BMW ha mostrado la actualización de sus SUV X3 y X4 de cara a 2022, además de sus versiones deportivas M, que también llegan con novedosos detalles.

Un diseño actualizado

Se trata de una revitalización de mitad de ciclo de vida, por lo que no es una auténtica revolución generalizada, pero sí que moderniza ambos modelos para que se mantengan actualizados. En la zona delantera encontramos unos pilotos más estrechos y estilizados, además de un paragolpes que ha sido rediseñado en ambos modelos y una parrilla que no parece seguir la moda de sus hermanos M3 y M4, pero que no dudamos de que lo hará cuando se rediseñe por completo el coche. Las luces posteriores también han sido modificadas, sobre todo en el X3, que goza ahora de unos faros traseros mucho más intrincados.

En lo que respecta al interior, BMW ha cambiado los aireadores del salpicadero, además de que los controles para el climatizador cambian de lugar; colocándose ahora bajo el sistema de audio. De serie, el X3 incorpora una pantalla central de 10,25 pulgadas, mientras que si elegimos en opción el Live Cockpit Professional, que es de serie en el X4, la pantalla crece hasta las 12,3 pulgadas, además de que nos añade el cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño.

Siete opciones mecánicas

Mecánicamente tendremos siete opciones para ambos coches en Alemania: tres diésel, tres gasolina y un híbrido enchufable. Los diésel son el xDrive20d, con 192 CV, el xDrive30d, que eleva la potencia a 290 CV, y el xDrive40d, con 345 caballos. En el caso de los gasolina, el xDrive20i genera 186 CV de potencia, el xDrive30i 247 y el xDrive M40i, que nos dará 365 caballos. Por otro lado tenemos el híbrido enchufable, que será de lo más importante en Europa, pues estamos en una era de prohibiciones y restricciones… Este recibe el nombre de X3 xDrive30e, y cuenta con un motor de cuatro cilindros que se empareja con otro eléctrico y con un sistema de tracción total. Gracias a ello, la potencia total es de 295 CV, además de que podemos disponer de un extra de 42 CV adicionales durante un periodo de tiempo gracias al pico de potencia del motor eléctrico. La autonomía en modo cero emisiones de este modelo permite recorrer hasta 50 kilómetros sin gastar una sola gota de combustible.

Lo que sí que será común entre todos los modelos y motorizaciones es la caja de cambios y el sistema de tracción. Todos dispondrán de serie de una transmisión automática de ocho velocidades y de un sistema de tracción total xDrive.

Sus versiones 'M'

Ahora, una vez hemos terminado de detallar las versiones corrientes de los nuevos X3 y X4 2022, entremos a analizar sus deportivas variantes M, pues BMW también ha presentado estas.

Lo que más las diferencia, como es natural, es lo que traen debajo del capó, pues su poderoso motor de seis cilindros biturbo, ha sido mejorado para que rinda un poco más, concretamente en cuanto al par motor, pues este se incrementa en 50 Nm respecto al modelo anterior. La potencia sigue siendo la misma, 480 CV en los modelos M corrientes y 510 en los Competition. En cualquier caso, el 0 a 100 se ha mejorado, pues el los M lo rebajan de 4,1 a 3,9 segundos, mientras que los Competition pasan de 4 segundos a 3,7.La velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h, siendo posible aumentarla hasta los 285 si pagamos el paquete M Driver's Package. Dicha potencia es enviada al asfalto mediante una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Visualmente, los nuevos X3 M y X4 M lucen unas luces LED más estrechas y agresivas, lo que resulta en una parrilla que parece más grande. En la zona posterior las luces se renuevan, como en los corrientes, con el X3 luciendo un diseño muy elaborado en este aspecto. El kit de carrocería, más ancho, también se ha rediseñado ligeramente, así como el interior, que goza ahora de nuevos asientos para estos modelos M, nuevas salidas de aire y la gran pantalla central táctil de 12,3 pulgadas.

Precios

Los precios para el nuevo X3 2022 parten en Alemania desde los 51.100 euros, mientras que el X4 lo hace desde 54.000 €. En cuanto a sus versiones M, el X3 M y el X4 M arrancan en 72.900 y 75.200 euros respectivamente; ambos precios en Alemania también.

A finales del pasado año aterrizaba en el mercado español, el primer modelo de Skoda basado en la plataforma de propulsión eléctrica MEB del Grupo Volkswagen, el Enyaq iV. Ahora, desde 48.995 euros, ya está disponible en España la versión más deportiva de la gama, la Sportline. A este precio se le puede descontar 7.000 euros del Plan Moves III.

Su diseño, que destaca por su deportividad, llega con elementos negros brillantes en la típica parrilla de la marca y en los embellecedores en forma de C de las cortinas de aire. Esto contrasta a la perfección con el faldón delantero, del mismo color que la carrocería, que dispone de una gran toma de aire central con rejilla en forma de panal de abeja y un alerón. Este negro brillante también se puede ver en los retrovisores, los marcos de las ventanas y las barras de techo, así como en el difusor ubicado en el faldón trasero.

En este modelo también destacan los faros delanteros full LED Matrix que vienen de serie y sus grandes llantas de aleación con un nuevo diseño. Las llantas de aleación Vega de 20 pulgadas vienen con un acabado de color antracita, mientras que las llantas de aleación Betria de 21 pulgadas son de color negro. Además, sus neumáticos hacen uso de la tecnología autosellable, que permite sellar automáticamente los daños pequeños que sufre el neumático.

En cuanto a su interior, que también respira deportividad, destaca por su tapicería negra y las tiras decorativas con aspecto de carbono. Esta versión incluye asientos deportivos de color negro con reposacabezas integrados y tapizados con microfibra Suedia y cuero. Además, su volante multifunción de tres levas viene revestido en cuero y puede calefactarse.

Dos motores y tracción total

La variante más potente es el Enyaq Sportline iV 80x. Gracias a su segundo motor eléctrico ubicado en el eje frontal, transmite la potencia mediante tracción en las cuatro ruedas. Los dos motores cuentan con una potencia combinada de 195 kW (265 CV) y ofrecen un par máximo de 425 Nm. Además, se alimenta con una batería de 82 kWh y puede cubrir más de 500 kilómetros (WLTP).

Desde que fuera lanzado en el año 2017 el Opel Grandland (antes conocido como Grandland X) ha causado furor en medio mundo. Y no es para menos, gracias a detalles como una imagen llamativa, un interior espacioso, una completa gama de motores, un gran despliegue en cuanto a tecnología… Pero es cierto que el SUV de referencia de la firma alemana presentaba detalles que eran necesarios pulir para ofrecer un vehículo mucho más atractivo. Y eso es lo que han hecho ahora que el Grandland se encuentra a la mitad de su vida comercial.

Uno de esos detalles era el hecho de que la inmensa mayoría de sus rivales directos, coetáneos en el tiempo, ya presumían de ofrecer un interior digital, mientras que en el Grandland X, Opel mantenía los clásicos relojes analógicos; que tampoco tienen nada de malo, pero si que le daban un aspecto 'retro' y algo desfasado a un SUV de su categoría.

Un interior digital y lógico a la vez

Eso ahora tiene solución con esta cura de rejuvenecimiento que Opel aplica a su Grandland, el cual estrena la tecnología denominada Opel Pure Panel; poniendo frente al conductor, el cual se acomodará en unos confortables asientos que cuentan con la certificación AGR, dos pantallas de alta resolución. Este Opel Pure Panel fue estrenado con el nuevo Opel Mokka, y al igual que en este último, será de serie en todos los Grandland que lleguen de aquí en adelante. Al igual que ocurre con su hermano pequeño, lógico sería pensar en que estas pantallas se ofrecerán en diferentes tamaños dependiendo del nivel de equipamiento, con una cuadro digital con varios modos de visualización de hasta 12 pulgadas y una pantalla central táctil con 10 pulgadas (en el Opel Mokka hay otra configuración para las versiones 'light' en la que se emplean dos pantallas de 7 pulgadas, siempre enmarcadas en un plástico negro brillante que siempre estará sucio), la cual ha permitido a los ingenieros eliminar gran cantidad de botones físicos de su salpicadero. Si bien, Opel ha tenido la consideración de mantener mandos como los de la climatización entre otros, lo que simplifica la vida a bordo al no tener que recurrir siempre a la pantalla central para ejecutar todas sus funciones, que ahora cuenta con un avanzado sistema de infoentretenimiento que añade conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de que el sistema Navi Pro ofrecerá información del tráfico en tiempo real, actualizaciones online y navegación predictiva.

En cuanto a su amplitud interior no debería haber cambios significativos, porque las dimensiones exteriores, todavía no anunciadas por la marca, deberían mantenerse sin cambios con sus actuales 4,48 metros de longitud. Eso le va a permitir ofrecer cinco confortables plazas, además de un maletero que alcanza los 514 litros de capacidad. Pero hay que decir que las versiones con las mecánicas híbridas enchufables se conforman con 390 litros al perder su doble fondo.

Con el diseño Opel Vizor

Opel Vizor. El nuevo lenguaje de diseño de la firma del 'Blitz' llega a este rejuvenecido Grandland para refrescar su imagen exterior. Por las imágenes facilitadas por Opel hay que tener en cuenta que la parte que más cambiará será su mirada, porque en su zaga habrá menos actualizaciones, que podrían afectar a sus pilotos con tecnología LED o a las formas de su paragolpes posterior. Lo que si es nuevo es la denominación, ahora colocada en la parte central del su portón.

Como hemos dicho, delante si que encontramos cambios significativos, como es la llegada de la gran parrilla superior en negro brillante, que está custodiada por dos faros con tecnología Full LED. Estos faros de forma opcional podrán reemplazarse por unos mucho más avanzados y equipados con la tecnología IntelliLux LED Pixel, donde cada uno de ellos está compuesto por 84 diodos luminosos (son 168 en total), los cuales prometen ofrecer al conductor un haz de luz perfecto en cualquier situación, pues son capaces de adaptarse en cuestión de milisegundos a las condiciones de la vía. Esto permitirá circular en todo momento con las luces de carretera conectadas, porque ellos se irán ajustando para no molestar al resto de usuarios.

En el caso de no ser suficiente para realizar tus viajes nocturnnos, gracias a la incorporación de su cuadro digital, ahora se ha podido implementar la tecnología de visión nocturna, que escanea la carretera 100 metros por delante con una cámara de infrarrojos que es capaz de detectar personas o animales.

Más tecnología y con versiones 'Cero emisiones'

La tecnología se multiplica en este revitalizado Grandland, que ahora además de con este mencionado sistema Night Vision, puede sumar un control de crucero adaptativo con función 'Stop & Go' (será exclusivo de los equipados con el cambio automático EAT8), un asistente que posiciona el vehículo en el centro del carril en autovía y autopista, el sistema de visión 360 grados…

Opel promete anunciar los precios (ahora tienes un Grandland X desde 21.670 euros con descuentos) y comenzará a admitir pedidos de este renovado Grandland en cuestión de semanas, porque las entregas de este SUV, fabricado en la planta que Opel tiene en Einsenach, Alemania, arrancará este próximo otoño. Hasta entonces poco se sabrá de su gama mecánica, la cual no debería diferir en exceso de la actual (más si tenemos en cuenta los motores que utilizan modelos como el renovado Peugeot 3008, con el que este Grandland comparte genética).

Dicho esto nos podríamos encontrar con los actuales 1.2 Turbo y 1.6 Turbo en el caso de los motores de gasolina, los cuales erogan 130 y 180 CV de potencia, mientras que en diésel se podría mantener el conocido 1.5 Diésel, también con 130 CV. Los que tienen esta potencia se acompañarían de un cambio manual de 6 velocidades, quedando el EAT8 como opción. Este será de serie en el más potente de gasolina, así como en las versiones estrella del Grandland, las cuales esconden una mecánica híbrida enchufable, la cual presume de conseguir la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.

Al igual que ahora habrá versiones con 225 CV y con 300 CV. La primera combinará un motor 1.6 Turbo y uno eléctrico, mientras que la segunda añade a esa combinación un segundo motor en el eje trasero, el cual, además de dotarle de tracción a las cuatro ruedas, le da ese plus de energía.

Pero lo dicho, todos estos detalles serán definitivos en cuestión de semanas.

Sin lugar a dudas, uno de los puntos fuertes del nuevo Citroën C3 Aircross es su confort a bordo, una característica garantizada por el programa de desarrollo denominado Citroën Advanced Comfort.

Este mayor nivel de confort llega gracias a sus nuevas suspensiones que garantizan una conducción más fluida, y a sus asientos Advanced Comfort que muestran un tapizado con el mullido típico de Citroën. Cuentan con una capa de espuma de alta densidad en la zona central del asiento y una gruesa espuma en la parte estructural interna que resultan perfectas para asegurar la máxima comodidad en los viajes largos. Además, el gran tamaño de los asientos, gracias a una banqueta amplia, permite una excelente sujeción, algo que se reproduce con la espalda en el respaldo.

Este SUV, fabricado en Zaragoza, demuestra el compromiso de la marca en la búsqueda de soluciones innovadoras para ofrecer una experiencia única, orientada al bienestar. «Un bienestar global que define el concepto de confort de Citroën, único, diferente y una auténtica firma de de marca«.

Ya a la venta desde 16.290 euros

El nuevo Citroën C3 Aircross, que ya hemos podido ver en directo y comprobar todas sus novedades, ya está disponible para pedidos en nuestro país con precios que arrancan en los 16.290 euros.

El Sportage, modelo importante en la familia SUV de Kia, se renueva, y lo hace por todo lo alto, pues cambia mucho respecto a su predecesor.

Un diseño rompedor

Lo primero en lo que se han enfocado en Kia ha sido en darle una vuelta al diseño y modernizarlo,asemejándolo a los nuevos modelos de la compañía, como el eléctrico EV6. Así, el Sportage goza de un frontal que no se parece al cero emisiones, pues tenemos una gran parrilla con una zona de rejilla inferior en color negro, rodeada por unas luces día en forma de boomerang. Sin embargo, en la zaga sí que se aprecia el paralelismo entre el EV6 y el nuevo Sportage, pues las luces beben del diseño de las del eléctrico, aunque un poco más 'tradicionales' en este Sportage 2022. La vista lateral por su parte, nos deja claro su carácter familiar y espacioso, donde el confort interior ha jugado un papel vital en su diseño. Los que quieran un toque un poco más especial podrán decantarse por el acabado X-Line, que añade un paragolpes delantero revisado, detalles en negro, un techo con barras más grandes y un interior especial, con asientos distintos y molduras en madera oscura.

Tras los pasos del Sorento

Y siguiendo con el interior, este nuevo Sportage sigue los pasos de su hermano el Sorento, con unas salidas de aire tridimensionales, un selector de cambios circular, una nueva consola con un selector de modos de conducción y botones para los asientos calefactables y ventilados, etc. Pero no todas las novedades acaban aquí, el Sportage 2022 cuenta con un cuadro de instrumentos digital (no sabemos si en las versiones de acceso será así también) unido a una pantalla digital de grandes dimensiones, haciendo que parezca todo, una gran pantalla horizontal continua.

En cuanto a sus mecánicas, Kia no ha soltado prenda de momento, por lo que habrá que esperar un poco más para conocer qué ofertas habrá en cada mercado. Lo que sí que podemos decirles es que, en Europa, como todos nos olemos, habrá mecánicas híbridas, pues se ha visto a Kia haciendo pruebas con versiones híbridas enchufables en Alemania.

En septiembre de 2019 la firma de Crewe presentaba su Bentley Bentayga Hybrid, un SUV que se convertía en el primer vehículo de la compañía con mecánica híbrida enchufable. Ahora, tras la llegada a los mercados de EE.UU. y China, aterriza en Europa.

Este Bentayga Hybrid es el primer paso en el camino de la marca para tener una oferta electrificada para cada modelo de la gama en los próximos tres años, antes del primer 100% eléctrico en 2025 y como parte de su estrategia Beyond100, con la que tratará de convertirse en una referencia en movilidad de lujo sostenible.

La renovación de este modelo, que ofrece las ventajas del eléctrico con una conducción suave y silenciosa, trae un 3.0 V6 Biturbo y un motor eléctrico (este último eroga 94 kW, que son unos 126 CV, además 350 Nm) para proporcionar un total de 449 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Todo es enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas mediante un cambio automático de ocho velocidades.

Una autonomía total de 693 km

Esta combinación mecánica, que también montan modelos como el Audi Q7 o el Audi Q8 60 TFSIe, trae una batería de iones de litio con una capacidad de 17,3 kWh, la cual puede cargarse en dos horas y media, ya que incorpora un cargador de 7,2 kW. Además, presume de una autonomía eléctrica de más de 40 kilómetros (WLTP), mientras que la combinada alcanza los 693 kilómetros.

El nuevo Bentayga Hybrid es el primero de dos nuevos híbridos de la marca que se comenzarán a producir este año. Ya está disponible para pedidos en Europa con precios que arrancan en unos 220.000 euros y las entregas comenzarán en las próximas semanas.