Cuando en el año 2014 se lanzaba al mercado el nuevo Jeep Cherokee a todos nos sorprendió, para bien o para mal, el atrevido diseño que lucía el frontal de este legendario todoterreno, sobre todo por la forma y la disposición de los faros empleados.
Más familiar
Pero a finales del pasado año la firma americana anunciaba que iba a actualizar este todoterreno y que lo iba a presentar en el Salón de Detroit, como así ha sido. Lo más llamativo sin duda alguna es la revisión que han hecho al frontal del Cherokee, con un aire mucho más familiar en línea de lo ya visto con los nuevos Jeep Compass. No pierde su inconfundible parrilla delantera, pero ahora es más agradable a la vista. Nuevos también son los paragolpes, de igual forma que detrás hay nuevos pilotos con tecnología LED (también se usa en los faros delanteros), un portón con nuevo diseño, nuevas llantas, colores, barras para el techo…
Donde no se aprecian cambios significativos es en el interior, con unas líneas conocidas, pantallas TFT en la consola central y también tras el volante… Y también presumirá de espacio interior, pues la dimensiones exteriores no varían a pesar de sus nuevas formas, con una longitud de 4,62 metros.
Nuevos motores de gasolina
Jeep también aprovecha la ocasión para actualizar la gama de motores, que en Estados Unidos son todos de gasolina. Pero bien es cierto que cuando este nuevo Jeep Cherokee aterrice en España, algo según apuntan sucederá el próximo mes de octubre, también se ofrecerá con un motor diésel, pues ahora está disponible el 2.2 Multijet II con 200 CV de potencia, pues ya no se ofrece el 2.0 Multijet II de 140 CV.
Al otro lado del océano se ofrecerá el conocido 2.4 Tigershark con 180 CV de potencia (este motor ha sido revisado), así como con el 3.6 V6 Pentastar de 285 CV de potencia. Novedad es la introducción de un 2.0 Turbo heredado del nuevo Jeep Wrangler, el cual eroga 270 CV de potencia y 400 Nm de par motor, una versión que también podría aterrizar en España.
Allí se venderá con los conocidos niveles de equipamiento Latitude, Overland y Trailhawk, con precios que deberían arrancar en los 25.000 dólares (20.400 euros). Y es que las versiones más equipadas podrían acariciar allí los 40.000 dólares (32.600 euros).
Después de todos los escándalos vividos en los últimos tiempos por los motores diésel en Estados Unidos, los chicos de BMW han vuelto a ofrecer un corazón de este tipo allí en su Serie 5. Y es que el mes que viene comienza a venderse el BMW 540d xDrive, una versión que en España conocemos como 530d, porque apuesta por el motor 3.0 TwinPower Turbo con 265 CV de potencia, mientras que aquí los 540d utilizan esta misma unidad pero con 320 CV de potencia.
Sólo con tracción xDrive
En Estados Unidos sólo estará disponible combinado con un cambio automático Steptronic de 8 velocidades y con el efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive. Con todo ello esta versión presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta.
Al otro lado del océano, esta versión firma un gasto en ciudad de 26 mpg (9,0 l/100 km), mientras que en carretera es de 36 mpg (6,5 l/100 km). Todo ello da un gasto combinado de 30 mpg, el equivalente a 7,8 l/100 km.
Allí se sumará a los actuales 530i, 540i, M550i y 530e iPerformance, las versiones que BMW comercializa en Estados Unidos de su Serie 5.
Tendrá un precio de partida de 62.995 dólares, el equivalente a unos 52.770 euros al cambio actual, pero es bastante más que el mencionado BMW 530e, que allí arranca en los 52.650 dólares, unos 44.100 euros.
Se rumoreaba que Skoda iba a presentar un nuevo crossover en el Salón de Beijing, que abre sus puertas el próximo mes de abril.
Pero antes de que ese día llegue, por la Web se han filtrado las primeras imágenes de este nuevo Skoda Kamiq, un modelo que será exclusivo para China. No obstante será fabricado en la factoría que el Grupo Volkswagen tiene en Shanghai.
Mide 4,39 metros de largo
Semejante vehículo de la firma checa mantiene una particular denominación, que es común con sus actuales todocamino, con nombres que comienzan con 'K' y terminan con 'q'. El nuevo Kamiq también mantiene las líneas de diseño exterior que ya hemos visto con los actuales Kodiaq y Karoq, pues del interior no hay ninguna imagen.
Tampoco se sabe sobre que plataforma estará construido, pues podría tomar como punto de partida la MQB utilizada en Karoq o la MQB A0 que utiliza el Seat Arona. Lo que si se sabe es que este Kamiq mide 4,39 metros de largo, apenas 8 milímetros más que 'nuestro' Skoda Karoq. También hay que decir que mide 1,78 metros de ancho y 1,49 metros de alto. También se sabe que su distancia entre ejes será de 2.610 milímetros, 28 menos que un Karoq, por lo que también podrá presumir de un espacioso habitáculo, del que conoceremos más cuando sea desvelado oficialmente.
Se ha dado a conocer que bajo su capó delantero se esconderá un nuevo propulsor 1.5 MPI de gasolina y atmosférico que podría proporcionar unos 110 CV de potencia.
También se rumorea con que llegará a los concesionarios de Skoda en China el próximo mes de junio, con un precio que podría partir de los 90.000 yuanes, unos 11.000 euros al cambio actual.
En los últimos años, con la desaparición de deportivos como los Toyota Celica o los Toyota Supra, la firma nipona ha ido perdido algo de su esencia en lo que a dinamismo se refiere. Y eso que el Toyota GT86 ha querido rellenar ese espacio dejado por aquellas máquinas que se convirtieron en una referencia dentro y fuera de una marca hoy enfocada en el mundo híbrido.
Pero Toyota regresó el año pasado al Campeonato de Rallys con el impresionante Toyota Yaris WRC, una máquina que ha servido como punto de inspiración para desarrollar este deportivo Yaris GRMN, una criatura en la que el departamento de competición Gazoo Racing ha volcado todos sus conocimientos, que también se han basado en el Toyota Vitz que desde hace dos años utilizan en el Japan Rally Championship. Y todo esto ya lo hemos podido comprobar.
Se fabrica en Francia a ritmo de siete por día
Semejante criatura parte de un Yaris convencional y con carrocería de tres puertas, de hecho los GRMN también se fabrican en la factoría de Valenciennes en Francia, junto al resto de los Yaris europeos a un ritmo de siete unidades diarias. Estéticamente no rompe moldes a no ser que te fijes en los adhesivos exteriores, en su salida de escape central, en su alerón posterior, en los detalles en negro brillante… Y es que si te das cuenta, tiene los toques necesarios para que sepas que no es un Yaris 'del montón'.
En su interior llaman la atención sus asientos, que te recogen como si les fuera la vida en ello o el volante heredado del GT86. Pero no hubiera estado de más unas molduras en aluminio o en fibra de carbono con el fin de acentuar su deportividad, así como un pedal de acelerador metálico, material en el que están fabricados los del freno y embrague, algo peculiar.
Lo bueno es que mantiene las cinco plazas (algunos de sus rivales limitan el aforo a cuatro) así como un maletero con 286 litros de capacidad.
Con el motor de un Lotus Elise
El botón que pone en marcha su corazón también lleva grabada su denominación GRMN y si lo pulsas, el 1.8 VVT-i cobra vida. Semejante mecánica conocida con el código 2ZR-FE se fabrica por Toyota en su planta del Reino Unido para ser utilizada por Lotus, quienes lo acoplan en posición central bajo la carrocería de sus exclusivos Lotus Elise. De hecho son ellos quienes lo modifican instalando un compresor Eaton para ganar potencia, pero Toyota ha tenido que revisar los anclajes, admisión, culata, sistema de refrigeración… Es decir, todo lo necesario para que este motor entrara en el vano del Yaris GRMN, además de equiparlo con una línea de escape especial para él (el silenciador queda demasiado expuesto en la parte posterior).
El resultado son 212 CV de potencia y 250 Nm de par motor, cifras que le convierten en uno de los utilitarios más poderosos del panorama actual (sólo le supera por 8 caballos el Renault Clio R.S. 220 Trophy).
En marcha es verdaderamente agradable, porque el compresor funciona desde que lo arrancas, a diferencia de un turbocompresor, que es movido con los gases de escape. Y gracias a sus dimensiones exteriores (son 3.945 milímetros de largo) se convierte en un utilitario para estar todo el día haciendo 'stop and go' entre los semáforos de tu ciudad. Eso sí, no tiene Start&Stop y anuncia 10,6 l/100 km en ciudad, que ya son más…
Pero a este Yaris no le gusta nada la ciudad, para eso están los Toyota Yaris Hybrid… A este Yaris le encantan las curvas, donde de verdad te lo pasas genial con esta máquina capaz de tatuarte una sonrisa permanente. Sorprende la capacidad que tiene para ganar velocidad (anuncia 6,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de 230 km/h limitados electrónicamente), acompañado siempre por un ronco sonido de su escape. La dirección es muy precisa con sus 2,3 vueltas entre topes y el chasis está a la altura del conjunto.
Nürburgring (de ahí viene la MN de su denominación Meister of Nürburgring o Maestro de Nürburgring en castellano) ha sido el escenario donde lo han puesto a punto todos y cada uno de sus componentes. Y es que aparecen nuevos refuerzos estructurales, nuevas barras estabilizadoras, una barra para unir las torretas delanteras, amortiguadores ideados por Sachs Performance, muelles que pegan su carrocería en 24 milímetros al asfalto… Todo ello sin olvidarnos de un equipo de frenos con pinzas delanteras ADVICS de cuatro pistones, que 'muerden' unos discos ranurados de 275 milímetros. Quedan ocultas tras unas exclusivas llantas BBS que son de 17 pulgadas y forjadas, de forma que se ahorran dos kilos por rueda.
Puesto a punto en Nürburgring
Pero dejate de teoría y nos acomodamos en sus asientos. El volante no brilla por una amplia regulación en profundidad y queda algo más lejos de lo que nos gustaría. Por lo demás nada que objetar. Las carreteras reviradas son su hábitat natural porque se ayuda de sus dimensiones y de sus 1.135 kilos de peso (tiene una relación peso/potencia de 5,35 kg/CV) para trazar curvas y curvas como si no hubiera un mañana. Este Yaris GRMN ha nacido para eso, porque en vías rápidas acusa en exceso el sonido de su motor en el habitáculo y las firmes suspensiones no lo convierten en la opción ideal para largos viajes.
Tuvimos ocasión de poderlo conducir en el trazado de Castellolí, escenario idílico para disfrutar de verdad con este Yaris GRMN. Es más, las unidades utilizadas tenían unas exclusivas gomas Bridgestone Potenza RE11S en la misma medida que las Potenza RE050A usadas de serie, es decir 205/45 R17.
Eso sí, este neumático que no está homologado en Europa para la calle es prácticamente una goma de competición que tras un par de vueltas coge temperatura y permite extraer lo mejor de este Yaris GRMN. Y es que a las salidas de las curvas lentas puedes abrir gas con total garantía, porque además del diferencial mecánico Torsen que usan los GRMN, ayudan a no perder ni una gota de tracción, saliendo catapultado hacia la siguiente curva, antes apurando el cuentavueltas, porque su 1.8 VVT-i llega a las 6.900 rpm. Llama la atención la ligereza que muestra su zaga en cuanto levantas un milímetro el pie del gas en pleno apoyo, algo que lo convierte en un juguete muy divertido, pero totalmente controlable con sólo pisar a fondo su acelerador. Los frenos también son muy potentes y aguantan sin problemas el trato exigente. Eso sí, mejor que las pinzas no las hubieran pintado de color blanco, porque duran limpias un suspiro.
Algo que también deberían haber mejorado es el tacto del cambio manual de 6 velocidades. Es rápido y sus recorridos de palanca son cortos, pero el guiado no termina de convencer. Tampoco hubiera estado de más un selector de modos para cambiar el carácter de esta criatura que siempre va en su propio modo Sport.
Si das rienda suelta a tus emociones los 42 litros de gasolina que caben en su depósito se traducen en un par de cientos de kilómetros hasta el siguiente repostaje, pero usándolo con cabeza tampoco dan para mucho más, porque en realidad gasta más de los 7,5 l/100 km que anuncia la firma nipona. Pero poco importa si lo traduces en horas de diversión al volante con este juguete, del cual sólo se van a fabricar 600 unidades.
200 de ellas serán bautizadas como Vitz GRMN e irán a parar a Japón. Las otras 400 unidades son estos Yaris GRMN que llegan a Europa, pero no te hagas ilusiones porque todos tienen dueño (se adjudicaron en sólo 72 horas), quienes en España han tenido que desembolsar 29.900 euros por cada ejemplar de esta edición especial que devuelve a Toyota a un lugar privilegiado entre los utilitarios más deportivos del momento.
En el pasado Salón de Fráncfort era presentado el Honda Civic 1.6 i-DTEC, una versión de este compacto de cinco puertas (por el momento parece que este motor diésel no va a llegar al Honda Civic Sedán) que se decanta por un eficiente propulsor diésel como alternativa a los actuales 1.0 i-VTEC Turbo y 1.5 i-VTEC Turbo, disponibles desde su lanzamiento comercial.
Homologa 3,7 l/100 km
Semejante corazón diésel, ya conocido y utilizado por la firma nipona en los anteriores Civic o CR-V, ha sido revisado por completo y eroga 120 CV de potencia y 300 Nm de par motor, suficientes para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, pero vitales para firmar un consumo medio de tan sólo 3,7 l/100 km, con emisiones de 99 g/km de CO2.
Todo ello cuando va unido a una transmisión manual de 6 velocidades, pues el próximo verano llegará junto a una nueva transmisión automática de 9 velocidades que podría ser aún más eficiente.
Aquí llega en marzo
Novedad es que ahora estos Honda Civic 1.6 i-DTEC comienzan a llegar a los concesionarios de Reino Unido, si bien las primeras entregas no se harán hasta el mes que viene. Pero hay que decir que en un principio hablaban que a España no llegará hasta el próximo mes de marzo.
Allí se conoce que tendrá un precio de partida de 20.120 libras, que al cambio actual son algo así como 22.600 euros. Esta versión estrena un nuevo nivel de equipamiento de entrada a la gama denominado S, pero allí también lo podrán adquirir con los acabados SE, SR y EX, precisamente los mismos que hay disponibles para los 1.0 i-VTEC Turbo.
Tras la etapa anulada, una nueva maratón, entre Salta y Belén con 373 kilómetros de especial. Los pilotos han vuelto a enfrentarse a las dunas y al final del día la navegación ha vuelto a ser clave.
Peterhansel se desata
Stéphane Peterhansel (Peugeot) ha vencido la décima etapa del Dakar 2018 después de realizar una demostración de velocidad y capacidad de navegación. 'Monsieur Dakar' le ha ganado la partida al sudafricano Giniel de Villiers (Toyota). El español Carlos Sainz, entró en meta en tercera posición y continúa mandando en la clasificación general con una renta de 50 minutos que le permite mantener una estrategia conservadora.
«Hoy hemos disfrutado y hemos ido tranquilos, hay que ir con cuidado. Mañana esperamos hacer lo mismo», comentó Carlos Sainz al acabar la etapa. Y su compañero Cyril Despres, que lo está 'escoltando' por si fuera necesaria su asistencia comentó que «Carlos en la zona de los ríos ha ido muy rápido, ha sido muy fuerte al final y le hemos seguido»
Clasificación
1. S. Peterhansel 04:43:46
2. G. De Villiers (Toyota) a 00:08:46
3. C. Sainz (Peugeot) a 00:13:07
7. C. Despres (Peugeot) a 00:24:30
9. N. Al-Attiyah (Toyota) a 00:29:16
Vuelco en la categoría de motos
El austriaco Matthias Walkner (KTM) gana la accidentada etapa de hoy en la que se han perdido Antoine Meo (KTM), Toby Price (KTM) y Kevin Benavides (Honda). Además, Adrien van Beveren (Yamaha), ha sufrido una caída a 3 km de la meta cuando luchaba por la victoria. En segundo lugar termina el chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna) por delante del español Gerard Farrés (KTM). Matthias Walkner pasa a liderar la clasificación provisional con 39 minutos de ventaja sobre el español Joan Barreda (Honda).
«El día ha sido largo y duro. En la segunda parte la navegación fue muy difícil. Es bueno ser líder pero todavía pueden pasar muchas cosas, intentaremos no cometer ninguna locura», dijo Matthias Walkner.
«Esta mañana me he caído fuerte en el kilómetro 18 o 20, por suerte no me he hecho nada. Estaba perdiendo mucho tiempo pero he podido recuperar. Al final no ha sido tan mal día como parecía», explicó Laia Sanz, que tras su decimotercer puesto en la etapa está en el puesto 15 en la general .
Los chicos de Armormax están especializados exclusivamente en blindar todo tipo de vehículos. Y lo vienen haciendo desde el año 1993 en su sede de Ogden, Utah.
Ahora nos sorprenden al mostrar el primer Tesla Model S que ha sido blindado en todo el mundo. Se trata de esta unidad en concreto, un poderoso Tesla Model S P100D que ha sido encargado por un empresario de Oriente Medio.
Un 80% más ligero que el acero
Armormax ofrece diferentes tipos de armaduras para esta berlina eléctrica, con distintos tipos de protección: B4, B5 y B6. Lo innovador que ofrecen en el caso del Tesla Model S es un material laminado creado con fibras sintéticas que ofrece una protección semejante a la del acero, pero que resulta ser mucho más liviana (se habla de un 80% más ligera), algo que viene de película en un eléctrico para no afectar a la autonomía ni a las prestaciones. Si bien, esto último no es un problema para este Tesla Model S P100D, una criatura que tiene 612 CV de potencia y que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos, por lo que Armormax habla de que también tienen el vehículo blindado más rápido del planeta.
Con este material se han recubierto todos los paneles de la carrocería, el techo y también los bajos del vehículo, teniendo especial atención a sus baterías, para que no sean afectadas por una posible detonación y nos dejen en el sitio. También se instalan unos cristales específicos, laminados con policarbonato que permiten mantener la apariencia original y ofrecer la mejor visibilidad posible, al igual que han reforzado sus suspensiones neumáticas, se añaden neumáticos Run-flat, sistema de localización…
Todos estos trabajos incrementan el peso de este Tesla Model S P100D en 550 libras, el equivalente a unos 250 kilos de peso, muy poco comparado con una protección de acero. Pero hay que tener en cuenta que esta berlina eléctrica que mide 4,98 metros de largo ya pesa 2.316 kilos. Pero eso poco influye cuando se trata de mantenernos seguros.
En el pasado Salón del Automóvil de Frankfurt 2017 debutó en Europa el nuevo Honda Jazz 2018. Un vehículo que ha recibido una importante renovación y que ya está listo para iniciar su comercialización en España. Los vehículos no llegarán a los concesionarios hastas el mes de febrero pero ya se han abierto las listas para reservar su compra. Pese a que aun faltan unas semanas para que llegue ya conocemos todos los detalles.
Nueva imagen, renovadas versiones y un nuevo motor
La primera cosa que te llamará la atención del renovado Jazz será su imagen pues ha recibido cambios tanto en su frontal como en su trasera. En el frontal estos cambios se han centrado tanto en su parrilla como en los faros, que reciben la nueva imagen coorporativa de la marca y que ya hemos visto en modelos como el Civic. El paragolpes frontal cuenta con unas líneas afiladas y unos contornos más agresivos alrededor de las salidas de aire. En la parte trasera, las secciones de la parrilla, menos profundas, se unen mediante una moldura de color negro brillante. Y además, se ofrece un nuevo color para la carrocería, el azul metalizado Skyride Blue.
En cuanto al habitáculo, los cambios que más resaltan son la nueva tapicería interior o la última versión del sistema de info-entretenimiento Honda Connect. El equipo de serie seguirá siendo exhaustivo, con elementos como control de crucero, asientos calefactables, faros delanteros de encendido automático y el sistema activo de freno en ciudad (City Brake Active, CTBA). A ello hay que sumar que todas las versiones del Honda Jazz 2018 ofrecerán de serie el sistema de info-entretenimiento Honda Connect con pantalla de 7 pulgadas y la cámara de visión posterior.
Además de las mejoras en el diseño exterior e interior, el Jazz también incorpora un nuevo motor de gasolina i-VTEC de 1.5 litros y una potencia de 96 kW (130 CV), disponible por primera vez en Europa. El nuevo motor 1.5 i-VTEC se ofrece con un cambio manual de 6 velocidades y también está disponible con la caja de cambios automática con transmisión continua variable (CVT), que ofrece una aceleración rápida y suave.
Este nuevo motor se ofrece en combinación con la nueva versión Dynamic, que, con un separador frontal más estrecho debajo de la parrilla, ahora más baja, y un difusor de tres paletas en el paragolpes trasero -ambos acabados con una acentuada línea roja- se convierte en el Jazz más deportivo hasta la fecha. La versión Dynamic incluye también faros LED, faldones laterales, un alerón en el portón trasero y llantas de aleación 185/55 R16. En el interior, destaca una tapicería exclusiva y el volante y el pomo de cambio en piel, todos ellos realzados con unas atractivas costuras en color naranja.
El resto de versiones equipan el eficiente motor de gasolina 1.3 i-VTEC de 75kw (102 CV), que ofrece un consumo de combustible combinado de 5,1l/100km asociado a la transmisión manual y de 4,7l/100km con la transmisión CVT (versión Trend).
Las versiones y precios de la nueva gama Honda Jazz 2018 se configuran de la siguiente manera:
Sorpresa causó en su día el Hyundai Veloster, al presentar una curiosa carrocería con tres puertas. Nada raro hasta ahí… si no fuera porque una es para el conductor y las otras dos se situán en el lado contrario. Esa configuración asimétrica es la que marca la personalidad de este vehículo, que ahora se ha renovado por completo y que se ha presentado en sociedad en el Salón de Detroit.
El compacto coreano, que iniciará en marzo la producción y podría llegar a nuestro mercado en verano, apuesta por una nueva y generosa parrilla frontal, faros con tecnología led y una espectacular zaga que se remata con un difusor y una llamativa doble salida de escape central.
El interior mantiene las cuatro plazas y estrena un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla flotante de 8 pulgadas que estrena nuevas aplicaciones en materia de conectividad. El conductor también disfrutará de detalles como un volante multifunción, un Head up display con información en color, o el asistente Drive Mode, que le permite optar por varios programas de conducción con sólo pulsar un mando en la consola central.
Bajo el capó la versión de acceso al Veloster presume de un propulsor de gasolina que eroga 147 caballos de potencia, aunque más atractiva y prestacional es la variante 1.6 Turbo, ya con 201 CV y una función overboost capaz de incrementar el par considerablemente en situaciones de máximo rendimiento. Las dos variantes incorporan un control vectorial del par, que actúa a través del control de estabilidad y los sensores de velocidad de las ruedas, frenando la interior en una curva para no perder motricidad. Y en ambos casos se puede elegir entre un cambio manual o automático. No se contemplan propulsores diésel.
Mejoras dinámicas de peso
La diferencia entre ambos reside en que la variante turboalimentada de 201 CV monta una dirección más directa y rápida en su funcionamiento, incorpora unas barras estabilizadoras más gruesas para sujetar de una manera más eficaz la carrocería en curva y presenta una suspensión trasera multibrazo más elaborada.
El nuevo Veloster también presume de una dotación tecnológica más rica y avanzada, con elementos como una frenada autónoma de emergencia, una alerta de cambio involuntario de carril, un detector de fatiga del conductor o unas luces de carretera inteligentes. Además presume de una cámara de visión trasera o un dispositivo de carga inalámbrica para el smartphone.
Recordar, asimismo, que el Veloster presumirá de una variante N de alto rendimiento que apuesta por el motor 2.0 turbo con 275 CV ya conocido en el i30 N. No se trata de mejorar sólo las prestaciones, que lo hace; también optimiza la dinámica al incorporar detalles como un diferencial de deslizamiento limitado, unos frenos más generosos y efectivos o unos neumáticos específicos para esta versión.
La tercera generación del Kia Forte por fin ha hecho su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit 2018, o como se le conoce en Estados Unidos, el North American International Auto Show (NAIAS). Esta nueva generación del compacto surcoreano será uno de los atractivos principales de Kia durante su celebración. Y no es para menos, ya que el modelo luce una imagen muy renovada y estrena tecnología y componentes de segmentos incluso superiores.
Bien es cierto que esto no nos pilla de sorpresa puesto que fue la propia marca la que ya nos advirtió que el nuevo Kia Forte iba a tener una gran influencia del Kia Stinger. Y solo hace falta mirar las imágenes para saber que no mentían. A simple vista, el diseño es calcado a su hermano mayor pero a una escala un poquito menor. Pero ¿cuanto ha cambiado realmente respecto al Forte anterior?
Nuevas formas y medidas
Visualmente el nuevo Forte cuenta con un capó más prominente y alargado mientras que en su frontal se le han añadido unos nuevos faros y una parrilla «Tiger Nose» siguiendo la línea que la marca ha empleado en sus últimos lanzamientos. Por otra parte, las ópticas traseras también son nuevas y emplean, como no podía ser de otra manera, tecnología LED. Su zaga ha sido acortada un poquito, lo que le permite crear la sensación de estar ante un vehículo de carrocería Fastback.
Pero que no os engañe porque a pesar de lo que pueda parecer las medidas del Forte han sido aumentadas, lo que ha permitido crear unas plazas traseras más espaciosas y cómodas. Su largo ha pasado a medir 4.640 mm lo que supone un incremento de 810 mm especto al anterior. Su altura ha crecido 12 mm lo que ahora le coloca en los 1.440 mm; y su ancho ha pasado de 1.790 mm a 1.798 mm.
Estas nuevas medidas las notamos en su interior, donde nos encontramos con una amplitud generosa e importantes novedades. Una de las que más destaca es su nuevo cuadro de instrumentos inspirado en el Kia Stinger. Las salidas de aire también han sido rediseñadas y justo encima de las centrales, se le ha añadido una pantalla flotante táctil de 8 pulgadas en las que hacer uso de la última versión del sistema de info-entretenimiento de la marca en el que se incluye la posibilidad de usar Android Auto y Apple CarPlay, entre otras opciones de conectividad. Su diseño nos recuerda mucho al del Hyundai i30, no obstante son marcas hermanas y en este tipo de detalles se notan.
Comodidad y confort como máximas
Continuando con su interior, la propia marca ha comentado que se ha pùesto especial énfasis en crear un vehículo con mayores niveles de comodidad y confort de marcha respecto a su predecesor. Además de su completo equipamiento, llegan a la gama del sedán de Kia diferentes asistentes a la conducción como la advertencia de colisión, aviso de punto ciego, control de crucero inteligente o el mantenimiento de carril.
En el apartado mecánico, bajo el capó del Kia Forte encontraremos un nuevo motor de 2.0 litros y cuatro cilindros de ciclo Atkinson que arroja una potencia de 149 CV y 179 Nm de par máximo que puede ser asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a la nueva transmisión automática variable inteligente (IVT) de la marca.
La nueva generación del Kia Forte desembarcará en los concesionarios estadounidenses en cuestión de unos meses. De momento se desconoce el precio de partida que tendrá el sedán compacto de Kia aunque lo que sí sabemos es que su gama seguirá estando compuesta por tres niveles de acabado: LX, S y EX.
El Citroën C3 es todo un éxito en ventas, desde su lanzamiento a finales de 2016, se han vendido más de 230.000 unidades en toda Europa. Ahora el best-seller de la marca lanza la nueva versión especial 'ELLE', un modelo que refleja la imagen de la revista ELLE, una referencia en el mundo de la moda.
Su exterior destaca por sus llantas de aleación ligera de 17 pulgadas diamantadas y por la pintura de su carrocería Blanco Banquise combinada con un exclusivo techo bitono en color sable, las carcasas de los retrovisores en Negro Brillante y varios detalles en un color 'Cherry Pink'. Además, incorpora el logo 'ELLE' en las puertas delanteras y una decoración central específica sobre su techo.
En su interior incorpora una exclusiva tapicería en gris jaspeado, con una banda decorativa en el salpicadero en tono 'Cherry Pink'. Ofrece un espacio generoso, con variados huecos portaobjetos, incluyendo una guantera principal de 6,25 litros y un maletero de 300 litros.
Asimismo, incluye lo último en tecnologías de seguridad y de conectividad como el Citroën Connect Nav con pantalla táctil de 7 pulgadas y reconocimiento por voz.
Disponibles motores gasolina y diésel
Cuenta con una gama de motorizaciones de última generación. Dos motores de gasolina a elegir: el PureTech 82y el PureTech 110 S&S. El más potente puede ir asociado a la caja de cambios automática de última generación y 6 relaciones-. El motor diésel BlueHDi de 100 CV también se ofrece en la gama de este modelo, así como el BlueHdi 75.
El Citroën C3 ELLE llegará a los concesionarios a partir del mes de marzo, pero ya se pueden realizar pedidos, desde 11.650 euros.
El segmento pick up es el más importante en Estados Unidos, donde los famosos 'trucks' pueblan las carreteras. Y ahí Ford es líder sólido con los F-Series, el vehículo más vendido de la historia y el segundo modelo más vendido en el mundo en 2017 tras el Toyota Corolla. Pero los F-Series son modelos de gran tamaño y con ello deja un poco olvidado el segmento de los pick up de tamaño medio, en donde el Chevrolet Colorado y el Toyota Tacoma son de los más solicitados.
Precisamente para tapar ese 'agujero', la marca del óvalo ha decidido crear una versión exclusiva para Estados Unidos del Ranger, el pick up más vendido en Europa. Este modelo, que se pondrá a la venta allí a finales de año, ha sido presentado en el Salón de Detroit.
Destaca por su nuevo diseño exterior, pero también por toda la carga de tecnologías que incluye. Así, el frontal cuenta con una parrilla de tamaño contenido, pero con mucho carácter y que puede contar con faros de LED, tanto delante como detrás. En su diseño también destacan los guardabarros delanteros y los musculosos arcos de rueda. Y detrás, las luces traseras en disposición vertical así como un portón con la letrar Ranger a gran tamaño.
Dos tipos de cabina y tracción trasera de serie
El futuro Ranger estará disponible con dos tamaños de cabina, SuperCab y SuperCrew y con tres niveles de equipamiento. Además ofrecerá opciones como el paquete FX4 Off Road que ofrece amortiguadores especiales, llantas todoterreno, cubrecárter especial o un sistema de tracción con cuatro modos de conducción así como un nuevo sistema Trail Control que mantiene una baja velocidad constante en conducción fuera de carretera.
Y un gran despliegue de elementos y dispositivos tecnológicos, pues el Ranger cuenta con lo último en asistentes de seguridad y ayuda a la conducción, como el freno automático de emergencia, informació de ángulo muerto con cobertura para remolque exclusiva en el segmento, Asistente Precolisión con Detección de Peatones, Asistente de Mantenimiento de Carril y Control de Crucero Adaptativo.
En cuanto a la parte mecánica, no se ha confirmado el motor que utilizará. Se sabe que la tracción será trasera de serie y en opción se podrá elegir tracción a las cuatro ruedas. Y el motor será el EcoBoost 2.3 de cuatro cilindros, aunque no se ha especificado la potencia que ofrecerá. El cambio será automático de 10 velocidades, una novedad en el segmento.
Volkswagen ya tiene fecha para sus cursos de conducción de invierno, en los que los conductores tienen la oportunidad de perfeccionar su técnica y conocimientos al volante en situaciones adversas. Los próximos 3, 4 y 5 de febrero, la Escuela Volkswagen Driving Experience viajará hasta la localidad austríaca de Faistenau, muy cerca de Salzburgo, para celebrar su curso de conducción sobre asfalto mojado, hielo y nieve.
En ese entorno, los participantes podrán ponerse al volante del nuevo SUV T-Roc y, acompañados por instructores expertos, aprenderán técnicas para conducir en condiciones de poca adherencia, a la vez que vivirán sensaciones nuevas gracias a experiencia de conducción única.
También el Golf R y el Arteon
Además, los participantes también tendrán la oportunidad de disfrutar de la conducción de modelos como el potente Golf R o la berlina deportiva Arteon. La experiencia en Austria cuesta 750 euros para los clientes de la marca y 850 euros para los no clientes. Incluye alojamiento de 2 noches en el Hotel Jagdhof (****), situado a 9 kilómetros de la pista de Faistenau, con todas las dietas incluidas, vuelo ida y vuelta desde Barcelona o Madrid y traslados en Austria.
El curso se puede reservar en la página web de la escuela e incluye una clase teórica, con conocimientos de ergonomía, correcta posición del asiento y correcto manejo del volante, frenada de emergencia en superficie con poca adherencia, sobreviraje y subviraje, control de derrapada y experiencia de conducción.
Tras su paso por Austria, el Volkswagen Driving Experience regresará a España y recorrerá los principales circuitos con los distintos cursos que conforman su programa: Escuela R, Escuela 4Motion y Race Tour.
Lexus, la división premium de Toyota, ha presentado el primer día del Salón del Automóvil de Detroit 2018 su visión particular de un posible crossover de lujo deportivo con el nuevo LF-1 Limitless Concept. Como podéis apreciar, su diseño es una apuesta de futuro en el que se ha trabajado desde la compañía para ofrecer al público vehículos con alma propia. Este vehículo ha sido diseñado en el centro de diseño e investigación que la compañía japonesa tiene en California, el CALTY Studio.
«Metal moldeado» con un estilo muy futurista
Pese a lo arriesgado de su diseño, en líneas generales el LF-1 es una propuesta que no estaría muy alejada de un vehículo de producción, ya que salvo ciertos rasgos radicales perfectamente sustituibles, no deja se ser un crossover de lujo más. Su diseño ha sido definido por los responsables del CALTY Studio como «metal moldeado».
La zona del lateral cuenta con unos relieves propios muy característicos que nos hacen pensar precisamente en esa filosofía de diseño. Si pasamos a su interior, nos encontramos con un estilo en el que todas las formas y superficies fluyen suavemente por el habitáculo, creando una sensación de movimiento que va desde los paneles de las puertas hasta las suaves líneas del salpicadero.
Un alma sin corazón… por el momento
Si pasamos al apartado mecánico hemos de decir que la compañía japonesa no ha querido revelar ningún detalle. De hecho nos ha remitido a que como su nombre indica (significa sin límites) el modelo no tendría límites a la hora de contar con cualquier mecánica. Lo que parece seguro es que este vehículo ha llegado con la firme intención de explorar las posibilidades de un modelo de producción destinado a este segmento. No en vano, las siglas LF significan «Lexus Future», un esquema idéntico a la familia de prototipos FT (Future Toyota) de Toyota.
Tecnicamente apenas tenemos detalles de este concept. De la misma manera que desconocemos si ha sido diseñado con alguna mecánica en mente. Tampoco conocemos los pormenores de su planteamiento técnico, aunque sabemos que dispone de funciones de conducción autónoma. Al parecer, el único propósito de este vehículo en Estados Unidos es el de llamar la atención sobre las posibilidades de futuro de un posible SUV con un lujoso interior de 4 plazas con amplios butacones y aberturas acristaladas en el techo.
Todo el mundo sabe que a la hora de presentar un concept la idea es arriesgar y sorprender con su diseño o con sus soluciones tecnológicas. Luego hay que esperar la respuesta del 'personal' y posteriormente se valora si se llevará finalmente a la producción. Y no parece que sea precisamente aburrido el Nissan Xmotion Concept que la marca japonesa ha presentado en el Salón de Detroit.
Lo cierto es que este modelo combina unos poderosos rasgos futuristas con soluciones más tradicionales para equilibrar un conjunto en el que la conducción autónoma es uno de sus puntos fuertes, y la tecnología digital, también.
No sabemos cómo se impulsa, sólo que goza de tracción total, pero no importa. La idea es asimilar sus poderosos y agresivos rasgos estéticos, completamente diferentes a lo visto hasta ahora en Nissan. Los trazos suaves y redondos de la gama crossover actual nada tienen que ver con las aristas, líneas rectas y puro músculo de este concept. Destacan las generosas puertas con apertura inversa de las traseras, las poderosas ruedas de 21 pulgadas que parecen pensadas para rodar por Marte y el llamativo techo flotante que intuye lo que podría ser un cofre para aumentar la capacidad de equipaje.
Y decimos esto último porque el interior, revolucionario y amplio, contempla la posibilidad de alojar a seis personas dispuestas en tres filas de asientos, con una configuración 2+2+2. Por lo tanto no parece que el espacio para el maletero con el cartel de aforo completo sea demasiado genersoso. Dicho esto la sensación de espacio y la avalancha tecnológica casi abruman.
Control por movimientos oculares
El Xmotion nos recibe con siete pantallas táctiles en su interior, que se combinan sin reparo con detalles más clásicos, como la madera de cedro con la que se remata la parte baja del salpicadero o la consola central que recorre longitudinalmente el habitáculo, separando los asientos. El cuadro de mandos está formado por cinco pantallas, las tres centrales más amplias y con mayor contenido de información. Otra se sitúa en el techo y hace las veces de espejo retrovisor y la última se ubica en la consola central. Todas ellas se pueden manejar de manera táctil, pero también con gestos, control por voz y hasta con movimientos oculares.
La tecnología no se queda ahí. La puesta en marcha del vehículo se realiza mediante el reconocimiento de las huellas dactilares y un asistente virtual aparecerá para facilitarnos las cosas, incluida la conducción autónoma. De momento este vehículo incorpora nuevas funciones en el sistema ProPilot que ya permite que se pueda circular de manea semiautónoma.
Desde luego si lo que vemos en el Xmotion concept se traslada en breve a los futuros crossover de Nissan, no tenemos duda de que los nuevos modelos darán mucho que hablar.
El nuevo Jeep Renegade 2018 ha comenzado su renovación con la incorporación de diversas mejoras en elementos funcionales y de infoentretenimiento, además de múltiples opciones de personalización que lo hacen más atractivo.
Entre estas mejoras hay que destacar los nuevos sistemas de infoentretenimiento Uconnect, con una selección de pantallas de 5 pulgadas y 8,4 pulgadas, que incorporan funciones de control, navegación, entretenimiento y comunicación.
Dependiendo del nivel de acabado, puede equiparse con el sistema Uconnect 5.0 o los nuevos Uconnect 7.0 y Uconnect NAV 8.4. Estos dos últimos incluyen llamadas en manos libres, navegador y lectura de mensajes. Además, también incorporan Apple CarPlay y Android Auto.
Con el Uconnect NAV 8.4 se puede equipar con Jeep Skills, una aplicación que proporcina indicadores específicos en tiempo real sobre las prestaciones de conducción del vehículo, como tracción, balanceo, inclinación, presión y altitud.
En su interior la comodidad y el confort se han mejorado con una nueva consola central, con espacio para smartphones, nuevos posavasos y compartimentos portaobjetos adicionales, incluida una red para alojar accesorios. Asimismo, el tirador del portón trasero se ha rediseñado para una mejor accesibilidad y mayor facilidad de uso.
Nuevas opciones de personalización
En el nuevo Jeep Renegade se añaden más posibilidades de personalización como los nuevos materiales para los asientos y la tapicería Polar Plunge que están disponibles en los equipamientos Longitude y Limited, con un contraste de la tapicería de cuero de color Negro y Gris Ski con costuras Gris Ski disponible como opción en el acabado Limited.
El Renegade 2018 está disponible en cuatro niveles diferentes de equipamiento –Sport, Longitude, Limited y Trailkhawk-, así como las ediciones especiales Night Eagle II y Upland.
Las novedades no terminan aquí. La marca nos permite elegir entre 13 diferentes combinaciones de motores -gasolina y diésel- y cambios, en combinación con dos configuraciones: tracción delantera o tracción total.
La familia N, la gama más deportiva de Hyundai, ya tiene un segundo miembro. Tras el i30 N, llega el Veloster N. La versión deportiva del original coupé coreano, que sigue apostando por una única puerta trasera en el lado derecho, acaba de ser presentado en el Salón de Detroit aprovechando el lanzamiento de la segunda generación del Veloster.
Y si el Veloster normal ya ofrece un diseño llamativo, el Veloster N apuesta por un estilo enfocado claramente hacia el mayor rendimiento dinámico. Así se aprecia en todos los detalles del diseño exterior, en el que destacan unos paragolpes más prominentes, nuevas rejillas y faldones laterales, el difusor trasero que aloja los dos tubos de escape o el espectacular alerón montado en el techo y que integra, en el centro, la tercera luz de freno con forma de triángulo.
Estilo deportivo
El estilo exterior se remata con una gama de colores que, en Estados Unidos, estará formado por cuatro tonos (Ultra Black, Chalk White, Racing Red y N Performance Blue exclusivo), por las llantas de aleación de 18 o 19 pulgadas, con neumáticos deportivos 225/40 de Michelin Pilot SuperSport. o Pirelli P-Zero 234/35. El complemento perfecto para el rendimiento más dinámico.
Pero lo más impactante estará, sin duda, en la parte mecánica. Ahí, el Veloster N apuesta por el mismo motor del i30 NB, con 2 litros de cilindrada con turbocompresor que ofrece 275 caballos de potencia y 353 Nm de par máximo con un cambio manual de seis velocidades. Además ofrece dispositivos enfocados especialmente para lograr el mejor rendimiento, como un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente o unos frenos con unos discos de 13 pulgadas delante y 11,8 detrás especialmente enfocados a garantizar la mejor frenada.
Cuenta con una geometría de suspensiones optimizada para ofrecer el mínimo balanceo y una suspensión trasera multibrazo que garantiza el mejor rendimiento dinámica. También dispone de un selector de modos de conducción entre los que se encuentra un modo N, enfocado claramente hacia su uso en circuito.
Y en el interior se mantiene el estilo deportivo con unos exclusivos asientos delanteros tipo bacquet, un volante especial o el pomo de la palanca de cambios rematado en aluminio, así como los pedales. Y ofrece el logo N en los marcos de las puertas así como en el cuadro de instrumentos, que en tonos azules, también recuerda el estilo deportivo del coche.
El Veloster N comenzará a fabricarse en Corea en septiembre de este año y su llegada al mercado está prevista para finales de este año.
Infiniti, la marca premium de Nissan, ha desvelado en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit 2018 el nuevo Q Inspiration Concept. Un modelo del que llevamos hablando unas cuantas semanas y del que la propia empresa nipona ha ido desvelando a modo de fascículos diferentes imágenes de este modelo conceptual.
Hace unos días os publicamos una imagen en la que se revelaba por completo la zaga de este misterioso conceptpero no ha sido hasta ahora cuando hemos podido ver una imagen completa del frontal del Q Inspiration Concept. En ella podemos ver algunos de los elementos que hay en su interior, como los asientos y el volante.
Un futuro muy alentador
Gracias a la publicación de esta nueva imagen, nos hemos enterado por completo como lucirá a nivel exterior. Para enterarnos como lucirá su interior aun tendremos que esperar a su presentación en el NAIAS (North American International Auto Show) pero se presupone que contará con un enfoque bastante futurista y avanzado como ya ocurre con su exterior.
Hasta ahora no tenemos más información así que seguiremos esperando cualquier comunicado. Como os podéis imaginar, el nuevo Q Inspiration Concept servirá a la marca para presentar el nuevo lenguaje de diseño que empleará en sus futuros modelos. Líneas claras y concisas, dejando atrás las formas clásicas de una berlina para adoptar una silueta más estilizada y fluida.
Mecánicamente no hay ninguna información. Se sospecha que pueda tener un motor completamente eléctrico fabricado por ellos mismos. Teniendo en cuenta toda la experiencia cosechada por Nissan con el desarrollo de las dos generaciones del exitoso Nissan Leaf, en Infiniti tienen el respaldo necesario para ponerse manos a las obra.
A parte de servir de inspiración, también se está especulando con que el Infiniti Q Inspiration nos ofrezca un adelanto de un posible modelo de producción. La propia firma premium ya ha dejado entrever esta posibilidad, así que no sería de extrañar que acabemos viéndolo en su forma definitiva dentro de unos meses. Lo que si sabemos seguro es que este concept es un modelo a tener en cuenta durante su puesta de largo en Detroit.
Mercedes-AMG amplía su cartera de productos con tres nuevos modelos e introduce al mismo tiempo una nueva designación de modelo. Se trata de los modelos 53 para la gama del CLS, la Clase E Coupé y la Clase E Cabrio. Estos vehículos conjugan una elevada potencia con estilo deportivo y alta eficiencia.
El corazón de la bestia su gran arma
A la hora de hablar de estos nuevos modelos tendremos que centrarnos especialmente en su motor. El corazón que impulsará a estos vehículos contará con una mecánica de 3.0 litros turbo con seis cilindros en línea,acompañado de un compresor eléctrico y un motor eléctrico EQ Boost que hace las veces de alternador y motor de arranque. Ofrece 435 CV y un par máximo de 520 Nm, que se transmite a las ruedas a través de un cambio automático de nueve velocidades y la tracción total variable AMG 4Matic+.
El EQ Boost puede aportar también 22 CV y 250 Nm de par adicionales, pero quizá lo más interesante es que el compresor eléctricopermite que el motor ofrezca una generosa cantidad de par motor en aceleraciones, antes de que entre en funcionamiento el turbocompresor, lo que consigue eliminar casi por completo el retraso en la entrega de fuerza. Además la alimentación eléctrica de la red de a bordo de 48 voltios. Otros detalles técnicos destacados son el cambio de nueve marchas AMG SPEEDSHIFT TCT y la tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+.
Esta tracción total va acompañada de una nueva suspensión neumática AMG Ride Control+ adaptativa, con tres modos de dureza que también varían en función del modo de conducción (hay 5: Eco, Comfort, Sport, Sport+ e Individual). Para los tres modelos, los discos de frenos cuentan con un tamaño de 370 milímetros en el eje delantero y de 360 en el trasero, con pinzas de cuatro pistones delante y un pistón detrás.
Ligeros cambios en su exterior
Exteriormente, los nuevos modelos AMG 53 se distinguen de sus modelos estándar por el uso de la parrilla del radiador Twin-Blade, el faldón delantero en diseño A Wing, los embellecedores laterales específicos de AMG, el faldón trasero con difusor y embellecedores redondos cromados en la doble salida de escape.
Si pasamos a su habitáculo, los nuevos modelos de AMG reciben a los pasajeros con un equipamiento exclusivo, específico para cada versión, materiales lujosos y un elenco claramente ampliado de opciones de personalización. A esto se suma el cuadro digital con dos pantallas de 12,3 pulgadas, el volante con controles táctiles, el reconocimiento de voz Linguatronic o asientos AMG integrales. Hay combinaciones de color disponibles para la tapicería en negro/marrón, negro/blanco, negro/rojo, rojo/beige y gris titanio/negro.
De serie incluirán sistemas de asistencia como el asistente activo de frenada, el de mantenimiento de carril, el Attention Assist, sistema Pre-Safe o el asistente activo de límites de velocidad. Opcionalmente se pueden añadir el asistente activo de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con dirección activa, asistente de ángulo muerto o alerta de tráfico cruzado con frenada automática.
«Los nuevos modelos 53 amplían nuestra cartera de productos y constituyen un primer paso hacia un futuro hibridizado con una combinación avanzada de diseño deportivo, prestaciones y eficiencia. La base para ello es un concepto moderno de propulsión, formado por un motor de seis cilindros en línea con compresor adicional eléctrico, el alternador arrancador EQ Boost y la red de a bordo de 48 voltios. La reacción especialmente espontánea a las órdenes del acelerador, la precisión y el dimensionamiento dinámico son distintivos típicos de AMG. Estos vehículos constituyen una nueva y atractiva oferta de Affalterbach para nuevos grupos de clientes, con una mayor afinidad por un estilo de vida moderno», subraya Tobias Moers, Presidente del Comité de Dirección de Mercedes-AMG GmbH.
Exclusiva Edition 1 para el CLS 53 4MATIC+
A partir del lanzamiento al mercado del CLS 53 4MATIC+ se ofrece la exclusiva Edition 1, caracterizada por el concepto interior COPPER ART. Numerosas aplicaciones en un elegante color cobre recrean una sensación de alto valor en el interior. Los tapizados en napa de color negro se realzan con costuras de adorno en color de contraste cobre. Por ejemplo, en el tablero de instrumentos, los apoyabrazos, la consola central, los paneles de las puertas y los ribetes de las alfombrillas.
Los elementos de adorno y la consola central en fibra de carbono con hilos de cobre COPPER ART y el volante Performance con el distintivo de la edición subrayan asimismo el cariz singular de este modelo. Su carácter lujoso se ve reforzado por la iluminación de ambiente en 64 colores, el paquete de memorias, el paquete de retrovisores y el exclusivo reloj analógico IWC.
Lotus nos vuelve a sorprender a todos con una nueva versión de su deportivo Evora, un pequeño y ligero coupé (mide 4,35 metros de longitud) que está disponible en configuraciones de dos o cuatro plazas y que cuenta con un impresionante corazón 3.5 V6 de origen Toyota, pero que está dotado de un compresor volumétrico, y que va colocado en posición central.
Con carrocería de carbono
Ante tus ojos tienes el nuevo Lotus Evora GT410 Sport, una versión que llega a los concesionarios para reemplazar a los anteriores Lotus Evora GT410 'a secas'. Esta nueva versión cuenta con los paneles de la carrocería fabricados en fibra de carbono, algo que le permite arañar unos cuantos kilos respecto a su antecesor. También cuenta con discretos apéndices aerodinámicos que son heredados del salvaje Lotus Evora GT430 Sport y que ayudan a mejorar su carga aerodinámica, que llega a ser de 96 kilos. Y eso es el doble de lo que generaba su antecesor.
Para impulsar a semejante deportivo se sigue apostando por el mencionado 3.5 V6, que eroga 410 CV de potencia a 7.000 rpm y también 420 Nm de par motor a 3.500 rpm. Lotus te lo ofrece con cambio manual o con cambio automático, ambos con seis velocidades (este último es una opción de 2.600 euros). Semejante potencial se envía exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.
Se puede quedar en 1.256 kilos
La ligereza sigue siendo pieza clave para la firma de Hethel y en este Evora GT410 Sport no podía ser menos, por lo que hablamos de una criatura que sólo pesa 1.279 kilos en vacío (el automático se va a los 1.292 kilos). Gracias a diferentes opciones ese peso se puede reducir en otros 23 kilos, porque el sistema de escape de titanio nos ahorra 10 kilos (cuesta 7.300 euros), mientras que las suspensiones opcionales Öhlins TTX ahorran otros 13 kilos (cuestan otros 7.300 euros).
Combinar ligereza y potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos, de igual forma que puede alcanzar los 305 km/h de velocidad punta (el automático necesita 4,1 segundos y alcanza 275 km/h).
La puesta a punto se ha tenido muy en cuenta y para ello ofrece suspensiones regulables, pero como opción sin coste encontramos una configuración confort, con amortiguadores más suaves que los Bilstein de serie y con gomas Michelin Pilot Sport 4S en vez de los Pilot Sport Cup 2. En ambos casos son en tamaño 235/35 R19 delante y 285/30 R20 detrás. Tras sus ligeras llantas encontramos un equipo de frenos firmado por AP Racing con discos perforados. Delante tienen 370 milímetros y pinzas de cuatro pistones y detrás tienen 350 milímetros y pinzas de dos pistones.
El interior se mantiene intacto y se puede solicitar con diferentes tipos de tapizado e incluso con unos deportivos asientos Sparco de carbono que tienen un precio de 4.600 euros. Encontramos también un selector de modos, que permitirá a su conductor poder seleccionar los programas Drive, Sport, Race y OFF. Y por cierto, el aire acondicionado, como el equipo de sonido, se pagan aparte en este deportivo que en Alemania tiene un precio de partida de 110.900 euros.
