Hongqi ya tiene gama y precios en España, y también un historial de fallos que conviene leer antes de firmar nada. La marca de lujo del grupo estatal chino FAW presentó su proyecto el 28 de octubre en Madrid, con la distribuidora Kngloo al frente y una red prevista de 55 concesiones repartidas por Galicia, Madrid, Cataluña, la Comunidad Valenciana y Andalucía.
La oferta inicial llega con motores de combustión. Los eléctricos que Hongqi ya comercializa en otros países europeos, con baterías de capacidad solvente sobre el papel, se irán incorporando más adelante. Hasta ahí, el guion habitual de cualquier desembarco chino: diseño, equipamiento, confort, y precios que aprietan. El problema es el otro guion, el que no aparece en la nota de prensa.
Dinamarca: seis ayudas a la conducción desactivadas en 258 coches
El episodio más reciente se cerró el 22 de octubre. La asociación de automovilistas danesa FDM explicó que el importador Wismo había comunicado a 258 propietarios de los eléctricos EHS7 y EH7 la desactivación permanente de seis funciones de asistencia a la conducción. Traducido al idioma del cliente: coches que salen del taller con menos equipamiento del que tenían cuando se matricularon.
Entre las funciones que se apagan están el aparcamiento automático, la frenada automática al dar marcha atrás y el cambio de carril asistido. El control de crucero adaptativo pierde además la regulación automática de la distancia, así que deja de ser adaptativo de verdad y se queda en un cruise control de los de antes. El motivo que dio el importador es que no logró una solución que cumpliera a la vez los requisitos europeos de homologación.
El detonante fueron frenadas fantasma recurrentes que, según los casos documentados, ponían en riesgo a los ocupantes y al resto de conductores. Wismo ofrece una compensación económica a los afectados. Y ahí queda la pregunta incómoda que cualquier comprador se llevará a casa: si una función que has pagado no funciona, ¿la respuesta razonable es quitarla y darte un cheque?
Un coche al que le apagan funciones por seguridad no es un coche actualizado: es un coche que ha perdido lo que vendía.
Noruega y China: recambios imposibles y un emblema que se cae
En Noruega no fueron los clientes quienes encendieron la mecha, sino el propio importador. La información publicada en febrero de 2026 por Broom y recogida por ABC Nyheter incluía declaraciones de Knut Aas, responsable de Hongqi en el país, sobre retrasos en la llegada de modelos, problemas informáticos y dificultades persistentes para conseguir piezas. Aas reconocía que la situación había dañado gravemente la reputación de la marca y complicado el trabajo de los concesionarios.
El dato que mejor mide el desgaste: la red noruega pasó de 44 a 33 concesionarios. La marca habla de un almacén en Países Bajos como solución al suministro. Bienvenido sea, pero un almacén no arregla un coche parado en el taller esperando una pieza que no llega.
En China, el portal Bitauto ha recogido reclamaciones de propietarios por acabados interiores que pierden pintura, un emblema luminoso delantero que se desprende en marcha en unidades del HS5 y bultos en los neumáticos. El caso más serio es el de un H5 híbrido enchufable con tres incidencias de refrigerante en poco más de 6.000 kilómetros. La última terminó con el depósito roto en plena autopista, humo blanco y refrigerante esparcido sobre el motor. El propietario asegura que el servicio posventa estuvo más de diez días sin llamarle.
Qué significa esto para quien compre Hongqi en España
Que una marca nueva tenga incidentes no es noticia. Lo relevante es cómo responde. Y en el caso de Hongqi, el patrón que se repite en tres mercados distintos es el mismo: el coche llega, el fallo aparece y la solución tarda o no llega. Sin una respuesta cerrada de la distribuidora española sobre plazos de recambio, lo único verificable hoy es el historial.
Para el comprador, eso se traduce en tres comprobaciones concretas antes de firmar: que exista taller autorizado a menos de 50 kilómetros de casa, que la garantía cubra expresamente el suministro de piezas con un plazo máximo y que el contrato especifique qué ocurre si una función del vehículo se desactiva. Ojo con esto último: en Dinamarca ya ha pasado y la compensación ha llegado después, no antes.
Tampoco se trata de demonizar la marca. Hongqi vende diseño y confort a precio competitivo, y su respaldo industrial es un gigante estatal con recursos. Más contexto histórico de la firma en la entrada de Wikipedia sobre Hongqi. Pero comprar premium es comprar servicio, no solo cuero y pantalla. El taller es la mitad del coche.
Información útil para el conductor
- Casos documentados: 258 propietarios en Dinamarca con seis ADAS desactivados, red noruega reducida de 44 a 33 concesionarios y reclamaciones por recambios y refrigerante en China recogidas por Bitauto.
- Piezas y sistemas implicados: frenada autónoma, aparcamiento asistido, cambio de carril, control de crucero adaptativo, circuito de refrigerante del H5 PHEV y emblema luminoso del HS5.
- Red en España: distribuidor Kngloo, 55 concesiones previstas y arranque en Galicia, Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana y Andalucía con oferta inicial de combustión.
- Qué exigir al concesionario: plazo máximo de suministro de recambio por escrito, cobertura de actualizaciones de software y cláusula de compensación si una función se retira.
- Consejo de Motor16.com: antes de la primera revisión, pide por escrito el listado de campañas y actualizaciones pendientes de tu unidad según el VIN.
