Llegan novedades para uno de los modelos de más éxito de la gama X de Opel. El Crossland X se ofrece por primera vez con motor turbodiésel asociado a una transmisión automática. Su segunda novedad es la disponibilidad de tapicería de cuero, como opción en las versiones Innovation y Ultimate en combinación con los asientos delanteros ergonómicos AGR.
El nuevo motor de 1.5 y cuatro cilindros es capaz de entregar 120 CV y un par máximo de 300 Nm a 1750 rpm, con un consumo combinado de 4,0 l/100 km. Este propulsor, que cumple con la normativa Euro 6d-TEMP, se asocia a una caja de cambios automática de seis velocidades y sistema Start/Stop.
La culata con el colector de admisión integrado y el cárter del motor están fabricados en aluminio ligero, mientras que las cuatro válvulas por cilindro son activadas por dos árboles de levas en cabeza.
Para un tratamiento posterior óptimo del escape, el sistema de reducción de emisiones (catalizador de oxidación pasiva/absorbente de NOx, inyector de AdBlue, catalizador SCR y filtro de partículas diésel), se agrupa en una sola unidad, cerca del motor.
Desde 15.200 euros
El nuevo Crossland X, con motor de 120 CV asociado a la caja de cambios automática de seis velocidades, y acabado Edition ya está disponible en nuestro país desde 15.200 euros.
Expectación en las últimas pruebas de seguridad realizadas por EuroNCAP se centraba en el Hyundai Nexo, el primer modelo impulsado por pila de hidrógeno comercializado. Con cinco estrellas saldaba el examen el ecológico modelo coreano, demostrando que esa tecnología no representa peligro para los ocupantes del coche.Lo refrendan el tope de puntos merecido en el impacto lateral (16 de 16) y casi el tope alcanzado en el frontal completo (7,7 de 8), calificaciones que colocan en el 94 por ciento de la valoración su efectividad en la protección de ocupantes adultos. El innovador Hyundai cerraba con el 87 % de la puntuación en juego en la protección de niños, el 67 % del total peatones y el 80 % en equipamiento de asistencia al conductor.
Lexus ES, Mazda 6 y Mercedes Clase A trío seguro
También con el máximo de cinco estrellas cerraban su análisis Lexus ES, Mazda 6 y Mercedes Clase A, el trio que ha demostrado que los protocolos más estrictos estrenados por el Consorcio Europeo este año no son óbice cuando el fabricante trabaja en la mejora constante de la seguridad de sus coches.
La cuarta generación del pequeño de la marca de la estrella se anotaba los mejores resultados de los cuatro nuevos cinco estrellas. En ocupantes adultos saldaba el examen con 36,5 puntos (96 %), tras conseguir 7,8 sobre 8 en impacto frontal y 15,9 sobre 16 en el lateral. En niños 45.0 y 91 % ha sido su calificación y 44,2 y 92 % en peatones, consiguiendo 9,8 puntos (el 75 %) en sistemas de ayuda a la conducción. Apartado este último en el que el Lexus ES le superaba en tres décimas (10,1 y 77 %), quedando el modelo japonés con 34,7 y 91 % en ocupantes adultos, 43 y 87 % en niños y 43,7 y 90 % en peatones.
Buenas clasificaciones también para el nuevo Mazda 6, apoyado en la rigidez de su arquitectura Skyactiv-Body y las avanzadas tecnologías que engloba el i-Activsense y ayudan a los conductores a identificar potenciales riesgos y reducir las posibilidades de daños. El conjunto lo completa el rendimiento mejorado en protección de peatones, con la adopción de un capó activo. Mejoras que han propiciado el 95 % de los puntos (36,1) alcanzado en ocupantes, con el máximo de puntos en impacto lateral (16) y muy cerca del tope en la barrera deformable (7,5 de 8). Se añaden el 91 % (45.0) en niños, el 66 % (31.9) en peatones y el 73 % (9,5 %) en asistencia de seguridad.
Cuatro estrellas para los trillizos de PSA
EuroNCAP completa esta entrega con el Peugeot Rifter que, por ser idéntico en lo fundamental a Citroën Berlingo y Opel Combo, traslada sus resultados a esos dos modelos. Estos tres vehículos recreacionales entran en el club de las cuatro estrellas, tras conseguir el 91 % de los puntos (34,9) en ocupantes adultos, el 81 % (34,8 ) en niños, el 58 % (28,2) en peatones y el 68 % (8,9) en sistemas de seguridad.
El Volkswagen T-Cross ya es una realidad. El crossover urbano de la marca alemana acaba de ser presentado en Amsterdam, meses antes de su lanzmiento comercial que no será hasta el primer trimestre de 2019. El SUV de la familia Polo, que se va a fabricar, como este, en la factoría navarra de Landaben, completa una gama de todocaminos que ofrece posibilidades para todo tipo de usuarios: desde este T-Cross al Touareg, pasando por el T-Roc, el Tiguan o el Tiguan Allspace, la familia SUV alemana tiene alternativas para todos.
El nuevo T-Cross, que ya tuvimos oportunidad de conducir en su última fase de desarrollo el pasado mes de julio, está desarrollado sobre la plataforma MQB A0, la misma de la que ha salido su 'primo', el Seat Arona. Y aunque se podría considerar como un Polo todocamino, visualmente se distingue de este. Sus dimensiones así lo confirman. Mide 4,11 metros de longitud y 1,56 de altura; es decir, 5,4 centímetros más largo que el Polo y 11,2 más alto. Eso ya indica sus mayores pretensiones, que le pueden permitir, incluso, convertirse en un modelo de vocación familiar.
Habitable y modulable
Porque unido a esas dimensiones, aparece un interior amplio, con una destacable altura en la parte de la cabeza en las plazas posteriores. Homologado para cinco ocupantes, el espacio es más correcto… Y modulable gracias a un asiento trasero deslizable 14 Centímetros y que permite aumentar el generoso maletero desde los 385 litros con los asientos en su posición más retrasada hasta los 455 litros en la más adelantada. Y si abatimos los respaldos de los asientos posteriores, el volumen llega a los 1.281 litros.
Si nos fijamos en su estilo exterior, vemos rasgos comunes a otros Volkswagen como la rejilla frontal cromada que cubre todo el ancho del coche; pero sobre todo el carácter robusto de unas líneas que en la vista lateral están marcadas por el poderoso capó delantero y mirando hacia atrás por unas líneas horizontales que en la parte traser crean aun hombro muy musculoso. La vista trasera también demuestra gran personalidad con una banda reflectora que cruza toda la trasera y culmina en unos grupos ópticos. Esa basnda lo que hace es realzar la anchura del coche.
Las medidas exteriores tienen reflejo en un interior amplio y habitable. Con sus 2,56 metros de distancia entre ejes, el T-Cross garantiza habitabilidad. El acceso es cómodo gracias a ángulo de apertura de las puertas traseras. Y la posición de los pasajeros muy natural. Además en el T-Cross los pasajeros de los asientos delanteros van situados a 59 centímetros de altura sobre la calzada y los traseros a 65 centímetros. Gracias a esllo, la visibilidad exterior es destacable y también la comodidad al entrar y salir del coche.
Ya hemos hablado de la versatilidad que ofrecen los asientos traseros deslizables; pero además, estos tienen un respaldo que se puede abatir total o parcialmente en proporción 60:40, Y el respaldo del asiento del acompañante también se puede reclinar opcionalmente, lo que multiplica la capacidad y permite introducir en el interior objeto de gran longitud.
El interior también cuenta con un carácter diferente al de otros modelos de Volkswagen, más juvenil y desenfadado. Básicamente el estilo del salpicadero y el cuadro de instrumentos es el del Polo; pero las posibilidades de personalización son mucho mayores. Dispone de molduras en el color de la carrocería, lo que crea un gran contraste con los habituales tonos oscuros de los interiores. Y cuenta con un sistema de iluminación indirecta (desde el acabado Advance) para crear una atmósfera interior muy especial.
Tres motores: dos gasolina y un diésel
En cuanto a la gama mecánica, el T-Cross va a estar disponible, en un principio, con tres alternativas mecánicas, todas ellas turboalimentadas y que cumplen la normativa Euro 6dTemp. En gasolina hablamos del motor tricilindrico 1.0 TSI con 95 o 115 caballosy en diésel el 1.6 TDI con 95 caballos. El tipo de cambio puede ser manual de 5 o 6 velocidades o también el cambio automático DSG de doble embrague y siete velocidades. Y la tracción disponible será únicamente delantera.
En apartados tecnológicos, también da la talla. Por ejemplo, si nos fijamos en sistemas de ayuda a la conducción, vemos que la dotación del T-Cross es muy completa. Dispone, de serie del sistema de vigilancia Front Assist, junto con el sistema de detección de peatones y la función de frenada de emergencia en ciudad, el asistente de arranque en pendiente, la detección de fatiga y el control de crucero adaptivo ACC a partir del acabado Advance. Y en opción puede incorporar dispositivos como el asistente de luz de carretera «Light Assist» y el sistema de aparcamiento asistido.
Y en cuanto a conectividad, también a la última pues ofrece el máximo nivel de conexión en red y con el mundo exterior, cuenta con acceso y arranque sin llave en opción, dispone de cuatro tomas USB…
Cuatro niveles de equipamiento
A falta de conocer su gama definitiva, lo que sí se puede asegurar es que el T-Cross se puede personalizar completamente gracias a una serie de paquetes de equipamiento específicos, aunque el equipo de serie es muy completo. Desde la versión básica ya ofrece radio Composition Media y App-Connect. También el detector de fatiga, aire acondicionado, asiento trasero variable, asiento del conductor con altura regulable, limitador de velocidad, faros antiniebla con luz de giro y Front Assist con sistema de protección de peatones son de serie.
Por encima se sitúa la variante Advance, que cuenta, por ejemplo, con volante de cuero multifunción, ayuda de aparcamiento en la parte delantera y trasera, Climatronic, un asiento del acompañante con altura regulable, un cajón debajo del asiento del acompañante y llantas de aleación de 16 pulgadas.
El acabado Sport, incluye además faros de LED, modos de conducción, asientos delanteros confort/deportivos, iluminación ambiental, retrovisores exteriores ajustables y abatibles eléctricamente, cámara trasera, panel de instrumentos digital «Volkswagen Digital Cockpit» y llantas de aleación de 17 pulgadas. Y los paquetes R para exterior e interior están disponibles para el acabado Sport.
Hace un año que la firma de Múnich lanzó al mercado su nuevo BMW X2, un crossover de estética deportiva y que deriva del BMW X1, el cual tienes disponible en España con un precio de partida de 35.100 euros.
Para celebrar ese primer aniversario, el preparador alemán AC Schnitzer le ha regalado un completo programa que permite acentuar su deportividad a todos los niveles.
Con o sin paquete M Sport
Comenzando por la estética, decir que te propone diferentes añadidos para sus paragolpes, que están disponibles para las versiones equipadas o no con el paquete M Sport que ofrece la firma alemana en los X2. Tampoco faltan unas nuevas estriberas laterales, así como un alerón para la parte final del techo.
En su exterior rematan la jugada las llantas AC1, que están disponibles en 19 o 20 pulgadas, además de en diferentes acabados dependiendo de tus gustos o necesidades. Semejantes llantas vienen equipadas con neumáticos 225/45 R19 o 245/35 R20 dependiendo del tamaño elegido.
La zaga de estos BMW X2 pueden realzar su singularidad gracias a los diferentes terminales de escape que AC Schnitzer ofrece. Son simplemente decorativos y los hay incluso terminados en fibra de carbono.
De 190 a 225 CV
Una vez dentro los cambios son más sutiles, pero todo ayuda. AC Schnitzer propone nuevos accesorios y molduras en aluminio, pedales metálicos, placas de entrada personalizadas o unas levas acabadas en negro y rojo para los selectores del volante en el caso de las versiones equipadas con el cambio automático Steptronic de 8 velocidades.
Con el fin de realzar su comportamiento dinámico, decir que este especialista solo recurre a unos nuevos muelles que además de incrementar su rigidez, rebajan su altura libre al suelo entre 20 y 35 milímetros. Y por si esto fuera poco, también hay un extra de potencia. Por el momento sólo para las versiones 20d, que ven como gracias a una nueva gestión electrónica ven como su potencia pasa de 190 a 225 CV para mejorar sus prestaciones.
Es en Michigan donde tienen sus cuarteles generales los especialistas de Mil-Spec Automotive, una empresa que exclusivamente se dedica desde hace tres años a crear algunos de los Hummer h2 más singulares de la historia.
Todo comenzó con el Mil-Spec Launch Edition #001 y desde entonces han ido creando vehículos muy especiales para ellos mismos y también para clientes particulares. Ahora han ideado su cuarto proyecto, el Launch Edition #004, un ejemplar que han puesto a la venta, por si estás interesado, con un precio de 249.000 dólares, lo que vienen a ser unos 218.500 euros al cambio actual.
Personalizado al máximo
Para desarrollar este Mil-Spec Launch Edition #004 se parte de un Hummer h2 con carrocería de cuatro puertas, techo rígido y caja trasera corta. Para esta carrocería han desarrollado un llamativo kit estético que añade unos centímetros extra (en concreto son 17,7) a su ya de por si ancho exterior, además de que ha sido pintada en este singular tono Desert Tan mate.
Sobre ella los especialistas de Mil-Spec Automotive añaden elementos como estas llantas de 20 pulgadas que van equipadas con unos neumáticos Nitto Ridge Grappler de 40 pulgadas. Tras ellas se esconde un equipo de frenos firmado por Willwood que tiene discos ventilados de 311 milímetros y pinzas de seis pistones en sus cuatro ruedas.
Con un motor diésel de 500 CV
Tampoco desentonan sus nuevos faros y pilotos con tecnología LED, la misma que emplea en la barra que hay en la parte superior del techo. No falta un cabrestante delantero, paragolpes específicos ideados para el remolque, tubo de admisión elevado en aluminio, portaequipajes para la parte posterior, protecciones tubulares para el capó… Lo normal en un Hummer h2.
Mil-Spec Automotive también ha trabajado en su interior, que ahora va tapizado en lona y cuero. Tampoco faltan unos relojes nuevos, así como un sofisticado sistema de sonido.
Por si todo esto fuera poco, este Launch Edition #004 está impulsado por un todopoderoso corazón diésel 6.6 V8 Duramax que ha sido adaptado para poder proporcionar 500 CV de potencia y 1.350 Nm de par motor, que son enviados a sus cuatro neumáticos por medio de una transmisión automática Allison 1.000, que tiene seis velocidades.
El Nissan Maxima es una exitosa berlina que mide 4,9 metros de longitud y que la firma nipona comercializa en Estados Unidos con un atractivo precio de partida que no llega a los 34.000 dólares. Para que te hagas una idea eso vienen a ser como unos 28.800 euros al cambio actual.
Pues para mantenerlo en plenas facultades, los chicos de Nissan anuncian con esta única imagen una completa actualización que afectará al diseño, al equipamiento y la seguridad.
Nueva imagen exterior
Estéticamente su frontal cambia considerablemente al estrenar un nuevo diseño para su particular parrilla V-Motion. También varían las formas de sus paragolpes, con nuevas luces antiniebla y de los faros, que ahora contarán con iluminación Full LED. De su zaga Nissan no ha facilitado imágenes, pero puedes apostar por unos cambios semejantes a los vistos en su frontal.
Nissan no suelta prenda al respecto, pero es lógico pensar que también habrán actualizado la paleta de colores para su carrocería o el diseño de sus llantas de aleación.
Del interior tampoco hay imágenes, pero se intuye que estrenará un nuevo sistema de infoentretenimiento, así como nuevas opciones para los tapizados y las molduras decorativas.
Más seguridad de serie
A nivel de seguridad estos renovados Nissan Maxima estrenarán el sistema Nissan Safety Shield 360, que aglutina una gran cantidad de asistentes y ayudas a la conducción, que comenzarán a ser de serie en todos los Maxima.
De su mecánica tampoco dan detalles, pero sería lógico pensar que este renovado Maxima empleará el corazón del actual. Se trata de un 3.5 V6 atmosférico que proporciona 300 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Siempre va acompañado de una transmisión automática Xtronic, que es un cambio de variador continuo.
Lo que Nissan si ha confirmado es que lo va a mostrar al mundo entero en el próximo Salón de Nueva York, mientras que su comercialización en Estados Unidos se espera para el mes de diciembre.
Pocos preparadores en todo el mundo tienen la capacidad de los alemanes de TechArt para crear algunos de los Porsche más exclusivos y este TechArt GrandGT Selective es sólo una muestra de ello.
Cuando este especialista transforma un Porsche Panamera Sport Turismo, este deportivo del fabricante de Zuffenhausen pasa a denominarse GrandGT y también pasa a estrenar un sinfín de nuevos componentes que TechArt fabrica en ligera fibra de carbono, la cual le encanta que quede a la vista. De este material fabrica el capó delantero, los nuevos pasos de rueda que ensanchan su carrocería, los espejos retrovisores, el panel posterior, el difusor trasero e incluso los embellecedores de su sistema de escape, que fabrica en titanio.
Tiene llantas de 22 pulgadas
Cada uno de estos TechArt GrandGT Selective se pinta de forma artesanal y siguiendo las exigencias de cada cliente. En este caso concreto luce un color negro mate, que contrasta con el carbono brillante y con un brillante color Azul Riviera, el cual se aprecia en los tiradores de las puertas, el capó, los faldones laterales… y también en sus pinzas de freno, que están ocultas tras unas llantas Fórmula V de 22 pulgadas.
TechArt hace maravillas en el interior de este GrandGT Selective y que está configurado como un 2+2 plazas. Y es que todo ha sido tapizado de forma artesanal con tejido alcántara. Utiliza los colores negro y Azul Riviera en sus asientos, paneles de las puertas, salpicadero, techo, consola central, piso… Hasta la cubierta del reloj del paquete Sport Chrono o de su selector del cambio se forra con alcántara de color azul. De este mismo tono son los pespuntes dobles que adornan un interior que presenta unas molduras decorativas pintadas en color negro brillante.
Pasa de 550 a 640 CV
Bajo su capó delantero se esconde un propulsor 4.0 V8 Biturbo que de origen se conforma con 550 CV y 770 Nm, más que suficiente para proporcionar prestaciones de auténtico deportivo. Si bien, TechArt le instala su nueva gestión electrónica TECHTRONIC Powerkit, que lleva al motor de los Porsche Panamera Turbo hasta unos sorprendentes 640 CV y 900 Nm. Así, esta criatura puede presumir ahora de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos, mientras que su velocidad máxima es ahora de 306 km/h.
TechArt también ha anunciado importantes novedades para la gama Panamera, que serán dadas a conocer en el Essen Motor Show que se celebra en diciembre. Y es que allí van a desvelar un completo programa para sacar más potencia a los todopoderosos Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, que recuerda es un híbrido enchufable que de serie proporciona la friolera de 680 CV de potencia.
La marca del óvalo azul continúa con el desarrollo de vehículos autónomos. Después de probar esta tecnología en ciudades como Detroit, Pittsburgh y Miami, la compañía se convertirá en la primera en realizar pruebas de vehículos autónomos en Washington D.C.
La marca asegura que con la llegada de los vehículos de conducción autónoma encontrar trabajo será más asequible y más fácil, supliendo carencias en el acceso al transporte público, haciendo posibles nuevas formas de reparto de alimentos y otros productos.
Objetivo: 2021
Por ello, Ford trabajará con las autoridades locales de la capital estadounidense, para asegurar de que se prueban los vehículos en sus ocho distritos, activando programas piloto de negocio en ellos, mientras trabajan con el objetivo de comercializarse en 2021.
Ford se ha asociado con Argo AI, que ya ha puesto vehículos en las calles de Washington cartografiando las carreteras. Durante el próximo año, la flota crecerá a medida que se amplíen las áreas de pruebas.
La marca afirma que «la expansión de nuestras operaciones a Washington es una oportunidad para entender cómo se puede utilizar un negocio integral de conducción autónoma. Esta ciudad es uno de los mercados más grandes de los Estados Unidos, con una población que crece durante horario comercial a medida que la gente se desplaza desde los suburbios o coge el metro».
Este verano aparecían unos documentos en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Estados Unidos que hacían saltar las alarmas. Y es que todo apuntaba a que los chicos de Porsche habían inscrito una nueva y exclusiva versión de su actual Porsche 718 Cayman, la cual apuntaba a seguir los pasos dados por el deportivo Porsche 911 Carrera T.
Pues parece que aquella afirmación era real y ahora son los chicos de Auto Express quienes han desvelado algunos detalles de esta futura versión que estará enfocada a aquellos verdaderos amantes de la conducción.
Entre los Cayman S y los Cayman GTS
La firma de Zuffenhausen parece ser que van a lanzar este singular Porsche 718 Cayman T en algún momento del año que viene y que se va a posicionar entre los actuales Cayman S y Cayman GTS.
Con el fin de ofrecer un mejor comportamiento dinámico han trabajado para ahorrar unos 30 kilos de peso respecto al Cayman S, por lo que esta versión se decanta por unos cristales más livianos, así como por equipar una estructura para sus asientos fabricada en material compuesto. Si el cliente lo desea prescindirá de equipo de sonido y también apostará por las cintas de tela para abrir sus puertas desde el interior.
Esta versión se va a decantar por el nuevo motor bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros de cilindrada, el cual producirá unos 360 CV de potencia. Eso serán 10 CV más que un Cayman S, pero 5 CV menos que un Cayman GTS. Sin duda alguna son datos más que suficientes para que pueda brillar en cuanto a prestaciones. En su dotación de serie no faltará un sistema de escape deportivo, unas suspensiones optimizadas, unas llantas de 20 pulgadas, además del paquete Sport Chrono, que en las versiones con cambio manual (es probable que también se ofrezcan con el PDK) suma la función de 'punta tacón' a la hora de reducir de marcha.
La firma de Woking desarrolló hace un par de años un prototipo muy especial para el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos: Gran Turismo.
Aquella criatura que parecía de ciencia ficción era el McLaren Ultimate Vision Gran Turismo, un bólido con un único asiento que exclusivamente se podía utilizar dentro de los circuitos. Gracias a su fabricación en fibra de carbono, apenas se quedaba en los 1.000 kilos de peso, que se impulsaban gracias a su mecánica híbrida capaz de proporcionar 1.150 CV de potencia y 1.275 Nm de par motor.
De lo digital a lo material
Está claro que el mundo digital dejó volar a la imaginación de los ingenieros de la firma británica, que ahora se van a enfrentar a un reto de altura, pues un cliente muy especial de la marca ha encargado que le fabriquen uno de estos bólidos para ser utilizado en la calle.
Por ello el exclusivo y artesanal departamento McLaren Special Operations (MSO) se ha puesto manos a la obra para pasar de lo digital a lo material. Nada se sabe al respecto sobre esta criatura, pues todos los datos son confidenciales.
Ahora bien, se sabe que llevará el nombre en clave McLaren BC-03, por aquello de Bespoke Commission (encargo a medida) y que podría compartir algunos elementos mecánicos con los ya conocidos McLaren Senna y McLaren Speedtail. No obstante ambos modelos recurren a un propulsor 4.0 V8 Biturbo como el del prototipo de videojuego.
Mercedes se ha puesto manos a la obra para renovar el Clase E, su berlina media que quiere volver a ser referencia entre las marcas premium. Porque la lucha titánica que llevan a cabo Audi, BMW y Mercedes, suele tener un gran campo de batalla en este segmento de berlinas clásicas donde BMW dispone del Serie 5 y Audi del A6, que se ha convertido en la referencia tanto por tecnología como rendimiento de sus motores o eficiencia de combustible.
Ahora Mercedes prepara la respuesta. Hemos descubierto dos prototipos, ambos de carrocería familiar que esconden cambios estéticos como se puede intuir por la gran cantidad de camuflaje que los cubre. Así, podemos aventurar que en la parte delantera serán nuevas la parrilla y los faros, así como las luces día, que posiblemente sean más delgados, en el estilo del Mercedes CLS.
También habrá novedades en la parte trasera, en la que se espera un nuevo diseño gráfico de las luces traseras, con un estilo que podría recordar al que incorpora Mercedes en el nuevo GLE.
Nuevo sistema de infoentretenimiento MBUX
En el interior habrá cambios, por lo menos tecnológicos en el apartado de infoentretenimiento, donde el sistema Comand dará paso al MBUX que te permite interactuar con el coche de una manera muy natural gracias a un asistente virtual, como ya ocurre en el nuevo Clase A.
En cuanto a los motores, podría contar con la gama de propulsores del CLS. Entre ellos dispondrá de la tecnología de hibridación ligera, con batería de 48 voltios disponible en el 450 4Matic al que incrementa la potencia 22 caballos. Cuenta con una caja de cambios automática G-Tronic, con 9 velocidades, con lo que este motor será el abanderado tecnológico de la gama del futuro Clase E. Un modelo que posiblemente veamos en su configuración definitiva el próximo año; aunque seguro que antes, todavía camuflado, lo podamos ver en más de una ocasión.
A comienzos del pasado mes de septiembre comenzaba a venderse en Alemania el nuevo Audi A1 Sportback con un precio de partida de 21.150 euros.
Pero para que este sofisticado utilitario comenzase a venderse en España todavía hemos tenido que esperar algún tiempo, pero si estás interesado en hacerte con uno de estos, sólo decirte que ya lo puedes reservar, aunque la oferta por el momento es bastante limitada, pues la firma de los cuatro aros sólo lo va a vender en su versión 30 TFSI, la cual esconde un motor 1.0 TFSI de tres cilindros y 116 CV de potencia. Eso sí, está disponible con el cambio manual de 6 velocidades o con el S tronic de 7 velocidades. Si bien este último requiere un desembolso extra de 1.870 euros.
Más opciones en el futuro
Si necesitas algo más potente, pero sólo en gasolina ya que no habrá motores TDI en este nuevo Audi A1 Sportback, deberás esperar algún tiempo más.
Audi propone cuatro terminaciones, pues está el acabado básico y por encima encontramos los Advanced, Black Line Edition y S line, que requieren un desembolso extra de 1.400, 3.900 y 2.700 euros respectivamente. Si bien, son recomendables por el equipamiento adicional que incorporan.
Y es que para que te hagas una idea, en el básico se paga aparte elementos como el climatizador automático, los pilotos LED, el Audi drive select, el Audi virtual cockpit… Y recuerda que de serie tiene llantas de 15 pulgadas.
Eso no es problema, pues Audi ofrece 10 diseños diferentes de entre 15 y 18 pulgadas, además de 8 colores para el exterior, entre los que el Blanco Curtain es el único que no cuesta dinero de más. También hay 11 tapizados, diferentes molduras… Y es que su capacidad de personalización es máxima.
Entre opciones a destacar están los faros delanteros Full LED (1.100 euros), la rueda de repuesto de emergencia (105 euros), los pilotos LED (295 euros), el sistema MMI Navigation Plus (2.290 euros), la llave manos libres (460 euros), el sistema de sonido Bang & Olufsen (880 euros), el Audi drive select (200 euros)…
Y así podríamos estar un buen rato hasta pulverizar nuestra cuenta corriente. Y es que si tienes tiempo personaliza tu Audi A1 Sportback. Nosotros lo hemos hecho y el resultado ha arrojado un precio final de 41.780 euros, por lo que en opciones nos hemos dejado la friolera de 19.835 euros. Y todavía quedaban detalles por seleccionar de entre su lista de extras.
París se va a sumar el año que viene a una serie de ciudades europeas que han apostado por una flota de taxis eléctricos con el inconfundible estilo de los clásicos taxis londinenses.Londres, Amsterdam, Berlín, Hamburgo y Oslo ya cuentan entre sus vehiculos de transporte de pasajeros con unidades del LCEV TX, el taxi creado por London EV Company que ofrece nada menos que 606 kilómetros de autonomía total.
En Londres ya circulan más de 600 taxis de este tipo que, gracias a una carrocería que pone al día el típico taxi londinense, -sin perder nada del espacio y la versatilidad de un interior muy amplio y cómodo- y lo combina con las tecnologías más limpias, han contribuido a rebajar de manera notable los índices de emisiones en la capital británica. Algo que París, muy sensibilizada también con la contaminación provocada por el transporte, quiere conseguir también.
606 kilómetros de autonomía
El LEVC TX es en realidad un híbrido enchufable que cuenta con una autonomía en eléctrico de hasta 130 kilómetros y cuando esta carga se agota entra en funcionamiento el motor de gasolina. Cuenta con un pequeño depósito de 36 litros que, unido a la autonomía eléctrica, permiten esa autonomía total de 606 kilómetros. Las emisiones son 0 cuando circula en eléctrico mientras que el consumo medio homologado -teniendo en cuenta el gasto eléctrico más el de gasolina- es de solo 1,3 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones medias de solo 29 g/km de CO2.
En sus 4,86 metros de longitud, es capaz de acomodar en su interior a seis ocupantes además del conductor y dispone de 440 litros de capacidad en su maletero para acoger el equipaje de los usuarios del servicio.
¿Lo veremos en Madrid?
París será el siguiente paso en la estrategia de la compañía británica, y, en palabras de su máximo responsable, Chris Gubbey, es una gran oportunidad para la compañía y también para los ciudadanos de la capital francesa: «Dadas las dificultades de la contaminación del aire a las que se enfrentan las ciudades francesas, estamos ansiosos por brindarles a los conductores y pasajeros de París nuevas opciones. Esperamos poder servir a las ciudades de Francia como ya hacemos con las de Noruega, los Países Bajos y Alemania «.
En España, aunque aún no hay planes, la estrategia de la compañía busca la introducción de este modelo en ciudades como Madrid, donde hace unas semanas, se presentó el TX. Tal vez no tardemos mucho en verlo por nuestras calles.
Después de dos años de desarrollo y más de 10.000 kilómetros recorridos, el nuevo Polo GTI R5 debutará en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA en el Rally de España, que se celebra del 25 al 28 de octubre. Al volante de esta bestia de 272 CV estarán la pareja noruega formada por Petter Solberg y Veronica Engan, y los franceses Eric Camilli y Benjamin Veillas.
El director de Volkswagen Motorsport, Sven Smeets, ha asegurado que «con 21 competidores, la categoría WRC 2 tiene una fuerte y amplia presencia, lo que nos llena de determinación para lograr un buen resultado».
Los pilotos no competirán por la victoria absoluta en España, el nuevo Polo GTI ha sido desarrollado y configurado según las regulaciones R5. Los coches en esta categoría tienen unos 100 CV menos que los de la clase WRC y están dirigidos a equipos privados.
Con 272 CV de potencia
Bajo el capó, incorpora un motor turbo de 1.6 litros con inyección directa capaz de generar 272 CV, y que permite a esta bestia acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.
El Rally de España cuenta con una distancia total de 331,58 kilómetros y comprende 18 tramos especiales, con una combinación de grava y asfalto única.
Tras su debut en competición, en Hannover comenzarán los trabajos de montaje de las 15 primeras unidades para clientes. Tras ellas, entre 30 y 40 vehículos más llegarán en 2019. Smeets ha asegurado que «el primer Polo GTI R5 se entregará después del Rally de España. Hay mucha más demanda de la que podemos asumir, estamos desbordados por el gran interés».
Ya conocemos con todo lujo de detalles a la séptima generación del Lexus ES, una refinada berlina que acaricia los cinco metros de longitud y que ya se encuentra disponible en Estados Unidos y también en Europa.
Es más, te diré que en España tiene un precio de partida de 45.000 euros para la versión 300h, que apuesta por una eficiente mecánica híbrida que eroga en conjunto 218 CV de potencia (en realidad son 178 CV del motor de gasolina y 120 CV del motor eléctrico).
El primero con retrovisores digitales
Precisamente esta mecánica es la única que se va a ofrecer en Japón, donde ahora llegan estos nuevos Lexus ES. Sin embargo, la principal primicia es que allí esta berlina estará disponible con estos sofisticados retrovisores digitales denominados Digital Side-View Monitor y que reemplazan a los clásicos espejos a los que todos estamos acostumbrados.
Estas cámaras exteriores ubicadas en los pilares A recogen la imagen de lo que tenemos a nuestro lado y nos la proyectan en dos pantallas de cinco pulgadas que están ubicadas también en los pilares A, pero en este caso, en el interior del vehículo. Esta tecnología ofrece una imagen nítida en todo momento y decir que ya ha sido homologada para su uso en Japón.
En Europa tendremos que esperar algún tiempo, pero cuando se apruebe su uso, los chicos de Audi se sumarán a este carro con su nuevo Audi e-tron, que también dispone de esta tecnología.
La séptima generación de este Lexus ES ya se ofrece en Japón con un precio de partida de 5.800.000 yenes, el equivalente a unos 44.955 euros al cambio actual.
Nissan tiene en Castilla y León 11 concesionarios, que dan empleo a 170 personas y que facturan cerca de 80 millones de euros al año. La fuerte presencia en esta comunidad autónoma ha animado a la marca a poner en marcha la campaña 'El lado desconocido de Castilla y León, en la que invita a descubrir algunos de los parajes más sorprendentes de esta comunidad.
La campaña estará activa durante los próximos 12 meses y, en este tiempo, la marca desarrollará diferentes acciones en cada una de las nueve provincias. Por ejemplo, se sortearán estacias en hoteles rurales para descubrir algunos de los lugares propuestos.
Parajes y pueblos singulares
Para los más aventureros, Nissan propone visitar con el Qashqai el Parque Natural de las Hoces del Río Riaza, en Segovia, y dejarse sorprender por sus desfiladeros, cañones y acantilados a la vez que descubrir la fauna del lugar. Para los destinos en familia, el modelo elegido es el X-trail y el destino podría ser la montaña palentina. Aquellos que prefieran descubrir joyas ocultas, como el Castillo de Almenar, en Soria, pueden optar por el Micra.
El Lago de Sanabria (Zamora), Las Médulas (León), Orbaneja del Castillo (Burgos), la Sierra de la Paramera (Ávila), el Parque Natural de Arribes del Duero (Salamanca), el cañón del río Duratón (Segovia) o Montealegre de Campos (Valladolid) son otros de los destinos propuestos.
Turismo sostenible
La campaña 'El lado desconocido de Castilla y León' fue presentada en Valladolid en un acto al que asistieron Christian Costaganna, director de Ventas de Nissan Iberia y María Josefa García Cirac, consejera de Turismo de la Junta de Castilla y León. El primero explicó que «Nissan mantiene una apuesta constante por la movilidad sostenible, como ya demostró anunciando que junto con una empresa castellanoleonesa instalará 100 puntos de carga rápida más en las principales vías de España, una quinta parte en Castilla y León. De esta manera, además de apostar por el turismo en esta Comunidad lo intentamos hacer de una manera sostenible, ya que el turismo es una de las principales variables que generan riqueza en esta Comunidad, hasta un 10 del PIB».
Hace poco más de un mes que el Genesis G70 comenzó su andadura comercial en Estados Unidos. Sin embargo, esta berlina de llamativa estampa y que mide 4,69 metros va a cumplir sus dos primeros años de vida en su país natal, Corea del Sur.
Por lo tanto, la división de vehículos premium de Hyundai está preparando una primera actualización para su Genesis G70. Entre las novedades que introducirá, lo más significativo es la llegada de un nuevo cuadro de instrumentos digital, pues ahora esta berlina exclusivamente cuenta con dos clásicos relojes analógicos en cuyo centro hay una pantalla LCD de 7 pulgadas.
El primero con visualización 3D
Semejante pantalla TFT tiene 12,3 pulgadas y lo más sorprendente es que se convertirá en el primer grupo de instrumentos con tecnología de tres dimensiones. Para conseguir este efecto tridimensional, cuenta con una cámara que controla los ojos del conductor y emplea una pantalla estereoscópica que muestra los gráficos en 3D sin necesidad de tener que utilizar gafas.
Genesis ofrecerá tres temas tridimensionales diferentes denominados Modern, Space y Edge, aunque si el propietario lo prefiere también podrá configurar este cuadro de instrumentos en dos dimensiones.
Por lo que parece esta sofisticada pantalla estará disponible en los Genesis G70 3.3T Sports Prestige, el acabado más completo en Corea del Sur. En esta versión será de serie y podría convertirse en una opción para el resto de acabados, del mismo modo que en un futuro no muy lejano también lo podríamos ver llegar a algún que otro modelo de Hyundai.
Skoda está trabajando duro para tener listo lo antes posible el digno sucesor de los actuales y conocidos Skoda Rapid y Skoda Spaceback. Y es que este futuro Skoda Scala, el nuevo compacto de la firma checa, llegará a comienzos del año que viene para reemplazar a ambos modelos.
Para ir calentando motores hasta entonces, Skoda ha mostrado estas imágenes del exterior con su debido camuflaje, además de diferentes detalles técnicos que nos ponen en aviso de lo que esconde este nuevo compacto. Y avisamos que será temido por sus rivales.
Inspirado en el VISION RS
Por fuera hay poco que decir, pues los diferentes adhesivos poco dejan a la imaginación, pero este nuevo Scala tomará ciertos detalles estéticos del llamativo Skoda VISION RS que presentaron en el pasado Salón de París.
Lo que Skoda si que ha confirmado es que su carrocería de cinco puertas se va a sustentar sobre la conocida plataforma MQB A0, que es la misma que emplean los Audi A1 Sportback, Seat Ibiza o Volkswagen Polo, y no sobre la MQB 'a secas' de sus hermanos mayores. Eso no será ningún problema, porque esta plataforma modular ha permitido que presuma de una distancia entre ejes de 2.649 milímetros. Y eso son 37 milímetros menos que ofrece un Skoda Octavia y 29 milímetros más que los que ofrece un Volkswagen Golf, ambos nacidos de la plataforma MQB 'a secas'.
Y es que Skoda anuncia una amplitud interior semejante a la de su hermano mayor, aunque si bien, su maletero será más comedido. Aún así, podrá presumir con unos sorprendentes 467 litros, que pueden ampliarse hasta los 1.410 litros. El de un Golf oscila entre 380 y 1.270 litros.
Cinco opciones mecánicas TSI, TDI y G-TEC
Precisamente este nuevo Skoda Scala medirá 4.362 milímetros de largo. Serán 30,8 centímetros menos que un Octavia, pero 10,4 centímetros más que un Golf. También decir que medirá 1,79 metros de ancho y 1,47 metros de alto. En su equipamiento también podrá haber unos sofisticados grupos ópticos con tecnología Full LED tanto para la parte delantera como para la trasera, además de suspensiones adaptativas y un elenco de ayudas y asistentes a la conducción. Tampoco hay que pasar por alto el que podrá equiparse con el cuadro de instrumentos digital y con pantallas táctiles de hasta 10,25 pulgadas, con portón trasero eléctrico, barra de remolque eléctrica, sin olvidarnos de las soluciones 'simply clever' entre las que encontraremos el práctico rascador de hielo en la tapa del carburante o un paraguas en la puerta del conductor.
Skoda también ha confirmado la gama mecánica de su futuro Scala, que presumirá de ofrecer motores TSI, TDI y G-Tec, estos últimos alimentados por gas natural.
Todos ellos contarán con filtro de partículas, sistema Start/Stop y regeneración de energía en las frenadas para hacerlos lo más eficientes y ahorradores posibles. También ha confirmado los bloques 1.0 TSI y 1.5 TSI con tres y cuatro cilindros respectivamente, además de un margen de potencias que oscilará entre los 90 y los 150 CV.
Estos motores estarán combinados con cambios manuales de cinco y seis velocidades, además de con los sorprendentes DSG de siete velocidades.
No es la primera vez que lo descubrimos en el circuito de Nürburgring, porque allá por el mes de marzo de este mismo año pudimos fotografiar sobre el infierno verde un prototipo de la nueva generación del SUV británico, el creador del segmento de los SUV premium compactos. Pero ahora, cuando ya se va acercando el momento de su presentación -podría ser en el próximo Salón de Ginebra en marzo de 2019- el Range Rover Evoque empieza a mostrar más detalles.
Así lo primero que merece destacarse es que sus rasgos generales nos recuerdan inmediatamente a un Velar, su hermano mayor en la gama británica. Por lo que podríamos estar hablando de este Evoque como un Velar a escala. Y hay detalles que lo confirman, como el frontal en el que la parrilla con sus redondeadas formas nos recuerdan inmediatamente al Velar o también las manillas de las puertas, que como ocurre en el modelo de mayor tamaño van camufladas y enrasadas con la puerta y se abren cuando uno acerca la mano.
También recuerda al Velar el interior, que hemos podido fotografiar por primera vez. Este, pese al camuflaje que lo tapa muestra que el estilo en el cuadro va a ser similar al que ofrece su hermano mayor.
¿Habrá un mini Evoque?
Por lo demás, se aprecia que este Evoque crece de tamaño respecto al modelo actualmente en el mercado. Eso da pie a otro rumor que circula respecto a que la marca británica podría estar pensando en un Evoque de menor tamaño con el que competir con rivales premium que han ido apareciendo en el mercado como el Audi Q2, el DS 3 Crossback o el BMW X2. Pero eso es por ahora solo un rumor.
También hay rumores que indican que este futuro Evoque dispondrá, como el actual, de una versión Convertible. Y si nos fijamos en el apartado de motores, podría ser que el nuevo Evoque pueda contar entre sus variantes mecánicas con versiones híbridas enchufables. Lo que sí es seguro es que la tracción será delantera en las versiones de menor potencia y total en la variante de mayor poderío.
Y el resto de características, los iremos conociendo en los próximos meses.
En el pasado Salón de París la firma de los cuatro aros nos sorprendió al presentar al mundo entero este impresionante Audi R8 LMS GT3, una criatura de competición que lucía un diseño frontal actualizado, el cual nos aventuramos a pensar que se iba a trasladar a las versiones civilizadas de la segunda generación de este deportivo con motor central que debutó en el mercado hace ya unos cuatro años.
La casa alemana ha modificado el diseño del frontal de esta criatura que actualmente en España tiene un precio de partida de 168.430 euros en el caso de los RWS (los quattro arrancan en 199.600 euros). Nuevos son los paragolpes, que estrenan tomas de refrigeración y un divisor frontal. También presenta una parrilla Singleframe de mayor dimensión y tres llamativas tomas de ventilación que están inspiradas en las que lucía el legendario Audi Ur-quattro (estas también las hereda el nuevo Audi A1 Sportback).
Para los Coupé y los Spyder
La cubierta del motor también presenta un nuevo diseño y está formada por tres piezas. Ahora además puede solicitarse en plástico reforzado con fibra de carbono, mientras que de ese ligero material se pueden pedir diferentes componentes de su carrocería, que está disponible en dos nuevas tonalidades: Ascari Blue y Kemora Grey.
Ni que decir tiene que todas estas novedades estarán disponibles en los Audi R8 Coupé y en los Audi R8 Spyder.
Una vez en el interior decir que los cambios de estilo son mínimos y que tan sólo afectan a una nueva gama de tapizados para su habitáculo, el cual ahora es más personalizable que antes.
Mecánicamente la firma de Ingolstadt también ha trabajado duro para incrementar la potencia de su corazón 5.2 V10 FSI, el único disponible para este poderoso Audi R8. Si bien, seguimos sin descartar la llegada de una mecánica sobrealimentada que podría compartir con los Audi RS4 Avant y Audi RS5 Coupé.
Ahora con 570 y con 620 CV
Este propulsor atmosférico ahora eroga 570 CV de potencia y 550 Nm de par motor, lo que supone un incremento de 30 CV y 10 Nm respecto a su antecesor. Sigue estando combinado con un cambio S tronic de 7 velocidades y al efectivo sistema de tracción quattro (no se dice si estos cambios llegarán también a los RWS de propulsión trasera). Así, esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 324 km/h (3,5 segundos y 322 km/h en los Spyder).
Pero este deportivo seguirá ofreciendo su versión Plus, que ve como su mecánica alcanza los 620 CV y los 580 Nm. Eso son 10 CV y 20 Nm más que antes, por lo que sus prestaciones se mejoran ligeramente, pues sólo necesita 3,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, además de que puede alcanzar los 331 km/h (3,2 segundos y 329 km/h en los Spyder).
Su puesta a punto ha sido optimizada, algo complicado en semejante máquina. Para hacerlo más efectivo, Audi ha revisado las suspensiones adaptativas, además de su dirección. Y da igual si lleva la de serie o la dinámica opcional.
El equipo de frenos también sufren mejoras que repercuten en unas distancias de frenada más cortas. Audi dice que para detenerse desde 100 km/h ahora necesita 1,5 metros menos, mientras que pasar de 200 km/h a 0 ahora demanda 5 metros menos que antes.
Otras de las actualizaciones llevadas a cabo por Audi para su R8 es la llegada de ultraligeras llantas de 20 pulgadas y un nuevo estabilizador delantero fabricado en aluminio y fibra de carbono.
Semejante criatura se pondrá a la venta en Europa a comienzos de 2019.
