Rainer Zietlow con el Volkswagen Touareg y neumáticos Goodyear han batido un nuevo récord mundial al recorrer el trayecto desde Magadán (Rusia) hasta Lisboa (Portugal) atravesando Eurasia en el menor tiempo logrado hasta la fecha. Zietlow, en compañía del cámara Marius Biela y el periodista Peter Bakanov, completó el impresionante recorrido de 15.200 km en 6 días, 9 horas y 38 minutos. Con esta proeza, el equipo ha batido el anterior récord del mundo, fijado en 8 días y 12 horas.
Goodyear, sinónimo de calidad en cualquier situación
Para batir el récord y cruzar 7 países eurasiáticos, Rainer Zietlow y su equipo han confiado en la familia de neumáticos Wrangler de Goodyear. La dureza de las condiciones climatológicas y del terreno, incluidos los 3.000 kilómetros de grava y barro en la autopista de Kolima (Rusia), han puesto a prueba al equipamiento durante los 15.200 km del viaje. Para el trayecto de Magadán a Yakutsk, Rainer confió en los neumáticos Wrangler All Terrain Adventure con Kevlar de Goodyear, mientras que durante el resto del viaje hasta Lisboa el Touareg fue equipado con los Goodyear Wrangler HP All Weather.
Alberto Villarreal, Director de Marketing de Goodyear Iberia comentaba la proeza realizada: «Felicitamos calurosamente a Rainer y a su equipo por su nuevo récord mundial ¡una vez más nos sentimos orgullosos de que confíen en nosotros! Graicas a Rainer hemos demostrado que los neumáticos de la gama Wrangler de Goodyear fueron la elección correcta para esta prueba.»
«Estamos encantados de haber conquistado Eurasia con la increíble marca de 6 días, 9 horas y 38 minutos», declaró Rainer Zietlow. «Me gustaría volver a expresar mi gratitud a todos los patrocinadores y socios, incluyendo a Goodyear, por proporcionarnos unos neumáticos tan fiables incluso en las condiciones más difíciles. Tengo claro que volveré a escoger Goodyear para mis próximos desafíos.»
Y lo fue porque, para empezar, la gran victoria de Lewis Hamilton le deja a cuatro puntos de Nico Rosberg con media temporada por delante. Segundo, porque confirma una vez más el impresionante talento del británico en todo tipo de condiciones. De vez en cuando Hamilton tiene ese día en el que se le cruzan los cables. Pero también otros muchos donde se crece ante las grandes ocasiones. Su entrega al público tras la victoria demuestra que este pasado domingo era una de ellas.
Aunque como otros también sufrió un susto en la primera curva, logró solventar la papeleta mejor que sus rivales. Estuvo imperial en condiciones de agua. Logró su tercer triunfo consecutivo en esta pista, y lleva camino de convertirse en leyenda del automovilismo británico y de la Fórmula 1. Ha conseguido equilibrar la balanza que comenzó tan descompensada hacia Rosberg a comienzos de campeonato. Si la fiabilidad no le condiciona como en las primeras carreras, el alemán parece hoy cada vez más impotente ante la fortaleza mental y la confianza que ahora exhibe Hamilton.
Asombroso Verstappen
Max Verstappen volvió a asombrar una vez más. Su actuación de Silverstone puede considerarse incluso superior a la victoria del Gran Premio de España. Superó a Daniel Ricciardo en los entrenamientos, lo que levantó ampollas al australiano, y en una pista de piloto como Silverstone. Rodó magistralmente en condiciones de agua al comienzo de la prueba, dejando a enorme distancia a su compañero de equipo. Superó a Rosberg, y le sometió a presión hasta el final. Lleva tres podios en seis carreras con Red Bull. Con solo dieciocho años, sigue asombrando.
Quién sabe, puede que el holandés incluso supere en la clasificación general a Sebastian Vettel tras el próximo Gran Premio de Hungría. Solo once puntos separan al número uno de Ferrari del holandés, que comenzó la temporada con Toro Rosso. Para el equipo italiano, la prueba británico fue un sonoro fracaso, uno de los más dolorosos y contundentes de la temporada por la falta de ritmo del SF-16. ?Nos faltaba carga aerodinámica aquí?, reconocía Vettel, ?aquí era lo que había?, asumía un resignado Raikkonen. El equipo que iba a plantar cara a Mercedes en 2016 fue mera comparsa en la pista británico y, más que atacar al equipo alemán, tendrá más que vigilar y defenderse de Red Bull a partir de ahora.
Sensación agridulce para los españoles
La carrera británica comenzó de forma prometedora para los pilotos españoles, pero terminó con sensación agridulce Tanto Alonso como Sainz lograron entrar en el Q3 de forma magnífica el sábado. ?Hemos estado en todas las sesiones entre los diez primeros, ¿por qué no en la carrera??, anticipaba Alonso. Y así fue para ambos, hasta esa misma curva traicionera y húmeda que dio al traste la oportunidad con la posibilidad de lograr mejores resultados.
Para Sainz, un sexto o un quinto puesto tras un magnífico comienzo de carrera sobre agua, penalizado el Toro Rosso sobre seco en la parte final. Pero el tiempo perdido en la cabriola le dejó paso libre a Raikkonen y Hulkenberg y ya no pudo recuperarse. El octavo final de Sainz, sin embargo, responde a la posición del monoplaza italiano en la parrilla, y que Toro Rosso siga cosechando puntos carrera a carrera es un éxito para el equipo italiano. Pero dejó sabor a algo mejor
En el caso de Alonso, la mayor competitividad del MP4-31 en Silverstone le permitió luchar como nunca desde que llegó al equipo británico. Sufriendo también en términos de potencia en la pista seca, ?era muy difícil adelantar coches con la potencia que tenemos ahora, así que había que buscar las oportunidades en sitios como la curva 1 o 2?. Y arriesgando fue cuando llegó un espectacular trompo que el español salvó milagrosamente pero que frustró su clasificación en los puntos. Sin embargo, que McLaren y a Alonso pudieran luchar con Toro Rosso o Williams este fin de semana ha sido la mejor prueba de la progresión de McLaren, cuya vista ya está puesta en 2017
Y el borrón del escriba. En esta ocasión, el de Charlie Whiting, director de carrera, y la FIA, que escamotearon lo que hubiera sido una espectacular salida sobre lluvia con cinco vueltas tras el coche de seguridad. Una verdadera estafa para los aficionados. Luego, que vengan haciendo encuestas?
Desde 1971 Mercedes no contaba con un cabrio de cuatro plazas de este calibre a nivel de lujo. Y el regreso no ha podido ser más espectacular. Como es lógico el Cabrio comparte cerca de un 60 por ciento de sus componentes con la Clase S Coupé, pero modifica la sección trasera para ?guardar? la capota de lona de tres capas.
Esta se abre o cierra de manera eléctrica en 20 segundos, y se puede hacer en marcha hasta los 60 km/h. De esta manera podemos disfrutar del viento en una especie de salón rodante en el que no falta detalle, como una climatización con regulación inteligente. Si la brisa molesta al aumentar la velocidad basta con activar el AIRCAP, compuesto por un deflector en el parabrisas y un paravientos detrás de las dos plazas traseras, ambos eléctricos, y elevar las cuatro ventanillas para aislarnos casi completamente. Con el techo montado nos sorprendió la excelente insonorización del interior.
Dos variantes de gasolina
Bajo el capó la Clase S Cabrio llega a España con dos variantes, ambas de gasolina con potentes bloques V8 biturbo. El S500 arroja 455 CV y se asocia a una caja de cambios automática de nueve relaciones 9G-Tronic con convertidor de par. A diferencia del Coupé, en esta ocasión recurre exclusivamente a la propulsión trasera.
Para los que quieran más, la variante S 63 AMG aumenta la potencia hasta 585 CV y el cambio es de doble embrague con siete relaciones, además de incorporar la tracción total 4Matic. La suspensión neumática Airmatic es elemento de serie en ambos. En nuestra toma de contacto nos conquistó la dinámica, las prestaciones y el 'sonido' del S 63 AMG, pero la enorme diferencia de precio justifica más la elección del S500, ya que el rendimiento también es espectacular, aunque cede terreno en el aspecto dinámico. En ambos modelos, ya a la venta, el equipamiento tecnológico es demoledor.
Mercedes SLC, mucho más que un simple cambio de nombre
Este roadster de techo duro retráctil celebra su 20 aniversario con una nueva denominación, que acerca posturas en cuanto a su parentesco con la Clase C. También aprovecha la ocasión para actualizarse a nivel estético por fuera y en el habitáculo, y se rodea de una tecnología mucho más completa en aspectos como la seguridad, el confort o la conectividad. El techo se puede abrir o cerrar en apenas 20 segundos de manera eléctrica. La novedad es que se puede realizar en marcha hasta los 40 km/h, siempre que el proceso se inicie a menos de 5 km/h. Se mantiene el sistema MAGIC SKY CONTROL, que cambia el grado de transparencia del cristal.
Tres son las opciones mecánicas que incorpora la gama española, todas ellas turboalimentadas. El más vendido será el diésel de 204 CV y el más deseado el AMG 43 biturbo de 367 CV, que puede incorporar un diferencial autoblocante mecánico. El cambio 9G-Tronic es de serie, salvo en la versión SLC 200 (2.848 euros en opción).
Fabricado utilizando los materiales y la técnica más avanzada, el Bugatti Chironemplea un propulsor 8.0 W16 que cuenta con cuatro turbocompresores, de forma que este bólido fabricado en fibra de carbono es capaz de generar una potencia de 1.500 CV y un par máximo de 1.600 Nm.
Limitado a 420 km/h
Dotado de un avanzado sistema de tracción permanente y de unos neumáticos fabricados por Michelin de forma exclusiva como si los de un avión se tratase, el Bugatti Chiron es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos. Aquí no acaba la cosa, porque los 200 km/h los alcanza en 6,5 segundos y los 300 km/h en 13,6 segundos. Además, si tiene carretera por delante, el Bugatti Chiron no para hasta llegar a los 420 km/h, velocidad que ha sido limitada electrónicamente por los ingenieros de Molsheim.
Este limitador se eliminará de un ejemplar que en 2018 intentará batir el récord de velocidad, actualmente también en posesión de un Bugatti Veyron Super Sport, que consiguió establecer una velocidad máxima de 431,07 km/h en los 21 kilómetros del anillo de las instalaciones de Ehra-Lessien, pilotado por Pierre-Henri Raphanel.
Llegará una edición especial
Eso es lo que ha confirmado el CEO de Bugatti, Wolfgang Dürheimer, que aseguró que su nuevo Bugatti Chiron es más rápido que su antecesor, no obstante le supera en 300 CV de potencia. No saben con exactitud la velocidad que podría llegar a alcanzar, pero han realizado diferentes estudios y podría incluso superar los 460 km/h. Para poderlo homologar por el Guinness World Records, Bugatti debería comercializar una cantidad mínima de Chiron sin el mencionado limitador a 420 km/h que podría dar lugar a una exclusiva edición especial, además de que Michelin les debería asegurar la vida del neumático a dichas velocidades, que superan holgadamente los 333 km/h a los que despega un Airbus 380.
Hace relativamente poco tiempo que el preparador alemán G-Power nos sorprendió con impresionantes mejoras para los BMW M6 o los BMW X6 M. Viendo de lo que era capaz, era sólo cuestión de tiempo que metiera mano también al BMW X5 M, pues estos tres modelos tienen en común un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo que es capaz de generar una potencia de 575 CV (en las versiones Competition de los M6 se eleva hasta los 600 CV) y un par máximo de 650 Nm.
De serie supera los 137.000 euros
Suficiente no es precisamente la palabra que más le vaya a este preparador que se fija en un deportivo crossover que aunque tiene un peso de 2.350 kilos, es capaz de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos. Ahora bien, hablamos de una máquina que en nuestro mercado cuesta más de 137.000 euros.
Para aquellos que no se conforman con estos datos, G-Power ofrece un extenso programa con el que conseguir el máximo rendimiento a su mecánica, de forma que nos ofrece diferentes reprogramaciones electrónicas, sistema de alimentación, admisiones, sistemas de escape… Para estos BMW X5 M ya ofrecía dos preparaciones que conseguían elevar su potencial hasta los 650 y 700 CV respectivamente, pero ahora han lanzado la Bi-Tronik 2 V3, que junto a dos nuevos turbocompresores, un nuevo sistema de escape fabricado en titanio y otras muchas mejoras, es capaz de proporcionar nada menos que 750 CV y 980 Nm de par máximo.
Supera los 300 km/h
Sigue asociándose a la tracción total xDrive y a una transmisión automática de 8 velocidades, pero ahora esta máquina ideada por G-Power realiza el cuarto de milla en 11,5 segundos y puede superar los 300 km/h.
Ahora bien, estas mejoras realizadas al 4.4 V8 TwinPower Turbo no nos van a salir precisamente baratas, pues todo ello tiene un precio de 20.230 euros. A esto hay que sumar si queremos pegar esta «mole» al asfalto de forma más efectiva una nueva suspensión coilover GX6M-RS o unas llantas Hurricane RR de 23 pulgadas que se equipan con neumáticos 325/25 R23 y cuyo juego completo se va por encima de los 10.000 euros.
Para dar un aspecto más intimidador, G-Power también ofrece diferentes piezas aerodinámicas para su exterior, entre las que encontramos un nuevo capó de fibra de carbono y con nuevas tomas de refrigeración que tiene un precio de 4.700 euros.
En el año 1962 Carroll Shelby tomó prestado el ligero chasis de un AC Ace, un pequeño deportivo británico al que reemplazó su sencilla mecánica por un poderoso V8 con 260 pulgadas cúbicas. Todo ello se realizó de forma completamente artesanal en un pequeño taller de Santa Fe Springs, California. Por aquellos entonces no se sabía, pero había nacido uno de los deportivos más importantes de todos los tiempos, el Shelby Cobra.
54 años en propiedad de Carroll Shelby
En realidad aquel deportivo se llamó Shelby Cobra CSX 2000 y fue utilizado por el propio Carroll para investigar y desarrollar su futuro deportivo. Este ejemplar es único y siempre ha pertenecido a la colección privada del fundador de la firma norteamericana hasta el momento de su muerte. Sólo ha salido del garaje para ser expuesto en concentraciones de Shelby Cobra y la última vez que se ha visto fue en el 50 aniversario de su nacimiento, en 2012.
Finalmente la familia ha decidido deshacerse de este trozo de historia, que buen seguro encontrará alquien que muestre el suficiente interés, y sobre todo, tenga el suficiente dinero como para llevárselo a casa. Y es que este único Shelby Cobra CSX 2000 será subastado el próximo 20 de agosto por RM Sotheby's en Monterrey, dentro del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, sin duda el marco ideal para mostrar esta obra de arte que no será barata. Nada barata, por mucho que intentes buscarle pegas como su gastado tapizado, pues este Shelby Cobra CSX 2000 se encuentra totalmente en su estado original.
Cuando tuve ocasión de conducir la cuarta generación del roadster más famoso de la historia, me pareció retroceder en el tiempo. Esto no es una crítica, sino todo lo contrario. A día de hoy, cuando la mayoría de los fabricantes se esfuerzan por ofrecer abrumadora tecnología y coches que nos permiten evadirnos de la carretera, el Mazda MX-5 nos invita a disfrutar a cada instante de la conducción y nos recuerda constantemente los motivos por los cuales lo hemos elegido.
Con el paso de los kilómetros olvidarás que has tenido que 'tirarte' al suelo para entrar -es un centímetro más bajo que un Audi R8-, su estrecho habitáculo, su mínimo maletero, la ausencia de guanteras o del habitual botón que en los cabrio permite ocultar su techo en cuestión de segundos sin esfuerzos, pues esto último se hace a mano, como antaño en el primer Mazda MX-5. Ahora bien, esta operación es sencilla y se puede hacer sin quitarnos el cinturón de seguridad. Su ligera capota aisla lo justo y tiene luna trasera de cristal.
Gran motor
Con ella oculta es más sencillo acomodarnos en sus asientos, que en esta versión están firmados por Recaro e integran un altavoz en su reposacabezas. No tiene un precio de 'derribo', pero contraataca con un gran equipamiento y sobre todo, con un motor 2.0 Skyactiv-G que huye de la tan de moda sobrealimentación.
Lo había conducido con el motor 1.5 Skyactiv-G y me pareció genial. Su mínimo peso, el 'feeling' con la dirección o el cambio, además de su sonido, nos transmiten la sensación de ofrecer más de los 131 CV que anuncia. ¿Para qué más?
Facil: para disfrutar aún más. Los 29 CV extra que proporciona el 2.0 Skyactiv-G se traducen en unas prestaciones sensacionales -necesita un segundo menos que el 1.5 para acelerar de 0 a 100 km/h y el 80 a 120 km/h en cuarta requiere tres segundos menos por ejemplo-, pero todo ello combinado con un gasto más que asumible y calcado al del 1.5 -esta versión equipa i-Stop-. Su mecánica se puede exprimir hasta casi las 7.000 rpm y se combina con un cambio manual perfecto por tacto y recorridos, el cual da gusto utilizar hasta perder la sensibilidad en nuestro brazo derecho.
Suspensiones que marcan la diferencia
Y lo que verdaderamente da gusto es encontrarse con un carretera repleta de curvas y sacar partido a varios de los motivos de por qué cuesta 2.800 euros más que un 1.5 Luxury -este 2.0 además tiene mucho más equipamiento de serie-. Hablamos de sus suspensiones Bilstein y de un diferencial trasero autoblocante que marcan diferencias en su comportamiento cuando queremos sacar todo lo que esconde este divertido MX-5. Su carrocería ahora balancea menos y su eje trasero permite derrapadas como las de cualquier 'purasangre'. Para ello hay que desconectar el ESP, pues en caso contrario ofrecerá gran aplomo gracias a su bajo centro de gravedad y su reparto de pesos.
La clave
Pocos coches pueden presumir de la diversión que transmite este Mazda MX-5. Y mucho menos que cuesten 30.000 euros. Su motor es asombroso y encima gasta poco. Pero es su comportamiento dinámico lo mejor de este roadster que da gusto conducir, conducir y conducir hasta quedarte sin gasolina. Luego… Repostas y a seguir conduciendo.
Desde su llegada a la cabeza de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares no ha parado. Primero, con el 'Plan Back in the Race' para enderezar las finanzas, y ahora con el 'Plan Push to Pass 2016-2021' para consolidarlas, apoyándose en un nuevo modo de trabajar y en una nueva estrategia de negocio, acompañada de un nuevo Plan Producto y un cambio de nombre: Grupo PSA. Y los objetivos no son modestos: cecimiento del 10 por ciento del volumen de negocio de 2016 a 2018 (con un 15 por ciento extra hasta 2021), margen operativo del 4 por ciento de 2016 a 2018, y del 6 por ciento en 2021. Las herramientas para lograrlo de aquí a ese año son, entre otras, 34 nuevos modelos (28 en Europa) y una gran evolución tecnológica.
«. Estas palabras de Carlos Tavares demuestran que el Grupo PSA ha entendido el cambio de ciclo por el que pasa la automoción a nivel global, cambio de ciclo que también afecta a los modos de actuación de los fabricantes: «Nuestra transformación digital convertirá al Grupo PSA en un empresa conectada con sus clientes», dice el presidente de PSA, y hace hincapié en ofertas multimarca para postventa (objetivo, liderazgo mundial, y gran crecimiento de Eurorepar), leasing, vehículos de ocasión, y servicios de gestión de flotas y de movilidad, como car sharing, con su participación en Koolicar y con el especialista Bolloré que ha desarrollado la tecnología del Citroën E-Mehari (el car sharing será el punto de partida para regresar al mercado estadounidense) El objetivo final es multiplicar por 4 la rentabilidad de la división auto y estar presente en todos los mercados.
Comerciales ligeros.- 8 novedades
26 turismos y 8 vehículos comerciales ligeros llenan de contenido el 'Plan Push to Pass 2016-2021' para «responder a las necesidades de movilidad de los clientes, anticipándose a los cambios en el uso del automóvil». Punto de partida en los futuros lanzamientos son las nuevas plataformas modulares. La más importante es la EMP2, suficientemente flexible como para desarrollar la gama de turismos a partir del Peugeot 308 y la gama de vehículos comerciales, pues ya ha sido utilizada en los recientemente presentados Peugeot Expert y Citroën Jumpy, así como en el Toyota ProAce. ¿Será también la misma que se emplee para el futuro pick-up 1.000 kg de PSA, o éste será fruto de un acuerdo con un socio tecnológico como Toyota? Tiempo al tiempo?
A más largo plazo, la siguiente generación Citroën Berlingo/Peugeot Partner (proyecto K9) también utilizará la última generación de plataforma PSA para vehículos comerciales. Su producción está prevista para 2018 en la Planta PSA de Vigo, dando lugar asimismo al futuro Opel Combo en virtud de los acuerdos de cooperación firmados con General Motors.
Turismos.- 26 lanzamientos
La plataforma EMP2, inaugurada en el Peugeot 308, será de momento la base del inminente SUV 3008. Según palabras de Maxime Picat, director general de Peugeot, el 3008 «incorporará la nueva generación del i-Cockpit, mientras que el futuro 5008 adoptará asimismo una carrocería de estilo todo-camino». Recordemos que de este proyecto saldrá también un SUV del Segmento C para Opel. Otro de los objetivos de Peugeot es ofrecer la mejor experiencia cliente de su categoría, y mejorar un 11 por ciento su eficiencia en Marketing hasta 2018.
En cuanto a Citroën, el concepto Aircross híbrido enchufable, presentado hace un año en el Salón de Shanghai, deja bien a las claras sus intenciones de lanzar un SUV global EMP2 del Segmento C, así como el SUV del Segmento B, sucesor del C3 Picasso, cuya plataforma será compartida también por el sucesor del Opel Meriva, ambos a fabricar en la planta General Motors de Zaragoza.
Concretamente, antes de 2018 Citroën habrá presentado 7 de los 12 lanzamientos globales previstos hasta 2021, entre los que se incluye un modelo del Segmento D. En el horizonte de 2021, la marca debería haber acumulado un crecimiento de un 30 por ciento en sus ventas con una gama de vocación global, no regional como ahora. También su rentabilidad irá en aumento, ya que sus precios se irán acercando progresivamente a los de la referencia Volkswagen.
También está entre los objetivos de DS mejorar su rentabilidad en comparación con el universo de las marcas premium. La clave para lograrlo radicará en 5 nuevos modelos globales que se lanzarán a lo largo del 'Plan Push to Pass'. DS dedicará asimismo una atención especial a las relaciones con sus clientes.
No menos relevante dentro del Plan Producto del Grupo PSA será la futura plataforma CMP, pues dará origen a los futuros Peugeot 208, 301, etc, pero solamente a partir de 2018. Maxime Picat, director general de Peugeot, anticipó a Motor 16 que será altamente flexible y permitirá incorporar un determinado tipo de electrificación. La CMP será 40-45 kg más ligera que la actual Plataforma 1 se utilizará por más de 10 modelos de las marcas de PSA y de su socia china Dongfeng.
Nuevas tecnologías. 7 híbridos enchufables, 4 vehículos eléctricos… y más
Pese a unas inversiones en I+D 'racionalizadas', el Grupo PSA desplegará los próximos años su tecnología híbrida, llegando a ofrecer 7 modelos enchufables con posibilidad de tracción integral, y 4 vehículos eléctricos. La base de la hibridación será gasolina-electricidad sobre la plataforma EMP2, y una hibridación ligera sobre la plataforma CMP. Conectividad e infoentretenimiento serán los otos frentes en los que destacarán los futuros lanzamientos de PSA. La primera gran novedad se verá en Citroën, incluso antes de que acabe el presente año.
La conducción autónoma también figura en su hoja de ruta: asistente en embotellamientos desde 2018, conducción denominada 'sin manos' desde 2020 y 'sin ojos' desde 2021. Por último, los motores de combustión interna seguirán su evolución: introducción de filtro de partículas en los más pequeños de gasolina con inyección directa, y generalización de sistema SCR de reducción catalítica selectiva en diésel. En 2017 se lanzará el motor 1.5 HDi (DV5) con potencias de 70 a 130 CV.
Mercedes no para ni en el corto ni en el medio ni en el largo plazo. La marca alemana ha presentado hace poco más de un año el GLE, el sustituto del ML. Pero ya hemos descubierto que están trabajando a fondo en la próxima generación, que llegará al mercado en 2018.
Porque el GLE que se presentó en 2015 era en realidad un lavado de cara del ML; un retoque estético para ponerlo al día y aprovechar para cambiarle la denominación dentro de la estrategia de la marca en la que reorganizó todos los nombres de su gama. Ahora, el coche que vemos camuflado, cazado por nuestros colaboradores de CarPix es un GLE completamente nuevo
Aunque no se puedan apreciar mucho los cambios con el camuflaje, da la sensación de ser más cuadrado, con menos volúmenes que el modelo actual. Se espera que ofrezca un menor peso gracias al uso de materiales más ligeros en su construcción, lo que ayudaría a rebajar las cifras de consumo.
Con versión híbrida enchufable
En cuanto a la gama de motores, contará con variantes diésel, gasolina y posiblemente también habrá una alternativa híbrida enchufable. Y en el tope de la gama, en cuanto a potencia, se situará alguna versión AMG
Y seguro que aprovechando la última tecnología en materia de asistentes, el futuro GLE contará con dispositivos que harán todavía mucho más fácil la conducción, incluyendo por ejemplo sistemas que se quedarán a un paso de la conducción absolutamente autónoma, como los estrenado por la última generación del Clase E.
Después de haber sido presentado en el Salón del Automóvil de Pekín, el pequeño deportivo aleman llega a Europa como un competidor muy duro entre los pequeños urbanos. Y es que con una pequeña puesta a punto los chicos de Brabus han conseguido sacar 109 caballos de su motor, creando un conjunto potente y refinado digno de deportivos de alta alcurnia.
Deportividad por sus cuatro costados
Para empezar, lo primero que han cambiado ha sido su estética, siéndo ésta más dinámica y deportiva con nuevos difusores y embellecedores, además de llantas de aleación Brabus en gris mate pulido. En la variante de dos puertas, se emplean neumáticos deportivos montados sobre llanta 16 delante y sobre una de 17 pulgadas detrás, mientras que en el smart ForFour también lleva diferente medida de neumático delante y detrás, pero en ambos casos se emplea llanta de 17 pulgadas. En el interior nos encontramos con la guantera con cerradura, el paquete Cool & Audio y la función de aviso por proximidad. Por si esto fuera poco, el Smart Brabus ForTwo Coupé y ForFour disponen de techo panorámico de serie.
Pero es fijándonos en su mecánica donde encontramos los cambios más radicales, y si no nos creéis prestad atención. Los ingenieros de Brabus han elevado la presión del combustible dos bares a la vez que la entrada de aire al motor se ha optimizado, consiguiendo así elevar su potencia hasta los 109 caballos. Pero por si esto fuera poco, para que toda esa potencia se transmita bien a la carretera, los técnicos también han mejorado la caja de cambios de seis velocidades (Twinamic de doble embrague) con una configuración más deportiva y haciéndola un 40% más rápida. Así mismo, posee una función race start, que permite ajustar automáticamente el número de revoluciones y el resbalamiento óptimo del embrague para obtener la máxima aceleración posible.
Gracias a estas mejoras, la versión ForTwo consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y el Smart Brabus ForFour alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Cifras impresionantes para cualquier coche de este tamaño. Además la marca alemana no ha querido dejar de lado la exclusividad de sus modelos y ha creado una versión de alta gama denominada Brabus Xclusive, con un equipamiento más elegante en la que se incluyen asientos deportivos tapizados en napa y cuero negro, alfombrillas Brabus o el emblema Xclusive en la escuadra del retrovisor, entre otras cosas.
Entre el equipamiento de serie destaca la mencionada guantera con cerradura, el paquete Cool&Audio y la función de advertencia de distancia, además del techo panorámico de serie. Pero para aquellos que quieran disponer de un Brabus más exclusivo, la marca ofrece una terminación aún más completa denominada Xclusive. Esta incluye asientos deportivos con tapizado de cuero perforado, tablero de instrumentos con acabado en cuero y tela, instrumentación adicional y alfombrillas Brabus.
Su precio base parte de los 19.710 euros (al menos en Alemania) del Smart ForTwo coupé y las primeras entregas se realizarán a partir del 8 de julio ¿Te vas a quedar sin uno de ellos?
Ya hemos podido probar el nuevo Audi Q2, el SUV compacto premium que llegará al mercado el próximo mes de noviembre. Y aunque durante la presentación internacional celebrada en Zurich nos dieron los precios de acceso a la gama y del tope de la misma, ahora ya sabemos cómo se va a configurar y también cuánto costarán las diferentes versiones.
El Audi Q2 incluye en su gama de lanzamiento en el mercado español dos motores de gasolina TFSI y tres diésel TDI. En gasolina el escalón de entrada será el motor 1.0 TFSI, un tricilíndrico con 116 caballos de potencia cuyo precio de partida es de 25.950 euros. Por encima se sitúa el 1.4 TFSI de cuatro cilindros con tecnología de desconexión selectiva de cilindros COD y que ofrece 150 CV (110 kW). Esta versión acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza los 212 km/h de velocidad máxima, con un consumo medio homologado para la versión con cambio S tronic opcional de sólo 5,2 l/100 km. El precio de partida de esta versión, con cambio manual de 6 velocidades parte desde los 27.950 euros.
Tres diésel hasta 190 caballos
En cuanto a los diésel, el modelo de acceso a la gama es el 1.6 TDI de 116 CV, cuyo precio es de 26.400 euros. Por encima se sitúa el Audi Q2 con motor 2.0 TDI de 150 CV, que vale 28.450 euros. Y la versión más potente, el 2.0 TDI de 190 CV, con tracción quattro y cambio S tronic de 7 velocidades, tiene un precio de 36.590 euros.
La gama de motores se compleará, en el segundi mitad de 2017 con un propulusor de gasolina 2.0 TFSI de 190 CV que de serie ofrecerá tracción quattro y cambio S tronic y que se convertirá en el tope de la gama Q2.
Además de los motores, la gama Q2 ofrecerá diferentes tipos de transmisión. El cambio manual de seis velocidades se equipa de serie en el 1.0 TFSI, el 1.4 TFSI, el 1.6 TDI y el 2.0 TDI de 150 CV. Aunque existe la posibilidad de ofrecer en opción cambio S tronic de 7 velocidades con un sobreprecio de 2.270 euros.
Este cambio S tronic de 7 marchas es de serie en las versiones 2.0 TFSI y 2.0 TDI con 190 CV de potencia, en ambos casos asociada a la tracción quattro. Por cierto, la tracción quattro también es opcional con el motor 2.0 TDI de 150 CV por un sobreprecio de 2.160 euros.
Equipamientos opcionales
En cuanto al equipamiento que ofrece la versión básica del Audi Q2 puede ampliarse con ediciones especiales de equipamiento. La edición design tiene un precio de 2.390 euros e incluye como equipamiento adicional destacado elementos de diferenciación exterior e interior, llantas de 18 pulgadas de cinco brazos con diseño offroad exclusivo, climatizador automático de dos zonas, apoyabrazos delantero, sensores de lluvia y luz, espejo retrovisor interior antideslumbrante y el paquete connectivity , con Audi music interface, doble entrada para USB y doble lector de tarjetas SD, Audi smartphone interface y preparación para el sistema de navegación.
Y la edición sport ofrece, por 2.850 euros un toque más deportivo para el Q2, que cuenta con todo el equipamiento funcional de la edición design y se diferencia exteriormente por las llantas de 18 pulgadas en diseño Dynamic acabadas en color gris contraste y parcialmente pulidas, así como por la pintura completa en el color de la carrocería con el blade en color plata hielo, entre otros detalles. En el interior, incluye asientos deportivos, y también se distingue por el color de las inserciones decorativas, y la gama de colores para las distintas telas y tapicerías de cuero.
Los precios
Audi Q2 1.0 TFSI 116 CV 25.950 euros
Audi Q2 1.4 TFSI COD 150 CV 27.950 euros
Audi Q2 1.6 TDI 116 CV 26.400 euros
Audi Q2 2.0 TDI 150 CV 28.450 euros
Audi Q2 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 36.590 euros
La nueva generación del Peugeot Expert llega a los concesionarios con el objetivo de mantener la tradición que ha convertido a este modelo en sus anteriores generaciones en una de las referencias del segmento. Y al mismo tiempo quiere conquistar nuevos clientes. Para ello, Peugeot ha apostado por quitarle al Expert la imagen de 'furgoneta pura y dura' y dotarle de enormes posibilidades tanto como vehículo enfocado a la carga como para el transporte de pasajeros.
Para ello, el desarrollo ha sido al contrario de lo habitual. No se ha tomado una furgón como base y luego se ha convertido en un vehículo particular. El proceso ha sido crear un vehículo particular que después se ha convertido en comercial. Esta nueva generación del Expert está realizada tomando como base la plataforma EMP2, la misma que utiliza el 308, por ejemplo. Esto permite una importante reducción de peso y también incorporar equipamientos innovadores en este segmento y una gama de motores muy eficientes. Con ello, el Expert se convierte en modelo referencia en cuanto a consumos en esta categoría.
3 longitudes, 4 carrocerías
Y también es referencia en cuanto a sus posibilidades para todo tipo de usuarios. Porque la gama del Expert ofrece 3 longitudes diferentes (Compact -4,60 metros de longitud-, Standard -4,95 metros- y Long -5,30 metros-) y cuatro configuraciones de carrocería: Furgón -enfocado para carga-, Doble Cabina -con 5 o 6 plazas fijas o plegables-, Combi -hasta 9 plazas para pasajeros- y Plataforma Cabina -el punto de partida para hacer transformaciones-. Y todo con una altura máxima de 1,90 metros que garantiza su acceso a cualquier parking.
Y además, su capacidad de carga es sorprendente: ofrece hasta 6,6 m3 de volumen útil y 1.400 Kg de carga útil, con una longitud útil de 4 m, en la versión larga con Moduwork. Las versiones Standard y Long, de 4,95 m y 5,30 m, respectivamente, se sitúan en el centro del segmento. La versión Compact es otra novedad en el segmento, porque con sus 4,60 metros de longitud no hya un modelo más compacto en esta categoría. Y puede cargar hasta 5,1 m3 y 1.400 Kg, con una longitud útil de 3,32 m.
La eficiencia en sus capacidades de carga también se refleja en los motores, todos ellos de la familia BlueHDi Euro 6. Está disponible con 5 niveles de potencia, con cambios manuales de 5 o 6 velocidades o el automático EAT6 y todos, salvo la versión de entrada cuentan con sistema Start & Stop.
Hasta 180 caballos
El 1.6 L BlueHDi 95 CV, caja manual de 5 velocidades, con un gasto medio desde 5,5 l/100 Km. Ese mismo motor con S&S y caja pilotada ETG6, consume desde 5,2 l/100 Km. El siguiente escalón es el 1.6 L BlueHDi 115 CV, con cambio manual de 6 velocidades y consumo medios desde 5,1 l/100 Km. Y a partir de aquí el bloque utilizado es el 2.0 L BlueHDi 120 CV S&S, con cambio manual de 6 velocidades y consumo desde 5,3 l/100 Km. El 2.0 L BlueHDi 150 CV S&S está disponible con cambio manual de 6 velocidades y un gasto medio desde 5,3 l/100 Km. Y el tope de la gama es el 2.0 L BlueHDi 180 CV S&S, cambio automático EAT6 y un consumo medio desde 6,1 l/100 Km.
Su depósito de AdBlue de 22,4 l permite una autonomía de 15.000 kilómetros. El llenado del depósito se hace de un modo sencillo, gracias a la trampilla exterior. Situada en el pilar central, queda oculto cuando la puerta del conductor está cerrada. Y como vehículo profesional, el Peugeot Expert tiene un coste de uso competitivo, gracias a unos consumos de carburante entre los mejores de su categoría y a una frecuencia de mantenimientos de 40.000 Km o 2 años.
El modelo más equipado de Peugeot
Pero no solo la capacidad o el rendimiento mecánico son datos destacables en el Peugeot Expert. Si hablamos de diseño, es mucho más elegante incluso en las versiones más sencillas. Y si nos fijamos en la tecnología que incorpora y en el equipamiento que ofrece, es, en algunos casos sorprendente. De hecho, durante la presentación los responsables de Peugeot confirmaron que es el modelo más equipado de la gama, con elementos que hasta ahora no están disponibles en ningún turismo Peugeot.
Por ejemplo, cuenta con puertas laterales motorizadas manos libres o con sistemas de ayuda a la conducción 'impropios' en un vehículo de este tipo, como el head-up display o la lectura de señales de tráfico con indicación de límite de velocidad, el Active Safety Brake y las luces de carretera y cruce automáticas.
Y es el primer modelo de Peugeot que incorpora un nuevo navegador conectado en 3D accionado por voz y que ofrece información del tráfico en tiempo real gracias a un acuerdo con TomTom que incluye, gratuitamente y durante toda la vida útil del vehículo, la actualización de cartografía 4 veces al año. También estrena la cámara de marcha atrás con visión aérea trasera 180º y zoom vista trasera VisioPark 1 y la alerta de cansancio del conductor.
Incluso ofrece muchas posibilidades de personalización en las versiones más profesionales, con un Pack Look disponible como opción que incluye elementos pintados en el color de carrocería, como los paragolpes delantero y trasero, las coquillas de los retrovisores y las molduras laterales, además de incorporar una moldura cromada en la calandra, El paragolpes delantero incorpora la firma luminosa de LED, que forma parte de unos bumeranes cromados inspirados en el gran rutero Peugeot 508. Además, también incorpora los faros antiniebla.
El Peugeot Expert está a la venta a partir de 15.500 euros sin IVA.
Fiat regresó al segmento de los compactos a finales de 2015 de la mano de su nuevo Fiat Tipo, que actualmente se comercializa con dos carrocerías, una sedán de cuatro puertas y otra compacta de 5. En esta ocasión nos hemos querido centrar en el modelo de 5 puertas a la hora de compararlo con sus rivales más directos, puesto que no son los mismos en para una carrocería que para otra.
Fiat Tipo 5 puertas – Desde 10.990 euros
El Fiat Tipo 5 puertas gana funcionalidad gracias a a su portón trasero, que da acceso a un maletero con una capacidad de 440 litros. Decir que el nuevo Opel Astra tiene un maletero con 370 litros de capacidad, y eso que ambos presentan la misma longitud exterior: 4,37 metros. Este nuevo Fiat Tipo 5 puertas también presenta una anchura de 1,79 metros y una altura de 1,50 metros.
A nuestro mercado llegará con los motores conocidos. Habrá dos gasolina con 95 y 120 CV, además de otros dos diésel, también con 95 y 120 CV de potencia respectivamente. Novedad en estos Fiat Tipo 5 puertas es su salpicadero, que difiere ligeramente de los conocidos Tipo Sedán, pues ahora se ofrecerá una nueva pantalla de 7 pulgadas para el sistema de entretenimiento Uconnect, mientras que antes era de cinco pulgadas. Ahora va posicionada a modo de iPad y no integrada en el salpicadero.
Citroën C4 – Desde 16.820 euros
El Citroën C4 2015 es un turismo de cinco puertas que mide 4,33 metros de longitud y que sustituye al C4 2011. Los pequeños cambios que incorpora son suficientes para permitir al compacto francés llegar hasta el final de su vida comercial, allá por 2017, en plena forma. El maletero, que tiene un volumen de 408 litros, es uno de los más grandes de su categoría.
En cuanto a mecánicas, desde noviembre de 2015 se puede elegir entre dos variantes de gasolina PureTech de 110 y 130 CV y tres diésel BlueHDi de 99, 120 y 150 CV. Estas mecánicas van asociadas a una caja de cambios de accionamiento manual de 5 velocidades aunque para la versión más potente del gasolina y la versión de 120 CV diésel estará disponible la caja automática EAT6. En función del motor, se puede elegir entre más o menos niveles de equipamiento. En total hay cinco: Live, Live Edition, Feel, Feel Edition y Shine. El precio de partida para el Cirtoën C4 en España es de 16.820 euros.
Ford Focus – Desde 15.750 euros
El Ford Focus es un compacto de cinco puertas que lleva a la venta en España desde 1998. Va por su tercera generación (estrenada en 2011 y actualizada en 2015) y tiene dos tipos de carrocería. Una familiar (denominada Sportbreak) y otra del tipo berlina de cinco puertas. La carrocería sedán de cuatro puertas que había del modelo precedente ya no se comercializa en España. En su versión 5 puertas tiene unas medidas de 4,36 m de longitud, 1,46 m de altura y 1,82 m de ancho.
La variedad de motores es grande y comprende un rango de potencia que va de 95 a 182 caballos. Hay seis de gasolina, cinco diésel y uno eléctrico. Uno de los motores de gasolina (el de la versión 1.6 Autogas de 117 CV) puede funcionar también con gas licuado del petróleo (GLP). Además de éstos existen dos versiones deportivas, una más moderada denominada ST con motores gasolina (2.0 EcoBoost de 250 CV) y diésel (2.0 TDCi de 185 CV), disponibles con carrocería cinco puertas y familiar; y otra más radical (RS) con un motor 2.3 EcoBoost de 350 caballos derivado directamente del Mustang y tracción integral. Todas las versiones llevan de serie un cambio de marchas manual de seis velocidades.
Kia Cee´d – Desde 13.821 euros
El Kia Cee´d es un turismo compacto que puede estar disponible con tres tipo de carrocerías: tres puertas, cinco puertas y cinco puertas familiar. El modelo de 2016 se distingue del anterior (modelo del 2012) porque su aspecto (exterior e interior) es ligeramente distinto, porque tiene más equipamiento y porque tiene un nuevo motor de gasolina. Su primera generación data del 2006 y estuvo en venta hasta 2012, año en el que es sustituido por su actual generación.
Desde la actualización de 2016 el KIA Cee´d se puede elegir entre tres versiones gasolina y tres versinoes diésel. Los gasolina son 1.4 CVVT de 100 CV, 1.6 T-GDI de 204 CV y el nuevo motor 1.0 T-GDI de 120 CV. Los diésel por su parte están formados por el 1.4 CRDi de 90 CV, el 1.6 CRDI de 110 CV y el 1.6 CRDI de 136 CV. Otra de las principales novedades de la gama Cee´d 2016 es la incorporación de una caja de cambios automática de doble embrague con siete velocidades (DCT).
Nissan Pulsar – Desde 17.300 euros
El Nissan Pulsar es un turismo de cinco puertas y 4,39 metros de longitud. Su conducción es agradable por el confort que da su suspensión, el buen aislamiento acústico del habitáculo y la suavidad general de funcionamiento, especialmente con motor de gasolina.
Está a la venta desde 17.300 euros con un motor de gasolina de la versión 1.2 DIG-T 115 CV y desde 18.700 euros con uno diésel de 110 CV (versión 1.5 dCi 110 CV). Ambos motores tienen un sistema Stop&Start y una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque opcionalmente el motor de gasolina puede ir asociado a un cambio automático de tipo CVT (llamado XTRONIC, el mismo que llevan algunas versiones del Qashqai). Desde marzo de 2015 está disponible también la versión 1.6 DIG-T de 190 CV por 24.900 euros.
Seat León – Desde 17.980 euros
El Seat León se ofrece con tres carrocerías: cinco puertas, tres puertas llamada SC y otra familiar denominada ST. Se puede elegir con cinco motorizaciones de gasolina (de 110, 125, 150 y 180 y 290 caballos de potencia y cuatro diésel (de 110, 110 Ecomotive, 150 y 184 caballos de potencia). La versión de bajo consumo denominada «Ecomotive» gasta, de media, 3,3 l/100 km. También hay una variante con tracción a las cuatro ruedas 4Drive y solo está disponible con el motor diésel de 150 CV y en el acabado FR.
Todos los motores cumplen con la normativa Euro 6 y tienen sistema Start Stop. Con algunos motores se puede elegir entre equipamiento «FR» y «Style». Los «FR» se distinguen, además de por el aspecto exterior e interior, porque llevan una amortiguación menos flexible. Entre el equipamiento posible está el «SEAT Drive Profile» (de serie en el «FR»), que permite al conductor configurar la asistencia de la dirección, la respuesta del motor y del cambio automático «DSG» en tres posiciones: «eco», «confort» y «sport».
Aston Martin y Red Bull unen sus fuerzas para crear un innovador superdeportivo, conocido por ahora con el nombre en código AM-001 RB. Un coche que tratará de combinar la visión y las habilidades de dos marcas líderes en el mundo para crear un coche de carretera, diferente a todo lo visto anteriormente.
Un proyecto que nace del empeño, sobre todo, de tres hombres. Por un lado, Adrian Newey, director técnico de Red Bull Racing y el más más exitoso diseñador de monoplaas de Fórmula 1 de los últimos tiempos. Por otro, Marek Reichman, vicepreside ejecutivo y director general creativo de Aston Martin. Y el tercer hombre es David King, vicepresidente y director de operaciones especiales.
Diseñado por Adrian Newey
Reichman y Newey han trabajado estrechamente en todos los aspectos del proyecto para asegurar que el AM-RB 001 sea capaz de aunar a la perfección forma y función. El objetivo es crear un coche totalmente utilizable en carretera pero que sea capaz de desenvolverse en un circuito como ningún otro coche de carretera lo haya hecho hasta ahora.
Está realizado con una estructura de fibra de carbono, que garantiza la máxima ligereza y el trabajo en su aerodinámica es absolutamente radical, para ofrecer unos niveles de agarre al suelo sin precedentes en un coche de calle. Gracias al diseño de Newey gran parte de esta carga aerodinámica se genera bajo el suelo, lo que ha permitido a Reichman libertad para ofrecer un diseño vanguardista, con la esencia de Aston Martin pero en el que ha podido explorar todo tipo de formas.
Motor V12 en posición central
El nuevo modelo será producido en la planta de Gaydon, donde se encargará de la fabricación el equipo de David King. Es el centro creado expresamente por Aston Martin para fabricar el One-77. No hay datos de su motor, aunque se anuncia que será un propulsor totalmente nuevo, un V12 atmosférico colocado en posición central que busca una relación peso potencia de 1 kilo por caballo.
También ofrecerá un innovador concepto de suspensiones para hacer frente a las cargas aerodinámicas extremas a altas velocidades pero manteniendo el confort y la capacidad de uso a diario. Un sistema fruto de la experiencia de más de 30 años de Newey. Y en cuanto a la transmisión, es totalmente nueva; diseñada por Newey será desarrollada por Red Bull Advanced Technologies.
Adrian Newey se mostraban encantado con el proyecto durante la presetación: «Siempre he querido diseñar un coche de carretera. La formación de Red Bull Advanced Technologies me dio la posibilidad de realizar esa ambición, pero yo creía que deberíamos trabajar con un fabricante de automóviles. Aston Martin estaba en el primer puesto de mi lista. Sé que Red Bull Racing tiene la capacidad de manejar los aspectos de rendimiento puro, pero la experiencia de la fabricación de automóviles bellos, rápidos y cómodos GT de Aston Martin es de gran beneficio para el proyecto».
La producción total será de entre 99 y 150 coches de carretera incluidos todos los prototipos y 25 unidades solo para circuitos. Las primeras entregas comenzarán en 2018.
A finales del próximo mes de agosto tiene lugar el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en Monterrey, California. Y es el evento preferido por las más prestigiosas casas de subastas para encontrar un nuevo hogar a verdaderas joyas sobre ruedas, como es el caso de este Ford GT.
Una de las «mulas» de desarrollo
No se trata de un Ford GT «cualquiera» pues en su chasis lleva grabada la denominación PB2-1, que lo identifica como un vehículo de pre-producción, un ejemplar que fue utilizado para desarrollar y poner a punto las versiones definitivas que serían entregadas a sus afortunados propietarios. Como estos últimos, este ejemplar cuenta con un propulsor 5.4 V8 sobrealimentado que es capaz de erogar una potencia de 550 CV y está conectado a una transmisión manual de 6 velocidades firmada por Ricardo. Tampoco faltan en su dotación un potente equipo de frenos Brembo, ni una gran cantidad de elementos opcionales que se ofrecían a quienes adquirían uno de estos deportivos.
Entre estos últimos encontramos las llantas forjadas, las pinzas de freno pintadas en color rojo o un potente sistema de sonido del especialista McIntosh. Este ejemplar además presume de estar firmado por Carroll Shelby y el propio diseñador, Camilo Pardo, detalles que hacen que su precio sea aún más elevado.
Para celebrar el 50 aniversario del Festival de Jazz de Montreux (Suiza), Jeep, en colaboración con Garaje Italia Customs (GIC), ha creado tres show cars únicos inspirados en el mundo de la música: el Jeep Cherokee Jazz, el Jeep Renegade Vinyl y el Jeep Grand Cherokee Score.
Un trío con mucho ritmo
El primero de ellos está inspirado en una guitarra. Tomando como base el Cherokee Limited equipado con el motor diésel 2.2 Multijet II de 200 CV de 2.2 litros, el equipo de Garaje Italia Customs lo ha vestido con vinilos para recrear la madera clásica de una guitarra. Después fue pintado a mano para conseguir un efecto velado que va de negro en la parte delantera al color rojo en la parte trasera y es suficientemente transparente para dejar ver las vetas de la madera. La misma combinación se encuentra en el interior de los asientos de cuero Foglizzo.
El Jeep Renegade Vinyl,basado en la versión Trailhawk 2.0 Multijet II de 170 CV, se centra en realizar un homenaje al vinilo. El microsurco característico de este material fue el punto de partida de la personalización. Así que a la hora de llevarlo a cabo en el Centro de Estilo se decidió recrear la misma superficie en la carrocería con la aplicación de un efecto 3D de doble envoltura. Los ingenieros de GIC aplicaron en primer lugar una serie de círculos concéntricos en la superficie y luego un envoltorio de color azul eléctrico que le sienta como un guante. La doble capa crea una sensación táctil al pasar la mano sobre la carrocería. El habitáculo también presenta elementos inspirados en este motivo, como los asientos tapizados en cuero negro Foglizzo.
Por último, queda hablar del Jeep Grand Cherokee Score, que hace referencia a las partituras musicales con notas de color en bronce pintadas sobre un fondo negro. Esta unidad exhibe una pintura especial con un efecto de latón brillante aplicado en la parte superior en un claro homenaje al saxofón. El mismo motivo se reproduce de nuevo en el interior, con asientos tapizados de cuero Foglizzo que ofrecen la estrella de cinco puntas en el respaldo. Este show car se ha creado sobre el modelo 75 aniversario, propulsado por un motor de 3.0 litros Multijet II de 250 CV y caja de cambios automática de ocho velocidades.
Los tres automóviles representan un paso adelante en la colaboración entre la marca Jeep y Garaje Italia Customs que se inició el año pasado. Hasta la fecha, ocho han sido los Jeep personalizados por el centro creativo de Lapo Elkann, incluyendo los dos Renegade del año pasado para el Festival de Jazz de Montreux, las dos ediciones de Uncharted Renegade producidas para el mercado suizo y el Renegade Hell's Revenge exhibido en la reciente reunión europea de Harley -Davidson.
El gran lanzamiento de Skoda para este año 2016 se acerca. Será el día 1 de septiembre cuando se muestre la imagen definitiva del Kodiaq, el SUV de 7 plazas que se inspira en el concept Vision S y que comparte plataforma con el recién llegado Seat Ateca.
Pero el Kodiaq tiene una serie de caracaterísticas que le van a hacer destacarse de su competencia. Y algunos de esos detalles empezamos a conocerlo. Con una longitud total de 4,70 metros, el Kodiaq asegura tener el mayor maletero de su clase -el volumen total puede alcanzar los 2.065 litros en la versión de cinco plazas- y también dispone de una tercera fila de asientos, opcional, para aumentar sus posibilidades. Además, los asientos traseros son ajustables longitudinalmente, de serie en todas la versiones y los respaldos se pueden inclinar al gusto de cada usuario.
Máxima conectividad
Ademá, incorporará soluciones 'Simply Clever', dentro de la filosofía imperante en Skoda de ofrecer elementos que hagan la vida más fácil a los usuarios de la marca. Así, por ejemplo, al abrir las puertas se desplegarán automáticamente unas protecciones de plástico que evitarán roces en garaje. También dispone de un bloqueo eléctrico de seguridad para los pasajeros más jóvenes, así como un paquete de confort para dormir que incluye reposacabezas especiales para viajes largos.
La conectividad va a ser un elemento destacado; por ello el uso de la segunda generación de la Plataforma Modular de Infoentretenimiento del Grupo Volkswagen permite ofrecer numerosas funciones e interfaces, todos con pantalla táctil capacitiva. Por ejemplo, los sistemas de gama superior Columbus y Amundsen incorporan el punto de conexión WiFi. Y en opción el sistema Columbus ofrecerá un módulo LTE que establece una conexión a Internet usando el sistema de comunicación móvil más rápido de la actualidad. Eso premitirá a los pasajeros navegar online y enviar mensajes usando sus teléfonos móviles y tabletas.
Y este sistema LTE permitirá que ofrecer nuevos servicios conectados, tanto de información o navegación como de asistencia. Por ejemplo el botón de emergencia eCall, que será obligatorio para todos los coches nuevos en Europa a partir de 2018, ya forma parte del servicio Care Connect. Y a través de la app Skoda Connect se puede acceder a otros servicios online que se usan para comprobar, configurar y localizar un coche a distancia vía smartphone.
Y por supuesto el móvil se podrá conectar gracias a la plataforma SmartLink, que cuenta con Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink y SmartGate y que será opciones para el sistema de infoentretenimiento Swing de entrada a la gama, pero viene de serie en las versiones más equipadas. Además ofrece Phonebox con carga inductiva. que conecta el smartphone a la antena del techo y lo carga de forma inalámbrica.
Lo último en ayudas a la conducción
En cuanto a ayudas a la conducción el Kodiaq dispondrá de los más avanzados, como las cámaras Area View que muestran en el monitor el entorno más cercano al coche. También dispone de Tow Assist para acoplar un remolque o de una función predictiva de protección de peatones que se añade al Front Assist. El sistema Parking Distance Control con función de frenado frena automáticamente cuando detecta un obstáculo. Sistemas que se unen al mantemienot de distancia, al avisador de cambio de carril, al sistema de alerta de señales de tráfico…
En cuanto a los motores, a falta de definir todos los datos, Skoda ya ha confirmado que se podrán diponer de 5 motores distintos: 2 TDI y 3 TSI. El motor de gasolina más potente, el TSI de 2.0 litros ofrece 180 caballos, aunque con la eficiencia de un motor de menos cilindrada gracias a un nuevo proceso de combustión. A esa eficiencia también ayuda el uso masivo de acero de alta resistencia en la carrocería, lo que reduce el peso del coche.
En cuanto a sistemas de transmisión, el Kodiaq ofrecerá dos tipos de caja de cambios: manual de seis velocidades o transmisión DSG. Y si nos fjamos en los tipos de tracción se ofrecerán variantes de tracción delantera y tracción total. Y para adaptar el comportamiento del coche a las necesidades o gustos del conductor, el Kodiaq ofrece el Driving Mode Select (Selección del Modo de Conducción) y el nuevo Dynamic Chassis Control (DCC). Con ellos, el control del volante, el acelerador, la transmisión DSG y la suspensión se puede configurar en varios modos, entre ellos un modo 'off-road'.
El Grupo PSA y dos ONG, T&E y FNE, oficializan los resultados de consumo en uso real de los vehículos Peugeot, Citroën y DS.
El Grupo PSA se compromete con sus clientes con la publicación de los resultados de consumo en uso real de 30 de sus modelos de mayor volumen de ventas.
Estos resultados se han obtenido mediante el protocolo de pruebas definido con las ONG Transport & Environment (T&E) y France Nature Environnement (FNE) y auditado por Bureau Veritas. Este protocolo, fiable y reproducible, permite medir el consumo en uso real de los clientes de PSA.
Inspirado por el proyecto europeo RDE 'Real Driving Emissions', el protocolo mide el consumo de combustible gracias a un equipamiento portátil instalado en el vehículo (PEMS). Bureau Veritas, organismo independiente reconocido internacionalmente, garantiza el protocolo y su ejecución en las condiciones definidas y da fe de la sinceridad y la integridad de los resultados obtenidos.
En condiciones reales de tráfico
Las medidas se han efectuado en vías públicas abiertas a la circulación (25 km en ciudad, 39 km en carretera y 31 km en autopista) en condiciones reales de conducción (uso del climatizador, peso del equipaje y de los pasajeros, desniveles del terreno, etc…).
Las medidas obtenidas son comparables a las de los clientes de PSA (obtenidas en encuestas independientes), y reflejan la idoneidad del método científico establecido con T&E y FNE.
En noviembre de 2015, en un contexto mediático de descrédito del sector automovilístico, el Grupo PSA decidió iniciar una acción única de transparencia ante sus clientes publicando el consumo de sus coches en uso real. Esta iniciativa es una primicia mundial en la industria del automóvil.
Habrá un simulador de consumo en las webs
A finales de 2016, las marcas Peugeot, Citroën y DS ofrecerán, en sus páginas de internet, un simulador que permitirá a los clientes de las marcas prever el consumo de su vehículo en función de su modo de conducción y del uso realizado (mix ciudad/carretera/autopista, carga del vehículo…). Asimismo, se ofrecerá, también on-line una aplicación de eco-conducción que permitirá al cliente controlar el consumo.
Gilles Le Borgne, director de I+D explica que: «de acuerdo con el compromiso de transparencia que asumió en octubre de 2015, el Grupo PSA publica hoy los resultados de consumo en condiciones reales de 30 modelos de las marcas Peugeot, Citroën y DS. Con la idea de aportar el máximo de información a sus clientes, el Grupo publicará los resultados de otros 20 modelos antes de fin de año y ofrecerá un simulador que permitirá a los clientes mejorar el consumo de sus coches y, con ello, las emisiones de CO2 en función de su uso. En 2017, el Grupo PSA irá mucho más allá y ofrecerá también las emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno en condiciones de uso real de clientes».
Greg Archer, Director de Clean Vehicles de Transport & Environment, declara que: «Estas pruebas en uso real proporcionan a los clientes informaciones más representativas que las pruebas en laboratorio más recientes de manera que ahora podrán elegir los modelos más eficientes con pleno conocimiento de sus consumos reales».
Era un rumor desde hace tiempo y unas fotos de una maqueta, que descubríamos hace un par de semanas lo confirmaban: Ferrari preparaba una versión descapotable del LaFerrari. Y ahora. el comunicado y las fotos de la firma italiana lo confirman. Un modelo que se va a ofrece en una serie especial limitada pensada expresamente para clientes y coleccionistas.
No se ha desvelado ni el número de unidades (se hablaba de 150 unidades) que se van a producir ni el nombre del coche, así como tampoco sus principales características técnicas. Pero ni siquiera eso parece echar atrás a los posibles compradores, ya que la marca italiana afirma que todas las reservas de este modelo ya han sido agotadas tras la presentación en primicia a los clientes de Ferrari.
Motor con 963 caballos
Sí hay algunos datos técnicos, como que estará disponible tanto con un hard top de fibra de carbono o con una capota de tela soft top. La mecánica será la misma que ofrece el LaFerrari en versión cerrada, con un motor térmico V12 de 800 caballos (que ofrece una potencia específica de 128 CV/l) que se une a un motor eléctrico de 120 kW (163 CV), la combinación de ambos propulsores ofrece una potencia total de 963 caballos.
Se ha trabajado mucho en la carrocería, en donde se ha buscado mantener las especificaciones aerodinámicas y al mismo tiempo ofrecer las mismas caracteríticas en cuanto a resistencia, rigidez torsional y flexional en este descapotable.
Dicen los responsables de Audi que el 50 por ciento de los clientes que compren el nuevo todocamino Q2 serán clientes de conquista, es decir que serán compradores que nunca antes habían tenido un modelo de la marca de los cuatro aros. No es una mala cifra, sobre todo teniendo en cuenta que el precio de partida del Q2, con el motor de gasolina de 3 cilindros y 116 caballos, se ha fijado en 25.950 euros, alrededor de 1.500 euros por encima del precio de su rival más directo el Mini Cooper Countryman. Sin embargo este Audi, que llega para situarse por debajo del Q3 y que incluso podría restar ventas a algunas versiones del A3 Sportabck, tiene poderosas razones para posicionarse no sólo en el puesto Premium que le corresponde si no por delante de un rival británico que cede en muchos aspectos en sus últimos meses de vida antes de que llegue su sustituto.
El Q2 mide 4,19 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,51 de altura, es decir que es un poco más largo que el Mini pero más bajo y ancho. A nuestro juicio, tiene una altura ideal porque el puesto de conducción está posicionado entre el normal de un A3 y el ya más elevado de un Q3. Y ello permite acceder mejor al habitáculo y al mismo tiempo reducir inercias al bajar el centro de gravedad sin sacrificar espacio. Porque el Q2 no ofrece un interior de limusina pero la altura en las plazas traseras es muy buena, el espacio para las piernas es correcto para gente de gran estatura y generoso para el resto, y el maletero de 405 litros, con un doble fondo muy practico y una bandeja que se puede situar en dos posiciones, supera el volumen del Countryman e incluso el de rivales más grandes.
Un interior luminoso
A pesar de su contenido tamaño exterior, el interior se muestra luminoso, agradable y nada agobiante, aunque nos ha dado la impresión de que la palanca de cambios manual, que está bien posicionada en altura, queda algo retrasada y en función de la posición del conductor respecto al volante y la marcha a engranar a veces hay que forzar el movimiento natural de la maniobra. En cualquier caso sirve de gran ayuda la generosa regulación en profundidad y en altura de un volante de diseño y grosor adecuados, aunque preferimos el redondo en vez del que tiene la parte inferior plana, más deportivo pero algo incómodo al maniobrar.
Como todos los Audi, el Q2 está construido sin descuidar ni un milímetro, con esmero y materiales de una calidad extraordinaria. Y esta percepción se traslada a todas y cada una de las acciones que uno emprende a la hora de ponerse en marcha. El tacto de los mandos, el sonido al cerrar las puertas, el recorrido del pedal de freno… Audi lleva tiempo enpeñada en que hasta el último rincón de sus coches transmita calidad y ese trabajo lleva tiempo teniendo su recompensa. Y el Q2 no es ajeno a esta filosofía ya que no falta ni un detalle correspondiente al mundo Premium al que pertenece. Sin embargo nos ha extrañado, y ni un solo ingeniero nos ha sabido explicar el motivo de su ausencia, que las plazas delanteras dispongan de asideros, incluso en el lado del conductor, y en las traseras éstos ni estén ni se les espere. Un lunar que no empaña el trabajo que los ingenieros han dedicado a su nuevo todocamino.
Un tricilíndrico muy agradable
El primer Q2 que probamos es el 1.0 TFSI de tres cilindros y 116 caballos, un motor que sorprende por su respuesta y la ausencia del típico ruido y vibraciones asociados a este tipo de propulsores. Es verdad que el trabajo de insonorización realizado es muy bueno, y lo notamos también con unos motores diésel no especialmente silenciosos, pero lo cierto es que Audi ha contrarrestado perfectamente las desventajas de este motor tricilíndrico de un litro de cilindrada y hay que ser un experto o prestar mucha atención para descubrir sus características. Y eso que no ha utilizado el típico eje de equilibrado. Ademas los 116 caballos parecen más por la simple razón de que el coche pesa solo 1.205 kilogramos, 135 menos que un Mini Countryman equivalente cuyo tamaño además es menor. Y durante esta primera toma de contacto hemos medido un consumo de 5,0 l/100 km a una velocidad mantenida de 90 km/h y 6,2 l/100 km a 120 km/h. Cifras elocuentes que hablan de un objetivo conseguido claramente.
También muy agradable es el turbodiesel de acceso, un 1.6 TDI de 116 caballos que mueve con alegría el conjunto siempre que no se busquen prestaciones de GTI, se pretenda tirar de un remolque pesado o viajar habitualmente con mucha carga. Para este tipo de utilización o para clientes que no se conforman con unas prestaciones correctas, Audi ofrecerá su Q2 con motores de 150 y 190 caballos tanto en gasolina como en diésel, unos propulsores que ya convierten al Q2 en un modelo de altas prestaciones con pocas lagunas.
Todos los motores de 116 y 150 caballos van asociados de serie a un cambio manual de seis velocidades pero opcionalmente pueden llevar un cambio S tronic de 7 velocidades. Los de 116 caballos utilizan el cambio de dopble embrague ya conocido mientras que los de 150 y 190 caballos se aprovechan de un S tronic de nuevo desarrollo cuyos dos embragues funcionan bañados en aceite en vez de en seco y con un solape de marchas mucho más cercano que facilita menor caida de revoluciones.
Gran aplomo en marcha
El Q2 se planta sobre el asfalto con una gran solidez y aplomo que transmite seguridad y agilidad. Su gran anchura de vias, su bajo peso, la gran rigidez de la plataforma MQB (la misma del Audi A3, del VW Golf o del Seat León), y la eficaz puesta a punto de muelles y amortiguadores facilitan mucho las cosas a un modelo fácil y agradable de conducir en ciudad y autovía pero que también acepta sin pestañear un uso más radical en una carretera de montaña repleta de curvas. El todocamino más pequeño de Audi apenas balancea y traza las curvas con tiralineas gracias a la nueva dirección progresiva. Los modelos de tracción delantera lleva un sencillo, ligero y más económico eje trasero por barra de torsión, mientras que los Q2 de tracción total recurren a un eje trasero multibrazo sobre todo por cuestiones de espacio para albergar el sistema quattro de tracción a las cuatro ruedas.
Además, habrá suspensión Sport con altura rebajada 10 milímetros para los acabados S Line y una suspensión regulable con doble tubo de gas y una válvula electromagnética. Y el 'Audi Drive Select' del Q2 tendrá un modo 'offroad', tanto para las versiones de tracción delantera como para las de tracción a las cuatro ruedas. Este programa garantiza una tracción óptima en arena, en terreno con piedras sueltas y en zonas complicadas. El modo 'offroad' también adapta el sistema antibloqueo de frenos y el bloqueo electrónico de diferencial a las respectivas superficies.
Aunque el interior del Q2 está cuidado al máximo sorprende que se utilice de serie una pantalla de 7 pulgadas (puede llegar a ser de 8,3) que no es táctil y cuyo manejo se realiza desde un mando de control giratorio. Sin embargo el nuevo modelo alemán abruma con un despliegue de equipamiento de serie u opcional que incluye desde el conocido 'Audi Virtual Cockpit' a la eSIM una tarjeta SIM instalada en el coche de forma permanente que los clientes adquieren en combinación con el paquete opcional Audi connect. Pasando por un equipo de sonido Bang & Olufsen con 14 altavoces y 705 vatios de sonido envolvente 5.1. Esto incluye los servicios de Audi connect a bordo del vehículo, incluyendo la navegación con Google Earth y Google Street View, información sobre tráfico, viajes o aparcamiento y acceso a Twitter. En cuanto a los asistentes a la conducción, el Q2 los hereda de modelos de segmentos superiores como el Audi pre sense front o el control de crucero adaptativo entre muchos otros.
Audi abre el periodo de pedidos para su nuevo Q2 en estos días aunque las primeras unidades no se entregarán hasta el próximo mes de noviembre. Y sólo ha comunicado dos precios, los 25.950 euros para el 1.0 de 3 cilindros y 116 caballos en gasolina y los 26.400 euros para el 1.6 TDI de 116 caballos.
