Este Alfa Romeo Giulia de color Vesubio Grey (Alfa Romeo ofrecerá un total de 13 colores para su carrocería) y con llantas Luxury de 18 pulgadas, ha sido el primero en salir de la factoría italiana de Cassino, donde será producida esta berlina que llegará a medio mundo.
Todos con propulsión trasera
La firma italiana acaba de comenzar la producción en serie de esta berlina en la que Alfa Romeo tiene puestas unas grandes espectactivas. Cuenta con un sistema de propulsión posterior, el cual ofrecerá un comportamiento dinámico que brillará a un gran nivel, además de que suma componentes mecánicos fabricados en aluminio y fibra de carbono para minimizar el peso del vehículo. La personalización de su comportamiento correrá por cuenta del sistema Alfa DNA con tres programas diferentes y unas suspensioes activas que suponemos serán una opción en los acabados más sencillos.
Decir que más adelante incluso se ofrecerán versiones equipadas con un sistema de tracción a las cuatro ruedas Q4.
Inicialmente con dos motores
La gama inicial de este nuevo Alfa Romeo Giulia contará con motores de nueva generación. En gasolina aparece un 2.0 Turbo que ofrece una potencia de 200 CV y que se combina exclusivamente con una transmisión automática ZF de 8 velocidades. Más adelante la gama se completará tanto por encima, como por debajo de esta versión.
En diésel se parte de un motor 2.2 JTDm que se ofrecerá en un inicio con 150 ó 180 CV de potencia. Ambos tienen una transmisión manual de 6 velocidades como equipo de serie, quedando la ZF de 8 velocidades como una opción. Todos los Giulia brillarán en eficiencia, pues equiparan sistema Start-Stop y su afilada carrocería firma un Cx de sólo 0,25.
Ahora sólo queda esperar para conocer los precios de este nuevo Alfa Romeo Giulia que se batirá en duelo con las berlinas medias de las firmas premium.
El pasado lunes se desvelaban los precios y la gama al completo del esperado Seat Ateca, un modelo que se convertirá en una pieza clave para la firma española y también en el primer crossover de su historia.
Conocimos que este nuevo Seat Ateca llegará a los concesionarios españoles con dos niveles de equipamiento, cinco propulsores (dos de gasolina y tres diésel), dos tipos de transmisiones, dos sistemas diferentes de tracción… En total hablamos de trece versiones cuyos precios oscilan entre los 23.690 y los 37.790 euros.
Una atractiva versión en promoción
Como campaña especial, Seat anunció un modelo que tendría un precio especial de 18.800 euros siempre que lo encarguemos antes del próximo 30 de junio. Hablamos de los Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV Style, lo que supone un ahorro de nada menos que 4.890 euros (en todos Seat ofrece un descuento de 4.000 euros incluyendo Plan PIVE y descuento por financiación), además de que nos «regalan» los faros Full LED o la garantía de cuatro años con mantenimiento incluído entre otras cosas.
Pero nos asaltaba la duda de saber cuanto costaría «nuestro» Seat Ateca ideal, lo cual ya hemos conocido gracias al configurador que tienes disponible desde la página Web de Seat. Tomando la base de la versión más cara, el Seat Ateca 2.0 TDI 190 CV XCELLENCE, que incorpora además el cambio DSG-7, la tracción 4Drive y un completo equipamiento de serie, el cual tiene un precio de 37.790 euros, comenzamos a sumar opciones.
5.831 euros en opciones
La pintura metalizada cuesta 572 euros y estas exclusivas llantas de 19 pulgadas obligan a desembolsar otros 821 euros adicionales. Por fuera ya no hay más extras, pero en su interior… No podía faltar su techo panorámico, que cuesta 1.143 euros, ni tampoco los asientos tapizados en cuero por otros 935 euros.
El toque de seguridad extra lo pone el paquete Advanced Comfort & Driving Pack Plus, que tiene un precio de 618 euros, mientras que la tecnología adicional corre por cuenta de un sistema de Navegación Plus con Full Link que obliga a pagar otros 1.408 euros en esta versión. Para interactuar con nuestro smartphone debemos incorporar el Connectivity Box por 208 euros y para escuchar la radio «de cine» nada mejor que la radio digital DAB por 208 euros.
Para ganar confort en el día a día podemos equipar nuestro Seat Ateca con portón trasero de apertura sin llave por 509 euros, asistente de aparcamiento por otros 395 euros, programador de la calefacción a distancia que cuesta 987 euros, parabrisas térmico por 166 euros o cámara de visión 360 grados que cuesta 572 euros.
Al equipar el sistema Seat Sound con 10 altavoces estamos obligados a sumar la rueda de repuesto de emergencia, que cuesta 104 euros y si viajamos con lastre siempre podemos añadir el gancho de remolque por 821 euros, a los que hay que sumar 166 euros de su preinstalación. Por último, la red divisoria del maletero es un accesorio que nos costará otros 177 euros.
12.000 euros más barato que un Audi Q3
En total hablamos de 17 opciones a sumar, lo que da como resultado un desembolso extra de 5.831 euros que tenemos que sumar a un precio de partida de 37.790 euros. Es por tanto que el Seat Ateca más caro que te podrás comprar te va a costar como mucho 43.621 euros, que es más o menos lo mismo que cuesta un Audi Q3 2.0 TDI 184 CV quattro S tronic design edition. Visto así no parece tener mucho sentido el modelo español, pero al alemán habría que comenzar a sumarle extras como la pintura metalizada, el navegador, los faros LED, la tapicería de cuero… Y todo ello daría como resultado desembolsar más de 55.000 euros por el modelo de los cuatro aros… ¿A que ahora si que interesa?
Nuestros espías de CarPix han cazado en los últimos días, un SUV absolutamente camuflado. Eso no permite descubrir, a simple vista, de qué marca o modelo se trata. Pero después de mucho investigar, todo parece indicar que estamos ante un nuevo modelo de Fiat, un SUV del segmento C.
FCA trabaja en un sustituto para el Jeep Patriot y el Compass, los dos representantes que la marca americana -socio de Fiat- ofrece en el grupo de coches de más éxito del mercado. Y esta parece ser la versión que, Fiat lanzará en 2017-2018, para plantear batalla a modelos como el Nissan Qashqai, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Hyundai Tucson o Renault Kadjar.
Con la imagen del Fiat Toro
La marca italiana ya ha anunciado su intención -y lo hemos visto en sus planes de producto- de lanzar un producto de estas características apoyándose en la experiencia de Jeep. Una asociación que ha dado ya sus frutos un escalón más abajo, con el Jeep Renegade y el Fiat 500X. El futuro modelo está realizado sobre la misma plataforma. Lo poco que podmeos apreciar de su diseño nos recuerda en el frontal al pick up Toro recientemente presentado. Destacan sus pequeños faros en la parte superior, como en el Toro, mientras que los faros antiniebla parecen situarse más abajo.
Seguro que en poco tiempo confirmamos un nuevo italiano preparado para la batalla de los SUV.
Se sabía que Renault contaría con un nuevo crossover en su gama, actualmente formada por los Renault Captur y Renault Kadjar, por lo menos en Europa. Pues como ya sabeis, a Rusia llegará este llamativo Renault Kaptur, un modelo que no se espera que llegue a nuestro mercado.
Con el nuevo ADN estético de Renault
Renault completará su gama de todocaminos por la parte alta y para ello pondrá a la venta este nuevo Renault Koleos, que así es como se llamará, descartando el nombre de Renault Maxthon que inicialmente se barajó para este crossover que presenta un llamativo diseño exterior, que mezcla detalles de los Renault Kadjar y Renault Talisman. En su frontal llama la atención sus nuevos faros con tecnología LED, a los que se suman las ya «habituales» luces diurnas que el confieren una imagen inconfundible, mientras que en sus aletas delanteras aparecen unas tomas de refrigeración las cuales no presenta el actual Kadjar.
Del resto de su exterior no hay más detalles, pero se han filtrado unas imagenes desde China (recordemos que este nuevo Renault Koleos se presentará en el próximo Salón de Shanghai el 25 de abril) donde se puede ver una zaga con los pilotos LED que ya emplean los nuevos Renault Mégane y Renault Talisman, los cuales casi llegan a tocarse en el centro del portón posterior, que ahora será de una única pieza y no de dos, como sucedía en el anterior Renault Koleos.
223 milímetros más largo que un Kadjar
Esta nueva generación toma la plataforma modular CMF, la cual también utilizan los Renault Kadjar, Renault Mégane, Renault Espace… Presenta una distancia entre ejes de 2.705 milímetros, lo que son 59 milímetros más que la de un Renault Kadjar y esto muy probablmente le ayudará para ofrecer un interior más espacioso y puede que con capacidad para una tercera fila de asientos, la cual el Renault Kadjar no puede tener.
Exteriormente su carrocería se alarga hasta los 4,67 metros, lo que son 22 centímetros más que su hermano pequeño y también tres centímetros más que el Nissan X-Trail, con el que también comparte genética. Este nuevo Koleos mide 1,84 metros de ancho y mantendrá una altura semejante a la del Kadjar: 1,61 metros.
Nada más se sabe sobre este nuevo Renault Koleos, pero nos atrevemos a asegurar que su gama de motores contará con eficientes propulsores TCe con 130 y 150 CV de potencia, pues son motores que emplea el Kadjar y también el Talisman. Alguno de ellos se podrá combinar con la caja de cambios automática de doble embrague EDC, mientras que también se podrá adquirir con sistemas de tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas.
No podrían faltar tampoco las mecánicas diésel, las cuales tomarán como punto de partida el motor 1.6 dCi, que se ofrecerá con 130 y 160 CV, esta última en su versión biturbo, pues el 1.5 dCi 110 CV podría quedarse algo corto para este nuevo crossover de la firma del rombo.
Sin duda alguna, el Lamborghini Diablo es uno de los deportivos más deseados de la década de los '90 y no es de extrañar que se haya convertido a día de hoy en una verdadera pieza de colección para quienes tienen la posibilidad de hacerse con una de estas máquinas de la firma de Sant'Agata Bolognese. Y aunque de este deportivo diseñado por Marcelo Gandini se llegaron a fabricar cerca de 2.900 unidades en los 11 años que duró su producción (entre 1990 y 2001) es verdaderamente complicado, por no decir imposible, encontrarse con un ejemplar como el que se vende en Montreal.
En 1998 pierde sus emblemáticos faros escamoteables
Hablamos de un Lamborghini Diablo SV, un ejemplar que salió de la factoría italiana en el año 1999, es decir, tras el profundo restyling al que fue sometido el Diablo (se efectuó en 1998, año en que Lamborghini pasó a manos del Grupo Volkswagen) y donde llamaba la atención la desaparición de los singulares faros delanteros escamoteables, una de sus señas de identidad y que fue eliminada en favor de la seguridad. Los Diablo SV contaban con un un propulsor 5.7 V12 atmosférico capaz de proporcionar una potencia de 530 CV y un par máximo de 605 Nm. Y la particularidad de este ejemplar es que tan sólo ha recorrido 1,1 millas, o lo que es lo mismo, 1,8 kilómetros, por lo que es casi como si lo volvieras a estrenar de nuevo.
Se encuentra en un concesionario en Montreal y está en perfectas condiciones. No se habla sobre el mantenimiento efectuado a lo largo de sus 17 años de vida, pero si se habla de precio y teniendo en cuenta su estado ya sabías que no iba a ser barato… Este exclusivo Lamborghini Diablo SV se vende por 499.900 dólares.
En Motor 16 ya hemos tenido un primer contacto con este i-Cockpit cuya segunda generación se inaugura en el nuevo 3008. Destaca por un diseño fluido y elegante, con materiales de tacto premium. La consola central, cuya arquitectura recuerda a la del actual 3008, da un toque futurista al conjunto. En ella se concentran elementos principales como botón de arranque, palanca del cambio, puerto de carga del smartphone (wireless o por cable), tecla del freno de estacionamiento, tecla sport o control de descenso. Pero, aunque llamativa por su cuidada ejecución, no es lo más importante.
El protagonista del nuevo i-Cockpit es el cuadro de instrumentos multimodal (en realidad, una gran pantalla de alta resolución), en el que pueden seleccionarse todo tipo de informaciones, bien a través de una ruedecilla en el volante, bien a través de la pantalla táctil central de 8 pulgadas o del teclado cromado, integrado en la moldura superior de la consola central.
El teclado cromado da acceso a todas las funciones: audio, climatizador, navegación, teléfono, parámetros del vehículo, conectividad. Si seleccionamos navegación, por ejemplo, se introduce el destino y aparece el mapa en la pantalla central capacitiva y también en el cuadro de instrumentos si el conductor elige esta opción.
Volante achatado por arriba
El cuadro de instrumentos se mantiene en posición elevada, pero, para mejorar su visión, el volante se ha achatado por arriba y por abajo, reduciendo 20 mm su diámetro en vertical. El otro gran cambio es que ahora se trata de un cuadro multi configurable desde la ruedecilla izquierda del volante con varios modos: mínimo, personal, navegación y driving. Por ejemplo, el modo mínimo es para conducir de noche con la información imprescindible, para evitar distracciones.
El teclado permite elegir actuar en diferentes sistemas, como park assist, ajuste automático de luces, desconexión de stop & start,conectividad, Apple CarPlay, MirrorLink y Androïd Auto etc. Además el teléfono y la temperatura del climatizador tienen reconocimiento vocal.
Y como aspecto llamativo, la opción Amplify, una tecla que permite personalizar varios parámetros: ambientes del habitáculo (relax o boost, configurables) y su alumbrado, fragancias del ambientador, tacto de la dirección….
En el año 2011 se pone a la venta el Range Rover Evoque, un exitoso crossover del que se han vendido más de 520.000 unidades repartidas por todo el mundo. También luce orgulloso un total de 182 premios internacionales y brillará con luz propia con la llegada de aún más exclusivo Range Rover Evoque Convertible, que se convierte en la tercera versión de este deseado crossover, aunque eso sí, su precio arranca en 54.700 euros.
Por todo ello, la firma británica ha decidido lanzar una nueva edición especial que recibe el nombre de Ember Edition y que se venderá durante los tres próximos meses en Reino Unido, Corea del Sur, Australia, Rusia, Japón, Sudáfrica, Brasil, India y China. Efectivamente, el resto de paises quedan excluidos de poder hacerse con uno de estos ejemplares que estarán disponibles tanto con carrocería Coupé como 5 puertas.
A partir del nivel de equipamiento HSE Dynamic
Todos ellos tomarán la base del nivel de equipamiento HSE Dynamic, que en nuestro mercado arranca en los 53.100 euros, cuando hablamos de los Evoque equipados con el motor 2.0 TD4 de 150 CV de potencia. En el exterior de estos Range Rover Evoque Ember Edition encontramos una carrocería pintada en color Santorini Black, que contrasta con el techo de color Firenze Red. De este mismo tono se pintan las partes bajas de los paragolpes, mientras que sus llantas de 20 pulgadas apuestan por el tono negro, color que también se ha elegido para los logos de Range Rover, las salidas de escape o las rejillas de refrigeración, del mismo modo que equipa cristales oscurecidos y también unos pilotos traseros ahumados.
Si nos trasladamos al interior del vehículo, decir que sus deportivos asientos se tapizan en cuero Ebony, que contrasta con los pespuntes en color rojo para acentuar su deportividad e ir a juego con el exterior de estos Ember Edition. Los paneles de las puertas, así como las alfombrillas del piso también reciben este mismo juego de colores, mientras que en su equipamiento destaca el nuevo sistema multimedia InControl Touch Pro, compuesto por una generosa pantalla táctil de 10,2 pulgadas.
Nuevo acabado Graphite Design Pack
Land Rover también ha decidido lanzar al mercado un nuevo paquete de personalización que recibe el nombre de Graphite Design Pack, que estará disponible para los Range Rover Evoque con niveles de equipamiento HSE Dynamic y Autobiography. Al equipar este nuevo paquete estético, sus logos se tornan grises al igual que sus llantas de 20 pulgadas, con una terminación satinada. En el exterior también aparecen detalles como el techo en color Navrik Black, mientras que por dentro también hay detalles exclusivos para ellos.
Aquellos que se decanten por estos Graphite Design Pack podrán elegir entre 18 colores para la carrocería, pues a la actual paleta de tonos se les suman unos nuevos colores denominados Aruba, Farallon Black, Carpathian Grey y Silicon Silver.
El RACE sigue apostando por la formación y la educación vial como la fórmula para reducir la siniestralidad. Y en esa estrategia, ponen el foco en los jóvenes, con el carné de conducir recién aprobado, para poder reducir la siniestralidad en un colectivo muy castigado por los accidentes de circulación. En ese empeño el club automovlista español se ha asociado con Red Bull para crear la primera Academia de Formación Vial de Red Bull en el mundo.
Este proyecto, en el que participan también Volvo (referente mundial en seguridad en el mundo del automóvil), GoodYear y la firma de carburantes BP, tiene un objetivo fundamental, fomentar la formación y la educación vial en los conductores que, recién aprobado el carné de conducir, se incorporan al 'censo de conductores'. A través de un nuevo sistema concepto de formación, en el que apuesta por la máxima participacion del alumno, quiere ayudar a los jóvenes, sobre todo, a detectar las situaciones de riesgo en la conducción y, por supuesto, a poder prevenirlas.
Aprender con tu propio coche
Para ello, se apuesta por la interactividad, se creará un taller de experiencias, virtuales y reales, para simular, por ejemplo, la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, o manejando las redes sociales mientras se conduce. Porque uno de los principales caballos de batalla es evitar las distracciones, cada día mayores cuando nos ponemos al volante. Estas experiencias también mostrarán la importancia del cinturón de seguridad en un accidente, haciendo la prueba de salir de un coche volcado.
Y la última fase del curso serán dos horas y media de diversos ejercicios prácticos de conducción. Para ello, la Drivers Academy permite que el curso se realice o bien con los Volvo V40 que la marca sueca ha destinado para este curso o con el propio coche del participante, de manera que conozca y domine a la perfección el coche con el que se moverá cada día. Frenadas, eslalon, control del coche en curva… los monitores de la escuel enseñarán a los jóvenes a sacar el máximo rendimiento, con total seguridad a su coche.
Compartir la experiencia en redes sociales
Todas esas experiencias será posible contarlas a través de las redes sociales de cada uno de los participantes, de manera que se conviertan en los principales 'altavoces' de esta iniciativa entre su red de contactos, de manera que el conocimiento de esta iniciativa se vaya ampliando. Los más activos en este sentido, recibirán premios.
El curso tiene un coste de 150 euros (con un 10 por ciento de descuento para los socios del RACE) y por el momento sólo se puede realizar en las instalaciones del RACE en el madrileño Circuito del Jarama, donde se han habilitado una zona con más de 300 metros cuadrados para esta academia además de 10.000 metros cuadrados de pistas. Pero el objetivo del RACE y Red Bull -que este año quieren que realicen sus cursos 2.000 jóvenes- es abrir 5 centros más por toda España.
En la web www.driversacademy-race-redbull.es está disponible toda la información y el proceso de inscripcion para esta gran apuesta de educación vial.
Este 2016, la firma bávara conmemora sus 100 años de vida. Como homenaje a este acontecimiento, el artesanal departamento BMW Individual va a fabricar en su factoría de Dingolfing estos exclusivos BMW Serie 7, los cuales han sido bautizados con el nombre de «The next 100 years».
En realidad se fabricarán en total 500 ejemplares para todo el mundo, pues habrá 100 unidades de cada una de las versiones mecánicas, conformando la siguiente gama de extenso nombre:
– BMW Individual 740Le iPerformance «The next 100 years»
– BMW Individual 740Le xDrive iPerformance «The next 100 years»
– BMW Individual 750Li «The next 100 years»
– BMW Individual 750Li xDrive «The next 100 years»
– BMW Individual M760Li xDrive «The next 100 years»
Toques únicos para realzar su exclusividad
Todos estos exclusivos BMW Serie 7 toman la base de las versiones de batalla larga, con una longitud total de 5,24 metros. Su carrocería adquiere una tonalidad que ha sido creada por BMW para estas versiones. Se inspira en el color azul del logo de la firma alemana y recibe el nombre de Centennial Blue Metallic. Recibe unas molduras cromadas en su exterior y también unas singulares llantas de 20 pulgadas con un tono bicolor. En los pilares «B» aparece la inscripción «The next 100 years», mientras que en la moldura posterior se plasma el nombre de BMW Individual, el departamento que fabrican estas versiones especiales.
Si pasamos al interior de estos BMW Serie 7 encontramos un habitáculo tapizado íntegramente en cuero Merino, que adquiere una tonalidad denominada Smoke White. Hay pespuntes en contraste, grabados especiales en los reposacabezas, mientras que su techo se tapiza en tejido Alcántara con ese mismo color claro. Hay molduras lacadas, en las que encontramos la inscripción «The next 100 years» frente al acompañante, mientras que delante del selector del cambio se puede leer «1 de 100» y que aporta ese toque de exclusividad extra.
Un sinfín de opciones para hacerlo aún más único
Estos singulares BMW Serie 7 presumen de equipamiento, pero siempre puedes recurrir a su extensa línea de opciones, donde encontramos elementos como los faros láser, el sistema de vision nocturna, el Head-Up-Display… Eso en cuanto a tecnología a la hora de conducir, pues a la hora de «vivir» su habitáculo, se puede personalizar con asientos traseros individuales que incluyen regulación eléctrica y función masaje, también se puede equipar el Programa Vitalidad, un sofisticado sistema de iluminación ambiental, el techo panorámico o un sistema de sonido Bowers & Wilkins entre otros mucho elementos que harán tu Serie 7 aún más singular.
Decir que BMW ha colaborado con los especialistas de Montblanc para crear una singular estilográfica que se inspira en estos BMW Serie 7 «The next 100 years». Bautizada con el nombre de Montblanc Meisterstück Skeleton Fountain, esta pluma está fabricada en oro blanco y rodio, además de que cuenta con cristales que reciben la misma tonalidad que la pintura Centennial Blue Metalic elegida para el exterior de estos exclusivos BMW que conmemoran un año histórico en la marca alemana.
La Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos (ACEA) exige claridad en las pruebas que regularán las emisiones en conducción real de los vehículos (RDE). Y reclaman esa reglamentación con urgencia para poder planificar el desarrollo y el diseño de los nuevos vehículos en linea con los nuevos requisitos.
ACEA reconoce que los retrasos en la legislación dificultarían hacer los cambios necesarios para responder al compromiso alcanzado. La industria necesita tiempo para adaptarse a esos test en conducción real destinados a conseguir resultados fiables, que restauren la confianza de los consumidores.
El endurecido protocolo que estrenó el Euro NCAP el pasado mes de enero no ha sido óbice para que el nuevo Toyota Prius salde el examen con cinco estrellas, mientras el Suzuki Baleno ha tenido que conformarse con 3 estrellas en la categoría de equipamiento de serie y 4 estrellas en la categoría de equipamiento opcional.
Un estreno cargado de estrellas para el Suzuki
El renovado hatchback europeo de Suzuki, el Baleno, ha sido el encargado de estrenar la nueva calificación dual del Test de Euro NCAP. Este nuevo examen permitirá a las compañías realizar dos veces las pruebas encargadas de certificar la seguridad de un vehículo atendiendo a su equipamiento. Así, el nuevo Suzuki Baleno ha conseguido la doble calificación de 3 estrellas con el equipamiento de serie y 4 con el equipamiento opcional. Está diferencia de estrellas está fijada por la inclusión en el vehículo del sistema de frenada de emergencia (AEB). Así pues con el equipamiento de serie (que no incluye este sistema) consigue tres estrellas, mientras que con él en el equipamiento opcional del vehículo consigue las 4.
El nuevo Baleno logró así una puntuación del 85% en protección global de los ocupantes adultos, un 73% para los ocupantes infantiles, un 65% en protección de los peatones y un 43% en asistencia a la seguridad con el paquete de seguridad incluido. Sin él la puntuación baja al 80% en protección global de los ocupantes adultos, un 73% para los ocupantes infantiles, un 65% en protección de los peatones y un 25% en asistencia a la seguridad.
El líder en seguridad sigue siendo el Prius
El nuevo Toyota Prius por su parte ha conseguido la máxima puntuación, de cinco estrellas, en las pruebas de seguridad independientes EuroNCAP. Éste resultado mantiene la reputación de Prius como uno de los vehículos más seguros de su categoría, después de que la segunda y tercera generación también consiguieran las cinco estrellas.
El nuevo Prius logró una excelente puntuación del 92% en protección global de los ocupantes adultos, un 82% para los ocupantes infantiles, un 77% en protección de los peatones y un 85% en asistencia a la seguridad.
En su informe, Euro NCAP elogia al nuevo Prius por la puntuación máxima registrada en la prueba de impacto con barrera lateral, con una buena protección de todas las zonas críticas del cuerpo, y también una puntuación máxima por la actuación de su dispositivo de frenado autónomo de emergencia. Esta función de seguridad está incluida en el Sistema de Seguridad Precolisión y puede detectar tanto peatones como vehículos y reaccionar en consecuencia para evitar atropellos o colisiones (o minimizar sus consecuencias).
La mejora constante por parte de Toyota de las tecnologías de seguridad ha ayudado a Prius a cumplir los nuevos criterios de las pruebas Euro NCAP, más estrictos y de mayor alcance, ya que no solo cubren la protección de los ocupantes del vehículo y los peatones en situaciones de accidentes reales sino también la calidad y la cobertura del equipamiento de seguridad proporcionado.
«En relación con las pruebas de consumo y de emisiones, la compañía ha descubierto que presentaba unas cifras que no se correspondían con la realidad». Son las palabras del comunicado lanzado por Mitsubishi para anunciar que la firma nipona ha manipulado las emisiones y los consumos de más de 625.000 vehículos.
Mitsubishi se desploma en la bolsa de Tokio
Tras este anuncio, Mitsubishi perdió nada menos que un 15,16% de su valor en la bolsa de Tokio, aunque minutos antes del cierre se registraban valores de hasta el 17%. Se trata de la mayor caída de la firma de los tres diamantes desde el año 2004, cuando el fabricante se encontraba al borde de la quiebra.
Desde el pasado mes de octubre, el Gobierno de Japón venía afirmando que alguno de los principales fabricantes nacionales de automóviles estaba manipulando el software que controla las emisiones contaminantes de sus vehículos. Y a día de hoy podemos confirmar que ese fabricante había sido Mitsubishi, quien habría manipulado las emisiones de dos de sus modelos, los Mitsubishi eK Wagon y Mitsubishi eK Space. El problema no es sólo este, sino que estos mismos vehículos se venden también bajo la marca Nissan desde el año 2013, que también se ha visto salpicada por este escándalo. Y es que este otro fabricante nipón también comercializa los Nissan Dayz y Nissan Dayz Rooz, los clones de los utilitarios de la firma de los tres diamantes.
Precisamente fue Nissan quien confirmó este descontrol en las emisiones y en los consumos en sus dos modelos fabricados por Mitsubishi, pero también se han visto «castigados» en la bolsa de Tokio, pues sus acciones también bajaron ayer un 2,5%.
JAunque recurre a una plataforma similar a la utilizada por sus hermanos pequeños el XE y el XF, lo cierto es que el F-Pace estrena el 81 por ciento de las piezas y no las comparte con ninguno de ellos. Y el aluminio vuelve a ser decidido protagonista en la fabricación de este nuevo modelo ya que el 80 por ciento de su carrocería está realizada en este material, y de este porcentaje, un tercio es aluminio reciclado. Combinando este ligero pero resistente material con aceros de alta resistencia (como el de las puertas), con fibra en el portón trasero y con algunos elementos de magnesio como la barra de refuerzo entre torretas de amortiguación, se ha conseguido un reparto de pesos ideal de 50:50 y un peso total como mínimo 80 kilogramos por debajo del de sus rivales, una importante ventaja a la hora de lograr una excelente relación prestaciones-consumos (4,9 l/100 km para el F-Pace mas barato). Y un dato clave para que durante su conducción el coche transmita una ligereza impropia de un todocamino tan grande.
Todo esto sumado a la precisión con la que se han trabajado las suspensiones y a la rigidez lateral conseguida, un 50 por ciento mayor que la del Porsche Macan (según Jaguar el competidor más cercano en cuanto a dinámica) en el tren delantero y un 35 mayor en el trasero, se consigue una precisión notable en la dirección. Además, el eje trasero Integral Link permite separar claramente la elasticidad vertical y lateral lo que mejora el rendimiento.
Deportivo, pero confortable
Sobre el terreno y con la opción Adaptive Dynamics (1.355 euros como parte de un Pack o de serie en las versiones más potentes y equipadas), el F-Pace se adapta a cada situación pero sin radicalizar la dureza ni siquiera en la posición más deportiva. Esto le proporciona una clara ventaja en el plano del confort sin sacrificar demasiado el tacto deportivo que tanto se ha empeñado la marca en destacar. Un carácter que en el 3.0 V6 de 380 caballos llega a su nivel más elevado con el espectacular sonido que escupe el motor por los escapes y las impresionantes prestaciones que sitúan al F-Pace en la órbita del Porsche Macan con una clara ganancia respecto a este en espacio, maletero y precisión al volante. En campo y con el respaldo de Land Rover (el F-Pace se ha puesto a punto en las pistas de pruebas de Land Rover en Eastnor, Reino Unido), el F-Pace se defiende con garantías aunque el tipo de neumáticos, en esa interminable búsqueda de un buen neumático de campo que vaya bien en carretera a alta velocidad, terminan poniendo los límites.
No obstante, hay un aspecto que no nos ha gustado tras recorrer no menos de 400 kilómetros por las tortuosas y peligrosas carreteras de Montenegro. Y es el tacto de los frenos, que no su eficacia. Y es que el pedal tiene mucho recorrido y durante este no se aprecia la mordiente esperada si no casi al final, lo que genera inseguridad hasta que uno se acostumbra. Tampoco nos ha gustado el sonido diesel del cuatro cilindros Ingenium con 180 caballos. Es cierto que suena menos que en el Jaguar XE y apenas retiembla como en la berlina, y también que este motor de acceso mueve al todocamino británico con la suficiente agilidad como para convertirse en la opción más recomendable, sin embargo cuando el motor sube de vueltas la rumorosidad aumenta de forma notable y el coche pierde refinamiento.
El F-Pace mide 4,73 metros de longitud, es más grande que un Audi Q5 o un BMW X3 e incluso que un Porsche Macan, pero no llega al tamaño de un BMW X5 o un Mercedes GLE. no obstante la amplitud de su interior y la capacidad de su maletero podría ponerles en un aprieto a todos. El todocamino de la marca británica está bien acabado y puede llevar todo tipo de opciones de última generación eso si a costa de un sobre precio importante que se elevaría a más de 45.000 euros adicionales, sobre todo en la versión Pure. Porque esta versión básica con el motor diésel ingenium de 180 caballos, cambio manual y tracción trasera, lleva de serie como equipamientos mas importantes, alerta de cambio involuntario de carril, control de distancia de aparcamiento trasero, climatizador bizona, sensores de lluvia y luces, respaldos traseros abatibles 40:20:40 y pantalla táctil color de 8 pulgadas.
Cuatro motores disponibles
Un equipamiento solo correcto para un modelo cuya única misión es la de anunciar un precio que llame la atención. Las versiones Prestige, que será el nivel de acabado mas solicitado, R-Sport y Portfolio si que llevan un equipamiento mucho más completo con un precio lógicamente en consonancia. De hecho la versión más aconsejable con el diesel de 180 caballos, acabado Prestige, traccion total y cambio automático de 8 marchas, cuesta 54.000 euros.
El F-Pace puede llevar cuatro motores, el Ingenium diesel de cuatro cilindros y 180 caballos ya comentado, que por cierto con cambio manual de 6 marchas es el primer Jaguar de cambio manual que puede combinarse con la tracción total, un V6 diesel biturbo de 300 caballos, al que solo le falta un sonido mas deportivo porque las prestaciones las tiene, y un gasolina V6 heredado del F Type con 340 o 380 caballos asociados cada uno a un tipo de acabado, mas elegante en el primero y mas deportivo en el top.
Jaguar España tiene ya más de 300 pedidos del F-Pace. Un 40 por cientos de los clientes que han dado la señal ya tenía un Jaguar, mientras que el 60 por ciento restante vienen de ser propietarios sobre todo de BMW aunque también hay clientes de otras marcas premium alemanas. Respecto a estas y hablando de diseño, Jaguar se ha desmarcado totalmente en una estrategia totalmente calculada. Y es que según los responsables de la marca primero hay que hacer un coche que entre por los ojos lo más alejado posible del diseño que ofrecen las marcas alemanas y luego dotarle de todas las características que lo conviertan en una referencia. El F-Pace ha conseguido buena parte del pliego de condiciones.
A comienzos de este mismo mes de abril Subaru confirmaba que este año intentarían, junto al piloto Mark Higgins,rebajar el actual récord de vuelta rápida al trazado de la Isla de Man, que actualmente ya ostentan.
Superar una media de 189 km/h
En el año 2014 establecieron un registro de 19 minutos y 15 segundos para completar una vuelta a este emblemático trazado con nada menos que 59 kilómetros de longitud y que bordea esta isla en el mar de Irlanda. La montura utilizada fue un Subaru WRX STI, el mismo vehículo que van a utilizar en esta ocasión, sólo que debidamente preparado por los especialistas de Prodrive.
Se desconoce la fecha en la que intentarán batir su propio récord, pero ya sabemos el aspecto que tendrá el nuevo Subaru WRX STI Prodrive que van a utilizar, un deportivo sedán de 4,60 metros de largo que esconde un motor sobrealimentado 2.5 bóxer, que muy probablemente genere más de los 300 CV que ofrece un STI WRX «de serie». También han trabajado a nivel aerodinámico, instalando nuevas tomas de refrigeración en sus paragolpes y capó, así como un imponente alerón trasero que generará mayor carga aerodinámica a altas velocidades a su eje trasero, pues recordemos que cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
No faltarán suspensiones de competición, neumáticos de carreras, así como un interior que ha sido desprovisto de todo elemento de confort para rebajar un peso inicial de 1.582 kilos. Ahora bien, se instala una jaula de seguridad, arneses, asientos de competición… Vamos, todo lo necesario para superar una velocidad media de 189 km/h durante los 59 kilómetros del circuito.
Las especificaciones del World Rally Car han cambiado para el año 2017 y eso se nota, tanto al oido como a la vista. Los coches que competirán el año que viene tendrán 55 mm más de anchura, una carrocería muy aerodinámica con parachoques delantero, grandes entradas y salidas de aire y un difusor trasero. Hay quien ya los compara con alguno de los legendarios vehículos del Grupo B de los años ochenta.
Una competición mejorada de cara al público
Bajo el capó del nuevo Citroën se encontrará un motor turbo de 1.6 litros de inyección directa con una brida de 36 mm, como los Citroën C-Elysée WTCC. Con 380 CV, los pilotos contarán con suficiente potencia, sobre todo porque el peso mínimo permitido se ha reducido 25 Kg y el sistema de tracción total lleva un diferencial central que mejora la motricidad. ¿Emocionante verdad? Es normal. Esta nueva generación de World Rally Cars ha sido diseñada por la FIA y los constructores para dar al campeonato un nuevo impulso.
Tras el anuncio de Citroën de su vuelta a la categoría en 2017, el equipo galo espera desempeñar un gran papel en esta nueva etapa con el deseo de sumar más victorias y títulos a su palmarés. Las pruebas con el nuevo coche comenzaron el pasado 9 de abril en Versalles en la pequeña pista situada junto a Citroën Racing Satory donde Alexandre Bengué, el piloto de pruebas de la marca, hizo los primero kilómetros con el vehículo. El lunes siguiente el encargado de seguir con la evolución del coche fue Kris Meeke, quien al bajar mostró una amplia sonrisa.
En estas primeras pruebas, los ingenieros y los pilotos se encargaron de probar al máximo la resistencia del chasis, las suspensiones, el cambio y la carrocería en un terreno pedregoso como son las pistas de Chateau de Lastours y Fontjoncouse. Por supuesto, para ocultar lo más posible los detalles aerodinámicos, el vehículo de Citroën Racing estaba decorado con un camuflaje especial en color rojo, blanco y negro. De vuelta a Versalles, el equipo tendrá que analizar ahora los miles de datos recogidos y preparar los cambios a realizar para que todo esté a punto de cara a la próxima temporada.
Lexus ha sido realmente parca en información e imágenes a la hora de anunciar que su Lexus IS sufrirá un completo restyling este mismo año. De hecho, será presentado al mundo entero el próximo 25 de abril en el Salón de China.
Con el nuevo diseño de familia
Lo único que Lexus ha facilitado sobre su actualizado Lexus IS es esta imagen de su frontal, donde se puede ver un nuevo diseño para sus faros, que ahora contarán con tecnología Full LED y sigue los patrones fijados por los nuevos productos de la firma nipona, como pueden ser los Lexus NX, Lexus RC o Lexus RX por mencionar algunos de ellos. La parrilla delantera, así como su paragolpes también serán rediseñados.
Lexus también aprovechará estos ligeros cambios estéticos para revisar su gama de colores, el diseño de sus llantas y también variará el diseño de sus pilotos traseros, que seguirán contando con tecnología LED.
A España sólo llegarán los híbridos
Es de suponer que su habitáculo también contará con algún que otro cambio en lo que a diseño se refiere, mientras que sus sistemas de infoentretenimiento mejorarán su conectividad y serán más funcionales e intutivos a la hora de manejarlos. Lo que no estará previsto serán cambios en su gama de motores, donde a nuestro mercado sólo llegan los Lexus IS 300h, equipados con una mecánica híbrida capaz de proporcionar una potencia de 223 CV y que firma un gasto medio de sólo 4,2 l/100 km. Si es cierto que en algunos otros países se venden los Lexus IS 200t, con un moderno propulsor sobrealimentado de gasolina capaz de proporcionar 245 CV de potencia.
El radical Ford Focus RS RX que va a disputar el Campeonato Mundial de Rallycross era un impresionante lienzo en blanco sobre el que trabajar y darle una decoración única. Por este motivo, los bólidos con un motor EcoBoost de 600 CV de potencia que van a utilizar esta temporada Ken Block y Andreas Bakkerud, han sido decorados por el artista urbano Felipe Pantone, quien estuvo trabajando nada menos que ocho días para tener listas las monturas de los pilotos.
Pantone trabajó con pintura en aerosol y posteriormente un equipo de diseñadores trasladó sus imágenes creadas a los vinilos que definitivamente iban a formar parte de la carrocería de estos Ford Focus RS RX.
Un inicio de campeonato muy disputado
Ambos vehículos han debutado este pasado fin de semana en la primera carrera del Campeonato Mundial de Rallycross, en Montelegre, Portugal. Ken Block no ha conseguido sumar ningún punto, mientras que su compañero, Andreas Bakkerud consiguió acabar en cuarta posición durante todo el fin de semana, sumando un total de 20 puntos de cara al campeonato de pilotos, que por el momento está liderado por Petter Solberg y su Audi S1 Supercar.
Según un estudio realizado por la compañía gala, los usos (pudiendo ser puntuales o intensivos) y los terrenos más o menos difíciles, las necesidades de motricidad de un vehículo son diferentes. Para hacer frente a esta realidad, Renault Pro+ (división especializada en vehículos comerciales de la marca francesa) ha propuesto nuevas ofertas de motricidad reforzada en su gama de vehículos comerciales.
Nueva tecnología X-Track y tracción 4×4 para la Master
Una primera novedad es la tecnología X-Track, que permite dar una movilidad superior a un vehículo estándar en terrenos difíciles como nieve o degradados por el uso, incluso en vehículos con tracción 4×2. Podemos decir que es un sistema alternativo a las 4 ruedas motrices cuando no es necesario contar con una capacidad extra de franqueo de obstáculos, pero que puede aportar aptitudes «offroad» si se precisa. Esta tecnología se puede encontrar en el Renault Kangoo, Traffic y Master.
Pero si lo que necesitamos realmente es capacidad de carga que pueda enfrentarse a terrenos rotos tu vehículo es el Renault Master 4×4. Gracias a su tecnología 4×4 desconectable, hacer frente a condiciones de conducción sin adherencia será mucho más fácil. Con sus dos modos de funcionamiento (modo carretera en el que es 4×2 y modo offroad en el que es 4×4), los trabajadores podrán moverse por pendientes escarpadas y terrenos deslizantes sin ningún problema, convirtiéndose así en un vehículo al que ningún camino podrá detener.
Pocos preparadores en todo el mundo están especializados en modificar los Land Rover Defender como es el caso del británico Kahn Design.
Sólo habrá 25 ejemplares
Para rendir homenaje a la despedida del ya legendario Land Rover Defender, el preparador Kahn Design ha creado este exclusivo Defender End, una edición especial de la que sólo van a fabricar 25 ejemplares, que se ofrecerán tanto con volante a la izquierda como a la derecha.
Todos los Kahn Design Defender End toman la base de las versiones 90, es decir, de los tres puertas con 3,92 metros de largo. También todos ellos apuestan por el propulsor diésel, un bloque sobrealimentado de 2,2 litros y cuatro cilindros que de serie genera una potencia de 122 CV, aunque desde Kahn Design aseguran que han conseguido extraer algo más de potencia, pero no dan detalles sobre ello.
Exterior e interior únicos
Su exterior suma unos nuevos pasos de rueda, los cuales se encargan de ensanchar su carrocería drásticamente, la cual casa a la perfección con sus exclusivas llantas de 20 pulgadas pintadas en color negro vulcano, misma tonalidad que adquiere el exterior de estos 25 exclusivos Defender End. Estas llantas están calzadas con unos neumáticos 275/55 R20. Para personalizar más aún su exterior añade la parrilla frontal X-Lander, un paragolpes delantero específico y con luces LED integradas, protectores para los bajos del vehículo, estriberas…
Ya en el habitáculo, sus cuatro asientos (los delanteros tipo baquet) están tapizados en cuero negro y tejido tweed. Este último material también se ha utilizado para revesitir partes del salpicadero, la consola central e incluso el techo de estos Defender End. Por último se añade un volante deportivo con toques metálicos y pedales de aluminio.
Kahn Design pide por cada uno de estos Land Rover Defender End nada menos que 49.999 libras esterlinas, sin tener en cuenta los impuestos pertinentes, por lo que estamos hablando de un precio de partida de unos 63.140 euros al cambio, al que debemos sumar IVA, impuesto de matriculación…
Ya hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo deportivo fabricado por la división Motorsport de BMW. Hablamos del imponente BMW M2 Coupé, una máquina con 370 CV de potencia y que tienes disponible desde 62.900 euros, siempre que lo quieras con el cambio manual de 6 velocidades.
1.500 unidades en color Long Beach
Pues inspirándose en este deportivo, la firma alemana ha diseñado esta singular bicicleta que recibe el nombre de BMW M Bike, y de la que sólo van a fabricar 1.500 unidades para todo el mundo. Su cuadro de aluminio está pintado en el exclusivo color Long Beach, una de las tonalidades más demandadas por aquellos que adquieren un BMW M. De este mismo color se pinta el mando para bloquear la horquilla delantera y también los puños del manillar. Como guiño a la deportividad se añaden componentes como el embellecedor de la potencia o la tija del sillín, que están fabricados en fibra de carbono.
Se apuesta por unas llantas de 29 pulgadas y componentes firmados por Shimano. De este fabricante recibe bielas, platos, cambio, desviador e incluso los frenos hidráulicos.
BMW va a fabricar sólo 1.500 unidades debidamente identificadas con una placa en el cuadro, donde también se pueden ver los logos de la firma alemana. Cada una de ellas tendrá un precio de 1.400 euros, poco más de lo que cuesta la opción de los asientos eléctricos en el deportivo BMW M2 Coupé.
