El Volkswagen T6 Transporter más eficiente que actualmente se encuentra a la venta son los equipados con el conocido propulsor 2.0 TDI capaz de proporcionar una potencia de 102 CV y un par máximo de 250 Nm, que están disponibles entre 1.500 y 2.750 rpm. Estas versiones equipadas con el cambio manual de 5 velocidades firman un consumo medio de 6,0 l/100 km y unas emisiones de 156 g/km de CO2.
Añaden AdBlue
Pero la firma alemana ha trabajado duro para hacer su Volkswagen T6 Transporter aún más eficiente y han desarrollado la versión BlueMotion, que deriva de la versión anteriormente mencionada. Ahora bien, estos BlueMotion añaden el sistema de inyección de AdBlue, Start-Stop, regeneración de energía en frenada, ligeros cambios estéticos para mejorar su aerodinámica, neumáticos de menor resistencia a la rodadura, suspensión más baja, control de velocidad con limitador y unos desarrollos finales del cambio más largos.
Gracias a todas estas mejoras, estos Volkswagen T6 Transporter BlueMotion se conforman con un consumo medio homologado de apenas 5,5 l/100 km (son 6,9 en ciudad y 4,8 en extraurbano) y sus emisiones se rebajan hasta los 145 g/km de CO2.
Parece ser que los BMW son igual de rápidos con dos que con cuatro ruedas, y en esta ocasión no nos estamos refiriendo a los vehículos del departamento BMW Motorrad.
Nuevo Récord Guinness
Y es que el piloto finlandés Vesa Kivimäki ha conseguido batir el actual Récord Guinness de velocidad a dos ruedas con este BMW 330d Coupé, un vehículo que ha sido equipado con unos neumáticos específicos desarrollados por el especialista Nokian.
En realidad el récord se remonta al 31 de agosto, cuando lo consiguió en Seinäjoki, Finlandia. Para ello empleron este mencionado BMW, el cual fue equipado con unos neumáticos reforzados empleando la misma tecnología y los mismos materiales (en este caso aramida) que Nokian utiliza en sus gomas de calle.
Por cierto, el actual récord de velocidad a dos ruedas está en 186,269 km/h, más que de sobra para que en España te retiren el carnet de conducir y un registro que muchos vehículos son incapaces de alcanzar con sus cuatro neumáticos tocando el asfalto.
El equipo oficial de Volkswagen en el Campeonato Mundial de Rallyes comenzó su andadura deportiva hace ya cuatro años con el exitoso Volkswagen Polo WRC, una máquina fabricada de forma artesanal en la factoría de Landaben en Navarra, donde también se ensamblan el resto de los Volkswagen Polo «de calle».
El mejor vehículo de la historia
A lo largo de todo este tiempo, el Volkswagen Polo WRC se ha convertido en el vehículo con la mejor tasa de éxito en el Campeonato Mundial de Rallyes en toda la historia, pues ha competido en 51 rallyes, de los cuales ha salido victorioso en 42 ocasiones, marcando nada menos que 621 mejores tiempos en las etapas especiales.
Todo ello ha dado como resultado vencer cuatro títulos de constructores y también otros tantos de pilotos, todos ellos de forma consecutiva.
Y aún con semejante palmarés, finalmente Volkswagen nos abandona en el WRC, pues esta será la última temporada que disputarán con su exitoso Volkswagen Polo WRC.
Volkswagen prioriza el vehículo eléctrico
La firma alemana confirma su retirada para centrarse en otros proyectos, como por ejemplo el seguir evolucionando el vehículo eléctrico. Todo apunta a un severo recorte de presupuestos tras lo sucedido en Estados Unidos y por ese preciso motivo han decidido priorizar otras tecnologías y relegar su programa Motorsport a un segundo peldaño. Aún así, Volkswagen seguirá ofreciendo vehículos de competición, pero para un público privado, pues mantendrá sus Volkswagen Golf TCR, además de los Volkswagen Beetle GRC para el campeonato de rallycross. Además, han confirmado que están trabajando en desarrollar un Volkswagen Polo con especificaciones R5.
Bernie Ecclestone llegó al Gran Premio de México pidiendo que el asfalto de los circuitos se rodeara de muros para dar más emoción a las carreras ante el respeto que impondrían a los pilotos, en oposición así a esos circuitos asépticos y de amplias escapatorias que tanto perdonan a los pilotos. Una de tantas «boutades» que gusta de soltar para revolver al personal. Sin embargo, más de uno debió pensar sobre ello a tenor de lo vivido en el Hermanos Rodríguez.
Porque fue precisamente la libertad con la que actuaron algunos pilotos con los límites de pista y las decisiones de los comisarios las que crearon gran polémica en el gran premio. Profusamente aderezada, además, por el toque personal de Sebastian Vettel por la radio. Porque la cita del Hermanos Rodríguez terminó acercando a la Fórmula 1 más al fútbol más que a cualquier otro deporte.
Más propio de un partido de fútbol
Jugadas polémicas y discutidas discusiones arbitrales (mensajes de radio aparte) acabaron copando la mayor atención en el Gran Premio de México, afectando de una manera definitiva al resultado. Salida de pista de Hamilton en la primera vuelta, maniobra de Verstappen sacando a Rosberg un par de segundos después, pasada de frenada del holandés defendiéndose de Vettel , retención posterior al alemán para que Ricciardo le pudiera atacar, la defensa del piloto de Ferrari ante el ataque al australiano, sanción a Verstappen a punto de subir al podio… La excesiva monitorización que sufre la Fórmula 1 y la falta de consistencia en la gestión del comportamiento en pista se convirtieron en los grandes protagonistas en el Hermanos Rodriguez, como el árbitro, las faltas, y la diferente forma de sancionarlas. O no.
En el terreno deportivo, Lewis Hamilton salvó su primera bola de partido frente a Nico Rosberg, mientras que el alemán también se acercaba un poco más al título, que puede rematar definitivamente si consigue la victoria en la próxima cita de Brasil. Sin embargo, el piloto alemán no tuvo respuesta alguna a su rival durante todo el fin de semana.
Desde que encadenara su ristra de cuatro victorias consecutivas a la vuelta del verano y alcanzara los treinta y tres puntos de ventaja, el péndulo parece haberse movido hacia el lado del británico. Conservadurismo, miedo escénico o simple inferioridad, Rosberg pudo haberlo pasado realmente mal de no haber logrado esa vuelta final del Q3, cuando era superado incluso por los Red Bull. Salir en primera línea fue clave para lograr defender sus opciones al título porque, de no haber sido así, Hamilton le hubiera reducido aún más la diferencia de 19 puntos que ahora les separan, evitando que Rosberg tenga su primer «match ball» directo para la próxima cita.
Duelo entre españoles
En cuanto a Fernando Alonso y Carlos Sainz, frente a su duelo de Austin, se repitió otro en el Hermanos Rodríguez, pero con una dinámica correosa, gris, y sin la menor recompensa para ambos. El nivel tanto del Toro Rosso como McLaren ha ido convergiendo desde puntos de partidas opuestos al principio de temporada, para ahora luchar directamente ambos equipos en la clasificación de Constructores, con Alonso y Sainz como adalides de cada uno sobre el asfalto.
Todo pudo haber terminado en la tercera curva si Alonso no hubiera conseguido controlar su monoplaza de forma milagrosa, cerrado precisamente por el propio Sainz, en una maniobra que pudo haber terminado de forma dramática para el asturiano contra los muros, «a 300 km/h», y con el resto de los monoplazas lanzados por detrás.
Alonso quedó atrapado durante casi toda la carrera detrás de Sainz por culpa de ese cerrojazo de la primera vuelta, lo que le impidió superar durante gran parte de la carrera a un monoplaza que llevaba un paracaídas abierto en Austin por su falta de potencia. Por su parte, Sainz sufría con el cambio y los frenos desde la primera vuelta, se tocó con Massa y dañó su alerón. Ambos terminaron fuera de los puntos en una carrera ingrata. Y ambos, seguro, estarán deseando ya que termine definitivamente esta temporada.
Ya hemos hablado largo y tendido de los actualizados Seat León, un compacto que llegará a los concesionarios a comienzos del año que viene. Si bien, la firma española ya admite pedidos y ya ha anunciado los precios que tendrá en nuestro mercado este modelo que aterrizará con tres carrocerías, cinco niveles de equipamiento, diez propulsores diferentes…
Al igual que sucedía con su antecesor, el Seat León se ofrecerá con carrocería de cinco puertas, además de con carrocería de tres puertas SC y familiar ST.
Nuevo equipamiento Xcellence
Esta última carrocería será la única que estará disponible con el nivel de equipamiento X-Perience, la cual le otorga un aspecto exterior más aventurero. Ahora bien, el resto de los Seat León también se podrá adquirir con los niveles de equipamiento Reference, Style, Xcellence, FR y Xcellence. Este último es nuevo para los Seat León y brilla por una completa dotación de serie. Decir que más adelante llegarán también las deportivas y potentes versiones Cupra acompañadas del motor 2.0 TSI con 290 CV de potencia. Los actuales niveles de equipamiento se podrán completar con los paquetes «Plus», que tienen precios que oscilan entre los 700 y los 727 euros.
Mecánicamente hablando, la gama de propulsores cuenta con 10 alternativas diferentes, donde llama la atención el 1.4 TGI, un propulsor que funciona con gasolina sin plomo o con GNC (gas natural comprimido). Eroga una potencia de 110 CV y se ofrece con cambio manual o con cambio DSG. Además de este propulsor, encontramos los conocidos 1.2 TSI, 1.4 TSI y 1.8 TSI en gasolina, además de los 1.6 TDI y 2.0 TDI. El primero se ofrece con 90, 110 y 115 CV (este último en nuevo en la gama León), mientras que el más potente está disponible con 150 y 184 CV de potencia.
Decir que Seat ofrecerá su León con cambios manuales de 5 ó 6 velocidades, además de con cambios automáticos de doble embrague, también con 6 ó 7 relaciones. Exclusivo para los Seat León ST será el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Drive con embrague Haldex.
Con todo ello, estos son los precios de los nuevos Seat León, todos ellos sin ningún tipo de descuento:
Audi y el departamento de policía de Australia vienen colaborando desde hace tiempo hasta el punto de que acaban de incorporar a su flota de vehículos patrulla este impresionante Audi S7 Sportback, una máquina que cumplirá sus funciones durante los próximos 12 meses y que llega para reemplazar al anterior Audi RS4 Avant utilizado durante el pasado año. También hay que decir que llega para sumarse a una flota donde también encontramos máquinas tan especiales como este Lexus RC F.
Se usará en Nueva Gales del Sur
Concretamente este Audi S7 Sportback será empleado por las patrullas de Nueva Gales del Sur, el estado más poblado de toda Australia, y más concretamente en la zona del lago Illawarra. Para que no pase desapercibido, este deportivo coupé de cinco puertas, 4,98 metros de largo y que en nuestro mercado cuesta 102.080 euros ha sido decorado con los adhesivos pertinentes de la policía local, además de contar con sirenas y diferentes luces identificativas.
Como el resto de los Audi S7 Sportback, este ejemplar apuesta por un motor 4.0 V8 TFSI, un corazón biturbo que eroga una potencia de 450 CV y un par motor de 550 Nm. Semejante deportivo también suma tracción quattro y un cambio S tronic, elementos que le ayudan a acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos y a alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitados electrónicamente.
Hyundai presentaba hace poco en el Salón de Busan la nueva versión de su variante más radical del Veloster, el Hyundai RM 16 N. Un prototipo que está en continua evolución (en años anteriores se presentó el RM 15 y el RM 14) y que también se basaban en la plataforma de su precioso coupe. Este vehículo, nacido oficialmente como un laboratorio de pruebas ambulante, ha sido visto rodar nuevamente por el circuito de Nürburgring.
Unas características que asustan
El último de los Hyundai RM16 N dispone de un motor gasolina de dos litros y cuatro cilindros sobrealimentado en posición central, eliminando para ello la banqueta trasera donde se aloja la mecánica. En su caso, la potencia está en torno a los 300 caballos y el compresor empleado es de tipo eléctrico, una tecnología que la marca coreana probará en este prototipo.
Las diferencias con el Veloster de calle son tremendas. Para empezar su estructura dispone de un chasis de aluminio para aligerar su peso mientras que su carrocería está fabricada en fibra de carbono, dejando el peso total del conjunto en unos escasos 1.260 kilos.
Pero metiéndonos en faena, el ejemplar visto estos días en Nürburgring muestra mucha de las características exteriores vistas en el prototipo presentado hace unos meses. Sin embargo, apenas se aprecian diferencias en ninguno de los paneles de su carrocería. En lo único en lo que logrmos ver alguna diferencia es en las ópticas traseras, donde se asoman elementos de color naranja no disponibles en los pilotos traseros del concept presentado, aunque sus formas y su volumen parecen similares.
Si alguno de nuestros fieles seguidores está esperando que éste modelo salga a producción le tenemos que dar una mala noticia, ya que este prototipo tiene como fondo un doble propósito y el de ponerlo a correr en las calles no es uno de ellos. Por un lado adelanta en parte el diseño de la nueva generación del Veloster, y por otro es un banco de pruebas rodante donde probar nuevas tecnologías como el turbocompresor eléctrico, la fabricación de elementos en fibra de carbono o los diferenciales de deslizamiento limitado electrónico, situados en ambos ejes.
La tecnología de células de combustible de hidrógeno estrenadas en el avanzado Toyota Mirai FCV han dado el salto a los vehículos de transporte público. Así, ahora te podemos mostrar este Toyota Fuel Cell Bus, un eficiente autobús que apuesta por el hidrógeno como combustible.
Más de 200 km de autonomía
Este hidrógeno se podrá almacenar en diferentes depósitos repartidos por su plataforma, que presentan una capacidad en total de 600 litros y que le procuran a este autobús una autonomía superior a los 200 kilómetros. La recarga será muy sencilla y apenas llevará 10 minutos. En sus entrañas encontraremos dos pilas de combustible que convierten el mencionado hidrógeno en energía eléctrica para alimentar sus dos propulsores eléctricos, que serán capaces de proporcionar entre ambos una potencia superior a los 300 CV y un par motor que rondará los 700 Nm.
Estas pilas de combustible no sólo servirán para impulsar a este Toyota Fuel Cell Bus, sino que además pueden funcionar como generadores de energía para mantener todos los sistemas operativos en un posible accidente o catástrofe durante varios días. En este caso el sistema es capaz de generar 235 kWh para mantener activos la ventilación o la iluminación y como dato curioso, dicen que un hogar medio en Estados Unidos, el consumo de energía mensual es de 901 kWh.
Dos listos para comienzos de 2017
Toyota tiene en mente comenzar a vender estos Toyota Fuel Cell Bus a comienzos del año que viene. Sin embargo no serán nada baratos, pues se estima un precio de 100 millones de yenes, lo que al cambio actual son más de 900.000 euros la unidad. Aún así, dos de ellos ya tienen rutas asignadas en Tokio para comienzos de 2017 y esperan tener una flota compuesta por 100 unidades o más antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en el año 2020.
El preparador alemán DMC es todo un especialista en retocar exclusivos modelos de marcas tan ilustes como Bentley, Ferrari, Lamborghini, Porsche, Rolls Royce… Su última creación es este extravagante Lamborghini Huracán Spyder, pues hasta la fecha ya sabíamos de lo que eran capaces de hacer con la versión Coupé.
De 610 a 1.088 CV de potencia
Para comenzar, decir que DMC lo ha denominado exáctamente como Lamborghini Huracán LP1088 E-GT Spyder, y su nuevo nombre ya da detalles sobre lo que esconde semejante máquina. Originalmente en su denominación debería aparecer el número 610 en alusión a los 610 CV que proporciona su propulsor 5.2 V10 atmosférico, pero los chicos de DMC han retocado por completo su mecánica, la cual comparte con los Audi R8 V10 Plus. Entre las miles de mejoras efectuadas se encuentra la incorporación de dos nuevos turbocompresores, que son capaces de elevar su potencia hasta unos sobresalientes 1.088 CV, del mismo modo que su par motor ahora es de 1.000 Nm. Es de suponer que también se habrá revisado su transmisión automática de doble embrague así como su sistema de tracción a las cuatro ruedas para garantizar algo de durabilidad teniendo en cuenta la potencia extra, la cual ahora le permite a este descapotable acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 2,69 segundos, del mismo modo que su velocidad máxima es de 345 km/h.
DMC no sólo se ha conformado con retocar su mecánica, sino que tambén ha revisado su exterior, incorporando nuevos componentes aerodinámicos ya vistos en las versiones Coupé y entre los que destaca ese alerón posterior con un diseño inspirado en el que empleaban los exóticos Lamborghini Countach. Aún así, sus nuevas piezas exteriores se fabrican en carbono y son completamente funcionales para pegar su carrocería al asfalto. Tampoco hay que pasar por alto el nuevo conjunto de llantas, que son de 22 pulgadas.
El pasado mes de marzo se presentaba en el Salón de Ginebra este Volkswagen Phideon, una berlina de lujo que acaba de llegar a los concesionarios que la firma alemana tiene en China, pues ese será el único mercado donde se comercializará este modelo que podemos considerar el sucesor del ya desaparecido Volkswagen Phaeton.
28 centímetros más que un Passat
Esta berlina de 5,05 metros de largo (lo mismo que medía el Phaeton y 28 centímetros más que un Volkswagen Passat), se sustenta sobre la plataforma MLB Evo, la misma que utilizan modelos como el nuevo Audi Q7 por ejemplo. Gracias a ello, este Volkswagen Phideon cuenta con avanzados propulsores y también con lo último en sistemas de seguridad activa y ayudas a la conducción. En China, esta berlina rivalizará con las proliferantes berlinas de batalla alargada de los Audi A6, Mercedes Clase E, Volvo S90…
Este Volkswagen Phideon ya se ofrece en los concesionarios de China, pero lo hace exclusivamente con dos modernos propulsores TSI de gasolina. La gama comienza con un 2.0 TSI de 225 CV de potencia y 258 Nm de par motor, que exclusivamente se combina con una caja de cambios DSG de 7 velocidades. Por encima sólo encontramos un potente 3.0 V6 TSI con 300 CV y 440 Nm, una mecánica también asociada al mencionado cambio DSG, además de a un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
Gran equipamiento y calidad
En su equipamiento de serie encontramos elementos tan singulares como un tapizado en cuero nappa, climatizador de cuatro zonas, el velocímetro Virtual Cockpit con pantalla TFT de 12,3 pulgadas, asientos eléctricos y calefactados, un generoso techo panorámico e incluso una nevera en las plazas posteriores con 11 litros de capacidad.
Además en China ya se conocen sus precios, que oscilan entre los 349.000 y los 659.000 yuanes, lo que al cambio actual vienen a ser entre 47.200 y 89.200 euros.
El pasado año llegó a los concesionarios la sexta generación del Mustang, un modelo que la marca americana ha convertido en global después de 50 años, llegando a todos los concesionarios que tiene repartidos por el planeta. Esta estratégia le ha funcionado muy bien ya que está consiguiendo unas ventas excepcionales. Sin embargo, no es motivo para que Ford se relaje, y prueba de ello es que ya están trabajando en el primer «facelift» de esta generación.
Un Mustang totalmente nuevo
No se pueden ver los cambios que está sufriendo la carrocería debido al denso camuflaje que utiliza esta unidad de pruebas. Pero tenemos claro que este tipo de puestas a punto se centran sobre todo en rediseñar paragolpes, ópticas y cambiar los diseños interiores. Y precisamente las informaciones que nos llegan a raíz de estas fotografías nos sugieren que la compañia del óvalo esta trabajando en crear nuevos paquetes opcionales que le den aun más variedad al Mustang.
Sobreescribir imagen
En cuanto a su apartado mecánico los cambios serán muy leves y podrán ir enfocados a una reducción del consumo o extraer unos cuantos caballos más, puesto que Ford ha decidido mantener los bloques actuales. Así que los clientes europeos podrán seguir contando con el motor EcoBoost de 2.3 litros con 317 caballos o el espectacular V8 de 5.0 litros y 421 caballos, aunque como decímos antes no se puede descartar una ligera puesta a punto para aumentar dichas potencias.
Lo que si podemos asegurar es que el lavado de cara del Mustang Convertible se aprovechará para introducir en la gama una nueva caja de cambios automática de diez velocidades. Además, la transmisión manual de seis velocidades será ajustada para mejorar su comportamiento y manejo.
Por el momento no os podemos decir nada más de esta nueva actualización, pero en cuanto tengamos más información o alguna que otra foto espía que deje al descubierto alguna novedad, seréis los primeros en enteraros. Eso sí, no dejéis de estar atentos a Motor16.
NextEV es un fabricante de tecnología para vehículos eléctricos que tiene su sede en China y que actualmente participa en el campeonato de la Fórmula E. Pero NextEV ha querido ir un paso más allá y ha creado su propio superdeportivo con una mecánica completamente eléctrica.
Fabricarán una serie limitada
Semejante bólido eléctrico será presentado el próximo mes de noviembre y es muy posible que esté listo para entrar en producción a finales de este mismo año, pero ya han confirmado que de llegar a ser una realidad, tan sólo van a fabricar una pequeña serie limitada.
Para ello NextEV empleará tecnología puntera y materiales de última generación, entre los que sorprende una mecánica 100 x 100 eléctrica que es capaz de proporcionar 1 Megavatio de potencia, es decir, 1.360 CV de potencia. Con semejante cifra, este deportivo sería capaz de plantar cara a máquinas como el Rimac Concept S o al Koenigsegg Regera. Por el momento no hay detalles sobre dicha mecánica, pero anuncian que será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos.
En cuanto al diseño, tan sólo han desvelado este boceto en el que se puede apreciar una luna delantera curvada al más puro estilo Koenigsegg, la ausencia de espejos retrovisores, una parte final que parece caldada a la del nuevo Ford GT o una puertas con apertura de alas de gaviota.
Fue el pasado mes de mayo cuando los especialistas suizos de Mansory anunciaban que comenzaban a trabajar sobre la base del crossover más rápido y exclusivo del mercado, el Bentley Bentayga, una máquina que arranca por encima de los 240.000 euros y cuyo motor 6.0 W12 Biturbo genera una potencia de 608 CV.
Todo en fibra de carbono
Estos preparadores han creado para este SUV que supera los cinco metros de largo y las 2,4 toneladas de peso, un completo kit aerodinámico, que como no podía ser de otra manera, está fabricado en fibra de carbono para intentar no lastrarlo en exceso. De este ligero material han fabricado su nuevo capó, que incorpora tomas de refrigeración adicionales, pero además el paragolpes delantero, las estriberas laterales, los pasos de las ruedas (feas quedan las nuevas piezas para las puertas), el alerón posterior o el difusor por el que asoman los nuevos terminales de su sistema de escape.
Todos estos apéndices aerodinámicos también ayudan a pegar su carrocería al asfalto cuando circulamos a altas velocidades, para lo que es vital un buen equipo de neumáticos. Mansory ha colaborado con Continental, que calzan estas nuevas llantas forjadas, que están disponibles con 22 y 23 pulgadas. Estas últimas han sido las elegidas para estas primeras unidades y se calzan con neumáticos 295/35 R23.
Mansory también ha trabajado en el lujoso habitáculo de los Bentley Bentayga y para comenzar, han retapizado sus asientos con un cuero de aún mayor calidad. También aparecen nuevos pedales metálicos, un volante de nuevo diseño, unas alfombrillas específicas o unos pasos de puerta fabricados en carbono.
Alcanza 311 km/h
Pero estos especialistas suizos también han trabajado bajo su capó delantero. No especifican las mejoras efectuadas en su descomunal 6.0 W12 Biturbo, pero gracias a ellas, su potencia ahora escala hasta los 701 CV. Del mismo modo, su par máximo pasa de 900 a 1.050 Nm, de forma que ahora este crossover puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos (4,1 necesita el original), mientras que su velocidad máxima se incrementa en 10 km/h, de forma que alcanza unos sorprendentes 311 km/h.
Hace ya algún tiempo que los especialistas alemanes de McChip DKR nos mostraron de lo que eran capaces de hacer tomando como punto de partida un BMW 220i Coupé, un deportivo cuyo motor 2.0 TwinPower Turbo era capaz de pasar de 184 a 320 CV de potencia con los ajustes apropiados.
Llega a los 450 CV
Si tenemos esto en cuenta, no nos extraña de lo que han sido capaces de hacer los chicos de McChip DKR con una máquina tan especial como el BMW M2 Coupé. De serie, este deportivo equipa el conocido motor N55, que genera 370 CV de potencia. Este corazón ahora recibe una nueva gestión electrónica, un nuevo turbocompresor, un nuevo sistema de admisión y también un catalizador menos restrictivo. Con todas estas mejoras, su motor pasa a ofrecer unos sobresalientes 445 CV de potencia y 600 Nm de par motor.
Si esto nos parece poco, su potencia puede incrementarse hasta los 450 CV y 690 Nm siempre y cuando nos decantamos por un nuevo intercooler que también nos ofrece este especialista alemán.
Decir que todas estas mejoras tienen un precio de 8.090 euros.
Hace sólo unos días que el Seat Mii by Mango se puede adquirir por medio de Amazon.fr y ahora este portal de productos ofrece en su filial en India, Amazon.in, este exclusivo Mini Cooper S Carbon Edition, una edición especial que sólo estará disponible allí. Y decir no será nada barato, porque cuesta 3.990.000 rupias, que al cambio actual es algo así como 60.000 euros y supone un desemboslo extra de 840.000 rupias (unos 13.000 euros) si se compara con un Mini Cooper S «convencional».
Con más potencia que los originales
Esta diferencia económica se intenta justificar gracias un sinfín de nuevos detalles y componentes que lo hacen verdaderamente exclusivo. Para comenzar, decir que su propulsor 2.0 TwinPower Turbo estrena un nuevo kit de potencia original que pasa de 192 a 210 CV, de forma que se queda a un paso de los 231 CV que eroga el Mini John Cooper Works. Sólo se comercializa en combinación con un cambio automático Steptronic de 6 velocidades, el cual añade levas en el volante.
De esta radical versión, estos Mini Cooper S Carbon Edition también heredan su paquete aerodinámico exterior. Exterior que sólo estará disponible en color negro y que añade unos adhesivos en color negro mate y rojo para darle un toque único. Por fuera también se pueden ver estas llamativas llantas de 17 pulgadas pintadas en color negro, que va a juego con los marcos de los faros delanteros y pilotos traseros LED.
Para rematar la jugada, estos Carbon Edition añaden diferentes componentes firmados por John Cooper Works, como es la salida de escape doble, con terminales en fibra de carbono. También su interior recibe deportivos asientos baquet tapizados en cuero y alcántara, iluminación ambiental… Pero también añade sistema de navegación, equipo de sonido Harman Kardon o Head-Up-Display entre otros muchos elementos.
El Mokka se ha convertido en el último gran éxito de Opel, un modelo con el que la marca alemana ha vendido más de 600.000 unidades en sus 4 años de vida y que significa casi un 15 por ciento de cuota en el creciente segmento de los SUV compactos. Por eso, para la marca alemana, renovar este modelo era todo un reto. No solo por el hecho de tener que innovar, sino también por el hecho de estar a la altura de sus competidores.
Creemos que los cambios recibidos le han sentado fenomenal y que sus competidores van a tener que trabajar las diferencias, pero como reza el dicho «el pueblo es soberano». Para que seáis vosotros mismos los que podáis decidir entre esta lucha de gladiadores os hemos creado esta pequeña comparativa entre los SUV compactos de moda.
Opel Mokka X – Desde 21.175 euros
Con el Mokka X, Opel sustituye al Mokka, un todoterreno de 4,275 metros de longitud que está en venta en España esde mediados de 2012. Tiene cambios profundos de aspecto (tanto en el exterior como en el habitáculo), algunos motores nuevos y elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el modelo anterior. Exteriormente el Opel Mokka X mantiene las dimensiones de su antecesor, pero estrena parrilla, paragolpes y también los faros con la inconfundible luz diurna LED que ahora caracteriza a los nuevos productos de Opel. Si nos trasladamos a su habitáculo descubrimos una nueva pantalla central táctil que puede ser de 7 u 8 pulgadas dependiendo del nivel de equipamiento y que cuenta con nuevos sistemas de entretenimiento y conectividad gracias a la incorporación del sistema IntelliLink. El toque de seguridad extra lo pondrá el sistema OnStar de Opel que avisa a los servicios de emergencia en caso de sufrir un accidente.
A nivel mecánico decir que se mantiene el eficiente propulsor 1.6 CDTI que estando 136 CV de potencia y que mejora drásticamente en muchos aspectos (suavidad, refinamiento, sonoridad…) a los anteriores 1.7 CDTI. Junto a al conocido propulsor diésel, el Opel Mokka X estrenará la nueva generación de propulsores gasolina 1.4 Turbo que Opel estrenó en el Astra. Inicialmente se han decantado por el 1.4 Turbo de 150 CV de potencia, una mecánica que estará combinada con una nueva transmisión automática de 6 velocidades y también con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4×4. Es muy probable que más adelante incluso puedan decantarse por la variante de 125 CV con cambio manual y tracción delantera, convirtiéndose en una versión de acceso a la gama Opel Mokka X de categoría.
Peugeot 2008 – Desde 15.450 euros
Con la última actualización, la marca del León ha querido acentuar la estética SUV de este derivado del 208. Para conseguirlo la marca utilizó una nueva parrilla de lamas verticales y un paragolpes de aspecto más robusto, pasos de rueda más anchos, dotó al paragolpes trasero de un protector inferior nuevo y remató la zaga con unas ópticas en forma de 'garra'. En cuanto al equipamiento, los renovados Peugeot 2008 aterrizan con tres niveles muy completos para intentar arañar ventas a sus competidores. Sus nombres ya conocidos son Active, Allure y GT Line. Este último nivel de equipamiento es nuevo en la gama 2008 y aporta un aire mucho más deportivo a este crossover de 4,16 metros de largo tanto en el interior como en el exterior.
En el apartado mecánico, el nuevo Peugeot 2008 aterriza con cinco propulsores (tres gasolina y dos diésel). Los gasolina son los conocidos Pure Tech y cuentan todos con tres cilindros generando 82, 110 y 130 CV de potencia. El primero de ellos es atmosférico, mientras que el más potente será el único de todos los propulsores del renovado Peugeot 2008 que se pueda combinar con una transmisión automática EAT6. Ahora bien, es de suponer que más adelante también llegarán cambios automáticos para alguna mecánica diésel, aunque serán manual pilotados. En cuanto a los diésel, a España no llegará el motor 1.6 BlueHDi de 75 CV, pero sí sus hermanos mayores, con 100 y 120 CV. De la comparativa es el único que cuenta con un dispositivo intermedio entre la tracción total y la simple gracias al Grip Control.
Renault Captur- Desde 15.500 euros
El Renault Captur es un modelo con aspecto de todoterreno que deriva del Clio, con el que comparte plataforma y elementos mecánicos. Como en el Clio, la tracción es en las ruedas delanteras. Mide 4,12 metros de longitud y tiene más altura libre al suelo (170 mm) que el Clio. La gran virtud del Renault Captur, y que pondrá las cosas difíciles al Mokka X, es que cuenta con un interior muy bien aprovechado, gracias a su banqueta trasera corrediza. Esto le permite ofrecer un maletero de hasta 455 litros de capacidad dejando espacio suficiente para transportar a dos niños con sus correspondientes sillitas infantiles. Además, su personalización es muy amplia pudiendo escoger la carrocería y el techo en colores diferentes.
La gama del Captur cuenta con dos motores de gasolina con 0,9 litros de cilindrada y 90 CV o con 1.2 litros de cilindrada y 120 CV; y uno diésel 1,5 litros con potencias de 90 y 110 CV. Las versiones gasolina y diésel de 90 CV tienen un cambio manual de cinco velocidades. El motor diésel de 110 caballos lleva manual de seis relaciones. El motor de gasolina de 120 caballos utiliza una caja de cambios automática de seis velocidades («EDC»), que es opcional para el motor diésel de 90 CV. Todas, excepto las que tienen cambio automático, van equipadas con un sistema Start & Stop.
Nissan Juke – Desde 16.500 euros
El Nissan Juke sufrió una pequeña renovación estética en 2014 que incluía tanto su exterior como la gama de motores y el equipamiento, sin embargo su actulización se espera para el año que viene. No obstante, aun puede competir de tú a tú con los aquí presentes. Las dimensiones de la carrocería y la distancia entre ejes no cambiaron 4,14 metros de longitud, 1,77 m de anchura y 1,57 m de altura; batalla de 2,53 metros. Como ventaja, decir que el maletero del Juke actual con dos ruedas motrices es más amplio que el del equivalente al de 2011, ya que pasa de 251 a 354 litros (el de las versiones 4×4 no cambia, 207 litros).
La gama de motores está compuesta por cuatro gasolina, versiones 1.6i de 94 CV, 1.6i Xtronic de 117 CV, 1.2 DIG-T 116 CV y 1.6 DIG-T 190 CV, y un diésel 1.5 dCi 110 CV. La tracción es en el eje delantero (4×2), aunque es posible pedir un sistema de tracción total con la versión de 190 CV. La caja de cambios puede ser manual o automática. La caja manual tiene seis velocidades (excepto en el motor de gasolina de 94 CV, que tiene cinco). Hay una caja automática de variador continuo: la que lleva la versión 1.6i CVT de 117 CV. Hasta octubre de 2015 la versión 1.6 DIG-T de 190 CV podía pedirse con otra caja automática del mismo tipo. La diferencia entre ellas reside en que la de la versión de 190 CV tiene un funcionamiento que en determinadas situaciones se asemeja al de un cambio automático de convertidor de par y actúa como si tuviera siete marchas fijas (se llama Xtronic).
No habrá demasiados problemas para encontrar la versión del Seat Ibiza que mejor se ajuste a nuestros gustos o necesidades. No es frecuente en este segmento disponer de hasta tres tipos de carrocería diferente, lo que unido a la amplia oferta de motorizaciones, acabados y detalles de personalización provoca que podamos configurar un modelo prácticamente exclusivo.
El equilibrio lo marca la carrocería de cinco puertas, la más vendida. Mide 4,06 metros de longitud y su maletero ofrece 290 litros. Los que prefieran más deportividad pondrán en la variante SC, de tres puertas, su punto de mira. Es ligeramente más corta, pues mide 4,04 metros, pero conserva la misma distancia entre ejes y capacidad del maletero.
Los más prácticos y con una vida familiar más intensa tendrán en el Ibiza ST su mejor aliado. Esta carrocería crece hasta acariciar los 4,24 metros de largo, incremento que se registra en el voladizo trasero para aumentar la capacidad de carga del maletero hasta los 430 litros.
Siete opciones de acabado
Cada uno a su estilo, comparten muchos de sus elementos estéticos y de equipamiento. También el amplio abanico de acabados ayuda a la hora de elegir, con hasta siete opciones diferentes: Reference Plus, Reference Plus Limited, Style, Style Connect, Style Connect Blue, FR Crono y Cupra, este último sólo disponible en el Ibiza SC.
Los pequeños detalles estéticos también nos dan opción para desmarcarnos del resto a la hora de configurar la rejilla frontal, las carcasas de los retrovisores o las 26 posibilidades de diseño de las llantas, disponibles a su vez en 15, 16 y 17 pulgadas.
Además, en el interior podemos 'dudar' entre 11 combinaciones de tapicerías diferentes, así como variar el color de los aros de las salidas del aire o la terminación del volante o el pomo de la palanca del cambio.
Y muchos accesorios
La amplia oferta de opcionales y accesorios también nos permitirá individualizar el vehículo con detalles como las fundas de las llaves, las estriberas del umbral de las puertas con luz o elementos mucho más prácticos, como barras portantes en el techo, un portabicicletas trasero ajustable desde la bola de remolque y soluciones como un kit para organizar la carga en el maletero o una rejilla metálica de separación para evitar movimientos de la carga o transportar animales, así como una bandeja protectora en el piso.
Si a todo lo mencionado añadimos su amplia oferta de motores y cajas de cambio, que trataremos más adelante, las posibilidades de personalizar nuestro Seat Ibiza son prácticamente infinitas…
Nuestros espías de CarPix cazaron el otro día a un Volkswagen Tiguan con paquete deportivo R-Design antes de entrar al circuito de Nürburgring. Hasta ahí todo normal; son muchos los coches que se mueven cada día a las afueras del trazado alemán y este no tenía nada especial para llamar la atención… Salvo su sonido.
Los fotógrafos de nuestros colaboradores rápidamente volvieron la cabeza al paso del todocamino medio de la marca alemana y descubrieron que ese coche tenía una cuádruple salida de escape. Algo que puede indicar que nos encontramos ante algo más que un Tiguan con equipamiento deportivo.
¿300 caballos?
Parece, por tanto, que la marca alemana prepara una versión de carácter más deportivo para el Tiguan. Un modelo que bien podria denominarse R y que podría heredar el motor de 300 caballos del Golf R. Porque posiblemente, para la nueva generación del Golf, la variante R sea aún más potente.
No había más señales que indicaran que se trataba de un Tiguan más potente y rabioso, porque los frenos que incorporaba no eran más grandes que los del Tiguan 'normal', pero posiblemente este prototipo no sea más que una 'mula' del futuro SUV deportivo de la marca alemana. Sería, así, el modelo más potente de la gama Tiguan, que acaba de lanzar en España la versión TDI con 240 caballos de potencia. Tiempo al tiempo.
El año pasado, en el SEMA de Las Vegas se presentaron estos atractivos Mazda MX-5 Speedster y Mazda MX-5 Spyder, dos prototipos que habían sido desarrollados por su equipo de diseño de Irvine, California. Todos pensamos en aquel momento que estos dos prototipos podían adelantar radicales versiones del roadster más famoso de todos los tiempos, pero a día de hoy no hay noticia sobre ellos. Y para ponernos los dientes aún más largos, este mismo equipo de diseño ha creado otros dos nuevos prototipos, que volverán a ser presentados en el SEMA.
Bautizados como Mazda MX-5 Speedster EVO y Mazda MX-5 RF Kuro, son dos nuevos prototipos que llevan a este rodaster a un mundo más exclusivo.
Comenzaremos hablando del Mazda MX-5 RF Kuro, una versión que toma como punto de partida el nuevo Mazda MX-5 RF, el cual apuesta por un techo rígido de accionamiento eléctrico y que se pone a la venta a comienzos del año que viene. Este prototipo añade un llamativo color negro mate que ha sido creado por la propia Mazda y que simula la fibra de carbono, pues precisamente la palabra «Kuro» significa carbón en japonés. Aquí no finaliza la historia, pues además añade unas atractivas llantas RAYS forjadas y la suspensión que emplean los Mazda MX-5 Cup de carreras.
Aligerado al máximo
En segundo lugar tenemos este Mazda MX-5 Speedster EVO y como su nombre indica es precisamente una evolución del Speedster que mostraron el pasado año en el SEMA. Para esta ocasión han apostado por este llamativo color blanco Éter, el cual decora su mínima carrocería, pues esta versión carece incluso de luna delantera, reemplazda por un pequeño difusor que obligará a conducirlo con casco. También han eliminado el techo de lona y se apuesta por materiales ligeros en su construcción de forma que aseguran que han ahorrado 45 kilos respecto al anterior Speedster, que sólo pesaba 943 kilos (este estará en los 898 kilos). También Mazda confirma que este radcial MX-5 Speedster EVO pesa unos 160 kilos menos que un MX-5 con techo de lona.
Si mantiene el motor 2.0 Skyactiv-G que empleaba su antecesor con 160 CV de potencia, este salvaje MX-5 Speedster EVO presentará una relación peso/potencia de 5,6 kg/CV. Tampoco desentonará con sus llantas RAYS de 16 pulgadas, su equipo de frenos Brembo o su suspensión KW.
Comenzamos una nueva prueba de fiabilidad. Se trata, para aquellos despistados que nunca hayan visto este tipo de artículos, de realizarle a un vehículo una prueba de larga duración en la que comprobaremos de primera mano la fiabilidad de dicho turismo realizándole 25.000 kilómetros en el tiempo en el que un conductor normal solo haría cuatro o cinco mil kilómetros. El modelo elegido para esta ocasión será el Ford Focus EcoBoost de 125 caballos.
El objetivo está claro: recorrer en dos meses los kilómetros que un usuario normal tardaría en hacer casi dos años y exponeros tanto las impresiones de conducción como comprobar si el desgaste de sus piezas es el correcto. Este tipo de reportajes ha colocado históricamente a Motor16 entre las revistas de referencia a nivel europeo por su rigor y profesionalidad, así que espero estar a la altura en todo momento y transmitir todo con mucha claridad.
Primeras sensaciones con el coche
Como ya os hemos dicho antes, en esta ocasión el vehículo que analizaremos hasta la extenuación será el Ford Focus EcoBoost de 125 caballos. El vehículo está completamente nuevo, con solo 75 kilómetros. A primera vista el Focus es un modelo que gusta, y es que cuenta con un tamaño óptimo para acoger a cinco personas de forma cómoda y a la vez es lo suficientemente pequeño para su utilización en el día a día en una ciudad como Madrid.
Visualmente ha ganado mucho con su último restyling, puesto que ahora cuenta con un frontal muy afilado que le ayuda a mejorar su aerodinámica y que además le otorga un aspecto mucho más deportivo. De hecho, su imagen recuerda a la cara de una serpiente, con unos «ojos rasgados» y una rejilla hexagonal metálica que remarca su «nariz». Su cuidada zona media con remates cromados y una zaga muy bien acabada con un pequeño pero práctico alerón trasero completan un exterior de categoría.
Pero si el exterior es convincente, el interior no se queda atrás. El puesto de conducción es uno de los mejores (al menos en mi humilde opinión) en el que te puedes montar. Tanto el tacto de sus materiales, con el volante forrado en piel, como la posición de conducción se adaptan perfectamente a las necesidades del conductor. Y si en algún momento encuentras una pega, cuentas con reglajes automatizados en tu asiento para que te coloques a tu gusto de la manera más sencilla.
Obviamente estas particularidades de su interior no se encuentran en la versión de acceso, pero por un pequeño sobrecoste puedes optar al nivel de acabado Titanium, en el que encontrarás entre otras cosas pantalla táctil de 8″, control por voz, consola central «Premium», asiento del conductor con refuerzo lumbar, respaldo trasero central abatible, iluminación de cortesía con LED, climatizador automático bizona, SYNC 2, retrovisor interior antideslumbrante, elevalunas eléctricos traseros, acceso con llave «manos libres» y un largo etcétera, por un precio que con algún descuento no sobrepasa los 20.000 euros.
Continuando con su interior, la posición de la consola central, los indicadores y sistemas de ayuda e infoentretenimiento se encuentran perfectamente situados. El volante, el cuadro de instrumentos, el navegador… todo está colocado en su sitio y al alcance de tu mano, informando en todo momento de la situación del vehículo.
Nos ponemos en marcha
Después de las presentaciones oficiales nos ponemos en marcha con él y con ello os descubrimos las primeras etapas y reacciones que nos produjo. Y tenemos que decir que lo que ha conseguido Ford con el nuevo Focus es realmente sorprendente. No hablamos sólo de su increíble motor de 3 cilindros y un litro de cubicaje que saca potencia de donde no debía de haberla, hablamos de la perfecta combinación que ofrece el conjunto en sí. A un chasis que roza la perfección se le une una aerodinámica trabajada como la que más. Y eso se nota cuando un día te toca coger el coche y el tiempo se pone en tu contra ofreciéndote una mezcla de niebla, lluvia y humedad perfecta para cualquier situación de riesgo.
Sin embrago, el vehículo funcionó como un reloj suizo y no rechistó lo más mínimo. Los primeros tramos a los que me enfrenté con esta climatología discurrieron por el Puerto de la Cruz Verde. Un puerto de montaña en la sierra de Madrid en el que cualquier despiste te puede costar algo más que un susto, y más si la niebla y la humedad del terreno pueden echar una mano.
Pero ahí estábamos el coche y yo, superando cualquier tipo de dificultad sin apenas despeinarnos. Y es que pese al pequeño motor de un litro que utiliza, el Focus encaraba las pendientes y entraba y salía de las curvas como un auténtico deportivo. Y quizás sea ésa una de las primeras impresiones que mas me han sorprendido, su agilidad. Y hablo de una agilidad que no se queda sólo en lo bien que puede mover el motor al conjunto, sino de la capacidad de absorber irregularidades y la capacidad de adaptación en todo momento de su chasis.
Otra de las cosas que más me han llamado la atención a la hora de probar el Focus es su trabajada aerodinámica. De hecho, junto al chasis, forman un equipo envidiable del que no podrás poner ni una pega. Y es que gracias a la combinación de ambos el coche es muy seguro. Y eso se nota sobre todo cuando una racha de viento intenta desestabilizarte.
Pero si en carretera de montaña el coche se mueve con agilidad y no se despeina al tomar curvas cerradas, al llegar a terreno abierto de una autovía se convierte en un barco de travesía. Su pequeño motor, anteriormente castigado para trabajar más de la cuenta, se vuelve dócil y el consumo que en pleno apogeo en la montaña marcó un máximo de 7,7 litros a los cien, pasa a marca 6,4 al final del día. Lo que me hizo pensar que cuando el coche tiene que responder, responde y no gasta mucho. Pero cuando tiene que viajar tranquilote ¡gasta aún menos! Una gozada vamos.
Otro punto a destacar es su aislamiento acústico. Ni una sola vibración de su motor y ni un solo ruido del exterior se cuela en el habitáculo. Esperemos que con el paso de los días siga igual que como ahora, pero es una cosa sorprendente. Ford ha trabajado tan bien este tema que hasta el simple cambio de marcha por oído cuesta, y más de una vez tienes que mirar el cuentarrevoluciones. Pero hablando de marchas, hemos de decir que nos ha llamado la atención su 6ª, con un desarrollo demasiado largo para mi gusto. Y eso se nota mucho a la hora de adelantar en autopista donde para conseguir una salida con más empuje tienes que bajar de sexta a quinta. Sabemos que ésta «pega» en un coche como éste que busca la máxima eficiencia y economía de combustible no es reseñable, pero la queremos tener en cuenta para aquellos que busquen deportividad y ahorro.
Y hasta aquí llega nuestro primer análisis del Focus. Nos quedan aún muchas semanas por delante para hablaros de él largo y tendido. Además cuenta con todo tipo gadgets que aun no os hemos explicado como pueden ser el asistente de aparcamiento semi-autónomo o la entrada al vehículo sin llave. Además, estad atentos al Twitter y al Facebook de nuestra revista porque desde ahí os iremos informando de las ciudades que estamos visitando.
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