Después de haber sido renovado por la propia Bentley, el Bentayga 2021 no parecía convencer del todo a los expertos de Mansory, por lo que han decidido darles ellos mismos el aspecto que creen que debería tener. Así, el lujoso SUV goza ahora de un aspecto mucho más agresivo e imponente, así como una potencia que escala en 200 CV respecto al modelo de serie.
Una estética muy agresiva
Pero empecemos por su parte externa. El Bentayga 2021 recibe aquí una carrocería ensanchada gracias a un kit. También goza de multitud de piezas en fibra de carbono vista, una nueva parrilla con lamas verticales, paragolpes con aletines y unas finas tiras LED bajo las luces antiniebla delanteras. Los parachoques delantero y trasero han sido ensanchados, emparejándose con los faldones laterales, así como los espejos retrovisores, que tienen ahora un nuevo diseño en carbono. En la zona trasera, un nuevo alerón en el portón trasero, así como otro en el techo y un difusor posterior con seis aletas y cuatro salidas de escape, le dan el toque deportivo, mientras que las llantas de 23 o 24 pulgadas con detalles en rojo, terminan su cambio estético.
En el interior del habitáculo se sigue el mismo camino, con nueva tapicería en cuero negro y rojo con patrón de diamante, costuras en rojo e insertos en fibra de carbono por todo el interior. Los logos del preparador pueblan distintas zonas de la cabina, como las alfombrillas, los asientos o el salpicadero.
750 CV y un 0 a 100 en 3,7 segundos
Pero lo más interesante viene bajo el capó, donde Mansory ha mejorado los turbos del V8 de 4 litros que monta, ha recalibrado la centralita y le ha colocado un nuevo sistema de escape, haciendo que el Bentayga 2021 disponga ahora de nada menos que 750 CV de potencia y 1.020 Nm de par, lo que supone un buen puñado extra de ambos si lo comparamos con las cifras que trae de serie: 550 CV y 770 Nm. Gracias a este aumento, el lujoso SUV es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,7 segundos, alcanzando los 317 km/h como velocidad máxima.
En 2014 Lexus puso en el mercado el NX. Y con él se lanzó a una nueva aventura: llevar su exclusividad, su distinción y su refinamiento al segmento que más potencial tenía en el mercado. En cierto modo se trataba de 'popularizar' la marca abriéndola a más clientes, pero manteniendo la distinción que siempre ha caracterizado a la marca.
El encargado de ese reto se llamaba NX y ofrecía todos los encantos habituales de los modelos japoneses en un formato más manejable, con una carrocería de dimensiones más ajustadas para nuestro mercado que las del RX. Había pocas dudas de que la apuesta no fuera ganadora, como el tiempo ha demostrado con más de 170.000 clientes en Europa. Y ahora al sucesor del NX se le encarga un nuevo reto: llevar a la marca a otra dimensión a una nueva era. Una era que como se explica en el dossier de presentación «con nuevas direcciones en el diseño interior y exterior, nuevos motores, incluido el primer híbrido enchufable, mejoras dinámicas que proporcionan una experiencia de conducción más gratificante y conectada, multimedia y conectividad de última generación, y el uso de tecnologías avanzadas para obtener los niveles más altos de seguridad, confort y comodidad».
El primer híbrido enchufable
Posiblemente el cambio más llamativo sea el cambios de tecnología. Porque después de muchos años renunciando a los cables, llega la hora de que toda esa experiencia en hibridación clásica se sume a la tecnología enchufable. Básicamente lo mismo que hizo el UX 300e con la tecnología eléctrica pura. Este NX se ofrecerá en España con dos versiones, una de hibridación clásica, NX 350h con 242 caballos, y un plug-in, el 450h + de 306 caballos.
El primer híbrido enchufable en la historia de Lexus, el NX 450h+ combina un motor 2.5 de cuatro cilindros y un motor eléctrico en el eje trasero con una batería de 18,1 kWh para una potencia total de 306 CV. Realizado sobre la nueva plataforma GA-K, se configura como un tracción total. Y uno de sus aspectos más destacados es su elevada eficiencia -homologa 63 km de autonomía eléctrica- pues cuando no funciona en eléctrico lo hace con un sistema híbrido autorrecargable, que mejora el consumo hasta un 20 por ciento respecto a otros sistemas plug-in que usen un motor de combustión convencional.
Hay más cambios, por ejemplo en el estilo. Para empezar vemos que el coche ha crecido -dos centímetros en longitud, dos en anchura y tres en distancia entre ejes-, con lo que su presencia es más poderosa que el actual. Pero además, su imagen se refuerza y actualiza con un nuevo diseño más moderno y estilizado, con nuevos códigos estilísticos. La parrilla frontal está más integrada, el capó más tendido y las luces mantienen sus rasgos distintivos pero con un estilo menos 'agresivo'. Además la inclinación del capó suaviza su imagen. La vista lateral tiene un diseño que nos lleva hasta el pilar C, cuyas formas generan la impresión de que estamos ante un SUV coupé. Y en la trasera los nuevos conjuntos de luces en forma de L que extienden la iluminación a lo ancho del coche tienen un diseño con mucha personalidad.
Un interior pensado en el control del coche
También en el diseño interior hay una enorme evolución. El nuevo NX incorpora el concepto Tazuna -término japonés que describe el control del jinete sobre el caballo utilizando las riendas-, para ofrecer un diseño que ofrezca al conductor un control directo e intuitivo del vehículo, siguiendo el principio de «las manos al volante y los ojos en la carretera». Así, ofrece interruptores táctiles touch-sensor en el volante, que se pueden personalizar y que se ven en el head up display para que no tenga que bajar la vista hacia el volante. El salpicadero tiene un diseño de cabina gracias al espacio curvado hacia el conductor, la pantalla táctil multimedia -de 9,8 pulgadas de serie o de 14 en opción-, el cuadro de instrumentos, el head up display… Además, combina botones clásicos con mandos táctiles, en una combinación de clásicismo y modernidad.
Si en el diseño han echado el resto, qué decir de la tecnología. El Lexus NX está realizado sobre la plataforma GA-K -usada por primera vez en el ES- que aporta el mejor rendimiento dinámico gracias a la rigidez de una carrocería en la que se han usado por primera vez materiales innovadores como el acero de 1180 MPa en ciertas zonas de la carrocería o el de 1470 MPa en el refuerzo del techo. Aluminio en aletas y capó, soldadura por tornillo con láser, adhesivos para unir la estructura… Son algunos ejemplos. Y para comprobar que todo eso funciona, se ha sometido a un programa de pruebas en el circuito de pruebas de Shimoyama con pilotos de carreras. Porque el objetivo es también ofrecer la mejor experiencia de conducción. Por eso, por ejemplo, se ha actualizado el sistema de tracción total E-Four para que el motor eléctrico trasero siempre esté en funcionamiento ofreciendo más par y una mayor sensación de control al conductor.
Con sistema Lexus Link
Otras tecnologías también han sido cuidadas al máximo, como todo lo que tiene que ver con la conectividad. Estrena una nueva plataforma multimedia -Lexus Link- para una conexión rápida e intuitiva. Un sistema que agrupa todas las funciones y cuyo funcionamiento es similar a una tablet. Este sistema, que se maneja por voz gracias al comando 'Hey, Lexus' permite acceder a información en tiempo real almacenada en la nube. Todo ello se muestra en la pantalla de 9,8 pulgadas de serie o en la de 14 que se ofrece con el sistema Lexus Link Pro. Además, en el interior se ofrecen cuatro puertos USB para uso de los ocupantes, un cargador inalámbrico un 50 por ciento más rápido. Y también se puede vincular el smartphone de manera inalámbrica a través de Apple CarPlay. Y con los servicios de Lexus Link se puede controlar funciones del coche de forma remota, como bloquear o desbloquear las puertas, activar el sistema de climatización, programar la carga en el caso del NX 450h +…
O a través de Lexus Link acceder a Lexus Charging Network, red de recarga pública de los principales operadores del país – más de 1.400 puntos de recarga de corriente alterna y corriente continua- y que está disponible para los clientes de la marca.
Y Lexus Safety System + de tercera generación
La tercera generación del Lexus Safety System + será equipo de serie en el nuevo Lexus NX. Un sistema que incluye lo más avanzado en seguridad activa, asistencia al conductor y también en detección de riesgos de accidentes. Entre las mejoras introducidas está el sistema de precolisión que puede detectar motocicletas y otros objetos en la trayectoria del vehículo, como árboles, muros… También identifica riesgos de colisión con el tráfico que se aproxima o los peatones que cruzan. Y suma un asistente de dirección de emergencia. Estos avances pueden evitar un 36 por ciento más de situaciones de accidentes que antes.
Hay, además, mejoras en el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril.Y además, se puede mejorar aún más la seguridad con el paquete de seguridad ampliado, Extended Safety Package que incluye asistente de cambio de carril automático, alerta de tráfico cruzado frontal que advierte del tráfico que se aproxima en un cruce o el sistema de entrada y salida del vehículo que avisa del tráfico de vehículos o ciclistas que se aproximen por la parte trasera y si ve riesgo de colisión al abrir la puerta activará una alarma y no permitirá abrirlas. Un sistema que puede prevenir el 95 por ciento de los accidentes causados por la apertura de las puertas.
La nueva era de Lexus empieza con este NX que estará en el mercado antes de final de año. Un modelo con el que se abre una nueva era. ¿Alguien duda de que vaya a ser con éxito?
Cargar la batería de un Hyundai eléctrico o híbrido enchufable saldrá más económico a los clientes de la marca. El fabricante ha anunciado que lanza dos paquetes para recargar en la red de estaciones europea de Ionity con tarifas reducidas.
El paquete Premium está destinado a los usuarios más frecuentes. Con un pago mensual de 13 euros, los clientes de la marca pueden beneficiarse de un precio reducido (0,29 euros por kWh) en los puntos de recarga Ionity. La marca también ofrecerá a partir de otoño el paquete Lite, con una tarifa mensual de 4,50 euros y un coste de recarga de 0,52 euros por kWh.
Paquete Premium con el Ioniq 5
Además, la marca regalará el paquete Ionity Premium a todos los compradores de un Ioniq 5, el crossover eléctrico de la nueva división Ioniq, que ya se puede reservar en nuestro mercado y cuyo precio partirá de 33.810 euros con las ayudas del Plan Moves III.
Este modelo se ofrece en dos capacidades de batería, una de 58 kWh asociada a un motor de 125 kW (170 caballos) con tracción trasera y 384 kilómetros de autonomía. Y otra batería de 73 kWh, que puede combinarse con un motor trasero de 160 kW (218 CV y 481 kilómetros de autonomía) y una versión dual, con dos motores -uno en cada eje y por tanto tracción total- con 225 kW (306 CV) y una autonomía de 451 kilómetros.
Los clientes de Hyundai pueden reservar estos paquetes Ionity en la app Charge myHyundai, que ofrece acceso a 220.000 puntos de recarga en 29 países europeos.
La famosa furgoneta de Volkswagen tiene nuevo modelo: la T7 Multivan 2022, que llega con nuevo diseño, un espacio interior muy inteligente, mucha más tecnología, y con la opción de una mecánica híbrida enchufable por primera vez en su historia.
Modernizado pero reconocible
Si pensamos en una furgoneta familiar, de viaje, de aventuras o de excursiones, casi siempre nos viene a la mente la clásica Volkswagen, aquel microbús que tan famoso se hizo en los años 70 y 80. Pues bien, estamos ante su tataranieta, pues esta T7 Multivan 2022,a pesar de ser mucho más moderna que aquella, no renuncia a ese ADN que la hizo famosa. Es cierto que este nuevo modelo es más ancho y más bajo que el modelo al que sucede, pero el diseño no se ha cambiado radicalmente con respecto a la anterior, presentada en 2015, o incluso a la T5, que salió al mercado en 2003. Se sigue reconociendo como una Volkswagen T, aunque en esta ocasión el parabrisas delantero se ha echado tan hacia el frente, que hasta tenemos una nueva ventana entre la puerta y el pilar A. El capó también es más plano y la parrilla ancha y sus luces LED le dan un toque mucho más moderno. Las entradas de aire se han pintado en el color de la carrocería.
En lo que respecta al interior, Volkswagen ha trabajado en hacer que sea una furgoneta versátil, pero de lo más inteligente a la hora de distribuir el espacio.Así, la segunda fila de asientos puede girarse 180 grados, cosa que ya sucedía antes, pero es que dichos asientos son ahora un 25% más ligeros, lo que hace que sea mucho más sencillo moverlos o retirarlos. La tercera fila por su parte, que antes era un banco, ahora está compuesta por asientos individuales. Pero donde de verdad se notan las horas de diseño y codos es en la mesa regulable que incorpora la T7 Multivan. Esta puede desplazarse por unos carriles para servir en cualquiera de las filas de la furgoneta, incluso yéndose a la zona delantera para convertirse en una consola central entre los dos asientos. Aquí, en esta zona delantera, encontraremos un suelo completamente plano, gracias a un freno de mano eléctrico y a un cambio DSG de doble embrague accionado por cable, además de un cuadro de instrumentos digital Digital Cockpit y un Head-Up display opcional.
Mecánica híbrida enchufable por primera vez
Y por si todo esto fuera poco, las mecánicas esconden también novedades. De entrada tendremos dos motores gasolina: un 1.5 TSI de 135 CV de potencia y un 2.0 TSI con 203, ambos de cuatro cilindros. Más adelante, el próximo año, se le unirá un propulsor diésel de 150 CV para completar las opciones de combustión interna pura. Los tres envían la potencia al eje delantero a través de una caja de cambios DSG de siete velocidades.
Pero la verdadera novedad es la introducción de un modelo híbrido enchufable por vez primera en la historia de la furgoneta alemana. Se llama eHybrid y empareja un 1.4 de 150 CV y cuatro cilindros con un motor eléctrico de 85 kW y una caja de cambios DSG de seis relaciones; haciendo un total combinado de 218 caballos y permitiendo a esta T7 Multivan eHybrid 2022 recorrer 'distancias cortas en ciudad' en modo cero emisiones; aunque Volkswagen no ha dicho cuán cortas son dichas distancias…
Habrá que esperar todavía un poco para conocer más detalles acerca de esta nueva T7 Multivan 2022 de Volkswagen, así como sus precios para los distintos mercados y sus acabados, pero a buen seguro que la firma alemana no tardará mucho en pronunciarse.
La marca lanza en 2021 el Ë-Jumpy Hydrogen, furgón eléctrico de pila de combustible y baterías recargables, primer modelo de Citroën que introduce esta nueva energía.
Es un modelo práctico, que dispone de 400 Km de autonomía y tres depósitos de hidrógeno a 700 bar en fibra de carbono que están situados bajo los asientos delanteros y se repostan en tan solo 3 minutos. Funciona con dos fuentes de energía: una pila de combustible de 45 KW que produce a partir del hidrógeno almacenado en un depósito formado por 3 cilindros a 700 bar de presión y una batería de 10,5 KWh que funcionan como una reserva de 50 Km que entra en acción automáticamente cuando se vacía el depósito de hidrógeno.
El furgón está disponible en dos tamaños M (4,95 m) y XL (5,30 m), y las primeras entregas están previstos para el otoño de este año.
My Ami Cargo
Además, Citroën ha desarrollado el My Ami Cargo, una versión comercial de Ami que se comercializará en julio. Es un modelo eléctrico, manejable, práctico y económico, ideal para todo tipo de profesional, tanto para empresas locales y autónomos, como para sanitarios y administraciones, asociaciones…
El interior del My Ami Cargo ofrece un volumen útil de unos 400 litros. En el espacio del pasajero se ha integrado una estructura de almacenaje modular de 260 litros, y permite disponer de 140 Kg de carga útil. La bandeja superior, además de servir de tapa, puede soportar hasta 40 kg, y es ideal para utilizarla de oficina móvil.
El consumo de este modelo supone una media de unos 2€ cada 100 Km, cuatro veces menos que un utilitario y el coste de mantenimiento es de un 30% más barato. Se puede adquirir mediante compra al contado a partir de 7.600 euros.
El 100% de la gama comercial de Citroën estará electrificada en 2021 con el Ë- Jumpy ya a la venta, y el My Ami Cargo, el Ë- Berlingo Van, el Ë-Jumpy Hydrogen y el Ë-Jumper previstos para el segundo semestre del año, mostrando así la marca su capacidad de brindar soluciones modernas y asequibles para sus clientes profesionales.
El catálogo de productos lifestyle que Volkswagen ofrece en la actualidad es prácticamente infinito porque propone artículos para todos los gustos, que van desde un bolígrafo hasta un exclusivo cochecito de bebés inspirado en el mítico Volkswagen Golf GTI.
Pues ahora además añaden otro artículo que mucho tiene en común con los modelos deportivos de la casa alemana. Hablamos de esta singular bicicleta, cuyo diseño luce elementos en común con los GTI y que tienes disponible en cualquier concesionario oficial de la marca por 700 euros.
Bicicleta de montaña cuyo cuadro de color negro mate y acentos en rojo, se fabrica en aluminio y que se equipa con llantas de 29 pulgadas que lucen un aro en el inconfundible rojo de los GTI, tonalidad presente incluso en el cableado del cambio o en los puños del manillar.
Pesa 15,1 kilos
Volkswagen asegura que esta bicicleta viene equipada con componentes de primera calidad, aunque aquellos amantes de las dos ruedas igual echan en falta un grupo monoplato. Más cuando hablamos de GTI. Y es que esta bicicleta apuesta por un grupo compuesto por tres platos y nueve piñones (27 velocidades), eso sí firmados por el especialista Shimano. Se trata de su modelo Acera (el cambio trasero es un Deore), al que también pertenecen las bielas o los pulsadores del manillar.
El fabricante japonés Shimano también firma su equipo de frenos con pinzas hidráulicas, mientras que la horquilla delantera es una Suntour XCM HLO, que cuenta con bloqueo desde la parte superior de la misma.
El conjunto se conforma con 15,1 kilos de peso (en su talla M) y ya la tienes disponible para poderla lucir junto a tu nuevo y flamante Golf GTI.
Hasta hace muy poco tiempo la deportiva gama N de Hyundai estaba limitada a su compacto i30, eso sí, disponible tanto con la carrocería hatchback de cinco puertas, como con la atractiva Fastback, demás de en versiones con 250 y 275 CV de potencia.
Pero la firma coreana ha incrementado esa dinámica familia con la reciente incorporación de sus Hyundai i20 N y Hyundai Kona N, los cuales, junto a cuatro versiones del actualizado i30, ya se han puesto a la venta en España.
Tienen 204, 250 y 280 CV de potencia
Comenzamos hablando del más pequeño de la familia, el cual además es el escalón de acceso en cuanto a precio, potencia, prestaciones… Y es que el nuevo Hyundai i20 N tiene un precio de 29.990 euros, cuantía que se rebaja hasta unos muy atractivos 25.790 euros gracias a los actuales descuentos que ofrece la firma coreana.
Este picante utilitario esconde un corazón 1.6 T-GDI capaz de generar 204 CV de potencia y 275 Nm de par motor, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanzar una velocidad punta de 230 km/h. Este emocionante utilitario también firma un consumo medio de 7,4 l/100 km.
Dicho corazón se combina con una transmisión manual de 6 velocidades, que ha sido debidamente actualizada para ofrecer un tacto muy deportivo, al igual que ha sucedido con sus suspensiones, su dirección, su equipo de frenos… Y remata la jugada un equipamiento de serie donde no falta detalle alguno.
El primer SUV N
Otro nuevo integrante de esta familia es el Hyundai Kona N, concretamente el primer SUV deportivo ofrecido por la casa coreana. Y es que esconde un potente 2.0 T-GDI con 280 CV y 392 Nm, combinado en exclusiva con un cambio automático de doble embrague 8DCT, el cual suma diferentes modos de conducción (uno de ellos incuso permite elevar la potencia hasta los 290 CV durante un corto espacio de tiempo) y Launch Control, de forma que en solo 5,5 segundos puede acelerar de 0 a 100 km/h, al igual que su velocidad máxima es de 240 km/h.
Este deportivo SUV también presume de ofrecer un completo equipamiento de serie, pero ten en cuenta que con los descuentos de Hyundai su precio en España es de 39.600 euros.
Cuatro alternativas para los i30 N
Más para elegir tiene el i30 N, porque de este compacto se mantienen dos versiones mecánicas, aunque ambas usan el conocido 2.0 T-GDI. Una de ellas eroga 250 CV y 353 Nm, mientras que la otra proporciona 280 CV y 392 Nm.
Ambos equipan un cambio manual de 6 velocidades, pero solo el más potente tiene opción al 8DCT, la misma transmisión que ofrece en exclusiva el Kona N. Gracias a ello también suma la función Launch Control, por lo que este i30 N requiere de solo 5,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso es medio segundo menos de lo que necesita con el cambio manual, mientras que la variante 'descafeinada', que también tiene una puesta a punto algo más 'light' de su chasis, un equipo de frenos más comedido, carece de autoblocante mecánico o de escape deportivo entre otros detalles, requiere 6,4 segundos. Ahora bien, cualquiera de los tres es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Otra diferencia recae en el consumo, porque los i30 N con cambio manual homologan una media de 7,7 l/100 km, mientras que los 8DCT se van hasta los 8,4 l/100 km.
Por último, el exclusivo Hyundai i30 N Fastback se comercializa solo en su versión 'tope de gama', con 280 CV y cambio 8DCT por un precio de 44.900 euros, que es lo mismo que cuesta con la carrocería de cinco puertas, que también cuenta con elementos como las llantas de 19 pulgadas, el selector de modos de conducción, los asientos tapizados en cuero, el techo panorámico… Si bien con descuentos se quedan en 38.900 euros.
Prescindir del nuevo cambio 8DCT permite ahorrarnos 3.000 euros y quedarnos con 35.900 euros, mientras que la versión 'light' de 250 CV tiene un precio con descuentos de 29.300 euros.
Hace solo unos días que la firma bávara presentaba al mundo entero sus renovados BMW X3 y BMW X4. Y ahora es el especialista alemán Alpina GmbH quien también muestra sus revitalizados XD3 y XD4, dos criaturas que reciben las mismas pinceladas estéticas que las versiones civilizadas comercializadas por BMW y que se pueden apreciar en sus parrillas delanteras, faros, pilotos, paragolpes… aunque estos últimos también han sido revisados por Alpina para casar con la filosofía de estas criaturas, las cuales nacen sobre la base de las deportivas versiones M40d xDrive, que como sabrás, esconden un motor de tres litros y seis cilindros capaz de generar 340 CV de potencia y 700 Nm de par motor, además de que apuestan por la tecnología híbrida suave de 48 voltios, que en España les permite conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Y esta tecnología la ha mantenido Alpina en estos XD3 y XD4.
Ahora bien, ese motor diésel ha sido debidamente actualizado para alcanzar nada menos que 394 CV y 800 Nm, además de que el cambio automático de 8 velocidades también ha sido debidamente mejorado para efectuar cambios de marcha más rápidos. Y con su sistema de tracción total xDrive pasa lo mismo.
Casi tan rápidos como los X3 M y X4 M
Gracias a ello estas criaturas son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos. Eso son tres décimas menos de lo que necesitan los mencionados M40d xDrive, además de solo cuatro más de lo que demanda un BMW X3 M de 480 CV. Además estos Alpina prescinden del limitador de velocidad de forma que los XD3 alcanzan 267 km/h y los XD4 se van hasta los 268 km/h. Eso sí, Alpina confirma que si apostamos por las llantas opcionales de 22 pulgadas esa velocidad se reduce en unos 5 km/h.
Además de rápidos, estos XD3 y XD4 son realmente eficientes, porque firman un gasto medio en ciclo WLTP de solo 7,2 l/100 km. Cierto es que los M40d xDrive se conforman con 6,5 l/100 km, pero un X3 M gasta 11,3 l/100 km de media.
Desde 85.900 euros en Alemania
Con el fin de optimizar su comportamiento dinámico, además de inyectar ese extra de energía, de revisar el cambio Steptronic o de mejorar su tracción xDrive, Alpina introduce mejoras en la dirección, el sistema Launch Control, en la suspensión… Y lo equipa con unas exclusivas llantas Alpine Classic de 20 pulgadas equipadas con neumáticos delanteros 255/45 R20 y traseros 285/40 R20. Y tras ellos incluso ofrecen la posibilidad de esconder un equipo de frenos con discos carbocerámicos.
Ahora bien, no llegarán hasta el próximo mes de agosto, aunque Alpina ya permite reservar el tuyo, siempre y cuando residas en Alemania, por 85.900 euros en el caso de los XD3, porque los XD4 arrancan en 89.100 euros. No son precisamente un 'regalo', porque en Alemania requieren un desembolso extra de 12.400 euros respecto a un M40d xDrive equivalente, mientras que un X3 M Competition o un X4 M Competition con 510 CV sale por 11.700 euros más respectivamente que estos XD3 y XD4.
Tras ver la luz el pasado mes de abril, el actualizado Seat Arona ya está disponible en España. El SUV urbano, que promete dar mucha guerra en el mercado, renueva su imagen, con un aspecto más off-road, mejora su calidad con nuevos materiales, cuenta con tecnología 100% LED en toda la gama, e incorpora nuevas tecnologías que consiguen mejorar la seguridad y la conectividad.
A pesar de ser líder de ventas en su segmento, el Arona se ha puesto al día en diferentes aspectos. Hay que destacar su iluminación 100% LED de serie en todos los niveles de acabado (faros delanteros EcoLED en el Reference y Full LED desde el Style), las pantallas flotantes de infoentretenimiento de su interior (8,25 '' y 9,2''), reconocimiento de voz por órdenes naturales que se activa diciendo «Hola, Hola», así como aireadores de aire iluminados en los paquetes de acabado Xperience 'Plus' y FR 'Plus'. Además, no falta la conectividad gracias al sistema Seat Connect, de serie en todos los acabados.
En materia de seguridad, añade nuevos asistentes al conductor. Desde el acabado Style incorpora de serie sistemas como el sensor de parking trasero, al asistente lateral y de salida, o el sistema de alerta de tráfico posterior. Desde el acabado Xperience, cuenta con el asistente de aparcamiento, así como el sensor de parking delantero y la cámara de visión trasera, y también el sistema de carga por inducción del teléfono móvil.
Disponible con cuatro motores
Los motores de gasolina y de gas natural comprimido (GNC) son los verdaderos protagonistas de esta nueva gama. Existen cuatro opciones a elegir: tres de gasolina con tecnología de inyección directa y dos bloques: 1.0 TSI y un 1.5 TSI de mayor cilindrada. Las potencias van desde 95 CV hasta 150 CV en gasolina, y un motor de GNC de 90 CV. Se pueden asociar a transmisiones manuales o a una automática DSG de doble embrague.
Tres son las imágenes con las que Honda ha querido ponernos la miel en los labios antes de la presentación definitiva de su nuevo Civic Hatchback 2022, que tendrá lugar este mismo 23 de junio.
Frontal compartido con el Sedán
Tal y como sucede con su hermano el Sedán, el nuevo Civic compacto tendrá un diseño más actual y trabajado que su predecesor, compartiendo un frontal prácticamente idéntico con el modelo berlina y siendo en el lateral y en la zona posterior donde más cambiará.
En las fotos que ha facilitado Honda no se puede apreciar gran cosa, pero sí que se nota que los pilotos posteriores no son los mismos que los que monta el Civic Sedán, además de que el techo se ha rediseñado para este modelo en concreto.
En cuanto a motorizaciones, este compartirá todas con el Civic Sedán, lo que se traduce en que el modelo de entrada tiene un motor 2.0 atmosférico de cuatro cilindros y 160 CV, mientras que el 1.5 turbo de cuatro cilindros generará 180. Ambos motores se unen a un cambio CVT, pero Honda ha confirmado que el nuevo Civic Hatchback estará disponible con una transmisión manual de seis relaciones, aunque creemos que será ofrecida únicamente en el nuevo Civic Type R.
El exitoso Land Rover Defender estará presente, como vehículo de apoyo, en la carrera de aventura más dura del mundo, la Red Bull X-Alps 2021. Esta bestia off-road, que demostrará su potencia y su durabilidad, servirá de transporte y refugio frente a las impredecibles condiciones climáticas, así como almacén de suministros y materiales para los participantes. Además, estará equipado con carpas de techo Autohome para poder descansar después de una dura etapa.
Los 32 participantes de la Red Bull X-Alps recorrerán más de 1.200 kilómetros (Austira, Alemania, Italia, Suiza y Francia) en una aventura de senderismo, ultramaratón, alpinismo y vuelo con parapente. En una jornada normal, caminarán más de 50 kilómetros diarios con ascensos de hasta 5.000 metros, un esfuerzo para el que pueden precisar hasta 6.000 calorías al día.
«Land Rover es sinónimo de aventuras extremas, y el Defender desempeñará un papel fundamental en el gran reto de la carrera Red Bull X-Alps, brindando apoyo a los participantes y organizadores de la carrera mientras tratan de sobreponerse a los caprichos de la naturaleza a lo largo de 1.238 kilómetros de itinerario«, ha asegurado Ulrich Grill, organizador de la carrera.
En cuanto a la gama de accesorios específica, incluye el sistema portátil de lavado de Land Rover, portaequipajes exteriores, compresores de aire integrado, conexión Wi-Fi 4G integrada y las carpas de techo Autohome.
DS lleva en los genes un cierto espíritu de diferenciación, de llevar su ritmo y hacer las cosas según su propia hoja de ruta. Una hoja de ruta que les ha llevado a poner en el mercado un coche cada año -aunque el Covid ha trastocado un poco esos planes y ha juntado en el tiempo los lanzamientos del DS9 y del DS4- para tratar de cubrir la mayor parte posible del mercado premium. Con los tres modelos que tenían hasta ahora: DS7 Crossback,DS3 Crossback y DS9 ya ocupaban los segmentos de más crecimiento -los SUV- y el de más tradición -las berlinas-. Pero les faltaba un modelo de gran volumen que, además, les ayudara a popularizar la marca entre los que buscan algo diferente.
Aquí está el DS4 para responder a esa exigencia. Porque el nuevo compacto francés llega con una carrocería compacta para rivalizar con los modelos más accesibles de las marcas premium -hablamos de compactos clásicos como Audi A3, BMW Serie 1 o Mercedes Clase A-. Pero también, gracias a ligeros retoques en su imagen para darle un aspecto más crossover en la versión Cross, puede luchar con SUV urbanos tipo BMW X2 o Lexus UX. Y todo ello con una imagen que mezcla refinamiento y tecnología. Y que apuesta por un diseño muy personal -y menos recargado- que lo diferencia claramente de sus competidores.
Además, añade un punto de 'sentido común' y racionalidad que le permitirá convertirse en un coche para todo, para toda la familia. Ese sentido común se refleja en un interior muy habitable, con un maletero de los mejores de entre sus rivales -430 litros en las versiones de combustión y 390 en los E-Tense-. Y también en un estilo interior mucho más limpio y ordenado que en sus hermanos de gama… y sin perder nada de atractivo.
Diseño menos recargado
El salpicadero del DS4 es mucho más fluido, con una pantalla táctil central integrada de 10 pulgadas desde la que se controla todo. Hay botones clásicos, en la parte inferior para el control de la climatización. Y bajo ellos, se encuentra el botón de arranque, siempre ubicado en una posición superior. La parte inferior del salpicadero se une a una gran consolo donde se integra el cambio de teclas, el mando del volumen del equipo de sonido y otra pequeña pantalla para el DS Smart Touch que permite controlar funciones con la punta de los dedos. Es una parte más del DS Iris System, innovador sistema que permite controlar mediante gestos -como si fuera un smartphone- o por voz varias funciones.
El conductor dispone de un cuadro de instrumentos digital, de gran tamaño y configurable. Y además añade un Head up Display de realidad aumentada que muestra los datos sobre el parabrisas creando una pantalla con un tamaño equivalente a 21 pulgadas. Son solo algunos de los elementos tecnológicos con los que el DS4 quiere sorprender en este segmento. Pero hay más, porque en el apartado de asistentes, cuenta con sistemas innovadores como el DS Drive Assist 2.0, sistema de asistentes con nuevas funciones: adelantamientos semiautomáticos, la adaptación de la velocidad en las curvas y la recomendación anticipada de la velocidad señalada en las señales de tráfico. También equipará la suspensión pilotada DS Active Scan Suspension -de serie en el E-Tense- que visualiza y anticipa las irregularidades de la carretera y hace que la suspensión sea más dura o más blanda según las necesidades.
Y también cuenta con otra de las 'delicatessen' ya clásicas de DS, el DS Night Vision, que detecta peatones y animales a una distancia de hasta 200 metros por la noche y con poca luz y avisa al conductor a través del cuadro de instrumentos digital.
Si en el plano tecnológico es de vanguardia, si nos fijamos en calidad de acabados, materiales, refinamiento, entendemos aquello del lujo francés. Porque en la breve toma de contacto con el DS4 en Madrid, hemos podido apreciar que aunque baje la 'categoría' del coche, no baja el nivel de exigencia. Este DS4 es, evidentemente, más popular que el DS9 -en precio y en el segmento donde se ubica-; pero en un primer vistazo no se nota que baje nada la categoría. Cuero, alcántara, acabados en madera de fresno, trenzado 'bracelet' en la tapicería… Todo es de máximo nivel en el interior del DS4.
E-Tense, la estrella de la gama
Y en la parte mecánica, la gama del DS4 cuenta con lo más avanzado del Grupo Stellantis (antes PSA). Un surtido de motores que combinan eficiencia y rendimiento y en el que brilla con luz propia la versión E-Tense, híbrido enchufable con 225 caballos y 55 kilómetros de autonomía. Combina un motor PureTech de 4 cilindros de 180 cv y un motor eléctrico de 110 cv acoplado a una batería con una capacidad total de 12,4 kWh. Con unas destacadas prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y consume solo 1,3 litros/100 km.
En la parte de combustión clásica, cuenta con tres motores de gasolina PureTech de 130, 180 y 225 caballos, siempre con cambio automático EAT8. Y en diésel, con el mismo tipo de cambio, habrá un BlueHDI de 130 caballos.
La gama del DS4 se estructura en tres líneas, el DS4 Street, el Performance Line -de aspecto más deportivo con acabados en negro y el DS4 Cross que apuesta con un estilo de SUV con proteccione en los paragolpes, marcos superiores de las ventanillas laterales en negro brillante, una parrilla de calandra en negro brillante, llantas distintivas de 19 «, barras de techo en negro brillante y un techo pintado en el color de la carrocería, completan el conjunto. Además este DS4 Cross puede llevar como opción el sistema Advanced Traction Control para mejorar la tracción, con modos arena, nieve y barro, y Hill Assist Descent Control.
Cada uno con diferentes niveles de acabado y personalización, los precios del DS4 parten de 29.900 euros. Y ya se admiten pedidos para un modelo cuyas primeras entregas serán a finales de año.
Ya está aquí, el nuevo Toyota Land Cruiser 300, la nueva generación del popular y poderoso todoterreno japonés. Toyota ha querido hacer que el SUV sea lo más capaz posible fuera del asfalto, pero que no renuncie al confort y la comodidad de sus pasajeros para lograrlo. Así, la firma japonesa ha adaptado la plataforma GA-F para que el chasis sea más ligero y más rígido, además de que el centro de gravedad del coche se ha rebajado. Con todo esto, el nuevo Land Cruiser 2022 pesa ahora 200 kilos menos que el anterior, lo que hace que sea más eficiente y más capaz. Otro de los factores clave para desarrollar un coche duro y que esté listo para enfrentarse a cualquier obstáculo, ha sido que Toyota le ha pedido ayuda a muchas personas para ponerlo a prueba, incluidos pilotos del rally Dakar, de manera que se han asegurado de que esté más que probado y preparado para la acción.
Diseñado para la aventura
Para ayudar a que la vida off-road sea más sencilla, el coche cuenta con un monitor multi-terrain que nos dejará ver claramente lo que tenemos por delante o detrás, además de que las ruedas tienen una mayor articulación,el multi-terrain select nos permite elegir las distintas opciones de tracción para depende qué situaciones o el sistema E-KDSS, que es una suspensión electrónica llamada Electronic Kinetic Dynamic Suspension System.
En cuanto a sus medidas, el coche cuenta con idénticas proporciones y ángulos de ataque y de salida que el anterior, por lo que estamos hablando de un modelo que mide 4.990 milímetros de largo, 1.980 de ancho, que tiene una distancia entre ejes de 2.850 milímetros y que dispone de unos ángulos de ataque y de salida de 32 y 24 grados respectivamente.
Ayudando a llevar a esta mole a su destino encontraremos dos motores V6 biturbo. El primero es un V6 de 3,5 litros gasolina que produce 415 CV de potencia y 650 Nm de par motor, mientras que el segundo es un 3.3 V6 diésel con 309 caballos y 700 Nm. Todo ello se canaliza al asfalto mediante una transmisión automática de 10 velocidades.
Y por si te estás preguntando qué tiene de nuevo el diseño, la verdad es que no mucho, pues Toyota lo ha diseñado teniendo en cuenta lo que mejor le venía para maximizar sus capacidades off-road. Además, es un coche que no quiere dejar de lado el lujo y el confort interior, por lo que el espacio y la habitabilidad también han jugado un papel de lo más importante a la hora de diseñarlo. En el frontal encontramos unas luces LED que acompañan a la parrilla con lamas horizontales. Los pasos de rueda, que son ahora cuadrados, se juntan con el resto del diseño poligonal del modelo; como su capó, también cuadrado. Los paragolpes por su parte han sido diseñados específicamente para que no estorben a la hora de hacer una conducción todoterreno, así como los faros, que se han posicionado de manera que no las rompamos cuando estemos en terrenos escabrosos. Su interior también goza de un diseño de lo más cuidado, pues todo gira a una pantalla central táctil que encontramos en el centro del salpicadero, aunque alrededor tenemos multitud de botones, cosa que han querido dejar a propósito así en Toyota, para que sea más sencillo e intuitivo en situaciones complicadas.
No había vuelto a tener Ferrari un motor V6 desde el Dino, el mítico modelo del Cavallino que ha cumplido 50 años de vida. Y ahora, la marca italiana vuelve a retomar este tipo de propulsores con este modelo, conocido con el código F171. Un modelo que utilizará un motor V6 biturbo de 120 grados y con tres litros de cilindrada que trabajará junto con un motor eléctrico, aprovechando la tecnología de hibridación. En cuanto a las cifras de potencia, a falta de confirmación, podemos asegurar que rondará los 700 caballos.
Este motor, que tendrá una autonomía eléctrica de unos 25-30 kilómetros, puede inaugurar una nueva era en la firma del Cavallino, pues se cree que también será utilizado por el Purosangue, el futuro SUV de la marca italiana.
Llega a final de año
En cuanto al estilo del nuevo F171 -o como finalmente se denomine- vemos como todavía está camuflado por unos paneles que tapan bastante e impiden que se vean las formas precisas de la carrocería. También se aprecia que cuenta con unos tubos de escape falsos, que son los que están visibles. Los tubos de escape reales se situán en el centro del coche, justo entre los dos tubos falsos.
Para conocer el resto de detalles tendremos aún que esperar un poco, pues su llegada está prevista para finales de 2021. Será entonces cuando sepamos si, además de resucitar los motores V6, también se recupera el nombre Dino para este nuevo modelo.
Ya está aquí la pequeña de la familia. No hablamos de una hija, aunque para Ford sí que lo será, sino de la nueva pick-up de la compañía: la Maverick. Esta camioneta se convierte en el modelo de entrada al mundo pick-up de Ford, pues es la más pequeña de las que ofrece la marca, desbancando a la Ranger, que ocupaba ese puesto hasta ahora. Mide 5,05 metros de largo y 1,7 de ancho, lo que hace que sea 28 centímetros más corta y 5 milímetros más baja que una Ranger.
Ford cree que esta nueva Maverick puede convertirse en el modelo de acceso de muchos clientes al mundo pick-up, pues vendrá además con versiones 4×4, así como con tracción delantera.
Híbrido y EcoBoost gasolina
En cuanto a sus mecánicas, el modelo de entrada contará con tecnología híbrida, mezclando un motor 2.5 de cuatro cilindros y 163 CV de potencia con otro eléctrico de 128, dando como resultado 195 CV en total. La potencia es enviada a las ruedas mediante un cambio CVT, haciendo que le sea posible remolcar hasta 907 kilos de carga y llevar en la caja hasta 680 más. Todo esto sumado a que es capaz de recorrer hasta 805 kilómetros con un solo depósito, lo que hace que sea además de funcional, un coche económico. Por otro lado, para todos los que quieran un poco más de poder bajo el pie derecho, Ford ofrece el motor 2.0 EcoBoost, un propulsor que le otorga 255 CV de potencia y 375 Nm de par. Dicha potencia es dirigida mediante una caja de cambios automática de ocho velocidades, además de que podremos optar o bien por la tracción delantera o bien por un sistema de tracción total 4×4. Además, cuando equipemos nuestra Maverick con el paquete opcional 4K Tow Package, esta 2.0 EcoBoost será capaz de remolcar pesos de hasta 1.814 kilos.
Soluciones inteligentes
Ycomo casi todo lo que hace Ford en materia relativa a las pick-up, esta Maverick no llega sin un buen puñado de soluciones innovadoras y curiosas para el día a día.Su caja, que mide 1,37 metros, está repleta de elementos y diseños funcionales, como las distintas ranuras y formas que tiene en los laterales, que hacen que sea posible colocar tablas en forma de biga para que podamos hacer dobles suelos o topes para que las cosas no se anden moviendo de aquí para allá, así como divisiones de la zona de carga para separar elementos. También tenemos dos puntos de anclaje, cuatro anillas de sujeción, agujeros preinstalados para atornillar distintos elementos que queramos añadir, un portón multiposición, un enchufe de 110 voltios y una preinstalación de enchufe de 12 voltios para que podamos colocar uno cuando queramos.
Y si la caja tiene soluciones, el interior no se queda corto, pues Ford ha apostado por la funcionalidad y por repartir distintos huecos y zonas para cada cosa. Así, en las puertas nos encontramos con unos huecos especialmente diseñados que son capaces de albergar una botella de litro totalmente recta. Aquí, en las puertas, también hay unos sitios diseñados para que se encaje una Tablet o un cuaderno, e incluso tenemos un enorme hueco bajo los asientos traseros en el que podremos almacenar gran cantidad de cosas. Pero lo que más llama la atención es el hueco que encontramos a la derecha de la pantalla central del salpicadero. Este se llama FITS (Ford Integrated Tether System) y es básicamente un agujero en el salpicadero que está diseñado para albergar distintos accesorios. Ford incluso va un paso más allá, pues publicará las medidas y la geometría de dicho hueco para que los usuarios puedan imprimir en 3D las distintas soluciones que se les ocurran para sus Maverick.
En cuanto al resto del habitáculo, esta nueva Maverick incorpora una pantalla central táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, el sistema SYNC3 de Ford como opción en los modelos Lariat y Wi-Fi para hasta 10 dispositivos gracias al FordPass Connect que será de serie.
Desde 19.995 dólares
La nueva Ford Maverick llegará al mercado americano este mismo otoño, con los acabados XL, XLT y Lariat y con un precio de partida de 19.995 dólares.
Ni en Japón el deportivo Toyota GR 86 (tampoco su alma gemela, el Subaru BRZ) se ha puesto aún a la venta. A pesar de ello el especialista nipón HKS se las ha ingeniado para hacerse con una unidad, sobre la que ya ha trabajado profundamente para convertirse en el primer preparador que ofrece mejoras de todo tipo para el nuevo deportivo de la casa nipona.
Cierto es que por el momento esta maravilla lleva el nombre de GR 86 Concept, y también hay que decir que si visitas su página Web dejan claro que todos los componentes que se han utilizado en este vehículo aún continúan en desarrollo. Pero ya están ahí.
Un compresor para su 2.4 Bóxer
Cuando decimos 'mejoras de todo tipo', son de todo tipo, incluso mecánicas. Como sabrás, este nuevo GR 86 esconde un motor más potente que el usado por el anterior Toyota GT 86, aunque mantiene su naturaleza atmosférica. Hablamos de un corazón 2.4 Bóxer desarrollado por Subaru, capaz de generar 235 CV de potencia, que son pocos para HKS, quien ha instalado en esta unidad un nuevo compresor GT2. Se desconoce la inyección de energía que supondrá su llegada, que también se acompaña de una nueva gestión electrónica, un sistema de admisión específico, así como de un escape Hi-Power Spec L II especialmente desarrollado para los GR 86. Su particularidad reside en que las paredes de las tuberías tienen apenas 0,5 milímetros de grosor, además de que sus terminales están fabricados en titanio. Todo ello, además de mejorar el sonido e inyectar algo de energía adicional a su corazón Bóxer, le permite ahorrar unos maravillosos kilos.
Bajo la carrocería hay más cambios, porque este GR 86 ha sido equipado con una suspensión del tipo coilover HKS Hipermax S, la cual es completamente regulable. Y no desentonan sus llantas Yokohama Advan GT, equipadas con neumáticos Yokohama Advan Neova.
La fibra de carbono está muy presente en este Toyota GR 86 Concept creado por HKS, quien ha creado un kit aerodinámico completo, el cual incluye un splitter delantero, faldones laterales, un alerón trasero o un difusor posterior más prominente que el original.
Y aunque de su interior no se han facilitado imágenes, queda cristalino que el especialista Bride firma sus nuevos asientos de competición.
Según el citado estudio, elaborado por BloombergNEF (BNEF) para la citada organización del transporte europea, la primera gran consecuencia que ello podría tener sería el que «los vehículos eléctricos llegaran a representar el 100 por cien de las ventas de vehículos nuevos en toda la UE en 2035, siempre que los legisladores adopten políticas y medidas adecuadas, como el establecimiento de objetivos de CO2 más exigentes».
Según las proyecciones que realiza el estudio, «a partir de 2026 será igual de barato producir sedanes (segmentos C y D) y vehículos SUV eléctricos que sus equivalentes de gasolina, mientras que los automóviles pequeños (segmento B) estarán en la misma situación a partir de 2027.
El precio de las baterías caerá un 58 por ciento
Además, gracias a la bajada de los precios de las baterías (el informe concluye que los precios de las baterías nuevas caerán en un 58 % en 2030 en comparación con los de 2020, lo que contribuirá a reducir rápidamente el coste de los vehículos eléctricos) y a las nuevas líneas de producción especializada en VE, el precio medio de estos será más barato, incluso sin tener en cuenta las ayudas y subvenciones estatales.
«Aquellas familias y profesionales que necesiten cambiar su vehículo, pueden estar seguros de que su próximo vehículo será eléctrico. La barrera del precio habrá desaparecido. Si el dinero de los fondos de recuperación se gasta sabiamente, la producción local de vehículos eléctricos debería ponernos en una situación favorable tanto para el clima como para la economía europea. España debe apoyar los objetivos de CO2 más exigentes a escala comunitaria por el bien de los bolsillos de los consumidores y por la salud del planeta», comenta Isabel Büschell, directora de T&E.
Endurecer los objetivos CO2
Eso sí, el informe advierte igualmente que alcanzar un rápido desarrollo de la producción y de las ventas de eléctricos es esencial para alcanzar dicha reducción de costes y lograr que los consumidores se pasen al vehículo eléctrico de forma generalizada en el futuro, Según considera Transport & Environment, la única manera de acelerar tales logros es endurecer los objetivos de CO2 para los fabricantes de automóviles durante la presente década y estableciendo nuevos objetivos para 2027
En cuanto a los vehículos comerciales, el estudio de BNEF indica que estás llegarán antes, en 2025, a ponerse por debajo en cuanto a precioque las actuales furgonetas ligeras diesel, cosa que se retrasará un año, a 1926, en el caso de las furgonetas pesadas. Actualmente, estos modelos apenas representan un 2 por ciento de las matriculaciones, pero ello se debe a que las normativas de emisiones lejos de significar un estímulo para los fabricantes y para el mercado impiden que los productores de automóviles inviertan en mejorar el segmento. Para evitarlo las autoridades regulatorias deberían exigir objetivos CO2 más exigentes para las mismas así como establecer cuotas específicas para las ventas de furgonetas eléctricas para lograr con ellos tanto una mayor inversión de los fabricantes en el segmento como un incremento del número de versiones eléctricas de estos modelos en el mercado.
Hay que fijar nuevos objetivos
Según la proyección elaborada por el estudio, si el desarrollo de VE de batería se sigue dejando en manos del mercado y las autoridades continúan sin aprobar políticas adicionales que estimulen el mercado, estos únicamente alcanzarán el 85 por ciento de la cuota de mercado de la UE en 2035 en el caso de los turismos y del 83 por ciento en el caso de las furgonetas eléctricas, lo que impediría alcanzar los actuales objetivos de descarbonización previstos para 2050.
Para Cristian Quílez, miembro del Área de Políticas Públicas y Gobernanza Climática de ECODES, «España tiene el potencial de convertirse en un centro europeo de movilidad eléctrica si se materializa un ecosistema favorable para ello. Fijar objetivos de CO2 más exigentes, una reforma fiscal coherente y el despliegue de la infraestructura de carga eléctrica son determinantes. En cualquier caso, la apuesta no debe consistir en cambiar todos los vehículos de combustión por eléctricos, sino en reducir su número e impulsar la movilidad activa y el uso del transporte público de cero emisiones».
Anticipar a 2035 el final de los motores fósiles
Tanto T&E como ECODES indican en sus conclusiones que la CE debería fijar una nueva fecha para el fin de las ventas de vehículos nuevos con motores fósiles este próximo mes de junio cuando se presente la nueva propuesta de endurecimiento de los objetivos de CO2 para los automóviles. En este sentido cabe recordar el llamamiento de los fabricantes a los legisladores para que fijen el final de los motores de combustión en vehículos nuevos para 2035.
El 63 por ciento de los europeos que residen en núcleos urbanos apoya la prohibición de los vehículos impulsados por motores fósiles a partir de 2030. Hasta 7 fabricantes de vehículos y diez países europeos ya han anunciado planes para eliminar paulatinamente su producción. Falta por conocer la exigibilidad que la UE va a imponer en sus nuevas normativas
En el pasado Renault Talk, se desvelaban algunos detalles del futuro de la marca, entre los que se encontraba la versión 100% eléctrica del Mégane llamada E-Tech Electric. Este nuevo modelo lucirá una carrocería con cierto aire crossover, alejándose de la silueta compacta de la actual generación.
Por el momento hay poca información sobre este interesante modelo basado en la plataforma CMF-EV. Lo que si se ha confirmado es que incorporará un motor eléctrico de 160 kW (217 CV) y una batería de 60 kWh que le permitirá recorrer hasta 450 kilómetros (WLTP). Con ello, su autonomía será parecida a la de los Kia e-Soul y e-Niro.
Aprovechando el anuncio de estos nuevos detalles, la marca ha desvelado diferentes fotos que nos dan pistas sobre su diseño. Contará con unos llamativos pilotos posteriores con tecnología LED, los cuales se conectan entre sí y donde queda centrado el nuevo emblema de la firma del rombo.
En lo que respecta a su interior, Renault ya anunció que incorporará lo último en tecnología. Se beneficiará de un cuadro de instrumentos digital, que casi pega con la pantalla del sistema de infoentretenimiento, que se posicionará en vertical.
Vehículos pre serie
Según asegura la marca, 30 unidades, que circularán este verano por las carreteras abiertas al público, servirán como coches de prueba en su fase finales de desarrollo. Fabricados en la planta de Douai, estarán cubiertos por un dibujo realizado por Renault Design.
El departamento de Técnica de Medición y Meisterbock de Seat se encarga de medir las carrocerías, hasta ahora, un proceso que se llevaba a cabo de una manera semimanual. Sin embargo, ahora, con una técnica innovadora sin contacto se ha logrado a una gran eficacia del proceso cuando ya el vehículo ha llegado a la línea de producción.
Esta precisión llega de la mano de la fotogrametría, «tecnología de medición óptica sin contacto que permite captar millones de puntos de un objeto mediante fotos, marcando la profundidad y el grosor de cada espacio», nos dice Pedro Vallejo, gerente de la Técnica de Medición y Meisterbock de Seat.
Los puntos recogidos se plasman en un mapa de color que indica si hay desviaciones respecto a ideal, en la imagen se observa el 100 % de las geometrías del automóvil, tanto interiores como exteriores, lo que garantiza que, si se producen cambios, estos serían detectados inmediatamente.
¿Cómo se realizan estas mediciones?
Se seleccionan de manera aleatoria, en cada turno de producción, un conjunto de piezas de línea de montaje para ser revisadas. Estas piezas son llevadas por los AGV (robots automáticos) hasta las instalaciones donde se van a ser medidas. Allí, unas máquinas de 1.500 metros cuadrados con un cabezal fotográfico inspeccionan las piezas para asegurar que todos los vehículos que salen de la línea de producción tienen las medidas adecuadas. Las posibles desviaciones pueden ser recalibradas a tiempo, y de esta manera se certifica la seguridad de toda la producción.
Las máquinas sacan entre 200 y 300 fotos por cada conjunto de piezas, y 1.000 del armazón completo, esto equivale a medir siete millones de punto por conjunto y hasta 98 millones de toda la carrocería.
Gracias a las herramientas como Big Data y Data Science, la gran cantidad de información que se obtiene con la fotogrametría mejorará las producciones.
La planta checa está ya preparada para producir allí el nuevo Toyota Yaris, cuya cuarta generación se lanzó en toda Europa el pasado año 2020, y el nuevo modelo del segmento A basado en el prototipo Aygo X Prologue, presentado el pasado mes de marzo y que ha sido diseñado en el ED2, el centro de diseño de Toyota en Europa, ubicado en Niza.
Este nuevo modelo del segmento A será un vehículo europeo, desde el desarrollo hasta la producción. Marvin Cooke, Vicepresidente Ejecutivo de Toyota Motor Europe, explica que la marca está convencida de que el nuevo modelo supondrá un punto de entrada asequible a Toyota para clientes del segmento A. «Al compartir plataforma con Yaris y Yaris Cross, ayudará a implantar las economías de escala para la producción de vehículos pequeños».
Su nombre se anunciará más adelante
Aún no está decidido el nombre del nuevo modelo para el segmento A, así como el calendario de introducción, que se anunciarán más adelante. Lo que sí sabemos es que ese sambenito que ha perseguido a Toyota por su diseño 'aburrido' es cosa del pasado.
