Hace prácticamente un mes que nos encontrábamos con este singular Skoda Kodiaq GT, un llamativo SUV de corte deportivo (semejante al Renault Arkana) que la firma checa ha desarrollado exclusivamente para el mercado chino. Si bien, creo que todos estamos cruzando los dedos para que se animen a hacerle cruzar la frontera y traerlo también a Europa, donde sería visto con muy buenos ojos.
Cuando se presentó por vez primera tan sólo se facilitaron imágenes en las que se veía el exterior de esta criatura que mide 4,63 metros de largo y que presenta una zaga mucho más tendida que sus hermanos para acentuar la dinámica.
Con un interior muy deportivo
Sin embargo ahora es cuando han dado a conocer las dos primeras imágenes de su habitáculo, que estará configurado exclusivamente como un cinco plazas, abandonando las dos extra disponibles en los Skoda Kodiaq que todos conocemos.
El salpicadero es calcado al del resto de los Kodiaq, pero con el fin de acentuar su deportividad, Skoda suma unas molduras que simulan la fibra de carbono, además del volante utilizado por los Skoda Kodiaq RS, salvo que en este GT se pierden los pespuntes en color rojo y los emblemas RS Y atención porque también pierde las levas del cambio, que podrían ser una opción en las unidades destinadas al mercado chino, pues todos los Kodiaq GT van a equipar de serie el cambio DSG.
En este deportivo SUV también nos encontramos con el cuadro de instrumentos digital, así como con una pantalla central táctil, sin olvidarnos de unos exclusivos asientos delanteros con el reposacabezas integrado a modo de 'baquet' y tapizados en cuero perforado y con una parte superior en otro que también simula ser fibra de carbono.
Ya se sabe que a China va a llegar con un único propulsor 2.0 TSI de gasolina, el cual va a estar disponible con 186 y con 220 CV de potencia. Ambos se combinan con un cambio automático DSG de 7 velocidades, pero el primero tendrá tracción delantera, mientras que el segundo se ofrecerá con tracción a las cuatro ruedas.
Los fabricantes de vehículos continúan trabajando para hacer sus modelos más seguros. Jaguar Land Rover está trabajando en una tecnología que es capaz de reconocer si el conductor se siente mareado y ajustar las preferencias para poder combatirlo durante la conducción. La primera fase de este estudio concluirá en este mes.
Los mareos en los vehículos, según la marca, afectan al 70% de las personas. Mediante una investigación realizada por Jaguar, se ha creado un algoritmo que genera «una puntuación sobre el bienestar» de cada pasajero. Unos datos que se pueden utilizar para personalizar el estilo de conducción y las preferencias del interior para reducirlos.
Para vehículos autónomos
Spencer Salter, investigador de tecnologías para el bienestar de Jaguar Land Rover, ha asegurado que «a medida que avanzamos hacia un futuro con vehículos autónomos donde los ocupantes tendrán más tiempo para trabajar, leer o relajarse en los viajes largos, es importante desarrollar vehículos que se puedan adaptar para reducir los efectos que provoca el mareo durante la conducción de forma individual para cada pasajero».
Los vehículos de la marca ya ayudan a combatir esta sensación de mareo. Por ejemplo, el Jaguar E-PACE, dispone de 26 posiciones distintas para configurar el asiento y poder adaptarse a la mejor posición, al nivel de los ojos, para poder visualizar la pantalla de infoentretenimiento o la refrigeración del asiento. Además, con el sistema Adaptive Dynamics, se reduce el movimiento del vehículo mediante la modificación de los parámetros de la suspensión cada 10 milisegundos.
Geely acaba de presentar en China este singular Bin Yue, un crossover compacto que se convierte en su primer modelo en basarse en la nueva plataforma modular denominada BMA, la cual puede tener mucho que ver con la CMA utilizada por Volvo en sus vehículos compactos, aunque ellos no dicen ni una palabra al respecto. No obstante, la firma china Geely es propietaria de la legendaria casa sueca y por lo tanto ya ha comenzado a beneficiarse de su tecnología.
Semejante crossover con deportivo aspecto, sólo tienes que ver sus cuatro terminales de escape, mide 4,33 metros de largo. Para que te hagas una idea un Volvo XC40 mide 4,42 metros y un BMW X1 se va hasta los 4,44 metros. Este Geely Bin Yue también mide 1,80 metros de ancho y 1,61 metros de ancho.
Con dos motores turbo de gasolina
Esa nueva plataforma BMA le permite ofrecer una distancia entre ejes de 2.600 milímetros (menos que el XC40 y X1, que tienen 2.702 y 2.760 milímetros respectivamente), lo que le va a procurar un buen espacio interior. Y si por fuera presume de apariencia, en su interior sucede lo mismo, ayudado de llamativas molduras metálicas, un cuadro de instrumentos digital o una generosa pantalla central de 10,25 pulgadas en proporción 8:3.
Estos Geely Bin Yue estarán disponibles con dos propulsores de gasolina sobrealimentados y con tres cilindros, que envían sus potencias exclusivamente al eje delantero. La primera opción es un 1.0 Turbo capaz de proporcionar 136 CV de potencia y 205 Nm de par motor. Este llega acompañado de una transmisión manual con 6 velocidades y anuncia un gasto medio de 5,3 l/100 km.
Por encima aparece un potente 1.5 Turbo, que es el mismo que emplean los Volvo XC40 T3. En este caso eroga 176 CV de potencia y 255 Nm de par motor, y aparece junto a una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades, lo que ayuda a que solo necesite 7,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, de igual forma que firma un gasto medio de 6,1 l/100 km.
Y por si todo esto fuera poco, este atractivo crossover también puede sacar pecho en tecnología por su sistema de conducción semiautónoma de Nivel 2. Y es que puede seguir al vehículo que nos precede hasta velocidades de 150 km/h, además de cambiar de carril por si solo. También contará con sistema de aparcamiento asistido, sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia… Y todo por un precio que seguro nos va a dejar con la boca abierta.
Para rendir homenaje al legendario Aston Martin DBR1 vencedor de las 24 Horas de Le Mans en el año 1959, el concesionario que Aston Martin tiene en Cambridge ha decidido acudir a los servicios del departamento de personalización Q de la firma de Gaydon para idear esta singular edición especial, que toma como punto de partida los deportivos Aston Martin DBS Superleggera.
La división Q ha pintado su carrocería en el llamativo color British Racing Green que lucía aquella leyenda de competición, pero en este caso contrasta con sus nuevos componentes aerodinámicos creados en fibra de carbono y con acabado brillante. También aparecen emblemas específicos y detalles en color bronce en el emblema de Aston Martin, el alerón posterior o en sus singulares llantas, que esconden un potente equipo de frenos, cuyas pinzas, también adquieren ese mismo tono.
Inspirado en un vencedor de Le Mans
El habitáculo recibe un tapizado en cuero negro y marrón para sus asientos, que lucen el bordado '59' en sus respaldos. Eso se combina con un material textil inspirado en la tela que tenía el asiento del DBR1 y también con molduras pintadas en el mismo color que la carrocería. También los acentos en bronce se plasman en su interior, pues las levas del cambio van en este tono.
Quienes adquieran uno de estos Aston Martin DBS 59 recibirán un juego de maletas creadas para la ocasión y también dos bolsas de viaje fabricadas en cuero. En su interior hay compartimentos para transportar los accesorios ideados a juego con este deportivo, pues se acompaña de un casco que imita al utilizado en 1959, guantes de estilo vintage e incluso un mono de carreras.
Esta edición especial, de la que tan sólo se van a fabricar 24 unidades, rezuma exclusividad incluso aparcado, pues se acompaña de una funda específica en color verde y con un redondel blanco en el que luce el número concreto de esa unidad, la cual mantiene intacto su impresionante 5.2 V12 Biturbo con 725 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Semejantes datos se envían a las ruedas traseras y le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar los 340 km/h de velocidad punta.
Esta edición especial ya se puede reservar, pero exclusivamente se hará desde el concesionario Aston Martin Cambridge, pues es la delegación que se lo ha encargado fabricar a medida.
Parece ser que los especialistas de Ares Design están más activos que nunca, pues entre sus manos tienen diferentes proyectos, a cual más arriesgado. Y por si tuvieran poco trabajo, ahora nos sorprenden con esta última creación, que ya han comenzado a desarrollar en sus artesanales talleres de Módena y que comienza con un Tesla Model S.
Si estás interesado en hacerte con un Tesla descapotable, la única solución es esperar al año 2020, pues será cuando se lance el exclusivo Tesla Roadster, una criatura que se dice, tendrá un precio de partida que rondará los 200.000 dólares (unos 175.000 euros). Si bien es cierto que también puedes mirar en el mercado de ocasión y decantarte por un Roadster de la primera generación.
Una artesanal modificación
Pero hoy te presentamos una tercera opción y que consiste en llevar un Tesla Model S a Ares Design, aunque seguro que los 175.000 euros que cuesta el futuro Roadster se te pueden quedar cortos, pues hay trabajo de por medio para convertir esta berlina de 4,98 metros de largo y que en España arranca en los 88.600 euros (la versión P75D), en un vehículo descapotable.
Ahora bien, Ares Design promete 'llevar todo su conocimiento y creatividad al universo de los vehículos eléctricos, diseñando una emocionante versión roadster del Tesla Model S'. Tanto es así, que no sólo se conforman con cortar el techo e incorporar una capota de lona eléctrica, la cual queda perfectamente oculta en la parte posterior, sino que este descapotable ve como pierde sus dos puertas posteriores, mientras que su interior se configurará como un 2+2 plazas donde abundarán los materiales de primera calidad.
La marca germana continúa avanzando en su trabajo con ordenadores cuánticos, logrando desarrollar un sistema de gestión del tráfico que sustituirá las previsiones de volumen de tráfico, demanda de transporte y tiempos de trayecto por cálculos precisos. Con ello, las empresas de transporte y transporte público podrán desplegar sus flotas de forma más eficiente y se podrán reducir los tiempos de espera de los pasajeros.
El Científico Principal en el CODE Lab de Volkswagen, Florian Neukart, ha asegurado que «queremos obtener un conocimiento profundo de las aplicaciones de esta tecnología que puedan ser beneficiosas para la compañía, incluyendo la optimización del tráfico. Las empresas de taxi y transporte público en grandes ciudades están muy interesadas en gestionar sus flotas de forma eficiente. Nuestro sistema de gestión del tráfico optimizado cuánticamente podría ayudar a hacerlo realidad».
Algoritmo cuántico
Para desarrollar este nuevo sistema de gestión del tráfico, analizan los datos anónimos de movimiento – smartphones o transmisores de los vehículos- con ordenadores que calculan la acumulación del tráfico y el número de personas implicadas. Después, la optimización, se completa con un algoritmo cuántico. Con ello, se puede asignar números concretos de vehículos a distintos destinos en base a las predicciones para ofrecer transporte a los pasajeros en espera.
Con ello se acabaría con los largos recorridos sin pasajeros, tiempos de espera o la escasez de vehículos en zonas de alta demanda.
Según ha informado la marca, este algoritmo quiere probarse en Barcelona, cooperando con la teleoperadora Orange y el especialista en data science Teralytics.
La versión más deportiva del Lexus RC -GT3 aparte- sigue su proceso de desarrollo. Se trata de un modelo que quiere ser el eslabón entre un RC F 'normal' y el RC F GT3, la versión de competición. Este modelo se convertiría, por lo tanto en lo más parecido que ha tenido la marca japonesa a un coche de carreras de calle.
Ya lo habíamos visto el pasado verano, en las primeras pruebas en carretera. Pero ahora ya le toca mostrar todo su poderío. Y para ello, qué mejor llevarlo al circuito de Nürburgring, donde se ponen a punto prácticamente todos los modelos; y mucho más cuando hablamos de un deportivo.
Este futuro RC F GT aprovechará para recibir cambios estéticos comunes a la gama del deportivo nipón. Por ejemplo, contará con una gran cantidad de partes rematadas en fibra de carbono en su carrocería, como el techo o las tomas de aire, además de algunos faldones laterales que ya habíamos visto en el anterior prototipo.
Rebaja el peso
Esa construcción en fibra de carbono permitirá rebajar el peso de manera considerable, algo que ayudará a conseguir un comportamiento más radical y unas prestaciones mejoradas. En la parte trasera llama la atención el gran alerón posterior y también el difusor que integra las salidas de escape.
En cuanto a la parte mecánica, aunque no está confirmado, podría contar con un motor V8, algo que lo distinguiría de lo que ofrecen sus rivales naturales, como el BMW M4 o el Mercedes AMG Coupé, que optan por motores turboalimentados. Son detalles aún por confirmar, pero seguro que no tardando mucho los conoceremos.
«Imagina las autopistas alemanas, luego añade colinas y curvas, y redúcelo a un solo carril con vistas increíbles, y lo que obtienes son estas carreteras fantásticas y emocionantes». Así ha explicado el periodista especializado en motor Steve Sutcliffe su experiencia al volante del Ford Mustang Bullitt en la icónica Isla de Man.
Es en este enclave donde cada año se celebra un Festival TT, un evento que reúne a cientos de aficionados a las motos en un recorrido por las carreteras de esta isla que, en muchos tramos, no tienen límites de velocidad.
La mejor carretera de Europa
Dicen que la Mountain Road es única porque desde ella se pueden contemplar los cuatro países que componen Reino Unido: Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte. Por eso, Sutcliffe ha aprovechado los tramos sin límite de velocidad para conducir rápido, pero también ha reducido para disfrutar del paisaje.
Ford busca las mejores carreteras de Europa y, con este recorrido, ha grabado ya nueve vídeos en los que descubre algunas de las rutas más impresionantes del viejo continente. Entre las propuestas, la marca recorrió la impresionante carretera del Atlántico, en Noruega, con el Ford GT o la casi desierta Via Campocatino, en Italia, con el Ford Fiesta ST. Pero la puntuación más alta hsata la fecha ha sido para esta Mountain Road de la Isla de Man, que ha obtenido las mejores críticas en categorías como el factor emoción, la gastronomía y el estado de la carretera.
En marzo de 2019 BMW tiene previsto el lanzamiento del nuevo Serie 8 Cabrio, un descapotable de cuatro plazas, que llegará con un propulsor diésel de 320 CV y un gasolina de 530 CV. Cuenta con una capota clásica con funcionamiento eléctrico que se abre o cierra en 15 segundos.
El BMW M850i xDrive Cabrio montará un motor V8 con 530 CV, con un consumo combinado de combustible de 10-9,9 l/100 km; mientras que el BMW 840d xDrive Cabrio cuenta con un motor diésel de seis cilindros en línea y 320 CV, con un consumo de combustible combinado de 6,3-5,9 l/100km.
Ambos motores cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d-TEMP y están asociados a una caja de cambios Steptronic Sport de 8 velocidades y tracción integral inteligente BMW xDrive.
El nuevo Serie 8 Cabrio destaca por un bajo centro de gravedad, equilibrada distribución de pesos, equilibrada distribución de pesos, una construcción ligera con aluminio, magnesio y CFRP y una aerodinámica optimizada con coeficiente de elevación casi nulo.
Equipa suspensión M adaptativa, dirección activa integral y llantas de diferentes dimensiones. El Diferencial M Sport viene de serie en el eje trasero del M850i y opcional en el 840d.
Paquete deportivo M
También está disponible el paquete deportivo M para el 840d con paragolpes delantero con entradas de aire más grandes, diseño distintivo de los estribos y el paragolpes trasero, llantas M de aleación de 19 pulgadas, equipo de frenos deportivos M; mientras que el M850i destaca por su faldón delantero, llantas de aleación de 20 pulgadas, equipo de frenos específico o elementos exclusivos en Cerium Grey.
En el habitáculo del 840d destacan los asientos con ajuste eléctrico, memoria y tapicería de cuero Vernasca; por su parte, el M850i viene equipado con asientos multifuncionales y tapicería Merino con elementos adicionales.
En cuanto a los sistemas de asistencia a la conducción de serie, encontramos el asistente de luz de carretera, Driving Assistant con aviso de colisión y aviso de peatones, aviso de cambio de trayecto y advertencia de cambio de carril con detección de ángulo muerto, Speed Limit Info, aviso de tráfico cruzado, alerta de prioridad o Parking Assistant Plus con Surround View.
El 27 de septiembre del año pasado, en Zuffenhausen estaban de celebración. Y es que poderoso Porsche 911 GT2 RS se había convertido en el deportivo 'de calle' más rápido en dar una vuelta al trazado alemán de Nürburgring con un tiempo de 6 minutos y 47,3 segundos.
Diez meses les duró la alegría a la firma alemana, porque al Infierno Verde llegaba el radical Lamborghini Aventador SVJ, que rebajaba su tiempo hasta los 6 minutos y 44,97 segundos. De esta forma el de Sant'Agata Bolognese se coronaba como el nuevo rey de Nürburgring.
Tocado por Manthey Racing
Durante todo este tiempo los chicos de Porsche han estado trabajando duro para devolver con la misma moneda a los de Lamborghini y han regresado a este carismático trazado de 20,6 kilómetros, el cual ahora han devorado en sólo 6 minutos y 40,33 segundos, lo que son siete segundos menos que antes. ¿El truco?
Porsche ha colaborado con Manthey Racing, que no es otra cosa que un equipo de competición ligado estrechamente a Porsche y entre ambos han ideado este Porsche 911 GT2 RS MR utilizado. Pocos son los detalles que han dado sobre las mejoras que este ejemplar posee, pero que respeta todo lo necesario para ser considerado un vehículo 'de calle'. Si bien, dicen que han ideado una puesta a punto exclusiva para Nordschleife. Está claro que detrás hay un alerón de mayores dimensiones, mientras que hay mejoras en el chasis inspiradas en los Porsche 911 RSR y los Porsche 911 GT3 R.
También han contado con la colaboración de Esso para alimentar su propulsor 3.8 Bóxer Biturbo con 700 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Y es que en el apartado mecánico no hay cambio alguno. Si bien es cierto que en su interior se ha colocado un asiento de competición por razones de seguridad, pero aseguran que con ello no se han ahorrado peso, mientras que en el seguía estando sentado el piloto Lars Kern, quien también condujo el anterior 911 GT2 RS en Nürburgring.
Llevamos meses hablando del nacimiento de Cupra como marca independiente de Seat. Y hasta incluso hemos conducido su primer modelo, el Ateca. Ahora hemos acudido a su presentación dinámica oficial en la que, además de repetir la experiencia al volante, incluso en un 'tramo cerrado' al tráfico, hemos conocido más detalles de los planes futuros de la marca española.
En primer lugar, el protagonista. El Cupra Ateca cuesta 44.900 euros, precio al que se le puede aplicar descuentos de hasta 3.500 euros si incluimos la financiación. Y con esa tarifa disfrutaremos de un motor 2.0 TSI con 300 CV, cambio DSG de siete velocidades y la tracción total 4Drive, además de un equipamiento tremendamente generoso y detalles específicos deportivos. La idea pasa por situar a Cupra entre el segmento generalista y los modelos premium con argumentos como la originalidad, la sofisticación y, por supuesto, las prestaciones.
Un equipamiento demoledor
Cuando nos acomodamos en el vehículo hacemos un balance de lo que nos ofrece de serie. Y destacamos un control dinámico del chasis (DCC), el asistente Drive Profile con el modo añadido Cupra, frenada de emergencia con detector de peatones Front Assist y control de crucero adaptativo ACC, asistente de atascos Traffic Jam Assist, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de cambio de carril, detector del ángulo muerto y de fatiga del conductor, frenado automático postcolisión, alerta de tráfico cruzado en la zaga, faros Full Led, control de descensos, asistente de arranque en rampa, cuadro de mandos Digital Conckpit de 10,25 pulgadas, Full Link y sistema de navegación Plus con pantalla táctil de 8 pulgadas, portón eléctrico con función manos libres, cámara 360º, asistente de aparcamiento automático Park Assist, climatizador bizona, freno de estacionamiento eléctrico, llantas de aleación de 19 pulgadas, cargador inalámbrico… No está nada mal.
También se ofrece una suculenta carta de opciones, en la que destacaríamos elementos deportivos, como unos asientos tipo Bucket en Alcántara, eléctricos y calefactados, o un sistema de frenos Brembo.
Comienza el juego. Nos ponemos en marcha y activamos el modo Confort en el Drive Profile para circular por las calles de Barcelona. No notaremos diferencias con respecto a un SUV sin tanta 'caballería' porque resulta agradable y confortable. Lo mismo ocurre por autopista, donde el desarrollo de la séptima velocidad es algo más largo de lo habitual para calmar un tanto la sed.
Dinámica de carreras
Pero no tenemos un Cupra Ateca para desplazarnos simplemente. Este vehículo pide 'marcha' y comenzamos a calentarnos en un tramo virado. Ya hemos activado el modo Sport y comprobamos que todo va más 'duro' y rápido, incluido la suspensión y la dirección. Los balanceos de la carrocería están más controlados y el trabajo de la tracción total otorga una confianza extra, tras analizar la velocidad de cada rueda y el estilo de conducción para jugar con la motricidad en cada momento.
Y llega el climax con la sorpresa de un tramo cerrado. Son apenas cuatro kilómetros de recorrido donde podemos correr sin miedo a otros vehículos o a los radares. En esta ocasión apostamos por el modo Cupra y dejamos el control de estabilidad ESC en modo deportivo (también se puede descativar por completo, pero comenzaba a chispear…). Modo Sport en el selector del cambio, pisamos el freno y el acelerador a fondo a la vez, se activa la función Launch Control y sale como un cohete. El 0 a 100 km/h lo cubre en 5,2 segundos (la primera es muy corta), pero el trazado no da para alcanzar los 247 km/h de velocidad punta que alcanza el vehículo.
En su estado natural sorprende lo bien que va cuando se le exige. La dirección es muy directa, los balanceos y cabeceos al acelerar o frenar prácticamente desaparecen y aunque el cambio protege el motor, desde la levas se gestionan los 300 CV y los 40,8 mkg de par máximo (entre 2.000 y 5.200 rpm) perfectamente. El paso por curva sorprende por su rapidez y eficacia, más cuando sabemos que nuestro protagonista es apenas 10 milímetros más bajo que el Ateca FR y que con respecto a éste los cambios son sutiles a nivel de tarado de suspensión y la modificación de la estabilizadora trasera. El resto, como los mapas de la dirección o del cambio, permancen tal cual. También importantes son los frenos Brembo, que aumentan la capacidad y eficacia gracias a unos discos delanteros sobredimensionados (370 milímetros en lugar de 340).
El Drive Profile también nos ofrece la posibilidad de apostar por un modo Individual, otro nieve y un último Offroad. El primero nos permite regular diferentes parámetros al gusto, y de los dos últimos no tuvimos ocasión de probarlos en sus hábitat naturales. Y una cosa a destacar: el sonido del motor que mana por la doble salida trasera en el modo Cupra es natural, sin interferencias electrónicas de por medio.
Los Cupra 'puros', en 2021
El Ateca es el primer modelo de Cupra como marca. En 2019 llegará un León Cupra ST y, casi con total seguridad, un derivado de este Ateca que conducimos. Ya en 2020 se lanzará el nuevo Cupra León, Cupra León ST y un Cupra CUV con una novedosa carrocería coupé. En total serán siete modelos, todos ellos basados en modelos Seat, por lo tanto se respetarán los nombres. A partir de 2021 Cupra ya comenzará a desarrollar vehículos propios, al margen de la matriz, y contará ya con modelos híbridos enchufables, eléctricos y no se descartan variantes con GNC.
Cupra ya cuenta con su propia sede en Martorell y para el primer trimestre de 2019 dispondrá de 277 concesionarios, 107 de ellos en Alemania, su principal mercado. Junto a España, Reino Unido, Suiza y Francia supondrá el 80 por ciento de las ventas de Cupra.
Por último, destacar que la nueva marca española también protagonizará eventos y actividades propias, además de colecciones exclusivas de estilo de vida.
En São Paulo se celebra el Salón del Automóvil más grande de América Latina. Allí, Nissan presentara un nuevo concept que recibe el nombre de Frontier Sentinel. Se trata de un pick-up pensado para salvamento y misiones de rescate para los terrenos más irregulares del desierto brasileño.
El Nissan Frontier Sentinel está basado en el Navara y viene equipado con un motor de combustión interna y dos paquetes de baterías tomadas del Nissan Leaf. Estas proporcionan energía auxiliar a los sistemas adicionales del todoterreno.
En la caja de carga es donde van ubicadas estas baterías, además de cajones que permiten el almacenamiento del material de salvamento como guantes, linternas, cascos, cuerdas o herramientas. Además, se han instalado dos tomas de corriente.
Con plataforma para drones
En la parte superior del vehículo viene incorporada una plataforma desplegable donde pueden despegar y aterrizar drones.
En su interior, el tablero y la consola central vienen con detalles en color «amarillo eléctrico» inspirado en los circuitos eléctricos. Además los asientos vienen con costuras en contraste
Hace sólo unos días que asistíamos al comienzo de la fabricación en la factoría de Dingolfing, Alemania, del nuevo BMW Serie 8 Convertible y ahora la firma alemana da el pistoletazo de salida a la producción de otro deportivo roadster. En esta ocasión se trata de la nueva generación del BMW Z4, que como ya sabrás, ahora apuesta por un nuevo techo de lona de accionamiento eléctrico, el cual ahorra peso y espacio en el maletero de este biplaza si se compara con el anterior techo rígido utilizado por su antecesor.
Si bien, no será BMW la encargada propiamente dicha de fabricar este nuevo Z4, pues serán los expertos de Magna Steyr los encargados de ensamblarlo en su factoría de Graz, en Austria.
Allí también se podría fabricar el Supra
Viendo esto, tampoco sería extraño pensar que el futuro Toyota Supra (será presentado en el Salón de Detroit en enero de 2019), que como sabrás, es el hermano gemelo de este Z4, sólo que en versión coupé, también llevará la etiqueta 'Made in Graz'.
Semejante etiqueta también la cuelgan vehículos como el legendario Mercedes Clase G, que lleva fabricándose en Graz desde el año 1979. Pero Magna Steyr también es la encargada de ensamblar los Jaguar I-Pace, los Jaguar E-Pace, así como el BMW Serie 5.
Todo ello significa que de su factoría de Graz salgan este año un total de 200.000 vehículo, por lo que Magna Steyr está pensando ampliar sus fronteras y abrir una nueva línea de montaje, pero en esta ocasión será en Estados Unidos o en China.
Mercedes nos sorprende con la futura nueva generación del CLA, con su carrocería de sedán coupé como si habláramos de un pequeño Mercedes CLS. No parecía que la marca alemana fuese a poner de nuevo en liza un modelo de estas características. Porque con el Clase A de cinco puertas, el CLA Shooting Brake y el Clase A Sedán parecía que se completaba la famillia compacta alemana.
Pero parece que en la firma de la estrella tienen otros planes a la vista de estas fotos que han tomado nuestros colegas de CarPix. En ellas se ve un prototipo de sedán coupé que realmente, tras compararlo con el Clase A Sedán, no nos parece que se vaya a diferenciar de este de forma evidente.
Sin embargo todo parece indicar que será así y que este CLA será ligeramente más grande que el Clase A Sedán y más estilizado y elegante -cosa que habrá que confirmar cuanto lo veamos sin camuflaje-. Porque aunque se llama CLA y eso nos lleva a asociarlo a la Clase A, la realidad puede convertirlo en el sedán coupé de la Clase C. Lo mismo que ocurre con el CLS que en realidad es el sedán coupé de la Clase E.
Comparte diseño y motores con el Clase A
Sea lo que sea finalmente, nuestros colegas de CarPix han conseguido acercarse tanto que han fotografiado su interior. En él aparecen las dos pantallas en disposición horizontal, que se han convertido en seña de identidad de los Mercedes Clase A y de los nuevos modelos de la firma alemana. Aunque hay algún detalle que cambia, como las salidas de aire, respecto al Clase A.
Donde parece que no habrá cambios será en el apartado de motores, pues compartirá prácticamente los mismos propulsores que el Clase A, con el nuevo motor 1.4 en gasolina -136 y 163 caballos- como base de la gama y el diésel 1.5 como alternativa más económica. Y posiblemente, dado su carácter deportivo, contará con versión o versiones AMG como el CLA 35 de 306 caballos o el CLA 45 que contaría con más de 400 caballos.
En marzo del próximo año, en el Salón de Ginebra, saldremos de dudas sobre su configuración y también, por qué no, sobre las diferencias respecto al Clase A Sedán.
No paran de llegar novedades de uno de los pick-up de más éxito de la marca nipona. En esta ocasión, Toyota acaba de presentar el nuevo Hilux Legend Raider, que llega como una edición limitada a tan sólo 15 unidades al mercado español.
Tras la llegada del Hilux Legend, llega esta edición especial que se distingue por su color de carrocería Terracota y por una serie de elementos incluidos que reciben el nombre de Pack Raider, y que incluyen barras antivuelco en color negro, cierre de la zona de carga con una tapa rígida en el mismo tono de la carrocería y protección en la zona baja de las puertas, estribos laterales y protecciones para los pasos de rueda.
Este nuevo Hilux Legend Raider cuenta con un diseño similar al de las grande pick-up de la marca en EEUU, debido a su exclusiva parrilla frontal hexagonal, un rasgo característico. Además, también destaca su paragolpes delantero de diseño específico con protección inferior.
Con 150 CV de potencia
Bajo el capó, comparte motor con los demás Hilux que están disponibles en el mercado español. Se trata de un propulsor diésel 2.4 D-4D capaz de generar 150 CV, asociado a una transmisión automática Super ECT de 6 velocidades.
El nuevo Hilux Legend Raider ya está disponible en los concesionarios de la marca en España con precios que arrancan en los 42.995 euros.
El pasado 27 de octubre se celebró en el Porsche Experience Center de Atlanta, la subasta más importante de vehículos Porsche de toda la historia. Precisamente este evento organizado por la casa de subastas RM Sotheby's ha tenido lugar para conmemorar el 70 aniversario de la firma de Zuffenhausen y allí han encontrado un nuevo hogar verdaderas piezas de arte como este Porsche 911 Project Gold ideado por el departamento Porsche Classic.
Sin embargo otra de las joyas que allí buscaban un nuevo hogar es este impresionante Porsche 959, uno de los seis ejemplares que la casa alemana fabricó a lo largo de la historia para disputar el duro París-Dakar.
Casi el doble de lo esperado
A mediados de julio conocíamos la noticia de que este ejemplar llegaría a dicha subasta y por aquellos entonces se hablaba de que podría alcanzar un precio de venta que oscilaría entre los 3 y los 3,4 millones de dólares, el equivalente a entre 2,5 y 2,9 millones de euros. Sin embargo esta unidad con el número de chasis #010015 y con los inconfundibles colores del patrocinador Rothmans ha levantado una gran expectación, tanto que en Atlanta se ha vendido por 5.945.000 dólares, lo que vienen a ser unos sorprendentes 5.215.000 euros.
Esta unidad compitió en el París-Dakar del año 1985 y logró ganar dos etapas antes de tener que retirarse por un problema en su sistema de combustible. Aún así, eso le ha servido para convertirse en historia dentro de la firma alemana.
Hace ya tres años que el segmento SUV de tamaño compacto se revolucionó con la llegada del Kadjar de Renault. Y lo hizo porque el recién llegado aportaba características que, combinadas bajo una misma carrocería, ponían contra las cuerdas a muchos actores del segmento que se habían 'relajado'. Motores más que probados y con una fiabilidad extraordinaria; calidad por los cuatro costados; la solidez necesaria para enfrentarse a todo tipo de carreteras, caminos e inclemencias meteorológicas, y una relacion precio-equipamiento difícil de igualar. El Kadjar se ha consolidado como uno de los todocamino más polivalentes y versátiles del mercado.
Por ejemplo, es un SUV preparado para explorar todas las situaciones. Gracias a su mayor altura libre al suelo y a sus tres modos de tracción -4×4, 4×2 Extended Grip y 4×2- es un buen aliado cuando la carretera se complica o se decide abandonar el asfalto. Pero el Kadjar va más lejos, y no sólo por los caminos.
Máxima habitabilidad
A la hora de encontrar espacio, el Kadjar sorprende por la estupenda relación entre tamaño exterior y espacio interior. En la parte trasera, la altura de 910 milímetros al techo y la anchura en los codos de casi 1,5 metros le sitúan al mejor nivel del segmento. Y el maletero, con 472 litros, cubre de sobra las necesidades de una familia, incluso a la hora de afrontar las vacaciones más largas.
Para los grandes viajes o los trayectos más cortos, el Kadjar pone a disposición del comprador dos motores de gasolina TCe, de 130 y 165 CV: el de 130, con cambio manual o automático de doble embrague EDC y el de 165 sólo con cambio manual- y dos propulsores dCi, con 110 y 130 CV. El primero puede asociarse al cambio manual o al automático EDC, mientras que el segundo puede vincularse a la caja manual o la automática X-Tronic cuando tiene tracción delantera, mientras que la tracción total se combina con el cambio manual.
En cuanto a los precios, parten de unos interesantes 17.800 euros para un Kadjar Limited TCe de 130 CV, con una dotación que incluye pantalla táctil de 7 pulgadas con Smartphone Connection, climatizador bizona, tarjeta de acceso y arranque manos libres, ayuda al aparcamiento, llantas de aleación de 17 pulgadas, barras de techo y cristales sobretintados.
A corto plazo la gama se reducirá temporalmente a dos motores de gasolina, con 140 y 160 CV y filtro de partículas GPF, y a un diésel de 115 CV con AdBlue. Y el cambio EDC o la tracción total ya no estarán disponibles hasta enero del año que viene.
En julio conocíamos en persona la segunda generación del Audi Q3, un crossover totalmente nuevo que teníamos la ocasión de poder conducir en el mes de septiembre. Pero ha sido ahora cuando este Audi Q3 se ha puesto a la venta en Alemania, donde tiene un precio de partida de 33.700 euros.
Por el momento, este nuevo crossover se lanza con las motorizaciones 35 TFSI y 35 TDI, ambas con 150 CV de potencia (250 Nm el de gasolina y 340 Nm el diésel). La versión de gasolina recurre a un sofisticado 1.5 TFSI, que tiene sistema de desconexión de cilindros y que se puede adquirir con un cambio manual de seis velocidades o con un cambio S tronic de 7 velocidades.
Sólo con tracción delantera… por ahora
Esta última transmisión es la única opción disponible por el momento para la versión 35 TDI, que recurre al conocido propulsor 2.0 TDI.
Todos ellos están disponible exclusivamente con tracción delantera, pero quienes deseen un Audi Q3 con tracción total Quattro, así como con otras motorizaciones, tendrán que esperar algún tiempo.
La versión de entrada ya viene muy bien equipada, pero en Alemania se ofrecen dos paquetes opcionales que son los Advanced (1.300 euros) y S line (3.100 euros) que suman más elementos a la dotación de serie. Por si esto fuera poco, también se ofrecerán los 'Edition One', que añaden el paquete S line, llantas de 20 pulgadas, faros Matrix LED, asientos deportivos, iluminación ambiental, además del llamativo color Chronos Gray.
El fabricante checo continúa trabajando en el que será el sucesor del Skoda Spaceback. Se acaba de desvelar, mediante un boceto, el interior del nuevo Skoda Scala, que llegará al mercado a comienzos de 2019.
El nuevo concepto interior de la marca sigue la dirección que estableció el prototipo Vision RS. El nuevo Scala será el primer modelo de producción que adopte este diseño. El panel de instrumentos ha sido completamente rediseñado, combinando a la perfección con su diseño exterior. La pantalla independiente se encuentra en una posición elevada, y bajo ella hay un un apoyo ergonómico para situar la muñeca y poder utilizar la pantalla con más facilidad.
Gran espacio interior
Su interior ofrece una gran sensación de espacio debido a su iluminación ambiental (luz blanca o roja), así como los tonos cálidos y las costuras en contraste para la tapicería de los asientos. El nuevo Scala cuenta con una distancia entre ejes de 2.649 milímetros, lo que permiten unos amplios 73 milímetros de espacio para las rodillas. Además, cuenta con 982 milímetros de espacio para la cabeza en la parte trasera, y un maletero con 467 litros de capacidad, que se puede convertir en 1.410.
El nuevo Scala será el primer modelo de Skoda en incorporar la última generación de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9,2 pulgadas. El Virtual Cockpit personalizable, disponible opcionalmente, mide 10,25 pulgadas y permite escoger entre cinco visualizaciones diferentes.
Con Skoda Connect, el nuevo Scala se podrá abrir o cerrar a través del teléfono móvil. También se podrá actualizar el software del infoentretenimiento o los mapas.
El pasado mes de junio, Dodge anunció una serie de mejoras importantes para la familia Charger. Entre todas ellas encontrábamos un equipamiento de serie mejorado para todas las versiones, un nuevo cuadro de instrumentos, un capó en color negro satinado como opción, nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas, un paquete interior en tejido alcántara, así como una nueva rejilla con entradas dobles para la radical versión Hellcat.
Ahora la firma americana se ha presentado en el SEMA de Las Vegas con nuevas opciones para su Charger, las cuales sólo afectan a la personalización exterior. Y es que para esta deportiva berlina se ofrecían anteriormente las dobles franjas que adornan su carrocería en los colores Carbon y Metallic Grey. Si bien ahora se suman tres nuevas tonalidades.
Ahora también en rojo, azul y plata
Se trata de los colores Red, Blue y Silver, que siguen manteniendo el esquema de doble franja, la cual recorre los paragolpes, el capó delantero, el techo y la tapa del maletero.
Como antes, esta opción es exclusiva para las versiones R/T y R/T Scat Pack, y tiene un precio de 995 dólares, el equivalente a unos 880 euros.
Semejante cantidad la debes sumar a los 35.495 dólares (31.370 euros) que cuesta un Dodge Charger R/T, el cual esconde un motor 5.7 V8 HEMI con 370 CV de potencia. Si esto no es suficiente, siempre podrás poner estas deportivas franjas a un Dodge Charger R/T Scat Pack, cuyo precio en Estados Unidos es de 39.995 dólares (35.350 euros). Esta versión apuesta por un poderoso 6.4 V8 HEMI con 485 CV de potencia.
En ambos modelos, semejantes niveles de potencia son enviados exclusivamente a las ruedas traseras (hay otros Charger con tracción total, pero no se ofrece para estos R/T) por medio de una transmisión automática de 8 velocidades.
