Jeep vive un momento dulce en España, donde las ventas este año han crecido un 39 por ciento, triplicando el crecimiento del mercado general. Un éxito en el que ha tenido mucho que ver el Renegade, el SUV pequeño de la marca americana propiedad del Grupo Fiat, pues se sitúa en uno de los segmentos más activos y de mayor crecimiento del mercado.
El nuevo Compass, que anteriormente se vendió también bajo el nombre de Patriot, ha sido descubierto por nuestros espías de CarPix, mientras varias unidades camufladas esperaban en un camión de transporte. Así, hemos podido apreciar algunos detalles de los faros y las luces traseras, la parrilla, que parece menos vertical que en la anterior generación y que podría asemejar más su estilo al del Cherokee.
Sobre la plataforma del Renegade
El Patriot está desarrollado sobre la plataforma alargada del Renegade, la misma que utilliza Fiat para el 500X. En cuanto a los motores, lo más probable es que utilice la misma gama de propulsores del Renegado, con variantes diésel y de gasolina de cuatro cilindros.
En gasolina las variantes de potencia pueden oscilar entre los 110 y los 170 caballos y en diésel podría haber versiones de 120, 140 y 170 caballos. El cambio podrá ser manual de 6 velocidades o automático con 9 marchas.
El futuro Compass llegará, posiblemente, a final de año y tal vez pueda ser una de las novedades de la marca en el Salón de París,
Ha llegado el verano y con él descuentos y ofertas tan interesantes como la que acaba de publicar Porsche. Se trata de una edición especial del Cayenne llamada Platinum Edition en el que disfrutaremos de un equipamiento de lo más completo con un precio muy económico. Para que os hagáis una idea, en comparación con el modelo que se toma como base, el Cayenne Diesel Platinum Edition cuenta con un equipamiento de serie que de otra forma supondría pagar casi 14.000 euros más para igualarlo por medio de opciones. En el caso del Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition esta cifra supera los 15.000 euros.
Deportividad y lujo unidos de la mano
El Porsche Cayenne Platinum Edition presenta un diseño muy deportivo que se diferencia del resto de la gama. En el exterior llaman la atención las llantas de 20 pulgadas con el diseño RS Spyder en color platino, que van alojadas en unos pasos de rueda más amplios y esmaltados en el color exterior de la carrocería. Ésta última se ofrece en Blanco y Negro Sólido, aunque opcionalmente se podrá acceder a las pinturas metalizadas Negro Jet, Purpurit, Caoba, Blanco Carrara o Plata Rodio.
Si nos fijamos en su interior, nos encontramos asientos de cuero deportivos, tapicería Alcántara y logotipos Porsche en los reposacabezas. Los umbrales de las puertas incluyen placas en acero inoxidable y el paso de la puerta se ilumina mostrando el nombre del modelo. El Porsche Communication Management (PCM) incluye navegación online, módulo Connect Plus y equipo de sonido Bose, así como un climatizador, para el Cayenne S E-Hybrid, que funciona con el vehículo parado.
Entre el equipamiento ampliado del Porsche Cayenne Platinum Edition destacan los faros bixenón con el sistema de luces adaptativas Porsche Dynamic Light System, dirección asistida Plus, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores exteriores e interiores electrocromáticos y cristales tintados. Pero hay más, porque a esto tenemos que añadir elementos como el reloj deportivo que los Platinum Edition traen de serie y no se pueden adquirir ni siquiera como opción en otras versiones de la gama Cayenne.
En cuanto a sus mecánicas siguen siendo las mismas que conocíamos hasta el momento. El Cayenne Diesel Platinum Edition está propulsado por el conocido V6 de tres litros, con una potencia de 262 caballos. Mientras que el Porsche Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition dispone de una mecánica V6 3.0 de gasolina y de un motor eléctrico, cuya potencia conjunta es de 416 caballos, realizando un consumo medio de combustible que oscila entre 3,3 y 3,4 l/100 km.
Ambos están ya a la venta en España con un precio de 83.773 euros para el Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition, mientras que el del Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition es de 93.528 euros.
Finalmente un icono como es el Dodge Viper dejará de fabricarse a finales de este año, y para ir despidiéndose aparecieron nada menos que cinco ediciones especiales. Sin embargo, parece que es el momento ideal para que muchos propietarios quieran deshacerse de sus Viper y sacar una buena cantidad de dinero, concretamente la que algún entusiasta o coleccionista esté dipuesto a pagar por cada uno de los ejemplares que aparezcan en escena.
Adjudicado por unos 43.000 euros
Uno de los últimos en venderse ha sido este Dodge Viper ACR, un ejemplar que apareció en eBay y por el que finalmente se han pagado 48.000 dólares, o lo que es lo mismo, poco más de 43.000 euros. Se trata de una unidad con carrocería coupé, fabricada en el año 2000 y con apenas 25.000 millas recorridas (40.000 kilómetros). En realidad este Dodge Viper es una de las 35 unidades ACR (American Club Racing) que se fabricaron ese año. Se diferenciaban de los Viper «normales» porque su motor 8.0 V10 atmosférico generaba 460 CV y 678 Nm, además de que se restaban 23 kilos de peso y se equipaban con elementos que mejoraban su comportamiento dinámico, como unas llantas BBS de 20 pulgadas.
Ahora bien, este Dodge Viper ACR no es normal, pues en su día fue equipado con kit de sobrealimentación firmado por el especialista Paxton y que era capaz de elevar su potencia hasta los 600 CV. Por si todo ello fuera poco, también se añadió un nuevo difusor trasero y un sistema de escape firmado por Corsa que potencia el sonido de su sobrenatural propulsor.
Ahora bien, ya ha encontrado un nuevo hogar, por lo que debes seguir buscando.
La familia C3 de Citroën está de enhorabuena, porque acaba de hacerse oficial el nuevo Citroën C3, que se mostró al público por primera vez en Toulouse el próximo día 29 de junio. Y poco más tarde, aunque aún no hay fecha definitiva, llegará la versión Picasso, el C3 multiusos. Un modelo que, por lo que podemos ver por sus rasgos y el ya cada vez más escaso camuflaje que lo cubre, parece apostar más por una carrocería crossover que por la silueta monovolumen.
Lo habíamos cazado en pruebas hace ya unos meses. Allí habíamos descubierto que el C3 Picasso se diferenciaba, sobre todo en el frontal del Opel Meriva, el modelo con el que comparte desarrollo y que también hemos podido ver en pruebas. Y ahora, nuestros espías de CarPix lo han vuelto a pillar, ahora más 'ligero de ropa' para hacer frente a los calores de las carreteras del sur de España por donde está viviendo esta fase de su desarrollo.
Frontal con el estilo Cactus
Y en las fotos podemos apreciar ya más detalles sobre todo de su frontal, que tendrá el característico doble faro, con una fila superior, casi en la tapa del maletero y otros faros por debajo, en el estilo instaurado por el C4 Cactus o el C4 Picasso.
El nuevo modelo, que podría fabricarse en la factoría de Opel en Figueruelas, tal vez sea presentado antes de final de año; a lo mejor, con motivo del Salón de París, que se celebra en octubre.
Uno de los preparadores más sorprendentes es sin duda Liberty Walk, que nos deja atónitos con la facilidad con la que ensancha la carrocería de deportivos de cualquier marca. Audi, BMW, Ferrari, MINI, Nissan… Y como no podía ser de otra manera, Lamborghini han sido marcas elegidas por estos especialistas nipones para crear sorprendentes kit para sus exteriores.
Disponibles en fibra de vidrio o carbono
Precisamente Lamborghini ha sido una de las últimas, y más concretamente este sorprendente Lamborghini Huracan, para el que Liberty Walk ofrece diferentes piezas para su exterior, las cuales se pueden adquirir como kit completo o bien como piezas individuales. Entre ellas encontramos diferentes splitter delanteros, taloneras laterales, alerones posteriores y como no podía ser de otra manera, pasos de rueda imposibles, que como es norma en esta firma van directamente atornillados y ensanchan poderosamente la carrocería de estos deportivos que ya miden 1,92 metros de ancho según salen de fábrica.
Todas estas piezas están disponibles para cualquier Lamborghini Huracan, bien sean los coupé o spyder, además de los LP610-4 o los LP580-2, y están fabricadas en fibra de vidrio, aunque si aún queremos un plus extra de exclusividad, podemos encargarlas en fibra de carbono, aunque el precio varía considerablemente, pues el kit completo sale por 18.500 euros en fibra y por 23.500 euros si son de carbono.
Junto a todo esto, Liberty Walk también ofrece un sistema de suspensión neumática para estos Lamborghini Huracan, la cual permite variar la altura libre al asfalto para dejarlos literalmente a ras de suelo. Por ella hay que sumar otros 9.000 euros adicionales.
BMW Group, Intel y Mobileye han unido sus fuerzas para lograr que los vehículos autodirigidos del futuro sean una realidad. La unión está formada por líderes en los sectores de la automoción, la tecnología, la informática y el aprendizaje de máquinas; con un claro objetivo, el de llevar a la producción para el año 2021 soluciones que permitan la conducción autónoma plena.
El BMW iNEXT sólo es el comienzo
Junto a Intel y Mobileye, BMW desarrollará las soluciones necesarias y los innovadores sistemas para una conducción completamente automática, con el fin de llevar esas tecnologías a la producción en serie en el año 2021. El BMW iNEXT será el comienzo de la estrategia de conducción autónoma del grupo BMW, sentando así las bases para las flotas de vehículos completamente autónomos; pero estas innovaciones no solamente afectará a los vehículos sino que también afectará a las autopistas y entornos urbanos, favoreciendo la conducción autónoma compartida.
Esta colaboración tiene como objetivo desarrollar soluciones con visión de futuro que permitan a los conductores no solamente soltar las manos del volante, sino alcanzar también el nivel denominado «Ojos fuera» (Nivel 3); y, en última instancia, también el nivel «mente fuera» (nivel 4), transformando el tiempo que pasa el conductor en el coche a tiempo de ocio o trabajo. Este nivel de autonomía permitiría al vehículo, alcanzar el estado final de viaje «conductor fuera» (nivel 5) sin un conductor humano dentro. Esto permitirá la existencia de flotas auto-conducidas para el año 2021, estableciendo la base para negocios completamente nuevos en un mundo móvil y conectado.
La alianza común abarcará del nivel 3 al 5 de la conducción automatizada, y estará disponible para múltiples distribuidores de coches y otras industrias que puedan beneficiarse de las máquinas autónomas y de su aprendizaje profundo. De esta manera, BMW, Intel y Mobileye han acordado establecer una serie de metas claras y realizables para ofrecer coches completamente autónomos basados en una arquitectura de referencia común. A corto plazo, estas empresas llevarán a cabo una prueba de conducción autónoma con un prototipo para la conducción altamente automatizada (highly automated driving, HAD). En el año 2017, la plataforma se ampliará a las flotas con pruebas extendidas de conducción autónoma.
Con estas metas, Intel ofrece un catálogo global de tecnología para potenciar y conectar los miles de millones de dispositivos inteligentes, incluyendo los coches. Para gestionar las complejas cargas de trabajo que requieren los coches autónomos en entornos urbanos, Intel ofrecerá el poder de la computación, que va desde los procesadores Intel Atom a los procesadores Intel Xeon, ofreciendo hasta un total de 100 teraflops de rendimiento eficiente sin tener que reescribir el código.
Ya está aquí la versión 2017 del Lexus CT 200h, el compactó híbrido que supone el acceso a la gama del fabricante de lujo de Toyota. El CT 200h no recibe cambios estéticos pero sí nuevos acabados y equipamientos para seguir manteniendo al día al modelo japonés. Y entre esos acabados, la versión estrella sera, sin duda, el Sport Edition, que ofrece el toque más dinámico y deportivo.
El Lexus CT 200h sigue ofreciendo en su equipamiento elementos como los faros de cruce LED, la cámara trasera o unas exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas. Y también se distingue la versión Sport Edition del resto de la gama por su llamativo techo negro, así como los retrovisores, con lo que potencia su estilo deportivo. Pero además refuerza su equipamiento con el sistema de apertura de puertas inteligente, Smart Entry.
Amplio equipo de serie
Una dotación que se une al sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas manejada por el controlador rotativo, que permite visualizar la Cámara trasera, y regular el Climatizador Bi-zona, Sistema de sonido de 6 altavoces con doble puerto USB, agenda telefónica, con capacidad de reproducción de audio vía bluetooth-audiostreamin. También está disponible, como opción el sistema de navegación Lexus Navibox, que incluye avisos de radares fijos, indicaciones de límites de velocidad, con más de 20 idiomas pre-instalados, y una amplia base de datos de puntos de interés.
En cuanto a novedades en el diseño, en el interior aparece ahora la tapicería mixta tela-cuero para los asientos que incluyen refuerzos laterales en cuero Tahara, y dos combinaciones posibles, tela y cuero en negro o cuero negro y tela gris. Mientras que en el exterior la versión Sport Edition vuelve a contar con colores exclusivos, siempre combinados con el techo negro para realzar su deportividad. Asi, por ejemplo, el CT 200h incorpora por primera vez los colores Titanium, Marrón Coppe y Azul Cian que hasta ahora solo estaban disponibles en las gamas superiores de los Lexus GS o NX.
La gama del Lexus CT 200h ya está a la venta en el mercado, aunque las primeras entregas no se realizarán hasta finales de agosto. Y en cuanto a los precios, arrancan en 22.900 euros, es decir, 1.000 euros menos que la versión 2016.
La gama 2017 del compacto híbrido CT 200h ya está disponible para su venta; con las primeras entregas previstas a cliente final en agosto de 2016.
Para celebrar sus 100 años de historia, BMW esta lanzando una serie de ediciones especiales en determinados mercados de todo el mundo, pero parece que el japonés es el que más le gusta, pues allí ya se han presentado nada menos que nueve versiones exclusivas, sobre todo sobre la base de los deportivos BMW M.
Con la base de un X3 20d xDrive
Ahora la firma bávara nos vuelve a mostrar una nueva edición especial que sólo comercializará en Japón y de la que sólo va a fabricar 200 unidades. Estos BMW X3 Blackout toman la base de los conocidos BMW X3 20d xDrive, una versión que además se acompaña de una transmisión automática de 8 velocidades. Ahora bien apuesta por el tono oscuro, que debe estar de moda en Japón tras ver hace sólo unos días este Chevrolet Captiva Perfect Black, por cierto, otra edición limitada a 15 ejemplares sólo para Japón.
En el exterior de los BMW X3 Blackout se añade el paquete M Sport, que en nuestro mercado es una opción que cuesta 9.150 euros y que suma elementos como los paragolpes deportivos o las llantas de 18 pulgadas equipadas con neumáticos 245/50 R18. Como no podía ser de otra manera, su carrocería se pinta en el color Saphirschwarz, es decir, en negro zafiro metalizado, opción que en España cuesta 996 euros.
Todo al negro
Ya en el habitáculo, sus deportivos asientos se han tapizado en cuero nevada de color negro y el único toque de color lo ponen los pedales o las molduras, que son de aluminio. También han creado para su interior una placa identificativa para numerar esta edición limitada, que allí se pondrá a la venta el 6 de agosto con un precio de 6.980.000 Yen, o lo que es lo mismo, 61.100 euros al cambio actual.
Poco antes del Salón de Ginebra, Opel presentó un concepto que mostraba las líneas maestras de la nueva generación del Ampera. Se trata, básicamente de la adaptación del nuevo Chevrolet Bolt al código estético de Opel. Se abandonaba, por tanto, la carrocería sedán del anterior Ampera para apostar por un coche urbano, de dimensiones exteriores contenidas aunque con un gran espacio interior gracias a la ubicación de las baterías en los bajos del coche, de forma que no restan espacio para ocupantes.
Y antes de que se presente oficialmente en el Salón de París, ya hemos descubierto el modelo de Opel, practicamente sin camuflaje, rodando por las carreteras alemanas. En las fotos se puede apreciar que no ha perdido nada de los ragos mostrados en el concept; y también que respecto al Bolt no hay grandes cambios de diseño.
320 kilómetros de autonomía
El Opel Ampera-e ofrecerá interesantes características para luchar en un segmento eléctrico donde cada vez hay más representantes. Sin duda, los 320 kilómetros de autonomía que anuncia serán una de sus principales señas de identidad. Y un punto a su favor respecto a su competencia.
El Ampera-e podrá, por tanto, pelear con el eléctrico más vendido del mundo, el Nissan Leaf -cuya autonomía ya está en 250 kilómetros-, el Renault ZOE, que alcanza 240 kilómetros, o el BMW i3, cuya versión de 300 kilómetros de autonomía se está poniendo a la venta en estos días.
Con su aspecto exterior de monovolumen urbano (mide 4,10 metros de largo) y su funcionalidad y espacio interior, el Nissan Notees un modelo realmente interesante por muchos aspectos, pero que no ha funcionado a nivel de ventas, por lo menos en España, donde ha quedado eclipsado con la llegada de los Nissan Juke.
Apuesta por un look deportivo
Para potenciar sus ventas en Europa, Nissan ha decidido poner a la venta una nueva edición especial, la cual incrementa la deportividad de este pequeño monovolumen urbano, al incorporar un nuevo paquete aerodinámico para el exterior de los Nissan Note, el cual está inspirado en las deportivas versiones firmadas por los especialistas de Nismo. Estos Nissan Note Black Edition incorporan nuevas piezas exteriores en color negro, como son los bajos del paragolpes frontal, el difusor trasero, el alerón posterior, los tiradores de las puertas o las carcasas de los espejos retrovisores. Todos estos componentes se ofrecen indiferentemente del color elegido para el exterior, pues estos Nissan Note Black Edition estarán disponibles en los ocho tonos que se ofrecen actualmente (este gris metalizado de las imágenes cuesta 420 euros).
Por si todo ello fuera poco, estos Black Edition suman estas llantas de 16 pulgadas, también pintadas en color negro, además de unos cristales traseros oscurecidos.
Disponible con 80 ó 90 CV
Si nos trasladamos al interior, también se añaden detalles en color negro brillante, pues de este tono se pinta su consola central e incluso el pomo del cambio. El toque «racing» lo pone un techo interior tapizado en color antracita. Sus deportivos asientos cuentan con pespuntes dobles en contraste.
Para fabricar estos Nissan Note Black Edition se parte del nivel de equipamiento Acenta, además de que el cliente podrá elegir entre los dos propulsores que ahora están disponibles: 1.2G de 80 CV y 1.5 dCi de 90 CV.
Se trata de una edición limitada, pero Nissan no ha confirmado el número concreto que fabricará de estos Nissan Note Black Edition.
Este año en el Festival de la Velocidad de Goodwood había un espacio reservado para los singulares deportivos que compiten en el Campeonato del Mundo de Turismos, el WTCC. Cada una de las marcas que se disputan el título iban a mostrar unas decoraciones exclusivas para sus vehículos, que muy probablemente nunca llegaremos a ver en competición, pero que los convierten en exclusivos Art-Car. Honda nos ha sorprendido a todos con este llamativo Civic TC1 WTCC del equipo Honda-JAS, que ha sido decorado con una clara inspiración Pop Art.
Una obra de Jean Graton
Lo primero de todos decir que su carrocería ha sido decorada inspirándose en las obras de Jean Graton. Para quien no lo conozcáis, decir que Graton es el creador del personaje de comics, Michel Vaillant, un piloto francés que conducía todo tipo de deportivos por los circuitos de medio mundo desde hace casi seis décadas. Este Honda Civic TC1 cuenta con el típico colorido de sus obras y sus singulares trazos. Es más, para crearlo, han tomado como punto de partida, la obra «A Fond», en la que Michel Vaillant aparecía dando caza a un Ferrari en el Gran Premio de Mónaco del año 1974.
En realidad ha sido la nuera de Jean Graton la que ha plasmado la obra de este artista que ya tiene 92 años de edad, pero que es capaz de sorprendernos gracias a obras como este exclusivo Honda Civic.
Hace un par de meses, ya pudimos fotografiar camuflado el Stelvio, el primer SUV de Alfa Romeo que estaba poniéndose a punto en Nürburgring. Y ahora, lo hemos vuelto a cazar, más ligero de camuflaje, en las carreteras de los alrededores de Turín. Incluso hemos podido fotografiar por primera vez su interior.
Si en las primeras imágenes toda la zona trasera estaba camuflada por lo que parecía ser una gran caja cuadrada con la que despistar respecto al diseño de esta zona, en esta nueva tanda de imágenes ya se empiezan a apreciar los rasgos de la trasera del Stelvio, que posiblemente tengan un aire coupé como se está poniendo de moda en el segmento, con los BMW X4 o los Mercedes GLC Coupé, sobre todo.
Interior con el estilo del Giulia
Y por primera vez hemos podido ver el interior del SUV italiano, en el que se aprecian tres ruedas en la zona de la caja de cambios. Es el mismo sistema que se utiliza, por ejemplo, en el recién lanzado Giulia. La rueda central permitirá manejar el menú de la pantalla táctil. En la de la derecha se controlará el equipo de sonido y la de la izquierda, la más pegada al conductor permitirá seleccionar los diferentes modos de conducción.
En el cuadro de instrumentos se aprecian dos grandes relojes con el borde cromado, como en el Giulia. Y en el volante, se ve el botón de arranque así como las grandes levas que servirán para subir o bajar de marchas con la caja automática de 8 marchas del todocamino italiano, que contará en su gama con variantes de tracción total
En cuanto a la gama de motores, el Stelvio optará por los propulsores del Giulia, con los diésel de 150 y 180 caballos y también el futuro gasolina de 200 caballos de potencia. Y como guinda, posiblemente la versión Quadrifoglio Verde con 510 caballos desarrollada por Ferrari.
Posiblemente se presente en el Salón de París; y ahí conoceremos más detalles.
Poco tiempo de vida le queda a la actual generación del Volkswagen Touareg, pues su sucesor parece que llegará el año que viene y estará inspirado en este Volkswagen T-Prime Concept GTE que la firma alemana presento en Beijing. Mientras ese momento llega, Volkswagen ha decidido lanzar una edición especial del actual Touareg que han denominado Executive Edition, una edición limitada que se comercializará en Europa y que suma un mayor equipamiento con el que agasajar a sus propietarios.
Color con nombre de uva
Los nuevos Volkswagen Touareg Executive Edition se diferenciarán fácilmente del resto por el color que han elegido para su carrocería y que adquiere la denominación de un tipo de uva francesa con la que se produce el vino tinto. Concretamente se apuesta por el rojo Malbec, que combina a la perfección con unas llantas Mallory de 20 pulgadas pintadas en color negro. Aunque si el cliente lo prefiere, Volkswagen incluso nos ofrece otro tipo de llantas de 21 pulgadas. Además cuenta con cristales ahumados y los pilotos traseros presentan un acabado color cereza.
Ya en el interior de los Volkswagen Touareg Executive Edition encontramos unos asientos que han sido tapizados en cuero Nappa de color negro, que eso sí, añaden un bordado tipo diamante con costuras en color marrón. Los delanteros además de regulación eléctrica, añaden calefacción y ventilación, mientras que como extra se suma la iluminación ambiental o unas molduras interiores realizadas en madera. La bienvenida nos la dan unas placas exclusivas con el nombre de esta edición especial cuando abrimos las puertas.
Dos opciones mecánicas TDI
Aquellos que se decanten por estos Executive Edition podrán elegirlo exclusivamente con el conocido propulsor 3.0 V6 TDI, una mecánica que siempre va asociada a la tracción total 4Motion y a la transmisión automática Tiptronic con 8 velocidades. Ahora bien, se ofrece con 204 y 262 CV de potencia, ambos ya con excelentes prestaciones.
Por el momento sólo se conocen sus precios en Alemania, donde la versión de 204 CV cuesta 64.925 euros y la más potente con sus 262 CV, escala hasta los 68.550 euros. Si esta última la queremos con el paquete off-road Terrain Tech, debemos desembolsar 70.625 euros. En todos ellos, esta edición especial supone un desembolso extra que ronda los 10.000 euros si se compara con el nivel de equipamiento básico en los Touareg.
Hace unos meses descubrimos las primeras unidades del Mercedes GLT, el pick up de la marca alemana, rodando bajo la carrocería de un Nissan NP300 Navara, el modelo con el que comparte base y desarrollo. Además de que ambos se fabricarán en la factoría de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, de donde saldrá también el pick up de Renault, denominado Alaskan.
Pero ahora hemos vuelto a cazar al GLT, ya camuflado, lo que demuestra que el modelo de la estrella está empezando a perfilar su estilo. Y aunque el camuflaje nos impide ser precisos en el análisis del detalle, sí podemos ver que esta unidad que han cazado nuestros colegas de CarPix ofrece cambios respecto al Nissan NP300 Navara.Mantiene todavia los mismos faros y espejos que el pick up japonés, pero ya se puede ver que las defensas son más anchas que en este. Y también se puede apreciar que la parrilla, aunque esté camuflada es más ancha que en el modelo japonés.
Motores de cuatro y seis cilindros
El GLT, como ya se ha dicho se fabricará para Europa en la fábrica de Nissan en Barcelona, aunque la marca alemana también lo va a comercializar en Australia, América Latina y Sudáfrica… Y tal vez en Estados Unidos. Si fuera así, las versiones para el mercado norteamericano se fabricarían en México, mientras que para el sur de América podrían salir desde Argentina.
En cuanto a los motores, aún sin concretar mucho, Mercedes ofrecerá propulsores de cuatro y seis cilindros, incluyendo variantes diésel, que serán las más demandadas. La transmisión podría ser manual de seis velocidades o automática de siete. Y también se habla de que contará con diferentes versiones y posibilidades de personalización, incluyendo una variante con un paquete de equipamiento AMG.
El Mercedes GLT posiblemente hará su debut en el Salón de Paris y las ventas podrían comenzar en Europa a finales de 2017.
30 años de historia acaba de cumplir el preparador alemán Manhart. Y para conmemorar este acontecimiento ha creado este Manhart MH2 630, o lo que es lo mismo, su particular visión de un deportivo como es el BMW M2 Coupé.
Hasta 450 CV… Con el motor original
Ya a finales del pasado año, este especialista comenzó a lanzar preparaciones para este deportivo alemán que emplea un propulsor 3.0 TwinPower Turbo capaz de generar una potencia de 370 CV. Esta mecánica es conocida con el código N55 y para ella, Manhart ofrecía mejoras que eran capaces de llevarla a los 450 CV.
Ahora bien, para su 30 aniversario han querido hacer algo mucho más radical y sobre todo, potente. Lo primero que han realizado ha sido un transplante completo de su mecánica N55, que se ha reemplazado por la S55, precisamente un 3.0 TwinPower Turbo, semejante al que usan los BMW M2, pero con mejoras y refuerzos que elevan su potencia inicial hasta los 431 CV. Esta mecánica en concreto es la que emplean sus hermanos mayores, los BMW M3, BMW M4 Coupé o BMW M4 Cabrio.
Con el propulsor de un BMW M4 Coupé
No es nada nuevo y hace ya algún tiempo el preparador Dähler también nos sorprendió con un transplante semejante. En aquella ocasión esta mecánica se llevaba hasta los 540 CV, cifra que han superado holgadamente desde Manhart, pues su denominación, MH2 630, te puedes imaginar a qué se debe… Se han realizado mejoras como la incorporación de nuevos turbocompresores, nueva electrónica, nuevo sistema de admisión o nuevo sistema de escape. Gracias a todo ello su potencia escala de 431 a 630 CV, con lo que sus prestaciones mejorarán drásticamente. Si bien, Manhart no ha dado detalles sobre ellas.
Para rematar la jugada la carrocería de este BMW M2 Coupé se ha pintado en un singular tono dorado que BMW Individual ofrece en su paleta de colores. A juego van las pinzas del nuevo sistema de frenos con discos carbocerámicos, opción no disponible en los BMW M2 «de serie», que quedan ocultas tras unas llantas de 19 pulgadas. Para su carrocería se han creado detalles en fibra de carbono como son el alerón trasero, el splitter delantero, el difusor posterior o su nuevo capó en el que han incorporado unas generosas tomas de refrigeración para su nuevo corazón.
Dentro también hay detalles como los deportivos asientos tapizados en alcántara y cuero, mismo material que se emplea en el volante o el salpicadero. De estos Manhart MH2 630 sólo se van a fabricar cinco ejemplares, cuyo precio no va a bajar de los 100.000 euros.
Para comenzar, decir que Initial D es un cómic manga japonés que fue creado por Suichi Shigeno. Este cómic lo protagoniza un chaval llamado Takumi Fujiwara, que perfecciona sus dotes al volante, pilotando un Toyota AE86, precisamente el antepasado del nuevo Toyota GT86. Más curioso es que Takumi va ganando habilidad mientras reparte el tofu que cocina su padre, propietario de un pequeño local de comidas en la cima de una montaña.
Podría llegar a ser edición limitada
Precisamente el cómic Initial D ha sido el punto de partida para que Toyota UK fabrique este singular Toyota GT86 que está decorado con los mismos colores que aquel AE86 que pilotaba Takumi. Por lo visto, Toyota no tiene previsto ponerlo a la venta, aunque será expuesto en diferentes eventos y quien sabe si podría dar lugar a alguna que otra edición especial o símplemente como escaparate a seguir por muchos amantes del Toyota GT86.
No falta detalle en este Toyota GT86, ya que utiliza el mismo patrón de colores exteriores que el Toyota AE86 de Initial D, unas llantas RS Watanabe, equipa unas suspensiones firmadas por TRD (Toyota Racing Development), estabilizadoras Cusco… Por si todo ello fuera poco, en fibra de carbono se han fabricado el capó, los tirados de las puertas, el discreto splitter delantero o los espejos retrovisores. Además, los faros antiniebla se han reemplazado por unos de color amarillo, mientras que el alerón posterior desaparece de la tapa del maletero.
Un detalle que no podía faltar son las inscripciones de su carrocería. Inscripciones que hablan de una tienda de tofu que los seguidores de Inital D conocerán perfectamente.
Hace ya un par de meses que se presentaba el nuevo Aston Martin DB11 Coupé, un deportivo coupé de 4,74 metros de longitud, que no tardará en llegar a los concesionarios de la firma británica para reemplazar a su antecesor, el Aston Martin DB9 Coupé, que lleva en activo desde el año 2008. Es más, ya hay precios para algunos mercados, pues en Estados Unidos costará 211.995 dólares (188.100 euros), en Reino Unido arrancará en 154.900 libras (202.900 euros), mientras que en Alemania este deportivo costará 204.900 euros.
Su propulsor 5.2 V12 Biturbo se fabrica en Colonia
Novedad de este nuevo Aston Martin DB11 Coupé es su corazón 5.2 V12 Biturbo, un propulsor de nueva generación que reemplaza al veterano 6.0 V12 atmosférico, el cual dejará de producirse en la artesanal factoria de motores que Aston Martin tiene en Colonia, Alemania. Curioso que una marca tan british como Aston Martin fabrique sus motores fuera de Reino Unido, pero sus motivos tendrán. Precisamente deja de producirse en el centro Aston Martin Engine Plant (AMEP) porque ha entrado en escena este nuevo 5.2 V12 Biturbo de los DB11 Coupé.
Decir que esta planta ubicada en Colonia mide 12.500 metros cuadrados, se divide en cuatro áreas y en ella trabajan más de 100 empleados formados por Aston Martin. Sacan pecho diciendo que para ensamblar un propulsor de su DB11 Coupé se necesitan ocho horas de minucioso trabajo por parte de un único ingeniero, lo mismo que hace AMG en sus talleres de Affalterbach o Nissan con sus Takumi, que son los únicos cualificados para ensamblar el motor de un Nissan GT-R.
Más eficiente y potente que el 6.0 V12
Este centro tiene capacidad para fabricar 8.000 propulsores al año (unos 22 motores diarios) y cada uno de ellos se prueba para garantizar su estado antes de incorporarse a un Aston Martin DB11 Coupé. Este propulsor ya cuenta con desconexión activa de cilindros y start-stop para rebajar su consumo medio. Además se combina con una nueva transmisión ZF de 8 velocidades. Además de ser más eficiente que el 6.0 V12, también es más potente, pues genera 608 CV de potencia y un par máximo de 700 Nm. Este deportivo acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 322 km/h.
El Optima ya figura con letras mayúsculas entre los grandes éxitos comerciales de Kia a nivel global; y, sin embargo, pasó un poco 'de puntillas' por nuestro mercado con su primera generación. Tenía empaque, amplitud y una imagen llamativa, pero quizás no estaba suficientemente adaptado a los gustos europeos en términos de comportamiento o de sensación de solidez. Parecía un coche pensado para Asia o Norteamérica y 'desviado' a Europa, cosa que no ocurría con su coetáneo en Hyundai, el i40, que recurría a una plataforma más evolucionada y era más 'redondo'.
Conscientes de ello, en Kia han corregido el tiro, y lanzan ahora un nuevo Optima que conserva el aspecto general del modelo anterior y el empaque, pues hablamos de una berlina de 4,86 metros de longitud. De hecho, es más largo, ancho y alto que su antecesor, y tiene un centímetro extra de distancia entre ejes, lo que son buenas noticias de cara a la amplitud. Entramos al habitáculo y las previsiones se cumplen, pues hay mucho espacio: 148 centímetros de anchura delante -al nivel de los hombros- y 134,5 detrás -a la altura de las caderas-, una generosa cota al techo en ambas filas y un hueco enorme para las piernas en la zona posterior, pues detrás quedan 79 centímetros con un conductor de 1,75 al volante. De sus rivales, sólo el Skoda Superb le planta cara, pues el checo ofrece tres centímetros más de distancia entre respaldos y dos más de anchura detrás, pero también tiene tres centímetros menos de anchura delante.
Maletero con buena capacidad
Y el quinto ocupante del Optima no irá tan cómodo como los otros cuatro por la forma del respaldo, pero cabrá sin problemas, pues el túnel del suelo es mínimo. Buen panorama que se complementa con un maletero bastante capaz -por más que los 510 litros no sean récord en su clase- y ampliable gracias al respaldo abatible asimétricamente. Lo peor, sin duda, la ausencia de portón, pues al levantar la tapa queda una boca algo justa para meter objetos voluminosos.
La mayor rigidez de construcción de esta nueva entrega -emplea mayor proporción de aceros especiales- se nota también términos de confort, pues al circular hay más aplomo y mayor impresión de calidad y robustez que antes. Ya es 'para Europa', por así decirlo. La sonoridad es más baja, aunque todavía podría hacerse algo más, pues acabamos llevando el volumen de la radio más alto que en otras berlinas. No se escucha mucho ni el motor, ni el roce del aire, ni la rodadura, pero la combinación de todo ello crea una especie de rumor de fondo -los técnicos hablarían de niveles NVH- que se aprecia más que en rivales como Ford Mondeo, Mazda6 o VW Passat.
En el acabado general se da otro paso adelante, y todo parece más consistente que en el primer Optima, aunque seguimos encontrando plásticos 'evidentes' en ciertas zonas y nos habría gustado que la consola central se orientase un poco hacia el conductor para que los mandos -y su pantalla táctil de 7 pulgadas- quedasen más a mano. Y puestos a plantear peticiones, dos más: que se revistiera el techo del maletero y que el sensor del limpiaparabrisas automático fuese más preciso, pues barre de modo un tanto anárquico.
Un equipamiento brillante
En cambio, el Optima aporta un equipamiento de serie brillante, incluso en este nivel intermedio Drive -por debajo está el Concept, único no disponible con caja DCT, y por arriba el lujoso Emotion-, pues incluye nueve airbag -lleva hasta el de rodilla para el conductor-, faros de xenon, cámara trasera, sensores de parking delante y detrás, asiento del conductor con ajuste eléctrico y memoria, climatizador bizona, levas en el volante, tapicería mixta de tela y símil piel, espejo interior fotosensible, navegador y un montón de asistentes de conducción: mantenimiento de carril, lector de señales de tráfico, control de crucero con limitador… De la cantidad de elementos que puede llevar el Optima da una idea el manual de usuario, un grueso tomo que pesa 865 gramos.
En cuanto a la conducción propiamente dicha, nos ponemos en marcha y enseguida vemos que hay más suavidad que antes. El motor 1.7 CRDi se oye poco y no vibra, y la caja DCT de doble embrague y siete marchas actúa con prontitud y discreción, algo parecido a lo que sucede con la función ?Stop&Start?, sobre la que haremos una puntualización: puede que el motor no se apague si al detenernos muy lentamente pisamos el pedal de freno con poca fuerza, un detalle frecuente en varios modelos de Audi y que a algunos conductores les gusta. Pero no al que esto escribe, pues para eso ya hay un botón que permite apagar esa función de ahorro.
Buenas prestaciones
A ritmos tranquilos o medios el Optima empuja muy bien, pues el par máximo es realmente generoso ?34,7 mkg? para tratarse de un motor que no alcanza 1,7 litros de cilindrada, pero si le exigimos 'todo', los más de 1.600 kilos del conjunto se hacen presentes y sólo permiten hablar de agilidad, no de deportividad. Hay 11,38 kilos por caballo, una relación peso/potencia que no puede hacer milagros, aunque el citado par máximo -disponible de 1.750 a 2.500 vueltas- y una transmisión eficaz ayudan bastante, de forma que el Optima tiene el brío suficiente para afrontar viajes por carretera a plena carga con garantía de respuesta. Le hemos medido 7,5 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h, y en el paso de 0 a 100 km/h le han bastado 10,5 segundos, cinco décimas menos de lo anunciado por Kia.
En cuanto al consumo, los 4,4 l/100 km de media homologados son inalcanzables en la práctica, pero eso es lo normal, y los 7,0 l/100 km medidos en nuestro realista trayecto mixto de ciudad, autovía y carreteras de todo tipo nos parecen un valor razonable. Porque el Optima no es ligero, pero sí muy aerodinámico -Cx de 0,27- y equipa los neumáticos que necesita: la versión Drive probada, unos 215/55 R17 más lógicos que los 235/45 R18 del Emotion.
Y no decimos 'lógicos' solo porque cuesten menos y ahorren carburante, sino porque agarran bien y juegan un papel esencial en el excelente comportamiento del nuevo Optima, que se mete en las curvas con la agilidad de un 'GTI' y balanceando poco. Si al acelerar sí notamos el peso extra del coche, en curva o al frenar -de 120 km/h a 0 necesita sólo 50,6 metros- parece más ligero. Lástima que la precisión de la dirección no sea de '10', porque estaríamos casi ante uno de los referentes dinámico de la clase.
En lo que se refiere al precio, el descuento vigente actualmente acerca esta versión a los 30.000 euros, una factura muy interesante a tenor del equipamiento de serie.
La clave
Puede que su estética haya evolucionado poco, pero Kia estaba tan orgullosa del aspecto del anterior Optima que ha optado por arriesgar lo justo en esa faceta. Pero en otros capítulos hay más cambios, pues se refuerza la dotación de serie con modernos elementos de confort y seguridad, mejora la percepción general de calidad y el nuevo chasis procura ya un comportamiento bien adaptado a los gustos europeos. Si sumamos a ello la gran amplitud interior, los 7 años de garantía o unas prestaciones suficientes resulta fácil disculpar pequeños detalles que impiden hablar de 'producto redondo'.
En el mercado existen ya bastantes preparaciones mecánicas y estéticas para quienes desean darle un toque más picante a un deportivo como es el Mercedes-AMG GT, un singular coupé fabricado casi de forma artesanal que esconde un corazón 4.0 V8 Biturbo que se ensambla a mano en Affalterbach. Los «normales» generan una potencia de 462 CV, mientras que las versiones S alcanzan los 510 CV de potencia, cláramente insuficientes para un especialista como es el caso de RevoZport.
140 CV más por 7.000 euros
En cuestión de días vamos a conocer una versión más salvaje del Mercedes-AMG GT, la cual va a ser presentada en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Hablamos de los Mercedes-AMG GT-R, una verdadera máquina puesta a punto en Nürburgring y que mantiene el motor 4.0 V8 Biturbo, sólo que ha sido potenciado hasta los 585 CV, pero eso es sólo el comienzo. RevoZport aún va un paso más allá que los ingenieros alemanes, pues partiendo de esa misma mecánica (sólo se ofrecen estas mejoras para los AMG GT S) nos ofrece una nueva centralita que sólo cuesta 900 dólares, y que podemos combinar además con una nueva admisión de aire fabricada en carbono (cuesta 2.500 dólares). Por si todo ello fuera poco, RevoZport también ha ideado para los Mercedes-AMG GT S un nuevo sistema de escape fabricado en titanio que rebaja el peso del conjunto en 10 kilos, pero que nos cobra otros 4.500 dólares extra. En total estamos hablando de 7.900 dólares (poco más de 7.000 euros), pero gracias a todas estas mejoras, el 4.0 V8 Biturbo pasa de los originales 510 CV a un total de 650 CV.
No hay datos sobre las prestaciones conseguidas gracias a esta mejora en potencia, pero seguro que mejoran los registros de las versiones originales, que alcanzan una punta de 310 km/h y pueden acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos.
También han pensado en su estética
Para dar a conocer lo que tenemos bajo el capó delantero, RevoZport también ha diseñado un completo kit aerodinámico que está compuesto pro un total de ocho piezas diferentes, las cuales se pueden adquirir de forma conjunta (11.600 dólares) o bien de forma independiente. Todas ellas están fabricadas en fibra de carbono. Todas excepto el splitter delantero, que es de kevlar. Es ligeramente más pesado que el carbono, pero también es más resistente, de forma que soporta sin problemas ligeros toques contra los badenes o bordillos.
Para rematar el conjunto, RevoZport también ha pensado en quienes emplean estos Mercedes-AMG GT S en circuito y para ellos ha ideado unas nuevas levas para su cambio automático de doble embrague y siete velocidades. Son de mayor tamaño que las originales y están fabricadas en aluminio. Estas tienen un precio de 460 dólares.
Fue en el año 1974 cuando un grupo de ingenieros de Honda dirigidos por Hiroshi Kizawa, comienzan a trabajar en un modelo que se posicionaría un escalón por encima del Honda Civic. Debería ser más espacioso, rápido y también más confortable, permitiendo un gran silencio a velocidades de crucero de 130 km/h. Tras dos largos años de trabajo nace el Honda Accord, un modelo que acaba de cumplir nada menos que 40 años de historia y que ha cambiado drásticamente en sus nueve generaciones.
El primero medía 4,12 metros de largo
El primer Honda Accord se puso a la venta el 7 de mayo de 1976 tanto en Europa como en Estados Unidos, un mercado donde se han comercializado más de 12,7 millones de unidades, porque sin duda el Accord es todo un «best seller» en ese mercado. Incialmente sólo se ofrecía con una carrocería de tres puertas que medía sólo 4,12 metros de largo. Estaba equipado con un sencillo propulsor 1.6 capaz de proporcionar una potencia de 68 CV. A pesar de su simplicidad, aquella mecánica ya ofrecía avances como unos pistones de aluminio y estaba conectada a una transmisión manual con 5 velocidades.
Fue el 14 de octubre de 1977 cuando Honda lanza un Accord con carrocería de cuatro puertas que se estiraba hasta los 4,45 metros de largo, además de un propulsor 1.8 más potente, el cual podía ir asociado a una transmisión semi-automática con dos velocidades. Por aquellos entonces también se estrenó la dirección asistida.
A lo largo de estos 40 años de historia, el Honda Accord ha ido evolucionando generación tras generación y ya van nada menos que nueve. Precisamente la última ya no se ofrece en nuestro mercado y parece ser que Honda no tiene intención de seguir comercializando aquí este modelo cuyo nombre es un icono del automovilismo.
