Si eres o conoces a un fiel admirador y fan de los Cazafantasmas, puede que estés ante el regalo perfecto para estas navidades.
Replicado de manera fiel
Y es que Lego pondrá a la venta el 15 de noviembre el famoso Cadillac Miller-Meteor ambulancia de los Cazafantasmas, una pieza que hará que cualquier fanático le eche sus buenas horas de entretenimiento hasta construirlo por completo.
Se trata de una maqueta que se compone de 2.352 piezas, incluyendo dos nuevas; el parabrisas curvado delantero y el volante de cinco módulos. El Ecto-1, como se llamaba el vehículo en la película, mide unos 47 centímetros de longitud y está hecho siguiendo fielmente los detalles del que aparecía en pantalla. Pegatinas con los logos, multitud de utensilios y herramientas en el rack del techo e incluso una silla extraíble para disparar…
El Lego Ghostbusters (Cazafantasmas) Ecto-1 estará disponible a partir del 15 de noviembre, antes del lanzamiento de una nueva película de la saga, que llegará el próximo año. Podremos hacernos con él a través de la web de la compañía danesa (Lego) o en las tiendas Lego oficiales, con un precio de 199,99 dólares (170 euros).
Desde que salió al mercado hace dos años, el Cullinan de Rolls-Royce ha despertado el interés de muchas compañías que han buscado cambiarle la cara y el carácter serio y refinado mediante la fabricación de piezas alternativas para el lujoso SUV.
Una imágen muy distinta
Ahora, Wald International sube un poco más el listón con su Black Bison, una serie de elementos que hacen que el todocamino británico parezca más un sedán que un SUV, ya que su altura está tan rebajada que podría aparecer en un videoclip de hip-hop del 2000.
Los cambios estéticos son varios, empezando por la parrilla delantera inferior, que se ha cambiado para que imite y case con la superior. También se le han añadido distintos detalles en cromado, en la zona delantera, los laterales y la trasera, donde también encontraremos una nueva luz de freno LED, un difusor en dos partes y un alerón montado directamente sobre el portón del maletero.
Parte importante de esta renovación de imagen también son sus llantas, de 24 pulgadas forjadas y fabricadas exclusivamente para el Cullinan por parte de Wald. La suspensión rebajada, por último, es lo que termina de darle el toque distinto sin duda, ya que lo asemeja más a un sedán de lujo que a un SUV al uso.
Bajo el capó no encontrareis diferencia alguna, permanece de serie, lo que significa que su V12 de 6,75 litros sigue intacto, con sus 571 caballos de potencia y su par motor de 850 Nm.
El Hercules 6×6 de Rezvani se basa en el Jeep Gladiator, aunque el modelo con seis ruedas cuenta con una cama más larga (2.438 mm) y cuatro ruedas posteriores.
Mete miedo sin ni arrancar
El pick-up cuenta también con una barra de luz LED incorporada en el techo, una trasera específica, unas barras en la zona trasera de la cabina; disponibles en varios colores y acabados y llantas personalizables envueltas en neumáticos todoterreno de 37 pulgadas.
En el interior es donde más se nota que es un Jeep, aunque se le ha equipado con una pantalla central Alpine de 9 pulgadas que es compatible con Apple CarPlay. Se puede pedir también la tapicería en cuero con el techo en gamuza.
Varios motores, incluído uno con 1.318 CV
Bajo el capó, el Hercules esconde una gran variedad de motores para todos los públicos, teniendo entre ellos un V6 de 3,6 litros Pentastar con 289 caballos o un EcoDiesel 3.0 V6 de 265 CV. Estos son los más light, pero para todos aquellos que quieran un poco más de acción bajo su pie derecho también tendrán disponible un V8 HEMI de 6,4 litros que genera nada menos que 507 caballos. Por último, y como guinda del pastel, Rezvani ofrecerá una versión muy mejorada del bestial V8 sobrealimentado de 6,2 litros que montaba el Dodge Challenger SRT Demon. Los cambios son varios, como por ejemplo que pasa a tener 7 litros de capacidad y que con todas las demás modificaciones la potencia sube hasta la escalofriante cifra de 1.318 caballos y 1.341 Nm de par motor. Casi nada…
Los primeros tres motores citados se ofrecerán o bien con una transmisión automática de ocho velocidades o bien con una manual de seis. Sin embargo, el V8 de 7 litros sobrealimentado solo estará disponible con un cambio automático de ocho relaciones que sale de la Ram 1500 TRX.
Independientemente del motor que elijamos, lo que sí que vendrá siempre de serie será su tracción total. Esta puede variar, es decir, nos permite elegir entre 6×2, 6×4 y 6×6. También cuenta con una suspensión de competición de la marca Fox.
Edición Militar a prueba de todo
Pero no acaba aquí, Rezvani ofrece más para quienes busquen un vehículo casi a prueba de bombas. O ni casi… Y es que habrá disponible una versión llamada Military Edition. Esta contará con un blindaje de Kevlar, cristales antibalas, ruedas antipinchazos, tanque de combustible autosellante, protección inferior antiexplosiones y una protección especial anti pulsos magnéticos. Entre los demás elementos que incluye encontramos visión térmica y nocturna, intercom, máscaras de gas, luces cegadoras para los atacantes, un kit de primeros auxilios y otro contra la hipotermia.
Los precios para el Rezvani Hercules 6×6 empiezan en 225.000 dólares (190.859 euros), pero sube hasta los 325.000 (275.686€) si elegimos la versión Military Edition.A estos precios hay que añadirle el de los dos motores V8, costando el V8 HEMI de 6,4 litros 40.000 dólares (33.930€) y el imponente V8 sobrealimentado de 7 litros nada menos que $249.000 (211.217€). Estos se suman, como ya he dicho, a los precios de partida, por lo que si queremos hacernos con el bestial modelo de 1.318 caballos, tendremos que desembolsar la friolera de 474.000 dólares (402.077€).
Euro NCAP, el organismo europeo que evalúa la seguridad de los nuevos modelos que llegan al mercado, ha presentado los resultados de las pruebas realizadas al Honda Jazz e:HEV y al Mazda MX-30, el primer modelo 100% eléctrico de la marca. Ambos han logrado la máxima puntuación: cinco estrellas.
El Honda Jazz llegó al mercado en 2002 y ahora solo se vende en exclusiva en versión híbrida.Euro NCAP valora en las pruebas su gran equipamiento en seguridad, con sistemas como la frenada de emergencia autónoma o un nuevo airbag central que protege al conductor y al pasajero delantero. El organimo europeo considera que este modelo es un digno rival del Toyota Yaris, probado a principios de este año.
El Honda Jazz cuenta con una nueva estructura avanzada de la carrocería e incorpora de serie el conjunto de tecnologías de seguridad activa y asistencia a la conducción Honda Sensing. El modelo obtuvo una nota de un 87% en la protección a ocupantes adultos, un 83% en usuarios infantiles, un 80% en usuarios vulnerables (peatones y ciclistas) y un 76% en equipamiento de seguridad.
Mazda MX-30
El Mazda MX-30 ha logrado una gran nota -91%- en la protección a ocupantes, la más alta obtenida entre los últimos vehículos testados en 2020. También ha logrado el máximo de puntos en las pruebas generales de impacto lateral, frontal y lateral con ocupantes infantiles de seis y diez años, aunque su puntuación es más baja en la protección a usuarios vulnerables, donde solo consigue un 68%. En protección a ocupantes infantiles logró un 87% y en equipamiento de seguridad, un 73%.
Para Mazda, el MX-30 se coloca con cinco estrellas gracias a la combinación de la tecnología Skyactiv -que busca la eficiencia con elementos como una carrocería ligera y de alta rigidez que absorbe los impactos- y a la gama de tecnologías de seguridad i-Activsense.
Según el secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, «las calificaciones publicadas hasta la fecha demuestran que los nuevos protocolos 2020 de EuroNCAP están teniendo un impacto tangible en el equipo de seguridad y el desempeño en caso de choque de los modelos de automóviles en Europa, incluidos los últimos vehículos electrificados.
Este pasado verano fue desvelado este actualizado Lexus LS, una sensacional berlina de representación que con sus 5,23 metros de longitud puedes considerar como una alternativa interesante a los conocidos Audi A8, BMW Serie 7, Mercedes-Benz Clase S…
Pues este renovado Lexus LS no va a tardar demasiado en llegar a Europa, aunque antes la firma nipona lo ha lanzado en Estados Unidos, pero inicialmente solo con su mecánica de gasolina, porque la interesante versión híbrida llegará la próxima primavera.
Este último, denominado LS 500h, será el único que Lexus comercialice en España y su mecánica ha sido debidamente actualizada para proporcionar 360 CV de potencia. Hablamos de un híbrido 'a secas' que ahora apuesta por un cambio automático de 10 velocidades que será el encargado de enviar ese potencial al asfalto por medio de las ruedas traseras o por medio de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Según dicen, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos.
El motor de gasolina no va a llegar a España
El que ya está disponible en Estados Unidos es un nuevo propulsor 3.5 V6 Biturbo, un corazón que eroga 417 CV de potencia, enviados a sus ruedas traseras (también hay un sistema de tracción total que suma un diferencial posterior Torsen) por medio de un cambio automático con 10 velocidades.
Como podrás imaginar estos Lexus LS 500 ofrecen un equipamiento de primer orden, además de que también están disponibles las versiones F Sport que apuestan por una estética mucho más deportiva. Ahora bien, novedades como el Head-Up display de 24 pulgadas es una opción que allí cuesta 1.220 dólares (1.035 euros). También de forma opcional estos Lexus LS 500 se pueden equipar con el techo panorámico (1.000 dólares o 845 euros), sistema de sonido Mark Levinson con 23 altavoces y 2.400 vatios (1.940 dólares o 1.640 euros) o el paquete Executive que además del mencionado equipo de sonido suma unos confortables asientos traseros con masaje, regulación eléctrica, ventilación, calefacción, sistema multimedia… Esta opción tiene un precio de 17.630 dólares, unos 14.940 euros al cambio.
Para ponernos en situación, aquí tienes sus atractivos precios en Estados Unidos:
– Lexus LS 500: 76.000 dólares (64.390 euros).
– Lexus LS 500 F Sport: 79.600 dólares (67.440 euros).
A estos precios debes sumar 3.250 dólares, 2.755 euros al cambio, en caso de quererlos equipados con el sistema de tracción a las cuatro ruedas, opcional para ambas versiones.
Auto Dynamics muestra su Mercedes-AMG C63 S modificado, un coche que recibe el nombre en clave de 'Charon' y que, aunque a simple vista pueda parecer bastante de serie, lo que esconde bajo su carrocería mete miedo…
Más vale que tengas buenas manos…
De fábrica, un Mercedes-AMG C63 S cuenta con un motor V8 biturbo de 4 litros que genera nada menos que 510 caballos de potencia y 700 Nm de par motor,cifras más que suficientes para hacer que la gran mayoría de mortales suden la gota gorda para mantenerlo sobre el asfalto si se le da rienda suelta a toda su potencia. Ahora bien, en Auto Dynamics no parecen pensar lo mismo, y todos estos números les saben a poco, lo que les ha llevado a hacer esta locura.
El V8 monta ahora el paquete AD850+ de la compañía polaca, lo que significa que alberga bajo el capó dos nuevos turbos, una entrada de aire en fibra de carbono, un sistema de escape mejorado, con válvulas electrónicas y un tuneo de la centralita; entre otras cosas. Con todo esto sobre la mesa, el imponente AMG C63 S Charon se erige con 854 caballos y 972 Nm de par motor, lo que lo hace 344 caballos más potente que el de serie, que ya es una bestia parda.
A la clara mejora de motor también se le añaden otras, como pueden ser unos muelles más cortos de la marca Eibach, para estar más cerca del asfalto, o unas llantas BBS en 20 pulgadas y color negro satinado que le dan un toque espectacular. También equipa el paquete exterior 'AD Black Star', que nos da una parrilla negra y detalles en amarillo; como las pinzas o los emblemas del coche.
El Everest BaseCamp, está ya disponible en los concesionarios de Australia, pero dense prisa, ya que solo habrá 450 unidades del mismo.
BaseCamp y Sport con tracción trasera
Este esta basado en el Trend 3.2L 4×4 o en el Turbo 2.0L Bi-Turbo, pero el BaseCamp parte desde 64.990 dólares australianos, es decir, unos 40.032 euros para el primer modelo 4×4 y AU$ 66.490 (40.956 €) para el segundo.
Este modelo BaseCamp se diferenciará del resto ya que cuenta con pegatinas específicas en las puertas delanteras, parrilla en gris, salidas de aire delanteras, protección para los bajos, barras de techo en color negro, snorkel o una barra de luz LED entre otras cosas.
Ahora bien, no es solo el Everest BaseCamp el que se presenta como novedad, también lo es el Everest Sport, un modelo que se introdujo el año pasado y que ahora llega con la novedad de poder adquirirse también con tracción trasera en lugar de total. El motor es el mismo que el del año pasado, un 2.0 biturbo de 213 caballos de potencia.
El precio de partida de este modelo es de 59.990 dólares australianos (36.952 €), y cuenta con detalles que lo distinguen de sus hermanos, como puede ser la parrilla en color negro, las llantas de 20 pulgadas en negro también, las pegatinas de Sport y logos de Everest en relieve o una tapicería en cuero con bordados especiales.
Lo mismo que en 1957 el Fiat 500 revolucionó la movilidad urbana de Italia y gran parte de Europa; o de que en 2007, con la nueva generación cambió los cánones de lo que debía ser un utilitario del Siglo XXI, ahora el nuevo 500 quiere cambiar la forma de movernos por la ciudad… Evidentemente, con la electrificación como bandera.
El nuevo 500e ya está en España para ofrecer una movilidad de 0 emisiones al alcance de todos. Una democratización en los desplazamientos urbanos que, además, tienen el sello inconfundible y el estilo que ha convertido al 500 en un auténtico icono del automóvil.
La firma italiana desembarca con su primer eléctrico formando una gama que se asienta sobre tres alternativas de carrocería: el 500 berlina, el Cabrio y el recién presentado 500 3+1, con una original y útil portezuela trasera en el lado del copiloto. Son tres los niveles de acabado disponibles -Action, Passion e Icon- y dos alternativas mecánicas con dos niveles de potencia y dos autonomías diferentes.
Action, con 180 km de autonomía
En el nivel Action, el 500e trata de ofrecer lo máximo a los más urbanitas. Aquellos conductores cuyos recorridos son urbanos en un altísimo porcentaje. Son los que recorren una media de 50 kilómetros al día y buscan el máximo ahorro. Por eso la version Action cuenta con un motor eléctrico de 70 kW (85 caballos), que acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad autolimitada de 135 km/h.
Dispone de una batería de iones de litio de 23,8 kWh capaz de ofrecer 180 kilómetros de autonomia bajo el protocolo WLTP o más de 240 en conducción solo en ciudad. Además, para una recarga rápida, puede cargar hasta en puntos de 50 kW, con lo que en menos de 10 minutos puede acumular carga para recorrer 50 kilómetros.
El Action está disponible solo con la carrocería Berlina del 500e y pese a ser la versión de acceso, cuenta con un equipamiento muy completo que incluye, en ayudas a la conducción, detección de somnolencia del conductor, Frenado de emergencia autónomo, Asistente de mantenimiento de carril, Reconocimiento de señales de tráfico, que lee las señales de tráfico y recomienda la velocidad correcta a la que circular.
Si nos fijamos en sistemas de comunicación e infoentretenimiento trae un sistema que con una base ergonómica para smartphone, para montar el móvil tanto vertical como horizontalmente, una conexión Bluetooth que utiliza el smartphone para conectarse a los altavoces integrados del Nuevo 500 y una aplicación específica para un uso y una interacción ideales con el vehículo. De esta manera el smartphone se utiliza como sistema de infoentretenimiento.
Además, son de serie el nivel Action el botón de arranque automático, el freno de estacionamiento eléctrico y el cuadro de instrumentos digital con una pantalla TFT de 7 pulgadas.
El siguiente acabado, denominado Passion, está disponible en las tres carrocerías: Berlina, Cabrio y el 500 3+1. Cuenta con un motor de 85 kW (118 caballos) y una batería de 42 kWh capaz de ofrecer una autonomía de 320 kilómetros en ciclo combinado o 460 en ciudad, siempre bajo el protocolo de homologación WLTP. Además, se puede cargar en una toma de hasta 85 kW, con lo que en solo 5 minutos puede cargarse para recorrer 50 kilómetros. Ofrece una velocidad máxima de 150 km/h (autolimitada) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos; en 3,1 segundos de 0 a 50 km/h.
Su equipamiento se ve incrementado respecto a la versión Action. En el caso de los sistemas de ayuda a la conducción, con el Control de crucero. Además en los sistemas de infoentretenimiento el smartphone se conecta al coche en menos de 5 segundos a través de los protocolos Apple CarPlay o Android Auto y opcionalmente se puede cargar de forma inalámbrica. Además de los servicios a través del smartphone dispone del sistema de infoentretenimiento Uconnect 5 con pantalla de 7 pulgadas y la radio digital DAB.
Icon, tope de gama
Y el tope de la gama es la versión Icon, con la opción del motor más potente y con mayor autonomía. Y también con lo máximo en tecnología de a bordo: el nuevo sistema de infoentretenimiento ofrece una pantalla táctil «cinerama» de 10,25″, con GPS y sistema Uconnect 5. Además este sistema cuenta con el sistema de reconocimiento de voz avanzado, por lo que se puede hablar con el coche usando la palabra de activación «Hey Fiat», para controlar la autonomía y los parámetros de carga, programar el aire acondicionado y elegir la música.
Y tiene una lista de equipamiento nada normal en un modelo de este segmento. Apertura automática (Passive Entry) ola llave inteligente que abre automáticamente las puertas al acercarse al vehículo y las vuelve a bloquear con un simple toque en la manilla de la puerta al salir.
El DFSK F5, el primer modelo de la cuarta generación de la familia SUV de la firma china, es un modelo muy interesante por diseño y por su precio competitivo. Ahora, acaba de aterrizar en el mercado español con precios que arrancan en los 28.995 euros, aunque si se financia con la marca se queda en los 26.495 euros.
DFSK, uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo, pertenece al Dongfeng Motor Group, el segundo fabricante de automóviles de China y el décimo del mundo, con una producción de casi 3,8 millones de unidades al año. DFSK ya está presente en más de 70 países y su gama en España está compuesta por dos modelos: el DFSK 580 y el nuevo DFSK F5.
Dos variantes
El nuevo SUV chino monta un motor de 1,5 litros turbo de cuatro cilindros con 137 CV. Se trata de un motor firmado por Mitsubishi que DFSK ofrece en España en versión gasolina o bifuel para que pueda funcionar tanto con gasolina como con GLP. Con dos depósitos, uno para la gasolina y otro para el GLP, con lo que se beneficia de una autonomía de unos 1.107 kilómetros. Con ello, dispone de la etiqueta ECO de la DGT.
Con un único nivel de acabado, el SUV incorpora tapicería de cuero napa, asientos delanteros eléctricos con calefacción, volante forrado en cuero, cinco plazas, airbags delanteros y laterales, cámara integrada tras el parabrisas, cámara de aparcamiento de alta definición, sensores en los paragolpes y cambio automático por variador continuo de ZF con tres modos de conducción: Normal, Sport y Winter.
En cuanto a sus precios, la gama comienza con la versión Classic por 28.995 euros (26.495 financiándolo con la marca) y la versión ECO por 30.846 euros (28.346 euros con la financiación). Además, cuenta con una garantía de cuatro años ampliable a 7 años o 100.000 kilómetros.
Spin, la compañía de patinetes eléctricos compartidos de Ford con sede en San Francisco, pretende instalarse muy pronto en España y «convertir nuestro país en uno de sus mercados de referencia a nivel global», como ha explicado su director, Roger Puigví. De hecho, ya mantiene conversaciones con ayuntamientos de todo el país y su estrategia pasará por iniciar su actividad en grandes ciudades, como Madrid, Barcelona o Sevilla.
Spin fomenta un modelo de movilidad compartido regulado, por lo que no opera sin previa autorización formal de los ayuntamientos, y su objetivo es llegar no solo a grandes ciudades sino también a núcleos más pequeños. Fue la primera compañía de micromovilidad compartida de EE.UU. y en la actualidad opera en más de 70 ciudades y 25 campus universitarios. Además, sus principios éticos solo aceptan personal fijo en su plantilla con contrato indefinido.
Una compañía comprometida
Spin fomenta la movilidad personal accesible, económica y sostenible y tiene el compromiso de convertirse en una compañía de «carbono negativo» en el año 2025. Para ello, está reduciendo progresivamente sus emisiones en todos los pasos de su cadena de valor, desde la producción de sus vehículos hasta su uso.
El patinete eléctrico que Spin ofrece en alquiler cuenta con una tecnología muy avanzada, que permite adaptar el funcionamiento del vehículo a las normas de circulación, incluyendo zonas con restricciones o lugares en los que está prohibido estacionar. Además, la empresa promueve en las ciudades donde se instala la creación de Spin Hubs, áreas de estacionamiento y recarga para sus vehículos.
A lo largo de toda su historia, la firma ha desarrollado diferentes prototipos, unos han llegada a las carreteras de todo el mundo y otros se han quedado por el camino. Bajo el nombre de «Porsche Unseen», Porsche ha desvelado estudios de 15 diseños realizados entre 2005 y 2019, que hasta este momento se han mantenido ocultos.
Estos estudios cubren los segmentos «Spin-offs» («Derivados»), «Little rebels» («Pequeños rebeldes»), «Hyper cars» y «Whats´s next?» («¿Qué es lo siguiente?»). «Porsche Unseen» es un libro de 328 páginas, que ya está a la venta, que muestra los detalles de estos diseños con diferentes fotos de Stefan Bogner y un texto informativo de Jan Karl Baedeker.
El proceso de diseño sigue el siguiente desarrollo: creación del boceto, se visualiza como un modelo 3D, se producen pequeños modelos a escala 1:3 y se sigue con un modelo a escala 1:1. «El mundo virtual es el primer paso pero, especialmente con estos modelos inusuales, tienes que experimentarlos en la realidad para entender si el coche es pequeño, grande o tiene unas proporciones sorprendentes», ha asegurado Michael Mauer, Director de Diseño de Porsche.
Porsche 919 Street (2017)
Fue desarrollado sobre la base de la tecnología utilizada en el 919 Hybrid, para que los conductores tuvieran la sensación de conducir un LMP1 de competición. Cuenta con un monocasco de carbono y con un potente sistema de propulsión híbrido de 900 CV.
Porsche Vision Spyder (2019)
Sus características rejillas del radiador sobre el motor central, los elementos gráficos en rojo y las aletas en la parte trasera hacen que el compacto recuerde al Porsche 550-1500 RS Spyder de 1954. Este estudio tenía el objetivo de desarrollar aún más la identidad de diseño de la marca y dar ideas para futuros detalles.
Porsche Vision «Renndienst» (2018)
El equipo de diseño de Porsche creó un «transbordador espacial» futurista con espacio para hasta seis personas. En el interior, los pasajeros encuentran una cabina cómoda y modular, mientras que el conductor ocupa un asiento central. Su sistema de propulsión totalmente eléctrico se ubica en los bajos de la carrocería.
La firma alemana busca revolucionar el segmento de la movilidad urbana con la nueva Motorrad Definition CE 04, la versión previa a la serie de la BMW Motorrad Concept Link en el #NEXTGen 2020. Con propulsión eléctrica, un diseño innovador y novedosas soluciones de conectividad, esta scooter es tanto un medio de transporte como un medio de comunicación para el conductor.
En 2017 se presentaba la BMW Motorrad Concept Link con una propuesta futurista, mientras que la BMW Motorrrad Definition CE 04 2020 transfiere el diseño radical de la Concept Link a la producción de forma casi inalterada. «Hemos logrado transferir muchos elementos y detalles innovadores del prototipo a la versión de producción. Las soluciones técnicas de la propulsión eléctrica nos permiten crear un diseño muy distintivo, que define una nueva estética urbana y que se diferencia con claridad del estilo convencional«, ha asegurado Alexander Buckan, Jefe de Diseño de Vehículos de BMW Motorrad.
Cuenta con una carrocería larga y baja y un frontal que se eleva en diagonal, creando una silueta moderna. La batería plana, ubicada en el inferior de la carrocería, ofrece nuevas posibilidades, como el hueco para el casco, que está iluminado y puede abrirse por el lateral. Además, la posición de la batería ayuda a que se beneficie de un favorable centro de gravedad.
Alto nivel de conectividad
La BMW Motorrad Definition CE 04 ofrece diferentes soluciones en términos de seguridad, confort y experiencia de uso. El motorista está conectado a su entorno mediante su Smartphone y la scooter, con una pantalla de 10,25 pulgadas, la más grande de su segmento.
«Centramos nuestros esfuerzos en diseñar una conducción y un sistema de almacenamiento de energía que satisfaga las necesidades del usuario real: el cliente objetivo recorre distancias cortas, de unos12 kilómetros diarios«, ha asegurado Buckan.
Ferrari saca a la luz su SF90 Spider, un superdeportivo que viene para cambiarlo todo, ya que se convierte en el primer Spider híbrido enchufable de la historia de la firma italiana.
Híbrido enchufable con 1.000 CV
Como era de esperar, el SF90 Spider cuenta con la misma tecnología híbrida enchufable que el modelo con techo rígido, lo que significa que cuenta con nada menos que 1.000 caballos de potencia y 900 Nm de par motor. Esto se extra de de la combinación entre un motor de combustión interna V8 biturbo de 780 caballos con otros tres eléctricos que añaden otros 220. Esto no solo significa que tiene una potencia descomunal, sino que también cuenta con tracción total. La caja de cambios por su parte es la última de Ferrari; una caja automática de doble embrague y ocho relaciones.
Ferrari afirma que con todo esto sobre la mesa, el SF90 Spider es tan rápido como el Stradale, tardando en hacer el 0 a 100 tan solo 2,5 segundos y alcanzando como velocidad máxima los 340 km/h.
Más pesado pero igual de rápido que el coupé
Eso sí, convertir un coche en descapotable tiene sus desventajas, siendo el peso una de ellas. Y es que este SF90 Spider viene con una penalización de 100 kilos respecto al modelo coupé. Esto es debido a que se le han tenido que añadir refuerzos para garantizar la rigidez del chasis y que además también se suma el peso del mecanismo de la capota, etc. Como resultado de todo esto, el Spider pesa 1.670 kg.
Eso sí, este último techo rígido de Ferrari ha evolucionado sobremanera, ya que ahora tan solo ocupa 100 litros de espacio cuando se pliega y es nada menos que 40 kg más ligero que un techo retráctil convencional. Se ha logrado mediante el proceso de construcción, donde se han utilizado materiales como el aluminio para reducir considerablemente el peso total. Ferrari anuncia tan solo 14 segundos en quitar o poner dicho techo.
En el interior, el SF90 Spider es idéntico al Stradale, teniendo como protagonista el gran cuadro de instrumentos digital de 16 pulgadas curvo. También cuenta con un sistema de head-up display y con los últimos y modernos botones táctiles hápticos de Ferrari en volante y salpicadero.
Pack Assetto Fiorano
Por último, la firma italiana ofrece como opción el pack Assetto Fiorano para el SF90 Spider, un pack que incluye unos amortiguadores Multimatic optimizados para circuito, una dieta de 21 kilos respecto al modelo corriente gracias al uso de fibra de carbono y titanio en distintas piezas del coche o un alerón en fibra de carbono, entre alguna que otra cosa más.
Desde que en el año 2007 se pusiera a la venta en Europa el Nissan Qashqai, este crossover compacto se ha convertido en un verdadero fenómeno de masas incluso en nuestro mercado, donde se han comercializado más de 320.000 unidades y donde ha sido líder en su segmento durante 13 años consecutivos.
Pues ese éxito quieren volver a conseguir cuando lancen al mercado la tercera generación del Nissan Qashqai (la segunda apareció en 2014), cosa que sucederá el año que viene. Si bien, ahora la firma nipona adelanta información muy interesante de su futuro crossover, el cual ha sido diseñado por el centro Nissan Design Europe de Londres y puesto a punto por el Nissan Technical Center Europe de Cranfield, Reino Unido. Tan ligado está el Qashqai al país británico que esta tercera generación como las anteriores se fabricará en Sunderland.
El primero con la plataforma CMF-C
Lo hará sobre la moderna plataforma modular CMF-C creada por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y en ella se emplea un 50% más de acero de ultra alta resistencia entre otros muchos avances para aumentar la resistencia, reducir el peso… A esto último ayudará un portón posterior fabricado en material compuesto que ayuda a reducir 2,6 kilos. Las puertas delanteras y traseras, el guardabarros delantero y el capó se fabrican en aluminio y permite ahorrar 21 kilos respecto a la carrocería del Qashqai actual. Por si fuera poco, Nissan asegura que esta nueva carrocería es en total 60 kilos más ligera y un 41% más rígida que la de su antecesor.
Esta plataforma CMF-C apuesta por unas suspensiones independientes en su eje delantero, mientras que detrás podrá equipar una barra de torsión o un esquema multibrazo. El primero de ellos se usará en todos los Qashqai de tracción delantera y con llantas de hasta 19 pulgadas, mientras que el más avanzado será de serie en los equipados con tracción total o en caso de tener llantas de 20 pulgadas.
Esta plataforma ha sido ajustada para ofrecer una dinámica de primer orden, así como para contar con una mejor absorción de impactos y supresión del ruido de la carretera.
Llegará un eléctrico de autonomía extendida
Cuando se lance al mercado este Nissan Qashqai utilizará el actual corazón 1.3 TCe (este también se utiliza en Mercedes-Benz), que estará disponible con dos niveles de potencia (no se han dado a conocer sus niveles de potencia) y con un sistema electrificado de 12 voltios que integra en los bajos del vehículo una batería de iones de litio adicional, de forma que en España van a conseguir la etiqueta ECO de la DGT.
Para conseguir se aún más eficientes Nissan han ideado un fondo plano para el vehículo que mejora el flujo del aire, además de equipar una parrilla activa.
Más revolucionaria será su versión e-POWER, especialmente ideada para aquellos clientes más respetuosos con el medio ambiente, pero que deseen tener un eficiente vehículo sin las limitaciones de un eléctrico puro.
Y es que esta versión utilizará un propulsor eléctrico encargado de mover al vehículo, el cual estará alimentado por unas baterías de iones de litio que aseguran una autonomía en modo eléctrico suficiente para los desplazamientos diarios. Pero además estos e-POWER añaden un propulsor térmico que no tiene conexión con las ruedas y que funciona a modo de generador cuando hemos agotado su batería. Así su autonomía total se puede estirar considerablemente.
En este nuevo Qashqai no faltará el avanzado sistema de conducción semi-autónomo ProPILOT, el cual ha sido mejorado para esta generación. Y tampoco van a faltar unos sofisticados faros Full LED que van mucho más allá de los ya utilizados por el Qashqai desde el año 2014.
Estos con tecnología matricial cuentan con 12 elementos individuales cada uno de ellos, los cuales se controlan para ofrecer la mejor visibilidad posible sin molestar al resto de conductores.
Ahora bien, las formas que tendrán estos avanzados faros, al igual que sucede con el resto del vehículo, se mantiene en secreto, pero no descartes algunas reminiscencias al Nissan Rogue que se acaba de poner a la venta en Estados Unidos y que podría convertirse en 'nuestro' Nissan X-Trail, el hermano mayor de este nuevo Qashqai.
Aquellos que estén interesados en adquirir el nuevo Lexus UX 300e pueden hacer ya su reserva para ser los primeros en aparcar en su garaje el nuevo modelo totalmente eléctrico de la marca. Lexus ha habilitado en su página web un canal online para comprar este modelo, cuyo precio parte de 54.400 euros.
El cliente que desee reservarlo deberá acceder a la web de la marca, rellenar un pequeño formulario y realizar un depósito de 1.000 €. La reserva puede hacerse mediante cualquiera de las tarjetas de crédito o débito más comunes: Visa, MasterCard, Amex, Discover o Maestro.
10 años de garantía
No es la primera vez que Lexus apuesta por ofrecer la posibilidad de reservar un vehículo de su gama online. Ya lo hizo anteriormente con la versión especial Engawa del UX 250h y recientemente con el UX 250h con acabado Business.
El Lexus UX 300e cuenta con un motor eléctrico totalmente nuevo, que desarrolla 150 kW (204 caballos) y que extrae la energía de una batería de 54 kWh. Precisamente, la marca ofrecerá para esta batería una garantía de 10 años o de 1.000.000 de kilómetros, lo que supone unas 3.333 recargas. Lo habitual a día de hoy son ocho años o 100.000 kilómetros de garantía.
El pasado mes de junio se daba a conocer este revitalizado Audi Q5, del que por el momento en España solo se ofrece la versión 40 TDI Quattro S tronic, que tiene un precio de partida de 52.000 euros. Pero no te preocupes porque a no mucho tardar aparecerán nuevas mecánicas de gasolina, diésel, híbridos enchufables, además de su nueva carrocería Sportback y de este sensacional y dinámico Audi SQ5 TDI.
Si, porque la versión más deportiva de este SUV (jamás ha existido un Audi RSQ5) recurre a un propulsor diésel, como también ocurre con los nuevos integrantes de su 'familia S', como son los S4, S5, S6, S7…
Bajo el capó delantero es donde se esconde un poderoso 3.0 V6 TDI que presume de proporcionar 341 CV de potencia (por ejemplo en un Audi S4 son 347 caballos al igual que en el anterior Audi SQ5 TDI), además de un par motor de 700 Nm que se encuentran disponibles entre 1.750 y 3.250 rpm. Lo acompaña un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades y su sistema de tracción a las cuatro ruedas para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanzar una velocidad limitada a 250 km/h.
Tan rápido como eficiente
Ese propulsor ha sido debidamente actualizado con nuevos pistones de acero forjado en vez de aluminio, nuevos inyectores de solenoide capaces de generar 2.500 bares de presión, un nuevo intercooler, además de un nuevo turbocompresor más pequeño y ligero. A todo ello se suma la consagrada tecnología híbrida suave de 48 voltios que le permite ahorrar hasta 0,7 l/100 km (esta versión firma un gasto medio en ciclo WLTP de 7,0 l/100 km y emisiones de 185 g/km de CO2) y conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Y por si no fuera suficiente, también mantiene un compresor eléctrico para evitar el retraso del turbo, el cual es movido por la batería de 48 voltios y consigue llegar a alcanzar las 65.000 rpm en apenas 300 milisegundos.
Con el fin de superar las exigentes normativas anticontaminación, los ingenieros de Audi equipan este SQ5 TDI con el doble sistema de inyección de AdBlue, aditivo del que caben un total de 24 litros en su depósito.
Además de ser rápido y eficiente el nuevo Audi SQ5 TDI ofrecerá una dinámica de primer orgen gracias a su suspensión deportiva que reduce su altura en 30 milímetros. Cuenta con amortiguadores activos que variarán su dureza dependiendo del programa de conducción y como opción se podrá equipar con el diferencial deportivo para el eje posterior, además de con una suspensión neumática.
Superará los 80.000 euros
De serié serán los diferentes detalles estéticos, sus cuatro terminales de escape o sus llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/45, quedando las de 21 pulgadas como opción, así como los avanzados pilotos traseros con tecnología OLED o los faros Matrix LED delanteros.
Quien se haga con uno de estos deportivos SUV también se beneficia de un interior personalizado donde no faltan asientos deportivos tapizados en cuero, pespuntes en contraste, molduras en aluminio, volante específico… Sin pasar por alto elementos como la nueva pantalla central táctil de 10,1 pulgadas o el cuadro digital de 12,3 pulgadas.
Audi lanzará este SQ5 TDI en Europa durante el primer trimestre del año que viene, cuando arranque su producción en la planta que la firma de Ingolstadt tiene en San José Chiapa, en México. Y como podrás imaginar no será su modelo más asequible, porque en Alemania se habla de un precio de partida de 68.137 euros, que aquí será muy superior. Tanto que su antecesor arrancaba en 80.320 euros y más caro aún será cuando lo lancen con su llamativa carrocería Sportback. Que llegará. Ya verás.
Según explican en un comunicado conjunto, este emblema simboliza «la rica herencia de las empresas fundadoras de Stellantis y la fuerza del elenco de 14 marcas de automóviles históricas del nuevo grupo. Asimismo, pone de manifiesto la riqueza de la diversidad de perfiles profesionales de los empleados que trabajan en todas las regiones del mundo».
El nombre de Stellantis se dio a conocer a mediados de este año y su origen hay que buscarlo en el verbo latino «stello» que significa «iluminar con estrellas». Cada una de las marcas que conforman ambos grupos mantendrá sus propias denominaciones y logotipos.
A lo largo de sus 70 años de historia, la firma española ha ido evolucionando para convertirse en una referencia en el mundo del automóvil. Durante toda su trayectoria, la deportividad siempre ha desempeñado un papel importante en sus modelos.
Aprovechando este aniversario de la marca, queremos hacer un repaso de coches que se convirtieron en iconos para el mercado español de coches deportivos y arrasaron entre el público más joven de la época.
Seat 850 Coupé
En 1966, nació el hermano mayor del Seat 600, el 850. Un año más tarde aterrizó el 850 Coupé, una evolución del Seat 600 que montaba el motor detrás, la propulsión se encomendaba a las ruedas traseras y se trataba de un 2+2 plazas.
Con un precio fijado en 105.000 pesetas, el motor del 850 recibía un carburador de doble cuerpo y mayor relación de compresión para incorporarlo al Coupé. Con ello, la potencia aumentaba en 10 CV, hasta proporcionar 47 CV a un régimen elevado para la época, 6.200 rpm. Con una aerodinámica silueta, conseguía alcanzar los 140 km/h.
Este 850 Coupé se convirtió en el primer Seat en incorporar frenos de disco delanteros. Dos años más tarde, en 1969, la potencia llegó hasta los 52 CV al incorporar un motor clásico de la marca, el 902 cm3.
Seat 1200 Sport
En 1975 llegó el primer modelo de diseño exclusivo de la marca, el Seat 1200 Sport. El Centro Técnico de Seat debía conseguir colocar el motor longitudinal del Seat 124 en una posición transversal y acoplarle una caja de cambios para esta disposición y que soporte el par. Se lanzó con un motor de 67 CV que le dio el nombre de Seat 1200 Sport.
Seat Fura Crono
En 1981 llegó el sucesor del 127, el Seat Fura. No pasó ni un año y la firma de dio una personalidad deportiva, con la denominación Fura Crono. Este modelo incorporaba molduras negras en todo el frontal y empleó un motor de 1.438 cm3, con una potencia de 75 CV. Con solo 760 kilos de peso, contaba con una gran relación peso/potencia que le permitía ser ágil, rápido y era fácil de conducir.
Seat Ibiza SXi
La versión deportiva del Ibiza tardó cuatro años en llegar tras el lanzamiento inicial. Sobre el motor 1.5 existente, los ingenieros del Centro Técnico de Martorell llevaron su potencia hasta los 100 CV. La denominación fue Ibiza SXi, con la «i» en honor a la inyección, y la «X» por el doble circuito de frenos dispuesto en X.
Siguiendo los pasos del Fura Crono, este Ibiza añadió amplios aletines, estriberas y bandas laterales en negro, junto con los paragolpes del mismo color. Rápido y fácil de conducir, este Ibiza SXi no solo era un deportivo sino que se beneficiaba de otro aspecto clave: su gran nivel de equipamiento.
Seat Ibiza GTI
Esta segunda generación creció hasta los 3,8 metros y demostró que podía ser un verdadero GTI. La nueva plataforma le permitía ser un compacto por fuera, y grande por dentro. Además, las tradicionales líneas rectas se tornaron redondeadas y aerodinámicas.
Rápido y ágil, montaba un motor de inyección de dos litros, el de mayor cilindrada de sus rivales. Con un peso de 1.010 kilos y un gran comportamiento, podía plantar cara a modelos de un segmento superior con sus 115 CV. En 1994, ganó potencia con un segundo motor bajo la sigla GTI, un 1.8 16v de 130 CV.
Seat Ibiza FR
Desde la tercera generación, FR se convirtió en la denominación deportiva de la marca. Hoy en día, la quinta generación del Ibiza continúa con esta tradición, ofreciendo versiones FR. Sorprende por sus prestaciones gracias a su motor 1.5 TSI de 150 CV, pero también existe un Ibiza 1.0 FR de 110 CV.
El nuevo Ibiza estrena iluminación Full LED en el segmento, asistente para atascos, frenada automática en ciudad, control de crucero adaptativo o reconocimiento de fatiga.
El especialista en restauración de clásicos británico; Thornley Kelham, acaba de enseñar su último trabajo, un precioso Mercedes 300SL de 1957.
''El único color que no quiero es plateado''
El coche ha sido restaurado completamente y pertenece a un coleccionista de renombre y juez del concurso de elegancia de Pebble Beach. Este habría pedido al restaurador que hiciera del coche una joya perfectamente correcta con el periodo en que se fabricó, pero poniéndole una condición inamovible: que no fuera de color plateado.
El coche llegó a las manos de Kelham con bastante desgaste general, llevando incluso las luces delanteras y traseras del modelo Roadster. Sin embargo, una inspección más a fondo destapó problemas más grandes, ya que el coche había sufrido sendos choques en la parte delantera y trasera que se habían reparado con partes del Roadster. Un desastre…
El chasis, por su parte, se encontraba en buenas condiciones, aunque sí que se necesitaba un poco de trabajo sobre él, ya que, al tratarse de un coche de 63 años, mejor hacer una restauración al completo, ya que te pones. El coupé se desmontó entero, incluido su motor 3.0 de seis cilindros, lo que acabó convirtiéndose en un trabajo de cientos de horas para llevarlo a buen puerto.
Para el exterior, el cliente optó por un color Horizon Blue (azul horizonte), que es correcto para la época y que le queda al coche espectacular. El interior está acabado en color azul también y se ha recurrido a una tapicería que no es de cuero.
DS, la marca del lujo francés en el mundo del automóvil acaba de abrir los pedidos del DS9, su buque insignia. Una berlina que roza los 5 metros de longitud, en la que la marca premium del Grupo PSA ha volcado todo el refinamiento y la exclusividad. Y lo hace sobre un modelo de corte clásico, una carrocería de tres volúmenes para luchar con los modelos más tradicionales del segmento premium.
Su llegada al mercado no será hasta la primavera del próximo año, pero desde hoy ya se admiten pedidos y ya se puede configurar el nuevo DS9. Un modelo que se suma a los DS7 Crossback y DS3 Crossback, para conformar una gama en la que ya ataca tres de los segmentos más populares del mercado, sobre todo en el segmento premium.
El nuevo DS9 apostará también de forma deciidida por la electrificación gracias con sus modelos E-Tense. En principio esta iba a ser la única alternativa de propulsión, dotada de tecnología híbrida enchufable. Pero finalmente, la firma francesa va a poner en el mercado una opción únicamente de combustión, con el motor de gasolina PureTech de 225 caballos asociado al cambio automático EAT8.
Hasta 360 CV en E-Tense
En la parte E-Tense, serán tres las alternativas que va a ofrecer DS. Desde el primer momento del lanzamiento, estará disponible el híbrido enchufable E-TENSE de 225 CV con el que se podrán recorrer más de 40 kilómetros en eléctrico. Y más tarde llegarán dos nuevas alternativas con la misma tecnología. Por un lado una versión de autonomía extendida que aumentará su potencia hasta los 250 caballos. Y por otro lado el tope de la gama, el DS9 E-Tense de 360 caballos con tracción inteligente a las cuatro ruedas, una configuración mecánica compartida con el 508 Peugeot Sport Engineered.
En los tres casos, los DS9 E-Tense contarán con la etiqueta 0 de la DGT que se otorga a los modelos más limpios.
En el DS9 se ha buscado ´la máxima delicadeza y cuidado por el detalle para que los pasajeros disfruten de una experiencia de viaje con un confort individualizado para cada pasajero. De los 4,93 metros de longitud, 2,9 corresponden a la distancia entre ejes, una cifra que garantiza un gran espacio en las plazas traseras. Además, todos los asientos están calefactados y cuentan con funciones de masaje y ventilación. En las plazas traseras el reposabrazos central ofrece el control de esos asientos de las funciones de masaje así comoespacios de almacenamiento dotados de tomas USB. El refinamiento también está garantizado por el uso de materiales nobles como el Cuero Nappa, la tapicería Bracelet, el Alcántara, los detalles rematados en cristal.
Y tecnológicamente, el DS9 está a la altura de lo que se espera de un buque insignia. Cuenta con los últimos asistentes, como el DS Drive Assist, que anticipa el vehículo autónomo, o el DS Park Pilot, que permite el estacionamiento automático. Dispone de la Active Scan Suspension, que detecta y anticipa las imperfecciones de la carretera para gestionar continuamente los amortiguadores y del sistema de iluminación DS Active LED Vision que se adapta, en anchura y en alcance, a las condiciones de la carretera y a la velocidad del vehículo, entre otros muchos elementos.
Disponible en dos acabados, Perfomance Line + y Rivoli + y tres ambientes interiores -Alcantara Negro, Cuero Negro Basalto y Opera- el DS9 se puede pedir ya en cualquiera de los concesionarios de DS por un precio que parte de los 54.000 euros en el caso de la versión PureTech 225 y de 56.500 para el E-Tense de 225 caballos.
