España cerró 2025 con 103.591 siniestros y 1.775 fallecidos, solo diez menos que el año anterior, según la DGT.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la siniestralidad vial en España lleva una década estancada y los datos de 2025 confirman que no se baja de los 1.700 fallecidos.
- Cómo te afecta: en ciudad, ocho de cada diez muertos en accidente son usuarios vulnerables, el grupo en el que entran peatones, motoristas, ciclistas y usuarios de patinete eléctrico.
- Puntos clave y plazos: 496 fallecidos y 67.616 siniestros en vía urbana en 2025, con un 30% de las víctimas mortales sin casco ni cinturón.
Qué dicen los datos de la DGT
El último informe de la DGT deja una foto incómoda: 1.775 personas muertas en carretera y ciudad durante 2025, con datos consolidados a 30 días. Son solo diez menos que en 2024 y 35 menos que en 2016, cuando se registraron 1.810. En una década, la cifra apenas se ha movido.
En esa década, la cifra se ha movido entre los 1.830 fallecidos de 2017 y los 1.370 de 2020, año marcado por las restricciones de la pandemia. El resto de ejercicios se ha quedado en una franja estrecha: en 2023 fueron 1.806 y en 2025, 1.775.
Según la propia DGT, el dato llega en un contexto de mayor movilidad: 478,6 millones de desplazamientos de largo recorrido por vía interurbana, un 3,4% más. También crecieron los heridos que necesitaron ingreso hospitalario, hasta 9.888.
La tasa de mortalidad se quedó en 36 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la media europea (43). España supera así a Austria (43), Italia (49), Francia (49) y Portugal (55), pero sigue lejos de Suecia (20), Dinamarca (23), Alemania (34) y Países Bajos (35).
En diez años, España ha ganado movilidad pero apenas ha rebajado los muertos: la siniestralidad sigue anclada en torno a los 1.700 fallecidos anuales.
En el debe, la DGT recuerda que el parque de 5,96 millones de motocicletas y ciclomotores y la llegada de más de 90 millones de turistas al año elevan la exposición al riesgo. Puedes consultar el detalle en la información oficial de la DGT.
Qué pasa con los accidentes en ciudad
Las calles de las ciudades registraron 67.616 siniestros y 496 fallecidos, dos más que en 2024, además de 5.034 heridos graves, nueve más. La paradoja se repite otro año: las vías urbanas concentran el 65% de todos los siniestros, pero causan solo el 28% de los fallecidos y algo más de la mitad de los heridos graves.
Ocho de cada diez fallecidos en ciudad eran usuarios vulnerables —quienes se desplazan sin carrocería—, quince más que en 2024. El reparto por tipo de usuario queda así:
- Peatones: 222 muertos, el 45% del total urbano.
- Motoristas: 132 fallecidos, el 26%.
- Ciclistas: 29 fallecidos, el 6%.
- Usuarios de patinete (VMP): 21 fallecidos, el 4%.
- Ocupantes de turismo: 73 fallecidos, el 15%.
El atropello a peatones sigue siendo el siniestro más letal en las ciudades, con el 43% de las víctimas mortales. Después aparecen las salidas de vía (22%), habituales entre motoristas, y las colisiones laterales y frontolaterales en cruces e intersecciones (11%), que este año bajan con ocho muertes menos.
La protección personal sigue siendo la asignatura pendiente. En 2025, el 30% de los fallecidos en vía urbana no llevaba casco ni cinturón, un porcentaje que sube respecto a 2024. Los datos son elocuentes: 13 de los 21 muertos que viajaban en un VMP carecían de protección, y 26 de los 73 fallecidos en turismo no llevaban el cinturón puesto.
Por qué las cifras no bajan
El estancamiento no es nuevo. España lleva una década moviéndose en una horquilla estrecha de fallecidos, con el único respiro de 2020, cuando el confinamiento desplomó la movilidad. La recuperación de los desplazamientos —478,6 millones de largo recorrido y más de 90 millones de turistas al año— ha devuelto la cifra a su sitio sin que las políticas de seguridad vial logren romper la tendencia.
La comparación internacional ayuda a situar el problema. En tasa por millón de habitantes, España (36) está mejor que la media europea y que Italia, Francia o Portugal, pero Suecia (20), Dinamarca (23) o Alemania (34) marcan un camino que aquí no se ha recorrido. El peso del parque de motos y ciclomotores, con 5,96 millones de unidades, explica parte de esa distancia.
En el ámbito urbano el patrón se repite año tras año: quien va sin carrocería paga el precio. Los ayuntamientos han ido desplegando zonas de bajas emisiones y áreas de tráfico calmado, pero los datos de 2025 muestran que las muertes de peatones y motoristas siguen concentrando la mayor parte del total. Los usuarios de patinete eléctrico, el colectivo más joven en las estadísticas, ya suman 21 fallecidos, trece de ellos sin protección.
Queda por ver si el próximo informe confirma un cambio de tendencia. La DGT ya ha advertido de que el cumplimiento de las normas se relaja en ciudad, donde un tercio de los fallecidos no llevaba protección. Ese es, hoy, el frente que más margen de mejora concentra.
