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Volvo recurre a los crash test extremos con el objetivo de salvar vidas

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Volvo es una marca comprometida con la seguridad de sus vehículos desde el comienzo. Pionera en la introducción del cinturón de tres puntos de anclaje, quiere seguir estando en vanguardia y por eso ha comenzado a realizar crash test extremos con sus vehículos nuevos dejándolos caer desde una grúa a una altura de 30 metros. Lo ha hecho para ayudar a los equipos de rescate a conocer mejor cómo queda un coche tras un choque a alta velocidad.

Los especialistas en extracción de víctimas de accidentes del centro de seguridad de Volvo suelen utilizar vehículos que han sufrido un accidente para perfeccionar sus habilidades. Lanzando sus vehículos a gran altura, Volvo ha conseguido recrear las fuerzas que se producen dentro de un coche que ha sufrido un impacto extremo (accidentes de un solo vehículo a velocidad muy alta, siniestros en los que un vehículo choca contra un camión a gran velocidad, etc.) y que no pueden reproducirse en los crash test habituales, realizados a velocidades inferiores.

Resultados accesibles para todos

En un choque a alta velocidad, lo más probable es que el estado de los ocupantes del vehículo sea crítico y es preciso liberar a las víctimas en un plazo de 60 minutos para que puedan tener posibilidades de sobrevivir. Habitualmente, los equipos de rescate practican con vehículos de desguace, que suelen tener años de antigüedad y no responden a una situación real. Estos ensayos extremos de Volvo permiten a los especialistas familiarizarse con los daños producidos en modelos recientes, con una estructura del habitáculo de seguridad y una resistencia del acero diferente a la que tienen los coches antiguos.

Volvo colabora estrechamente con los servicios de rescate suecos desde hace años, pero es la primera vez que ha dejado caer sus vehículos desde una grúa. Los resultados de estas pruebas de choque serán puestos a disposición del personal de rescate de todo el mundo de forma gratuita.

La policía italiana utiliza un Lamborghini Huracan para salvar una vida

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Hace unas semanas, la policía italiana recibió una llamada para ver si podían transportar un riñón para un trasplante desde Roma hasta Padua de la manera más rápida posible. Ante esta tesitura, el cuerpo de policía decidió recurrir a una solución verdaderamente deportiva, sin necesidad de esperar permisos para volar el helicóptero, sino que utilizaron su deportivo Lamborghini Huracan para realizar el viaje.

500 kilómetros en dos horas

El Huracan emprendió un viaje de casi 500 kilómetros, lo que normalmente habría llevado más de cuatro horas, pero no a bordo de esta máquina, que lo hizo en poco más de dos, promediando una velocidad de 230 km/h.

En Italia, la policía cuenta con varios de estos Lamborghini Huracan entre sus filas, equipados todos ellos con cámaras, radio de policía, extintores o un compartimento delantero (maletero) refrigerado, cosa que se pidió expresamente para poder realizar este tipo de tareas en materia de transporte de órganos.

Porsche 356 A Coupé. Emory Motorsports va directo al corazón

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Este impresionante Porsche 356 A Coupé del 59 ha sido construido por Emory Motorsports para Eli Kogan, del OTTO Car Club de Scottsdale, Arizona.

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Diseño clásico

Como otros 356 A Coupé 'Emory Special' construidos por Rod Emory, la carrocería de este también ha sido modificada, viéndose en este modelo en particular, por ejemplo, en las aletas traseras, que tienen dos rejillas que permiten el acceso directo al filtro de aceite y al radiador, además de que también sirven para proporcionar aire a estas zonas.

El coche incluye tiradores de las puertas y del capó en aluminio y está terminado en una pintura Azul Metálico Aguamarina, color que le sienta como anillo al dedo.

Bajo su esbelta figura, este Porsche 356 A Coupé esconde el motor Emory-Rothsport Outlaw 4, que se fabrica a partir del 3,6 litros que montaba el Porsche 964. El Outlaw 4 tiene cuatro cilindros y 2,6 litros, además de inyección directa de gasolina, lo que le da una potencia de 263 caballos. A este se asocia una transmisión manual de cuatro velocidades.

También se le han añadido unos frenos de disco de cuatro pistones, pero se han ocultado tras unos falsos frenos de tambor, conservando así su imagen de deportivo clásico.

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En el interior, el 356 A Coupé sufre también modificaciones, aunque hay que decir que el gusto y los acabados son exquisitos. Podemos ver unos asientos en cuero con tela en contraste en la zona trasera, un salpicadero Speedster, un pomo de cambios en madera africana palo rojo, un volante de tres radios exclusivo y una jaula antivuelco que puede ser retirada si se quiere.

Buick GL6 2021. Estrena tecnología Mild-Hybrid

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El GL6 de Buick se renueva de cara a este 2021 en China, ya que es el único lugar donde se vende este monovolumen compacto.

Más eficiente y tecnológico

El modelo recibe como principal novedad un sistema de microhibridación de 48 voltios en el motor 1.3 turbo. Este se empareja a una caja de cambios de seis velocidades y cuenta además con una batería que almacena la energía mediante las frenadas o deceleraciones, por ejemplo.

Gracias a esto, el nuevo GL6 2021 tiene un consumo más reducido que el anterior, en concreto mejora un 7,6%.

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Otra gran novedad la encontramos en el habitáculo de este monovolumen, y es su sistema de infoentretenimiento. El modelo cuenta ahora con el eConnect 3.0, que incluye un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas LED que se une de forma continua con la pantalla central, formando una gran pantalla corrida, aunque en realidad son dos.

Para terminar con las novedades, el coche cuenta ahora con un sistema de aire acondicionado que purifica el aire, el sistema de sonido envolvente Buick Live Sound, techo panorámico de serie, cristales posteriores de privacidad, nuevo volante de tres radios o una tercera fila de asientos que ha sido rediseñada para ofrecer ahora una postura más natural y cómoda.

Se pondrá a la venta el próximo 19 de noviembre en China.

Acura NSX. Rescata el mítico color Long Beach Blue

Entre los años 2002 y 2005 la firma premium de Honda para los Estados Unidos, Acura, ofrecía su deportivo NSX en un exclusivo color azul denominado Long Beach Blue, el cual llevaba el nombre del Acura Grand Prix que se disputaba precisamente en esta mítica ciudad de California.

Durante todo ese tiempo apenas se llegaron a fabricar 88 unidades acabadas en dicho color para los Estados Unidos, siendo uno de los más raros y singulares aplicados entonces en aquel deportivo de motor central.

Una opción de 1.000 dólares

Ahora Acura vuelve a rememorar dicho color para su nuevo NSX, aunque reinterpretado para el Siglo XXI y bautizado como Long Beach Blue Pearl. Será una opción valorada en 1.000 dólares (850 euros) y se convertirá como antaño en uno de los colores más raros aplicados en dicho deportivo.

Dicha cuantía económica deberá sumarse a los 157.500 dólares (133.700 euros) que Acura pide al otro lado del océano por cada uno de sus NSX, que como sabrás se trata de un deportivo que esconde una avanzada mecánica híbrida compuesta por un motor 3.5 V6 Biturbo con 507 CV de potencia al que se suma un motor eléctrico para llegar a alcanzar los 580 CV de potencia (también cuenta con una batería de iones de litio con 1,3 kWh de capacidad), enviados a sus cuatro ruedas por medio de su sistema Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive y de una transmisión automática de doble embrague con nueve velocidades.

Como resultado este deportivo que pesa 1.759 kilos presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y superar la barrera de los 300 km/h.

Audi Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback. Espiados por dentro

Los Q4 e-tron de Audi ya no son un secreto. El siguiente paso en la estrategia de eléctricos de la marca alemana está casi listo para darse. Tras el e-tron, el e-tron Sportback y el inminente e-tron GT, que se sitúan en lo más alto, los Q4 e-tron van a dedicarse a un segmento de público más amplio y se convertirán en los eléctricos más demandados de la marca alemana… Al menos por el momento, porque la expansión eléctrica va a seguir.

Están desarrollados ambos sobre la plataforma MEB, la misma de la que ya conocemos los Skoda Enyaq y Volkswagen ID.4; y por tanto comparten muchos elementos técnicos, como la posibilidad de optar por la tracción total quattro colocando un motor en cada eje -en principio parece que se ofrecerá con un único motor en el eje trasero- o que pueda contar con diferentes alternativas tanto de potencia como de capacidad de bateria.

Con una longitud total que rondará los 4,6 metros, se sitúan por tamaño entre el Q3 y el Q5, aunque con una habitabilidad interior mejorada gracias a la ubicación de las baterías bajo el suelo, como ya ocurre en el e-tron o e-tron Sportback. Básicamente Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback compartirán todo salvo el estilo, más coupé en el segundo modelo.

Incluso con todo ese camuflaje, podemos ver que el modelo de producción se parecerá mucho al concepto presentado en 2019. Desde las luces, el parachoques delantero hasta las líneas de la carrocería, todo recuerda a ese prototipo presentado en el Salón de Ginebra. Y también vemos cómo en la parte delantera, ha caído algo de camuflaje y se pueden los contornos de las rejillas en el Sportback.

Y por primera vez se fotografía el interior, que difiere del visto en el VW ID.4 o el Skoda Enyaq iV y se parece bastante al aspecto que presentaba el concepto, aunque con algunos cambios menores. Aunque cuenta con una importante capa de camuflaje, podemos ver cómo el estilo general se mantiente respecto a los últimos modelos de Audi. Y lo que no parece que vaya a tener este Q4 e-tron es doble sistema de pantalla central del sistema MMI. Pero podria ser que la pantalla inferior estuviera tapada.

En cualquier caso, ya falta muy poco para que podamos acabar con todas esas dudas.

Leasys, filial de FCA Bank, adquiere Drivalia Car Rental

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¿Qué es Leasys y qué relación tiene con el FCA Bank?

FCA Bank es un banco universal que opera principalmente en el mercado de los servicios financieros de automoción y movilidad, gestionando activos por un valor aproximado de 32.000 millones de euros. FCA Bank es una 'joint venture' 50/50 entre Fiat Chrysler Automobile y Crédit Agricole Consumer Finance, una empresa del grupo Crédit Agricole dedicada al crédito al consumo.

El FCA Bank está presente en 17 países europeos (Italia, Alemania, Reino Unido, Francia, España, Portugal, Austria, Bélgica, Grecia, Países Bajos, Polonia, Suiza, Irlanda, Dinamarca, Noruega, Suecia y Finlandia) y en Marruecos, dando apoyo a 19 marcas de automóviles, motocicletas, caravanas y autocaravanas.

A través de la filial Leasys, FCA Bank es líder en servicios de alquiler y movilidad, creando soluciones digitales con los mejores productos y servicios, hechos a medida para todo tipo de clientes, incluidos los particulares, que están creciendo rápidamente en toda Europa.

FCA Bank se presenta como un banco digital con una fuerte predisposición al omnicanal, de hecho, todos sus servicios son fácilmente accesibles mediante plataformas digitales avanzadas, también disponibles en versión móvil. FCA Bank y Leasys se posicionan como 'pioneros de la movilidad', siempre abiertos a los desafíos actuales y futuros, que van desde el pago por uso y la consiguiente renuncia a la propiedad, a la hiperpersonalización de la oferta, pasando por la sostenibilidad de los productos y servicios.

¿Cuáles son la historia y los orígenes de Leasys en España? ¿Nos podría dar detalles sobre su flota?

Leasys inició su actividad en España en abril de 2017 con el objetivo de convertirse en el líder del mercado de la movilidad de 360 grados.

Tres años después, Leasys cuenta con una flota multimarca de más de 10.000 vehículos, distribuidos en más de 3.000 clientes que disfrutan de una amplia gama de servicios; desde la pura actividad de alquiler a largo plazo con todos los servicios anexos, como la asistencia en carretera, seguros, gestión de multas, mantenimiento, etc, hasta el alquiler flexible con ventanas de salida sin cargo, así como la posibilidad de subarrendar el vehículo en nuestra plataforma P2P Leasys UGo para reducir los costes mensuales de nuestros clientes subarrendando el vehículo cuando no lo necesitan.

Leasys también dispone en España de la herramienta Leasys Clickar, concebida para la comercialización de vehículos de ocasión entre su amplia red de distribuidores, concesionarios y compraventas, mediante subastas online B2B, aumentando así la transparencia, sencillez y accesibilidad de todos los operadores a nuestro stock de vehículos de ocasión.

¿Qué nos puede comentar sobre la reciente adquisición de Drivalia y su inclusión en la estrategia de desarrollo en España?

Drivalia Car Rental era un objetivo claro de Leasys en España por muchas razones. Una empresa de alquiler de coches y movilidad saneada, rentable y bien gestionada y con una excelente reputación, era muy interesante para incorporarla a nuestra organización que busca precisamente crecer en capilaridad y ofrecer un servicio de movilidad integral, profesional y rentable que cubra cualquier necesidad de transporte de nuestros clientes. Con la incorporación de Drivalia Car Rental, Leasys ofrecerá no sólo alquileres turísticos de corto plazo, sino también alquileres flexibles y de medio plazo y productos de suscripción innovadores, pago por uso, car sharing, etc.

¿Qué servicios innovadores ofrecerá Leasys en España y cuáles son sus objetivos?

Nuestra ambición es ofrecer una movilidad de 360 grados. De hecho, nuestro lema es 'De una hora a toda la vida – From one hour to a lifetime'. Leasys ya ofrece en España productos innovadores como Leasys Be Free con ventanas de salida sin penalización, Leasys Smart Renting con valor futuro garantizado por escrito desde el inicio del alquiler y prioridad de compra del vehículo usado a favor del usuario, Leasys Miles donde nuestros clientes solo pagan por los kilómetros que recorren, pero tenemos en la cartera europea, y próximamente en España, otros productos innovadores como Leasys Dream Garage o Leasys Car Cloud donde nuestros clientes se suscribirán a un grupo de vehículos y pagarán una suscripción mensual, pudiendo disfrutar de varios vehículos según sus necesidades específicas.

Nuestro objetivo es convertirnos en el único operador en España que ofrece a través de una red de tiendas de movilidad distribuidas por toda la geografía española, productos que cubran todas las necesidades de transporte de personas y mercancías, desde el CarSharing, hasta el alquiler a largo plazo, en subscripción, así como alquileres turísticos y también de medio plazo y flexibles.

¿Cuál es su visión sobre la movilidad eléctrica y sostenible?

FCA Bank cree firmemente en la sostenibilidad y el desarrollo de la movilidad eléctrica e híbrida compartida. En esta etapa nos parece necesario contribuir, por un lado, a la difusión de una cultura de la movilidad sostenible y, por otro, a un desarrollo decisivo de la infraestructura y las flotas.

Por este motivo, FCA Bank y Leasys han puesto en marcha la llamada 'revolución de la movilidad sostenible': un proceso que comenzó con la instalación de los primeros puntos de carga de 22 kW en las Leasys Mobility Store, puntos físicos situados en aeropuertos, estaciones de tren, puertos y centros urbanos en los que los clientes pueden encontrar todos los vehículos y los servicios de movilidad ofrecidos por Leasys.

Empezando por el aeropuerto de Turín, más de 400 Leasys Mobility Stores están siendo electrificadas y estarán listas para la revolución de la movilidad eléctrica a finales de año. Esta virtuosa estrategia está llegando a las principales ciudades de Francia y se desplegará en España y los otros países europeos donde Leasys está activo en 2021.

En los próximos meses, además, está prevista la electrificación de la flota de Leasys, gracias a la nueva gama de vehículos FCA. La llegada del nuevo Fiat 500e Eléctrico abrirá las puertas a un nuevo concepto de movilidad verde y, con él, al exclusivo Dream Garaje de Leasys. Una oportunidad reservada a los clientes que, al comprar o alquilar un Fiat 500e eléctrico, podrán configurar -también a través de la aplicación- un verdadero garaje virtual según sus necesidades de movilidad y estilo.

Nuestro objetivo es conseguir un parque de vehículos eléctricos o híbridos en un 60% para el 2021, logrando así una importante reducción de las emisiones de CO2.

¿Cuáles son los planes de internacionalización en Europa para Leasys y los objetivos para el próximo año?

Con una flota de más de 350.000 vehículos, Leasys es actualmente el líder del alquiler en Italia y también tiene una fuerte presencia en Europa, en particular en España, Francia, el Reino Unido, Alemania, Bélgica, Holanda y Polonia. También pretende estar operativo en este segmento en al menos otros 5 mercados europeos para el año 2022, con una flota total de 450.000 vehículos, de los cuales 40.000 en España, que nos gustaría que se convirtiera en el tercer mercado de Leasys en Europa.

También pretendemos ampliar los servicios ofrecidos al alquiler a corto y medio plazo, así como a la movilidad de suscripción y al coche compartido. Para ello necesitamos el apoyo de la infraestructura como la que nos proporciona Drivalia en España, por lo que estamos trabajando en otras adquisiciones, comenzando por Alemania y el Reino Unido.

También para el 2021, Leasys abrirá cientos de nuevas Leasys Mobiliy Stores, pasando de las más de 400 ya presentes en Italia y 50 en Francia a 1.500 en toda Europa. Planeamos estar presentes en 13 mercados europeos para el 2022, convirtiéndonos en el 4º actor de la movilidad en el Viejo Continente.

Lumma CLR G770 R. Vuelta de tuerca para este Mercedes-AMG G63

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Ha pasado algo más de un año desde que se diera a conocer este impresionante Lumma CLR G770, que se convertía en la arriesgada apuesta del especialista Lumma Design sobre la base del nuevo Mercedes-AMG G63.

Sin embargo, no contento con el resultado Lumma Design ahora le da una nueva vuelta de tuerca a ese kit aerodinámico al que añaden una 'R' al final. Y aunque cierto es que los cambios apenas son perceptibles a simple vista, están ahí.

Y es que aseguran que tanto el paragolpes delantero como el trasero cuentan con ligeras mejoras para optimizar el flujo del aire, además de que hay nuevos accesorios para las puertas traseras, así como una tapa para la rueda de repuesto personalizada y un borde que une los pilotos posteriores LED. Destacar que también desaparecen los faldones laterales y la triple salida de escape lateral en estos CLR G770 R, que tienen un perfil algo más civilizado.

De 585 a 650 CV de potencia

Esta criatura también presume de llantas, porque estas que estás viendo tienen 24 pulgadas y se calzan con unos impresionantes neumáticos 295/30 R24 delante y 335/25 R24 detrás.

En su día, Lumma Design ya anunció una importante mejora para el corazón 4.0 V8 Biturbo que utilizan los Mercedes-AMG G63, el cual elevaba su potencia de 585 a 650 CV, de igual forma que el par motor escala de 850 a 950 Nm. Ahora en esta criatura esas cifras se mantienen sin cambio alguno, además de que Lumma continúa sin dar detalles sobre sus nuevas prestaciones, que muy probablemente sean mejores que las ofrecidas de serie, que son impresionantes para estar hablando de un todoterreno que pesa 2.560 kilos, pero que es capaz de alcanzar los 220 km/h (limitados electrónicamente) y de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos.

BMW M135i xDrive. Alcanza los 340 CV gracias a Dähler

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La gama deportiva del nuevo BMW Serie 1 no deja de crecer, porque al potente M135i xDrive se le acaba de sumar hace solo unas semanas este llamativo BMW 128ti. Sin embargo, si la firma de Múnich quiere poner contra las cuerdas al salvaje Mercedes-AMG A45 S 4Matic+, además de al nuevo Volkswagen Golf R o al futuro Audi RS3 Sportback, lo cierto es que va a necesitar tener algo más en su gama de productos.

Pero mientras que ese día llega, que seguro llega, aquellos que tengan un BMW M135i xDrive ahora pueden acudir a los servicios del especialista suizo Dähler, quien ya ofrece un extenso catálogo de accesorios para esta versión, comenzando por una mejora electrónica para su 2.0 TwinPower Turbo, que originalmente se conforma con 306 CV de potencia y 450 Nm de par motor. Gracias a este detalle que ofrecen por 2.990 francos suizos, unos 2.770 euros al cambio, este corazón de cuatro cilindros pasa a generar 340 CV y 500 Nm.

Dähler no ha desvelado sus nuevas prestaciones, pero hay que tener en cuenta que un M135i xDrive de serie ya se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y puede alcanzar los 250 km/h de velocidad punta. Y con esos 34 CV extra seguro que la cosa mejora.

El sistema de escape suma otros 10 CV

Si este detalle no es suficiente para tu M135i xDrive que sepas que Dähler también te ofrecerá un nuevo sistema de escape deportivo que tiene válvulas para controlar el sonido y una doble salida con 114 milímetros de diámetro que te ofrece por 2.660 francos suizos (2.465 euros). Y por si fuera poco, es capaz de inyectar otros diez caballos a su mecánica.

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Dähler tampoco deja a la suerte elementos como la suspensión o el equipo de frenos, que se puede esconder tras estas llantas forjadas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos 245/30 R20 y que aseguran ahorran un 35% de peso respecto a las originales. Eso sí, el juego te va a salir por otros 5.980 francos suizos, que son unos 5.540 euros.

Por cierto, para garantizar la vida útil de su transmisión automática Steptronic de 8 velocidades tras esta inyección de energía extra, Dähler también cuenta con un nuevo software para la misma que tiene un precio de unos 545 euros al cambio.

Y si echas un vistazo a su catálogo aún hay mucho más para que puedas personalizar tu deportivo compacto, que eso sí, ten en cuenta que en España tiene un precio que acaricia los 52.000 euros para comenzar a hablar.

D2H. Una alternativa eléctrica al Tuk-Tuk

El Tuk-Tuk, ese pequeño vehículo que puebla las zonas turísticas de muchos lugares y que, como curiosidad, recibe su nombre del sonido que emite su motor, es decir, su nombre es una onomatopeya.

Un elemento turístico más

Este vehículo es realmente popular en países asiáticos, siendo Tailandia la cuna que lo vio crecer. Sin embargo, cualquier persona que haya visitado, por ejemplo, Lisboa, se habrá percatado de la cantidad de estos vehículos que circulan por los lugares más turísticos de la Ciudad de la Luz. El Barrio Alto, Alfama, Chiado o la famosa Torre de Belem, son algunos de los sitios donde veremos un tráfico incesante de pequeños Tuk-Tuks.

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Pues bien, es cierto que, en mis últimas visitas a la ciudad portuguesa, ya había 'Tuk-Tuks' eléctricos.No eran exactamente idénticos al clásico Piaggio, pero sí que cumplían el mismo propósito y concepto. Y es precisamente esto lo que nos quiere dar la compañía británica D2H, ya que se encuentran trabajando en una alternativa eléctrica al Tuk-Tuk que, a diferencia de los que yo he visto en Lisboa, cuenta con un diseño más 'clásico' y no tan cuadrado y tosco como los que se encontrarán ahora por allí.

Dos chasis para reinar en las urbes

Este vehículo se presenta con dos chasis distintos, uno llamado Flat-Bed (cama plana), y otro que recibe el nombre de Box-Van (furgoneta caja). Ambos modelos cuentan con un motor eléctrico que permitirá al vehículo desplazarse en periodos de hasta 12 horas seguidas sin descanso con una sola carga.

A esto se une que, el pequeño modelo, pesará tan solo 480 kilos (sin baterías), lo que, unido a sus pequeñas proporciones, hará de él una alternativa muy ágil y maniobrable en las ciudades, lugar para el que están destinados.

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Por el momento no se conocen muchos más detalles al respecto, salvo que, dependiendo del modelo que elijamos, el chasis con tracción delantera podrá tener las baterías en la zona posterior o en la zona central.

Ahora solo queda esperar a que salga de manera definitiva el pequeño vehículo eléctrico de D2H, y ver si, de aquí a unos años, se convierte en el nuevo rey turístico de Lisboa y otras muchas ciudades, destronando al clásico Tuk-Tuk, aunque habrá que verlo, por que uno de los encantos del Tuk-Tuk es precisamente el ser antiguo, como la ciudad que nos enseña…

Conducimos el Ford Puma ST. Tecnología deportiva

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El Puma ST es un todocamino compacto que sin sacrificar casi nada de su espíritu práctico, ha conseguido gracias a Ford Performance lucir con orgullo las siglas ST no dejando ni un solo aspecto deportivo al azar. Los cambios han sido tan profundos que el Puma ST ha subido varios escalones de golpe en muchos aspectos, incluso al entrar en su habitáculo, sin ni siquiera arrancar, la sensación es la de estar en un coche mejor acabado, equipado y poderoso. No, los ingenieros no lo han tenido fácil, porque convertir un SUV en una versión deportiva de verdad, requiere ir mucho más lejos que trabajarlo a nivel estético.

Sin embargo la base era la mejor posible, un Puma que destaca entre sus rivales por su magnífico chasis y sus buenas maneras en situaciones y entornos en los que otros rivales tiran la toalla. Aunque también el objetivo al comenzar con el proyecto era muy ambicioso. De hecho el estudio comparativo preliminar se fijaba en los resultados de los BMW X2 M-Sport y VW T-Roc R. Aunque para ellos el vehículo que más se asemejaba a lo que querían era el Mini Countryman JCW. Así que con estos datos, un equipo de 15 ingenieros de Ford Performance que ya había trabajado en el Fiesta ST, El Focus ST o el Focus RS, se puso manos a la obra con un objetivo prioritario: controlar la carrocería manteniendo el confort en un coche que por su altura ofrecía un centro de gravedad más elevado, en concreto 5 cm más que el Fiesta.

Deportivo en esencia

Y el pliego de condiciones para conseguirlo requería una extensa lista de actuaciones en la puesta a punto del chasis del Puma ST. Por ejemplo, respecto a Puma «normal» han modificado la geometría de la mangueta frontal para ajustar las alturas del centro de balanceo; la barra estabilizadora de la suspensión trasera se ha aumentado en hasta 2.000 Nm/deg. de rigidez a la torsión, un incremento de más del 40 por ciento en comparación con el Fiesta ST y del 50 por ciento en comparación con el Puma de serie, con una barra estabilizadora de 28 mm integrada en la sección U; han utilizado muelles de fuerza vectorial para la suspensión trasera que aumentan el contacto del neumático con el asfalto incluso en la rueda interior más descargada; también se ha recurrido a amortiguadores Hitachi de doble tubo con reacción a la frecuencia en la parte delantera y trasera; han mejorado la dirección y añadido un autoblocante mecánico opcional combinado con el Control de Par Vectorial; han aumentado un 25 por ciento la eficacia de los frenos; la dirección es un 25 por ciento más rápida que la del Puma estándar; Michelín ha desarrollado unos neumáticos Pilot Sport 4S especialmente para el Puma ST, han reducido la altura libre al suelo de 166 a 152 mm…

El Puma ST es el único SUV compacto de Europa que se ofrece con Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD) para optimizar la tracción a la hora de negociar curvas y minimizar el subviraje, en particular a la salida de las mismas. El sistema, en este caso mecánico, distribuye el par motor a la rueda con mayor agarre, reduciendo el giro de la rueda y permitiendo al conductor aprovechar al máximo el rendimiento del motor. Esta opción que se ofrece en combinación con el Launch Control por 1.100 euros, funciona junto con el Control de Par Vectorial, que mejora el agarre en la carretera y reduce el subviraje aplicando la fuerza de frenado a la rueda delantera interior en las curvas. El equilibrio entre ambas características ha sido ajustado por Ford Performance para optimizar el agarre en superficies secas y para ofrecer un tacto suave en superficies mojadas.

Y el resultado es sorprendente por agrado, efectividad y la seguridad que transmite una conducción tan precisa. De hecho serpentear curvas con el Puma ST es una gozada porque el coche transmite confianza con un agarre que impresiona, una eficacia inesperada en un SUV, un motor que suena a gloria gracias a la tecnología de válvulas de escape activas- aunque es aproximadamente 1 decibelio más silencioso que el Fiesta ST- y un conjunto cambio-dirección-frenos que soporta de maravilla una conducción llevada al límite. Y todo ello sin que se haya sacrificado excesivamente la comodidad que el cliente puede exigir en un todocamino, aunque sea de corte deportivo. Quizá este aspecto sea el que más nos ha sorprendido dada la eficacia del conjunto en cualquier circunstancia.

Porque al no contar con suspensión de dureza regulable el compromiso agarre-comodidad a menudo es difícil de lograr. Pero no es el caso del Puma ST cuya suspensión es firme cuando tiene que serlo pero no lo parece tanto en comparación con algunos de sus rivales que en situaciones de asfalto roto la firmeza de la amortiguación castiga los riñones y la conducción se vuelve desagradable. Lástima que el Puma ST no se pueda combinar en opción con un buen cambio automático de doble embrague y levas en el volante que habría rematado el trabajo. En cualquier caso hay que decir que sin llegar a la precisión y cortos recorridos que recordamos del Ford Puma de 1997, el cambio manual del Puma recién llegado es rápido y muy agradable de manera que se echa de menos un automatismo que para muchos restaría esencia deportiva al modelo.

Motor de excelente rendimiento

Y en cuanto al motor, el 3 cilindros de 1,5 litros de cilindrada y 200 CV es el mismo que estrenó el Fiesta ST pero con más par- pasa de 290 a 320 Nm- e incluye el mismo sistema de desconexión de un cilindro, lo que unido al modo ECO- por primera vez en un modelo ST- consiguen reducir el consumo significativamente. A 120 km/h de crucero hemos medido 7,5 l/100 km y en conducción deportiva abusando de marchas cortas la media nunca pasó de los 9,5 l/100 km. El excelente rendimiento a bajas vueltas de este motor junto con un buen trabajo de acortamiento de la relación de transmisión final del cambio manual de 6 marchas- a 120 km/h reales el coche circula a 3.000 rpm en 6ª- permiten circular en numerosas ocasiones una marcha por encima de lo esperado con una respuesta instantánea a la presión sobre el acelerador.

El Puma ST sigue ofreciendo el mejor maletero de su segmento con 456 litros, incluido el Ford MegaBox, un espacio profundo de 80 litros debajo del suelo del maletero, capaz de posicionar cómodamente dos bolsas de golf en posición vertical. El equipamiento de serie del Puma ST lleva asientos baquet con regulación lumbar, faros LED dinámicos, sistema de sonido B&O con 10 altavoces, acceso y arranque sin llave, llantas de 19, un buen número de ayudas ADAS, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto con una pantalla táctil central de 8 pulgadas.

También está disponible un sistema de sonido B&O de primera calidad. y 4 modos de conducción: Normal, ECO, Sport y Circuito. En el modo Normal, la respuesta del motor, el control de tracción, el control electrónico de estabilidad, la válvula de escape activa y la dirección asistida eléctrica se configuran para ofrecer una respuesta decidida pero natural. En el modo Eco, ofrecido por vez primera en un modelo de la línea ST, la centralita del motor y la respuesta del acelerador están configurados para una máxima eficiencia de combustible. En el modo Sport, se agudiza la respuesta del motor y la del pedal del acelerador, y se ajusta la dirección para ofrecer más retroalimentación y un control más fino para una conducción rápida en carretera. La válvula de control de ruido activa se abre para intensificar la nota de escape deportivo, que suena a gloria y despierta los sentidos.

Y se puede acceder inmediatamente al modo deportivo (también al que selecciona los modos) mediante dos botones específicos en el volante. Por último, en el modo de circuito, todos los músculos se tensen en el Puma ST, y el todocamino deportivo se prepara para obtener los tiempos de vuelta más rápidos posibles. Así que el control de tracción se desactiva y las intervenciones del Control de Estabilidad Electrónico se ajustan al modo de deslizamiento amplio para obtener la más pura experiencia de conducción. Además, el Control de Estabilidad Electrónico de tres modos permite elegir entre la intervención total del sistema, el modo de deslizamiento amplio con intervención limitada y la desactivación total del sistema.

El Puma ST cuesta 34.000 euros, 29.550 aplicando todos los descuentos.

Nissan Versa 2021. El más barato de la firma en Estados Unidos

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Nissan ha desvelado la lista de precios para su Versa 2021 en Estados Unidos y, aunque el coche apenas cambia con respecto al de 2020, los precios sí que se incrementan un poco.

100 y 200 dólares más caros

El modelo se rediseñó para el 2020, por lo que este 2021 no llega con ningún cambio radical, excepto sus precios… El modelo básico es el Versa S, que llega con un cambio manual de cinco velocidades y un precio que parte de los 14.930 dólares (12.662 euros), lo que suponen 200 dólares más que el modelo actual.

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Este mismo incremento de precio se aplica al Versa S con cambio CVT Xtronic, que ahora parte desde 16.600 dólares (14.079 €). Para los modelos más altos de la gama, el SV y el SR, la subida es menor; de 100 dólares.

Todos los modelos cuentan con un motor 1.6 de cuatro cilindros gasolina, que les otorga 125 caballos de potencia. El modelo básico es el único que viene con una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que el resto equipa la CVT Xtronic mencionada anteriormente.

Lewis Hamilton, cuando talento y experiencia ya son sabiduría

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Inicialmente, parecía mantener la compostura tras pasar por la línea de meta. Lewis Hamilton podía ya tener asumido igualar los siete títulos de Michael Schumacher desde hace tiempo. Pero un momento semejante era difícil de soportar estoicamente. Como Lewis Hamilton reconocería más tarde, «perdió el control». Esa emotividad domada porque se volvía en su contra se rompió, y con la visera bajada comenzó a llorar dentro de su casco. Sus palabras de respuesta a Toto Wolff delataban emociones y lágrimas. Pasó gran parte de la vuelta de honor en silencio. Tardó una eternidad en salir de su monoplaza, una vez ya en el parque cerrado.

«Muy raramente pierdo el control de mis emociones», explicaría después quien era un volcán en ebullición en sus primeros compases en la Fórmula 1. «No quería levantar la visera y que la gente viera mis lágrimas. Siempre he dicho que nunca dejaría que vierais llorar. He visto a otros pilotos llorar en el pasado, y me decía ¡No voy a hacer eso! Pero era demasiado». Efectivamente, el GP de Turquía tuvo como gran protagonista a Lewis Hamilton. Tanto por el momento histórico que protagonizaba, como por la naturaleza de su victoria. Porque el triunfo también delataba el sublime nivel que ha alcanzado el piloto británico en estos momentos de su ya dilatada trayectoria deportiva.

Hamilton confirmaba en Estambul el repertorio de recursos que alberga en su seno, gestionados con gran serenidad y madurez. La cita turca recordaba los primeros compases de Portimao, cuando Hamilton era superado por su compañero de equipo y Carlos Sainz en los primeros compases. El británico se emboscó. Cuando decidió pasar al ataque, aniquiló a su compañero. En Estambul, desde la sexta posición de la parrilla, dobló a su compañero y perdió en el horizonte a los Pérez y pilotos de Ferrari. La experiencia de Hamilton en la Fórmula 1 es ahora sabiduría. No era una carrera que parecía en condiciones de ganar al principio. De nuevo, arrasó a sus rivales. Hamilton supo compatibilizar un ritmo a veces demoledor sobre el asfalto mojado de Estambul con la increíble gestión del neumático intermedio, así como dirigir a su equipo desde el habitáculo. Al final, se quedó solo en cabeza, sus rivales en la distancia, su compañero de equipo pidiendo literalmente la campana.

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Hamilton, una lección para sus 'sucesores'

En la vuelta final, reconocería tras la carrera, comenzó a pasar por su mente su vida al volante, los momentos vividos con su padre en la infancia y la competición. Las emociones se desbordaron en la vuelta de honor. De ahí sus mensajes de estímulo a los niños por la radio, «para luchar por los sueños». También llegaría después el mensaje de este nuevo Hamilton. «Esto es un campeonato del mundo, el pináculo de mi vida hasta ahora, pero hay una victoria mayor en la que todos debemos trabajar colectivamente. Y es la lucha por la igualdad, buscar la igualdad de oportunidades para todos estos niños y crearles un mejor futuro». El GP de Turquía visualizó cómo y por qué Lewis Hamilton es uno de los grandes de la historia. Pero también abrió en canal al ser humano que late debajo de casco y mono y al activista social con el que está dando nuevo y mayor sentido a su vida.

Por todo ello, la cita turca tenía a Lewis Hamilton como gran protagonista. Otros destinados a sucederle algún día -igualar sus títulos ya se antoja misión de éxito más que remoto- recibieron lecciones que aprender. Como Max Verstappen, cuyo talento deberá ser equilibrado con ese control de las emociones que Hamilton ha logrado dentro y fuera de la pista, excepción del pasado domingo, aunque por razones más que justificadas. Porque el GP de Turquía pudo y debió ser para el holandés desde el sábado. Verstappen sufre en pista para controlar la frustración cuando el Mar Rojo no se abre a su paso. Su habilidad se vuelve en contra cuando no encuentra recompensa. Entonces, la agresividad se convierte en precipitación. Como con sus intentos fuera de momento para adelantar a Checo Pérez, o sus numerosos trompos en carrera. Fue un día descorazonador que debió ser de triunfo.

Como también para Charles Leclerc, autor de una extraordinaria actuación global cuyo segundo puesto se desvanecía por su error en las últimas curvas del gran premio. Regalaba así a Sebastian Vettel un podio que el alemán mereció durante toda la prueba, y compensación a su amarga temporada. El alemán sufre con la falta de confianza que siente en el SF1000. Paradójicamente, terminaba tercero en el circuito y condiciones de menos adherencia de toda la temporada. Por delante, Checo Pérez exprimía su reconocida habilidad para mimar y mecer el neumático deparaba con el segundo puesto, el mejor resultado para un equipo que le despide, y sin destino aún para el próximo año.

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Carlos Sainz, remontada sorprendente

En esta ocasión, con Carlos Sainz y McLaren las cañas se volvieron lanzas contra sus rivales, cuando el sábado era vapuleado por Racing Point y Renault en los entrenamientos, bajo la amenaza de descolgarse gravemente en la pugna por la tercera posición final. Por primera vez en 2020 el equipo británico tenía a sus dos coches fuera del Q3. Sainz era el mejor clasificado, pero decimosexto, tras el pésimo rendimiento del MCL35 el sábado y las sanciones a sus dos pilotos, que no conseguían hacer entrar en temperatura a sus neumáticos bajo la lluvia del sábado. Con más agua el domingo se esperaba otra debacle. Hasta el propio Andreas Seidl no esperaba el cambio de un día para otro. Pero llegó el inesperado milagro.

«No sabíamos que podía qué esperar de la carrera, encontré un par de cosas para calentar los neumáticos y me dio confianza, y con los neumáticos ya en temperatura hice mi carrera». Sainz había trabajado la noche del sábado y a destajo con sus ingenieros para poder activar la tecla mágica de sus neumáticos. En la vuelta de reconocimiento descubrió que podrían haber acertado. En la salida ganó seis posiciones. Con su ritmo remontaba de forma sorprendente, superando a todos los pilotos que se pusieron delante del morro de su monoplaza. Terminó detrás del alerón de Charles Leclerc. Quinto final en meta, Sainz fue el piloto con más posiciones ganadas en otra carrera completa en todas las áreas. McLaren, que el sábado estaba casi en la lona, sigue vivo para luchar por ese tercer puesto aún abierto para tres equipos. Sin tener siquiera «el tercer o cuarto mejor coche de la parrilla». Especialmente el sábado.

BMW. Desarrolla un traje de alas eléctrico para volar a 300 km/h

La firma germana quiere ir un paso más allá en su estrategia de movilidad eléctrica con el lanzamiento del primer sistema de propulsión eléctrica para un traje de alas con el que volar dejará de ser un sueño. Desarrollado en cooperación entre BMW i, Designworks y el piloto profesional austriaco de trajes de alas Peter Salzmann, se presentará en el marco del #NEXTGen 2020.

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Gracias a la experiencia de la firma germana en el campo de la movilidad eléctrica, ha desarrollado un conjunto formado por potente, compacto y ligero propulsor junto al almacenamiento de energía, para conseguir una experiencia única con este Traje de Alas Electrificado de BMW i. La unidad de vuelo consta de dos hélices de carbono encapsuladas que trabajan como impulsores, cada una con una potencia de 7,5 kW, que se mueven a una velocidad de unas 25.000 rpm y con una potencia conjunta de 15 kW disponibles durante aproximadamente 5 minutos.

Volar a 300 km/h

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Peter Salzmann, instructor de paracaidismo, ha tenido la oportunidad de probar este Traje de Alas Electrificado de BMW. Para el vuelo inaugural, el austriaco voló en helicóptero junto con otros dos pilotos sobre las cimas de las montañas de Austria. Tras el salto, desde 3.000 metros de altura, Salzmann fue más rápido que sus compañeros y consiguió volar a velocidades superiores a los 300 km/h.

Porsche Taycan. Fibra de carbono cortesía de Zyrus Engineering

El especialista noruego Zyrus, sorprendió a todos el pasado agosto con su brutal Lamborghini Huracan LP1200. Lamentablemente y debido a la situación provocada por el Covid-19, y a las cambiantes y difusas restricciones en cuanto a viajes y desplazamientos, la compañía decidió pausar los tests y desarrollo de semejante monstruo.

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14 piezas que parecen de serie

Ahora bien, no se ha quedado de brazos cruzados todo este tiempo, ya que mientras tanto, un cliente dueño de un Porsche Taycan les pidió diseñar y fabricar piezas en fibra de carbono para su eléctrico.

El equipo aceptó el reto y desarrollaron un kit completo formado por 14 piezas. Todas ellas fueron producidas internamente por Zyrus, quien tiene un extenso bagaje en la fabricación de piezas con este material.

Después de casi tres meses de desarrollo, pruebas y construcción, en Zyrus están convencidos de que serán los primeros del mercado en proporcionar un kit de tal calidad y tan bien fabricado para este modelo. Entre los elementos más destacados encontramos un splitter delantero, faldones laterales, salida de aire lateral; detrás de las ruedas delanteras, alerón posterior o una especia de 'difusor' en la zona del paragolpes trasero. También vemos que monta un juego de llantas OZ Racing HyperGT HLT.

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El precio de todo el kit es de 12.900 euros y puede adquirirse en fibra de carbono brillante o mate. Si queremos hacernos con el alerón deberemos desembolsar a parte otros 1.700 euros.

Ya está disponible para pedir en Noruega, aunque al resto de mercados llegará más adelante.

Ram Power Wagon 75th Anniversary. Mirando al pasado

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FCA celebra el 75 aniversario de la Ram Power Wagon con esta edición especial que recibe el nombre, como no podía ser de otra manera, de Ram 75th Anniversary.

Elementos específicos

El modelo se diferenciará del resto de la gama por una parrilla negra con el logo de Ram en color gris anonizado, los bordes de las luces en color negro brillante, insertos en negro en la parte inferior de las puertas, gráficos específicos para el portón trasero y unos logos en los laterales con la frase 'Power Wagon 75 Years of Service'. También nuevas son las llantas de 17 pulgadas que monta sobre unos neumáticos todoterreno de 33.

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En el interior, los asientos de cuero delanteros gozan del logo bordado 'Power Wagon 75' en el respaldo. La nueva pantalla de 12 pulgadas vertical o el sistema de sonido Harman Kardon le terminan de dar el toque especial al modelo.

Se lanzará como un modelo 2021 y su precio de partida será de 65.250 dólares (55.349 euros).

Rivian R1S y Rivian R1T. Ya los tienes aquí

Han pasado dos años desde que se dieran a conocer por vez primera estos llamativos Rivian R1S (tiene carrocería SUV y mide 5,13 metros de largo) y Rivian R1T (con carrocería pick-up y 5,54 metros de largo). Desde entonces la firma americana no ha cesado de dar detalles de estos dos nuevos vehículos eléctricos que ya está confirmado se van a poner a la venta en Estados Unidos a partir del próximo 23 de noviembre.

Tanto es así que en su página Web ya han lanzado infinidad de nuevos detalles, se han publicado sus precios y desde ella puedes reservar el tuyo dejando un depósito de 1.000 dólares (850 euros).

Más de 480 kilómetros de autonomía

Cierto es que Rivian no da ningún detalle sobre la mecánica de estas primeras unidades, pero ten por seguro que ya vienen con cuatro motores eléctricos y si que confirman una autonomía superior a las 300 millas, el equivalente a unos 482 kilómetros. Lo que no está nada mal.

Muy probablemente sea su versión intermedia de las tres que Rivian anunció en su momento, por lo que podría tener un paquete de baterías con 135 kWh de capacidad.

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No cabe la menor duda de que el más interesante es el denominado Launch Edition, cuyas primeras entregas están previstas para agosto del año que viene y vienen equipados con un sinfín de detalles como unos bajos con mayor protección, molduras interiores en madera de fresno, tapizado en cuero vegano, asientos con ventilación y calefacción, llantas de 20 o 22 pulgadas dependiendo de si lo queremos con neumáticos off-road o de carretera, color Launch Green…

Y es que estos Launch Edition tienen el mismo precio que los Adventure, mientras que como acceso a la gama encontraremos los Explore. Estos dos últimos no serán entregados a sus clientes hasta enero de 2022.

Pues para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Estados Unidos:

– Rivian R1T Explore: 67.500 dólares (57.190 euros).

– Rivian R1T Adventure: 75.000 dólares (63.540 euros).

– Rivian R1T Launch Edition: 75.000 dólares (63.540 euros).

– Rivian R1S Explore: 70.000 dólares (59.300 euros).

– Rivian R1S Adventure: 77.500 dólares (65.660 euros).

– Rivian R1S Launch Edition: 77.500 dólares (65.660 euros).

BAC Mono R. El primero se inspira en un juego de PlayStation

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El Mono R de BAC es un monoplaza de lo más especial y radical y, como tal, no habrá muchos de ellos recorriendo el mundo, de hecho, solo habrá 30. Ahora, el primer modelo se ha entregado a su dueño en Europa y el diseño que ha elegido para él es de lo más llamativo. Esto se debe a que se inspira nada menos que en un videojuego de la PlayStation; el WipEout.

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El primero de 30

El diseño del coche ha sido creado en colaboración con el co-creador y diseñador del videojuego: Nick Burcombe y el diseñador gráfico Eddie Wainwright. Dicho diseño cuenta con los colores clásicos del equipo FEISAR, uno de los más famosos del juego, y combina el blanco, amarillo y el azul con la fibra de carbono visible.

En cuanto al Mono R en sí, el monoplaza solo será fabricado en una serie limitada de 30 unidades, estando todas ellas vendidas antes incluso de su presentación en 2019, incluso a pesar de sus 190.950 libras de precio de salida (214.872 €). El coche es un poco más pequeño que el Mono normal, y cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros que ha sido desarrollado junto con Mountune. La potencia resultante es de 345 caballos, lo que si se une a su reducido peso (555 kg) hace que el modelo pase de 0 a 100 en 2,5 segundos y alcance los 274 km/h de velocidad máxima.

Kia Carnival Hi Limousine. Confort para Corea

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Esta es la cuarta generación del Carnival, y este nuevo Hi Limousine estará disponible tanto con siete como con nueve asientos.

Más espacio y comodidad interior

Mirando las fotos puede parecer que se trata de un Carnival normal y corriente al que se le ha colocado en el techo un cofre para almacenaje, pero no es este el propósito de la pieza.

Y es que este techo se ha colocado para ofrecer más espacio en el interior, permitiendo a los ocupantes levantarse y moverse con mayor facilidad. Proporciona una altura adicional de 291 mm, por lo que es más sencillo y cómodo hacer cualquier movimiento en el interior.

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Pero no solo es esto lo que trae como novedad, también cuenta con una protección para el parachoques delantero, unos escalones laterales, luz de freno LED y el emblema de 'Hi Limousine' en la zona trasera.

En el interior, el Carnival Hi Limousine ofrece una segunda fila de asientos con dos butacas con reposapiés en el modelo de siete plazas y un monitor de 21,5 pulgadas para la sección trasera. También contamos con un purificador de aire, posavasos refrigerados y calefactados, cortinillas laterales, luz ambiental LED y luces LED de lectura para las filas traseras.

En cuanto al motor, el Kia Carnival Hi Limousine monta un propulsor G3.5 GDi V6 de 294 caballos y parte desde 54.450 dólares (46.035 euros).

¿Qué te crees Panamera? Este Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ es el Rey en Nürburgring

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Los chicos de Affalterbach se cogieron un enfado monumental cuando el pasado mes de agosto los de Zuffenhausen proclamaron a los cuatro vientos que su impresionante Porsche Panamera Turbo S había firmado un tiempo en el trazado alemán de Nürburgring de 7 minutos y 29,81 segundos. Con ese registro esta berlina que esconde un poderoso 4.0 V8 Biturbo con 630 CV de potencia y 820 Nm de par motor se convertía en la más rápida en el 'infierno verde' arrebatando el trono al Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+.

Por ello los de Affalterbach han vuelto a Nürburging con su salvaje berlina, que ya sea de paso te diré que en España tiene un precio de 201.175 euros (en 211.780 euros arranca el Panamera Turbo S). Si bien, a esa factura hay que sumar los 4.255 euros que piden por el paquete aerodinámico equipado para firmar ese registro en Nürburgring. Y es que ahora el ingeniero de desarrollo de AMG, Demian Schaffert ha conseguido parar el crono firmando un tiempo 'oficialmente medido y certificado' de 7 minutos y 27,8 segundos, que se ha quedado en 7 minutos y 23,009 segundos en el caso de la variante de 20,6 kilómetros de Nürburgring. Ambos registros son más bajos que los obtenidos por el Panamera Turbo S, lo que significa que este deportivo vuelve a erigirse como la berlina más rápida en el 'infierno verde' recuperando su corona solo tres meses después.

Su 4.0 V8 Biturbo ofrece 639 CV

Para conseguirlo se ha utilizado un vehículo totalmente de serie, que ya presume de esconder el todopoderoso 4.0 V8 Biturbo con 639 CV de potencia y con 900 Nm de par motor, enviados a sus cuatro ruedas por medio del cambio AMG Speedshift 9G-Tronic. Y así no es de extrañar que semejante criatura que tiene un peso de 2.120 kilos (2.155 kilos pesa un Panamera Turbo S) sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 315 km/h.

Además de estar equipado con el paquete aerodinámico opcional, este AMG GT 63 S 4Matic+ también utilizaba unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 y por si fuera poco, Mercedes señaló que los tiempos firmados en este circuito antes de 2019 se basaron en una distancia de 20,6 kilómetros (donde ahora han conseguido 7:23,009). Sin embargo, el año pasado se estableció una vuelta oficial que tiene 232 metros más de recorrido alcanzando los 20,832 kilómetros. Y sobre esta está firmado este impresionante tiempo de 7:27,8 minutos para una berlina que supera holgadamente las dos toneladas de peso.