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Range Rover Sport SVR 2017. ¡¡¡Más madera!!!

Javier Montoya
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Range Rover Sport SVR 2017. ¡¡¡Más madera!!!

Land Rover trabaja desde hace meses en la actualización de su gama. Hace unas semanas nos poníamos al volante del Evoque Cabrio, su modelo más original. Pero también hemos descubierto el futuro Discovery, en pleno proceso de validación antes de su llegada en 2017.

La actividad de la marca británica es frenética también en su gama más lujosa; en la división Range Rover. Los modelos más exclusivos de la firma británica también están en pleno proceso de validación mediante pruebas en carretera. Así, hemos descubierto, circulando por Alemania, la que será la versión más deportiva de la familia, el Range Rover Sport SVR.

25 caballos más potente

Un modelo, este  Range Rover Sport SVR que fue presentado en 2014 y que ya entonces nos pareció un auténtico superdeportivo escondido bajo una carrocería de todoterreno. Pero la siguiente generacion, que hemos descubierto, parece que le dejará en 'pañales'. Porque Land Rover hará crecer los 550 caballos del actual modelo hasta llegar a 575 caballos. 

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Esta nueva generación, que llegará en 2017 recibirá el motor 5.0 V8 del Jaguar F-Type SVR, con sus 575 caballos y nada menos de 699 Nm de par máximo. Con semejante potencial podría acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos, frente a los 4,7 segundos que tarda en la actualidad. Y tal vez supere los 260 km/h de velocidad máxima que alcanza el actual.

Pocos cambios estéticos

No habrá grandes cambios en el aspecto estético, donde se pueden apreciar un nuevo paragolpes delantero y nuevas tomas de aire. Y también habrá novedades en el interior, como un nuevo sistema de infoentretenimiento y seguro que nuevas combinaciones de equipamiento, tapicerías…

Pronto sabremos más… pero lo que ya hemos visto impresiona.

Seat Ateca. Estos son sus precios para España

Julián Garnacho
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Seat Ateca. Estos son sus precios para España

Todos estábamos deseando saber los precios del primer crossover en la historia de Seat. Por fín, podemos confirmarte que el nuevo Seat Ateca arranca su vida comercial en nuestro mercado, y desde mañana mismo ya lo podrás configurar desde la página web de la firma española: www.seat.es.

Hasta el 30 de junio… Desde 18.800 euros

Ahora bien, este crossover de 4,36 metros de largo comenzará a llegar a los concesionarios a partir del próximo mes de junio, aunque ya podrás reservar el tuyo. Es más, si realizas tu pedido antes del próximo 30 de junio de 2016, podrás adquirir un Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV Style por 18.800 euros (supone un ahorro de 4.890 euros respecto a los precios de tarifa). Además brillará con un completo equipamiento donde encontramos faros Full LED, asistente de cambio involuntario de carril, asistente de luces de carretera, sensores de lluvia y luces, llantas de 17 pulgadas y también 4 años de garantía y mantenimiento (esto último siempre que se financie con Seat Financial Services).

La gama inicial que llegará a los concesionarios contempla dos propulsores de gasolina con tecnología TSI. El 1.0 TSI genera 115 CV, mientras que el 1.4 TSI ofrece 150 CV de potencia y éste se podrá asociar al cambio automático DSG de 7 velocidades y también a un sistema de tracción total 4Drive (reduce el maletero de 510 a 485 litros de capacidad). Estas versiones equipadas con tracción total añaden al Seat Drive Profile los programas nieve y Offroad, además de un control de descensos (en el resto, el Seat Drive Profile permite elegir los modos Normal, Sport, ECO e Individual).

Amplia gama TDI

Por su parte, la gama de motores diésel comienza con el eficiente 1.6 TDI de 115 CV, mientras que por encima aparece ya el 2.0 TDI disponible con 150 y 190 CV de potencia. Tanto los motores TSI como los TDI equipan de serie el sistema Start & Stop para minimizar el consumo. El propulsor TDI intermedio ofrece una mayor variedad de personalización en lo que a tracción y cambio se refiere (ahora bien, nunca se puede combinar el cambio DSG con la tracción 4Drive), mientras que el más potente se ofrece en exclusiva con cambio DSG7 y tracción total, el único de todos que ofrece esta opción.

También se ofrecerán dos niveles de equipamiento para este nuevo Seat Ateca, que comienzan con el Style, que ya incorpora control de tracción, control de estabilidad, diferencial XDS, siete airbag, control de luces de carretera, asistente de salida de la vía, detector de fatiga, sensor de presión de neumáticos, frenada de emergencia en ciudad, pilotos traseros LED, llantas de 17 pulgadas, control de velocidad, sensores de parking traseros, climatizador bizona, pantalla táctil de 5 pulgadas, iluminación ambiental…

Por su parte, aparece para los más exigentes el nivel de equipamiento XCELLENCE, que suma las barras cromadas en el techo, llantas de 18 pulgadas, escape doble visible, faros Full LED, apertura y arranque sin llave Kessy, tapicería Alcántara, pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera…

Con todo ello, los precios del nuevo Seat Ateca, sin tener en cuenta ningún tipo de descuento, son:

– Seat Ateca 1.0 TSI 115 CV Style: 23.690 euros.

– Seat Ateca 1.4 EcoTSI 150 CV Style: 25.730 euros.

– Seat Ateca 1.4 EcoTSI 150 CV XCELLENCE: 28.550 euros.

– Seat Ateca 1.4 EcoTSI 150 CV DSG-7 XCELLENCE: 30.660 euros.

– Seat Ateca 1.4 EcoTSI 150 CV 4Drive XCELLENCE: 31.170 euros.

– Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV Style: 26.370 euros.

– Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV Style: 28.130 euros.

– Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV DSG-7 Style: 30.240 euros.

– Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive Style: 30.890 euros.

– Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV XCELLENCE: 30.940 euros.

– Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV DSG-7 XCELLENCE: 33.060 euros.

– Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive XCELLENCE: 33.560 euros.

– Seat Ateca 2.0 TDI 190 CV DSG-7 4Drive XCELLENCE: 37.790 euros.

Jaguar XF L. También con batalla alargada

Julián Garnacho
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Jaguar XF L. También con batalla alargada

Jaguar Land Rover se asoció en su día con el fabricante de vehículos chino Chery Automobile, requisito que es indispensable para que marcas europeas puedan vender sus productos en un mercado tan proliferante como el chino, donde la firma británica tiene sus ojos puestos. Juntos han creado una nueva factoría en la localidad de Changshu, donde ya se fabrican modelos como los Land Rover Evoque y Land Rover Discovery Sport en sus versiones destinadas a China.

Una versión con batalla alargada

Ahora dan a conocer el primer modelo de Jaguar en llevar un sello «Made In China» y será precisamente este Jaguar XF L, el cual será presentado en el próximo Salón de Beijing a finales de este mismo mes de abril. No se trata de un modelo nuevo, sino una versión con batalla alargada del nuevo Jaguar XF, versiones que tienen una gran demanda en este mercado. Por este principal motivo la mayoría de las marcas premium ofrecen berlinas medias con batalla alargada para China.

Poco se sabe sobre este nuevo Jaguar XF L, pero gracias a su nueva arquitectura modular en aluminio, este incremento en su distancia entre ejes será sencillo de realizar. Con ello se ofrecerá más espacio para los ocupantes de las plazas posteriores, pues la batalla crecerá considerablemente desde los actuales 2.960 milímetros. En caso de alargarse 125 milímetros como sucede en su hermano mayor, el Jaguar XJ, estaríamos hablando de una batalla de 3.085 milímetros, mientras que su carrocería pasaría de 4,95 a 5,08 metros de longitud. Su gama de motores será la misma que emplea actualmente, con eficientes propulsores de la nueva familia Ingenium.

Volkswagen Beijing Concept 2016. El futuro Touareg

Julián Garnacho
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Volkswagen Beijing Concept 2016. El futuro Touareg

El actual Volkswagen Touareg tiene los días contados, pues es por todos sabido que la nueva generación de este todocamino de 4,80 metros de largo se pondrá a la venta el año que viene. Y lo más probable es que este nuevo Volkswagen Beijing Concept que la firma alemana adelanta con estos bocetos y que será presentado en el Salón de Pekín el próximo 25 de abril, sea el prototipo que adelanta la futura generación de este todocamino.

Como un Tiguan, pero en grande

Su diseño exterior se mantiene en consonancia con los nuevos productos de la firma alemana, con líneas angulares y robustas, que se combinan con nuevos sistemas de iluminación LED. También irán un paso más allá y en su zaga aparecen unos pilotos con iluminación OLED, como los que utilizarán también nuevos modelos de Audi. Su diseño exterior recuerda al nuevo Volkswagen Tiguan, pero a una escala superior.

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Los característicos faros delanteros con forma de «C» son comunes en todos los modelos híbridos y eléctricos de Volkswagen y en este Beijing Concept no son excepción. Adelantan que bajo su carrocería se esconde una mecánica híbrida enchufable, las ya habituales plug-in, con una combinación idéntica a la que hace gala en su hermano gemelo, el Audi Q7 e-tron. Combina un motor térmico y díesel con otro motor eléctrico para generar una potencia de 380 CV y 700 Nm (el Audi Q7 e-tron se conforma con 373 CV y 700 Nm). También se convierte en un vehículo con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion y que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas seis segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 224 km/h.

50 kilómetros en modo eléctrico

Sus baterías de ión-litio se pueden recargar en un enchufe doméstico y con ellas «a tope» este Volkswagen Beijing Concept es capaz de recorrer hasta 50 kilómetros en modo completamente eléctrico. Esto ayuda a que firme un consumo medio en ciclo NEDC de sólo 3,0 l/100 km (el Q7 e-tron homologa sólo 1,8 l/100 km).

Todo ello es posible gracias a que este prototipo contará con la plataforma MLB Evo que también utilizan los nuevos Audi Q7 y Bentley Bentayga, la cual en un futuro sustentará a la próxima generación del Volkswagen Touareg que adelanta este prototipo, además de al futuro Porsche Cayenne.

En su habitáculo, estrena un nuevo cuadro de instrumentos que lleva un paso más allá la tecnología del Digital Cockpit que ahora emplean los nuevos Volkswagen Passat, pues a su pantalla de 12,3 pulgadas se le sumará otra curvada que va pegada a esta principal y que se podría llevar a la producción junto a los mandos interiores con tecnología táctil.

Volkswagen Driving Experience. Aprender con seguridad

Julián Garnacho
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Volkswagen Driving Experience. Aprender con seguridad

Volkswagen está completamente concienciada en reducir al máximo los accidentes de tráfico y sobre todo, en evitar pérdidas humanas por esta causa. No sólo invierte grandes cantidades económicas en el desarrollo de innovadores sistemas de seguridad activa que posteriormente son introducidos en su gama de vehículos (toda ella calificada con cinco estrellas EuroNCAP), sino que busca y también consigue, formar a sus clientes o no clientes, gracias a sus diferentes programas de conducción.

Aprender de mano de los mejores

Race Tour, Escuela 4Motion, Escuela R… Son algunos de los programas de formación que ofrece la firma alemana, bien para dar a conocer a sus clientes sus nuevos productos o bien para que su impresionante equipo de instructores, con Luis Moya como embajador, enseñen a sus asistentes como sacar el máximo partido a su vehículo además de ganar confianza y sobre todo, seguridad en la conducción, que es de lo que se trata.

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Esta será la tercera temporada que se celebra la Escuela R en España y el singular trazado de Ascari es su punto de partida, y donde hemos podido disfrutar de una jornada de aprendizaje como a la que se les somete a quienes acuden a estos cursos, donde ahora se suma un interesante tercer programa de aprendizaje: la Escuela R Junior.

Para los más jóvenes y desde 90 euros

Especialmente indicada para jóvenes conductores con menos de dos años de carné de conducir, este programa está enfocado como un complemento a la clásica autoescuela. A sus participantes se les instruye con detalles útiles en la conducción diaria, como son la posición al volante, aprender a mirar lejos, la posición de las manos… Pero también se les conciencia sobre los efectos negativos  del alcohol, las drogas o el teléfono móvil al volante.

Claro está, asistir a un curso de conducción en un trazado de 5.425 metros de longitud y con 26 curvas como es Ascari y no rodar en su pista no se podría considerar como curso de conducción. Es por ello que sus jóvenes asistentes tienen diferentes pruebas prácticas en las que experimentar sus avances al volante de deportivos de la talla de Volkswagen Polo GTI o Volkswagen Golf GTI con un mínimo de 192 CV de potencia.

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Por encima de este nuevo programa de iniciación a la Escuela R de Volkswagen se siguen ofreciendo los cursos R Intensive y R Advance, enfocados a quienes quieren ir un paso más allá o dos, y perfeccionar su técnica de conducción, sobre todo, enfocándola a un uso en carretera abierta, pero también en circuito.

Tres citas en España y hasta 300 euros

Ambos cursos constan de una parte teórica, en la que los instructores nos van a explicar sobre el papel detalles como el comportamiento del vehículo, lo importante que es la transferencia de masas, la posición al volante o cómo negociar todo tipo de curvas. Y todos estos conocimientos son los que posteriormente se trasladan al «campo de batalla», la pista, pilotando deportivos con hasta 300 CV de potencia y efectivos sistemas de tracción 4Motion que son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de alcanzar velocidades de 250 km/h. Acompañados en todo momento de un experimentado instructor, nos explica cómo mejorar y progresar en cada una de las diferentes pruebas, mientras que el plato fuerte lo van a poner las tandas en el circuito, donde demostraremos a nuestro «copiloto» que hemos aprendido, que somos mejores conductores, más rápidos, pero sobre todo, más seguros que antes de iniciar el curso, que es de lo que se trata.

La primera parada de los programas Volkswagen Driving Experience tuvo lugar en el trazado de Ascari, pero en mayo también se celebrarán en el circuito del Jarama en Madrid, mientras que visitarán el trazado de Montmeló el próximo mes de noviembre.

Aquellos que estén intersados en asistir a cualquiera de los cursos impartidos por Volkswagen Driving Experience pueden inscribirse en www.volkswagendrivingexperience.es, donde también podrás encontrar más información y precios, que rondan entre los 90 euros para la Escuela R Junior y los 250 euros de la Escuela R Advance (siempre para clientes de la marca, pues de no ser así, los precios rondarán entre 120 y 300 euros).

Lexus GS 300h y GS 450h. Otro paso adelante

Gregorio Arroyo
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Lexus GS 300h y GS 450h. Otro paso adelante

Hace unos días analizamos el nuevo RC 300h, el primer coupé híbrido con sello Premium del mercado. Ahora subimos un escalón para examinar al renovado GS, un modelo de mayor 'rango' que presenta muchos atractivos, entre ellos, ofrecer dos variantes híbridas, una de corte más racional con el 300h, y otra más prestacional y deportiva, como es el 450h.

No se trata de un vehículo nuevo, pero sí presume de una actualización de peso. Estéticamente son evidentes los cambios en el frontal, con una rejilla, unos faros y un paragolpes de nueva factura. En el interior estrena volante y nuevos materiales que realzan la calidad.

Muchas mejoras dinámicas

Dinámicamente hay mejoras en la suspensión, la dirección, los frenos y en la rigidez del chasis. Además, en las versiones dotadas de amortiguadores adaptativos se añade un modo de conducción que pemite ajustar de manera individual al conductor parámetros del motor, del chasis y la climatización.

La versión GS 300h combina un motor de gasolina de 2,5 litros y otro eléctrico que brindan una potencia conjunta de 223 CV. Se gestiona por medio de un cambio automático con variador continuo (CVT).

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Para los que quieran más 'picante' el GS 450h rinde 345 CV fruto del trabajo conjunto de un propulsor 3.5 V6 y otro eléctrico. También monta el cambio CVT con seis relaciones y una batería de níquel que alimenta el motor eléctrico y se carga por efecto de la frenada regenerativa. El acabado F Sport en esta versión contempla dirección en las cuatro ruedas.

Lexus Safety System+, lo último en seguridad

A nivel de equipamiento la principal novedad es el denominado Lexus Safety System +, que incluye un sistema precolisión con detección de peatones, un control de crucero adaptativo, luces de carretera inteligentes, una alerta de cambio de carril y un lector de señales.

El GS 300h está disponible desde 45.900 euros y el GS 450h desde 69.800.

G-Power BMW M6 Gran Coupé. Con 740 CV de potencia

Julián Garnacho
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G-Power BMW M6 Gran Coupé. Con 740 CV de potencia

La propia BMW sabía que los 560 CV de potencia y los 680 Nm de par máximo que genera el propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo que emplean sus deportivos BMW M6 Gran Coupé (también los usan los Coupé, Cabrio y los BMW X5 y BMW X6 M) erán cláramente insuficientes para algunos de sus potenciales clientes. Ese fue el principal motivo por el que la firma de Múnich se animó a lanzar las singulares versiones Competition Package, que además de incorporar mejoras en cuanto al comportamiento dinámico, también elevaban la potencia de su mecánica, pues generan 600 CV y 700 Nm.

G-Power pone el remedio a sus «sólo» 600 CV

Sin embargo parece ser que aún existe un público que aún quiere más. Si eres uno de estos inconformistas tendrás que acercarte hasta las instalaciones del especialista alemán G-Power, quien ha pensado en este deportivo de 5,01 metros de largo y un peso de 1.950 kilos.

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Con más de tres décadas de experiencia G-Power «mete mano» al BMW M6 Gran Coupé y ofrece a los clientes reprogramaciones electrónicas que se pueden activar y desactivar desde un mando en el propio habitáculo del vehículo. Gracias a esta mejora, el motor 4.4 V8 TwinPower Turbo pasa a generar una potencia de 650 CV, un incremento que permitirá mejorar las prestaciones de este deportivo, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (en el caso del Gran Coupé con 560 CV).

650, 700 ó 740 CV… Todo depende de los euros

G-Power ofrece un artesanal sistema de escape que está fabricado en acero inoxidable e incorpora unos colectores más permisivos que ayudan a rebajar la presión dentro del sistema. Gracias a ambas mejoras su mecánica pasa a ofrecer 700 CV y un par máximo de 905 Nm. Pero aún hay más, porque si en vez de apostar por este escape, nos decantamos por otro fabricado en titanio, además de rebajar el peso en 10,5 kilos, elevamos su potencial hasta los 740 CV, mientras que el par máximo pasa a ser de 975 Nm.

G-Power sólo anuncia las prestaciones de su versión más salvaje, la cual se permite el lujo de acelerar de 0 a 200 km/h en 10,5 segundos (de 0 a 100 km/h mejorará pero poco, pues lo complicado es transmitir este potencial a sus dos gomas traseras desde parado), del mismo modo que prescinde del limitador de velocidad y es capaz de alcanzar los 325 km/h.

Tesla Model X. Estrenan la versión Model X 75D

Julián Garnacho
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Tesla Model X. Estrenan la versión Model X 75D

Hasta ahora, la versión de acceso a la gama del tecnológico Tesla Model X era el Tesla Model X 70D, que en sus entrañas esconde una mecánica completamente eléctrica (todos los Model X tienen un sistema de tracción a las cuatro ruedas gracias a sus dos motores) y un paquete de baterías con una capacidad de 70 kWh, las cuales le permitían a este corpulento monovolumen que se caracteriza por sus singulares puertas traseras «Falcon Wings» poder recorrer hasta 354 kilómetros con una sóla carga.

Esta es la nueva versión de acceso

A partir de ahora, quienes se decanten por esta versión de entrada a la gama del Tesla Model X tendrán un nuevo integrante en forma de este Tesla Model X 75D, una variante que llega a la firma de California para reemplazar al 70D y cuyas entregas comienzan el próximo mes de junio.

La principal diferencia radica en sus baterías, las cuales pasan de 70 a 75 kWh de capacidad, de manera que su atunomía máxima también pasa de 354 a 381 kilómetros. Las prestaciones se mantienen inalteradas, pudiendo acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en seis segundos y alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h.

Cuesta 3.000 dólares más que antes

Pero todas estas mejoras tienen una clara contraprestación y que se muestra en forma de sobrecoste, pues su precio se incrementa 3.000 dólares respecto a los 70D para llegar hasta los 83.000 dólares. Por encima se siguen ofreciendo los Tesla Model X 90D con autonomía de 413 kilómetros y un precio de 95.500 dólares y los Tesla Model X P90D con autonomía para 402 kilómetros y un precio de 115.500 dólares.

De serie, todos los Tesla Model X cuentan con un interior tapizado en cuero, pero con cinco asientos individuales. Su aforo puede incrementarse hasta los seis o siete ocupantes, siempre y cuando pasemos por la lista de opciones y desembolsemos 3.000 ó 4.000 dólares respectivamente. El sistema de conducción autónoma Autopilot también es un extra de 2.500 dólares, al igual que el Premium Pack que cuesta 4.000 dólares.

La suspensión neumática sólo será opcional en los Model X 75D por 2.500 dólares, pues en sus hermanos mayores es de serie, mientras que si queremos llevar remolque, Tesla ofrece el enganche propio por 750 dólares.

Llamada a revisión

Esta renovación en su gama llega sólo unos días más tarde de la llamada a revisión de unas 2.700 unidades del Tesla Model X en todo el mundo por un posible fallo en la tercera fila de asientos (sólo la tiene las versiones de 6 ó 7 asientos), pues esta podría plegarse hacia delante en caso de accidente. Este fallo se ha detectado en las unidades que han sido fabricadas antes del 26 de marzo.

Aston Martin AM37. El DB11 Coupé del mar

Julián Garnacho
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Aston Martin AM37. El DB11 Coupé del mar

Aston Martin no es la primera marca que colabora con un afamado fabricante de embarcaciones náuticas para crear alguna de las lanchas o yates más lujosos, sofisticados y tecnológicos del planeta.

Se presenta en la semana del diseño de Milán

Aston Martin y Quintessence Yachts han trabajado de forma conjunta para desarrollar este impresionante AM37, una lancha rápida que ha sido fabricada artesanalmente con materiales inpirados en la industria aeroespacial y que será presentada al mundo entero en la semana del diseño de Milán. Ahora bien, los elementos que se encuentran en contacto con sus ocupantes son de la máxima calidad y por ese motivo no faltan madera de teca tratada a mano, el más fino cuero… Y por si todo ello fuera poco, aquellos que se decanten por esta exclusiva AM37 siempre podrán acudir al programa de personalización «Q by Aston Martin» o a la lista de opciones que ofrece Quintessence Yacht para este AM37.

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Semejante embarcación mide 37 pies de eslora, lo que vienen a ser 11,3 metros de longitud. Su habitáculo se puede cubrir de las inclemencias climáticas con un estor metálico, que se puede ocultrar de forma completamente eléctrica tras la cubierta posterior. También se puede mover y colocar a modo de techo para cubrir el puesto de mando, donde hay dos cómodos asientos y un sofá en la parte posterior para viajar en compañía. El puesto de conducción está presidido por una completa instrumentación digital, donde destaca la pantalla táctil de 15 pulgadas ubicada al lado izquierdo del volante.

Una zona interior con aseo y habitación doble

Presenta una zona interior, donde encontramos una cama doble, un aseo e incluso una zona de cocina con cafetera y microondas para hacer más cómodas nuestras excursiones con este Aston Martin DB11 Coupé con el que surcar olas.

Para ello se ofrecen dos exclusivas versiones. La gama comenzará con los AM37, los cuales el cliente los podrá adqurir con dos motores Mercury diésel de 370 CV o con dos motores Mercury de gasolina con 430 CV de potencia cada uno. Estas versiones serán capaces de alcanzar una velocidad máxima de 44 nudos, el equivalente a 82 km/h.

Como tope de gama aparecen los AM37 S, que esconde dos propulsores de gasolina firmados por Mercury. Cada uno de ellos es capaz de proporcionar un total de 520 CV de potencia para permitir a esta exclusiva lancha rápida alcanzar los 52 nudos de velocidad máxima, o lo que es lo mismo, 96 km/h.

Rosberg aprovecha sus oportunidades

Verónica Orihuela
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Rosberg aprovecha sus oportunidades

«Es probablemente el coche más increíble (por puesta a punto) que he tenido. Era increíble». Después de tres años con un monoplaza de otra dimensión respecto a los rivales, cuál no será el nivel del W07 de Mercedes en estos momentos para que Nico Rosberg se exprese en semejantes términos al final del Gran Premio de China.

Mercedes parece tener un monoplaza estratosférico, pero también Lewis Hamilton ha confirmado qué ocurre cuando no se arranca desde la primera línea o se domina la carrera en la primera curva. Ferrari puede estar cerca o con un ritmo ligeramente inferior al de sus rivales alemanes. Rosberg insiste que aún no hemos visto el verdadero potencial del SF16 H y puede que tenga razón. Pero mientras los monoplazas rojos no logren la primera curva, no podrán romper la hegemonía de Mercedes. Y cuando lo consigue alguien más, como fue el caso de Ricciardo en la primera curva, tiene la desgracia de pinchar. «Como si un peso pesado me golpeara dos veces en el estómago» se lamentó el australiano. Qué razón tenía.

Red Bull vuelve

Que Red Bull posiblemente tenga el mejor chasis de la parrilla, o al nivel de Mercedes, comienza a ser una realidad. El podio de Kvyat lo confirmó. Y Vettel no tenía razón cuando intentó imponer la fuerza de su prestigio y posición al ruso, tanto en el prepodio como en el podio. Kvyat fue a por la posición sin embestir a Vettel. El alemán acertó con su gran carrera, pero no con el juicio en que intentó dictar su propia sentencia en público. El Gran Premio de China volvió a confirmar que la introducción de tres compuestos ha sido un éxito.Hasta el último tercio de la prueba es imposible predecir un resultado, y Valtteri Bottas, por ejemplo, fue otro nuevo botón de muestra. Superior el Williams al Toro Rosso en todo momento, el finlandés terminó por detrás de los dos pilotos del equipo italiano.

Sainz superado por Verstappen

Y el ejemplo de Verstappen también refuerza la dinámica. Carlos Sainz superó totalmente al piloto holandés durante todo el fin de semana, con superiores diferencias entre ambos a la media de otras carreras. Hasta las últimas vueltas del gran premio. Cuesta entender cómo al piloto más rápido, al que marchaba por delante de la clasificación, se le ofrece la estrategia más lenta en el final de carrera. Entregar al holandés el neumático más blando entre ambos, con los depósitos ya vacíos, era un verdadero regalo. Y Bottas, con su salida de pista en la penúltima vuelta ante el holandés, le puso el lazo.

McLaren progresa

McLaren volvió a confirmar en China su progresión. Al menos en los entrenamientos. En carrera, sin embargo, parece que el MP4-31 tiene un especial apetito de neumáticos. Es evidente que un monoplaza necesita ser competitivo en muchos frentes. El domingo todavía queda trabajo por hacer. Si la carrera de Sanghai sirve para posicionar a McLaren, el equipo británico está a la puerta de los puntos. Pero todavía no ha entrado dentro de la sala.

Renault Clio R.S. Seriedad ante todo

Julián Garnacho
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Renault Clio R.S. Seriedad ante todo

Cuando Renault lanzó este Clio R.S. tuvo tantas críticas como alabanzas. Una parte de los amantes de los Clio más radicales detestaban su carrocería de cinco puertas, aunque no le queda mal y se gana funcionalidad. No soportaban un motor turbo después de años de puntiagudos atmosféricos que nacieron con los Clio 16V y Clio Williams. Pero la puntilla la ponía su cambio automático de doble embrague EDC.

Pero todo esto lo vemos nosotros con buenos ojos, y si añades el Pack Sport -850 euros-, que suma un completo sistema de telemetría, llantas de 18 pulgadas y el chasis Cup, con una puesta a punto ideada casi para la competición, tienes el Clio más efectivo jamás creado. Bien es cierto que en el día a día este Clio R.S. muestra una rigidez equiparable a la de sus rivales directos.

Consumo razonable

No es más seco que cualquiera de los aquí presentes, y si el tráfico se complica agradecemos no tener que usar el pie izquierdo. Ahora el 1.6 TCe añade 'Start/Stop' y rebaja su consumo, haciendo que sea utilizable más allá de los fines de semana.

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El conjunto propulsor/cambio es suave cuando se lo pedimos. Pero el EDC no es tan rápido como el DSG de Volkswagen. Empuja con energía y con el R.S. Drive podemos seleccionar los modos Normal, Sport y Race. El intermedio ya saca el carácter de este deportivo a escala, pero es el modo Race el que invita a pilotar. Permite llevar a cabo arrancadas con el Launch Control -el diferencial electrónico R.S. Diff consiente algunas pérdidas de tracción al arrancar desde cero- y exprimir el cuentavueltas, pues en modo secuencial, el cambio no sube de marcha. Para ello tenemos unas generosas levas fijas, a mi gusto, perfectas. Corre mucho y bien, pero el sonido de su motor está demasiado amortiguado.

Frena de cine

El cambio automático le permite ser más veloz a la hora de recuperar y también frena de cine. La dirección, por contra, si tuviera menos asistencia facilitaría enfocar el morro con más confianza, pero su chasis Cup te lo permite todo. Es el más serio en este apartado, un deportivo ideado para marcar vuelta rápida tras vuelta rápida, igual que cuando Lewis Hamilton pone su programa 'Hammer Time'.

No se mueve de la trazada, ni quitando gas en pleno apoyo, pero sus asientos no van en consonancia con su deportividad. ¿Qué ha pasado con los Recaro de su antecesor? Los echamos de menos. E igual sucede con los elevalunas traseros, el climatizador o el tercer reposacabezas, que son opcionales.

Si queremos más, Renault ofrece un Clio R.S. Trophy con 220 CV y 3.790 euros más caro que este.

Toyota Passo. Consume sólo 3,57 l/100 km

Julián Garnacho
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Toyota Passo. Consume sólo 3,57 l/100 km

Toyota ha renovado por completo su singular Toyota Passo, un pequeño utilitario que mide 3,6 metros de largo, por lo que en aquel mercado, el hermano gemelo del Daihatsu Sirion, no se puede considerar como un kei-car, que tienen un límite de longitud de 3,4 metros, además de las correspondientes limitaciones en su mecánica.

Utiliza el motor de «nuestro» Aygo

Este singular utilitario se ofrece con dos tipos de tracción, pues los clientes pueden elegir entre los 2WD y los 4WD, siempre asociados a un único propulsor de gasolina atmosférico, el conocido técnicamente como 1KR-FE. Este motor de 998 centímetros cúbicos y tres cilindros es el mismo que emplean en nuestro mercado los nuevos Toyota Aygo, y al igual que éstos, genera una potencia de 69 CV y un par máximo de 95 Nm, más que suficiente para mover este ligero vehículo. Siempre va asociado a la transmisión automática de variador contínuo CVT y en Japón ha conseguido convertirse en el vehículo de gasolina más eficiente de cara al consumo.

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En ciclo de homologación JC08, los Toyota Passo 2WD han firmado un consumo medio de sólo 3,57 l/100 km (en España un Toyota Aygo con este mismo motor consume 4,1 l/100 km y 4,2 l/100 km dependiendo de si son manuales o x-shift respectivamente), mientras que los Toyota Passo 4WD se suben hasta los 4,1 l/100 km.

Mejor comportamiento y más seguridad

Toyota ofrecerá este nuevo Passo con dos frontales diferentes (Normal y Moda) y el cliente podrá elegir entre 12 colores diferentes, a los que hay que sumar las siete tonalidades bicolor. Toyota asegura que han ganado 75 milímetros para las piernas de los ocupantes traseros respecto a su antecesor, del mismo modo que se ha mejorado su comportamiento dinámico gracias a incorporar nuevas estabilizadoras delanteras y traseras, y gracias también a una mayor rigidez de su carrocería.

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En materia de seguridad se añade ahora el sistema Smart Assist, que incorpora frenada de emergencia en ciudad, detección de peatones o avisador de cambio involuntario de carril.

Pegatinas para los coches que menos contaminan

María Jesús Beneit
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Pegatinas para los coches que menos contaminan

La mitad del parque automovilístico español esta integrado por vehículos limpios, esos cuyos dueños empezarán a recibir de forma gradual las etiquetas identificativas de sus niveles de contaminación, que la DGT empezará a envíar en cuanto se publique en el BOE la clasificación de vehículos en función de la contaminación que emiten.

El objetivo es discriminar positivamente las unidades mas respetuosas con el medio ambiente, facilitando su reconocimiento en beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.

Cuatro clasificaciones

La clasificación, consignada en el registro nacional de vehículos de la DGT, integra cuatro categorías: Cero emisiones, que señala un distintivo azul para los vehículos más limpios; Eco, pegatina azul y verde para hibridos enchufables con menso de 40 km de autonomía, híbridos, de gas natural o gas licuado que cumplan los requisitos de la etiqueta C; Categoría C, que designa un distintivo verde e incluye turismos y furgonetas ligeras, que cumplan la Euro 4,5 y 6 en gasolina y la Euro 6 en diésel; Categoría B, una etiqueta amarilla que señala los turismos y furgonetas ligeras Euro 3 de gasolina y Euro 4 y 5 en diésel.

El resto del parque español será clasificado con posterioridad y cada autoridad con competencia en materias relativas a la fiscalidad, movilidad y medio ambiente podrá decidir que incentivos ofrece a los vehículos menos contaminantes en su ámbito de competencia, como circular por el bus VAO a los «Cero emisiones», que ya se permite.

Audi S5 Sportback 2017. Con 354 caballos

Javier Montoya
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Audi S5 Sportback 2017. Con 354 caballos

No teníamos dudas de que Audi estuviera trabajando en el hermano más deportivo del A5 Sportback. Pero aquí está la prueba. Si hace unos días descubríamos el A5 Sportback durante sus pruebas invernales, ahora podemos ver esta variante en el circuito de Nürburgring donde se puede poner a prueba todo su potencial.

El S5 Sportback, lo mismo que el A5 Sportback utilizar la nueva plataforma MLB Evo, la misma que Audi ha empleado para la nueva generación del Audi A4. Eso garantiza una construcción más ligera todavía, como ocurrió en el A4, que rebajo el peso unos 120 kilos. Eso redundará, sin duda, en un comportamiento dinámico a la altura de lo que se espera de un S.

Más caballos

Y a la altura de lo que ofrecerá su nuevo motor. El futuro S5 Sportback crecerá de potencia, pasando de los 333 caballos que desarrolla en la actualidad a los 354 caballos de potencia máxima. Se trata de un 3.0 V6 TFSI, que ya utiliza la última generacion del S4.  El principal cambio respecto al motor que equipaba el S5 anterior es que ha dejado de estar sobrealimentado por compresor y ahora utiliza un turbo.

El par máximo rondará los 500 Nm en un amplio rango de utilización. Y en cuanto a la caja de cambio. como ocurre en el S4, optará por una Tiptronic de 8 velocidades. Y, por supuesto, la tracción total quattro será otra de sus señas de identidad, y la guinda que rematará un comportamiento deportivo y seguro, como pudimos comprobar en el Audi Driving Experience en Finlandia, en las circunstancias más adversas.

El S5 Sportback llegará al mercado en 2017. Se especula con que pudiera presentarse en el Salón de Ginebra del próximo año. Y también se especula que no fuera esta la variante más deportiva. Puede que Audi esté planeando, esta vez sí, crear un RS5 Sportback con cerca de 500 caballos de potencia. El RS4 ya está en la pista, ¿por qué no podemos esperar un RS5?

Kia Cee'd TCR. Ideado para competir

Julián Garnacho
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Kia Cee'd TCR. Ideado para competir

El Campeonato TCR está más vivo que nunca. Esta nueva competición de turismos y que se estrenó la pasada temporada, acaba de estrenar nuevos integrantes antes de su primera carrera el próximo 24 de abril en el circuito de Estoril, Portugal.

11 marcas para un solo título

A los incombustibles Renault Mégane RS, Seat León Cup Racer o Subaru Impreza WRX esta temporada se les incorporarán rivales de la talla de los Alfa Romeo Giulietta TCR, Ford Focus TCR, Honda Civic TCR, Opel Astra TCR, Peugeot 308 Racing Cup, Volkswagen Golf TCR o este último en aparecer en escena, el Kia Cee'd TCR.

Esta última incorporación a este campeonato internacional toma la base de un Kia Cee'd de cinco puertas (al igual que sus principales contrincantes apuestan por las carrocerías más funcionales, pues este campeonato no permite competir a modelos de dos o tres puertas), pero sus dimensiones exteriores se ajustan a la normativa (han de medir un mínimo de 4,20 metros de largo) gracias a nuevos apéndices aerodinámicos que han de ser comunes para todos ellos y sus nuevos pasos de rueda, que ensanchan su carrocería hasta los 1,95 metros permitidos para este campeonato TCR. También equipa los alerones permitidos por la FIA para este campeonato, además de que cuenta con unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos Michelin.

Con un mínimo de 1.250 kg y un máximo de 330 CV

El habitáculo se ha despojado de cualquier elemento de confort para rebajar su peso hasta los 1.250 kilos, que es el mínimo permitido por la FIA.

Kia ha sido realmente escueta en las informaciones sobre este radical Kia Cee'd TCR, pero es de suponer que bajo su capó delantero encontraremos un motor que deriva del 1.6 Trubo GDI que emplean los Kia Cee'd GT. De serie genera una potencia de 204 CV, pero este campeonato permite un máximo de 330 CV, potencia con la que coqueteará semejante propulsor sobrealimentado.

Mercedes SLC. Cambio de nombre… y algo más

Gregorio Arroyo
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Mercedes SLC. Cambio de nombre… y algo más

Han pasado 20 años desde que en 1996 Mercedes lanzara el SLK, un roadster que abrió un nuevo camino gracias a su techo duro retráctil. Y no le han ido mal las cosas, ya que se han vendido más de 670.000 unidades en todo el mundo desde entonces. Aprovechando este aniversario, este modelo se actualiza en profundidad y cambia su nombre por las siglas SLC, con el fin de acercar posturas en cuanto a su parentesco con la Clase C.

En el exterior este atractivo biplaza actualiza su diseño al incorporar una parrilla frontal con efecto diamante y nuevos grupos ópticos delante y en la zaga que utilizan tecnología Led y dotan al conjunto de un aire más dinámico y deportivo. El interior también ha sido renovado con nuevos acabados, con efecto de fibra de carbono de serie, un cuadro de mandos actualizado y una nueva generación de volantes, entre otros detalles.

La personalidad de este vehículo viene marcada por su techo duro retráctil. En apenas 20 segudos se abre o cierra de manera eléctrica con sólo pulsar un mando, operación que podemos realizar en marcha hasta los 40 km/h; eso sí, el proceso debe iniciarse a menos de 5 km/h para que se 'gestione'. De serie monta un techo panorámico tintado y en opción se ofrece el conocido MAGIC SKY CONTROL, capaz de cambiar el grado de transparencia del cristal con sólo pulsar un mando. Así se evita el calentamiento del habitáculo si se desea.

Un estor cubreequipajes 'inteligente'

Otra novedad reside en el estor cubreequipajes que se encuentra en el maletero. Ahora ya no es necesario desplazarlo manualmente para poder replegar el techo, ya que lo hace automáticamente y evita que nos tengamos que bajar. En el caso de que no haya espacio porque hay demasiado equipaje, nos avisará de ello en el cuadro  y el techo no se abrirá. Por cierto, se mantiene la capacidad del maletero, que oscila entre los 335 litros y los 225 si vamos descapotados.

Si aumentamos la velocidad y el viento provoca incómodos remolinos en el interior será imprescindible montar el paravientos textil que incorpora de serie. Si queremos los deflectores replegables situados detrás de los arcos de seguridad habrá que pagar por ellos, lo mismo que si deseamos disfrutar del sistema AIRSCARF, tecnología que nos brinda calefacción en ambos reposacabezas y nos permite circular sin techo cuando la climatología no es tan agradable.

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Los estrenos también llegan bajo el capó. En España no disfrutaremos, al menos de momento, de la versión básica SLC 180 de 156 caballos, pero sí de la potente versión AMG SLC 43 de 367 caballos. Esta variante recurre a un propulsor de gasolina 3.0 V6 biturbo y a la caja de cambios automática 9G-Tronic con convertidor de par de nueve relaciones para firmar unos números muy atractivos: 250 km/h de velocidad máxima (limitada electrónicamente) y 4,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, mientras que el consumo medio homologado es de sólo 7,6 litros cada 100 kilómetros.

Además de unas prestaciones sobresalientes la dinámica del AMG SLC 43 resulta sumamente deportiva y ágil, más aún si apostamos por soluciones como el paquete AMG Handling, que contempla un diferencial autoblocante mecánico en el eje trasero, o la amortiguación regulable AMG RIDE CONTROL, ambos opcionales. De serie sí que incorpora el sistema Dynamic Select, que permite elegir entre cinco programas de conducción. Toda la gama SLC recurre a la propulsión trasera. 

La oferta en gasolina se completa con el SLC 200, que monta el conocido motor de dos litros y cuatro cilindros en línea con 184 caballos y que se asocia a una caja manual de seis relaciones, aunque en opción también contempla la mencionada 9G-Tronic.

Un diésel eficiente, pero con carácter

No obstante, la variante más popular a nivel de ventas en nuestro mercado será la SLC 250 d. Este modelo monta una mecánica turbodiésel de 204 caballos de potencia que también presume de un gran rendimiento (245 km/h y 6,6 segundos en el 0-100 km/h) y un consumo récord: 4,4 litros de media. Asociada a la caja 9G-Tronic de serie, tuvimos ocasión de probar esta variante por un sinuoso recorrido de montaña y no desmerece para nada, sacando mejor nota frente al crono que el mencionado SLC 200. No suena a diésel cuando se pisa el acelerador, recupera que es un primor desde apenas 1.500 rpm y 'digiere' los cambios de apoyo con una agilidad pasmosa. 

Asimismo, el nuevo SLC incorpora mejoras en materia de seguridad, como el servofreno de emergencia activo de serie, capaz de avisar, primero, o frenar de forma automática el vehículo, después, si el conductor no reacciona ante un peligro inminente de colisión frontal. La oferta se completa con elementos como los sofisticados faros LED Intelligent Light System, un asistente de señales de tráfico o una cámara de visión trasera, entre otros. Además se han ampliado las funciones del infoentretenimiento del sistema Comand Online.

 El SLC ya está a la venta y su abanico de precios es el siguiente:

-SLC 200                45.250 euros.

– AMG SLC 43        67.175 euros.

-SLC 250 d            49.250 euros.

Peugeot 3008 2016. Así es por dentro

Javier Montoya
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Peugeot 3008 2016. Así es por dentro

Peugeot trabaja en el futuro 3008, un modelo que va a apostor por una apariencia más de crossover. Algo que sin duda sigue la tendencia del mercado. Por eso, el 3008 abandonará su apariencia monovolumen. Ese cambio exterior también tendrá su traslación al interior, que estrenará la nueva generación del i-cockpit, el revolucionario sistema de información que estrenó el anterior 3008.

Y ahora, esa revolución se multiplica en un interior del que ya os podemos ofrecer las primeras imágenes oficiales que se han filtrado en internet. El aspecto es absolutamente tecnológico, con una clara apuesta por lo digital. Se han descartado los diales analógicos del anterior 3008, que se sustituyen por una gran pantalla digital personalizable visualizable como en el anterior 3008 por encima del volante. 

Pantalla central más grande

También la pantalla central donde se controlan sistemas de navegación, climatización, multimedia es ahora más grande. Y en el salpicadero hay ahora menos botones físicos, porque muchas de las funciones son accesibles a través de la pantalla de información. Las líneas generales del salpicadero recuerdan al concept Quarz presentado en el Salón de París de 2014.

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También hay cambios en el volante, con un diseño de dos radios y un doble achatamiento, tanto en la zona superior como en la inferior del mismo. Y la palanca de cambios la que se ve en las fotos es automática- presenta un diseño novedoso. A su derecha una moldura metálica acota la parte central de la consola y permite, por ejemplo dejar un hueco para depositar objetos, además de dos zonas para colocar botellas.

Lo que no se aprecia en las fotos es si ofrecerá 'head up display', una de las novedades del actual 3008. Da la impresión de que no será así.

Motores de 3 y 4 cilindros

El nuevo Peugeot 3008 está desarrollado sobre la plataforma EMP2 y contará con variantes de tracción total y tracción delatera. Los motores serán de 3 cilindros (de la familia PureTech) y también de cuatro cilindros. Los diésel serán de la gama BlueHDI y contarán, sin duda, con sistema Start Stop.

El Salón de París, en septiembre, será donde se presente el nuevo 3008, que llegará al mercado el próximo otoño… Pero de momento ya nos podemos ir acomodando en su interior.

Skoda: los coches son para vivirlos

Montse Turiel
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Skoda: los coches son para vivirlos

El Sí al coche ha ganado por goleada el debate abierto sobre el uso y la propiedad del coche, demostrando que sigue siendo para los españoles sinónimo de libertad e independencia y que será el principal medio de transporte en el futuro, además de ayudar a vivir momentos inolvidables.

Son algunas de las conclusiones recabadas durante los quince días que ha durado la compaña lanzada tras el estudio realizado pro Sigma Dos para Skoda «ParaQueQuieresUnCoche», motivado por el interés de la marca por conocer los argumentos y opiniones sobre la propiedad del coche.

Para el 38,7 por ciento de los que han participado, el coche se mantendrá como el principal medio de transporte, por delante del tren, por el que apuesta el 18,4 %, y la bici, designada por el 14 %.

Momentos inolvidables

La importancia que los españoles atribuyen al coche también se refleja en el interés por conducir que muestra la mayoría y el adelanto en la edad media de ponerse al volante. Además, el coche se declara como escenario de momentos inolvidables, con el 46,1 % a los que ha servido para viajar fuera de España, el 31,9 % que declara haberlo usado como refugio para dormir o el 38,6 % que lo  valora como un buen sitio para hablar con calma con la pareja. A eso se añade que el 39,5 % de las parejas confiesan haberse dado su primer beso en un vehículo  o que el 2,3 % se ha comprometido dentro del coche.

También en la relación padres hijos el vehículo tiene gran importancia, pues el 44,1 % de los conductores canta o ha cantado a sus pequeños durante los trayectos y el 19 % confiesa haber recogido o llevado a sus hijos a la discoteca, aprovechando el viaje para hablar con ellos con calma.

Concepto de marca

Tras escuchar a los consumidores y ante los datos recabados, Skoda se reposiciona como marca a nivel nacional sobre el concepto ¿para que quieres un coche si no es para vivirlo?, un mensaje que resume la motivación real por la que los españoles seguimos deseado tener un coche, sinónimo de libertad e independencia y lugar de importantes experiencias y momentos inolvidables, que forman parte del imaginario colectivo y a los que Skoda ha decidido rendir homenaje, como explica Albert García, el director de  marketing de la marca checa.

En esa misma linea se expresa el director de Skoda en España, José Miguel Aparicio, al añadir que «si los coches en 2016 son para vivirlos, los consumidores necesitan un coche que se adapte a su modo de vida». Un pensamiento que la marca ha detallado en un decálogo que expresa que los Skoda son coches pensados para que el usuario solo piense en lo que va a vivir en ellos.

Fiat Mobi. El mini Panda

Javier Montoya
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Fiat Mobi. El mini Panda

Fiat ha creado un nuevo utilitario para Brasil, uno de sus mercados importantes, donde tiene factorias y para el que desarrolla modelos específicos. El Toro, un pick up de tamaño medio, es uno de las últimas creaciones. Pero ahora, acaban de mostrar un nuevo utilitario, con aspecto de SUV y un aire que recuerda al Fiat Panda. Con él, la marca italiana se quiere preparar ante la llegada del Renault Kwid, un crossover urbano fabricado en la India pero que también llegará, en breve al país sudamericano.

El Mobi, que así se llama este modelo tiene unas medidas más contenidas que el Fiat Panda, 3,56 metros de longitud, 1,63 de ancho y una altura entre 1,49 y 1,55 metros en función de la altura al suelo, pues según las diferentes versiones disponibles (hay 6) puede variar la altura al suelo. El maletero también es reducido, oscila entre 215 y 235 litros de capacidad.

Solo un motor 1.0

En cuanto mecánica, solo estará disponible con un motor flexi fuel, que combina gasolina y etanol. Se trata de un 1.0 de cuatro cilindros con 73 caballos de potencia y un par máximo de 93 Nm al funcionar con gasolina. Al usar etanol, la potencia sube hasta 75 cabalos y la cifra de par a los 97 Nm. Pese a su aspecto de SUV es tracción delantera y el cambio es manual, de cinco velocidades.

Las prestaciones son modestas, 14,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 159 km/h.

BMW Serie 5. Se han vendido más de dos millones

Julián Garnacho
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BMW Serie 5. Se han vendido más de dos millones

El actual BMW Serie 5 vio la luz en el año 2010 y a día de hoy está claro que le quedan los días contados, pues ya se ha podido ver rodando en fase de pruebas la futura generación (aquí tienes las imágenes), la cual debería llegar a los concesionarios de la firma alemana a comienzos de 2017 y se conocerá como G30. Este futuro BMW Serie 5 compartirá plataforma con el nuevo BMW Serie 7, en la cual se combinan materiales como el aluminio, el magnesio o la fibra de carbono para rebajar su peso y mejorar aún más su comportamiento dinámico.

Se han vendido 467 al día durante 44 años

Mientras que eso suceda, este actual BMW Serie 5, conocido con el código F10, tiene el honor de haberse convertido en la generación más exitosa desde que apareciera esta berlina alemana en el año 1972. Y es que en sus seis años de vida ya se han comercializado más de dos millones de unidades en todo el mundo gracias a sus tres carrocerías: berlina, Touring y GT. Si se compara con su antecesor, el BMW Serie 5 F60, las ventas de esta generación se han incrementado nada menos que un 42%.

En total, en sus 44 años de historia, se han comercializado nada menos que 7,5 millones de unidades en todo el mundo, lo que supone vender 467 unidades al día.

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