Durante mucho tiempo se ha insinuado que la gama Range Rover podría sumar una versión Coupé con solo dos puertas laterales y de marca carácter deportivo. Incluso, Gerry McGovern, el jefe de Diseño del fabricante británico ha dado pistas sobre que este proyecto podría estar ya sobre las mesas de dibujo de su equipo. Pero en realidad, está mucho más avanzado que eso. De hecho, ya está en pruebas como demuestran estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix.

El lujoso deportivo está sometiéndose a duras pruebas invernales en Suecia y ahí hemos podido descubrir algunos de sus detalles. Por ejemplo, que va a ser fabricado por SVO, el departamento de vehículos especiales de Jaguar Land Rover, que ya ha creado modelos tan exclusivos como el Land Rover Discovery SVX o el Jaguar XE SV Project. Y su nombre podría ser Stormer.

Sin espacio para puertas atrás

Aparentemente la carrocería no se diferencia de la de un Range Rover normal de 5 puerta, pero si ponemos un poco de atención, veremos que es más corto y más bajo que este. También se aprecia que las manillas de las puertas traseras son falsas, así, como las líneas de las puertas traseras. De hecho, fijándonos con más atención veremos que en realidad no hay espacio para una puerta trasera.

Con esta versión, Range Rover crearía un modelo absolutamente exclusivo, pues no hay ningún SUV en el mercado con solo dos puertas, con lo que la denominación coupé tendría todo su sentido incluso en la configuración clásica de un coupé. Lo más cercano en deportividad sería el recién presentado Lamborghini Urus, de aspecto superdeportivo pero con cinco puertas. Y tal vez habría que esperar al anunciado SUV de Ferrari para ver si la firma italiana opta por una carrocería con solo dos puertas laterales.

De momento, parece que Land Rover será el primero en atacar este tipo de coches. Y ya se sabe que el que da primero…

Actualmente el Grupo Volkswagen está en posesión de marcas como Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat o Skoda. Todas ellas tienen muchas cosas en común, pero hay algo en lo que una de ellas no sigue los pasos dados por las otras seis firmas.

Esa es Bugatti y el paso que no ha seguido es la de ofrecer a sus clientes por lo menos un SUV en su gama, pues Bentley y Lamborghini también han sucumbido a esta fiebre con criaturas como los Bentayga y los Urus.

Tras el Bentayga y el Urus…

Pero quien sabe si en un futuro no muy lejano los chicos de Molsheim ponen todos sus conocimientos sobre el papel para idear un vehículo de este tipo, pues incluso Rolls Royce ya está a punto de sorprendernos con el crossover más lujoso del planeta, mientras que ellos podrían hacer el más poderoso del mundo.

Para ello este impresionante SUV podría utilizar un avanzado chasis, que como el del Chiron estaría fabricado en carbono. Nada de plataforma MLB Evo, pues en ella seguro que no cabe bajo el capó delantero el todopoderoso corazón 8.0 W16 con cuatro turbocompresores utilizado por el Chiron y que desarrolla la friolera de 1.500 CV de potencia. Gracias a ello, aunque este hipotético todocamino será más pesado que el deportivo de la firma francesa, no será impedimento para que brille en cuanto a prestaciones, pudiendo superar los 350 km/h de velocidad punta, pulverizando los registros de los Bentayga y Urus.

Pero son todo hipótesis y dar un paso al frente en lo que a Bugatti se refiere es bastante más complejo de lo que pensamos. Tanto que en el año 2009 presentaron en Fráncfort el Bugatti C16 Galibier, un prototipo casi de producción que convertía al Bugatti Veyron en una majestuosa berlina para cuatro ocupantes con más de 1.000 CV de potencia y capaz de alcanzar los 378 km/h de velocidad punta. Todo parecía tan real que podría haber sido una realidad que finalmente quedó en aquel concept, algo a lo que este crossover igual ni llega.

El nuevo Audi Q3 sigue su proceso de desarrollo. Hace unos meses lo pudimos fotografiar durante sus primeras pruebas sobre el asfalto y ahora lo volvemos a cazar, sobre la nieve. Y ahora, con algo menos de camuflaje, deja ver más detalles; aunque aún va a tardar en mostrarse por completo, porque lo más probable es que el nuevo Q3 no se vea hasta el Salón de Ginebra de 2019.

El nuevo Q3 está desarrollado sobre la plataforma MQB, la que utililizan la mayoría de los modelos compactos del Grupo Volswagen, entre ellos el Tiguan, con el que parece que hay coincidencias en el estilo, según se adivina bajo el camuflaje. Aunque parece que el Q3 ofrecerá un estilo más arriesgado y de corte más deportivo. Así, podemos ver unas luces traseras más alargadas y con un diseño geométrico muy característico.

Habrá un RS Q3

Esas características comunes con el Tiguan harán que el nuevo Q3 también pueda compartir algunas de las opciones mecánicas que ya ofrece el SUV de Volkswagen o en otros modelos del Grupo Volkswagen, como el Seat Ateca o el Skoda Karoq. El nuevo Audi Q3 se ofrecerá con tracción delantera y también habrá variantes de tracción total.

En cuanto a los motores, lo más probable es que en gasolina la gama parta del motror 1.5 TSI de 130 o 150 caballos, un propulsor que estrenó la actualización del Golf. Y en diésel los motores más demandados serán dos variantes del bloque 2.0 TDI, con 150 y 190 caballos. Y parece que lo que no estará disponible será ninguna mecánica con el bloque 1.6 TDI.

A estas versiones 'convencionales' se sumará una versión híbrida, y como tope de la gama un RS Q3, que podría rondar los 400 caballos de potencia provenientes de un motor 2.5 TFSI de 5 cilindros, el mismo motor que utiliza el Audi RS3. Pero para esas versiones aún habrá que esperar.

Si a lo largo de este mes de enero paseas por la Gran Vía de Madrid, seguramente te fijes en el enorme cartel del Volkswagen T-Roc (de 3,2 metros de ancho por 4 de largo), que cuelga de una de las fachadas cercanas a la Plaza de Callao. Es obra del grafitero Miguel Ángel Belinchón, más conocido como Belin, que tenía como reto dibujar el nuevo SUV compacto de la marca en solo seis horas.

La acción es parte de la campaña publicataria de la marca para el lanzamiento de este Golf SUV, que lleva por título 'Solo Uno Único' y para la que se ha contado con el artista de Linares (Jaén), reconocido internacionalmente por sus grafitis, quien ha reconocido que nunca antes había pintado una obra de tales dimensiones en tan poco tiempo. «Cuando una marca como Volkswagen te plantea un reto así, sé que no puedo defraudar. Como diría Picasso: Cada cuadro, cada ritmo, cada color es una batalla. Una batalla contra uno mismo, contra la pintura. Siempre es así cuando pinto, y el disfrute viene al final cuando termino», afirma el grafitero.

En vídeo, todo el proceso creativo

Además, la creación de este gran lienzo del T-Roc se ha grabado en vídeo, que el artista y la marca comparten en sus redes sociales y en el que se puede apreciar el proceso de creación paso a paso.

Land Rover, la marca más aventurera por méritos propios, está de celebración. Y es que no todos los días se cumplen 70 años. Así que pare celebrarlo ha creado una edición limitada de uno de sus vehículos más emblemáticos, el Defender. Este rediseñado Defender con apellido Works contará con un motor V8 capaz de generar una potencia de 405 CV, eso sí, si quieres ser uno de sus propietarios deberás correr ya que solo se crearán 150 unidades.

Deportivo y aventurero con aroma clásico

Continuando con la historia de este nuevo vehículo, el Defender Works V8 rinde homenaje a los primeros motores de gran potencia de los modelos V8 Serie III Stage 1 a partir de 1979 y los siguientes Defender, incluida la edición del 50º aniversario que actualmente es muy codiciada entre entusiastas y coleccionistas.

El Defender Works V8 es la versión más potente y rápida que ha creado jamás Land Rover. El motor de gasolina atmosférico 5.0 V8 genera 405 CV y un par de 515 Nm (el Defender estándar sólo tenia 122 CV y 360 Nm). Gracias a esta mecánica, el Defender Works V8 pasa de 0 a 97 km/h en 5,6 segundos, con una velocidad máxima que ha aumentado hasta los 171 km/h.

El motor V8 se incluirá en las 150 unidades especialmente seleccionadas y rediseñadas del Defender para la edición del 70º aniversario, que también estará equipada con transmisión automática ZF de ocho velocidades con modo deportivo, frenos reforzados y paquete de maniobrabilidad (muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras), además de llantas de aleación exclusivas de 18 pulgadas en color Sawtooth con pulido a espejo y neumáticos todoterreno 265/65 R18.

En los ocho colores estándar para la carrocería se incluyen dos acabados satinados (en contraste con el techo, los pasos de rueda y la parrilla delantera en Santorini Black), rematados con aluminio metalizado en las manillas de las puertas, la tapa del depósito de combustible y la insignia de Defender del capó. Entre las amplias mejoras de iluminación destacan los faros bi-LED. El interior está totalmente revestido en piel Windsor, que cubre el salpicadero, los paneles de las puertas, la tapicería y los asientos deportivos Recaro. Además, está equipado con el propio sistema de infoentretenimiento de Land Rover Classic.

Unas mejoras que se pagan

Para aquellos que quieran hacerse con uno os diremos que estará disponible tanto con carrocería Defender 90, como Defender 110 y que Land Rover Classic se encargará de su comercialización, prometiendo también un nuevo catálogo de accesorios y mejoras para toda la gama Defender, incluidos los diésel. Su exclusividad será superlativa ya que no solo se fabricarán 150 unidades, sino que sus ventas prácticamente quedarán restringidas a Reino Unido.

Para adquirirlo en mercados como el nuestro, en España, será necesario proceder a su importación. Y ya os adelantamos que no será ni mucho menos barato, porque su precio en Reino Unido, para la versión más asequible, arrancará en las 150.000 libras, que al cambio actual son 168.743 euros.

Tim Hannig, Director de Jaguar Land Rover Classic, comentó: «Está claro que hemos sido capaces de explotar todo el potencial del emblemático Defender, cuya apreciada forma sigue siendo sinónimo de Land Rover, incluso 70 años después de que se presentara al mundo por primera vez. La idea de volver a comercializar un Defender V8 se remonta a 2014, cuando aún fabricábamos el Defender en Solihull. Sabíamos que un Defender más potente y rápido tenía su público; por lo que la autenticidad de Land Rover es el toque final definitivo para que los clientes más exigentes adquieran estas unidades del Defender de edición coleccionista».

Con la experiencia que supone el lanzamiento previo del F-Pace, que ha reportado a Jaguar un notable éxito comercial, la firma británica se interna ahora en un segmento SUV también muy boyante, formado por modelos en torno a los 4,40 metros de longitud que se dirigen a matrimonios con uno o dos hijos, parejas jóvenes o, simplemente, a los que buscan un vehículo práctico y cómodo en el uso diario, pero no quieren renunciar a la calidad y exclusividad Premium? ni a la deportividad de un Jaguar. Para ello ponen en juego el E-Pace, rival de modelos de éxito como Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA o su 'primo' el Range Rover Evoque, y de novedades tan recientes como el Volvo XC40.

Ian Callum, diseñador de la marca y que con la ahora presentada ya ha firmado nueve carrocerías completamente nuevas, afirma que trató de apartarse lo más posible de las formas del F-Pace, y que ha empleado detalles de los modelos deportivos F-Type para inyectar dinamismo a la imagen del E-Pace. Especialmente orgulloso se siente de la zona del paragolpes trasero, de las ópticas posteriores y, sobre todo, de un interior que separa deliberadamente a conductor y copiloto, y donde fue prioritario lograr un gran número de amplios espacios para colocar cosas.

Un interior bien aprovechado

El E-Pace mide 4.395 milímetros de largo y 1.649 de alto, su distancia entre ejes es de 2.681 milímetros y anuncia un coeficiente aerodinámico CX que, según la versión, oscila entre 0,325 y 0,36. La primera gran noticia cuando analizamos su interior llega al levantar el portón, lo que puede hacerse con solo pasar el pie bajo el paragolpes. Y es que el maletero homologa 577 litros (en vivo no parecen tantos, todo sea dicho), o un máximo de 1.234 litros cuando abatimos por completo el respaldo trasero 60:40. Bajo el suelo, una rueda de repuesto, pero la banqueta posterior es fija, no corredera.

Si pasamos al habitáculo, puede que no encontremos el mayor espacio del segmento, pero todas las cotas parecen bastante equilibradas y cuatro adultos podrán acomodarse bien, o dos adultos y tres chavales, pues el túnel central no resulta excesivamente aparatoso. Comparado con el Volvo XC40, último de sus competidores llegado al mercado, el E-Pace sólo cede algo de terreno en la anchura delantera (141,5 centímetros al nivel de los hombros, frente a los 145 del sueco), mientras que la anchura detrás al nivel de las caderas es la misma (131 centímetros), la altura al techo delante y detrás es casi igual de generosa en los dos modelos (96,5 centímetros delante y 93,5 detrás en el caso del E-Pace) y también empatan al milímetro en el hueco para las piernas en la segunda fila: 71,5 centímetros con un conductor de 1,75 al volante. O sea, un buen SUV para viajar sin excesivas apreturas, pese a sus medidas exteriores contenidas, aptas para moverse ágilmente con tráfico denso y aparcar bien en la ciudad.

Nos sentamos en el puesto de conducción, un escenario marcado por la deportividad. Hay buena visibilidad, todo queda a mano y pese a la presencia de una gran pantalla táctil central (10 pulgadas) se han conservado un buen número de mandos de acceso directo para reducir las distracciones. También lo destacó Callum en su exposición, que dio importancia a las peligrosas distracciones ocasionadas por las pantallas de algunos modelos rivales, que aglutinan excesivas funciones. Bien por él. Un ejemplo es el mando que permite elegir el programa de conducción, situado en la consola central junto al muslo derecho del conductor. Además, el sistema Head-up Display proyecta en el parabrisas numerosas informaciones, de modo que podemos conducir sin apartar la vista de la carretera. Más abajo, por supuesto, encontramos el cuadro de instrumentos principal, que en este caso es una pantalla a color de 12,3 pulgadas en la que, por ejemplo, podemos mostrar el mapa de navegación en 3D.

P300 AWD, con brío de sobra

Pero pongámonos en marcha. Y para nuestro estreno con el E-Pace empezamos por arriba, pues nos ha tocado en suerte la versión P300 AWD, con tracción total, cambio automático y un motor 2.0 Turbo de 300 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos o alcanzar los 243 km/h de velocidad punta. Nada más empezar a rodar vemos que esas prestaciones se cumplen, porque el E-Pace más enérgico tiene brío de sobra para solventar los adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos, y con un sonido especialmente bonito que te va animando. También notamos que la ligereza, aunque se haya utilizado aluminio en determinados elementos, no es el capítulo más brillante, como atestiguan los 1.894 kilos de nuestro protagonista, mucho para un SUV de su talla. Se percibe sobre todo al frenar con fuerza repetidamente o al girar en rotondas, aunque cuando después nos metemos en faena en vías de montaña los 300 caballos camuflan bien los kilos extra, y el E-Pace apoya bien en los trazados más sinuosos.

La suspensión, adaptable, cumple su misión a la perfección. Tiene un rodar que, personalmente, me recuerda bastante al Range Rover Evoque, aunque los responsables de Jaguar insisten en que se ha personalizado el E-Pace a todos los niveles para potenciar el dinamismo y el tacto deportivo (la tracción total Active Driveline puede enviar hasta el cien por cien del par al tren trasero), frente a un Evoque que, por ejemplo, conserva más aptitudes 'off road'.

3 versiones diésel

En cuanto al resto de la gama, en gasolina se ofrece también un P250 AWD de cambio automático (se trata del mismo motor 2.0 Turbo de la familia Ingenium, pero con 250 caballos), mientras que los que prefieran una mecánica diésel están de enhorabuena, pues el Ingenium 2.0 está disponible con 150, 180 y, en versión biturbo, 240 caballos. En este último caso, solo con caja automática y tracción total, pero en el D180 AWD puede elegirse entre transmisión manual o automática, y en el D150 hay tres variantes: tracción delantera y cambio manual (aquí hallamos el precio básico de 37.450 euros), tracción total con cambio manual y tracción total con cambio automático.

Además, el cliente podrá elegir entre dos alternativas principales: el acabado Estándar, que ya está muy bien equipado, y el R-Dynamic, más completo y enfocado claramente a la deportividad. Asimismo, las posibilidades de personalización son casi ilimitadas, tanto si elegimos alguno de los tres packs especiales como si preferimos dotar a nuestro E-Pace de elementos individuales exclusivos, como las llantas de 21 pulgadas, toda una primicia en su clase.

El Mercedes GLC es el segundo modelo más vendido a nivel mundial de su gama; solo por detrás del Clase C, con el que comparte desarrollo, pues el GLC es, en realidad, el todocamino de la Clase C. Por ello, en la marca alemana ya se han puesto manos a la obra en la renovación de este modelo.

Y ya están en la carretera con los primeros prototipos de pruebas. Ahí los han cazado nuestros colegas de CarPix, rodando los primeros kilómetros. Y en esta ocasión, parece que el prototipo descubierto no tiene mucho que ocultar en el exterior -no lleva el más mínimo camuflaje- y tal vez mucho más que ocultar en el interior. Sin embargo, tal vez para disimular no han ocultado nada del interior, ni el cuadro de instrumentos, ni el salpicadero…

Pantallas más grandes

Así nuestros fotógrafos espía han podido fotografiar el interior a todo detalle. Así, vemos cómo el interior del GLC opta por el estilo que parece va a imperar en los futuros modelos de la marca de la estrella, como ya hemos visto, por ejemplo en el nuevo Clase G o en el futuro Clase A. Las pantallas crecen de forma considerable y en ella se ofrecerá toda la información relativa al sistema de navegación o a los dispositivos de información y entretenimiento. También parece que habrá dos versiones del cuadro de instrumentos, una 'analógica', con relojes convencionales y otra totalmente digital.

En el exterior se espera que haya nuevo diseño de paragolpes así como renovados faros, tanto delanteros como traseros. Pero esos cambios los iremos viendo a medida que empiece la evolución en el desarrollo del coche. Y según vaya esa evolución se le irá cargando de camuflaje, con lo cual seguro que las próximas fotos que veamos del futuro GLC, que sin duda serán en nieve, aparecerá completamente tapado.

Y también estrenará motores, entre ellos, parece confirmada una versión 220 CDI con unos 195 caballos de potencia, un motor que ya hemos podido ver en el Mercedes Clase E.