El Nuevo Peugeot 308 es el coche más compacto de su segmento, y eso ya ayuda a contener el peso 12 kilos. Pero el gran secreto del modelo francés radica en su moderno concepto de construcción ligera, que logra rebajar 140 kilos el conjunto. De ellos, justo la mitad corresponden a la nueva plataforma Efficient Modular Platform 2, que resta 27 kilos con el uso de aceros innovadores, materiales compuestos -el rígido portón de termoplástico ahorra 3 kilos- y aluminio -lo encontramos en aletas delanteras y capó-, 10 mediante procesos de montaje revolucionarios y 33 kilos gracias a un desarrollo optimizado, pues aplicando tecnologías reservadas habitualmente a vehículos 'premium', cada pieza pesa menos pero conserva intacto su nivel de prestaciones.
Por ejemplo, los refuerzos de las puertas son de acero de alto límite de elasticidad, lo que ha permitido ganar 15 kilos, y las estructuras de los asientos traseros se han rediseñado para reducir el peso 14 kilos.
Aluminio a raudales
Además, disminuye el peso de los distintos elementos del chasis, pues se usa aluminio en subchasis delantero y pinzas de freno, aluminio forjado Cobapresse en los triángulos del eje delantero o una barra estabilizadora cruzada trasera más fina en chapa de alta elasticidad. Y las llantas de 15 y 16 pulgadas también pesan menos al reducirse su grosor mediante un proceso de fluomoldeado.
Los diseñadores aprovecharon las ventajas de la nueva plataforma EMP2 para compactar la parte técnica, pues permite situar en una posición inferior el motor y bajar así 20 milímetros el centro de gravedad. Asimismo, la rigidez torsional se incrementa, y la mejor protección de los ocupantes queda asegurada.
Pruebas EuroNCAP: El 308 consigue 5 estrellas, máxima calificación
Las pruebas realizadas por el organismo independiente EuroNCAP, llevadas a cabo bajo un nuevo protocolo aún más severo, determinaron que el Nuevo Peugeot 308 merecía puntuaciones individuales de 5 estrellas en las cuatro categorías analizadas: protección de adultos, infantil y de peatones, y sistemas de asistencia. En ese último apartado, por ejemplo, incluye de serie el control electrónico de estabilidad, el avisador de uso en los cinturones de seguridad delanteros y traseros, o el regulador/limitador de velocidad.
En cuanto a los ensayos de choque, EuroNCAP destacó la eficacia de los airbag de conductor y acompañante en el test frontal, la estabilidad demostrada por el habitáculo, la protección ejercida por los airbag laterales y de cortina en las colisiones laterales y el excelente rendimiento de los reposacabezas.
El BMW Z4 tiene los días contados, porque el BMW Z5 ya está en una de las últimas fases de desarrollo. En concreto lo hemos cazado ya circulando en las carreteras del norte de Suecia con un camuflaje que ya permite ver e intuir sus formas.
Este modelo es el primer resultado de uno de los acuerdos de colaboración entre BMW y Toyota firmado en enero de 2013. Ese acuerdo pretendía, entre otras cosas crear una plataforma para un vehículo deportivo de tamaño medio. Un coche para el que también ambos fabricantes iban a trabajar de forma conjunta en tecnologías ligeras para carrocerías, empleando materiales de última generación, tales como compositesreforzados. Por eso, hay rumores de que este modelo podría utilizar una 'bañera' de fibra de carbono, similar a lo que la marca alemana utiliza en el i3 y el i8.
Con capota de tela
El nuevo Z5 destaca por su silueta de roadster deportivo, con un largó capó y una gran parrilla frontal. La capota es de tela, aunque eso no significa que no vaya a existir una versión de techo duro retráctil. Y en la trasera, destaca una tapa del maletero, más grande que la del Z4, y que cuenta con un pequeño spoiler integrado. También incorpora un doble tubo de escape que podría ir ubicado en un difusor trasero que no se aprecia en las imágenes debido al camuflaje.
Nada se sabe de los motores que podría utilizar, aunque se habla de un 2.0 Turbo de 4 cilindros con 190 caballos como versión de entrada. También se especula con una variante híbrida. Y por supuesto, es más que probable que disponga de una versión M con una potencia que rondaría los 425 caballos. Como es norma en BMW -salvo en los recientes lanzamientos del Serie 2 Active Tourer o el nuevo X1- será tracción trasera, aunqu también contará con variantes de tracción total xDrive. Y además del roadster es muy probable que llegue también una variante coupé.
Según la Unión Española de Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa) la llegada del nuevo baremo supondrá a las compañías de seguros pagar un 8 por ciento más que ahora en indemnizaciones por accidentes de tráfico. La normativa que entra en vigor el 1 de enero de 2016 sustituye la obsoleta regulación que rige desde 1995, se adapta mejor a la realidad y nos acerca más a la practica de otros países europeos.
Todo apunta a que ese incremento que las compañías deberán afrontar repercutirá en el bolsillo de los asegurados, aunque «dependerá de cada una de las entidades y de su modelo de negocio», considera Pilar González. La presidenta de Unespa también puntualiza que el impacto en las pólizas ya se habrá producido en muchos casos, dado que, argumenta, «la prima se paga con carácter anual y las indemnizaciones que las compañías van a pagar a partir del 1 de enero ya deberían estar incluidas en la prima que se ha cobrado a los conductores».
Compensaciones al alza
Lo cierto es que el nuevo baremo incrementa un 50 por ciento las indemnizaciones por fallecimiento y un 35% las lesiones con secuelas, ampliando el abanico de los beneficiarios cuando hay muertes a parentescos antes no contemplados, como hermanos mayores de edad, parejas del mimo sexo y parejas estables o amas de casa. Además, en la nueva valoración se tiene en cuenta el nivel salarial del accidentado, lo que deja de ganar (lujo cesante) a consecuencia del siniestro o la pérdida de capacidades futuras.
Todo un nuevo mundo de conceptos específicos que complica los cálculos, complejidad que simplifica la «calculadora de indemnizaciones» desarrollada por Unespa para que se pueda conocer con facilidad y prontitud lo que le corresponde recibir a una víctima en función de las lesiones y prejuicios sufridos, o lo que debe percibir un beneficiario según su vinculación con el fallecido.
Esta aplicación, que se adapta a las circunstancias particulares de cada víctimas y traduce a euros lo que marca la normativa, esta disponible para todos los sistemas operativos móviles y es de acceso universal, libre y gratuito.
Peritaje gratuito
La nueva regulación también contempla la posibilidad de que los perjudicados en un siniestro puedan solicitar informes y dictámenes médicos sin tener que pagarlos, cuando el afectado no queda satisfecho con los efectuados por la compañía de seguros que debe realizar el desembolso. Peritaje gratuito que realizarán los Institutos de Medicina Legal, según el Real Decreto aprobado en Consejo de Ministros.
Ya se conocen numerosas preparaciones de diferentes especialistas que han trabajado para convertir el habitáculo de los nuevos Mercedes Clase V en verdaderos salones sobre ruedas rebostantes de tecnología, lujo y sofisticación.
El especialista Larte Design ha sido el último en sumarse a esta extensa lista y será en el Salón de Ginebra donde veamos su última creación que ha sido bautizada con el nombre de Black Crystal. En realidad, hablamos de un Mercedes Clase V cuyo interior es propio de un auténtico jet privado.
Lo verdaderamente llamativo está dentro
Ahora bien, este preparador también ha trabajado en el exterior de este monovolumen que ha sido pintado en color negro con unas discretas franjas rojas, y cuyo frontal cuenta con unos paragolpes rediseñados y con piezas de cristal en ellos (por lo visto de ahí proviene su nombre), nuevas luces diurnas con tecnología LED, una parrilla revisada, llantas específicas…
Sin embargo es su habitáculo lo que llama poderosamente la atención. Para comenzar se ha dividido mediante una mampara la zona del conductor y su acompañante de la del resto de ocupantes de este llamativo Black Crystal. En dicha mampara revestida en cuero de alta calidad y madera también se añade una generosa pantalla LED que sirve como pieza principal de su sistema multimedia que está firmado por el especialista Alpine. En su lista de equipamiento no faltan elementos como el singular techo iluminado, un minibar, mesas retráctiles e incluso una caja fuerte.
Semejante parte posterior cuenta con cuatro asientos individuales, que al igual que el resto de partes del habitáculo están tapizados en cuero y alcántara. Cuentan con diferentes funciones de masaje, regulación eléctrica, ventilación, calefacción… En fin, todo lo necesario para efectuar viajes de lo más placenteros.
Larte Design no ha trabajado por el contrario en el propulsor 2.1 diésel que utilizan todos los Mercedes Clase V, por lo que el cliente lo podrá adquirir en las diferentes versiones actuales con 136, 163 y 190 CV de potencia.
El nuevo Kia Sportage llega cargado de argumentos para hacer olvidar su actual generación aunque no lo tendrá fácil, ya que el modelo que aun se vende va a dejarle el listón muy alto. No obstante Kia ha sabido cargar a su nuevo Sportage de diseño, tecnología y calidad para que 'destrone' a su antecesor sin miramientos.
Para conseguirlo, nada mejor que poner un poco más de todo. Más tamaño exterior (crece 40 milímetros hasta los 4,48 metros), más habitabilidad (la distancia entre ejes crece 30 mm), más equipamiento, más tecnología, más calidad de fabricación y de materiales, más deportividad y más eficiencia mecánica con una gama de motores adaptados a la normativa Euro 6. Pero ¿será esto suficiente para acabar con sus rivales? Veamos la siguiente comparativa.
Kia Sportage: 5 motores, hasta 185 caballos
El nuevo Sportage mantiene su perfil altamente reconocible, con una distancia entre ejes 30 mm más larga (ahora mide 2.670 mm), 40 mm más de largo (4.480 mm) y una altura que no varía respecto al modelo anterior (1.635 mm). Estas mejoras suponen espacio adicional en el interior del habitáculo para comodidad de los pasajeros.
La oferta de motores del nuevo Sportage cuenta con una variante de gasolina (con dos niveles de potencia) y tres diésel. El motor de gasolina es un 1.6 con 135 ó 176 CV -en este caso asociado al acabado GT Line-. Este motor podrá optar por la tracción total y el cambio automático de siete marchas 7DCT. En cuanto a los diésel estarán el 1.7 CRDi de 115 CV (con cambio manual y tracción delantera), el 2.0 CRDi de 136 CV (con cambio manual y automático y versiones con tracción delantera y total) y el 2.0 CRDi de 184 CV sólo disponible con cambio automático y tracción total. Y el precio, a partir de18.000 euros.
Volkswagen Tiguan: Hasta 240 CV de potencia y una variante híbrida enchufable
El nuevo Volkswagen Tiguan es el primer todocamino del fabricante alemán que nace sobre la nueva plataforma modular MQB, elemento que le permite ser más ligero que su antecesor. Y eso que ahora el Tiguan es más corpulento que antes ya que gana 60 milímetros en longitud (4,49 metros de largo) y 30 milímetros en anchura, de la misma manera que su altura se rebaja en 33 milímetros. La adopción de esta nueva plataforma le permite ganar 77 milímetros en distancia entre ejes hasta situarse en los 2.681 milímetros.
Cuenta con cuatro mecánicas TSI de gasolina, que generan potencias de 125, 150, 180 y 220 CV, mientras que en diésel se ofrecen otros cuatro TDI con 115, 150, 190 ó 240 CV de potencia, este último con doble sobrealimentación. Dependiendo de la mecánica podrán ir acopladas a una transmisión manual de 6 velocidades o a un cambio automático de doble embrague DSG con 6 ó 7 relaciones. Además, este nuevo Volkswagen Tiguan estará disponible en versiones de tracción delantera y tracción 4Motion con el sistema de embrague Haldex. Estas últimas añadirán control de descensos en su dotación de serie. Por si esto fuera poco, Volkswagen introducirá una versión híbrida enchufable más adelante con un motor que derivará del Golf GTE.
Nissan Qashqai: Con un maletero de 430 litros
Este coqueto SUV de 4,37 metros goza de un éxito comercial sin precedentes para la marca, tal y como demuestran las más de 17.500 unidades que se vendieron en España el año pasado. Con unas medidas que pasan por los 4,38 metros de longitud, 1,81 m de anchura y 1,59 m de altura, es 7,7 centímetros más largo, 2,6 cm más ancho y 2,5 cm más bajo que el modelo de 2010. Su maletero cuenta con 430 litros ampliables.
El Nissan Qashqai esta disponible con cinco opciones mecánicas: dos gasolina de baja cilindrada: 1.2 DIG115 CV y 1.6 DIG 150 CV y tres turbodiésel: 1.5 dCi 110 CV, 1.6 dCi de 130 CV y 1.6 dCi de 163 CV. Además, los motores se podrán combinar con tracción a las cuatro ruedas. Junto a sus motores destacan cuatro niveles de equipamiento (Visia, Acenta, N-Tec y Tekna), que ya desde su versión más económica tendrán una dotación tecnológica de serie bastante completa.
Renault Kadjar: Dos diésel y dos gasolina de hasta 130 CV
El Renautl Kadjar, que se fabrica en exclusiva en la factoría que la marca tiene en Palencia, es un recién llegado a la batalla. No obstante, pese a que sea un novato ha llegado pegando fuerte. Cuenta con una longitud total de 4,45 metros con un habitáculo que ofrece espacio para cinco plazas y un maletero con 472 litros de capacidad que es de lo mejor del segmento. Cuenta con muchas posibilidades dinámicas, pues tendrá variantes de tracción delantera y total en función del motor que elijamos. La variante de 4 ruedas motrices cuenta con modos Auto, Lock y 2WD, de manera que puede afrontar recorridos por caminos, con total seguridad.
En cuanto a los motores, contará con dos variantes diésel -1.5 dCi 110 CV y 1.6 dCi 130 CV- y dos variantes de gasolina sobre la misma base mecánica, el 1.2 TCE con 115 y 130 CV. Si nos fijamos en sus cajas de cambios, estará disponible con el manual de seis velocidades o la caja automática de doble embrague EDC. La gama inicial del Renault Kadjar se articula en torno a cuatro niveles de equipamiento -Life, Intens, X-Mod y Zen-, aunque no todos están disponibles con los tres motores.
Ford Kuga: 4 motores y 481 litros de maletero
La segunda generación del Ford Kuga fue lanzada en 2013 con unas medidas que aumentaron hasta los 4.524 mm de largo, 1.838 mm de ancho y 1.699 mm de alto, lo que se tradujo en un espacio interior superior, sobre todo en las plazas traseras y en el maletero, que ahora llega a cubicar 481 litros.
Puede elegirse entre dos motores diésel 2.0 TDCi, de 140 y 163 CV, que han mejorado su refinamiento y consumos, y dos de gasolina de la familia Ecoboost, que con 1.6 litros de cilindrada rinden 150 y 182 CV. Pueden ir acoplados a un cambio manual de seis realciones o a uno automático de doble embrague Powersift. La tracción total sólo estará disponible para los modelos diésel y el motor más potente de gasolina. Sus tres niveles de equipamiento – Trend, Titanium y Titanium S – son bastante completos (sobre todo en materia de seguridad) y la calidad interior ha mejorado mucho respecto a la primera generación.
Hyundai Tucson: 5 opciones mecánicas y 4 acabados
Sin duda el Hyundai Tucson es uno de los rivales más duros al que Kia tendrá que plantar cara. Hermanos de sangre, el nuevo modelo de la fábrica coreana presenta un aspecto impresionante. Como el Kia, ha aumentado de tamaño consiguiendo ahora unas proporciones que pasan por los 4,47 metros de longitud (6 centímetros más), 1,85 metros de ancho (3 centímetros más) y 1.64 metros de alto (dos centímetros menos). Su maletero tiene ahora 513 litros de capacidad.
La oferta de motores cuenta con una variante de gasolina (con dos niveles de potencia) y tres diésel. En gasolina, la gama cuenta con el conocido 1.6 GDI de inyección directa que ofrece una potencia de 135 CV con transmisión manual y el 1.6 T-GDI, el cual ofrece 176 CV de potencia con cambio manual o con el nuevo cambio automático de doble embrague 7DCT. En diésel, el Hyundai Tucson abre gama con el conocido 1.7 CRDi de 115 CV, asociado al cambio manual. Por encima ya encontramos los 2.0 CRDi con 136 ó 184 CV de potencia. Ambos se puede adquirir con un cambio manual o con otro automático de convertidor de par de 6 velocidades.
Tanto los Hyundai Tucson 1.6 GDI como los Hyundai Tucson 1.7 CRDi sólo se comercializan en versiones con tracción delantera, mientras que el resto podrán optar por un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas. En cuanto a equipamiento, el nuevo Hyundai Tucson está disponible con cuatro niveles diferentes llamados Essence, Klass, Tecno y Style, que ya desde su versión más económica estarán muy bien equipados.
Al igual que otras marcas exclusivas de vehículos tienen sus propios departamentos de personalización (podemos hablar de Bespoke en Rolls Royce o McLaren Special Operations -MSO- en la firma de Woking por mencionar dos ejemplos), la firma del cavallino rampante envía a los clientes que desean algo aún más especial al departamento Tailor Made, donde pueden personalizar su Ferrari hasta el último detalle. También este departamento es el encargado de diseñar y crear ejemplares únicos e irrepetibles, entre los que también encontramos este Ferrari California T que se presentó en Pebble Beach o este otro Ferrari California T visto en Goodwood.
Homenaje a una victoria en Spa
Ahora, con motivo del Salón de Bruselas, se ha presentado este llamativo Ferrari California T, que también ha sido creado a medida por su mencionado departamento Tailor Made. Se trata de un encargo que llegó a Maranello desde el concesionario Francorchamps Motors y con este ejemplar han querido rendir un homenaje a la victoria conseguida por un Ferrari 458 GT3 en la categoría Pro-Am Cup en las 24 Horas de Spa del pasado año.
Semejante criatura se ha vestido con una carrocería que luce el llamativo color Rosso Corsa, decorada eso sí con unas franjas en tonos rojo,blanco y azul. También llaman la atención las flechas en color amarillo colocadas en los tiradores de las puertas, mismo color que han elegido para decorar sus llantas de 19 pulgadas en color Argento Nürburgring.
Si nos trasladamos al habitáculo de este roadster con techo rígido, encontramos un tapizado en tela y alcántara, donde no podían faltar las costuras rojas en contraste. Este recubrimiento se utiliza en sus asientos, salpicadero, paneles de las puertas… Y también en su deportivo volante, donde además encontramos las mismas franjas decorativas del exterior y unos led que visualizan el momento óptimo del cambio. En este habitáculo tampoco faltan las inserciones en fibra de carbono mate, un extintor en el lado del acompañante e incluso una placa que conmemora dicha victoria en Spa.
Con el V8 Biturbo de 560 CV
Mecánicamente este Ferrari California T «Tailor Made» no sufre variación alguna, y mantiene sobre su eje delantero el nuevo propulsor 3.9 V8 Biturbo que el resto de los Ferrari California T. Semejante mecánica genera una potencia de 560 CV y un par máximo de 755 Nm, y se combina con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Con todo ello, este roadster de 1.805 kilos de peso es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 316 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos.
Toyota vuelve a colocar al Corolla en lo más alto del ranking de ventas en el mundo en 2015. El modelo japones se convierte así, de nuevo, en el preferido de los clientes de todo el mundo, pues se venden en los cinco continentes. Tras él, Vokswagen recupera el segundo puesto que en 2014 era para el Ford Focus. El Golf y el Corolla, son, además, los únicos modelos que superan el millón de unidades vendidas. El tercer escalón del podio es para el Ford F-Series, el imponente pick up que triunfa desde hace años en Estados Unidos, donde es, siempre, el modelo más vendido.
Los 10 primeros puestos los completan otros dos Toyota, el Camry y el RAV4. Otro Volkswagen, el Polo (del que se han producido en España 298.358 unidades). también aparece otro Ford, el Focus. Y el resto de los puestos son para el Hyundai Elantra, el Honda CR-V y el Chevrolet Silverado.
Ford, la marca más representada
Entre los 100 primeros la marca con más representantes es Ford, que coloca 13 modelos. Le sigue Toyota con 10 y Volkswagen con 9 coches diferentes. Con 8 aparecen Honda y Hyundai. Con 7 Nissan; con 6 Kia y con 5 Chevrolet. Con 3 modelos aparecen la marca china Wuling, Jeep, Mazda, Peugeot y Maruti. Con 2 coches, están Renault, Mercedes y Opel. Y con un solo coche están Skoda, Haval, Audi, BMW, Baojun, Buick, GMC, Subaru, Isuzu, Foton, Fiat, Geely y JAC.
No hay grandes diferencias a la hora de poner a punto un vehículo. Da igual que sea una gran berlina Premium que un modesto modelo comercial. En su larga preparación todos se someten a miles de kilómetros en su preparación, pasando por todo tipo de condiciones. Una de las más duras, sin duda, son los test invernales protagonizados cerca de círculo polar ártico, como la de nuestro protagonista, el Fiat Qubo, 'cazado' a temperaturas bajo cero por las gélidas carreteras suecas.
El Qubo, también denominado Fiorino en su variante más comercial, se encuentra en plena fase de desarrollo. A este coqueto y versátil vehículo, capaz de ofrecer soluciones tanto para la familia como en ámbito laboral con sólo 3,96 metros de longitud, le ha llegado el momento de actualizarse. No parece que vaya a someterse a cambios radicales en cuanto a diseño y aprovechará también para poner al día su gama de motores de cara a la exigente normativa Euro 6.
Más cambios por delante que en la zaga
A tenor de las imágenes, y observando que gran parte del camuflaje se concentra en el frontal, parece lógico pensar que será en esa zona donde se concentren los mayores cambios estéticos. Por eso nos atrevemos a adelantar que serán nuevos el paragolpes, la rejilla, los grupos ópticos y las tomas de aire, situándose más en la línea de su hermano mayor, el Fiat Doblo.
No se aprecian grandes diferencias en la vista lateral y en la zaga. Sigue apostando por dos puertas traseras con apertura corredera para garantizar un mejor acceso, mientras que detrás se sigue apostando por dos puertas asimétricas en la versión comercial (Fiorino, en la imagen) o por un generoso portón con apertura vertical en el Qubo.
A la actualizada gama de motores de gasolina y diésel añadirá, igualmente, más carga tecnológica en materia de seguridad y conectividad, aspectos que cada día cobran mayor relevancia en este tipo de vehículos enfocados a la familia y al trabajo.
Los cambios introducidos en el Qubo/Fiorino no llegarán al mercado hasta finales de 2016 o ya en 2017, y serán compartidos muchos de ellos con el Peugeot Bipper y el Citroën Nemo, los dos representantes gemelos del Grupo PSA con los que comparte desarrollo, tecnología y línea de montaje nuestro protagonista italiano.
No cabe la menor duda de que el departamento Porsche Design es capaz de crear piezas exclusivas para todos aquellos amantes de los deportivos de la firma alemana. Y no tienen porqué desembolsar importantes cantidades de dinero, pues diseñan desde gorras, llaveros, piezas en miniatura que están al alcance de todos los bolsillos.
Alta fidelidad en tu casa
Sin embargo Porsche Design también crea piezas exclusivas que te encantará mostrar y lucir en casa, como es el caso de este extravagante sistema de sonido que está fabricado tomando la carcasa de un silenciador trasero de un Porsche 911 GT3. En su interior se ha instalado dos altavoces capaces de producir 200 vatios de potencia, un decodificador Dolby Digital o un sistema de procesamiento DTS TruSurround.
En su exterior se ha sumado una pantalla LED desde la cual tener controlado tu aparato de audio, que tiene conexión Bluetooth para poder reproducir cualquier fuente de alimentación externa. Claro que tampoco podía faltar su mando a distancia para variar el volumen, los graves, elegir entre sus diferentes entradas de audio…
Las entregas de tan singular equipo de sonido van a comenzar el próximo mes de marzo y hay que decir que cada una de estas piezas tiene un precio de 2.900 euros.
Del anterior Smart Fortwo Cabrio, lanzado en 2000, se vendieron nada menos que 220.000 unidades, una cifra que mantuvo siempre al diminuto descapotable de la marca de Daimler entre los cinco 'sin techo' más vendidos a nivel europeo. De ahí la importancia de esta variante ahora presentada, que completa una gama actualizada a finales de 2014 con los nuevos Fortwo y Forfour. Ellos han sido los artífices de que Smart haya vendido el pasado año 120.000 coches en todo el mundo, lo que supone un 33% de aumento frente al ejercicio anterior; y el crecimiento en Europa todavía fue mayor: un 72,5%. De hecho, si hay que destacar un mercado podemos hablar de España, que ya es el séptimo país del mundo donde más Smart se matriculan (4.976 el pasado año), correspondiendo un 46% de las ventas al Forfour y un 54% al Fortwo, cuya participación en la 'tarta' crecerá con la llegada de este Fortwo Cabrio que acabamos de conducir por el centro de Valencia y los alrededores de la ciudad levantina.
Mantiene las pequeñas dimensiones (2,69 metros de longitud) y la impresionante agilidad (el diámetro de giro es de sólo 6,95 metros) de su 'hermano' cerrado, pero los ingenieros han trabajado de mitad hacia arriba para convertir el Smart Fortwo Cabrio en un verdadero '3 en 1'. Y es que podremos circular con la capota puesta, con la capota téxtil retirada (tiene un grosor de 20 milímetros y se acciona eléctricamente en sólo 12 segundos a cualquier velocidad) o sin los marcos laterales superiores que unen el pilar delantero del parabrisas (aquí reforzado, al igual que muchas zonas del suelo, para mantener la rigidez de carrocería) con el montante trasero, cuya forma es más 'deportiva' que en el Fortwo normal. Y quitar esos marcos es tarea sencilla: basta con pulsar un botoncito que los suelta de su anclaje del pilar trasero. Además, podemos guardarlos en pocos segundos en un espacio específico reservado en la tapa del maletero, aunque en ese caso la tapa penetrará unos centímetros más en la zona de carga, reduciendo ligeramente un área de carga que tampoco es enorme. Pero sí suficiente para el equipaje normal de un fin de semana para dos personas.
Con nuevos motores de tres cilindros
En cuanto a la conducción, los 90 caballos del motor tricilíndrico de gasolina turboalimentado mueven muy bien al coche, sobre todo con la complicidad de la transmisión automática Twinamic de seis marchas, de funcionamiento suave y bastante rápido. Nada que ver, desde luego, con el viejo cambio 'automatico' de los primeros Smart. Si acaso, llama la atención la vibración en parado que transmite el motor al interior, aunque normalmente no la notaremos porque el sistema Stop-Start apaga la mecánica al detenernos si pisamos el freno con cierta fuerza.
Personalización a la máxima potencia
El cliente podrá elegir entre dos colores de capota (roja y negra) y un gran número de colores de carrocería con los que las combinaciones de diseño exterior pasan de cien. Además, hay disponibles tres líneas de equipamiento (Passion, Prime y Proxy) y un acabado especialmente deportivo denominado Brabus Tailor Made, que no es realmente la versión dinámica Brabus, prevista para finales de año. Y la gama habrá crecido antes con la llegada del motor 1.0 sin turbo de 71 CV (también de origen Renault y tricilíndrico), y de las versiones con el cambio manual de cinco marchas, de modo que los precios arrancarán en 15.500 euros. Y el motor de 90 CV probado, más recomendable si pensamos salir a carretera de vez en cuando, eleva esa factura en 1.350 euros.
En cuanto a la diferencia entre un Fortwo normal, de carrocería cerrada, y el nuevo Fortwo Cabrio, ésta es de unos 3.450 euros. No es poco dinero, pero esa inversión extra nos da acceso al descapotable más asequible del mercado y, sobre todo, a un modelo en el que la ciudad parece un entorno menos hostil y más simpático. Al menos con los 20 grados de temperatura y el sol radiante con que Valencia nos recibía en este primaveral mes de enero.
No pueden irle mejor las cosas a Hyundai, 2015 fue un año récord para la marca en España con un aumento del 26 por ciento en las ventas, líder del canal de particulares el diciembre pasado, nombrada mejor filial del mundo y con una excelente rentabilidad del 2,5 por ciento para sus concesionarios. En Europa la progresión ha sido espectacular ya que desde 2008, justo en los peores años de crisis, la marca coreana ha aumentado sus ventas un 60 por ciento mientras que el mercado bajaba un 7 por ciento.
Pero esto no ha hecho más que empezar, ya que en 2016 quieren crecer en España un 15 por ciento con una estrategia que comprende la llegada de modelos tan interesantes como el Hyundai Elantra en primavera, el Hyundai Génesis con motor diésel, el Hyundai Ioniq en versiones híbrida y eléctrica a partir de septiembre y el Hyundai i20 Active que acabamos de probar por carreteras del Pirineo que se pone a la venta en estos días.
Por 1.000 euros adicionales
Esta variante crossover del i20 supone un incremento de precio de 1000 euros, sin embargo los numerosos cambios que recibe justifican esa cantidad y convierten al recién llegado en una alternativa más que interesante a modelos como el Peugeot 2008, el Renault Captur, el Nissan Juke o el VW Cross Polo.
Para empezar se ha revisado la suspensión elevando 20 mm la carrocería. Más de la mitad de los componentes exteriores han sido concebidos de forma específica, paragolpes, la parrilla invertida, las luces antiniebla, las barras de techo, las molduras en los pasos de rueda, las llantas específicas, la protección de los bajos… El i20 Active tiene un aspecto robusto, resistente y transmite calidad. Los asientos, sobre todo el del conductor, también se elevan y permiten que el conductor se anticipe mejor en el tráfico diario. En el interior, en el que caben 4 adultos sin agobios ni apreturas, además de esos asientos de altura modificada el Active recibe pedales metálicos y remates específicos en color Orange Tangerine o Morning Blue.
Con nuevas mecánicas T-GDI
El nuevo Hyundai i20 Active está disponible con tres variantes de potencia, un diesel de 90 caballos y un gasolina de nueva hornada con 100 o 120 caballos. El nuevo motor de gasolina T-GDI de 1.0 litros de cilindrada tiene 3 cilindros, turbo e inyección directa y es el primero de una nueva generación de motores compactos de gasolina desarrollados de forma específica para el mercado europeo.
Nosotros hemos podido probar durante la presentación el T-GDI de 120 caballos en unas condiciones especiales ya que el coche iba cargado con cuatro adultos y su equipaje y un 90 por ciento del trayecto era carretera de montaña. Y este motorcito nos ha sorprendido gratamente con un empuje increíble, un consumo sorprendente y un refinamiento encomiable. Claro que suena diferente y sus tres cilindros se adivinan sobre todo cuando la aguja está en lo más alto del cuentavueltas pero en general por sonoridad y vibraciones estamos antes otro motor tricilíndrico que no tiene nada que envidiar en prestaciones a uno tradicional de 4 cilindros. Como tampoco en consumos vamos a echar de menos los de un diesel. Este tres cilindros en versión de 100 caballos ha homologado un consumo de 4,8 l/100 km y el de 120, un consumo medio de 5,1 l/100 km. Mientras que el diesel de 90, se conforma con 4,3 l/100 km.
Otra sorpresa nos la hemos llevado a nivel comportamiento dinámico ya que el aplomo y el tacto de conducción del i20 Active es magnifico y recuerda al de un modelo de un segmento superior. Además el cambio de 6 marchas (5 en el de 100 caballos) es rápido y preciso, el equipo de frenos suficiente y la dirección ofrece el tacto adecuado en un modelo de estas características.
El nuevo modelo estará disponible en un abanico de precios de entre 18.315 y 22.565 euros, sin embargo se podrá acoger a una serie de descuentos que terminan dejando el precio final en unas cantidad muy competitiva. En concreto serán 1.607 euros en gasolina y 2.542 euros en diesel de descuento general de promoción, 1.657 euros más de descuento por el PIVE y 1.400 euros más si se financia con la marca. En total con todos los descuentos incluidos la cantidad aumenta hasta los 4.600 euros de descuento en gasolina y a los 5.600 en diesel. Lo que quiere decir que la gama i20 Active con todo el descuento posible oscilará entre los 13.650 y los 17.300 euros.
El numero y la gravedad de los accidentes, así como la velocidad media con que se transita son las variables que baraja de la Dirección gGeneral de Tráfico (DGT) para determinar los tramos en los que intensificar la vigilancia. Con esos parámetros, la DGT ha actualizado la lista con la ubicación exacta de cada uno, que ofrece en su web (www.dgt.es), en la que ahora se exponen 1.314 tramos, que se extienden por más de 25.000 kilómetros de carreteras convencionales de la red del Estado (quedan fuera País Vasco y cataluña).
Un 12,4 por ciento de los trazados señalados como especialmente peligrosos son nuevos. El resto se mantiene sin modificaciones respecto a los detectados en el último trimestre de 2015.
Vigilancia integral
En esos trazados de especial peligrosidad los Agentes de la Agrupación de Tráfico intensifican el control de la velocidad con radares móviles. También aplican el Plan Integral de Vigilancia, que amplía el control al conductor que ha cometido una infracción de exceso de velocidad. Supone que se pueden realizar pruebas de detección de alcohol y/o drogas, controlar la documentación, comprobar si ITV y seguro están en regla o el uso de cinturón o dispositivos de retención infantil.
Menos siniestralidad
Para la DGT, la identificación y el aumento de vigilancia ha supuesto en las vías convencionales donde se ha implantado el sistema de vigilancia integral 35 muertos menos en 2015 sobre 2014.Pero es en los tramos especialmente peligrosos donde Tráfico poné especial enfásis, pues se perdireon 46 vidas menos que en 2014; 291 frente a 337, que suponen un -16%.
Función preventiva
La intención es mantener a los conductores informados para que cuando transiten por los trayectos identificados como especialmente peligrosos extremen la precaución y, especialmente, cumplan los limites de velocidad establecidos. Por eso la DGT también anima a que la totalidad de los navegadores los incorporen en sus bases de datos para alertar a los automovilistas cuando transitan por esas zonas.
Tráfico también recalca que los radares móviles deben ser visibles para los conductores, porque su presencia debe servir, argumentan, como medida de disuasión y prevención. Sin embargo, desde que se anunció que así sería nuestros lectores no han dejado de encontrar puntos en los que el radar no se veía.
Desde hace ya unos cuantos años, el legendario Land Rover Defender tiene sus días contados tras casi siete décadas de producción en la factoría británica de Solihull. Muestra de ello es el incesante lanzamiento de ediciones especiales que conmemoran su larga vida. Entre todas ellas destaca la última, el Land Rover Defender 2 millones, que fue adjudicado por cerca de 550.000 euros en una subasta llevada a cabo por Bonhams en Londres.
Más de dos millones de unidades producidas
Y como era de esperar, será hoy 28 de enero de 2016, cuando finalice el último turno de trabajo en dicha fabrica, finalizará con él la producción del Land Rover Defender, del que han cobrado vida más de 2.000.000 de unidades en todos estos años.
Sin embargo, Land Rover lleva tiempo trabajando en un digno sucesor de este Defender, el cual muy probablemente verá la luz el año que viene y mantendrá un diseño cláramente inspirado en esta leyenda, aunque contará con tecnología de última hornada a todos los niveles.
En el pasado Salón de Ginebra se presentaba de forma oficial el impresionante Aston Martin Vulcan, un deportivo fabricado en fibra de carbono que está impulsado gracias a un propulsor 7.0 V12 atmosférico capaz de generar una potencia de 810 CV y que sólo se puede utilizar dentro de los circuitos de todo el mundo. Con semejante ejemplar, la firma británica plantaba cara a bólidos de la talla del Ferrari FXX K y del McLaren P1 GTR, ambos impulsados por mecánicas híbridas, mientras que este Aston Martin Vulcan recurre a una clásica mecánica de altas prestaciones y sedienta de gasolina sin plomo.
Sólo se han fabricado 24 ejemplares que estarán distribuidos por todas partes del mundo y cada uno de ellos les ha costado 2,3 millones de dólares a sus orgullosos propietarios. Si en su día no fuiste uno de los elegidos por Aston Martin para poder pilotar uno de sus Vulcan, ahora te puedes hacer con el primero que sale a la venta en el mercado de ocasión. Siempre y cuando su cartera te lo permita.
Se encuentra en el concesionario Cleveland Motorsport y está pintado en color Rojo Fiamma. Se encuentra en perfectas condiciones, más que nada porque le fue entregado a su primer propietario hace tan sólo dos meses de manos de Aston Martin, y durante este tiempo apenas lo ha conducido en circuito.
Ahora bien, como buena pieza de colección que es, este Aston Martin Vulcan ya se ha revalorizado en nada menos que 1,1 millón de dólares, pues piden por él 3,4 millones. Si te haces con él, seguro que más adelante lo puedes vender aún por más. Toda una inversión de futuro.
Si aún no tienes plan para tus próximas vacaciones echa un vistazo al «viajecito» que organiza Land Rover junto a la lujosa agencia de viajes Abercrombie & Kent. Un viaje que han bautizado como «el viaje en coche más lujoso de la tierra», y que para comenzar hay que decir que lo vas a realizar en nada menos que un Range Rover SVAutobiography, un todoterreno de lujo que cuesta más de 200.000 euros.
Son 140.000 euros por persona
Y muy próximo a esa cifra se encuentra lo que debes desembolsar por realizar dicho viaje de ensueño, que te llevará a recorrer nada menos que 8 países en 21 días pernoctando en hoteles de lujo en parajes remotos y conduciendo por las rutas de conducción más asombrosas que podrás encontrar en el planeta. Eso sí, cada billete cuesta 140.000 euros por persona. Casi nada.
El viaje comienza en Europa y la primera aventura te llevará por un viaje para recorrer Italia. Serán siete días alojándote en hoteles de lujo y conduciendo por carreteras y pistas off-road para descubrir el país de la bota. Entre las actividades organizadas por Land Rover y Abercrombie & Kent se encuentra un crucero por el lago Como, además de diferentes viajes en helicóptero.
La segunda etapa transcurre en Marruecos y comienza en Marrakech. Esta etapa permitirá a los conductores experimentar la conducción por dunas, descubriendo sus habilidades al volante de este lujoso Range Rover. La etapa finaliza con una noche en el hotel Royal Mansour de cinco estrellas.
Viaje a Estados Unidos, Chile y Australia
Ahora toca un largo viaje en avión hasta Estados Unidos, cómo no, en clase Business. Una vez alli recorrerás Arizona, Nevada y Utah a bordo de dicho Range Rover, te alojarás en hoteles de lujo y visitarás el Monument Valley y el Gran Cañon en un espectacular viaje en helicóptero.
De nuevo más avión para trasladarse hasta Chile donde podrás explorar el desierto de Atacama y te hospedarás en el hotel Awasi, el cual describen como «uno de los refugios más lujosos y remotos de Amércia del Sur». No cabe duda que conociendo la experiencia de Land Rover en lo que a viajes de aventura se refiere, este periplo está ideado para disfrutar de los paisajes, de los hoteles, de la conducción y de todo lo que lo rodea.
Aún no acaba la cosa, porque de nuevo nos espera un viaje en avión para trasladarnos a Australia. Una vez allí podrás descubrir la ciudad de Sydney, pero lo más sorprendente será el viaje por medio de Tasmania, antes de realizar el último viaje, que se hace en barco hasta la Wineglass Bay.
Ya hace unos meses, cuando pudimos ver las primeras imágenes del Sportage nos planteábamos la dificultad de renovar un modelo del impacto del Sportage; un coche que supone casi un tercio de las ventas de Kia en España, en el puesto 18 de los más vendidos en España en 2015, como nos comentaba Emilio Herrera, el máximo responsable de la marca. Porque hablamos, nada menos, que del coche que ocupa el puesto número 21 en el ranking mundial de ventas en 2015, nada menos que con más de 400.000 unidades vendidas.
Y plantearse su renovación debe dar vértigo; y generar dudas del tipo de ¿Y si no acertamos con el cambio? Por eso, para tenerlo todo previsto, en Kia decidieron poner todo en su 'niño mimado'. Y tras nuestra primera toma de contacto con el nuevo modelo podemos decir que les ha salido redondo. El mercado dirá lo que tenga que decir, pero han acertado con el cambio. Unos kilómetros con el nuevo Sportage convierten, inmediatamente al anterior en un modelo antiguo.
Calidad de acabados y materiales
Desde el primer momento el Sportage impresiona por sus maneras. El aspecto y la calidad de su interior nada más abrir la puerta. Los materiales utilizados en el salpicadero de tacto, acolchado y dureza de 'coche bueno', su amplitud pese a no haber crecido prácticamente respecto al anterior, su equipamiento que incluso en las versiones más básicas es muy completo no sólo en elementos de esos que te cuentan sino en los que se ven.
Es verdad que nuestro primer contacto, al subirnos al coche en el aeropuerto de Barcelona es con la versión más equipada; una gran pantalla táctil de 8 pulgadas, un surtido de botones para controlar climatización, radio, asientos calefactados, un volante pequeño de excelente tacto y con todos los mandos importantes en él o las levas con la que manejamos el cambio automático de 7 velocidades, nos dan idea de que este Sportage tiene mucho fundamento.
Pero es que tras bajarnos de ese, nos subimos en su opuesto, en la versión de acceso en diésel, con 115 caballos y con el equipamiento más austero. Y no sólo no desmerece sino que tiene un equipo y un aspecto que muchos envidiarían. Pantalla táctil de 7 pulgadas de serie con cámara de visión trasera, climatizador dual, arranque sin llave, son elementos que se ofrecen de serie en toda la gama. Los asientos son excelentes que permiten encontrar la mejor posición sea cual sea tu talla. En la parte de atrás se acomodan sin problema tres adultos que disfrutarán de un amplio espacio, con un tunel de transmisión casi plano y con salidas de aire y tomas de USB específicas para ellos.
En marcha gana mucho
Y si la evolución en el aspecto y la calidad es muy alta, cuando apretamos el botón que pone en marcha el Sportage, también hay un gran cambio. Si nos centramos en el motor diésel de 115 caballos (que será sin duda la gran estrella en cuanto a ventas de la gama) nos ha sorprendido muy positivamente. No es un motor nuevo y siempre le hemos reprochado su sonido y sus vibraciones. Pero aquí, sea por el motor o por el trabajo de insonorización y aislamiento del coche, el resultado es más que satisfactorio. Casi no llegan ni sonidos ni vibraciones al interior. Además, empuja con ganas y esos caballos que podrían parecer pocos sobre el papel son más que suficientes en el asfalto. La dirección es muy directa (nos gusta el tamaño del volante) y las suspensiones filtran muy bien y son muy agradables. El cambio manual de seis marchas es excelente tanto en guiado como en suavidad al cambiar; con una dureza justa para desmarcarse de aquellos muy rudos o de otros cambios fofos.
Pasamos del 115 a la versión inmediatamente superior, el 2.0 CRDI con 136 caballos ahora con cambio manual de convertidor de par. Un acabado GT Line más completo nos recibe: asientos de cuero en dos colores con reglaje eléctrico, techo solar… Mucho refinamiento. Y también se aprecia en el motor. Pero hemos quedado tan sorprendidos con el 115 que este 136 no nos sorprende salvo por su equilibrio y suavidad. Pero nos sobra con el 115. Además, el cambio de convertidor de par, muy suave y agradable, no deja sin embargo, apretarle las tuercas a este motor.
Y para terminar dejamos el principio. Es decir, las sensaciones con la versión más potente de gasolina, 177 caballos, que además estrena un nuevo cambio automático de doble embrague y siete marchas. Un motor potente y con mucho gancho y un cambio muy agradable que permite exprimir lo que lleva dentro. Además, cuenta con levas en el volante, que son el complemento perfecto para un conjunto mecánico de alto nivel.
Equipamiento de alto nivel
¿Qué más nos queda por decir? Pues que si Kia da con todo lo que tiene, también lo hace con un equipamiento tecnológico en cuanto a sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de alto nivel. Y no hablamos sólo de las versiones tope de gama. A falta de concretar las versiones que lleguen a España, desde el más básico Sportage se ofrece asistente a la frenada de emergencia, sistema de mantenimiento de carril, control de descenso de pendientes, asistente automático de luces, limitador de velocidad, arranque sin llave, pantalla táctil de 7 pulgadas con cámara de visión trasera o Kia Connected Services.
Y en las variantes más equipadas se suman faros bixenón, detector de ángulo muerto, sistema de aparcamiento asistido, techo solar panorámico, cargador de teléfono sin cables, asientos delanteros ventilados y calefactados, portón de apertura automática, pantalla con navegador de 8 pulgadas o sistema de sonido JBL.
La gama del Sportage, a falta de sus niveles de acabado se conforma en torno a cinco motorizaciones, tres diésel con 115, 136 y 185 caballos y dos gasolina de 132 y 177. Variantes de tracción delantera y total, cambio manual de seis velocidades, automático de 6 relaciones con convertidor de par y de siete de doble embrague. Es decir, un abanico muy completo.
El precio es la guinda
Queda por hablar de detalles más prosaicos, pero que tienen una enorme importancia en el éxito de un lanzamiento como la garantía, que, por supuesto, sigue siendo de 7 años y el precio. Y aqui en Kia también ponen toda la carne en el asador. 18.000 euros es el precio de partida de la gama la versión 1.6 GDI Basic de 132 caballos (PIVE aparte) Y en diésel, el 1.7 CRDI de 115 con acabado Concept y sin PIVE cuesta 21.035. Y ese es un último argumento para pensar que este nuevo Kia Sportage va a por todas.
El volkswagen Polo, fabricado en la planta que Volkswagen tiene en Navarra, se situó en 2015 como el modelo más producido y exportado de España. Además, el Polo, campeón del mundo de rallyes por tercer año consecutivo, ocupó la tercera posición en ventas en el mercado europeo y repitió un año más en el 'top ten' de matriculaciones del mercado español.
Una fábrica que vale por dos
Volkswagen Navarra fabricó el pasado año un total de 298.358 unidades del Polo, de las que el 91% se destinó a la exportación a más de cincuenta países de todo el mundo. De esta forma, el Polo repite un año más como el coche con mayor volumen de producción y exportación de España.
Curiosamente el primer país de destino que tiene el Polo 'made in Spain' es Alemania con un 19,5% de la producción seguido de Francia con un 14,5 % e Italia con un 12,1%. A continuación se sitúa España con un 8,7%, por delante de Turquía (7,4%), Reino Unido (6,4%), Holanda (3,6%), Bélgica (2,7%) y Austria y Suiza, con un 2,3% cada uno.
Gracias a estos datos, Volkswagen Navarra es la planta líder del Grupo en la fabricación del Polo. La producción de la factoría de Landaben el pasado año, casi 300.000 unidades, equivale a la suma de la producción total de automóviles de Suecia y Portugal. Los éxitos del Volkswagen Polo en el plano industrial son reflejo de su excelente aceptación en los mercados automovilísticos. En 2015, según datos de JATO Dynamics, el Polo fue el tercer modelo más vendido en el mercado europeo, con 229.000 matriculaciones y un crecimiento del 8% respecto al 2014.
En el mercado español, el Polo conituó un año más en el 'top ten' de ventas en 2015, con 25.127 unidades matriculadas y un crecimiento del 5,6% en comparación con el ejercicio precedente. No obstante, habrá que ver que ocurre este año tras el escándalo del «dieselgate» que ha afectado a más de 11 millones de vehículos en todo el mundo.
El Kia Rio es un atractivo modelo que se sitúa a caballo, por tamaño y soluciones, entre un utilitario y un vehículo compacto. En otoño de 2014 ya se sometió a una actualización que tendrá ahora su continuidad con una puesta al día de más calado, como deja entrever en las fotos espía que nuestros compañeros de CarPix han captado en Alemania.
A pesar del camuflaje son evidentes los cambios estéticos. El frontal adopta nuevas formas y presenta una luz día con leds luminosos que le dan un aire más distinguido. También se renueva su vista lateral. Los retrovisores exteriores adelantan su posición y desaparece el pequeño 'triángulo' junto al pilar A del modelo actual. Detrás la línea de techo parece no protagonizar una caída tan acusada, aspecto que seguramente repercuta en una mayor habitabilidad en las plazas traseras e, incluso, en una capacidad del maletero más generosa.
Motores más eficientes
No sabemos si variará los 4,04 metros de longitud que presenta la actual cuarta generación, pero sin duda su aspecto exterior estará más cuidado y el interior se renovará con más calidad y tecnología. También la gama de propulsores será revisada. En este sentido es más que probable que incorpore el nuevo motor de gasolina de inyección directa 1.6 GDI, aunque no faltarán las conocidas mecánicas de gasolina y turbodiésel de tres y cuatro cilindros, evolucionadas, claro está, para firmar unos consumos y emisiones contaminantes más eficientes.
En cualquier caso, el modelo definitivo no será presentado probablemente hasta finales de año o principios del que viene. Por lo tanto, su llegada al mercado no se producirá antes del verano de 2017.
El Grupo Toyota vuelve a coronarse como primer fabricante mundial de automóviles, al comercializar 10.151.000 unidades en 2015. Suponen un 0,8 por ciento menos que el año anterior, pero superan a sus dos máximos rivales: Volkswagen que, penalizado en la última parte del año por el escándalo de las emisiones trucadas, matriculó 9,93 millones de vehículos (-2 %) y General Motors, el único de los tres grupos de cabeza con cifras mejoradas, pues los 9,84 millones comercializados en los mercados en los que opera superan en un 0,2 por ciento las ventas del año anterior.
Cuatro años al frente del mercado
El desglose por marcas del líder mundial, que repite corona por cuarto año consecutivo, coloca a Toyota y Lexus como los artífices de ese liderazgo, puesto que les corresponden 9,18 millones del total de unidades comercializadas por la corporación japonesa. Representan un 0,5 por ciento mas que en el ejercicio precedente, mientras que Daihatsu, con 794.000 vehículos, baja un 13,3 por ciento y la marca de comerciales Hino igualó los datos de 2014 con 168.000 unidades distribuidas.
Por el momento estas ediciones especiales Black & White Edition sólo estarán disponibles para el Reino Unido, pero es muy probable que también se lleguen a ofrecer en otros mercados europeos, y suponen un ahorro considerable en el precio final por el mayor equipamiento que añaden.
Para cualquier motor y cambio
Están disponibles para los nuevos Smart ForTwo y Smart ForFour, independientemente de la mecánica elegida (los hay con 71 y 90 CV de potencia, además de con cambio manual de 5 velocidades o cambio automático de 6 velocidades denominado Twinamic), pero siempre tomando como punto de partida el nivel de equipamiento Prime, que suma elementos como el tapizado en cuero con asientos calefactados (por debajo se encuentran los Passion y por encima los Proxy).
Entre su equipamiento adicional encontramos el paquete Urban Style, que suma elementos como las llantas de 16 pulgadas, molduras laterales con los emblemas Smart, terminal del escape cromado, pedales de acero inoxidable y volante deportivo multifunción que está tapizado en cuero y cuenta con levas en el caso de los Twinamic. También se añaden elementos como los sensores de aparcamiento trasero y sistema de navegación y entretenimiento.
Todo este equipamiento extra supondría un desembolso extra de 1.500 libras (1.980 euros) en el caso de los Smart ForTwo y de 1.660 libras (2.192 euros) en los Smart ForFour, ya que suma los cristales traseros tintados. En su lugar, el desembolso extra de estos Black & White Edition es de 895 libras en ambos casos (1.182 euros).
Un exterior muy personal
Además de este equipamiento extra, los Black & White Edition también presentan una imagen especial en su exterior. Los White Edition llevan los paneles pintados en color blanco, misma tonalidad que adquiere su célula de seguridad Tridion y también la parrilla frontal. Las llantas por el contrario hacen contraste con su color negro. Los Black Edition apuestan por el color negro para todos los paneles de la carrocería, así como para la célula de seguridad Tridion, que en este caso además se puede solicitar en color blanco para darle un mayor contraste a estos utilitarios cuyos precios arrancan en:
– Smart ForTwo Black & White Edition: 12.715 libras (16.792 euros).
– Smart ForFour Black & White Edition: 13.210 libras (17.446 euros).
