La gigafábrica de Tesla en Berlín se prepara para duplicar su tamaño. La compañía quiere pasar de los 7.500 coches semanales que salen hoy de Grünheide a un millón de unidades al año, y para eso necesita levantar una segunda nave de producción.
El proyecto no sale de un rumor de foro. Lo ha desvelado la radiotelevisión pública regional alemana rbb, que ha tenido acceso a la planificación que Tesla mueve ante las autoridades de Brandeburgo.
Qué quiere construir Tesla en Grünheide
Tesla planea una segunda gran nave de producción al norte de las instalaciones actuales. El edificio ocuparía alrededor de 536.000 metros cuadrados, más del doble de la superficie que ocupa hoy la planta, que ronda los 219.000 metros cuadrados. Para hacerse una idea: solo en naves, la fábrica ganaría el equivalente a 75 campos de fútbol.
La ampliación no se queda en el hormigón. Los planes incluyen un centro de transformación eléctrica propio y mejoras en el tratamiento del agua, dos infraestructuras que una instalación de este tamaño necesita para no depender de la red municipal. Sin ellas, escalar la producción es sencillamente imposible.
De 260.000 a un millón de coches al año
Aquí está el dato que aprieta. Grünheide tiene hoy una capacidad teórica cercana a los 375.000 coches anuales, unos 7.500 a la semana, aunque la expectativa para este año es cerrar en torno a las 260.000 unidades. El objetivo a largo plazo es multiplicar esa cifra hasta el millón de vehículos al año, un ritmo de más de 2.700 coches al día.
Los números no engañan. Duplicar la superficie para multiplicar por cuatro la producción es la forma más clara de decir que la planta se ha quedado pequeña.
Levantar una nave del doble de tamaño no es una ampliación: es construir una segunda fábrica pegada a la primera y hacer como si fuera la misma.
El calendario: solicitudes en diciembre de 2026 y obras en 2027
Tesla presentó en 2023 la documentación de una expansión por etapas, y el 15 de octubre de 2024 una resolución administrativa confirmó que el proyecto podía obtener autorización en principio. Sobre ese procedimiento previo se apoya ahora la solicitud parcial del nuevo edificio del norte.
Según rbb, la compañía prevé presentar las nuevas solicitudes ante las autoridades competentes en diciembre de 2026. Si los plazos se cumplen, las obras podrían arrancar en 2027. Ojo con esto: hablamos de una planificación provisional, no de una fecha cerrada.
Y en Alemania los permisos industriales de esta envergadura se pelean en los tribunales tanto como en los despachos. Ahí es donde se han atascado antes otros proyectos del sector.
Lo que cambia para quien espera un Tesla en España
Mientras buena parte de la industria alemana anuncia recortes y cierres de plantas, Tesla va en dirección contraria. Grünheide es la fábrica que abastece al mercado europeo, y su cuello de botella se nota en los plazos que manejan los concesionarios españoles: el Model Y de tracción trasera ya se entrega en enero o febrero de 2027, y las versiones Premium apuntan al primer trimestre de ese año, sin fecha concreta.
Más capacidad debería significar menos espera. En la práctica, la ampliación depende de los permisos y se ejecutará por fases a lo largo de varios años, así que nadie debería comprar contando con el millón de unidades de un día para otro.
Tampoco es un movimiento aislado. La planta de Grünheide nació entre polémicas por el consumo de agua y la tala de pinos, y cada ampliación reactiva ese debate en Brandeburgo. El centro de transformación eléctrica y las mejoras en el tratamiento del agua que ahora se incluyen en el plan van justo en esa dirección: demostrar que la fábrica puede crecer sin tensionar los recursos de la zona.
El resto es aritmética industrial. Una nave de 536.000 metros cuadrados solo tiene sentido si detrás hay más turnos, más proveedores y una plantilla mayor que la actual.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: la nueva nave ocuparía 536.000 metros cuadrados frente a los 219.000 actuales, con un objetivo de un millón de coches al año.
- Producción actual: unos 7.500 vehículos semanales y una previsión de 260.000 unidades para este año, lejos de la capacidad teórica de 375.000.
- Calendario: nuevas solicitudes en diciembre de 2026 y posible inicio de obras en 2027, siempre que los permisos lleguen a tiempo.
- Efecto en España: el Model Y de tracción trasera ya se entrega en enero o febrero de 2027 y las versiones Premium, en el primer trimestre de ese año.
