Se sabía que BMW estaba trabajando en una actualización para su singular BMW i3, la cual ya conocemos y que finalmente llegará a los concesionarios de BMWi este mismo verano. No reemplazará al actual, sino que completará la gama, que se incrementa a cuatro versiones diferentes, fruto de combinar sus dos capacidades de batería y también dependiendo de si son eléctricos puro o bien nos decantamos por la versión REX de autonomía extendida.
De 22 a 33 kWh de capacidad
Los actuales BMW i3 equipan una batería de ión-litio con una capacidad de 22 kWh, la cual en realidad presenta una capacidad útil de 19 kWh. Actualmente anuncian una autonomía máxima de 190 kilómetros en su versión eléctrica pura, pues los BMW i3 REX añaden un pequeño propulsor bicilíndrico que funciona como un generador eléctrico e incrementa su autonomía a base de combustible. Pues a partir de verano se ofrecerá una segunda versión que estrena una batería con una capacidad de 33 kWh (realmente son 29 kWh de capacidad), la cual incrementa exponencialmente su autonomía, pues los BMW i3 presumirán de 300 kilómetros entre recargas en sus versiones eléctricas puras (los REX son un mundo aparte).
Decir que este mayor tamaño de las baterías del BMW i3 retarda su tiempo de recarga ligeramente frente a los de 22 kWh.
Se podrán cambiar a posteriori
BMW permite a los ya clientes de sus BMW i3 poder reemplazar sus baterías de 22 kWh por estas de 33 kWh de capacidad, sólo que el precio de esta operación se desconoce. Estas nuevas baterías elevan el peso del conjunto en 50 kilos, pues ahora pesan 1.343 y 1.467 kilos respectivamente dependiendo de si son eléctricos o REX, pues su chasis sigue estando fabricado con CFRP (plásticos reforzados con fibra de carbono). Por este mismo motivo del peso sus prestaciones empeoran ligeramente, pero siguen siendo extraordinarias para un vehículo eléctrico que sigue manteniendo un motor capaz de proporcionar una potencia de 170 CV y un par máximo de 250 Nm.
Además de esta mejora en la mecánica, a partir de verano los BMW i3 se podrán adquirir con un nuevo color denominado Protonic Blue, mientras que estas nuevas versiones vendrán de serie con faros Full LED, sistema de navegación, iDrive…
Por el momento su precio se desconoce, pero en Alemania cuestan unos 1.200 euros más que los BMW i3 con las baterías de 22 kWh de capacidad, por lo que en España sus precios podrían ser de 36.700 y 41.190 euros respectivamente para los i3 eléctricos y las versiones REX.
Volkswagen lleva trabajando en un digno sucesor de su archiconocido y exitoso propulsor 1.4 TSI, un corazón que actualmente emplean más de 25 modelos diferentes si tenemos en cuenta a Audi, Seat, Skoda y Volkswagen. Y poco a poco comienza a desvelar los detalles del nuevo bloque EA211 TSI evo, que así es como han denominado a este nuevo corazón 1.5 TSI, el cual mantendrá sus cuatro cilindros, pero gana algo más de cilindrada respecto al actual.
Se ofrecerá con 130 ó 150 CV
Volkswagen ha puesto todos sus conocimientos para fabricar este nuevo 1.5 TSI, el cual estará disponible con 130 y 150 CV de potencia. Si bien, no sería de extrañar que en un futuro no muy lejano llegaran a ofrecer una variante más potente, pues el anterior 1.4 TSI llegó a generar 180 CV en los Seat Ibiza Cupra por ejemplo. Menos de 130 CV sería complicado, pues ese espacio lo ocupa el 1.2 TSI, que actualmente ofrece hasta 110 CV.
Se han anunciado los datos de potencia y par de la versión de entrada, que ya hemos dicho genera 130 CV entre 4.750 y 5.500 rpm, mientras que su par máximo es de 200 Nm, disponibles entre 1.300 y 4.500 rpm (el 1.4 TSI de 125 CV también tiene 200 Nm). De la versión de 150 CV poco se sabe por el momento.
Start-Stop, ACT, turbo variable…
Todos ellos contarán con sistema Auto-Start-Stop para minimizar el consumo, pero eso es sólo la punta del iceberg, pues también contarán con el sistema ACT de desconexión activa de cilindros.
Estos nuevos EA211 TSI evo estrenan un nuevo turbocompresor de geometría variable, una tecnología utilizada anteriormente sólo en vehículos mucho más costosos, pues actualmente sólo lo emplean los Porsche 911 Turbo y Porsche 718 Boxster (también en la versión coupé Porsche 718 Cayman).
La introducción de estos nuevos turbos de geometría variable permitirán ofrecer mayor par a bajar revoluciones. También presenta una alta relación de compresión, que es de 12,5 a 1, frente a los 10,5 a 1 en el caso de los anteriores 1.4 TSI. Semejante mecánica se fabrica en aluminio y sus cilindros se revisten de un nuevo material para reducir las fricciones internas y mejorar la disipación del calor.
Este sofisticado propulsor sigue apostando por la inyección directa de gasolina, pero en este caso se estrena la cuarta generación de este sistema, el cual es capaz de inyectar el carburante a una presión de 350 bar. Por si todo esto fuera poco, decir que se podrán combinar con cambios manuales de 6 velocidades o con los sofisticados cambios DSG de 7 velocidades.
Sólo hay tres compactos con más de 300 CV y tracción total que puedan hacer sombra a este Focus RS. El más 'barato' cuesta 48.850 euros y se conforma con 326 CV. Viendo esto, el precio de esta criatura no es de escándalo, más cuando descubres que se trata de un Focus 'Realmente Special'.
Más de dos años de desarrollo por parte de Ford Performance, con pilotos profesionales de todas las categorías, dan como resultado el primer Focus con tracción a las cuatro ruedas, elemento que lo caracteriza y marca las diferencias.
No vamos a analizar su estampa, ni que sólo se venda con cinco puertas, ni que su interior sea soso… Lo que importa es qué es capaz de transmitirnos este compacto con el motor 2.3 EcoBoost del Mustang, pero con nueva refrigeración, culata, pistones, admisión, turbo, intercooler… Casi mejor hablar de motor nuevo y además 'Made in Spain'.
Muy agradable de conducir
Sorprende lo agradable que es, pues el tacto general de la dirección -muy directa pero con un radio de giro excesivo-, el cambio o los pedales son como los de un Focus ST. Todo es muy suave, incluso su motor que parece un V8 atmosférico por su capacidad de empuje. Las suspensiones, aunque firmes, no son secas y si optamos por el modo 'Normal' y no nos excedemos con el gas, su consumo es comedido, por lo que este bólido se puede usar a diario.
Pero muchos serán quien adquieran este Focus RS para 'track days'. Y para ir a cualquier circuito del planeta, mejor disfrutar antes por carreteras de curvas y activar su modo Sport, que potencia el sonido y varía la respuesta del motor, tracción, dirección, suspensión y las ayudas electrónicas.
El Focus RS no nos transmite la sensación de correr tanto como en realidad hace, pero la facilidad para ir rápido es asombrosa. El eje delantero responde de forma instantánea, su chasis parece de competición -hay un botón en el brazo de los intermitentes para el modo Sport de la suspensión, un 40% más firme-, y los controles no hacen acto de presencia, dejándonos conducir.
Tracción total: todo bajo control
Al abrir gas, tienes dos opciones; ser suave, y el Focus RS será delicado contigo, o forzar la situación, y el sistema AWD Performance enviará hasta un 70% de sus 350 CV al eje posterior; y más concretamente, hasta el cien por cien a una sóla rueda, algo que ningún rival puede hacer y que le confiere una dinámica semejante a un propulsión, pero con la seguridad de tenerlo todo bajo control. Y luego está su sonido, atronador. Lo probamos por tierras valencianas, única comunidad donde podemos pasar desapercibidos con los 'petardeos' de su escape.
El Focus RS es realmente efectivo y sus frenos aportan seguridad. Creados por Brembo, tienen pinzas de cuatro pistones y en cada rueda se ahorran 4,3 kilos respecto a los de su antecesor. En su desarrollo aguantaban sesiones de 13 detenciones seguidas desde 214 km/h.
Modo 'Drift', para ir de costado
Llegamos al trazado de Cheste y es momento de ponernos en modo 'Track' -seleccionarlo con un botón en el volante hubiera estado mejor-. Los controles son menos intrusivos para rodar en pista y el Focus RS no desentona. Parece pensado para estos cometidos y aporta tanta seguridad que te pones a marcar tiempos desde la primera vuelta. Estena un 'Launch Control' combinado con un cambio manual -es la primera vez- para realizar aceleraciones de carreras. Para activarlo se selecciona desde la pantalla central, pisas el embrague, pones primera, gas a fondo y 3, 2, 1… Sueltas embrague y el Focus RS sale como un cohete sin perder un ápice de tracción y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.
Y cuando sus Michelin Pilot Super Sport comienzan a pedir la cuenta es hora de optar por el modo 'Drift' creado por un tal Ken Block. Ideado para tatuar sonrisas, te permite ir 'de costado' con una facilidad pasmosa a cualquier velocidad, pues todo queda bajo el control de su tracción total y de sus ayudas electrónicas. Sólo tienes que apuntar con el volante y ¡quemar goma!
No cabe la menor duda de que el preparador alemán Brabus es todo un especialista en modificar modelos de Mercedes Benz, entre los que se incluyen como no podía ser de otra manera los legendarios Mercedes Glase G. En su actual oferta de vehículos hay tres versiones denominadas Widestar, las cuales tienes disponibles desde 210.000 euros. Ahora bien, no podemos hablar de Mercedes Clase G «corrientes», pues además de una estética exterior e interior imponente, son capaces de proporcionar 700, 800 y 850 CV de potencia respectivamente. Los dos últimos toman la base de los Mercedes-AMG G 65 y su precio arranca en nada menos que 410.000 euros.
Un color que cuesta 10.900 euros en un AMG GT
Para esta última creación, Brabus ha toma la base de su versión más «moderada», el Brabus G 700 Widestar, un deportivo que acaricia las 2,5 toneladas de peso y que esconde un poderoso motor 5.5 V8 Biturbo (deriva de los Mercedes-AMG G 63) capaz de proporcionar una potencia de 700 CV y un par máximo de 960 Nm, limitados electrónicamente. Gracias a semejantes niveles de potencia este singular vehículo se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 240 km/h.
La mayoría de los Mercedes Clase G preparados por Brabus se decantan por la discrección, aún contando con unas imponentes llantas, apéndices aerodinámicos de carbono… Y es que la mayoría de sus clientes apuestan por un color oscuro, o como mucho plata para decorar su carrocería. La mayoría.
Esta unidad rompe la norma, pues el exterior de este «discreto» Brabus G 700 Widestar ha sido pintado con un color muy especial. Hablamos de un llamativo amarillo denominado Solarbeam, un color que sólo se puede emplear en los Mercedes-AMG GT y que tiene un precio de 10.900 euros. Brabus lo combina con piezas de carbono y también lo traslada a su habitáculo, donde bordados y costuras se realizan con este tono amarillo.
Las opciones de personalización en un vehículo de lujo es uno de los aspectos más valorados por sus afortunados clientes. Por este motivo cualquier marca premium que se precie tiene incluso su propio departamento de personalización, como es el caso de Bespoke y Rolls Royce.
Precisamente la firma británica es la hoy nos ocupa con este impresionante juego de maletas que han sido creadas específicamente para su deportivo Coupé, el Rolls Royce Wraith, de ahí que estas seis singulares piezas que se adaptan a la perfección a su maletero se hayan denominado «Wraith Luggage Collection».
6 exclusivas piezas a un precio igual de exclusivo
Han sido creadas por el diseñador Michael Bryden y para su fabricación se han empleado materiales de alta tecnología, pero sin perder la artesanía y la técnica que desde siempre han caracterizado a una firma como Rolls Royce. La estructura de las seis piezas que componen este juego de maletas han sido fabricados con fibra de carbono para garantizar la ligereza y la durabilidad. Todo ello se reviste en cuero que ha sido cosido a mano. Cada una de las piezas tienen el logo del «Espíritu del éxtasis» grabado, del mismo modo que sus ruedas presentan el emblema de la doble R en su centro. Aquí no acaba la cosa porque se pueden solicitar casi en cualquier color que imaginemos, incluyendo los colores del cuero con el que hemos tapizado el interior de nuestro Rolls Royce Wraith o bien el color que hemos elegido para su carrocería.
Ahora bien, el capricho de contar con este «Wraith Luggage Collection» está sólo al alcance de quien haya podido desembolsar más de 400.000 euros por un majestuoso coupé como es el caso del Rolls Royce Wraith, pues por lo que cuesta este juego de maletas te puedes comprar un Skoda Superb 2.0 TDI 150 CV DSG Active… Es decir, 28.984 euros.
En los últimos meses la actividad en los alrededores de Stuttgart es frenética. La marca alemana no se da tregua y se encuentra en plena fase de actualización de gran parte de su gama. En esta ocasión hemos pillado en plena 'faena' al que será el nuevo GT3 RS, aunque también podría tratarse de otra cosa…
Y decimos esto porque a simple vista parece tratarse de un lavado de cara de este deportivo de altas prestaciones, pero nos queda alguna duda, ya que la amplias entradas de ventilación del motor y el cambio en la ubicación de las salidas de escape podrían indicar, asimismo, que se trataría de un GT2 RS, ya que este último modelo utiliza un propulsor con doble turbo que requiere de una mayor eficacia en cuanto a refrigeración se refiere.
¿Llegará un nuevo propulsor?
También puede ser que Porsche tenga un as escondido en la manga en forma de una nueva mecánica para su próximo GT3 RS, con mayor cilindrada que el actual 4.0 de seis cilindros y que superaría con creces los 500 caballos de potencia del modelo vigente. Estaríamos hablando de un auténtico superdeportivo de circuito homologado para circular por la calle.
En cualquier caso, y a pesar del camuflaje, comprobamos que este vehículo incorpora nuevos paragolpes delanteros, estrena ópticas led y que tanto el difusor trasero como el generoso alerón multiplican el efecto suelo para firmar una dinámica que se presume, como las prestaciones, sobresaliente. Habrá que seguir atentos para saber más sobre esta versión que, si todo va por el camino previsto, estará a la venta en 2017.
El pick up de Volkswagen se renueva. Hace unos días ya os mostramos los bocetos de esta nueva generación que Volkswagen acaba de enseñar con su diseño definitivo. Y lo hace, además, mostrando un nuevo motor turbodiésel V6 que se ofrecerá con tres alternativas de potencia: 163, 204 y 224 caballos.
El nuevo Amarok se ofrecerá en una variante básica con tracción trasera, aunque también estará disponible una variante con un sistema 4Motion, con un diferencial Torsen y una transmisión automática de ocho velocidades. Uno de los aspectos en el que se ha trabajado es en la reducción de consumos. Para ello las marchas son ahora más largas, lo que permite que el Amarok con cambio automático y 224 caballos homologue solo 7,6 l/100 km, lo que corresponde a las emisiones de CO2 de 199 g / km.
Una imagen más elegante
Hay otros retoque mecánicos, como una nueva dirección Servotronic, que será de serie en Europa y nuevos frenos de disco delantero y trasero de disco de 17 pulgadas y 16 pulgadas respectivamente.
En cuanto a los cambios estéticos, la nueva parrilla ofrece un diseño más refinado, acorde a otros modelos de la marca alemana. Ofrece ahora una nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas y cuenta con faros bi-xenón, luces LED de circulación diurna, junto con el LED de iluminación de la matrícula y los faldones laterales también iluminados por LED.
En el interior también hay más refinamiento, más propio de un turismo que de un rudo todoterreno. El Amarok tien un tablero de instrumentos rediseñado y nuevos asientos ergonómicos. Además, la versión Adventure incorpora de serie Park Distance Control (con cámara de visión trasera) o sistema de frenado automático.
Carga 1 tonelada
Y en la bañera, todas las posibilidades, pues permite cargar un Europalet, tiene un capacidad máxima de carga de una tonelada y será capaz de remolcar hasta 3,5 toneladas.
El nuevo Amarok llegará al mercado el próximo mes de septiembre; en un primer momento solo con la versión más potente, la de 224 caballos. Aunque más adelante se irán sumando el resto de motores. Con el Amarok, Volkswagen quiere dar la réplica a los últimos pick up lanzados: Ford Ranger, Nissan NP300 Navara o Toyota Hilux.
Quizá conozcas a los especialistas de Hennessey Performance por máquinas tan impresionantes como este Venom GT Spyder, un deportivo con 1.451 CV de potencia y con el que han conseguido proclamar como el descapotable más veloz del mundo con una velocidad punta de 427,4 km/h.
En EE.UU. cuesta 65.000 dólares
Sin embargo este preparador con sede en California también modifica vehículos «convencionales», si ese es el mejor adjetivo que se te ocurre para un todoterreno como este GMC Yukon. Y es que hablamos de una bestia cuyo precio arranca en 65.000 dólares, mide 6,12 metros de largo (hay una versión denominada XL que se estira hasta los 6,84 metros y es precisamente el de las imágenes) y pesa nada menos que 2.623 kilos (los mencionados GMC Yukon XL pesan 2.725 kilos).
Hennessey Performance sólo trabaja sobre la base de los GMC Yukon Denali, los cuales equipan un propulsor 6.2 V8 atmosférico, el cual puede generar una potencia de 420 CV y un par máximo de 624 Nm. Semejante mecánica se combina con una transmisión automática de 8 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Para esta mecánica Hennessey Performance ha ideado un paquete denominado HPE650 y precisamente 650 CV son los que pasa a proporcionar este bloque gracias a la incorporación de un compresor volumétrico, un intercooler, además de un sistema de escape de acero inoxidable o una reprogramación electrónica de su centralita electrónica. Gracias a todo esto, su par máximo también escala hasta los 892 Nm.
De 0 a 100 km/h en 4,5 segundos
Aunque este todoterreno supera holgadamente las 2,6 toneladas de peso, tras las mejoras efectuadas por Hennessey Performance es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos, mientras que el cuarto de milla (poco más de 400 metros) que tanto gusta en Estados Unidos lo devora en 12,9 segundos saliendo a una velocidad de 171 km/h.
Hennessey Performance también lo equipa con placas específicas que te advierten que no es un GMC Yukon corriente y otra con el número de serie, del mismo modo que también nos ofrece elementos como las llantas de 22 pulgadas para personalizarlo. Tras ellas se puede solicitar que nos equipen un potente equipo de frenos con discos perforados de 380 milímetros y pinzas firmadas por Brembo.
Jaguar se ha lanzado de lleno en el mundo de los SUV y lo ha hecho con un modelo que viene dispuesto a arrasar con todo lo que se encuentre a su paso. De hecho, Jaguar ha puesto todos los conocimientos adquiridos con los XE y XF en la fabricación de este F-Pace, el cual hereda una estructura monocasco fabricada en aluminio, con más del 80% de las piezas fabricadas en este material, aportando un extra de ligereza y rigidez. Todo ello se suma a unas líneas limpias y, al menos a mi entender, bastante bonitas que refuerzan la imagen de todoterreno pero con ese toque inglés que tanto caracteriza a la compañía pero. ¿Será esto suficiente para enfrentarse a los pesos pesados de los SUV premium? Veamos la siguiente comparativa y juzguen ustedes mismos.
Jaguar F-Pace. Cinco opciones mecánicas con hasta 380 caballos de potencia
El nuevo Jaguar F-Pace llega con un aspecto rompedor y muy llamativo, con una distancia entre ejes de 1,94 metros, 4,73 m de largo y una altura de 1,65 metros. Unas medidas que a simple vista se disimulan gracias al buen hacer de los diseñadores. Su peso se queda en 1.665 kilos, una cifra en la que como decíamos antes, el aluminio de su casco tiene mucho que ver. También ofrece suspensiones independientes fabricadas en este mismo material, las cuales pueden contar con el sistema Adaptive Dynamics, capaz de leer la carretera y variar la dureza de los amortiguadores a tiempo real, lo que se traduce a priori en un comportamiento dinámico de mucha categoría.
La gama mecánica está compuesta por cinco motores, tanto diésel como gasolina. Los motores diésel del Jaguar F-Pace son un cuatro cilindros, 2.0 de 180 CV de potencia (disponible con tracción trasera y total con cambio manual, y tracción total con cambio automático), y un seis cilindros, el 3.0 de 300 CV (con tracción total y cambio automático). Los motores de gasolina del Jaguar F-Pace, a la espera de versiones más potentes y deportivas, son un cuatro cilindros 2.0 de 240 CV (con tracción trasera y cambio automático) y un seis cilindros de 3.0 litros disponible en dos niveles de potencia, 340 CV y 380 CV (pero siempre con tracción total y cambio automático). El Jaguar F-Pace abogasobre todo, respecto a su competencia, por la elegancia, la distinción, el confort y un toque más tecnológico. Su precio de venta parte de los 45.000 euros.
Porsche Macan. Cinco mecánicas con hasta 400 caballos de potencia
El Porsche Macan reinaba en el segmento de los SUV deportivos medios y solo el BMW X3 era capaz de ponerlo entre las cuerdas. No obstante , la llegada del nuevo SUV de Jaguar le ha puesto las cosas muy complicadas. El Porsche Macan está basado en el Audi Q5 y tiene una carrocería de 4,68 metros de longitud con una distancia entre ejes es de 2,8 m. Como véis, sus dimensiones son prácticamente iguales a las de su rival pero éste cuenta además, con un diseño muy deportivo y agresivo.
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Su gama de motores está configurada por un motor diésel V6 de 258 CV y cuatro gasolina: uno con 4 cilindros en línea de la versión de acceso recién estrenada con 252 CV (Macan) y los tres V6 con 340 (Macan S), 360 (Macan GTS) y 400 (Macan Turbo) CV. Al igual que el coche inglés, el Porsche Macan tiene un sistema de tracción configurado para que envíe la fuerza al eje posterior. En caso de necesidad es capaz de enviar el par motor al eje delantero gracias al Porsche Traction Management (PTM). Respecto al precios, el Porsche Macan más barato te saldrá por 66.972 euros.
Audi Q5. Siete mecánicas con hasta 340 caballos de potencia.
El Audi Q5 es quizás el modelo que menos al día está pero no por mucho tiempo, ya que en breve saldrá su actualización. Mientras esperamos su renovación, hemos de decir que el modelo que está a la venta cuanta con unas medidas que pasan por un largo de 4,63 metros. Eso ya le otorga una buena ventaja en cuanto a comportamiento dinámico sobre asfalto. Para garantizar el mismo resultado por caminos de baja dificultad, cuenta con una altura libre al suelo de 200 milímetros y un sistema de tracción integral permanente con diferencial Torsen y autoblocante.
La gama de motores queda compuesta por siete versiones: cinco diésel TDI ?150, 190, 258, 326 y 340 CV? y dos de gasolina TFSI ?179 y 230 CV?. Todos los motores son sobrealimentados y con inyección directa. La tracción es a las cuatro ruedas, excepto en la versión diésel de 150 CV, que también puede ser delantera. Hay tres tipos de cajas de cambio: manual de seis velocidades, automática de doble embrague («S tronic») de siete relaciones y automática de convertidor de par «Tiptronic» de ocho marchas. El Audi Q5 está disponible desde 38.760 euros.
BMW X3. Siete mecánicas con hasta 313 caballos de potencia.
El BMW X3 se presenta con ligeros (muy, muy ligeros) cambios estéticos que afectan a las nuevas ópticas delanteras. En el frontal destaca la nueva forma de los dobles faros redondos, que en opción pueden llevar tecnología LED, mientras se acentúa la parrilla ovoide de BMW y el paragolpes tiene una forma más voluminosa. El X3 siempre ha sido la referencia en dinamismo entre los SUV. Y eso no varía. Ningún otro, ni siquiera el Mercedes GLC o el nuevo F-Pace, tiene una conducción tan ágil y directa. Eso se debe a su chasis de tarado firme, a una dirección rápida y comunicativa y a sus mecánicas potentes.
La gama de motores está compuesta por tres de gasolina y cuatro diésel. Los de gasolina son los que corresponden a las versiones 20i (184 CV), 28i (245 CV) y 35i (306 CV); los diésel corresponden a las versiones 18d (ahora 150 CV en lugar de 143 CV), 20d (ahora 190 CV en lugar del 184 CV), 30d (258 CV) y 35d (313 CV). En función del motor elegido, la tracción puede ser en las ruedas traseras («sDrive») o en las cuatro («xDrive»). La versión con el motor diesel de menor potencia (18d) se puede elegir únicamente con tracción trasera, mientras que la versión de gasolina menos potente (20i) se puede elegir con los dos tipos. El resto de versiones van ligadas exclusivamente al sistema de tracción total. Su precio parte de 40.450 euros.
Land Rover Discovery Sport. Dos mecánicas diésel con hasta 180 caballos
El Land Rover Discovery Sport, que sustituye al Freelander, es el primer Land Rover completamente nuevo en diez años. Puede tener 5 o 7 plazas en una medida que no supera los 4,59 metros de longitud. El Land Rover Discovery es un vehículo de buena calidad y lujo que ha llegado par poner difícil la decisión de compra a los usuarios.
Actualmente su gáma mecánica está formada por dos motores diésel de 2.0 litros de cilindrada con 150 y 180 caballos de potencia. En un principio la tracción era en las cuatro ruedas, pero en noviembre de 2015, Land Rover presentó una variante con tracción delantera. También pone a la venta las versiones denominadas «eD4 E-Capability» ?solo con tracción total y cambio manual?, con el motor diésel de 150 CV, que dan un menor nivel de consumos. El precio de la versión más asequible del Land Rover Discovery Sport es de 37.850 euros.
Mercedes GLC. Dos mecánicas diésel y una híbrida con hasta 204 caballos de potencia.
El SUV mediano de la marca alemana, y sustituto de GLK, llegó con una imagen mucho más actual, motores más eficientes y asistentes de conducción más avanzados. El Mercedes GLC cuenta con unas dimensiones superiores a las de su predecesor, una batalla más larga y un mayor equipamiento. Sin embargo, es 80 kilos más liviano gracias, sobre todo, a una carrocería más ligera que ha sido desarrollada completamente de nuevo.
Mecánicamente, el Mercedes GLC apuesta por motores más eficientes que reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta un 19%. Inicialmente, los modelos disponibles serán el GLC 220d 4Matic de 170CV y el GLC 250d 4Matic de 204 CV. Todos cuentan con tracción integral permanente 4Matic con una distribución 45:55 entre el eje delantero y el eje trasero. A finales del año 2015 llegó el GLC híbrido plug in y a principios de 2016 llegará un GLC 450 AMG con 367 caballos que saldrá de la cadena con el resto de versiones y no de la filial deportiva AMG. Los precios parten de los 47.900 euros para el 220 d 4 Matic de 170 caballos, un precio idéntico al fijado para el Audi Q5 2.0 TDI de 190 caballos con cambio automático S Trónic. Su precio parte desde los 47.900 euros.
Helicópteros, barcos, jets, pianos, relojes, sofás, tranvías, tablas de surf y ahora asientos de avión ultraligeros. Está claro que a Peugot le gustan los retos y es que el laboratiorio de diseño de la compañía gala se atreve con todo. El último encargo ha venido por parte de Expliset, una compañía especializada en mobiliario para aviones comerciales.
Tres asientos con menos de 4 kilos
Tras dos años de trabajo, los especialistas del Peugeot Design Lab han creado unos asientos destinados a aviones de pasajeros como el Airbus A30 y ATR, siendo totalmente compatibles gracias a la supervisión técnica de ingenieros aeronáuticos de Expliseat. De esta forma, los pasajeros podrán aprovecharse de ventajas ergonómicas tales como respaldos más comprimidos, lo que aumenta el espacio entre asientos, mesas plegables más grandes, mayor número de compartimentos y, sobre todo, más confort y seguridad.
Todo esto se ha conseguido gracias a unos asientos ultraligeros realizados en titanio y carbono que pesan tan solo cuatro kilos, menos que elementos como un ordenador portatil o un bidónde aceite, por ejemplo, que suelen pesar entre 5 y 6 kilos. Incluso el trofeo de la Champions League de fútbol, tan de moda últimamente, pesa lo mismo que los asientos diseñados por el Peugeot Design Lab.
Bajo la denominación de NEO, el Lab se ha basado en los asientos de coches premium, donde destaca la ergonomía, la calidad de los materiales y la eficiencia de espacio, creando plazas que pueden ensartarse en los aviones de forma individual (en lugar del banco corrido de la gran mayoría de asientos actuales) y en filas de dos a cuatro plazas, cumpliendo las normativas aeronáuticas de peso, arquitectura y mantenimiento.
''Recordando al más grande en este 1 de mayo de 2016. Hoy serás mi inspiración, como siempre lo has sido''. Lewis Hamilton buscaba a Ayrton Senna como referencia para una legendaria remontada en el Gran Premio de Rusia. Sin embargo la realidad fue más prosaica. Para el propio Hamilton, y también para Ferrari.
No pudo ser. El británico remontó desde la décima posición. Hubo momentos en que incluso se abrió la puerta a la emocionante posibilidad de alcanzar a un imperial Nico Rosberg. De que, una vez desembarazado de Valtteri Bottas, el británico pudiera emular alguna de esas actuaciones en las que Senna marcó la diferencia como piloto. Pero el piloto alemán puso a Hamilton en su sitio.
Rosberg, demoledor
Tras cuatro carreras, en 2016 los pilotos de Mercedes aún no se han enfrentando entre sí directamente con el monoplaza más competitivo de la parrilla. Pero, por si las dudas, Rosberg usó sus puntuales y estratosféricas vueltas rápidas para lanzar mensajes demoledores. A su compañero de equipo, que le estaba controlando a placer. Incluyendo el mensaje final del mejor crono en la última vuelta. Al resto de los rivales, que siguen a años luz.
Ferrari fue uno de los principales receptores de los mensajes de Rosberg y Mercedes. La cara de Vettel al término de los entrenamientos del sábado lo decía todo. Ferrari había consumido tres 'tokens' para potenciar su motor, con un alerón nuevo para optimizar el flujo en Sochi. Tras el Q3 le habían caído a Vettel siete décimas. Raikkonen no había existido. «Estaba tranquilo, al final del Q2 sabía que Ferrari estaba estancado», remataba con su tiro de gracia un satisfecho Rosberg el mismo sábado.
Vettel, eliminado en la primera vuelta
El domingo, el golpe metafórico fue real por culpa de Daniil Kvyat. En la primera vuelta, Vettel fue eliminado, aumentando la desventaja frente a Rosberg de manera brutal para poder aspirar al título. Ahora, tras cuatro carreras, la distancia que le separa del alemán casi equivale a tres grandes premios completos. Raikkonen parecía un convidado de piedra al podio de Sochi. Si Sergio Marchionne ha puesto la soga al cuello a los suyos para lograr el título este año, muchos sudores deben estar recorriendo Maranello. Al menos, el año pasado Ferrari había logrado una victoria a estas alturas.
McLaren recibió oxígeno en Sochi. Por fin se ha concretado en puntos la mejora que tanto Honda y el equipo británico ha logrado en 2016. Alonso tiró de oficio y experiencia para exprimir la bayeta de un MP4/31 que, se ha confirmado, se mueve entre el quinto y sexto monoplaza de la parrilla.
McLaren bien, pero aún muy lejos de la cabeza
Sin embargo, la imagen de Hamilton adelantando con insultante facilidad a Alonso en la vuelta 20 ilustra las diferencias con la cabeza de carrera. Sochi es una pista de baja degradación, un problema visto en carreras anteriores para el MP4/31. El piloto español salió soberbiamente para ganar posiciones, y no desperdició la oportunidad para capitalizar los problemas de varios rivales con monoplazas superiores. Fue un gran resultado, aunque en el contexto del que viene McLaren. Conviene celebrarlo, pero moderadamente. No se trata de aguar la fiesta, sino de echar un vistazo a los resultados y puntos de Haas -con otro modelo de negocio y otros objetivos, sin duda- para poner cada cosa en su sitio.
Y Sainz sin suerte
La racha que atraviesa Lewis Hamilton sirve para recordar también la de Carlos Sainz. Con gran ritmo durante el fin de semana, no entra en el Q3 por milésimas y el tráfico de Kyvat, y sufre problemas de motor y de chasis por una pieza durante la carrera. Parece la tónica de las últimas carreras. Y para colmo, carga con una de las sanciones más ridículas que un piloto de Fórmula 1 haya recibido en los últimos tiempos: fundes a tu rival hasta sacarle fuera de la pista, pero tú eres el responsable de romperle la cintura.
Con el Gran Premio de Rusia acaba la primera parte de la temporada. La llegada a Europa marca el inicio de un nuevo ciclo. Afortunadamente, la Fórmula 1 nos ha enseñado que una temporada es como una montaña rusa. Todavía queda mucho que subir y bajar. En noviembre, estas cuatro carreras nos parecerán la prehistoria del campeonato 2016.
Dicen los responsables de Argo que su vehículo es el todoterreno más versátil del mundo y lo cierto es que tras hacer muchas salvajadas durante estos últimos años con algunos grandes del campo como el Mercedes Clase G, el Land Rover Defender o algún que otro ATV, teníamos nuestras dudas… hasta la pasada semana. Porque una jornada de pruebas con el Argo 8×8 XTD en terreno extremadamente exigente ha servido para convencernos de que los XTV (eXtreme Terrain Vehícle) del fabricante canadiense no tienen rival a la hora de llegar más lejos que nadie sea cual sea el terreno que nos encontremos.
El XTV de Argo es un vehículo de 6 u 8 ruedas y entre 2,4 y 2,9 metros, similar en su estética a un quad pero sin nada que ver con este en cuanto a tecnología, conducción, posibilidades off road o prestaciones. Los Argo se pueden matricular en España con la homologación de tractor y su velocidad máxima no puede superar los 40 km/h. Ahora bien, la gracia de estos vehículos no se encuentra en la velocidad o en los derrapajes como ocurre con un quad o en un side by side, el interés de un XTV como el Argo reside en la posibilidad de trabajar o descubrir lugares en terrenos a los que no se puede llegar con otro tipo de vehículo.
Se mueven con facilidad en el agua
Y una de las características más diferenciadora de los Argo es la facilidad que tienen para flotar y moverse por el agua. Esta facilidad para vadear obstáculos acuáticos, es decir para poder superar rios o pantanos de aguas tranquilas, es la que de verdad marca la diferencia respecto a otros vehículos similares. Porque los Argo tienen un chasis de acero y un doble casco de polietileno extruido que asegura su flotabilidad además de que gracias al diseño cerrado de dicho casco, los componentes mecánicos no están expuestos a la intemperie y todos los fluidos del motor y mecánicos están a cubierto y así se evita la contaminación del suelo y el agua . Ademas, opcionalmente estos vehículos pueden llevar bomba de achique e incluso se les puede acoplar un motor fuera borda.
Los Argo tienen tracción a 6 o a 8 ruedas y su capacidad de superar obstáculos es brutal ya que sus neumaticos van inflados a una presión muy baja de no más de 1,2 bares y se 'pegan' al terreno como lo puede hacer una lagartija. La exclusiva transmisión de diferencial triple Admiral y de accionamiento directo ofrece incluso par de torsión parejo a todas las ruedas a la vez que ofrece una dirección excepcionalmente suave en áreas reducidas mientras que mantiene la tracción. Porque la dirección de los Argo no actúa como la de un coche girando las ruedas si no bloqueando los diferenciales de cada lado y reduciendo el par de transmisión de la cadena a las ruedas, como ocurre en un carro de combate.
Es decir que para girar a la izquierda giramos ligeramente el manillar hacia la izquierda y frenamos el engranaje que mueve la línea de ruedas de ese lado, y dependiendo de lo suaves o bruscos que seamos con ese giro del manillar y del tiempo que lo tengamos girado, el vehículo tomará una curva o cambiará de dirección de una forma suave y eficaz o todo lo contrario.
Necesitas periodo de adaptación
Por eso en marcha, a 20 o 25 km/h, la sensibilidad que tiene el manillar es elevada y el manejo del vehículo requiere un periodo de adaptación ya que llevarlo recto es complicado. Los frenos actúan sobre el diferencial y sobre todas las ruedas a la vez. Y no tiene suspensión por lo que es la elasticidad de las ruedas y su baja presión la única que amortigua los baches. El cambio es de variador contínuo y se adapta muy bien a las situaciones críticas y la transmisión cuenta con dos modos, Alto, para caminos normales y una conducción Off road facil, y Bajo, para moverse por el agua, en terrenos muy complicados y para realizar giros más rápidos y radicales a baja velocidad.
También nos llevamos una sorpresa con los motores de los Argo, sobre todo con su potencia. Y es que en gasolina van propulsados por un motor Kohler Aegis de 4 tiempos y dos cilindros en V con 748 centímetros cúbicos, 30 caballos y 6,5 mkg de par. Y en diesel por un Kohler Lombardini de 3 cilindros, un litro de cilindrada y 24 caballos, en ambos casos motores suficientes para mover el Argo como pez en el agua por sitios por los que nunca pensarías que podrías pasar en un vehículo de ruedas. Además en ambos el consumo es de tan solo 3,5 litros a la hora y gracias a un depósito de 36 litros el Argo puede moverse sin parar entre 8 y 10 horas.
Pasan por todas partes
Estos vehículos pueden pasar por casi cualquier sitio por complicado que sea, pero para zonas radicales con arena, nieve o barro los Argo pueden llevar un sistema de oruga que se instala como si fuesen cadenas en un coche sin necesidad de quitar las ruedas. Con esta opción, no hay obstáculos insalvables para los Argo que además pueden cargar hasta 680 kg y arrastrar hasta 907 kg.
Sobre el terreno y conduciendo el Argo 8×8 XTD hemos superado pendientes imposibles, hemos cruzado pantanos sin una sola salpicadura, el vehículo ha pasado por encima de gruesos troncos sin apenas enterarnos, ha subido empinadas cuestas en medio del campo marcha atrás, la seguridad y eficacia que transmite ha propiciado que nos atreviésemos a poner al vehículo en apuros ante los que un todoterreno al uso se habría asustado y en todos los casos la aventura ha tenido un final feliz y el vehículo ha llegado a buen puerto con un final feliz.
Para particulares, pero sobre todo para el trabajo
Los Argo están disponibles desde 10.700 euros, precio franco fábrica, en versión 6×6 de 19 caballos. Pero la versión probada con motor diésel y tracción 8×8 con 24 caballos costaría 27.200 euros más impuestos. Entre medias una gama de cinco vehículos más adaptados a cada necesidad.
La gama de vehículos Argo XTV va dirigida al cliente particular pero sobre todo al ámbito del trabajo ya que sus características los hacen ideales para la agricultura, mantenimientos de líneas eléctricas, mantenimiento forestal, bomberos y rescate, caza y pesada, uso militar, estaciones de esquí o granjas.
La marca de los cuatro aros aportó 80 prototipos Audi A1 e-tron y 40 unidades de serie del Audi A3 sportback e-tron para el programa de cuatro años desplegado por el gobierno federal alemán y la industria del automóvil. Los participantes en las pruebas han manifestado apreciar la conducción eléctrica como una nueva y muy atractiva forma de movilidad.
Conclusiones que ayudan al futuro de la movilidad
Audi revelaba el balance positivo alcanzado con estas pruebas tras el cierre del Electric Mobility Showcase acontecido en Leipzig el pasado 14 de abril. Con el Audi A1 e-tron, un prototipo de coche eléctrico con range extender (autonomía extendida), los usuarios se adaptaron rápidamente a esta tecnología, con el resultado de hacer un uso extensivo del alcance del coche en modo puramente eléctrico. Al final de los ensayos, el 87 por ciento de las distancias recorridas por los participantes lo habían sido utilizando solo energía eléctrica.
En la segunda fase del programa, los participantes en los ensayos con los 40 Audi A3 Sportback e-tron habían utilizado el modo eléctrico puro en el 70 por ciento de las distancias recorridas. Si bien las unidades del modelo compacto, con su tecnología hibrida enchufable, están preparadas para realizar también largos desplazamientos, los probadores cubrían usualmente menos de 50 kilómetros por día, permaneciendo dentro de la autonomía eléctrica de los vehículos. Un participante, demostrando un estilo de conducción particularmente eficiente en cuanto a gasto energético, repostó combustible sólo una vez durante un período de uso de cinco meses, pese a totalizar 7.700 kilómetros con su Audi de ensayo.
En conjunto, Audi concluye que la experiencia de los participantes con una movilidad eléctrica limpia, silenciosa y progresiva ha sido muy positiva. No obstante su grado de satisfacción dependía grandemente del grado de disponibilidad y facilidad a la hora de recargar sus vehículos. Los usuarios en su mayoría manifestaron la necesidad de contar con un amplia infraestructura de recarga, así como una mayor promoción de la movilidad eléctrica por parte de las instituciones políticas.
La marca de los cuatro aros está trabajando para que la infraestructura de recarga se amplíe, no sólo en los estacionamientos domésticos, sino también en los aparcamientos públicos y profesionales. Audi colabora también con asociados para desarrollar una red de ámbito europeo de estaciones públicas de recarga rápida que utilicen corriente continua.
A finales del año 2013 se ponía a la venta el Volkswagen Polo R WRC, una exclusiva edición especial de este utilitario, especialmente fabricado para cumplir la homologación requerida por la FIA para que el Polo pudiera competir en el Campeonato del Mundo de Rallies. De esta máquina ensamblada en la factoría de Navarra se fabricaron sólo 2.500 ejemplares, los cuales tenían un precio en nuestro mercado de 34.900 euros, más de lo que costaba por aquellos entonces un Volkswagen Golf GTI.
Bajo el capó de aquellos Volkswagen Polo R WRC latía un corazón 2.0 TSI que provenía de los Volkswagen Golf R, pero cuya potencia se rebajaba de 270 a 220 CV, sin duda, más que suficientes para que este deportivo utilitario que pesaba 1.324 kilos fuera capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h.
De 220 a 420 CV de potencia
Semejantes niveles de potencia y de prestaciones son cláramente insuficientes para el preparador aleman Wimmer Rennsporttechnick, sobre todo a la vista de esta impresionante preparación que nos muestran ahora y que toma la base del mencionado Volkswagen Polo R WRC. Decoración aparte, lo verdaderamente importante de esta singular criatura es precisamente lo que no se ve, pero más se siente.
Wimmer ha trabajado en ese 2.0 TSI, un motor donde ha instalado un nuevo turbocompresor, una nueva bomba de combustible, un intercooler de mayores dimensiones, un sistema de escape deportivo, un nuevo sistema de admisión y también se ha retocado su electrónica. Gracias a todas estas mejoras, se pasa de 220 a nada menos que 420 CV de potencia, 120 CV más que un todopoderoso Volkswagen Golf R y 20 CV por encima del futuro Volkswagen Golf R 400 que podría ser presentado en el próximo Wörthersee.
También su par máximo escala de 350 a 480 Nm. Sin duda que las prestaciones mejoran cláramente respecto al modelo de serie, pues este deportivo de cuatro metros de largo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Si bien, Wimmer no anuncia el tiempo que tarada para acelerar de 0 a 100 km/h, operación en la que a su eje delantero se le atragantarán los 420 CV de su motor 2.0 TSI, sin duda demasiados para ser bien transmitidos por el diferencial eléctronico XDS que equipaban estos Polo R WRC. Seguro que no le vendría mal un autoblocante mecánico, mucho más efectivo y es más que probable que Wimmer esté trabajando en ello.
Este kit completo tiene un precio de 10.200 euros y si todavía nos sobra algo podemos fijar nuestra mirada y bolsillo en estas llantas OZ de 17 pulgadas, en una suspensión del tipo coilover firmada por KW o en un filtro de admisión del especialista K & N.
Fue en el pasado Salón de Ginebra donde esta firma británica mostraba al mundo entero sus actualizados Bentley Mulsanne y poco después, en el Salón de Beijing nos enseña su primera edición especial, la cual recibe la denominación de First Edition. Sólo fabricarán 50 unidades, todas ellas comercializadas en China.
Disponible con sus tres carrocerías
Bentley ofrecerá estos singulares First Edition en las tres versiones en las que actualmente comercializa sus Bentley Mulsanne, es decir, en versión «convencional», en versión Speed y también en su variante con plataforma alargada.
Todos ellos tienen detalles que los hacen más exclusivos, como son la inscripción «First Edition» en el soporte del emblema delantero o un acabado de pintura bicolor entre otros muchos detalles, como son también las molduras de entrada al vehículo fabricados en acero inoxidable.
Madera de un nogal con más de 350 años
Por dentro estos singulares Bentley Mulsanne First Edition obsequiarán a sus orgullosos propietarios con detalles como un enfriador de bebidas en la parte trasera, donde también encontramos unas copas de champán creadas exclusivamente para ellos. Su suave cuero recibe borados especiales en los reposacabezas de sus asientos, además de que la artesanal firma Asprey ha ideado un kit de tocador para los ocupantes de las plazas traseras. Esto es rizar el rizo, pues tras las mesas que hay en los respaldos de los asientos delanteros aparece ahora un espejo de mano, un cepillo y un peine, todo ello fabricado en plata.
Si crees que todo lo que has visto hasta ahora no es suficiente para crear una edición especial entorno al nuevo Bentley Mulsanne, estás en lo cierto. Seguro que te has fijado en las molduras de madera que luce esta berlina en su habitáculo. Están fabricadas de forma artesanal en madera de nogal inglés, precisamente de un ejemplar único con más de 350 años de edad, el cual fue adquirido por Bentley en una subasta por un precio que es toda una incógnita, pero seguro que lo recuperan con creces cuando «coloquen» estos 50 exclusivos First Edition.
Seguro que sabes que el preparador alemán G-Power es todo un especialista en modificar modelos de BMW y ofrece un sinfín de accesorios para la mayoría de sus modelos, entre los que se incluye este singular BMW M4 Cabrio.
Tres niveles de potencia diferente
Para la mayoría de los clientes de este descapotable, seguro que los 431 CV que ofrece su motor 3.0 TwinPower Turbo son más que suficientes, pero seguro que hay otros tantos que les gustaría tener algo más de potencia bajo su pie derecho. Para ellos este especialista ha ideado nada menos que tres preparaciones mecánicas, que comienzan con la Bi-Tronik 2 V1, que a base de electrónica eleva su potencia hasta los 520 CV, mientras que el par máximo es de 700 Nm. Esta preparación «de acceso» tiene un precio de 2.499 euros.
Por encima G-Power nos ofrece la Bi-Tronik 2 V2 que incorpora piezas mecánicas como los colectores de admisión entre otros elementos que ayudan a que su potencia se eleve hasta los 560 CV y 720 Nm. Todo ello tiene un precio de 5.390 euros.
Para los más inconformistas, G-Power ofrece también la Bi-Tronik 2 V3, cuyo precio se incrementa exponencialmente hasta los 16.701 euros. Ahora bien, además de todo lo anterior, esta preparación incorpora un sistema de escape fabricado íntegramente en titanio y con terminales en fibra de carbono, además de dos nuevos turbocompresores fabricados precisamente por G-Power. Con todo ello, el 3.0 TwinPower Turbo es capaz de proporcionar un total de 600 CV y 740 Nm. Gracias a todo ello semejante criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos, pero su velocidad máxima seguirá estando limitada a 250 km/h. Para evitar eso no hay nada mejor que pagar los 795 euros que cuesta eliminar el limitador de velocidad, por lo que este espectacular BMW M4 Cabrio es capaz ahora de alcanzar una punta de 320 km/h.
Llantas, frenos, suspensiones…
G-Power también ha pensado en mejorar su comportamiento dinámico y nos ofrece diferentes suspensiones del tipo coilover para este BMW M4 Cabrio. Esta unidad en concreto apuesta por una denominada G4M RS, la cual tiene un precio de 2.177 euros. Y por si todo ello fuera poco, estas llantas forjadas de 21 pulgadas están calzadas con neumáticos 245/30 delante y 295/25 detrás y sólo decir que el juego nos va a costar 9.103 euros.
Pero aún con todo esto, siempre nos quedaremos por debajo de los 166.900 euros que cuesta un BMW M4 GTS.
Ford acaba de desvelarnos su nuevo motor diésel 2.0 litros EcoBlue tildándolo de revolucionario, y la verdad que hasta que no echas un ojo a sus especificaciones esta presentación podría pasar como una más. Sin embargo no lo es. Ford ha aplicado en esta nueva mecánica todo su potencial para mejorar un tecnología que en los últimos meses está siendo vapuleada con escándalos y mentiras.
Más potencia con menos cilindrada
Este nuevo motor 2.0 de Ford ha llegado con mejoras de todo tipo. Tanto es así que la firma americana asegura que esta mecánica entrega un 20% más de par hasta las 1.250 rpm que su predecesor, el 2.2 TDCi. Y los primeros vehículos en disfrutarla serán los comerciales, ya que el downsizing que han experimentado las mecánicas de los turismos hace pensar que este nuevo 2.0 TDCi de Ford solo se montará en versiones potentes o en compactos deportivos diésel. Por ahora Ford ha anunciado que lo montarán el Transit y el Transit Custom, después ya se verán los modelos que podrán incluirlo.
Otro de los aspectos interesantes que la compañía afirma en la nota de prensa es que este motor tendrá un rango de potencias que irán desde los 100 hasta los 240 CV. Sin embargo lo que más llama la atención es que la marca afirma haber logrado, al menos sobre el papel, una reducción del ruido al ralentí de cuatro decibelios. Una auténtica pasada si se tiene en cuenta que al doblar la intensidad de un sonido este solo aumenta en 3 dB. El consumo también se ha reducido debido a la baja fricción interna que tiene esta nueva mecánica.
Entre las medidas tomadas para que el motor 2.0 EcoBlue destaque por encima del resto figura el nuevo cigüeñal de una sola pieza y casquillos más pequeños que ha sido desplazado 10 mm para reducir la carga lateral del pistón y las fuerzas de rozamiento, la correa del árbol de levas lleva una bomba de aceite propia. Además, el nuevo motor diésel de cuatro cilindros de Ford tiene un nuevo conducto de admisión que mejora la precisión del flujo de aire que entra a cada cilindro. Por otro lado, los nuevos inyectores con agujeros de solo 120 micrones son capaces de inocular 0,8 mg de diésel cada 0,00025 segundos.
El turbo ha reducido su tamaño un 10% gracias al material que se ha utilizado en su fabricación conocido con el nombre de Inconel. Debido a esta nueva pieza, el 2.0 EcoBlue genera con su nuevo turbo hasta 240 Nm a solo 1.250 rpm. Por su parte, el rotor de compresión está hecho de aluminio con especificaciones aeroespaciales que ha permitido reducir su diámetro en un 15%. Todo ello permite menores inercias y unas velocidades de giro de hasta 240.000 rpm y la reducción de los tiempos de respuesta a solo 110 milisegundos, lo que tardas en parpadear más o menos.
Según Ford, el sistema de tratamiento de gases que tiene este propulsor ofrece una reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno de hasta un 55% respecto a los estándares de la Euro V. Ford fabricará este motor en Reino Unido y ya ha anunciado que trabaja en una variante 1.5 EcoBlue.
La firma de Stuttgart acaba de presentar unas nuevas ediciones especiales para su Porsche Cayenne que llevan el nombre de Platinum Edition, las cuales se ofrecerán por un tiempo limitado. Decir que ya puedes encargar la tuya en cualquier concesionario de la firma alemana, pero no van a llegar hasta el mes de junio.
Sólo con dos mecánicas
Sólo se ofrecerán con esta terminación los Porsche Cayenne Diésel y los Porsche Cayenne S E-Hybrid, quedando fuera cualquiera otra motorización. Ambos se diferencian por ofrecer un equipamiento adicional realmente completo, pues para comenzar en su exterior encontramos unas exclusivas llantas RS Spyder de 20 pulgadas además de unos pasos de rueda ensanchados. El cliente podrá adquirirlos en siete colores exteriores diferentes, de los cuales sólo el blanco y el negro sólido no tienen coste adicional.
Si nos adentramos en su habitáculo aparecen unas molduras especiales en los pasos de las puertas, además de unos deportivos asientos con regulación eléctrica que están tapizados en cuero y alcántara, donde Porsche nos da a elegir entre tres combinaciones de color sin coste alguno. Los reposacabezas llevan grabado el logo de Porsche.
Más de 10.000 euros de equipamiento extra
A nivel de equipamiento la firma alemana no descuida ni mucho menos a estos Platinun Edition, pues añaden a su dotación de serie elementos como los faros delanteros Bi-xenón con luz dinámica PDLS, pero también encontramos sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores exteriores e interior fotosensibles, cristales tintados, el sistema de infoentretenimiento PCM con navegador y pantalla táctil de 7 pulgadas, además de un sistema de sonido firmado por Bose. Decir que todo este equipamiento adicional supera los 10.000 euros, mientras que estas versiones especiales cuestan unos 4.000 euros más que los «convencionales».
La firma alemana ya tiene precios para estos Cayenne Platinum Edition y son:
En enero, con ocasión del Salón de Detroit, Audi desvelaba la segunda generación del A4 Allroad Quattro, derivado del nuevo A4 Avant y que llegará a los concesionarios de la marca a comienzos de verano. Si del primer A4 Allroad Quattro, comercializado de 2009 a 2015, Audi vendió unas 100.000 unidades, para esta segunda entrega las expectativas son aún mayores, toda vez que los gustos de la clientela parecen seguir girando hacia el concepto 'todocamino'. Y España es un buen ejemplo de esa creciente aceptación, pues si el A4 Allroad Quattro representa de media un 5 por ciento de las ventas del A4, en nuestro país constituía ya el año pasado un 8 por ciento, con un éxito especial entre los amantes de los deportes de invierno pero, ¿podrá esta nueva generación hacer frente a sus rivales? veamos la siguiente comparativa.
Audi A4 Allroad. Cuatro motores diésel y un gasolina con hasta 272 CV.
El segundo A4 Allroad Quattro, cuyos precios en nuestro país arrancarán en 45.330 euros (más tarde llegará una versión aún más asequible, con motor 2.0 TDI 150 y cambio manual), se beneficia de las mejoras introducidas en el nuevo A4 Avant, como un tamaño ligeramente mayor (mide 4,75 metros de largo) que se traduce en un habitáculo algo más amplio y en un maletero que crece hasta 505 litros. Además, el nuevo A4 Allroad es hasta 90 kilos más ligero que antes (15 de ellos atribuibles a la nueva carrocería) y más aerodinámico, lo que tiene ventajas en el capítulo dinámico y de cara al ahorro, pues se logran rebajas en las emisiones de hasta 21 g/km de CO2.
En cuanto a motores, la gama de partida es realmente completa, pues incluye cuatro diesel TDI (2.0 de 163 y 190 CV, y 3.0 de 218 y 272 CV) y un gasolina completamente nuevo con 252 CV y gasto medio de sólo 6,4 l/100 km, siempre con cambio automático, que es el S-Tronic de doble embrague de siete marchas en todos los casos, salvo en el 3.0 TDI 'gordo', que recurre al Tiptronic de ocho velocidades.
Volvo V60 Cross Country. Tres motores diésel y un gasolina con hasta 254 CV
Como reflejo de su herencia escandinava y su amor por la naturaleza y la aventura, el Volvo V60 Cross Country ofrece lo mejor de ambos mundos: una experiencia deportiva, conectada y confortable, unida a la libertad de explorar nuevos horizontes. Esta última ventaja la ha heredado de modelos tan extraordinarios como las versiones XC de la gama, esos XC60, XC70 y XC90 que siempre están dispuestos a emprender una nueva aventura.
La altura libre al suelo del V60 Cross Country, fijada en 201 milímetros, ya la quisieran para sí muchos todocaminos. El resultado es que con el V60 Cross Country se puede circular por pistas muy deterioradas con tranquilidad, incluso si hay roderas y se atreve con pequeños obstáculos gracias a unos ángulos 'off road' brillantes. La gama de motores es un poco más reducida que la del resto de la gama V60. Hay tres diésel D3 de 150 CV, D4 de 190 CV (cuatro cilindros) y D4 AWD de 190 CV (cinco cilindros) y una de gasolina T5 AWD de 254 CV (cinco cilindros). El cambio de marchas de las versiones con motor diésel de cuatro cilindros es manual y tiene seis velocidades, aunque opcionalmente se puede optar por uno automático de convertidor de par con ocho relaciones. Las versiones con motor de cinco cilindros (T5 AWD y D4 AWD) van siempre asociadas a un cambio automático de seis velocidades. Los precios de este duro rival parten desde los 35.950 euros.
Seat León X-Perience. Tres motores diésel y dos gasolina con hasta 184 CV.
El Seat León X-Perience (la versión con estética campera del Seat León ST), se presentó hace unos año con la misma fórmula utilizada en este tipo de versiones: suspensiones elevadas, pasos de rueda sobredimensionados, protecciones en los bajos, etc. Pero el nuevo Seat León X-Perience no es solo estética, mantiene una interesante gama mecánica, formada por motores TDI y TSI de hasta 184 CV y numerosos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción para salir airoso en situaciones de poca adherencia o sobre cualquier tipo de terreno. Además de todo ello, su precio se antoja imbatible (22.460 euros) frente a un modelo como el A4.
La distancia libre al suelo es 172 mm, la misma que tiene un KIA Sportage. No es mucho, pero puede ser suficiente en algunos casos para evitar rozar con el suelo en pistas muy deterioradas o quedarse empanzado si hay mucha nieve. La gama mecánica por su parte está formada por tres motores diésel de 110, 150 y 184 CV y dos de gasolina con 125 y 180CV respectivamente. Las versiones de 180 y 184 CV tienen, de serie, cambio automático (de doble embrague, DSG); en las otras es manual de 6 velocidades. Salvo las versiones de dos ruedas motrices introducidas en verano de 2015 (las de motorizaciones más pequeñas), el resto llevan los motores acoplados a un sistema de tracción total conectable automáticamente.
Peugeot 508 RXH. Un motor híbrido y otro diésel de hasta 180 CV
Peugeot puso no hace mucho al día su berlina estrella, el Peugeot 508, tanto en su versión sedán de cuatro puertas, como en el caso de los familiares SW. En este último grupo encontramos la versión RXH, la cual goza de una imagen aventurera gracias a sus paragolpes con protecciones en negro, sus llamativas luces diurnas LED, los detalles en aluminio en los bajos o sus llantas de 18 pulgadas con unos neumáticos 245/45. Además, cuenta con un maletero en diésel normal nos ofrece una capacidad de carga de 550 litros mientras que en el caso de la alternativa híbrida el maletero es de 440 litros.
La gama mecánica del Peugeot 508 RXH es realmente sencilla. Se limita a un único nivel de acabado y a dos motorizaciones, el bloque diésel y la alternativa híbrida. Comenzando por el que ya conocíamos, el Peugeot 508 RXH con mecánica híbrida diésel, decir que mantiene la combinación del propulsor de combustión 2.0 HDI de 163 CV, con otro motor eléctrico de 37 CV, el cual se sitúa sobre el eje trasero, convirtiéndo así al Peugeot 508 RXH en un vehículo de tracción a las cuatro ruedas (seleccionamos el modo 4WD desde el mando giratorio junto al cambio). El modelo de mecánica simple, estrenado en octubre del año pasado, cuenta con el motor diésel 2.0 BlueHDI de 180 CV con tracción simple al eje delantero. EL precio de partida se sitúa en los 36.970 euros.
Volkswagen Passat Altrack. Tres versiones diésel y un gasolina de hasta 240 CV
La segunda generación del Passat Alltrack llega con la tracción total, un programa específico 'off-road' y una estética más robusta como señas de identidad. Además, incorpora una eficiente gama de motores, con hasta 240 CV de potencia, y un equipamiento de serie muy generoso. Nuestro protagonista se rodea de una serie de protecciones y una mayor altura respecto al suelo, aspectos vitales cuando se desea abandonar el asfalto con garantías. Ahora el 'margen' está en 17,4 centímetros (2,7 más que el resto de la gama). Y una curiosidad: la tapa inferior que protege el motor de piedras y ramas es ahora de plástico en lugar de acero, circunstancia que se traduce en un ahorro de 11 kilos.
La gama de propulsores contempla cuatro atractivas opciones. Las ventas se centrarán en la versión diésel 2.0 TDI de 150 caballos, cuyo único lunar reside en que no dispone en opción de la atractiva caja DSG. Ésta sí es de serie en las variantes diésel que parten desde el mismo bloque y que erogan 190 y 240 CV, respectivamente, la última biturbo. En el primero presenta seis relaciones, siendo de siete en la variante más potente. Los que prefieran gasolina tendrán la opción de disfrutar de un 2.0 TSI de 220 caballos y caja DSG de seis velocidades. Las dos versiones más potentes montan de serie la suspensión adaptativa DCC. Su precio parte de los 40.290 euros.
Opel Insignia Country Tourer. dos mecánicas diésel con hasta 195 CV.
La gama familiar de la marca alemana se completó con el Opel Insignia Country Tourer, que fue presentado en el Salón de Frankfurt 2013. Se trata de una versión del Sports Tourer con carácter muy campero. El Insignia Country Tourer cuenta con una mayor altura libre al suelo (20 mm), protecciones en los bajos combinados y pasos de rueda más marcados. Complementa la parte estética del coche una doble salida de escape cromada. Dispone de tracción integral con entrega de par motor variable para lograr un mayor agarre y un maletero con 540 litros de capacidad.
En España, el Opel Insignia Country Tourer contará con dos mecánicas diésel. El primer propulsor es un 2.0 CDTI de 163 CV ya disponible en otras versiones de la berlina. La versión más potente equipa el 2.0 CDTi biturbo de 195 CV con 400 Nm de par. El primero está asociado a un cambio manual de seis velocidades, mientras el segundo cuenta con un automático de las mismas relaciones. Su precio parte de los 29.300 euros.
El nuevo Mini Countryman John Cooper Works llegará al mercado en 2017, pero lo hemos pillado mientras realizaba unas jornadas de exhaustivos test en el trazado alemán de Nürburgring, uno de los templos y cita obligada para la puesta a punto dinámica de cualquier vehículo de corte deportivo que se precie.
La versión más 'picante' de la gama incorpora importantes novedades. A pesar de su camuflaje podemos observar que montará nuevos paragolpes, las entradas de aire son más generosas y el difusor trasero también es de nueva factura, todo con el fin de ofrecer una imagen más deportiva. La suspensión parece estar rebajada, por lo que se podría estar probando un nuevo kit dinámico, y las llantas de aleación de nuevo diseño dejan entrever unas generosas pinzas de freno en color rojo.
Motor turboalimentado de altas prestaciones
El Countryman John Cooper Works presumirá bajo el capó de un propulsor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros turboalimentado que eroga 228 caballos de potencia (actualmente apuesta por un 1.6) y se podrá asociar tanto a una caja de cambio manual como a una automática con convertidor de par, ambas de seis relaciones. La tracción total ALL4 también se monta de serie en esta versión de altas prestaciones que superará, con total seguridad, los 230 km/h.
Esta variante iniciará su comercialización unos meses después que el resto de la gama Countryman, por lo tanto es muy probable que llegue al mercado antes del verano de 2017.
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