. Una carrocería, que, sin embargo, no se beneficia de un portón de maletero, que redondearía la versatilidad de carga. El interior ofrece un espacio atrás sobresaliente, con un espacio para las piernas y una altura al techo muy considerables.
La experiencia de conducción se ve reforzada por las nuevas suspensiones, por el equipo de frenos o por los tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) que pueden actuar sobre el rendimiento del motor, la transmisión o la dureza de la dirección. También mejora la experiencia de conducción, como pudimos comprobar durante nuestro recorrido por la Sierra de Madrid, un cambio manual de 6 velocidades de accionamiento preciso y buen tacto. Y el cambio automático de doble embrague y 7 marchas es la guinda por su suavidad y rapidez.
Seguridad de primera
Si nos fijamos en la seguridad, el Elantra está construido con más de un 53 por ciento de aceros de alta resistencia, lo que mejora la rigidez y la seguridad. Pero también cuenta con lo último en seguridad, como ABS y ESP, control de arranque en pendiente, 9 airbags, incluyendo el de rodilla para el conductor, sistema de detección de ángulo muerto, alerta de cambio de carril y alerta de tráfico trasero…
En cuanto al contenido tecnológico, en confort como en comunicación, el Elantra está muy bien equipado (con la laguna de no disponer, por ahora de navegador de origen; aunque Hyundai España está preparando alternativas para montarlo como accesorio). Cuenta con sensor de aparcamiento delantero y trasero, cámara de visión trasera, arranque sin llave, apertura de maletero manos libres, panel de instrumentos con pantalla LCD de 4,2 pulgadas y pantalla táctil de 5 pulgadas para manejar la conexión del smartphone, equipo de sonido -también cuenta con mandos en el volante-, aseintos delanteros calefactables y ventilados, ventanillas con sistema antiatrapamiento…
Un diésel suave y de gran rendimiento
Y nos queda hablar del quinto argumento: el motor diésel 1.6 CRDI. Con 136 caballos y un par máximo de 26,5 mkg ente 1.500 y 3.500 rpm en la versión manual y de 30,6 entre 1.750 y 2.500 vueltas en el automático, este motor ofrece un rendimiento excelente, con gran empuje y una baja rumorosidad y vibraciones. En el recorrido que realizamos durante la presentación mostró gran aplomo gracias a un chasis perfectamente afinado. Y el motor está a la altura, con 136 caballos que son más que suficientes para el uso tradicional de este modelo. Redondea sus datos este motor con un consumo medio de 4,1 l/100 km en la versión automática y de 4,5 en el manual.
Más adelante, para mantener la tradición de motores de gasolina, Hyundai equipará el Elantra con el motor 1.6 MPI de 128 caballos, que solo estará disponible con cambio manual.
Las entregas del Hyundai Elantra comenzarán en mayo y los precios, sin descuentos, parten de poco más de 20.000 euros. A ellos habrá que restar una cantidad, que aún no está definida, pero que podría rondar los 3.500 euros incluyendo Plan PIVE. Y, por supuesto, incluye el programa Cinking de Hyundai que ofrece 5 años de garantía, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de mantenimiento si se financia la compra con la financiera de Hyundai.
Los precios
L1.6 MPi 128CV Manual KLASS 20.025 euros
1.6 MPi 128CV Manual TECNO 21.825 euros
1.6 CRDi 136CV Manual KLASS 21.825 euros
1.6 CRDi 136CV Manual TECNO 21.825 euros
1.6 CRDi 136CV AT 7DCT TECNO 25.475 euros
1.6 CRDi 136CV AT 7DCT STYLE 28.700 euros
MPI 1.6 128CV Manual
CRDI 1.6 136CV Manual
CRDI 1.6 136CV 7DCT
MOTOR
Cilindrada (c.c)
1591
1582
1582
Nº de cilindros
4 cilindros en línea
4 cilindros en línea
4 cilindros en línea
Par máximo (Kg.m/rpm)
15,77/ 4850
26,5/ 1.500-3.500
30,6/ 1.750-2.500
Potencia máxima (cv/rpm)
128/ 6300
136/ 4000
136/ 4000
TRANSMISION
Caja de cambios
Manual de 6 velocidades
Manual de 6 velocidades
Automática doble embrague 7 velocidades
SUSPENSION
Delantera
Independiente tipo McPherson
Independiente tipo McPherson
Independiente tipo McPherson
Trasera
Eje semirrígido ( Tipo CTBA ), resortes helicoidales con barra estabilizadora y amortiguadores de gas
Eje semirrígido ( Tipo CTBA ), resortes helicoidales con barra estabilizadora y amortiguadores de gas
Eje semirrígido ( Tipo CTBA ), resortes helicoidales con barra estabilizadora y amortiguadores de gas
Hace más de dos años que comenzamos a conocer en forma de prototipo este exclusivo Silver Arrow 460 Granturismo, una futurista embarcación de 14 metros de eslora y nada menos que 13.630 kilos de peso, que ha sido diseñada por Mercedes Benz Style, aunque se fabrica por el especialista en embarcaciones de lujo Silver Arrow Marine. Y nunca mejor dicho, pues el primer ejemplar de este singular yate ha realizado ya su viaje inaugural, pues será fabricado para quienes puedan desembolsar los 1,7 millones de euros que cuesta cada unidad.
Tiene hasta máquina para hacer hielo
Diseñado como hemos dicho por Mercedes Benz Style, presume de imagen, inspirada en los deportivos de la firma de la estrella. También destaca su exclusivo color exterior, de ahí que este Silver Arrow 460 Granturismo haya sido bautizado como «la flecha de plata de los mares». Se trata de una embarcación con un puesto de conducción abierto al más puro estilo de lancha rápida, aunque presenta un espacioso interior con capacidad para diez ocupantes donde no faltan mesas, sillones, aire acondicionado, un sistema de audio de alta calidad e incluso una máquina de hacer hielo, lo más indispensable en un barco como este.
Llama la atención el exclusivo acristalamiento que presenta su techo, ventanas laterales y la luna delantera, la cual se puede abrir para comunicarnos con el exterior. Permiten controlar el paso de la luz al habitáculo de forma electrónica, de igual manera que hace el Magic Sky Control de los techos solares de los vehículos Mercedes Benz.
Para impulsar a este imponente Silver Arrow 460 Granturismo se ha optado por dos propulsores diésel del fabricante Yanmar. Los modelos 6LY3-ETP son capaces de proporcionar una potencia de 480 CV, por lo que hablamos de un total de 960 CV, más que suficientes para que pueda llegar hasta los 40 nudos de velocidad máxima, lo que vienen a ser 74 km/h.
Porsche asegura que alrededor del 70% de los vehículos fabricados por la firma de Stuttgart a lo largo de su historia todavía se encuentran en uso. Semejante cifra ha hecho pensar al departamento Porsche Classic, que se dedica a fabricar piezas de recambio para quienes desean tener su clásico deportivo en perfectas condiciones y eso también implica caer en la cuenta de ofrecer un elemento vital para el comportamiento dinámico del vehículo: los neumáticos.
Aquellos poseedores de un Porsche clásico, en ocasiones se encontraban con la dificultad de encontrar neumáticos acordes a su vehículo, pues muchos de ellos están incluso descatalogados por contar con unas medidas obsoletas. Para ellos, Porsche Classic y Pirelli han creado una nueva gama de cubiertas para estos vehículos. En total son 32 medidas diferentes que cubren la demanda de vehículos Porsche fabricados entre 1959 y 2005, y que van desde los históricos Porsche 356 B a los deportivos Porshce 911 de la generación 996.
Desarrollados entre Porsche, Pirelli y Walter Röhrl
Pirelli y Porsche no sólo han respetado las dimensiones originales de los neumáticos, sino que también mantienen la apariencia o el diseño para no romper con la estética de estos deportivos. Ahora bien, para su desarrollo han contado con nada menos que con el piloto Walter Röhrl, además de que en la composición han utilizado los mismos materiales y aditivos que incorporan los neumáticos más deportivos y de altas prestaciones del fabricante italiano.
La firma de los cuatro aros continúa mejorando su berlina media, pues ahora lanza estos actualizados Audi A6 y Audi A6 Avant, los cuales llegarán a los concesionarios el próximo verano.
Aunque los cambios de diseño son verdaderamente ligeros, el exterior de estos Audi A6 y Audi A6 Avant se ve reforzado por nuevos detalles en color negro brillante, como las tomas de aire del paragolpes delantero y las barras que dividen horizontalmente la parrilla frontal. También se ha aprovechado para crear un nuevo difusor trasero, nuevas taloneras laterales y un paragolpes posterior con un diseño más angular.
Ligeros toques de diseño
Aquellos Audi A6 que cuenten con el paquete opcional S line, estrenan parrilla delantera, con un nuevo acabado negro mate y los listones horizontales dobles con una terminación cromada. Por su parte, aquellas unidades que vengan equipadas con el control de velocidad adaptativo, los aros que envuelven el sensor frontal también se croman.
Los clientes de estos Audi A6 tendrán más opciones de personalización, comenzando por dos nuevos colores para la carrocería: rojo Marte y verde Gotland. Este último tono también se puede solicitar en las deportivas versiones S. El color marrón Java estaba disponible sólo para los Audi A6 Allroad, pero ahora también se traslada al resto de la gama. Del mismo modo aparecen dos nuevos diseños para sus llantas.
Ya en su habitáculo aparece un nuevo sistema de iluminación ambiental LED, y como opción nuevas molduras decorativas en plata Aluminium Ellipse o en madera, quedando estas últimas también disponibles para las versiones S.
Más conectividad
En materia de conectividad, encontramos opciones como una nueva interface para sistemas Apple Car Play y Android Auto en el monitor del sistema MMI. Aparece también un sistema de carga por inducción para el Audi phone box, mientras que detrás pueden disfrutar de dos nuevas Audi tablet que se integran en los asientos y que se pueden extraer para ser utilizadas fuera del vehículo.
El Honda Accord desapareció hace ya algún tiempo de los concesionarios españoles. Sin embargo esta berlina todavía se comercializa en otro muchos mercados, como es el caso de Estados Unidos, donde el pasado mes de agosto estrenaron una nueva generación que incluso mantiene una carrocería coupé y a la que en la próxima primavera se le sumará esta nueva versión con una eficiente mecánica híbrida.
Llegará así este nuevo Honda Accord Hybrid, un modelo que delata su naturaleza híbrida gracias a detalles exteriores como son los faros delanteros LED con pequeños toques en color azul, estas llantas de aleación que mejoran la aerodinámica o los logos Hybrid que aparecen en el portón trasero. Para rebajar ligeramente su peso estrena un capó delantero que está fabricado en aluminio y unas baterías de ión-litio que son de nueva generación y más pequeñas que antes. Y es que recordemos que el anterior Honda Accord también ofrecía una versión híbrida en Estados Unidos.
Tendrá unos 360 litros de maletero
Precisamente estas nuevas baterías siguen estando ubicadas en su maletero, por lo que se reducirá ligeramente su capacidad de carga, que recordemos que en un Accord normal es de 450 litros. Si bien, por el momento se desconoce este dato, pero en el anterior Accord Hybrid era de 360 litros.
Bajo su capó delantero encontramos un nuevo motor 2.0 atmosférico y de cuatro cilindros con ciclo de funcionamiento Atkinson. Esta mecánica se combina con otro motor eléctrico y de forma conjunta ofrecen 212 CV de potencia. El anterior Accord Hybrid tenía en conjunto 196 CV (141 CV del motor de gasolina y 166 CV del motor eléctrico). Todo este potencial es enviado a las ruedas delanteras por medio de una transmisión CVT de variador contínuo. No hay prestaciones, pero Honda anuncia un consumo urbano de 4,8 l/100 km, un consumo en carretera de 5,0 l/100 km y un consumo medio de 4,9 l/100 km.
De este modo, el nuevo Honda Accord Hybrid es más potente y más eficiente que sus principales competidores en Estados Unidos, que son los Ford Fusion Hybrid y Toyota Camry Hybrid.
Tres modos de funcionamiento
Estos nuevos Honda Accord Hybrid ofrecen tres modos de funcionamiento. El típico EV fuerza la acción del motor eléctrico para circular durante un par de kilómetros como mucho a bajas velocidades (recordemos que no es el tipo plug-in). Luego está el modo Hybrid Drive que tiene como particularidad que el motor de gasolina trabaja como un generador y envía la energía a su batería para ser consumida por el motor eléctrico. Por último presenta el modo Engine Drive en el que sus dos motores funcionan de forma conjunta para extraer todo su potencial en este híbrido de 212 CV de potencia.
Honda lo comercializará como hasta ahora con tres niveles de equipamiento: Hybrid, Hybrid EX-L e Hybrid Touring. Llegará a los concesionarios en primavera y en ese momento conoceremos sus precios, que no deberían superar excesivamente los actuales 29.305 dólares que cuesta un Accord Hybrid en Estados Unidos.
El Toyota Prius lleva en activo nada menos que 19 años, pero esta cuarta generación del vehículo híbrido más vendido de todos los tiempos es la primera de todas que puede ser equipado con un enganche para remolque, elemento que nunca antes ha podido llevar, lo que le hace mucho más funcional para quienes les gusta disfrutar de actividades al aire libre o bien quiren pasar unos dias de camping.
En los concesionarios Toyota como accesorio
Este enganche de remolque lo encontramos como accesorio original en los concesionarios de la firma nipona por un precio de 375 euros sin tener en cuenta el precio del montaje. A ello hay que sumar 138 euros de la conexión eléctrica de 7 pines, cifra que se eleva hasta los 177 euros en el caso de necesitar la conexión de 13 pines.
Gracias a este nuevo enganche trasero, no sólo se puede remolcar de una caravana que pese un máximo de 750 kilos, sino que se puede también acoplar a ella funcionales soportes para transportar bicicletas por ejemplo, accesorio que también ofrece la firma nipona para este nuevo Toyota Prius por 259 euros y que permite transportar dos bicicletas. Tambie hay otro plegable que cuesta 456 euros.
Decir que este enganche se puede desmontar y guardar en una funda cuando no se utiliza, de manera que su soporte no queda a la vista y lo mejor de todo, no afecta a la depurada aerodinámica de este eficiente vehículo que nos sigue sorprendiendo, pues hace unos días conseguía la máxima puntuación posible en los test EuroNCAP.
Como decíamos en la entradilla, Campos Racing ha terminado el desarrollo del primer superdeportivo eléctrico de altas prestaciones para el fabricante chino BAIC BJEV. Campos Racing da a conocer así las primeras imágenes de este espectacular prototipo que se presentará en sociedad el próximo 25 de abril en el Salón del Automóvil de Pekín. El vehículo tiene una autonomía de 300 kilómetros y se puede cargar en tan sólo 45 minutos.
Un acuerdo estratégico de cara al futuro
Este trabajo es fruto del acuerdo entre Campos Racing y el fabricante chino BAIC BJEV a través del cual pretenden impulsar el centro de Investigación y Desarrollo en Barcelona para desarrollar vehículos eléctricos de altas prestaciones y que, a día de hoy, ya ha supuesto la creación de 15 puestos de trabajo. Campos Racing ha diseñado el vehículo con la intención de trasladar esta nueva tecnología a la fabricación de coches en serie por parte del fabricante BAIC BJEV y poder homologar nuevos vehículos para los mercados europeo y americano. Con este proyecto Campos Racing no solo consigue visibilidad en un país extranjero sino que traslada toda su experiencia recogida de la Fórmula E (Fórmula uno eléctrica) al coche de calle.
El desarrollo del vehículo marca un punto de inflexión en el diseño del segmento de eléctricos de altas prestaciones. Intentándo desmarcarse de vehículos como el BMW i8, cuenta con una línea bastante elegante. El frontal del capó es bajo con pasos de rueda pronunciados y está rematado con unos faros de tencnología LED que le dan un aspercto imponente y diferenciador. Su línea media, con un techo descendente y el alerón incorporado en su parte trasera, permiten optimizar la estabilidad de la conducción a la par que le dan empaque al conjunto.
El vehículo tiene unas dimensiones de 4.570 x 2.040 x 1.214 mm y una distancia entre ejes de 2.800 mm. Este prototipo permite tres modelos de conducción (circuito, confort y eco), que ajustan automáticamente la suspensión a diferentes alturas respecto el suelo de entre 80 y 120 mm. Asímismo las prestaciones del nuevo deportivo de tracción eléctrica pura ofrecen una velocidad máxima de 260 km/h, consiguiendo el 0 a 100 Km/h en menos de 3,5 segundos. Para parar toda esa potencia utiliza pinzas de freno de cuatro pistones y discos carbocerámicos de 380 mm de diámetro. Además, como dato curioso, este vehículo se puede activar incluso desde el teléfono móvil ya que se ha incorporado una tecnología de comunicación wireless.
Hace seis años que Volkswagen irrumpió en el segmento de los pick-up con el imponente Volkswagen Amarok, un vehículo que presenta una longitud de 5,25 metros de largo y que a nuestro mercado sólo llega con una configuración de doble cabina y espacio interior para cinco ocupantes.
Mantendrá su actual arquitectura con un chasis de largueros y es de suponer que también mantendrá las ballestas traseras como elemento de resorte para la suspensión, aunque ya hay algunos pick-up que se han pasado a los muelles para ganar confort de marcha. Si bien, para conocer todo esto habrá que esperar a que se acerque su fecha de lanzamiento, pues Volkswagen lo único que ha proporcionado por el momento han sido estos tres bocetos donde se puede ver un completo lavado de cara, adoptando las nuevas líneas de diseño de los crossover de la firma alemana y también con un cierto aire a los nuevos Volkswagen T6. Recibe una nueva parrilla delantera y también nuevos faros, los cuales ahora podrán contar de forma opcional con tecnología de iluminación LED, al igual que los pilotos posteriores. Estrena paragolpes, nuevas llantas y también nuevos colores para la carrocería, donde seguro que también aparece este llamativo naranja, semejante al Naranja Miel Metalizado que se ofrece por ejemplo en los Volkswagen Cross Polo.
En su habitáculo seguro que Volkswagen ha trabajado para incrementar la sensación de calidad, de la misma forma que ha trabajado para ganar ergonomía en un puesto de conducción donde ahora aparecen nuevos relojes y también nuevo volante. La consola central es idéntica a los turismos de Volkswagen, con una generosa pantalla central táctil que ofrecerá mayor conectividad que la utilizada anteriormente y que seguro que se ofrece en diferentes tamaños dependiendo del sistema multimedia elegido. También se reemplazan las salidas de ventilación circulares por unas con forma rectangular…
Mantendrá el 2.0 TDI, pero más potente y eficiente
Nada se sabe de lo que esconderá bajo su capó delantero este actualizado Volkswagen Amarok, pero nos atrevemos a asegurar que seguirá contando con el efectivo propulsor 2.0 TDI, el mismo que emplea ahora con 140 y 180 CV en su versión biturbo. Casi seguro que con el lavado de cara sus potencias se elevan hasta los 150 y 204 CV respectivamente, igual que sucede en los nuevos Volkswagen T6. Además de ser más potentes, también serán más eficientes, de igual modo que se seguirá ofreciendo una transmisión automática de 8 velocidades como opción, además de dos efectivos sistemas de tracción 4Motion.
La firma de Sant'Agata Bolognese tiene sus ojos puestos en el futuro. Además de impresionantes ediciones especiales que toman la base de su deportivo Lamborghini Aventador, tienen previsto lanzar en un futuro no muy lejano el que algunos creen que será su primer crossover, el Lamborghini Urus. Sin embargo, nada más lejos de la realidad, pues éste que tienes ante ti es el primer todocamino de la firma italiana, el Lamborghini LM002.
Sólo se fabricaron 301 ejemplares
Entre 1986 y 1992 se estuvo ensamblando en la factoría de Lamborghini este todopoderoso LM002. Hacemos bien en decir lo de ensamblar, pues aunque la mayoría de las piezas se fabricaban por Lamborghini en Italia, su particular carrocería de fibra de vidrio estaba producida en los talleres de Irizar en el País Vasco. Durante todo este tiempo se llegaron a fabricar un total de 301 ejemplares, la mayoría impulsados por un artesanal motor 5.2 V12 atmosférico que provenía directamente de toda una leyenda como es el Lamborghini Countach. Ahora bien, algunas partes se tuvieron que rediseñar para cumplir con los requisitos de este todocamino.
Este ejemplar fue fabricado en el año 1990 y se envió directamente a los Estados Unidos. A lo largo de sus 16 años de historia, este Lamborghini LM002 tan sólo ha recorrido 11.972 millas, o lo que es lo mismo, 19.267 kilómetros. Aunque son muy pocos kilómetros, recientemente fue restaurado hasta el último tornillo, no obstante su propietario presenta una factura de restauración de 325.000 dólares, algo que ayuda ajustificar un precio de venta de 449.888 dólares, pues es lo que pide por este Lamborghini LM002 en eBay. Sin duda un precio elevado, pues unidades en buen estado han sido subastadas por unos 150.000 euros.
En un estado de 10
Ahora bien, este completo proceso de restauración les ha llevado cinco años, entre los que se ha optado por darle este aspecto negro brillante en su exterior. Las llantas también adquieren ese llamativo tono y como no podía ser de otra manera, se calzan con unos neumáticos Pirelli Scorpion, unas gomas que en su día fueron fabricadas exclusivamente para este todoterreno. En la factura de 325.000 dólares de su restauración también se incluye una puesta a punto de su mecánica, a la que se ha instalado las culatas de un Lamborghini Diablo, además de otras mejoras que seguro ayudan a incrementar su potencia inicial de 450 CV. Ahora bien, seguro que no sirven para calmar su sed, que se apacigua gracias a un depósito con 290 litros de capacidad.
El habitáculo también se ha devuelto a sus orígenes, con un interior completamente tapizado en cuero negro y donde llaman la atención las molduras de madera, así como los cinturones de seguridad de color rojo que ponen el toque deportivo, algo que no puede faltar en un vehículo producido en Sant'Agata Bolognese. El propietario también incluye en el precio el maletero trasero, una caja de herramientas original, libros de propietario y mantenimiento…
La Eurocopa de Fútbol de Francia, patrocinada por Hyundai, es la excusa que la marca coreana ha buscado para potenciar su gama en el segmento urbano y compacto. Los Hyundai i20 e i30 refuerzan sus argumentos comerciales con las versiones especiales GO! y GO! Plus, que añaden un nivel de equipamiento a estos dos modelos para convertir su oferta en imbatible, pues además del equipamiento, suponen un descuento mínimo de 5.000 euros respecto a lo que costaría toda esta dotación añadida a otras versiones de la gama.
En el i20, el acabado GO! está disponible en gasolina con el motor 1.2 MPI de 85 caballos (4,7 l/100 km de media) 1.0 TDGI de 100 caballos (4,3 l/100 km de consumo medio) y en diésel con las variantes 1.1. CRDI de 75 caballos (3,7 l/100 km de consumo medio y 92 g/km de CO2) y 1.4 CRDI con 90 caballos de potencia y un gasto medio de 3,9 l/100 km. Son los motores ya conocidos en la gama i20 de 5 puertas.
i20 GO! Equipado a tope
Pero la gran novedad está en el equipamiento, porque el i20 incorpora elementos que lo convierten en un ganador al comparar precios y equipamientos. Porque el Hyundai i20 GO! incorpora una lista de elementos a la altura de pocos modelos de su tamaño y precio: Navegador con cámara trasera y Live Tom Tom, llantas de aleación de 15' de diseño exclusivo, radio CD lector de MP3, conexión USB y 6 altavoces, conexión Bluetooth con reconocimiento de voz y mandos en el volante, sensor de aparcamiento trasero, faro elipsoidal con luces de posición de diódos de LED, interior exclusivo en negro, tapicería y volante con costuras azul y blanco, marco de los aireadores y palanca de cambio azul o cristales traseros tintados.
Todo ello por un precio que parte de 12.115 euros en el i20 con motor MPI de 85 caballos. Un precio en el que se incluye, promoción por parte de la marca y Plan PIVE. En el caso del 1.0 TGDI el precio es de 18.415 euros. Y para las variantes diésel los precios se sitúan en 19.015 euros en el 1.1 CRDI de 75 caballos y 19.615 euros para el 1.4 CRDI de 90 caballos.
Hyundai ofrece una versión todavía más equipada del i20 para los que quieran aún más. Se denomina GO! Plus y está disponible en gasolina con el motor 1.0 TGDI de 120 caballos (4,8 l/100 km de gasto medio), por 19.965 euros y en diésel con el 1.4 CRDI de 90 caballos (4,1 l/100 km de consumo medio) por 20.565 euros.
Ambos suman un equipamiento exhaustivo que además de todos los elementos de la Serie Especial GO! añade llantas de aleación de 16', climatizador automático con filtro de aire, reposabrazos central delantero con caja porta objetos, retrovisores plegables y techo solar panorámico.
El hermano mayor del i20 también aprovecha para apuntarse a esta fiesta del equipamiento que suponen las versiones GO! El i30, tanto en su variante de 5 puertas como el familiar CW pueden optar por estos niveles de equipaimiento. El Hyundai i30 GO! de cinco puertas se combina en la gama de gasolina con el motor 1.4 MPI de 100 caballos (5,6 l/100 km) por 20.990 euros y el 1.6 GDI de 135 caballos (5 l/100 km de gasto medio) por 21.990 euros. En ambos casos con cambio manual. En diésel el i30 GO! de cinco puertas se combina con el 1.6 CRDI de 110 caballos (3.6 l/100 km) tanto con cambio manual por 23.990 euros como automático de doble embrague y 7 velocidades, por un precio de 25.240 euros. En el caso del i30 con carrocería familiar CW, el motor disponible para esta versión GO! es el 1.6 CRDI en sus variantes manual de cinco marchas o automática de doble embrague.
El equipamiento de las versiones GO! es tremendo, con elementos como climatizador automático, radio CD con lector mp3, conexiones USB y 6 altavoces, conexión bluetooth con reconocimiento de voz y mandos en el volante, control de crucero con limitador de velocidad, sensor de aparcamiento trasero, faros traseros LED, parrilla delantera cromada, interior exclusivo en negro, tapicería y volante con costuras en azul y blanco y cristales tintados.
i30 GO! Plus: ¿Hay quien dé más?
Aún hay más; porque por encima se sitúan las versiones GO! Plus del Hyundai i30 5 puertas y el CW. En el 5 puertas, los motores disponibles son el 1.6 CRDI de 110 caballos con cambio manual de 6 velocidades -24.690 euros- o automático de doble embrague y 7 velocidades -25.240 euros-. Y por encima el 1.6 CRDI de 136 caballos con cambio manual por 25.340 euros o con cambio automático de doble embrague por 27.190 euros. El Hyundai i30 CW en su versión GO! Plus se ofrece con los mismos motores diésel combinados con ambos tipos de cambio.
Y el equipamiento de estas versiones añade, a lo que ofrecen los GO! navegador con cámara trasera de aparcamiento, techo solar panorámico y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Todos estos modelos, por supuesto, cuentan con el programa Cinking de Hyundai que ofrece 5 años de garantía, 5 años de asistencia en carretera y 5 años de mantenimiento. La guinda para convertir el i20 y el i30 en equipos ganadores.
