Desde que arrancara la primera edición en 2013, el programa «Ford, Conduce tu vida» ha formado en nuestro país a cerca de 2.000 conductores de entre 18 y 24 años. Si nos fijamos a nivel europeo esa cifra se eleva hasta los casi 14.000, beneficiandose de los conocimientos impartidos que han supuesto una inversión de 10 millones de euros aproximadamente.
Avalados por la DGT
Habiendo pasado por varias ciudades españolas (Valencia, Zaragoza, Barcelona), esta nueva edición se celebrará en Alcobendas (Madrid), donde los participantes podrán aprender a detectar todo tipo de riesgos viales, gestionar velocidades y distancias y, en definitiva, mejorar en su formación como conductores.
Los cursos cuentan con el aval de la DGT, y hay previstas 900 plazas, que se asignarán por orden de inscripción. Una vez que se completen las plazas previstas, se abrirá una lista de espera para cubrir posibles bajas. Para inscribirse, únicamente es necesario elegir un día y un horario, y tener en cuenta que los cursos se celebrarán del 3 al 8 de junio, en horarios de mañana y tarde. Otro de los requisitos imprescindibles es estar en posesión del permiso B de circulación en vigor.
Además de la formación presencial, estos cursos ofreceran una formación secundaria a través de internet en su Academia On Line, con vídeos temáticos sobre los problemas más frecuentes a los que se puede enfrentar un conductor en la carretera. Los interesados deberán apuntarse en la web «Conduce tu vida» a partir del 3 de mayo, fecha en la que se abrirá el plazo de inscripción. Lo mejor de todo es que estos cursos son gratuitos así que si eres un joven conductor de entre 18 y 24 años no tienes excusa para perdértelo.
La campaña para seleccionar conductores como probadores de los neumáticos KUMHO, puesta en marcha hace dos semanas, está logrando un gran éxito. Tanto es así, que en este breve periodo, solo en España se han registrado más de 2.500 aspirantes a seleccionar para probar los neumáticos del fabricante coreano.
Motor16 se apunta a la campaña
Este logro ha sido posible gracias al interés por la marca y al reconocimiento de las altas prestaciones de sus productos, junto con el desarrollo de la comunicación online por la compañía a través de sus perfiles en las redes sociales. Con esta campaña, Kumho quiere dar voz a los conductores y que sean ellos mismos quien puedan dar su testimonio directo sobre las prestaciones de los neumáticos de la marca, tras equipar su vehículo personal con ellos.
En el periodo en que lleva activa la promoción, numerosos usuarios han compartido públicamente en los perfiles sociales de Kumho su satisfacción con las prestaciones de los neumáticos de la marca. Siendo así referentes para la propia marca y animando a los conductores a registrarse como probadores en la campaña.
De entre las más de 2.500 solicitudes, la compañía elegirá la próxima semana los que serán los primeros conductores oficiales de Kumho y, durante el resto del año, continuará la selección de probadores que compartirán su opinión sobre los neumáticos de la compañía. Todos los interesados en optar a una plaza de probador podrán inscribirse en nuestra propia página web de Motor16 .
Luis Hernández, director comercial y de marketing de Kumho España, ha comentado: «Estamos realmente satisfechos con la excelente acogida que ha tenido la campaña por parte de los conductores españoles. Los números no podrían ser mejores. Creemos que indica que estamos trabajando en la dirección correcta y que debemos mantener el esfuerzo. En Kumho, estamos convencidos de que los mejores prescriptores de un producto son los propios usuarios, pues son quienes disfrutan de sus ventajas o inconvenientes. Por eso, con plena confianza en las prestaciones de nuestros neumáticos, hemos puesto en marcha esta campaña, para que los conductores puedan comprobar por sí mismos, las ventajas de usar nuestros neumáticos y den testimonio de ello con la cercanía y transparencia que facilitan las redes sociales y el universo online».
Gracias a las elevadas prestaciones de sus neumáticos y su gran nivel de innovación, Kumho cada vez está más presente en el mercado europeo como equipo original de los más importantes constructores, como BMW, Mercedes Benz, Volkswagen entre otro muchos fabricantes mundiales.
Seguro que muchos que tuvieran en su punto de mira el singular Mazda3 les echaba atrás el que sólo contara con un único propulsor diésel y que este además fuera un contundente 2.2 Skyactiv-D con 150 CV de potencia (aquí tienes la prueba de esta versión). Semejante mecánica podría ser excesiva para la mayoría, por lo que ahora, cuando este compacto ya lleva más de dos años en el mercado, lanzan una eficiente versión de acceso a la gama diésel, la cual brilla gracias al nuevo 1.5 Skyactiv-D, una mecánica que ya emplean otros de sus hermanos de la firma de Hiroshima como es el caso del nuevo Mazda CX-3. Decir que en mercados como Reino Unido, el Mazda3 1.5 Skyactiv-D se viene comercializando desde fianles del pasado año.
El Mazda3 más eficiente de todos los tiempos
Semejante mecánica diésel genera una potencia de 105 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 270 Nm, los cuales están disponibles entre 1.600 y 2.500 rpm. Todos los Mazda3 1.5 Skyactiv-D equipan una transmisión manual de 6 velocidades, pero en algunos otros mercados también se ofrece una alternativa con cambio automático. Decir que todos también añaden el sistema i-Stop de parada y arranque automático, por lo que todos ellos firman un gasto medio de 3,8 l/100 km, con unas emisiones de 99 g/km de CO2, de forma que se convierte en la versión más eficiente… Pero no por ello es menos prestacional.
Este eficiente motor diésel se puede combinar con la carrocería de cinco puertas y también con la de cuatro puertas SportSedan. Y en ambos firma el mismo consumo y las mismas prestaciones, pues estas versiones son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h, más que suficientes para la mayoría de los clientes.
1.600 euros más barato que un 2.2 Skyactiv-D
Ya puedes adquirirlo en cualquier concesionario de la firma nipona desde 22.525 euros (sin tener en cuenta ningún tipo de descuento), lo que vienen a ser 1.600 euros menos que con el motor más potente de 150 CV, diferencia que ayuda a hacer números. Y estos son los precios de las cuatro versiones de estos eficientes Mazda3:
Desconocemos lo que estaba pasando por la cabeza del piloto de Porsche Patrick Long el día en que decidió transformar un Porsche 911 Carrera de 1985 en esta singular versión preparada para afrontar cualquier rally. Ahora bien, el resultado es de lo más llamativo y sobre todo, semejante esfuerzo se ha realizado por una buena causa. En realidad, este singular Porsche 911 ha sido subastado en Los Ángeles por la famosa casa de subastas RM Sotheby, dentro del evento Luftgekühlt, una reunión que se celebra cada año entre los amantes de los Porsche refrigerados por aire, como es el caso de éste.
275.000 dólares para la investigación
Incialmente RM Sotheby pensaba recaudar entre 100.000 y 150.000 dólares por esta joya, pero al final han sido nada menos que 275.000 dólares los que irán a parar a la fundación Autumn Leaves Project, que se dedica a investigar el cáncer de páncreas.
Fue el propio piloto Patrick Long quien decidió transformar un Porsche 911 Carrera de 1985 en esta versión tan especial. Para ello se restauró su propulsor 3.2 bóxer, el cual contaba con 79.000 millas. También se instaló un nuevo sistema de escape y se reforzó su transmisión manual.
Piezas de competición
Para darle este aspecto de coche de rallyes se optó por equiparlo con llantas Braid de 15 pulgadas, neumáticos off-road Pirelli, faros adicionales en el capó, baca en el techo para transportar la rueda de repuesto, la inconfundible «cola de pato», unos retrovisores específicos… Sin dejar a un lado elementos como los protectores para los paragolpes o los nuevos protectores metálicos que encontramos en sus bajos.
Su carrocería se distancia del asfalto gracias a unas nuevas suspensiones firmadas por el especialista KW, mientras que a nivel de seguridad se suman unos arneses para sus deportivos asientos recaro o una jaula para su habitáculo. Otros elementos que rematan el conjunto son un volante OMP Rally o el soporte para su palanca de cambios firmado por CNC.
Cualquier Ferrari con algo de historia es capaz de alcanzar precios de vértigo cuando sale a subasta y en este caso concreto sucederá algo semejante, pues la historia de este exclusivo Ferrari 275 GTS/4 NART Spider que nació en la factoría de Maranello en 1968 da como para ecribir un libro entero. Además será subastado por RM Sotheby el próximo 14 de mayo con motivo del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Semejante criatura esperan alcance más de 19 millones de euros, pero ¿crees que los vale?
Este ejemplar fue vendido en Madrid
Para comenzar, hay que decir que este singular cavallino rampante luce la denominación NART o lo que es lo mismo North American Racing Team, unas ediciones exclusivas que fueron creadas entre Enzo Ferrari y el distribuidor de la firma italiana en Estados Unidos Luigi Chinetti. Decir que de estos Ferrari 275 GTS/4 NART Spider tenían previsto fabricar 25 ejemplares, pero finalmente sólo se produjeron 10 unidades y este ha sido el único de todos ellos que nunca ha salido del viejo continente, ya que el resto fueron vendidos en Estados Unidos.
Este ejemplar en concreto fue fabricado en Maranello en 1968 y su elegante carrocería diseñada por Pininfarina y fabricada por Scaglietti estaba pintada en un color Grigio Scuro, con un interior tapizado en cuero negro. Su chasis #11057 escondía un propulsor 3.3 V12 atmosférico con seis carburadores Weber y era capaz de ofrecer una potencia superior a los 300 CV. En febrero de 1968 fue entregado a su primer propietario, un coronel de la Legión. Si porque este exclusivo Ferrari fue vendido en Madrid por Tayre, mientras que unos años mas tarde fue vendido de nuevo a José Segimon y es cuando recibe su matrícula original: M 3249 BP.
Cambia de manos en varias ocasiones
Su segundo propietario lo disfruta hasta el año 1982, cuando es vendido a un coleccionista en Inglaterra, que decide pintarlo de color Rosso Ferrari. En julio de 1983 vuelve a cambiar de manos a un coleccionista en Suiza. Albert Orbist envía a este Ferrari 275 GTS/4 NART Spider a Maranello para una completa restauración que lo devuelve a su estado original, pero en 1995 lo vende a Bernard Carl, de Washington D.C. quien lo guarda en Reino Unido y nunca viaja hasta los Estados Unidos. Es en 2001 cuando decide pintarlo en este tono rojo y lo equipa con llantas Borrani, mientras que en 2009 lo vende a Lord Irvine Laidlaw a quien no le gusta su interior en cuero negro y decide tapizarlo en cuero de color crema, que al igual que el resto del vehículo está certificado por Ferrari Classiche.
Su ajetreada vida también ha dado para hacer algún que otro «cameo» en la gran pantalla y es que sale en «The Thomas Crown», película protagonizada por Steve McQueen, algo que también ayuda a incrementar su exclusividad. Y ahora queda saber el precio que alcanzará este ejemplar único.
Hace algún tiempo, el CEO de Hyundai en Estados Unidos, Dave Zuchowski, aseguró que su nuevo Hyundai Avante, conocido en Europa y en otros mercados como Hyundai Elantra, contaría con una versión más deportiva, con una puesta a punto específica a nivel dinámico y un propulsor de gasolina que superaría los 200 CV de potencia. El resultado no se ha hecho esperar y ya tienes ante ti este nuevo Hyundai Elantra Sport, una versión que será presentada de forma oficial en el próximo SEMA de Las Vegas en el mes de noviembre. Sin embargo, ya se han mostrado las primeras imágenes y los primeros datos.
Una estética específica para ellos
Como no podía ser de otra manera toma la base de los nuevos Hyundai Elantra, una berlina de cuatro puertas que mide 4,57 metros de largo, pero esta llamativa carrocería gana deportividad gracias a unos paragolpes específicos, nuevas luces diurnas LED, detalles en color rojo y también gracias a unas nuevas llantas de 18 pulgadas equipadas con neumáticos 225/40 R18. Por último, se ofrecerán colores específicos para la carrocería de estos nuevos Hyundai Elantra Sport.
Por dentro también encontramos unos asientos específicos, un volante deportivo, pespuntes en color rojo, molduras que simulan fibra de carbono… Lo indispensable para una versión que quiere ganar dinamismo frente al resto de la gama.
Con más potencia que el resto
Para esto último nada menor que contar con un corazón acorde a las circunstancias. Hyundai ha recurrido a su propulsor 1.6 T-GDi, una mecánica que actualmente ya emplean los Hyundai Veloster, Hyundai i30 y también los Kia Cee'd, y cuya potencia oscila entre los 186 CV de los dos primeros y los 204 CV del Kia. Será esta última configuración la elegida para impulsar a este nuevo Hyundai Elantra Sport, que también generará un par máximo de 265 Nm y se podrá solicitar con una transmisión manual de 6 velocidades o con el cambio automático de doble embrague y 7 marchas.
Sus prestaciones son toda una incógnita, pero decir que un Hyundai i30 Turbo con 186 CV de potencia y cambio manual es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, de alcanzar una velocidad punta de 219 km/h y de firmar un consumo medio de 7,3 l/100 km.
Además de contar con más de 200 CV, Hyundai ha puesto a punto elementos como los frenos, la dirección y las suspensiones, donde encontraremos un eje posterior independiente y no la barra de torsión del resto, elemento que le proporcionará una dinámica más divertiva y efectiva para poder sacar el máximo partido a este nuevo Hyundai Elantra Sport.
El mercado chino es uno de los mas curiosos y donde sorprende la gran demanda de vehículos con batalla alargada que se comercializan. Para satisfacer las demandas de aquellos clientes, muchas son las marcas que comercializan modelos con más distancia entre ejes de lo normal. En el último Salón de Beijing se han presentado singulares modelos como es el caso de los BMW X1 Li, Jaguar XF L o Mercedes Clase E LWB, vehículos que sólo se venderán en dicho mercado, al cual también irá destinado este nuevo Audi A4 L.
90 milímetros más de distancia entre ejes
Exteriormente es complicado diferenciarlo en cuanto al diseño, pues los 90 milímetros que gana este Audi A4 L en longitud están realmente bien disimulados. Todos ellos recaen sobre su distancia entre ejes, la cual pasa de 2,82 a 2,91 metros, algo que es sencillo de realizar gracias también a su nueva plataforma modular MQB. Estos mismos 90 milímetros también alargan su carrocería, la cual pasa de 4,72 a 4,81 metros, a 12 centímetros de su hermano mayor, el Audi A6.
Esta mayor distancia entre ejes recae sobre las plazas traseras, que contarán con más espacio para que sus ocupantes viajen de una forma más confortable. Para incrementar esta sensación de confort también se equipan con un sistema de climatización para las plazas traseras.
Sólo con motores de gasolina 2.0 TFSI
Gracias a la utilización de la nueva plataforma MQB, la firma de los cuatro aros ha conseguido rebajar el peso de estos nuevos Audi A4 L en 110 kilos si los comparamos con sus antecesores, los cuales también eran cuatro centímetros más cortos.
Las versiones de batalla alargada de los nuevos Audi A4 sólo se comercializarán en China, y lo harán exclusivamente con el sofisticado propulsor 2.0 TFSI, pero que se puede solicitar con 190 o con 252 CV de potencia. Siempre eso sí, estarán combinados con la transmisión automática S tronic de 7 velocidades y doble embrague, mientras que el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro será una de sus opciones.
En el Salón de Sanghai del año pasado fue presentado este Venuncia T90, aunque en aquella ocasión se trataba de un concept que finalmente adelanta esta versión de producción de este crossover presentado en Beijing y que saldrá a la venta a mediados de este mismo año, aunque sólo lo hará en China.
Con un único motor de gasolina
Venucia es una firma china propiedad de Dongfeng y Nissan. Por este mismo motivo, su genética la hereda directamente del Nissan Murano, aunque esconde una mecánica algo más sencilla, pues bajo su capó delantero contará con un motor 2.0 de cuatro cilindros y naturaleza atmosférica que estará combinado con una transmisión automática Xtronic de tipo CVT. Poco más sesabe de este singular Venucia T90, pero suponemos que ofrecerán más detalles poco antes de iniciar su comercialización.
Esta semana se han cumplido quince años desde que MINI diese los primeros pasos como marca independiente dentro del Grupo BMW. Siendo un poco más concretos, el 26 de abril del 2001 salía de la fábrica de Óxford la primera unidad de por aquel entonces nuevo MINI Cooper. Nada ni nadie hacía presagiar el rotundo éxito que ha tenido hasta nuestros días esta nueva andadura de MINI sacada de la manga de BMW.
La fórmula del éxito
Desde aquella unidad en color Rojo Chili con bandas blancas, en Oxford se han fabricado ya más de 2,5 millones de vehículos MINI siendo exportados a más de 110 países. A aquel MINI Cooper le siguieron otros modelos, como los MINI Cabrio, el Clubman, el Countryman, el Paceman, el Roadster y cómo no, el Coupé. Desde entonces, algunos de ellos han tenido más de una generación y otros un fugaz éxito. Actualmente en Oxford trabajan 4.500 empleados, casi el doble de los que empezaron hace 15 años (2.400 personas por aquel entonces), encargados de producir los más de 1.000 coches diarios repartidos entre los cuatro modelos que se fabrican actualmente.
Oxford es la planta principal de construcción y ensamblado de MINI aunque se complementa con la de prensado de Swidon y la de motores de Hams Hall. La decisión de que los nuevos MINI se produjesen en esta planta data del 2000 y se tomó en función de un anhelo nostálgico, ya que fue aquí de donde salieron los Morris Mini-Minor. Esta histórica planta, operativa desde hace más de 100 años, se transformó en menos de 13 meses para acoger la producción de los nuevos modelos.
Tras haber comenzado la producción en 2001, el segundo modelo en llegar en 2004 a la planta de Oxford fue el MINI Cabrio. En 2006 llegó la segunda generación del MINI, a la que rápidamente se le sumó el Clubman en 2007 y posteriormente el MINI Cabrio. En 2011 le llegó el turno a la carrocería coupé y ya en 2012, el Roadster. Los MINI Countryman y Paceman no se fabrican en Oxford, en su lugar, es Magna Steyr quien los fabrica en Graz, Austria. Actualmente en Oxford se fabrican los MINI, MINI Cabrio, MINI 5 puertas y MINI Clubman. Como se puede comprobar los años pasan pero Mini sigue teniendo la fórmula del éxito.
BMW sigue con el desarrollo de la nueva generación del X3, el SUV medio que busca su espacio entre el nuevo X1, más grande y con más características de SUV que nunca y el futuro BMW X5 que también hemos cazado en sus pruebas y que apuesta por un diseño más deportivo. Entre ambos se situará el nuevo X3, que estrenará una nueva plataforma gracias a la que conseguirá rebajar el peso unos 100 kilos en comparación con la actual generación del X3.
Ahora, además, ya hemos podido ver el futuro SUV alemán con el sistema de iluminación real y también hemos podido acceder a su interior, para mostraros cómo es. Destaca en él la gran pantalla central, que pasa de estar integrada en el salpicadero, a situarse sobre él, como ya ocurre en el X5. Con un gran tamaño, las funciones que se ofrecen en esta pantalla se podrán manejar desde la propia pantalla o desde el mando giratorio que se encuentra junto a la palanca de cambios.
Cuadro de instrumentos con pantalla TFT
También estrenará un cuadro de instrumentos con pantalla TFT que debería permitir diferentes configuraciones, aunque por encima de la pantalla tiene una moldura con la velocidad y las revoluciones marcadas, lo que puede poner en duda que la pantalla pueda ofrecer una disposición diferentes a la de los dos relojes.
El cambio que aparece en la imagen es el automático, sin duda el más recomendable por agrado de uso y también por eficiencia, pero en la gama también habrá variantes de cambio manual. Y tras el volante, aparecen dos levas -de gran tamaño, como es norma en BMW- para sacar todo el rendimiento de los motores.
En cuanto a los motores, contará con variantes de gasolina y diésel y también se espera que cuente con una variante híbrida enchufable, una de las grandes apuestas de la marca en los últimos tiempos también entre los SUV, donde ya trabajan en el futuro X1 Plug in. El futuro X3 llegará al mercado en 2017.
Es de todos sabido que los pick-up son vehículos realmente funcionales y capaces de adaptarse a casi cualquier situación en la vida cotidiana de sus orgullosos propietarios. Sin embargo, parece ser que hay grupos especiales de clientes, por lo menos en Estados Unidos, que buscan aún más personalización y para ellos, la firma del óvalo ha creado estos llamativos Ford F-150 Special Service, ideados para flotas especiales, organismos oficiales o para quienes los van a utilizar como vehículos de emergencia.
Con el motor de un Ford Mustang
Ford ofrecerá infinidad de versiones, pues aquellos que se decanten por uno de estos Ford F-150 Special Service lo podrán solicitar con cabina simple o cabina doble, con sistemas de tracción 2WD o 4WD, además de con dos imponentes propulsores de gasolina donde Ford no ha escatimado al ofrecer el 3.5 V6 EcoBoost de 365 CV o el 5.0 V8 de 385 CV, que lo hereda directamente del Ford Mustang. Ambos equipan un nuevo alternador de 240 Amperios para garantizar la corriente de los sistemas auxiliares en todo momento.
El exterior de estos Ford F-150 Special Service se puede personalizar al máximo con diferentes vinilos, luces adicionales, protecciones extra… Y en el habitáculo más de lo mismo y para comenzar los asientos se tapizan con un tejido vinílico especial que se puede limpiar de forma sencilla, al igual que los suelos y los diferentes revestimientos del interior. La parte posterior se puede solicitar con la clásica banqueta de tres plazas, pero también se ofrecen dos asientos individuales, dejando la parte central libre para transportar equipos especiales.
Incluso se puede colocar una red metálica divisoria o una mampara de seguridad por si se va a utilizar como vehículo de policia. Pero esto es sólo el comienzo de la personalización de esta parte trasera.
Ford ha estrenado en el nuevo Edge, vehículo que llegará a todos los concesionarios de Europa próximamente, una tecnología que ayuda a los conductores a evitar costosas multas por exceso de velocidad. Se trata del Limitador de Velocidad Inteligente, y actualmente se está imponiendo como uno de los equipamientos más populares para los usuarios de Ford en Europa.
Con reconocimiento de señales y velocidad ajustable automáticamente
Esta semana, la Red Europea de Policía de Tráfico, TISPOL, está organizando una semana de refuerzo de límites de velocidad en 27 países europeos, incluído por supuesto el nuestro. Así, que a la hora de incluir un equipamiento opcional que mejor que este nuevo complemento de Ford.
El Limitador de Velocidad Inteligente de Ford identifica las señales de tráfico y ajusta la velocidad para ayudar a los usuarios a que se mantengan dentro de los límites legales, evitando así las tan odiosas multas por exceso de velocidad, las posibles retiradas de carnet de conducir y, por supuesto, accidentes. Los conductores pueden activar el Limitador de Velocidad Inteligente en el menú del vehículo mediante los mandos del volante.
El sistema emplea una cámara instalada en el parabrisas para monitorizar las señales de la carretera y cuando el límite de velocidad es menor que el máximo establecido, el Limitador de Velocidad Inteligente reduce la marcha del vehículo. Conforme aumenta el límite de velocidad, el sistema permite al conductor acelerar hasta la velocidad establecida, siempre y cuando no exceda el nuevo límite de velocidad. En vehículos equipados con sistema de navegación, el uso de datos de los mapas le permite una mayor precisión al Limitador de Velocidad Inteligente de ajustarse a los límites de cada lugar.
Los conductores no son siempre conscientes de que circulan por encima de la velocidad permitida y a veces solo se dan cuenta de que van demasiado rápido cuando ven el flash de la cámara, reciben la multa en casa o les para un agente de tráfico», asegura Stefan Kappes supervisor de seguridad activa de Ford Europa. «El Limitador de Velocidad Inteligente puede eliminar una de las fuentes de estrés de la conducción, ayudando a garantizar que los usuarios se mantengan dentro del límite legal de velocidad».
El Citroën C-Elysée que conocemos en Europa está fabricado en España, más concretamente en Vigo pero como vemos en la noticia, este modelo en cuestión no solo se vende por estos lares sino que es un modelo global que alcanza otros países y continentes como Sudamérica. En China, este pequeño y asequible sedán ha vendido más de 90.000 unidades de fabricación propia, así que no nos extraña que la fábrica gala ponga especial interés en ese mercado y ofrezca novedades tan jugosas en el Salón de Pekín como es el Citroën E-Elysée.
Eléctrico con una autonomía de 250 kilómetros
El Citroën E-Elysée presentado en Pekín se trata de un modelo eléctrico basado en el C-Elysée que todos conocemos. Su aspecto exterior es prácticamente idéntico al del modelo europeo, pero su tecnología poco tiene o casi nada tiene que ver con lo que conocemos, abandonando los convencionales motores de combustión diésel y gasolina por un motor 100% eléctrico de cero emisiones.
Según los fabricantes chinos, el Citroën E-Elysée promete una autonomía estimada de unos 250 kilómetros con una única recarga. Sus baterías están hechas de ion litio y pueden ser recargadas a través de un enchufe convencional en seis horas y media o a través de una cargador rápido reduciendo considerablemente el tiempo de recarga, ya que en sólo 30 minutos dispondríamos de un 80% de la capacidad de las baterías.
El E-Elysee estará a la venta en China durante el 2017, y será el primer modelo eléctrico comercializado por Dongfeng-Citroën en el país. Posteriormente llegarán otros muchos coches eléctricos, y es que la joint venture china de Citroën apostará muy fuerte por los EV en los próximos cinco años .Además, en el propio Salón de Pekín 2016 hay sitio para más eléctricos sin salirnos del Grupo PSA: allí se muestra también el Citroën E-Mehari, el particular descapotable de cuatro plazas que tuvo su presentación en sociedad en el pasado Salón de Ginebra 2016.
Ya lo habíamos visto antes, pero nunca tan 'desnudo', con un camuflaje tan ligero que es fácil adivinar cómo será el modelo definitivo que llegará al mercado. Nuestros compañeros de CarPix han pillado a esta unidad rodando por las calles de Munich, bajo una intensa nevada y con total naturalidad, mientras ultima su preparación de cara a su comercialización, prevista para el año que viene. Por lo tanto, lo veremos antes en alguna cita del calibre del Salón de París o Detroit.
Como ocurre con la berlina, el nuevo Serie 5 Touring matiza su diseño exterior, con un frontal más estilizado en el que destacan las nuevas ópticas. También se retoca el capó pero casi más importante será la reducción de peso del conjunto, aspecto que salpicará a las puertas, el portón, el chasis… Se mantiene la línea de largo capó, cortos voladizos y una generosa distancia entre ejes.
Más avanzado tecnológicamente
Las mejoras en el interior permitirán incrementar tanto la habitabilidad como la capacidad del maletero (el modelo actual cubica 560 litros), y se espera un gran paso adelante en materia tecnológica. La nueva Clase E de Mercedes es un rival de cuidado, por lo tanto, el Serie 5 Touring no tendrá más remedio que incorporar avanzados elementos ya disponibles en su hermano mayor, como un sistema de aparcamiento asistido desde el exterior o importantes 'gadgets' en conducción autónoma.
Bajo el capó habrá que esperar para conocer si se produce alguna novedad mecánica, aunque algunos de los propulsores de cuatro y seis cilindros, tanto en gasolina como en ciclo turbodiésel, presumirán de mejoras en cuanto a rendimiento y eficiencia se refiere. También se contemplan las cajas de cambio manuales de seis relaciones y la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades, y se podrá elegir, asimismo, entre variantes con propulsión trasera o tracción total xDrive.
Ya son varios los modelos que os hemos presentado con batalla larga en el Salón de Pekín (Mercedes Clase S LWB, BMW X1 Li…), pero como reza el dicho «donde caben dos caben tres», así que a este nutrido grupo de vehículos extra alargados se les suma uno más. El Jaguar XFL.
Más longitud es igual a más confort
El nuevo Jaguar XFL presentado en dicha cita mide 140 milímetros más, alcanzando una longitud de casi 5,10 metros respecto al modelo estándar. Su mayor distancia entre ejes repercute directamente en un espacio más amplio para acomodar las piernas de los pasajeros traseros, con unos 157 milímetros adicionales de espacio para las piernas.
Su diseño exterior respeta bastante el fiel estilo inglés ya conocido en el Jaguar XF europeo, si bien el XFL se adapta a esta mayor longitud con unas puertas traseras más grandes y una parte posterior modificada ligeramente. Su peso aumenta en casi 200 kilogramos, y únicamente estará disponible con tracción total y cambio automático de ocho velocidades desarrollado por ZF.
Su gama mecánica estará compuesta por los modelos gasolina como el 2.0 GTDi de cuatro cilindros con 200 CV o 241 CV, junto al 3.0 V6 de 340 CV, ya conocidos en el modelo europeo y que taqn buenos resultados están dando a los clientes. Estará especialmente destinado para aquellos que buscan el máximo confort de los pasajeros, así que no nos extrañaría que este vehículo se utilizase prioritariamente con chófer.
Su equipamiento hace especial énfasis en este aspecto, con dos pantallas de ocho pulgadas situadas tras los reposacabezas delanteros y conexión inalámbrica para auriculares. Las plazas posteriores también tienen a su disposición dos pequeñas mesas plegables, puertos USB, entradas HDMI y una toma de corriente de 12V, junto a unos asientos calefactados y refrigerados con función masaje y ajuste lumbar eléctrico. Por lo demás, el Jaguar XFL incluye instrumentación digital, un equipo multimedia InControl Touch con pantalla táctil de 10,2 pulgadas en su consola central y sonido Meridian de 825W y 17 altavoces.
El Jaguar XFL 2017 se fabricará en la planta de Changshu, y será el primer modelo específico para China creado por Jaguar-Land Rover. Pero por si os estabáis planteando comprar un Jaguar de este tipo, ya podéis ir desechando la idea ya que no se comercializará fuera de sus fronteras.
27 años después de su estreno, el Mazda MX-5 puede presumir orgulloso de ser el roadster más vendido del planeta tras haber producido la unidad 1.000.000. Su primera generación data del 1 de abril de 1989 cuando el primer Miata (nombre por el que se le conoce en Japón) salía de la cadena de montaje. Antes de producirse tal acontecimiento fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Chicago, recibiendo buenas criticas por parte del sector.
Cuatro generaciones… y las que quedan
Pese al tiempo que ha pasado ya desde que saliese por primera vez de la cadena de montaje, el Mazda MX-5 no ha perdido ni un ápice de su encanto. Tanto es así que ya le contemplan 4 generaciones conocidas como NA, NB, NC y la más reciente, presentada en septiembre de 2014 y cosechando tan buena fama como sus antecesores, conocida como la ND. De hecho, el icónico MX-5 un millón es un ND con carrocería roadster (techo de lona) que lleva un motor 1.5 de 131 caballos y pintura Soul Red, es decir, el modelo que podemos ver en esta portada y que posa junto a las demás generaciones en las imágenes facilitadas por Mazda para celebrar este acontecimiento.
Y es que el MX-5 es un modelo que engancha por muchas razones. Las principales tienen que ver con una conducción muy dinámica que logra transmitir sensaciones propias de deportivos de mayor talla con una mecánica sencilla y no demasiado potente. Esto unido a los bajos niveles de consumo y a un precio más que asequible, le han convertido en el super ventas y en el rompe récords que actualmente conocemos.
Como muestra de agradecimiento a los aficionados y propietarios de MX-5 por parte de Mazda, la unidad un millón se presentará en eventos de aficionados de todo el mundo; el primero de ellos será el próximo 3 de mayo en Japón, con motivo del Festival de las Flores de Hiroshima, donde el coche tomará parte en el Desfile de las Flores. Después viajará al Reino Unido, donde se expondrá el 26 de junio en el Festival of Speed de Goodwood, y continuará desde allí la parte europea de su periplo.
En 1996 Seat Sport desarrolla una máquina que hizo historia. Hablamos del Seat Ibiza Kit-Car, un modelo de competición que logró la victoria en la categoría de 2 litros del Mundial de Rallyes en el año 1996. Para celebrar ese éxito la firma española lanzó una edición especial de su Seat Ibiza, la cual se denominó CUPRA, un nombre que proviene de combinar las palabras CUP y RACING. Con el fin de ofrecer un deportivo para todos los días, los chicos de Martorell recurrieron al departamento Seat Sport, quien puso a punto el chasis de ese utilitario de 3,85 metros de largo y 1.122 kilos de peso. Por si todo ello fuera poco, bajo su capó delantero escondía un corazón 2.0 16 válvulas, una mecánica capaz de generar 150 CV, suficientes para alcanzar 216 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,3 segundos. Aquel primer Seat Ibiza CUPRA hizo historia, al igual que su homólogo, el Kit-Car, que revalidaba sus títulos en el mundial en las temporadas 1997 y 1998.
Los éxitos en competición seguían llegando, y Seat estaba cada vez más involucrada en sus deportivas versiones CUPRA, que a día de hoy son referentes cuando hablamos de deportividad, dinamismo y emociones.
Se cumplen 20 años de aquel día
20 años han pasado desde el lanzamiento del primer CUPRA y Seat no ha olvidado en un cajón su genética deportiva, ni queremos que lo haga. Eso se nota al comprobar el mimo y la tecnología plasmados en sus siguientes versiones, las cuales han ido llegando con el paso del tiempo y manteniendo la ya legendaria denominación CUPRA.
De hecho, todas las generaciones del Seat Ibiza posteriores a 1996 han contado con una versión CUPRA en la gama. El sucesor del primero de todos ellos apostaba por un motor 1.8 Turbo con 156 CV, mecánica que escalaba hasta los 180 CV si hablábamos de los singulares Seat Ibiza CUPRA R. Tras él llegaron los peculiares Seat Ibiza CUPRA equipados con el poderoso motor 1.9 TDI, un corazón que hacía a este deportivo único en su especie, pero a la vez tan prestacional como eficiente, ya que sus 160 CV le permitían alcanzar puntas de 220 km/h, pero también firmar un consumo medio de 5,4 l/100 km.
Un Seat Ibiza Cupra con 192 CV de potencia
A día de hoy esta versión lanzada en 2004 es aún el Seat Ibiza CUPRA con más par motor de la historia con 330 Nm, 10 Nm por encima del actual y 105 Nm más que el Seat Ibiza Kit-Car Campeón del Mundo. Ahora este deportivo de bolsillo equipa un corazón 1.8 TSI con 192 CV de potencia. Antes de su llegada, Seat Sport nos sorprendió con un revolucionario 1.4 TSI equipado con turbo y compresor, capaz de proporcionar 180 CV, siempre combinado con el sofisticado cambio DSG de 7 velocidades y a un diferencial electrónico XDS. Para cumplir con la normativa de emisiones, Seat tuvo que prescindir el año pasado de este corazón y decantarse por el actual 1.8 TSI, que con sus 192 CV, convierte al actual Seat Ibiza CUPRA en el más potente y rápido de la historia.
Pero CUPRA no es un nombre sólo ligado al Seat Ibiza. Nada más lejos de la realidad al comprobar las tres generaciones de Seat León que se han visto agraciadas con esta denominación que llegó de la mano de la competición. El primer Seat León CUPRA nace en el año 2000 y se convierte en el primer Seat «de calle» en superar la barrera de los 200 CV, pues su motor 2.8 V6 generaba 204. Para ganar dinamismo Seat Sport decidió equiparlo con cuatro discos de freno ventilados y tracción a las cuatro ruedas con sistema Haldex, una tecnología que también garantizaba la seguridad en todo tipo de condiciones. La llegada del propulsor 1.8 Turbo revolucionó las versiones CUPRA y el León también heredó esta mecánica en el primer Seat León CUPRA R lanzado en 2002, capaz de generar nada menos que 225 CV. Respecto al primero, ganaba potencia y perdía 163 kilos, pues se prescindía de la tracción total. Semejante deportivo alcanzaba los 242 km/h de velocidad punta y aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos.
250 km/h limitados
La segunda generación del Seat León supone la llegada del propulsor 2.0 TSI, un corazón que llegó a ofrecer hasta 265 CV en los poderosos Seat León CUPRA R que fueron lanzados en el año 2009, siendo el primer modelo de Martorell en alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, limitados electrónicamente.
El actual Seat León CUPRA aparece en 2014 e inicialmente se ofrecían ocho versiones fruto de combinar un motor 2.0 TSI disponible con 265 y 280 CV, los cuales se podían asociar a cambios manuales o DSG, además de a las carrocerías SC de tres puertas (la primera vez que se ofrece en el compacto de Martorell) y de cinco.
El éxito de CUPRA ha obligado a Seat a ir un paso más lejos y ahora ofrece a sus clientes los Seat León CUPRA 290, una cifra que da una idea de lo que esconde bajo su capó delantero. Antes de su llegada, tuvo el privilegio de convertirse en el vehículo de tracción delantera más rápido en el legendario trazado de Nürburgring, pues de la mano de Jordi Gené firmó un tiempo de 7'58''44, registro que fue mejorado por el Seat León ST CUPRA. Si, has leído bien, CUPRA no sólo es sinónimo de deportividad, sino que sabe combinarse con la funcionalidad del Seat León más práctico de la historia. Este poderoso familiar lleva al límite la experiencia de Seat Sport, un ADN de competición que corre por los genes de la firma española, pero capaz de ser utilizado a diario.
Volkswagen quiere celebrar por todo lo alto los 40 años de su versión más legendaria de su modelo mítico, el Golf GTI. Y lo va a hacer en el Wörthersee, la reunión anual de apasionados de la marca que cada año se celebra a orillas del lago Worther en Austria. Allí la firma alemaa va a llevar las sete generación de Golf GTI que han salido hasta la fecha junto al GTI Clubsport, su modelo más potente… Hasta ahora. Porque la sorpresa vendrá de una nueva versión del Clubsport que se convertirá en el Golf GTI más potente de la historia, con 310 caballos.
Más de 2 millones vendidos
El Golf GTI se lanzó al mercado en 1976, en principio se pensaba en una producción especial de 5.000 unidades. Pero está claro que en Volkswagen se quedaron cortos en sus previsiones, porque del Golf GTI se han vendido ya más de dos millones de unidades en todo el mundo. Sus virtudes, ya son conocidas: un motor ágil, un chasis deportivo, un estilo dinámico, bajo peso, las líneas rojas en la parrilla y la tapicería de cuadros de tartán como notas distintivas y una pelota de golf como empuñadura de la palanca de cambios. Todos esos elementos se han mantenido invariables en la filosofía de los Golf GTI a lo largo de los años.
Y también esas mismas características van a ser claves en la edición especial 'Clubsport' que se presentará en Wörthersee y cuyos detalles e imagen definitivos se desvelarán el 4 de mayo. Sí sabemos que con sus 310 caballos de potencia se convertira en el Golf GTI más potente de la historia. Y eso ya es mucho en un coche que día a día sigue haciendo historia.
Las 7 generaciones del Golf GTI
Golf GTI Mk1- 1976. En 1974, se empezó a forjar el desarrollo del Golf GTI, cuya primera unidad se lanzaría en 1976. Y con sus 110 caballos fue una revolución instantánea en el mundo de los compactos deportivos. En 1983 se lanzó la primera edición espacial, el 'Pirelli GTI' de 112 caballos. El primer paso del mito.
Golf GTI Mk2 – 1984. La segunda generación del Golf GTI mantiene desde el principio los 112 caballos de la edición Pirelli GTI, pero en 1984 se incorpora un catalizador que rebaja la potencia hasta los 107 caballos. En 1986, sin embargo presenta la versión de 16V que eleva la potencia hasta los 129 caballos. Y en 1990 la version G60 aumenta la potencia hasta los 160 caballos.
Golf GTI Mk3 – 1991. La tercera generación del Golf GTI arranca con 115 CV, aunque en 1992 la potencia sube hasta los 150 caballos con un motor de cuatro válvulas por cilindro. En el 96, la familia GTI se amplia con la primera versión diésel GTD, que entrega 110 CV. Y ese mismo 1996, se lanza una primera versión para conmemorar los 20 años del Golf GTI.
Golf GTI Mk4 – 1998. La cuarta generación de Golf GTI mantiene desde el principio el motor de 150 caballos. A lo largo de su trayectoría contó con motores de cuatro y cinco cilindros con hasta 170 CV. En diésel, el Golf GTD ofrecía 130 CV. En 2001 se lanzó la versión especial para conmemorar los 25 años, que elevaba la potencia a los 180 caallos.
Golf GTI Mk5 – 2004. Con el debut de la quinta generación llega un motor turbo de 200 CV y unas características de conducción que siguen recordando la filosofía GTI. En 2006, para celebrar el 30 cumpleaños , Volkswagen ofrece a sus seguidores la versión especial 30 Años con 230 caballos. La misma potencia que desarrollaba la versión 'Pirelli GTI' que se lanzó en 2007.
Golf GTI Mk6 – 2009. La sexta generación del Golf GTI estrena un bloqueo de diferencial transversal electrónico (XDS). Y su motor de 210 caballos se combina con un sistema de escape rediseñado que ofrece un sonido peculiar. Por primera vez el GTI se suma a la familia Cabrio y se ofrece un Golf GTI descapotable, con la clásica capota de lona. Para el 35 cumpleaños lanzan la joya de esta generación, el 'Golf GTI Edición 35' con 235 CV.
Golf GTI Mk7 – 2012. La séptima generación del GTI se ofrece con dos niveles de potencia: 220 y 230 caballos de la versión GTI Performance (que contaba con un nuevo bloqueo del diferencial del eje delantero. A principios de 2016 se lanza el Golf GTI Clubsport, capaz de ofrecer 290 caballos durante 10 segundos. Ese modelo ha sido, hasta ahora el más potente de la historia del Golf GTI.
Son infinidad los preparadores repartidos por todo el mundo que han pensando en el deportivo Audi RS3 Sportback para crear exclusivas modificaciones tanto estéticas como mecánicas. Ya no nos asusta ver como su propulsor 2.5 TFSI de cinco cilindros es capaz de proporcionar más de 500 CV de potencia y ofrecer prestaciones equiparables a las de verdaderos deportivos que triplican su precio.
Oettinger ofrece cuatro etapas
Oettinger ha sido el último en desarrollar diferentes kit para potenciar a esta mecánica que de origen se conforma con 367 CV y 465 Nm. Un propulsor que se combina con un sistema de tracción quattro y con una transmisión s tronic de 7 velocidades. De serie, este deportivo que cuesta casi 60.000 euros alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,3 segundos.
En total son cuatro etapas a cual más sorprendente… Y cara.
La etapa 1 es sencilla, pues se limita a modificar la electrónica de este motor, de forma que es capaz de proporcionar ahora una potencia de 430 CV y un par máximo de 625 Nm. Todo ello sin variaciones importantes y lo más sorprendente… Sólo nos costará 2.640 euros. Los Audi RS3 Sportback equipados con la etapa 1 son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y pueden alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h, pues también se elimina el limitador de velocidad.
A 20 CV de un Audi R8 V10
La que tienes en imágenes es la etapa 2 y además de la modificación de la centralita electrónica como en la etapa 1, incorpora un nuevo turbocompresor, un sistema de admisión especial, un nuevo sistema de inyección de combustible, además de un escape fabricado de forma artesanal para este Audi RS3 Sportback. Así pues, el precio de esta preparación ya instalada en el vehículo asciende hasta los 10.710 euros, pero eleva su potencia hasta unos sorprendentes 520 CV y 680 Nm (no es el RS3 Sportback más potente, pues esta preparación de MR Racing genera 535 CV). Gracias a este incremento en la potencia, este exclusivo y potente Audi RS3 Sportback acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,3 segundos, una décima menos de lo que necestia un Audi R8 V10 con 540 CV, mientras que su velocidad máxima es de 310 km/h.
Oettinger no para aquí, pues ya tiene disponibles también la etapa 3 y etapa 4, sólo que las modificaciones que incorpora, así como el precio de las mismas y las prestaciones que ofrece este compacto con ellas instaladas son una incógnita. Decir que la etapa 3 es capaz de extraer al motor 2.5 TFSI nada menos que 650 CV y 750 Nm, mientras que la etapa 4 debe ser toda una obra de la ingenieria que lo iguala al propulsor 6.5 V12 de un Lamborghini Aventador SV, ya que su potencia escala a 750 CV y su par máximo es de 900 Nm.
Al finales de 2015 se conocía la noticia de que el grupo automovilístico indio Mahindra, adquiría la casa de diseño italiana Pininfarina por 28 millones de dólares. Ahora ambas firmas trabajan de la mano y fruto de ese trabajo son concept como el Mahindra XUV Aero Concept que tuvimos ocasión de ver en el Auto Expo de la India, aunque todavía tienen un largo camino por delante y no tardaremos en ver nuevos resultados.
Los podríamos ver en 2022
Ambas marcas también han trabajado en estos bocetos que podrían adelantar el diseño de los monoplazas de Fórmula E para la temporada 2022-2023. El propio Dilbagh Gill, director de Mahindra Racing y jefe de la Asociación de Equipos de Fórmula E aseguró que en el futuro veremos en acción monoplazas con líneas más suaves, pero más efectivos de cara a la aerodinámica. Esto podría llegar dentro de cuatro o cinco años.
Puedes hacerte oír sobre el diseño de estos nuevos monoplazas gracias al hashtag #FormulaEConcepts, que son obra del director creativo de Pininfarina, Fabio Filippini y de su equipo de diseñadores.
