La transición hacia la movilidad eléctrica sigue avanzando a gran velocidad en Europa, pero hay ocasiones en las que las estadísticas y los símbolos pesan tanto como las propias cifras de ventas. Eso es precisamente lo que ha ocurrido con la selección de finalistas del prestigioso premio Coche del Año en Europa 2027. Aunque los vehículos eléctricos ya representan aproximadamente una de cada tres matriculaciones en el continente, la lista definitiva anunciada por el jurado envía un mensaje especialmente contundente: los siete aspirantes al galardón son modelos completamente eléctricos.
Se trata de un hecho sin precedentes en la historia de un premio que se entrega desde 1964 y que ha servido durante décadas como termómetro de las tendencias que marcan el rumbo de la industria automovilística europea. En otras ocasiones, los vehículos eléctricos ya habían logrado imponerse al resto de competidores. Modelos como el Nissan Leaf, el Jaguar I-Pace o el reciente Mercedes CLA han inscrito sus nombres en el palmarés del certamen. Sin embargo, nunca antes la movilidad eléctrica había monopolizado por completo la lista de finalistas.
Por primera vez en la historia, los finalistas del Coche del Año en Europa son 100% eléctricos
La decisión ha sido tomada por un jurado compuesto por 65 especialistas procedentes de 25 países europeos, que ha reducido una lista inicial de 38 candidatos hasta dejar únicamente siete vehículos en la lucha definitiva por el título. Los seleccionados reflejan la diversidad de propuestas que actualmente ofrece el mercado eléctrico europeo. Entre ellos figuran el BMW iX3 de la nueva generación Neue Klasse, el Cupra Raval, el Hyundai Ioniq 3, el Kia EV2, el Renault Twingo, el Volkswagen ID. Polo y el Volvo EX60.
La presencia de estos modelos también deja fuera a algunos nombres que partían con importantes expectativas. Vehículos como el Renault Clio, el Mercedes GLC, el Honda Prelude, el Polestar 5, el Toyota RAV4 o el Audi A2 e-tron no lograron superar el corte. Especialmente llamativas resultan las ausencias del Volkswagen T-Roc, un modelo históricamente muy popular en Europa, y del Skoda Epiq, estrechamente relacionado con la futura familia de vehículos eléctricos compactos del Grupo Volkswagen.
Los siete finalistas todavía deberán superar la fase decisiva del concurso. Durante el mes de noviembre, los jueces pondrán a prueba todas sus cualidades en el circuito de Balocco, una de las instalaciones de desarrollo más importantes de Europa. Será allí donde se evalúen aspectos como tecnología, comportamiento dinámico, eficiencia, innovación, calidad y relación entre producto y precio antes de designar al vencedor. El nombre del ganador se anunciará oficialmente el próximo 8 de enero durante el Salón del Automóvil de Bruselas.
Los modelos ‘Made in China’ se han diluido en esta edición
Más allá del dominio absoluto de los vehículos eléctricos, existe otro dato que ha generado sorpresa en el sector: la ausencia total de fabricantes chinos entre los finalistas. La situación llama especialmente la atención si se tiene en cuenta el crecimiento que están registrando estas marcas en numerosos mercados europeos. De hecho, varios modelos de origen chino formaban parte de la lista inicial de candidatos. Entre ellos se encontraban propuestas de BYD, Denza, Leapmotor y MG, marcas que han incrementado notablemente su presencia comercial durante los últimos años.
A pesar de ello, ninguno consiguió convencer al jurado en la fase de selección. Ni el BYD Dolphin G, ni la berlina Denza Z9GT, ni los modelos desarrollados por Leapmotor junto a Stellantis lograron avanzar hasta la ronda final. Tampoco lo hicieron los tres representantes de MG, una marca que actualmente desempeña un papel protagonista dentro de la ofensiva comercial china en Europa.
Curiosamente, el único vínculo indirecto con China entre los finalistas corresponde al Volvo EX60. Aunque la firma sueca mantiene sus raíces escandinavas y fabrica este SUV en Suecia, Volvo pertenece actualmente al grupo chino Geely, una de las compañías más importantes del sector automovilístico mundial.
Con la votación definitiva todavía pendiente, las apuestas comienzan a tomar forma. Tradicionalmente, el jurado del Coche del Año en Europa ha mostrado cierta preferencia por vehículos accesibles y destinados a un público amplio, por encima de modelos más exclusivos o lujosos. Si esa tendencia se mantiene, candidatos como el Volkswagen ID Polo y el Cupra Raval parecen partir con ventaja. Tampoco conviene perder de vista al nuevo Renault Twingo eléctrico, una propuesta urbana que podría repetir el éxito alcanzado recientemente por otros modelos eléctricos de la marca francesa.
Cinco claves de los finalistas del Coche del Año en Europa 2027
- Por primera vez en la historia del premio, los siete finalistas al Coche del Año en Europa son vehículos 100 % eléctricos.
- BMW iX3, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID Polo y Volvo EX60 lucharán por el galardón.
- Modelos destacados como Volkswagen T-Roc, Mercedes GLC, Toyota RAV4 o Skoda Epiq quedaron fuera de la selección final.
- Ninguna marca china ha conseguido alcanzar la ronda definitiva pese a su creciente peso en el mercado europeo.
- El ganador se anunciará el 8 de enero tras las pruebas finales que los jueces realizarán en el circuito italiano de Balocco.
