Este mismo mes de noviembre la firma francesa DS anunciaba la comercialización en España de su nuevo buque insignia, el DS 9, un señorial y elegante vehículo que mide 4,93 metros de largo y que aquí arranca en los 54.000 euros cuando está equipado con el propulsor PureTech de 225 CV de potencia.
Además de esta versión que recurre a una conocida mecánica de gasolina, este DS 9 también está disponible en su versión híbrida enchufable, la cual recibe la denominación E-Tense. Combina ese mismo 1.6 PureTech con un motor eléctrico y un cambio automático EAT8 (este es de serie en todos los DS 9) para ofrecer un total de 225 CV de potencia. Y por si no fuera suficiente, en no mucho tiempo también se lanzará una variante E-Tense de mayor potencia, el cual ahora se pone a la venta en Francia.
Con la mecánica del 508 PSE
Se llama E-Tense 4×4 360 y combina un motor 1.6 PureTech de 200 CV de potencia con dos motores eléctricos (el delantero con 110 CV y el trasero con 113 CV) para entregar un total de 360 CV de potencia y 520 Nm de par motor. No en vano se trata de la misma combinación mecánica que utilizará el deportivo Peugeot 508 PSE.
Diferenciarlos del resto de los DS 9 será sencillo gracias a unas pinzas de freno acabadas en color negro y con el emblema DS Performance, las cuales se esconden tras sus llantas Munich de 20 pulgadas.
En Francia esta prestacional versión ya se ha puesto a la venta. Y lo hace con los niveles de equipamiento Performance Line+ y Rivoli+. El primero de ellos presenta un interior que combina tejido Alcantara y cuero de color negro, detalles cromados, emblemas DS Performance Line, volante en cuero perforado… Por otro lado el Rivoli+ apuesta por materiales que transmiten una mayor calidad y molduras premium ideadas para la ocasión.
Desde 65.500 euros en Francia
Como no podía ser de otra manera, su equipamiento de serie será realmente completo en cualquiera de los casos, pero curioso es que DS asegura que las primeras entregas de esta potente versiónno están previstas hasta el mes de septiembre del año que viene.
Igual por esa razón no se han desvelado sus prestaciones o consumos, aunque si que se conocen sus precios en Francia, los cuales no lo ponen a tiro de todos los bolsillos.
Para que te hagas una idea, esta versión cuesta 11.500 euros más que un E-Tense 225 a igualdad de equipamiento. De trasladarse esa diferencia a España, esta variante se iría hasta unos abultados 68.000 euros, que no es precisamente poco.
Tenemos algunas fotos nuevas que muestran un Porsche 911 GT3 prácticamente al descubierto en todos sus detalles. Este prototipo estaba haciendo pruebas junto con un Cayman GT4 RS cuando decidieron detenerse en un estacionamiento de una autopista alemana. Ahí nuestros colegas de CarPix pudieron fotografiar el coche con cierta tranquilidad hasta que el conductor se dio cuenta y salió a toda prisa hacia el coche.
Pero en todo este tiempo se pudo ver que bajo la envoltura negra aparece un color azul que bien podría ser como el de los legendarios coches de los coches de Gulf. El coche está tan libre de camflaje que incluso al mirar en la parte posterior se puede ver el logotipo de GT3 debajo de la envoltura.
El nuevo GT3 está previsto que debute en los primeros meses de 2021. En esta nueva entrega ganará 10 caballos más con el motor 4.0 litros, por lo que tendrá un total de 510 caballos de potencia máxima. Estará disponible con cambio manual o el automático PDK.
Tras su llegada al mercado alemán, ya está disponible en España el impresionante Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic, un SUV que se ha creado para mirar cara a cara a modelos como el Bentley Bentayga o el Rolls-Royce Cullinan. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en el primer trimestre de 2021 con precios que arrancan en los 186.125 euros (en Alemania cuesta 156.078 euros).
Este SUV, con el apellido Maybach, toma como punto de partida un Mercedes-Benz GLS. Su equipamiento está marcado por el lujo, incluso en la versión de serie. Su interior luce una configuración de cinco plazas, donde los asientos laterales del banco trasero pueden convertirse en asientos de reposo. Incorpora de serie un tapizado y revestimiento en el tablero de instrumentos de fina napa, un techo panorámico eléctrico con persiana opaca y asientos climatizados con función de masaje.
Con 558 CV
Para poder mover a esta bestia de 2.785 kilos, monta un poderoso 4.0 V8 Biturbo, un corazón de 558 CV de potencia y 730 Nm de par, una variante desarrollada en exclusiva para Maybach. Este motor está combinado con el sistema eléctrico de 48 voltios EQ Boost, con lo que se beneficiará de la etiqueta ECO de la DGT. Con un cambio automático de 9 velocidades y tracción 4Matic, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Además, homologa un consumo medio de 12 l/100 km.
Estos están limitados a 19 pares, compuesto cada uno por un Coupé y un Speedster, y cuentan con un cuerpo en fibra de carbono, un interior exclusivo y un buen número de mejoras en el chasis y el motor.
Por ejemplo, el V12 atmosférico de 5,9 litros que incorporan ha sido modificado para alcanzar los 608 caballos de potencia, lo que supone un aumento de 86 CV respecto al modelo de serie. Las llantas de 19 pulgadas específicas o un uso extenso de la fibra de carbono en su construcción son otros de los puntos a destacar en estos modelos.
Los afortunados dueños de estos 19 pares pueden seguir el proceso de construcción visitando la planta de Warwick o bien a través de un portal específicamente dedicado a ello. Sin embargo, lo más interesante es que pueden hablar con quienes están trabajando en sus coches para saber y conocer más detalles.
Las entregas están previstas para la primera mitad de 2021, cuando los compradores recibirán además algún que otro regalo personalizado, como los prismáticos Zagato Leica con una caja en fibra de carbono curada.
La tradición del 'Black Friday' ha llegado para quedarse y cada vez son más las marcas que se apuntan a ella con descuentos. Es es caso de Citroën, que ha lanzado una oferta en la que ofrece hasta 8.000 euros de descuento para unidades limitadas de sus Citroën C3, los SUV Citroën C3 Aircross y Citroën C5 Aircross, el Citroën Grand C4 SpaceTourer y el polivalente Citroën Berlingo, para compradores que se adhieran al Plan Renove 2020.
Además, hasta finales de mes, Citroën tiene en marcha la campaña 'Días C', que permite comprar cualquiera de estos modelos con condiciones especiales de financiación por parte de PSA Financial Services, con las que el comprador no empezará a pagar cuotas hasta marzo de 2021.
Los compradores que financien su coche a través de la financiera de la marca también podrán disfrutar de un seguro a todo riesgo con franquicia flexible con la Mutua Madrileña y de un seguro de crédito con cobertura de desempleo, incapacidad temporal, permanente y fallecimiento.
Los primeros compases a bordo del nuevo Land Rover Defender no se olvidan fácilmente porque uno parece ir sentado en un tanque de lujo que transmite una clara sensación de superioridad, de modelo invencible. Incluso más que la que transmite cualquier Range Rover. Y francamente no era fácil compatibilizar lujo con las mejores capacidades «off road» y con durabilidad. Pero ya desde fuera la impresión es la de ir a entrar en una fortaleza rodante, y dentro nos damos cuenta enseguida de que Land Rover ha tirado la casa por la ventana en su nuevo icono poniendo a disposición de su propietario toda la tecnología disponible para que nada ni nadie le detenga, una manera de afianzar el trono frente a modelos como el Mercedes G o el Jeep Wrangler, y también de demostrar que la larga espera (el primer concept de este modelo es de 2011) ha valido la pena .
El interior del nuevo todoterreno británico (aunque construido en Eslovaquia), es una delicia por la disposición de los elementos, su diseño minimalista, la comodidad general, la amplitud y la practicidad. Huecos y más huecos por todas partes para dejar desde un móvil a una tablet pasando por llaves, botellas, juguetes… Y enchufes, tomas USB, tomas de corriente. Apenas hay túnel central en el piso trasero y todas las plazas sin excepción son tamaño XXL. No en vano el Defender 110 mide 4.758 mm, y su distancia entre ejes supera los tres metros (2,89 un Mercedes G). Pero estas cifras llevan aparejado irremediablemente un mayor peso. Nuestra unidad en concreto pesa 2.323 kg, eso sí, 128 kg menos que el modelo de la estrella equivalente, y la sensación inicial es la de que va a costar arrastrar esos kilitos. Sin embargo a medida que se recorren kilómetros esa sensación va desapareciendo porque el Defender 110 con motor turbodiésel de 240 CV se mueve con la solvencia de un todoterreno menos pesado o más potente, incluso cuando llegan curvas y se defiende como gato panza arriba con mucho menor balanceo del esperado, al menos con la suspensión neumática de nuestra unidad. El cambio automático, de convertidor de par, es rápido y aprovecha bien los recursos del 4 cilindros, aunque sería perfecto si llevara levas en el volante. El coche está bien insonorizado y el motor apenas se percibe, sin embargo hemos detectado ruidos aerodinámicos que afean un poco el refinamiento general.
Como es lógico los consumos no son bajos. Circulando a 90 km/h es la única manera de bajar de 9 l/100 km. Y a 120 km/h el gasto se eleva casi a 10 l/100 km. En carretera de montaña o haciendo todoterreno radical (no solo caminos) la media se eleva hasta los 14 l/100 km sin ningún tipo de problema. Y hablando de caminos, rotos y negociados a buena velocidad, sorprende y mucho la respuesta de la amortiguación que se come los baches sin despeinarse otorgando al pasaje una comodidad de lujo. La lista de recursos de cara a meterse en harina por el campo es interminable y más, como es el caso, si lleva neumáticos todoterreno (los ha hecho GoodYear a medida para este modelo y permiten alcanzar su velocidad máxima normal) y tras someterlo a una prueba en situación límite podemos asegurar que estamos ante un Defender de pura raza. No esperábamos menos.
Defender 90. Desde 55.000 euros
El Land Rover Defender 90 de tres puertas llegará a España a finales de año aunque ya se conoce la gama completa. El modelo de acceso, el 2.0 SD4 200 AWD Auto, costará 54.980 euros convirtiendose así en el Defender más económico que se puede comprar con un precio que supone gastar 6.500 euros menos que el Defender 110 largo más barato. El interior del 90 podrá llevar una configuración de asientos con 5 o 6 plazas. Y la gama (muy parecida a la del 110) comprenderá 19 versiones fruto de combinar 7 acabados y 4 motorizaciones, incluidas dos diesel de 4 cilindros con 200 y 240 CV y dos de gasolina, con 300 y 400 CV. Esta última con un 6 cilindros en línea y un sistema de hibridación ligera MHEV de 48 voltios. Las versiones híbridas enchufables de los Defender 90 y 110 llegarán a finales de año junto con el Defender 90.
El nuevo Citroën C4 llega con la intención de recuperar la tradición de berlinas de la marca francesa. Modelos emblemáticos como el GS, el BX o el Xsara están en la memoria de los aficionados del automóvil y de los amantes de la marca francesa. Y en el presente más inmediato… y el futuro, quieren que este C4 y su versión eléctrica ë-C4 puedan llegar a significar lo mismo y convertirse en modelos icónicos.
Para ello, la marca francesa no ha escatimado ni recursos ni esfuerzos. El segmento compacto, en el que estos modelos se inscriben sigue siendo uno de los principales del mercado. Y su aspecto de crossover hace que el nuevo C4 pueda jugar sus bazas entre los SUV, el grupo de coches más demandado de la actualidad en el mercado.
El C4 supone, por tanto, una vuelta a lo grande por parte de Citroën a un segmento que había 'descuidado', pues el C4 Cactus con el que pretendía competir ahí no luchaba en igualdad de condiciones respecto a modelos de otras marcas rivales. Y también significa, en cierto modo, volver a apostar por España, pues es Villaverde la factoría donde se producen ambas variantes -con motores térmicos y la cien por cien eléctrica- para todo el mundo. España es para Citroën y para el Grupo PSA uno de sus principales asentamientos industriales, tanto en el pasado como el presente y de cara al futuro.
Aquí el Grupo PSA cuenta con 14.000, empleados, produce más de 930.000 coches de 14 modelos diferentes (un tercio de la producción total en España) y tiene una cuota de mercado del 21 por ciento. Además, es el único grupo en el que cada una de sus fábricas produce al menos un modelo eléctrico (en Vigo los Citroën Berlingo eléctrico, el Peugeot e-2008 y el Partner; en Zaragoza el Opel Corsa-e y en Madrid el nuevo Citroën ë-C4).
Por eso la producción en Villaverde del nuevo C4 y ë-C4 vuelve a poner a la factoría madrileña en primera línea, con un modelo llamado a ser un nuevo éxito en la marca.
Una importancia la de este C4 que se resume en datos.
PRODUCCIÓN
La adjudicación del Citroën C4 y ë-C4 a Madrid, supuso una inversión en la factoría de 144 millones de euros destinados a poner al día esta planta de 80.000 metros cuadrados de superficie y con 68 años de historia.
Una planta que en la actualidad fabrica en un único turno, aunque la previsión es aumentar la producción ante el previsible y deseado aumento de la demanda.
-965 trabajadores se dedican a la producción del nuevo Citroën. De ellos, un 23 por ciento son mujeres.
-Con esos trabajadores 'conviven' 339 robots, 7 cobots (robots creados para interactuar con personas) y 57 AGV's (sistemas de transporte autónomo que van enviando piezas y elementos de un lado a otro de la fábrica).
– Se reciben cada día 440.000 piezas, que llegan en 65 camiones.
– En la sección de chapa, la tasa de automatización es del cien por cien.
– En cada coche se aplican 3.798 puntos de soldadura; se instalan 430 piezas, con 274 tornillos y 60 metros de masilla. Además cada C4 cuenta con un metro de soldadura MIG y 4 metros de soldadura láser.
– En la sección de pintura se manejan 7 tintas (2 en exclusiva para este modelo), se aplican 59 metros de cordones de estanqueidad y 47 obturadores de estanqueidad, con el trabajo de 22 robots.
– En la parte de montaje hay 1.053 piezas, de las cuales 398 llegan en carretilla y 655 en kit. En total son 1.537 referencias por coche.
– Antes de salir hacia la campa, a la espera de su llegada al cliente, cada Citroën C4 y ë-C4 tiene la supervisión de más de 1.200 características, 40 minutos dedicados a controles de aspecto del acabado y 10 minutos de control dinámico en banco.
– De la línea de producción salen 30 coches a la hora, unos 225 en cada jornada. De ellos, un 15 por ciento ë-C4, aunque el objetivo es llegar al 20 por ciento.
Además de en la producción, el nuevo Citroën C4 y ë-C4 va a brillar por muchos aspectos que se pueden resumir también en datos.
PERSONALIZACIÓN
Citroën sigue apostando por la personalización de sus modelos como uno de los grandes argumentos de cara a un cliente que busca crear un coche a su imagen. En eso este C4 también va a ser referencia.
-31 posibilidades de personalización fruto de combinar 7 colores exteriores, 5 packs exteriores y 5 ambientes de interior.
CAPACIDADES
Aunque apuesta por una carrocería con aspecto de crossover coupé, esto no impide que su habitabilidad, su espacio y sus capacidades, se vean comprometidas.
– Mide 4,36 metros de longitud y su distancia entre ejes es de 2,67 metros. Eso garantiza una habitabilidad de las mejores de su categoría, con un espacio para las rodillas de 198 mm, que según Citroën es el mejor de su clase.
– El maletero suma 380 litros tanto en las versiones térmicas como en la eléctrica. Y 1.250 litros con los asientos abatidos. Además, los ingenieros de Citroën han sido capaces de encontrar 16 huecos en el habitáculo donde poder dejar objetos. Huecos que suman otros 39 litros de capacidad.
CONECTIVIDAD
El C4 es un coche del Siglo XXI y eso significa, máxima conectividad. Por eso, incorpora las más avanzadas tecnologías para que los ocupantes tengan en todo momento unión con el exterior.
– 6 tecnologías de conectividad: Pantalla táctil de 10 pulgadas de serie, Citroën Connect Nav, Citroën Connect Box, Mirror Screen compatible con Apple CarPlay y Android Auto, Recarga inalámbrica del smartphone y la Connected CAM de Citroën.
ASISTENTES DE SEGURIDAD Y AYUDAS A LA CONDUCCIÓN
En este apartado Citroën no escatima, como se aprecia en sus últimos productos. El C4 no podía ser una excepción y por eso su lista de ADAS es completísima.
-20 dispositivos de asistencia y ayudas a la conducción ofrece el nuevo C4 y ë-C4 que lo acercan a la conducción autónoma. Dispositivos como el Active Safety Brake, Alerta de riesgo de colisión y poscolisión, vigilancia de ángulo muerto, alerta activa de cambio involuntario de carril, highway driver assist…
Y en el apartado de confort, el Head up Display, la cámara de visión 360 grados, el sistema de arranque en pendiente…
RENDIMIENTO
Y por supuesto, hay otras muchas cifras que explican lo que es el nuevo Citroën C4 y el ë-C4. Son las relativas a sus sistemas de propulsion, las que hablan de su rendimiento.
-Gama mecánica con cinco alternativas de combustión. En gasolina los motores PureTech de 100, 130 y 155 caballos, con cambio manual de seis velocidades o el automático EAT8 en el caso de las dos variantes más potentes.
En diésel, el BlueHDI de 110 y 130 caballos. En el primer caso, con cambio manual y en el segundo con el automático EAT8 de convertidor de par.
-El eléctrico ë-C4 también resume en cifras su poderío. Su motor de 100 kW es equivalente a un propulsor de 136 caballos. Ofrece un par instantáneo de 260 Nm y una autonomía máxima de 350 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP.
PRECIOS
Estas son otras de las cifras importantes, una de las más miradas por los compradores. Y para eso, Citroën, que comenzará las entregas del nuevo C4 y ë-C4 el próximo diciembre, ha preparado una tarifa que busca acercar su nuevo modelo a todo el público posible.
La marca francesa propone una alternativa por 195 euros al mes, tanto para los térmicos y los eléctricos, durante 47 meses. A eso se añadiría una entrada y un pago final.
Y para los más tradicionales, aquí está la lista completa de precios.
Cuando fue desvelado el revitalizado Volkswagen Tiguan allá por el mes de julio la firma alemana mostró su nueva y deportiva versión 'R', la cual ahora se pone a la venta en Alemania. Bien es cierto que no tardará tampoco mucho tiempo en aterrizar en España.
Como dijeron en su día, este nuevo Volkswagen Tiguan R esconde el poderoso corazón 2.0 TSI, el cual es capaz de generar 320 CV de potencia y 420 Nm de par motor, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion (este cuenta con diferentes niveles de reparto en función del modo de conducción y con sistema de vectorización del par motor) por medio de un cambio DSG7.
De 0 a 100 km/h en 4,9 segundos
El resultado es un SUV de altas prestaciones, porque presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,9 segundos. Y para que lo tengas en cuenta eso son tres décimas de segundo menos de lo que en su día anunciaba un Porsche Cayenne Turbo S de primera generación y también son seis décimas menos de lo que homologaba un Audi Q7 V12 TDI con 500 CV. También decir que su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Ahora que firma un gasto medio de 9,9 l/100 km en ciclo WLTP y emisiones de 225 g/km de CO2.
Como hemos dicho, en Alemania ya está a la venta con un precio de partida de 56.703 euros. Además de todo lo que esconde bajo su carrocería, donde hay detalles estéticos que ayudan a diferenciarlo en cuestión de segundos de cualquier otro Tiguan, esta deportiva versión puede presumir de tener un completo equipamiento de serie donde incluso se encuentran los avanzados faros IQ.Light entre otros muchos elementos.
3.704 euros cuesta el escape Akrapovic
Pero para que lo tengas en cuenta, ese equipamiento se puede completar allí con opciones como el Head-Up display (550 euros), el techo panorámico eléctrico (1.247 euros), el tapizado en cuero Nappa (2.573 euros), las llantas de 21 pulgadas (de serie son de 20 pulgadas) y con neumáticos 255/35 R21 (799 euros) o se puede elegir entre seis colores para su carrocería, donde este Lápiz Blue, exclusivo para los modelos R de la firma alemana, tiene un precio de 740 euros.
Casi imprescindible para aquellos clientes de este Tiguan R será su sistema de escape deportivo, el cual está fabricado en titanio por el especialista Akrapovic. El principal inconveniente que tiene es que en Alemania este extra sale por 3.704 euros.
El funcional Ford Ranger es uno de los pick-up más vendidos en Australia. Y para mantener esa sensacional forma frente a sus competidores directos la firma del óvalo azul parece no cansarse de lanzar diferentes ediciones especiales que causan furor en las antípodas.
En los últimos tiempos se han comercializado allí los Ford Ranger FX4, Ford Ranger Sport Edition o Ford Ranger Wildtrak X entre otros muchos. Pero ahora han decidido reeditar este último, que vuelve a estar a la venta.
Para crearlo toman como punto de partida un Ford Ranger Wildtrak de doble cabina, que en esta versión especial ofrecen con los motores 3.2 TDCi o 2.0 TDCi Biturbo, los cuales ofrecen 200 y 215 caballos de potencia y que se combinan con cambios automáticos de seis y diez velocidades respectivamente.
Debidamente personalizado para la ocasión
Independientemente de la motorización elegida por el cliente estos Ranger Wildtrak X lucen un protector frontal acabado en color Ebony Black y donde se ha colocado una barra de iluminación LED. En ese mismo color negro también se acaba una parrilla personalizada, los marcos de los faros antiniebla, los pasos de rueda, los estribos laterales, las barras del techo, las tapas de sus espejos retrovisores o las llantas de 18 pulgadas.
Decir que ahora se ha elegido para pintar su carrocería un color naranja Sabre, el cual reemplaza al Bolder Grey utilizado en los Wildtrak X de la temporada pasada.
Como buena edición especial su interior tampoco se ha pasado por alto, de forma que en ese habitáculo aparecen unos asientos tapizados en cuero negro, adornado con los emblemas Wildtrak y con pespuntes en naranja Sabre. También placas de entrada iluminadas, sistema de infoentretenimiento SYNC3 con pantalla táctil de 8 pulgadas y navegador, cámara de visión trasera… Sin pasar por alto los últimos sistemas de ayuda a la conducción, además de control de descensos, bloqueo electrónico del diferencial trasero, control de velocidad de crucero activo…
La firma alemana ya ha comenzado a ofrecer su nuevo Mercedes-Benz Clase S, una sensacional y avanzada berlina de representación que llegará a ofrecer diferentes tipos de mecánicas. Pero entre todas ellas, dejando a un lado un todopoderoso V12 Biturbo y las que desarrollará AMG para su variante más dinámica, sorprende la híbrida enchufable que esconde este Mercedes-Benz S 580 e, que se lanzará al mercado el próximo verano. Y cierto es porque cotilleando en la página alemana, tampoco hay precios de esta eficiente versión que podríamos definir como el plug-in definitivo. Y es que para comenzar, promete una autonomía en modo eléctrico de hasta 103 kilómetros en ciclo WLTP (hasta 115 kilómetros en NEDC), que es más que suficiente para los desplazamientos en el día a día.
Para conseguirlo este S 580 e esconde un paquete de baterías de iones de litio con 28,6 kWh de capacidad (útiles son 21,5 kWh), que han sido perfectamente escondidos para afectar lo menos posible a su suspensión posterior, a su capacidad de maletero (no se dan detalles, pero lógico sería pensar que restará algún litro a los 550 que homologan el resto de Clase S) o a su capacidad de depósito de combustible, que tiene 67 litros, nueve menos que el resto y que le permitirá ofrecer una buena autonomía a la hora de afrontar largos desplazamientos.
Alcanza 140 km/h en eléctrico
Esta batería alimenta a un motor eléctrico que eroga 110 kW, el equivalente a unos 150 CV de potencia. También ofrecer 440 Nm de par motor y el solo es capaz de mover a esta berlina hasta alcanzar los 140 km/h de velocidad punta en absoluto silencio y sin gastar ni gota de carburante. Pero está asociado al propulsor M256, un corazón de tres litros y seis cilindros en línea sobrealimentado (es el mismo motor que usan los S 500) que produce otros 367 CV de potencia. Y es que en total hablamos de un vehículo capaz de generar 510 CV y 750 Nm, que son enviados a sus ruedas por medio de un cambio automático 9G-Tronic.
La firma alemana no ha desvelado su peso, pero puedes imaginar que la introducción de toda la tecnología eléctrica sumará bastantes kilos y ligero no será. Y para que te hagas una idea te diré que la diferencia entre un GLE 350 d y un GLE 350 de es de 420 kilos. A pesar de ese mayor peso, este nuevo Mercedes-Benz S 580 e presume de poder alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Cuatro opciones para poder elegir
Cuando se ponga a la venta lo hará con opciones de propulsión posterior o con el sistema de tracción total 4Matic, además de que llegará con su carrocería convencional o en versión larga, que miden 5,18 y 5,29 metros respectivamente.
Recargar sus baterías se podrá hacer gracias al cargador que equipa y que ofrece una potencia de hasta 11 kW, aunque como opción Mercedes propone otro rápido de 60 kW en corriente continua, el cual carga sus baterías por completo en 30 minutos.
Como es habitual en este tipo de vehículos, ofrecerá diferentes modos de conducción para extraer toda su eficiencia, además de que con las levas que hay tras su volante, además de poder cambiar de marcha, podrá variar la capacidad de retención cuando circulamos en su programa eléctrico.
La segunda generación del pequeño Honda N-Onese presentó hace unos meses, pero ahora llegan las múltiples piezas que ofrece Mugen para este modelo.
Detalles deportivos
Analizando primero su exterior, el N-One se beneficiará de un pequeño spoiler delantero que se acopla al parachoques del coche de manera sencilla y que cuenta con un acabado negro brillante. Mugen también ha desarrollado unas llantas de aluminio para el pequeño N-One.
Otras de las alteraciones que podemos hacerle al vehículo son los faldones laterales extendidos o un pequeño extensor en el alerón trasero en forma d flap.
En cuanto a las prestaciones, Mugen ha desarrollado un sistema de escape nuevo para el modelo, con una salida en fibra de carbono, aunque los clientes pueden también adquirirla en acero inoxidable o titanio.
En el interior, las piezas que podremos elegir para nuestro coche incluyen alfombrillas especiales, pedales específicos o pomo de cambios en carbono, aluminio o cuero.
El motor por su parte no ha sido tocado, sigue siendo un motor de 660 centímetros cúbicos turbo con 64 caballos de potencia.
Audi acaba de presentar su nuevo TTS Competition Plus, además de un nuevo acabado llamado Bronze Selection.
Competition Plus solo para el TTS
El TTS Competition Plus llegará de serie con luces LED, emblemas de Audi en los laterales, cristales de privacidad en el Coupé, pinzas de freno en rojo, llantas de 20 pulgadas en color negro y un alerón fijo en la zona posterior.
En su interior nos encontraremos con el Audi virtual Cockpit de 12,3 pulgadas tras el volante,asientos en cuero Nappa con costuras en contraste, distintos elementos cromados, detalles en fibra de carbono, salidas de aire con los aros en color Turbo Blue satinado o Tango Red satinado o un pomo de la palanca de cambios forrado en Alcantara.
Bajo el capó, el motor 2.0 TFSI del Audi TTS es todavía más potente, entregando ahora 320 caballos y 400 Nm de par motor. Con esto, unido a su tracción quattro,el Coupé es capaz de pasar de 0 a 100 en 4,5 segundos, mientras que el Roadster lo logra en 4,8.
Bronze Selection para TT y TTS
Una vez despachado el TTS Competition Plus le toca el turno al nuevo acabado Bronze Selection. Este está disponible tanto para el TT corriente como para el TTS, dejando distintos elementos en color bronce en los asientos, consola central, salidas de aire, llantas…
El paquete Bronze Selection tiene un precio de 6.190 euros para el TT y de 4.490 para el TTS. Por su parte, el TTS Competition Plus se venderá en Alemania desde este mismo mes con un precio de partida de 61.000 euros para el Coupé y 63.700 para el Roadster.
Tras presentar el pasado año en Pebble Beach la colección Pastel, y tras el tremendo éxito que esta supuso, Rolls-Royce parece querer apostar esta vez por unos colores un poco más llamativos con esta nueva colección Neon Nights.
Esta edición limitada de su paleta de colores únicamente estará disponible para tres modelos de la firma: el Dawn, el Wraith y el Cullinan, y todos ellos tienen que ser además el Black Badge. A esto se suma que la firma británica tan solo hará cuatro ejemplares de cada uno de ellos con esta Neon Nights.
Toman la inspiración de la naturaleza más exótica
El Wraith Black Badge cuenta con una pintura Lime Rock Green, un acabado casi luminiscente que toma su inspiración de la rana arborícola verde de Australia. El interior está acabado en cuero Scivaro Grey (gris) con detalles en Lime Rock Green. Por su parte, el Dawn lleva una pintura Eagle Rock Red, mismo color que las flores del árbol Ohi'a lehua (Metrosideros polymorpha), árboles que pueden encontrarse en la región de Hawái. El interior es de color Selby Grey y se acentúa con Rojo Koi en las costuras y remates.
En cuanto al Cullinan, este luce un color Mirabeau Blue, combinado con un interior en Artic White con algún detalle en color Lime Rock Green. Los diseñadores han tomado como inspiración una mariposa exótica llamada Rhethus periander.
Peugeot, que ha acelerado su desarrollo en el mercado chino, acaba de presentar los nuevos SUV Peugeot 4008 y 5008. Con los códigos de diseño de los modelos europeos, la parrilla cuenta con un motivo técnico que se inicia alrededor del león central y se fusiona con los flancos. Los faros de LED verticales le aportan modernidad, mientras que los pilotos traseros en forma de garras 3D muestran la tecnología disponible.
En el interior de ambos modelos, se incorpora una nueva pantalla central táctil de 10 pulgadas mientras que la instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas adopta la tecnología «normaly black». Además, añade detalles decorativos, así como una tapicería de cuero en color beige claro.
Estos nuevos modelos son los buques insignia de la gama SUV Dongfeng Peugeot, que se unen a los Peugeot 2008 y e-2008, que se presentaron el pasado mes de mayo.
Nuevo Peugeot 508 L PHEV
La berlina plug-in híbrida, que se ha dejado ver por el Salón de Guangzhou, cuenta con un diseño exterior que se inspira en los concepts cars Exalt e Instinct. Además, la firma del modelo, ubicada en el borde del capó, es un homenaje al 504.
A nivel mecánico, viene equipado con un motor térmico 360 THP (inyección directa y turbocompresor) asociado a un motor eléctrico. Ambos motores están conectados a una caja de cambios Aisin de 8 velocidades. Con una potencia total de 183 kW y un par máximo de 360 Nm, cuenta con tres modos de conducción: 100% eléctrico, Híbrido y Sport.
La firma se ha marcado el objetivo de contar con una versión eléctrica de todos sus modelos en China antes de 2023. Para 2025, la gama estará totalmente electrificada.
Si no vas a circular con tu vehículo durante un periodo de tiempo, puedes darlo de baja temporalmente y volver a darlo de alta de nuevo cuando lo quieras utilizar. Durante ese periodo, el coche no podrá circular y estará exento de pagar el impuesto de circulación. Estas bajas tienen un carácter temporal, sin una fecha límite y se pueden revertir o pasar a bajas definitivas.
El problema es que este tipo de bajas se han duplicado desde 2004, pasando de 60.982 en ese momento a 132.459 en 2019, por lo que en la DGT sospechan que algunos desguaces irregulares podrían estar utilizando este procedimiento administrativo de la baja temporal para evitar cumplir la normativa medioambiental europea de achatarramiento del vehículo exigida a los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos al final de su vida útil.
Desde 2004, en España es obligatorio achatarrar un vehículo al final de su vida útil en un centro autorizado, que debe emitir el correspondiente certificado de destrucción y descontaminación. La DGT cree que algunos ciudadanos que han decidido deshacerse de su vehículo pueden haberlo entregado sin saberlo a desguaces irregulares desconociendo que estos en lugar de cumplir la normativa medioambiental han solicitado una baja temporal y posteriormente han dado un nuevo destino al coche o exportado sus piezas a terceros países.
No solo en España
En 2004, las bajas temporales de vehículos suponían un 5% respecto al total de bajas definitivas mientras que en 2019 representaban el 50% de las mismas. Por eso, la DGT ha alertado sobre el gran incremento que ha experiementado esta figura y trabaja para adoptar medidas y evitar lo que pudiera ser un fraude. De momento, están enviando una carta informativa a los titulares de vehículos que han solicitado una baja temporal en la que se les informa sobre la situación administrativa en que se encuentra su vehículo y se les recuerda que siguen siendo responsables de la custodia del automóvil. A la vez, la DGT trabaja en la reforma normativa para establecer un límite temporal a estas bajas.
El caso de las bajas temporales no es único de España y también preocupa en otros países europeos hasta el punto que la Comisión Europea publicó en 2018 un informe en el que señalaba la necesidad de que se adoptaran medidas sobre los procedimientos administrativos de las bajas temporales que evitasen las situaciones en las que el vehículo no terminaba su vida útil en un Centro Autorizado de Tratamiento.
Salvo el nombre, la tercera generación del Kuga apenas respeta nada de su antecesor, pues crece -89 milímetros más largo y 44 más ancho, y distancia entre ejes estirada 20 milímetros-, estrena la plataforma C2, adopta una imagen más afilada y deportiva -influye que la altura disminuya 20 milímetros- e introduce varias mecánicas nuevas, destacando las electrificadas: un diésel mild hybrid de 150 CV con etiqueta ‘ECO’ y el PHEV que nos ocupa, disponible con los acabados Titanium, ST-Line y el ST-Line X, y cuyos precios se benefician de descuentos que dejan la opción básica en 33.544 euros, y en 38.354 la opción más refinada. Es decir, facturas más atractivas que otros SUV enchufables de potencia y talla similares.
La tapa de recarga eléctrica en la aleta delantera izquierda y los emblemas ‘plug-in hybrid’ delatan a la versión PHEV desde el exterior, aunque los más observadores caerán también en que va más pegado al suelo: altura libre de solo 160 milímetros, frente a los 178 en un ST-Line de mecánica normal o los generosos 190 de los Titanium, que no montan suspensión deportiva. O sea, que si pensamos circular lejos del asfalto, el Kuga PHEV no parece nuestro mejor aliado, por más que entre sus programas de conducción haya dos -Resbaladizo y Nieve/Arena- pensados para la aventura. Sin olvidar que tiene tracción exclusivamente delantera.
En cuanto al interior, y al margen de funciones específicas en instrumentación y pantalla central, o del botón para elegir modo de propulsión, lo que más le distingue de otros Kuga es su maletero algo más pequeño: 64 litros menos. Pero los 411 disponibles no están nada mal, y como se mantiene la versátil segunda fila corredera -podemos desplazarla hasta 15 centímetros-, el volumen alcanza los 581 litros con cinco plazas en uso. Y en ese supuesto siguen cabiendo bien las piernas en las plazas traseras, pues una de las virtudes del SUV de Ford es la amplitud: 132,5 centímetros de anchura detrás, altura al techo de sobra, unos brillantes 76,5 centímetros de cota entre respaldos con un conductor de 1,75 al volante… Y el túnel central apenas sobresale, de manera que cinco personas se acomodarán de cine.
Hay bastantes huecos para guardar cosas, los asientos son cómodos y gozamos de buena visibilidad en todas direcciones. Y la calidad general aprueba con nota alta, ya que hay materiales sólidos -nadie debe esperar atmósfera Premium, pero sí robustez y buen gusto- y la construcción parece sólida, aunque nuestra unidad mostraba algún detallito ‘de juventud’ en los plásticos del revestimiento interior de los pilares.
La pantalla central de 8 pulgadas y la instrumentación digital de 12,3 -no tan configurable como nos gustaría, pues podemos cambiar el color y poco más- aportan bastante información, y nos gusta que la consola conserve mandos ‘tradicionales’, como los de audio, climatización, calefacción de asientos… Y el selector del cambio, sencillo a más no poder: una rueda para elegir programa con un botón para activar el modo ‘L’, que potencia la regeneración de energía en frenadas y deceleraciones. Pero no hay levas en el volante ni un modo manual, porque la caja, desarrollada por la propia Ford, es automática y de una sola marcha. Su funcionamiento satisface, pues al acelerar con fuerza no se produce esa molesta ‘sobreactuación’ de las transmisiones CVT, lo que revierte en mucho agrado de uso tanto en ciudad como atacando un puerto.
Cuatro modos de propulsión
Y junto a la rueda del cambio, dos botones clave: el de modos de conduccion -son cinco, incluido el Sport, que aviva las reacciones del coche para disfrutar más, y el Eco, que prioriza la eficiencia y elimina el cuentavueltas-, y el de modos de propulsión, con cuatro opciones: EV Auto -es en el que arranca, y da libertad a la mecánica para combinar motores y batería de la mejor forma posible-, EV Now -movilidad eléctrica-, EV Later -preserva la carga de la batería existente para usarla después- y EV Charge -intensifica la recarga de la batería durante la marcha, aunque eso eleva el gasto de gasolina-. Pero conviene matizar alguna cosa, como que EV Now no es compatible con Sport -tiene su lógica- o que el conductor pide… y el coche decide. Lo decimos porque en el Kuga PHEV apreciamos más participación del motor de gasolina que en otros híbridos enchufables; y aunque rodemos muy despacio, a veces el 2.5 Duratec funciona -como para coger temperatura- durante uno o dos minutos al empezar a circular. Habrá razones técnicas para ello, pero no nos convence porque ya no resulta tan ‘cien por cien eléctrico’ en su vertiente EV.
Sin embargo, ayuda a perdonar ese detalle la excelente eficiencia general del coche. Primero, porque hacer sin emisiones los 56 kilómetros WLTP que homologa de media la marca -68 en ciudad- es tarea fácil, pues en nuestro exigente recorrido, sin una irreal conducción ‘de laboratorio’, completamos 49. Después, porque partiendo con la batería a tope de carga -bastan poco más de 5 horas en un enchufe normal-, nuestro Kuga se conformó con 3,8 l/100 km en un circuito de 100 kilómetros que tenía mucha autovía a buen ritmo, ciudad y carreteras que incluían un tramo de montaña. Y en tercer lugar -es la prueba definitiva sobre economía en un PHEV-, porque si circulamos con la batería descargada el gasto en ese mismo itinerario mixto es de solo 6,2 l/100 km; el mismo valor real que el Toyota C-HR de 122 CV. El secreto para que consuma tan poco es que continuamente genera electricidad y la usa, de manera que 33 de los 100 kilómetros del test ‘sin batería’ los cubrió apagando el motor de gasolina. Y como caben casi 43 litros en el depósito, hay autonomía para viajar sin parar mucho.
En cuanto a prestaciones
No hay que pensar que se trata de un misil por sus 225 CV de potencia total, pues el conjunto alcanza los 1.844 kilos y eso se nota, pero le hemos medido una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos -como un Puma 1.0 EcoBoost mHEV de 155 CV- y solventa los adelantamientos con seguridad: 5,5 segundos para pasar de 80 a 120 km/h -4,4 medimos hace poco al Volkswagen Passat Variant GTE de 218 CV-.
El típico buen comportamiento rutero de todo Ford pone la guinda, con una dirección rápida y precisa, frenos de gran respuesta -aquí los kilos parecen no afectar- y una estabilidad notable, pues la actitud es noble, hay equilibrio confort/eficacia, tracciona correctamente y, yendo ‘alegres’, sólo se notan los kilos extra en curvas cerradas.
El detalle. Funcionamiento EV. Cierta vida propia
En contra de lo que sucede en otros PHEV, que si tienen carga suficiente en la batería arrancan siempre en modo eléctrico y mantienen éste si el conductor así lo decide y no se produce una situación que active el motor térmico -acelerón fuerte, velocidad alta…-, en el Kuga PHEV su motor de gasolina toma ‘decisiones propias’, como encenderse -a veces- nada más arrancar pese a tener cargada la batería, incluso si confirmamos el modo eléctrico ‘EV Now’ con el botón. Y ocurre -a veces- tras activar el modo ‘EV Later’ que reserva la carga de la batería: al pedir ‘EV Now’, el motor de gasolina aguanta encendido un ratito.
LA CLAVE
Ford ha querido dar protagonismo a la versión híbrida enchufable al lanzar su nuevo Kuga. Y hace bien, porque es una compra realmente interesante para esas familias que necesitan un vehículo amplio, versátil, cómodo, seguro y con esa imagen SUV que ahora tanto gusta, pero quieren dar ya el salto a la electrificación con un ‘0 Emisiones’ que, además, sea asequible.
La firma del 'cavallino rampante' quiere finalizar este extraño 2020 con la presentación del nuevo 488 GT Modificata, un modelo de edición limitada que se beneficia de las mismas prestaciones y tecnologías desarrolladas para el 488 GT3 y el 488 GTE. El uso de esta bestia italiana está limitado a Track Days y eventos del Club Competizioni GT de Ferrrari.
Con un diseño modificado, se han incrementado las increíbles prestaciones del 488 GT3 y el 488 GTE combinando soluciones innovadoras y desarrollando nuevas tecnologías que tienen que ver principalmente con el motor, ya que no se ve limitado por el sistema BOP (equilibrio de rendimiento) impuesto por la FIA. La potencia del motor ahora alcanza los 700 CV, mientras que la caja de cambios, disponible con diferentes relaciones, y el embrague de fibra de carbono ayudan a gestionar esta potencia y par.
Su dinámica excepcional se debe, en parte, a que los ingenieros optaron por utilizar la suspensión del 488 GTE. Su sistema de frenado, firmado por Brembo, incluye pinzas de freno que ofrecen bajo par en la frenada y un sistema ABS derivado del 488 GT3 Evo 2020.
Equipamiento especial
A nivel de equipamiento, incluye un sistema de adquisición de datos V-Box que se combina con el sistema de adquisición de datos de telemetría de Bosch. Además, la cámara de visión trasera de alta resolución, el segundo asiento y el sistema TPMS para medir la temperatura y la presión de los neumáticos también son de serie.
El nuevo Ferrari 488 GT Modificata podrá participar en los eventos del Club Competizioni GT. El objetivo es llevar a las pistas los coches más icónicos de la historia reciente de la marca en las competiciones GT, desde el F40 Competizione hasta el 488 GT3 y GTE.
El nuevo Clase V preparado por Inkas está ya a la venta en Norteamérica y llega con un nivel de protección balística CEN BR6, además de que puede soportar incluso la explosión de dos granadas de mano al mismo tiempo.
Se refuerza debido al extra de peso
Las puertas, el suelo y el techo han sido reforzados y las ventanillas corrientes se han sustituido por cristales antibalas.
El Clase V también recibe otras modificaciones, como refuerzo para el mecanismo de la puerta corredera, con el fin de que siga funcionando de manera automática a pesar del peso extra, suspensión y frenos también modificados para lidiar con este aumento de masa, además de que tendremos ruedas antipinchazos para asegurarnos la huida y luces estroboscópicas, que servirán para sembrar un poco de caos en el lugar.
Ahora bien, todo esto no significa que debamos renunciar al lujo, el confort y la comodidad de un Clase V de Mercedes, pues el interior sigue desprendiendo todo esto. Contaremos con los mismos asientos reclinables, calefactables, ventilados y con masaje, además de que tenemos todo tipo de comodidades como bandejas extraíbles, tapicería en cuero y la posibilidad de ir hasta ocho personas al mismo tiempo.
La versión más potente y deportiva del nuevo Volkswagen Golf ya está a la venta en España. Se trata de este sensacional Volkswagen Golf R, que para comenzar te diré que esconde bajo su capó delantero un corazón 2.0 TSI capaz de generar 320 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Esas cifras son enviadas a su sistema 4Motion (ojo porque ahora tiene sistema R-Performance Torque Vectoring, además de un programa de conducción denominado Drift) por medio de un cambio automático DSG7.
El resultado es un deportivo compacto que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y que puede alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Ahora bien, si añadimos el denominado paquete 'R Performance', que en España tiene un precio de 2.365 euros, esa limitación de velocidad se posiciona en 270 km/h, además que incluye las llantas Estoril de 19 pulgadas (esto de forma individual son 860 euros) con neumáticos 235/35 R19, sistema de dirección progresiva y seguros antirrobo para las llantas.
Y para que lo tengas en cuenta, ha firmado un gasto medio en ciclo WLTP de 7,8 l/100 km, que no está nada mal. Y sus emisiones son de 177 g/km de CO2.
900 euros cuesta el chasis activo DCC
Como buena versión deportiva este Golf R luce una imagen específica con diferentes componentes aerodinámicos (ten en cuenta que solo se venderá con carrocería de cinco puertas) y nuevas tomas de refrigeración, un interior creado para la ocasión y una puesta a punto que le ha servido para conseguir un tiempo en el circuito de Nürburgring de 7 minutos y 51 segundos. Ahora bien, sorprende que en un vehículo de este tipo, y con una factura de compra nada baja, Volkswagen cobre 900 euros por la suspensión adaptativa DCC.
Y es que hay que tener en cuenta que este nuevo Volkswagen Golf R cuesta en España la friolera de 51.295 euros, que son 8.255 euros más de lo que cuesta un Volkswagen Golf GTI, que cierto es se conforma con 245 CV de potencia y que carece de tracción a las cuatro ruedas (imagina que por medio de los dos en temas económicos se colocará el Volkswagen Golf GTI Clubsport con 300 CV y tracción delantera). Y cotilleando en su página Web hay que decir que Volkswagen ya comercializa su Golf GTI con cambio manual de 6 velocidades como alternativa al DSG7 por 41.025 euros (1.915 euros menos que con el DSG7).
Y esa tarifa se puede incrementar de forma sencilla si sumamos los 860 euros que cuesta el color exterior Lápiz Blue exclusivo para las versiones R de la firma alemana, los 1.130 euros del techo panorámico eléctrico, los 3.025 euros del interior tapizado en cuero Nappa o los 3.970 euros que piden por el exclusivo sistema de escape de titanio firmado por el especialista Akrapovic.
Puede que no sea uno de los deportivos más famosos de toda la historia, pero no cabe la menor duda de que el Cizeta V16T es un verdadero icono del automovilismo de los años '90 del que se dice apenas se llegaron a fabricar 10 ejemplares.
Fabricado por la desaparecida compañía italiana Cizeta, esta criatura fue diseñada por el mismísimo Marcello Gandini, padre de diferentes deportivos de la firma de Sant'Agata Bolognese como eran los Lamborghini Countach, Lamborghini Diablo o Lamborghini Miura. Ahora igual comprendas porque el diseño de la carrocería de este Cizeta V16T se asemeja tanto al de estas criaturas.
Usa un particular motor V16
Ahora bien, la singular compañía italiana recurrió a un corazón muy inusual, porque en la parte central de su chasis con estructura tubular se colocó un descomunal propulsor 6.0 con 16 cilindros en V que nacía curiosamente de la unión de dos motores V8 que compartían bloque motor. Este propulsor además contaba con 64 válvulas, doble sistema de inyección de combustible… El resultado era un total de 540 CV de potencia y de 540 Nm de par motor, que eran enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 5 velocidades.
Apenas pesaba 1.700 kilos de peso y presumía por aquellos entonces de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar los 340 km/h de velocidad punta.
Este que tienes ante tus ojos es uno de esos exclusivos Cizeta V16T que se fabricaron. Data de año 1993 y esconde el número de chasis #101. Adquirido en su día por Hong Seh Motors, tras ese nombre se escondía nada menos que uno de los coleccionistas de vehículos más importantes de aquellos tiempos, el Sultán de Brunei. Pero antes de que llegara a sus manos, este exclusivo vehículo causó furor en el Salón de Ginebra de 1993.
Con apenas 983 kilómetros
Como suele ser habitual en los exclusivos vehículos del Sultán, este inmaculado Cizeta V16T se encuentra como recién salido del concesionario hace 27 años, pues en todo este tiempo apenas ha recorrido 983 kilómetros.
Como si de un vehículo de exposición se tratase, no tiene desperfecto ninguno, óxido e incluso sus neumáticos son los originales con los que salió de fábrica.
Su interior se encuentra en perfecto estado y puede que se trata del ejemplar de Cizeta V16T mejor conservado del planeta.
Es por todo eso por lo que este exclusivo deportivo no será precisamente barato, aunque la posición de su volante a la derecha, restará las ganas de muchos coleccionistas del mundo por tenerlo en su poder. El singular concesionario Curated de la ciudad de Miami no ha desvelado su precio, pero los expertos de Business Insider aseguran que le han colgado el cartel de los 725.000 dólares, que son algo así como unos 610.000 euros al cambio actual.
