De una asentada Mini ha renovado su modelo más exitoso en carrocerías de tres y cinco puertas, además del sensacional cabrio.
Estos revitalizados Mini se van a poner a la venta en Europa el próximo mes de marzo y cuentan con importantes mejoras tanto en su exterior, como en su interior.
Un exterior totalmente revisado
Reconocibles desde el minuto uno, sus frontales lucen un nuevo aspecto con una parrilla que cuenta con un diseño renovado e inserciones que combinan el cromo, el color negro y el mismo color que el resto de la carrocería.
Dependiendo de la versión elegida por el cliente también se rediseña el paragolpes, que ahora presenta unas tomas de refrigeración triangulares en sus extremos, las cuales dejan paso a unas de mayor tamaño en el caso de los Cooper S. Estos Mini también presentan unos faros renovados con tecnología Full LED, que son de serie en todos ellos.
Los pasos de rueda también se han visto renovados y la nueva moldura lateral integra el intermitente con tecnología LED. Detrás también hay nuevo paragolpes, pilotos con la conocida bandera Union Jack, así como una discreta luz LED central para el antiniebla.
Personalización al poder
La capacidad de personalización de estos vehículos será prácticamente infinita. Y para conseguirlo ahora se lanzan nuevas opciones como el llamativo techo multitono, que se ofrece en las carrocerías de tres y cinco puertas, y que les otorga un toque interesante al presentar un degradado del color que varía del San Marino Blue hasta el Jet Black, pasando por Pearly Aqua.
Hablando de colores decir que hay tres nuevas tonalidades para el exterior de estos renovados Mini, que son los Island Blue, Rooftop Grey metalizado y Zesty Yellow, que inicialmente solo llegará a los Mini Cabrio. Y que sepas que también hay cinco nuevos diseños de llantas de 17 y de 18 pulgadas.
Si damos el salto al habitáculo nos vamos a encontrar con nuevos tapizados, salidas de ventilación renovadas, nuevas molduras decorativas… Mini mejora la ergonomía con un tablero cuya distribución se ha revisado, un volante nuevo (ahora en todos es deportivo y tapizado en cuero, pero como opción es calefactable), además de que el gran reloj central y su pantalla de 8,8 pulgadas ahora luce un anillo grabado con láser, que además cuenta con iluminación ambiental.
Mecánicamente parece no haber sorpresas, porque estos Mini (solo habrá mecánicas de gasolina y eléctrica) se ofrecen en sus versiones One (102 CV), Cooper (136 CV), Cooper S (178 CV), John Cooper Works (231 CV) y Electric (184 CV).
Skoda ha preguntado a su equipo de diseño cómo verían ellos en la actualidad algunos de los coches más icónicos de la marca. Cuatro diseñadores han aceptado el reto y han creado una versión contemporánea de modelos tan emblemáticos como el Voiturette A, el primer automóvil de la marca, el popular Monte Carlo, el Felicia o el 130 RS.
Voiturette A (1905)
El rediseño del primer automóvil fabricado por Laurin & Klement, del que se fabricaron 44 unidades, se encargó a Yuhan Zhang, a quien se le ocurrió una interpretación futurista de este legendario coche convirtiéndolo en una especie de carruaje biplaza autónomo, que serviría para llevar a los turistas que visiten la ciudad de Praga.
El nuevo modelo creado por Zhang tiene rasgos comunes con el original, sobre todo en su capó pronunciado, en la posición alta, en el diseño de su asiento (una especie de sofá al estilo del que equipaba el Voiturette del siglo pasado) y un interior minimalista. Yuhan ha cambiado el color rojo del original a azul -«El azul es el color del futuro y un símbolo de sostenibilidad», explica-, aunque ha mantenido detalles dorados que también tenía el modelo antiguo.
Monte carlo (1936)
El diseñador Judmil Slalov transformó el modelo en un roadster futurista deportivo, en el que el tablero de instrumentos interior se sustituye por pantallas, aunque mantiene el velocímetro central del original, y la parte trasera se esconde bajo una cubierta de vidrio que alberga dos cascos de carreras.
El Skoda Monte Carlo fue creado para participar en el Rallye del mismo nombre y quedó segundo, por lo que la marca decidió aprovechar su popularidad para lanzar una versión de calle denominada Skoda Popular Sport Monte Carlo. Se fabricaron 70 unidades en versiones coupé y roadster de este modelo, considerado el 'coche checo más bonito de todos los tiempos'.
Felicia (1959)
Martín Leprince dota a su moderno Felicia de un parabrisas flotante, que se curva hacia adentro para servir como panel de instrumentos y pantalla de infoentretenimiento. Esa unidad se ve reforzada por la tapicería, que se extiende desde los asientos a los paneles de la carrocería. El largo voladizo trasero y el capó recuerdan al original.
El Felicia tomaba como base el modelo Octavia tanto en su diseño como en la tecnología que incluía. Se fabricaron unas 15.000 unidades de esde modelo, que sigue siendo el último descapotable producido en serie por la marca.
130 RS (1975)
De la reinterpretación de este icono de las carreras se encargó Aymeric Chertier, de ascendencia española, quien ha creado un modelo retro inspirado en el original, que conserva las líneas y la esencia, pero que añade detalles de los coches de carreras actuales. El tablero de instrumentos es una pantalla con tres zonas de información diferentes, donde el conductor puede conocer datos clave como la velocidad, revoluciones por minuto, la temperatura de los líquidos, el rendimiento del motor, etc.
El 130 RS due uno de los coches de carreras de mayor éxito de la marca. Estaba basado en el coupé 110 R, producido en serie. Para adaptarse a la competición recibió modificaciones como una barra antivuelco, paneles de carrocería en aluminio o un motor de mayor rendimiento. Venció en el rally de Montecarlo de 1977 y del mismo se fabricaron unas 200 unidades.
2020 empieza a alejarse en el calendario y muchos son los coches que se han presentado a lo largo del pasado año, aunque hayan tenido que recurrir en muchas ocasiones a hacerlo de manera virtual.
Pues bien, también ha sido un año bueno para las casas de subastas, pues se han vendido multitud de coches en ellas, cambiando de manos algunos de los modelos más espectaculares jamás creados.
Aquí tenemos los diez coches más caros que se han subastado a lo largo de 2020, siendo los cinco primeros de una misma marca; ¿adivinan cuál? En efecto, Bugatti es quien acapara la mitad de la lista, con cinco de sus coches en las primeras cinco posiciones.
En total, estos diez coches han sumado más de 61 millones de dólares, es decir, más de 50 millones de euros. Nada mal para un puñado de antiguallas. Aunque menudas antiguallas… ¡Mamma mia!
Pero ¿qué tiene de especial el Bugatti Type 59 para coronarse como rey absoluto de las subastas en 2020? Pues bien, no solo es el coche más caro subastado en 2020, es que también es el Bugatti más caro jamás subastado.
Este fue construido como el coche de carreras definitivo por la compañía. El ejemplar en concreto que se ha vendido perteneció al Rey Leopoldo III de Bélgica, y corrió en el Gran Premio de Mónaco, además de ganar el GP belga y más tarde dedicarse a correr en otras categorías, donde logró más éxitos.
Un Jaguar I-Pace EV400 tiene un peso en orden de marcha de 2.208 kilos. Para que te hagas una idea, este SUV eléctrico mide 4,68 metros de largo, que son 12 centímetros menos de lo que mide un Range Rover Velar, cuya versión de acceso pesa 2.003 kilos.
No cabe la menor duda de que el peso de las baterías es lo que condiciona el peso final en los vehículos eléctricos, de forma que Jaguar y Land Rover ha comenzado a investigar sobre el uso de materiales compuestos para aligerar sus futuros modelos electrificados. Y entre ellos encontraremos fibra de carbono y fibra de vidrio.
El objetivo de ambas compañías británicas es el de desarrollar estructuras y trenes motrices que eviten el uso del aluminio y del acero, materiales a la orden del día, pero que serán reemplazados por otros materiales compuestos, que serán más livianos, pero a la vez más fuertes para soportar el par extra generado por los trenes motrices eléctricos.
Ahorrarán unos 35 kilos por coche y toneladas de CO2
De tener éxito, en un futuro podremos esperar vehículos eléctricos más ligeros y eficientes, cualidades que ayudarán a mejorar el comportamiento dinámico y a alargar sus autonomías.
Pero también hay que tener en consideración que los objetivos de Jaguar y Land Rover son relativamente modestos, ya que las compañías apuntan a una reducción de peso de 35 kilos, así como el aumento de la rigidez en un 30%.
Estas empresas no trabajan solas, porque forman parte de un proyecto denominado Tucana, en el que también se encuentran socios como Warwick Manufacturing Group, Expert Tooling & Automation, Broetje-Automation UK, Toray International UK, CCP Gransden…
Si todo sale según lo planeado, Jaguar y Land Rover tendrán una flota de prototipos 'Tucana' listos para finales de 2022. Y gracias a ello, su objetivo también se cifra en evitar la emisión de '4,5 millones de toneladas de CO2 entre 2023 y 2032 gracias a sus aligerados vehículos eléctricos'.
El pasado mes de noviembre se presentaba este llamativo Renault Kiger Concept, un prototipo que finalmente ha sido reconvertido en un diminuto SUV de producción, el cual verá la luz mañana mismo.
Como era de esperar, el Renault Kiger definitivo, del que la firma del rombo por el momento solo ha mostrado esta oscura imagen, tendrá un parecido razonable con el prototipo, solo que si nos fijamos bien se aprecian ligeras diferencias en la zona de la parrilla, donde hay un emblema de la firma francesa bien prominente. Esta se encuentra flanqueada por luces con tecnología LED, que ahora no van unidas como en el prototipo.
También se pueden apreciar unas barras para el techo mucho más tradicionales, mientras que los faros principales mantienen el diseño del concept y se instalan en un paragolpes que probablemente tenga unas líneas menos agresivas.
¿Te lo imaginas como Dacia Kiger en Europa?
Muy poco se ha adelantado de este Renault Kiger, del que apenas se sabe que mide menos de cuatro metros de largo y que ha sido desarrollado para el mercado indio. Precisamente el segmento B-SUV donde se engloba este SUV representa unas ventas del 51% en la India. Y eso es una importante cantidad de vehículos.
Si bien, también aseguran que este Kiger llegará a otros mercados, pero no hay información al respecto de dónde acabará. Lógico sería pensar que se venderá en mercados emergentes, pero ¿alguien ha pensado en ponerle el logo de Dacia y venderlo en Europa como el hermano pequeño del Duster?
También dijeron que el Renault Kwid no lo veríamos por aquí y finalmente tenemos entre nosotros el Dacia Spring.
Hace un tiempo, la poderosa Ford F-150 Raptor caminaba tranquilamente a sus anchas en el terreno de las pick-up brutales, con su potencia y su imponente aspecto. Y es que, a pesar de que esto siempre ha existido, Ford parecía haber dado con la tecla para desactivar a la gran mayoría de sus rivales.
Sin embargo, Ram decidió hacer algo al respecto, algo que le plantase cara a su Raptor, y que mejor manera que con un peso pesado, la TRX.
Hennessey nunca tiene suficiente
Y no se crean que el nombre es una casualidad, aquí nada es casual, y la Raptor, que hace referencia al dinosaurio velociraptor, se las va a tener que ver con el T-Rex… una camioneta que produce nada menos que 702 caballos.
Pues bien, los chicos de Hennessey Performance parece que piensan que en Ram se han quedado algo cortos, por lo que han presentado su propia versión de la TRX: este Mammoth 1000.
Se trata de una Ram TRX que ve incrementada su potencia hasta los 1.026 CV, gracias a que el motor V8 de 6,2 litros sobrealimentado que lleva de serie la TRX, ha sido modificado con sumo cuidado para darle ese extra de potencia.
Hennessey ha modificado el sobrealimentador, algunas otras piezas del motor, le ha colocado un escape especial y se ha calibrado de una manera óptima el motor para su nueva potencia. El resultado es un 0 a 100 en 3,2 segundos…
No todo es potencia
Pero además de potencia, Hennessey también ha dotado a la pick-up de un paquete Mammoth Off-Road 1, con el que se eleva en 63,5 centímetros, además de incluir un paragolpes delantero personalizado con luces LED, llantas de 20 pulgadas Hennessey, neumáticos todoterreno de 35 pulgadas, un kit de elevación de la suspensión delantera y una cubierta para la zona de carga o cama, que puede ponerse y quitarse de manera automática, además de que también se desplegarán o plegarán unos escalones para poder acceder a ella.
Ahora bien, todo esto tiene un coste y Hennessey no lo hace precisamente barato, ya que solo fabricará 200 de estos Mammoth 1000, pidiendo a cambio de cada uno de ellos nada menos que 135.350 dólares (111.250 €), aunque al menos ahí se incluye el precio de la Ram TRX sobre la que se trabaja…
La firma bávara apuesta fuerte por su tecnología híbrida enchufable y lo demuestra lanzando al mercado cinco nuevas versiones. En realidad estos eficientes vehículos se pondrán a la venta el próximo mes de marzo en toda Europa y toman como punto de partida sus ya conocidos Serie 3 y Serie 5.
Bautizados como 320e y 520e, todos esconden bajo su capó delantero una mecánica que combina un propulsor 2.0 TwinPower Turbo de cuatro cilindros y un motor eléctrico. El primero de ellos proporciona 163 CV de potencia, mientras que de forma conjunta erogan un total de 204 CV y de 350 Nm. Siempre van asociados a una transmisión automática de 8 velocidades, que envía su potencial a las ruedas posteriores. Ahora bien, solo el BMW 320e Touring ofrece una variante con tracción a las cuatro ruedas xDrive.
Todos conseguirán la etiqueta 'Cero emisiones'
Todos ellos también tienen como punto común unas baterías de iones de litio que tienen 12,0 kWh de capacidad. Gracias a ella obtienen una autonomía en modo eléctrico que oscila entre los 57 kilómetros en un 320e y los 51 kilómetros en un 520e Touring. Así todos estos nuevos híbridos enchufables de BMW conseguirán la etiqueta 'Cero emisiones' cuando aterricen en España.
En modo eléctrico también pueden alcanzar una velocidad máxima de hasta 140 km/h y se cargan hasta 3,7 kW, de forma que necesitan 2,6 horas para pasar del 0 al 80%. Tiempo que se alarga hasta 3,6 horas para realizar una carga completa.
La aparición de esta batería también repercute en la capacidad de carga de su maletero, porque los Serie 3 pasan de 480 a 375 litros, mientras que los Serie 5 pasan de 530 a 410 litros. Las versiones Touring también pierden unos preciosos litros, porque los Serie 3 se conforman con 410 litros y los Serie 5 con 430 litros, cuando los que tienen mecánicas tradicionales cubican 500 y 560 litros respectivamente.
Eficientes y prestacionales
Además de ser eficientes y respetuosas con el medio ambiente, estos nuevos híbridos enchufables pueden presumir de prestaciones. Para que te hagas una idea, un 320e es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos (7,9 demanda un Touring y 8,2 un xDrive Touring) y alcanzar una velocidad punta de 225 km/h (220 los Touring y 219 los xDrive Touring). Por su parte un BMW 520e acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos (8,2 el Touring) y alcanza los 225 km/h (218 el Touring).
Como equipamiento de serie estos nuevos integrantes de la familia híbrida enchufable de BMW cuentan con elementos como el BMW Live Cockpit Plus y el paquete Connected Professional, que permite usar los servicios digitales de la firma alemana, controlar a distancia el aire acondicionado o la calefacción auxiliar para tener pre-acondicionado el habitáculo desde tu smartphone.
El inicio de la producción de la furgoneta Mercedes Vito hace 25 años coincidió con la modernización de la planta de Vitoria: la capacidad de producción se amplió a 80.000 unidades por año. Mercedes amplió y modernizó las naves de montaje y construyó un nuevo centro de logística. Los flujos de trabajo automatizados en la línea de pintura, un grado de automatización del 80% en la carrocería en blanco y un gran número de nuevos procesos de montaje aumentaron la eficiencia.
Tras un largo avance, la planta de producción en Vitoria se ha situado como la segunda mayor planta de furgonetas de Daimler AG en el mundo en la que trabajan unas 4.900 personas. Con una superficie de 642.000 m2, la planta se encarga de abastecer a casi todos los mercados mundiales. Actualmente, la capacidad de producción es de 150.000 unidades por año. Desde el inicio de la producción en 1995, en Vitoria se han producido más de dos millones de furgonetas.
Renovada
Actualizada en 2020, lo más destacado es el nuevo eVito Tourer, que monta un motor eléctrico de alto par y una autonomía de 421 kilómetros, así como la potente generación diésel de cuatro cilindros de la familia de motores OM 654. Además, llegaron mejoras en diseño y nuevos sistemas de infoentretenimiento y asistencia.
La nueva Vito, disponible en tres tipos de tracción, incorpora cambio automático 9G TRONIC, suspensión neumática, radio con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de marcha atrás, control de ángulo muerto y una amplia lista de equipamiento opcional.
El pasado mes de noviembre la firma coreana anunciaba la llegada en este 2021 de dos nuevas versiones N Line a su gama. Por lo menos a Estados Unidos. Y es que por un lado hablaban del Hyundai Elantra N Line, mientras que por otro dejaban caer este Hyundai Tucson N Line, que finalmente también veremos por Europa, donde se va a poner a la venta esta misma primavera.
A diferencia de lo que sucederá al otro lado del océano, donde este nuevo Tucson N Line se convertirá en una versión deportiva con todas las de la ley y con, muy probablemente, un corazón 2.5 T-GDI de 295 CV bajo su capó, a su llegada a Europa será tratada como un nivel de acabado que será compatible con buena parte de su extensa oferta mecánica, donde como sabrás, hay motorizaciones híbridas suaves de 48 voltios, híbridos eléctricos e híbridos enchufables. Entonces aquí veremos un Tucson N Line con entre 136 CV y 265 CV.
Un exterior mucho más llamativo
Hyundai ha prestado especial atención a su envoltorio, donde estos SUV vienen equipados con detalles que acentúan su deportividad. Aparece así una parrilla específica acabada en color negro brillante, al igual que las tomas de refrigeración que aparecen en su paragolpes. Esa parrilla está 'labrada' de una forma especial e integra el emblema 'N Line'.
El paragolpes también luce un aire más deportivo, aparecen molduras para sus pasos de rueda pintadas en el color de la carrocería, retrovisores en negro brillante y unas exclusivas llantas de 19 pulgadas, calzadas con neumáticos 235/50 R19.
La zaga tampoco desmerece, porque aparece un alerón más prominente, un paragolpes rediseñado, un difusor trasero o una doble salida de escape.
La versión N Line del nuevo Hyundai Tucson estará disponible en siete colores diferentes, entre los que se encuentra este Shadow Grey, exclusivo para este acabado. Además, cinco de esos colores se podrá combinar con un techo en Phantom Black.
Hasta 265 CV de potencia
De puertas adentro Hyundai también introduce detalles que acentúan la exclusividad de esta versión de su Tucson. Y es que hay asientos deportivos tapizados en cuero y Alcantara, los cuales lucen unos pespuntes en color rojo, a juego con los que hay en su volante, adornado también con el emblema N Line, puertas, apoyacodos central… Además no faltan unos pedales metálicos y muy probablemente unos gráficos específicos para su cuadro de instrumentos digital.
Ya que mecánicamente en Europa no habrá grandes sorpresas, si que estos N Line contarán con un programa de conducción específico, el cual afectará a la suspensión activa y a su dirección con el fin de ofrecer una dinámica más precisa y deportiva.
Hace nada menos que 20 años que salía al mercado el precioso y espectacular Aston Martin V12 Vanquish, un modelo que, si bien sí que evidencia en algunos aspectos su edad, en cuanto al diseño podría pasar prácticamente por un modelo actual de la firma británica, si le actualizas las luces por unas más modernas, por ejemplo.
V12, de 2001 y con 7.723 km
El V12 Vanquish fue diseñado por el legendario Ian Callum, y buscaba dar un golpe encima de la mesa de la firma y pegar un salto hacia adelante cuantioso. Era más moderno que el DB7 y más tecnológico y puntero que el DB9; que salió tres años antes.
Donde sí que se nota el paso de los años es en su interior, desde el volante al cuadro de instrumentos, pasando sin duda por la radio AM/FM con entrada para cassette…
Aston Martin produjo unos 1.500 Vanquish entre 2001 y 2007. Este ejemplar en concreto solo ha recorrido 7.723 kilómetros, por lo que está prácticamente nuevo.
El motor V12 que monta el Vanquish es de 5,9 litros y produce 470 CV de potencia, cifra más que suficiente para sacarte una sonrisa, sobre todo cuando lo escuches rugir delante de ti.
Por el momento la subasta de Bring a Trailer tiene como puja más alta 32.000 dólares; es decir 26.364 euros. Aún quedan unos días para que siga subiendo el precio, ya que se cierra el 28 de enero, pero quien sabe, si se juegan bien las cartas puedes acabar con un Aston Martin Vanquish en tu garaje…
BMW ha presentado de manera oficial su nuevo M5 CS 2022, un sedán con cifras de superdeportivo que viene cargado de tecnología y, sobre todo, de potencia.
V8 biturbo reforzado con 635 CV
Su motor V8 biturbo de 4,4 litros ha sido mejorado para producir nada menos que 635 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Dicho propulsor se une a una caja de cambios automática de ocho relaciones y a un sistema de tracción total. Gracias a todo esto, el M5 CS es capaz de pasar de 0 a 100 en 3,0 segundos, lo que lo hace 0,2 segundos más rápido que un M5 Competition. Su velocidad máxima está en 305 km/h.
Además de esto, el M5 CS cuenta con un diferencial activo M y la tracción total dispone de tres modos: 4WD (tracción a las cuatro ruedas), 4WD Sport y 2WD (tracción trasera). Con esta última opción, los más puristas y mañosos propietarios podrán pasárselo en grande quemando rueda con el coche cruzado, aunque con un coche de casi 200.000 euros, también hay que atreverse…
Y como el M5 CS se basa en el M5 Competition, también encontraremos unos soportes del motor reforzados, amortiguadores más firmes, una barra estabilizadora más fuerte y una altura de conducción más baja que en un M5 corriente. Pero todo esto también lo tiene el M5 Competition, por lo que los ingenieros han hecho algunos cambios más en la suspensión para aprovecharse del menor peso del M5 CS.
104 kilos menos que un M5 Competition
Y es que el peso, o más bien la reducción del mismo, ha sido un mantra que ha seguido a la perfección BMW con este modelo, ya que incluye multitud de piezas en fibra de carbono reforzada, como el capó, techo, splitter delantero, tapas de los retrovisores, difusor y alerón posterior. Además, la compañía alemana también ha retirado algo de aislante sonoro para reducir aún más el peso. El resultado de todo esto es que el coche es nada menos que 104 kilos más ligero que un M5 Competition.
En cuanto al apartado del diseño, pues qué decir; un 'M' de BMW siempre es más que atractivo (si quitamos los nuevos M3 y M4, con esa parrilla nueva que tanta controversia genera) y este no es una excepción. Sus formas musculosas, las grandes entradas de aire del frontal, las salidas del capó, los toques en fibra de carbono, las llantas de gran tamaño… Rezuma deportividad se mire por donde se mire.
Lo que lo diferencia de sus hermanos el M5 y el M5 Competition son los distintos detalles en color bronce; como los bordes de la parrilla o las llantas de 20 pulgadas, donde tras ellas encontraremos unos frenos carbocerámicos con las pinzas en rojo o en dorado.
Lo que también llama la atención y le da un toque muy diferente y agresivo es el color amarillo de sus luces LED delanteras, que se han inspirado en los coches de competición y que aportan al frontal un diseño distinto al del resto de coches del mercado.
Cuatro plazas con asientos semi backet
Una vez analizado su exterior, abramos la puerta y démonos el tremendo gusto de sentarnos en su habitáculo. Aquí nos encontraremos con dos asientos delanteros calefactables, ventilados, eléctricos y semi backet que están hechos en fibra de carbono y cuentan con los emblemas retroiluminados en el respaldo. Dichos asientos están recubiertos en cuero Merino negro con detalles y costuras en rojo. Como colofón, en el reposacabezas tenemos grabado, o más bien se consigue por dejar sin perforar esa zona, el mapa del circuito de Nürburgring Nordschleife.
Para completar este deportivo interior, el M5 CS añade dos asientos traseros individuales semi backet también, un volante deportivo M recubierto en Alcantara con levas en fibra de carbono, techo en Alcantara, cinturones M con costura tricolor, dos pantallas de 12,3 pulgadas, climatizador de cuatro zonas y unos acabados en aluminio oscuro.
Por tanto, estamos ante un auténtico monstruo de carreras, pero que también es capaz de llevar a cuatro ocupantes de viaje con su equipaje. En Alemania estará disponible desde esta misma primavera, con un coste de 180.400 euros.
La marca Kia, que ha desvelado recientemente su nuevo logo y su estrategia de futuro, acaba de anunciar que prolonga un año más su asociación con el Campeonato de Europa de League of Legends, una de las competiciones de eSports más aclamadas, que dará comienzo el próximo 22 de enero.
El juego League of Legends concentra cada mes a más de cien millones de jugadores y tiene 12 ligas oficiales, una de ellas la europea, que el año pasado logró una audiencia de más de 800.000 visitas. Una competición a la que Kia apoya por tercer año consecutivo y en la que la marca estará presente con todo tipo de iniciativas de marketing.
Tres premios
La asociación de la marca y el campeonato se ha dado a conocer con un video titulado 'Kia X LEC: la mejor idea', que presenta el nuevo logotipo de Kia. La marca también patrocinará tres premios que se otorgarán a los jugadores más destacados de 2021: el equipo Kia All-pro, Kia Player of the Game y el Kia MVP of the Split Award.
El pasado mes de septiembre se ponía a la venta en Estados Unidos este impresionante Tesla Model S Plaid, una salvaje versión que ahora se lanza en España y que se convierte en la variante más poderosa, rápida y con mayor autonomía de la gama. Pero también es el más caro de todos ellos, con diferencia.
Pero vamos por parte, porque ante tus ojos tienes una imponente berlina que acaricia los cinco metros de longitud (en concreto son 4,97 metros de largo, que es un centímetro menos que un Taycan) y que esconde una sofisticada mecánica eléctrica compuesta por tres propulsores (uno de ellos en el eje delantero y dos en el trasero) que son capaces de llegar a generar la friolera de 1.100 CV de potencia. Y para que te hagas una idea, eso vienen a ser 305 CV más que un Tesla Model S Performance o 339 CV más que un Porsche Taycan Turbo S.
De 0 a 100 km/h en 2,1 segundos
Semejante potencial se traduce en que este Tesla Model S Plaid puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,1 segundos (2,4 segundos homologa un Bugatti Chiron con 1.500 CV), mientras que alcanza una velocidad punta de 320 km/h. También aseguran que se 'merienda' el cuarto de milla en menos de 9,0 segundos.
La compañía americana no ha desvelado la batería que esconde esta versión Plaid, pero si que confirman una autonomía en ciclo WLTP de 840 kilómetros, que son 201 kilómetros más que los que consigue un Performance, que utiliza una batería de iones de litio con 100 kWh de capacidad.
Quien desee hacerse con una de estas criaturas que sepa que no le saldará nada barato, porque aquí tiene un precio de 139.990 euros. Eso son 38.000 euros más que un Performance y 55.000 euros más que un Gran Autonomía.
Cada caballo cuesta 127 euros
Pero también es cierto que por esa cuantía (la suerte que tienen en Estados Unidos, donde también vale 139.990… pero dólares, que al cambio son unos 115.270 euros) no hay un vehículo tan potente ni tan prestacional como este Model S Plaid. Tanto que incluso puede llegar a resultar 'barato'. Y es que para que te hagas una idea, un Porsche Taycan Turbo S arranca en 190.254 euros, mientras que posibles 'rivales' con mecánicas térmicas como un Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+ con 639 CV o un BMW M5 Competition con 625 CV, cuestan 201.175 y 151.100 euros respectivamente.
En España este Tesla Model S Plaid presume de ofrecer un completo equipamiento de serie, además de que ofrece diferentes opciones, como el sistema de conducción autónoma total, que tiene un precio de 7.500 euros. Opcional también son las llantas de 21 pulgadas (de serie son de 19) que cuestan 4.800 euros, el interior en cuero blanco o crema (de serie es negro) que cuesta 1.600 euros, o los cuatro colores opcionales (el único que no tiene coste extra es el blanco) que tienen un precio de 1.600 euros salvo el Rojo Multicapa, que cuesta 2.700 euros.
Y por cierto, también debes tener en cuenta que de encargarlo ya, no te lo van a entregar hasta finales de 2021.
Este nuevo SUV, que combina tracción eléctrica y motor de combustión para beneficiarse de una autonomía «cero emisiones» de 59 kilómetros, incorpora un motor de gasolina de 1,6 litros y dos propulsores eléctricos, que ofrecen una potencia conjunta de 300 CV. Su consumo de combustible combinado es de 1,3-1,4 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 29-32 g/km.
El Opel Grandland X Hybrid4 cuenta con cuatro modos de conducción, entre los que destaca el modo «Tracción Total», que asegura una máxima adherencia y motricidad en superficies difíciles. También dispone del modo «Híbrido», para optimizar el consumo, el modo «Eléctrico» y el modo «Sport», que saca el máximo partido de las dos tecnologías. Además, incorpora el sistema «e-Save», que permite almacenar energía eléctrica en la batería de alto voltaje para su uso posterior.
Control de tracción IntelliGrip
El nuevo Opel Crossland o los Opel Life y Cargo, Opel Vivaro, Vivaro-e, Zafira Life, Zafira-e, cuentan con el sistema IntelliGrip, que adapta inmediatamente la distribución del par motor a cada una de las ruedas delanteras y el ajuste del ESP a través de cinco modos de funcionamiento (normal, nieve, barro, arena y ESP off).
ABT Sportsline está especializado en preparar coches del Grupo Volkswagen, haciendo no solo que luzcan más deportivos, sino que rujan y se muevan de una manera más ágil…
Pues bien, le han echado el guante a un modelo que ya viene de serie con bastante deportividad, pues va en el ADN de la propia marca; ya que hablamos de Cupra y de su Formentor.
60 CV más que de serie
El Formentor es un modelo precioso que monta un motor de 2 litros TSI que genera 310 caballos. ABT ha decidido meterle mano y hacer que la potencia crezca en 60 CV, lo que hace un total de 370. Con esto, el modelo es capaz de recortar su 0 a 100 de 4,9 a 4,6 segundos, aunque la velocidad máxima sigue limitada electrónicamente a 250 km/h.
También tiene disponible un sistema de escape deportivo ABT que cuenta con cuatro salidas posteriores. Además, ABT también ofrece unos muelles para la suspensión activa que rebajan la altura del vehículo en 35 milímetros, aunque todavía dejan margen para que las enormes ruedas quepan en los pasos de rueda.
Esto se debe a que podremos solicitar también llantas por parte de ABT Sportsline. El modelo de las fotografías monta unas Sport GR de 20 pulgadas que han sido trabajadas a máquina y tienen un acabado metálico que se mezcla con el negro. Si no queremos este color, ABT también las tiene en negro mate. Además, si el diseño de estas no nos convence, la empresa tiene también las FR en 20 pulgadas y las DR y ER-C en 19.
Es cierto que el empuje de los SUV en todos los segmentos, no permite a las carrocerías tradicionales ser líderes como hasta hace unos años. Pero también es verdad que un utilitario clásico como este Kia Rio sigue teniendo una importancia capital en cualquier marca. Y mucho más si, como ocurre con el Rio, se trata de uno de los valores seguros en la marca coreana. Y ahora que la firma inicia una nueva era, necesita bases sólidas.
Porque el Rio ha sido uno de los modelos que más ha hecho por el desarrollo y la implantación de Kia en el mercado europeo. Y si nos fijamos más en el apartado de los números, porque actualmente, en el segmento B -que suma alrededor de un 20 por ciento de las ventas totales-forma un gran equipo con el Stonic y se sitúan como la segunda gama más vendida de la marca en España.
Por eso un cambio en un modelo tan importante no se debe tomar a la ligera. Incluso cuando se trate de una simple renovación y no de una generación totalmente nueva. Este es el caso del Kia Rio que acabamos de conducir. Una actualización de la cuarta generación del Rio en la que la marca ha dejado a un lado lo que suele ser más evidente -el diseño- para centrarse en un progreso evidente sobre todo en la parte que no se ve, con una apuesta fuerte por la electrificación y la tecnología.
Cambios modestos en el diseño
Porque en el diseño hay que decir que simplemente recibe retoques que le sientan bien, pero que son tal vez excesivamente modesto. En el diseño exterior aparece un nuevo frontal, con nuevos paragolpes y la parrilla más estilizada, además de luces LED diurnas de serie y que en opción puede llegar a los pilotos traseros. La zaga también tiene ligeros retoques; hay nuevos colores, llantas… Y aunque si lo pones al lado del anterior Rio se notan diferencias, la verdad es que nadie girará la cabeza porque piense que está viendo un coche totalmente nuevo.
Y en el interior más calidad de acabados y materiales, con una gran pantalla de táctil de 8 pulgadas como aspecto más llamativo. En esta se puede manejar el nuevo sistema de infoentretenimiento UVO Connect de segunda generación o las conexiones del smartphone a través de Android Auto y Apple CarPlay o la cámara de visión posterior.
Mención especial para el sistema UVO Connect de segunda generación, con reconocimiento de voz, que ofrece una gama de servicios para conductores además de información de tráfico en tiempo real, previsiones meteorológicas, puntos de interés, estaciones de servicio y precios del combustible, información de aparcamiento en tiempo real, incluyendo el precio, la ubicación y la disponibilidad. Además, el sistema UVO Connect permite activar a distancia una serie de funciones y dispositivos, como enviar las direcciones de ruta a su coche, comprobar la última ubicación de su vehículo, acceder a los informes del vehículo y a las notificaciones de diagnóstico.
Y para rematar el apartado de tecnología, el Rio incluye los últimos asistentes del mercado. En su dotación vemos asistente de colisión frontal con reconocimiento de peatones, vehículos y ciclistas, asistente de mantenimiento en el carril, detector de fatiga del conductor o alerta de vehículos en el ángulo muerto.
Además, el Rio ofrece ahora varios nuevos sistemas de seguridad activa para mejorar la seguridad de los ocupantes. En función del nivel de equipamiento, puede añadir asistencia para evitar colisiones en ángulo muerto, advertencia inteligente de límite de velocidad, control de crucero inteligente y asistencia para seguimiento del carril.
Y grandes cambios bajo el capó
Pero el mayor progreso está bajo el capó, con una apuesta clara por la electrificación que se traduce en que dos terceras partes de la gama cuenta con la etiqueta ECO -y los beneficios que eso supone-, algo que muy pocos modelos de su segmento pueden decir. El renovado Kia Rio suma a su gama el tricilíndrico 1.0 T-GDI de la familia Smartstream, con potencias de 100 y 120 CV en ambos casos con hibridación ligera y batería de 48 voltios, con los que rebaja unas décimas el gasto. Con esto siete de las diez versiones del Rio disponen de la etiqueta ECO.
El único que no dispone de etiqueta ECO es la versión de acceso, para la que se mantiene el 1.2 DPi con 84 CV de potencia asociado a un cambio manual de cinco velocidades.
Pero hay más novedades mecánicas, no solo los nuevos motores. Entre ellas destaca el nuevo cambio manual inteligente iMT con seis velocidades sin conexión física entre el pedal y el propio embrague, que es accionado de forma electrónica. A él se suma el automático de doble embrague con siete velocidades que está disponible en la versión más potente.
Asociados a la nueva mecánica 1.0 el Kia Rio estrena un selector de modos de conducción con los programas Eco, Sport y Normal que ayudan a modular el rendimiento del coche. El resultado son unos consumos ajustados -5,1 l/100 km en el 100 CV- y unas prestaciones que garantizan dinamismo y diversión al volante.
Todo eso se pone de manifiesto en nuestro recorrido, donde el Rio muestra un funcionamiento muy agradable, dinámico y ligero, como buen utilitario. El cambio iMT soprende por el tacto de la palanca y también por su funcionamiento 'inteligente' en el que descubres cómo, en cuanto levantas el pie del acelerador, comienza a regenerar energía para reducir consumos.
El Rio es cómodo de suspensiones, tal como se espera de un utilitario para un uso diario. Los frenos cumplen y la dirección es precisa, aunque tal vez un tacto algo más firme le vendría bien. En autovía muestra brío; y en curvas aplomo y dinamismo.
El remate para el éxito: un precio muy ajustado con todos los descuentos y los 7 años de garantía clásicos de la marca. Con tres acabados -Concept, Drive y GT Line-, la marca propone además unos paquetes de equipamiento para completar la dotación de cada una de las versiones. Los precios oscilan, con descuentos promocionales y financiación, entre los 10.900 euros del Kia Rio 1.2 DPi 84 CV Concept y los 18.621 que cuesta el Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV 120 CV 7DCT GT Line.
Puede que los muscle car americanos clásicos no sean el ejemplo de conducción precisa. Puede que tampoco sean lo mejor en cuanto a seguridad. Y desde luego no destacarán tampoco por sus consumos. Pero, hay que ver y escuchar uno en persona para entender el poderío y alma que tienen…
Este Oldsmobile 442 W-30 Convertible de 1970 es el claro ejemplo de ello, una auténtica máquina que no será tan eficiente como el Toyota Prius de tu vecino -y desde luego ni de lejos tan feo-, pero lo hará temblar (literalmente) cada mañana al arrancarlo. Y eso no tiene precio.
El primer 442 nació en 1968
Y es que el 442 fue creado por Oldsmobile como un paquete, pero más tarde se convirtió en un modelo en sí mismo cuando salió al mercado por primera vez en 1968. Era conocido por su enorme V8 de 7,5 litros y 370 CV.
Mecum subastará este precioso ejemplar descapotable en la subasta que tendrá lugar en marzo. Solo se hicieron 96 de estos en 1970, con cambio manual de cuatro velocidades y el paquete de mejoras W-30.
El color exterior es Azul Twilight y cuenta con distintos elementos en contraste pintados en blanco. Como parte de las cosas que traía el paquete W-30 encontramos la toma de aire en fibra de vidrio del capó, elemento que le da un toque más de agresividad al frontal. El motor también sufrió cambios con el W-30, subiendo la potencia hasta los 375 caballos.
Pero, a pesar de ser una auténtica bestia, este 442 W-30 Convertible era también lujoso, pues contaba con asientos de butaca en cuero en la parte delantera, detalles en metal y multitud de elementos en imitación de madera. Este modelo en particular viene equipado además con un volante deportivo personalizado y un equipo de sonido de ocho pistas.
Otras de las características que tiene el coche eran frenos de disco delanteros y unas ruedas opcionales Super Stock I que se rodean de unos neumáticos Goodyear G70-14.
La firma británica Lotus acaba de confirmar que va a empezar a construir su nuevo deportivo (todavía desconocido) a finales de este año. Esto ha venido acompañado de la también confirmación de que el Elise, el Exige y el Evora entran así en su último año de vida.
Adiós a lo viejo; hola a lo nuevo
El nuevo modelo, conocido internamente como Type 131, es un nuevo deportivo que Lotus colocará por encima del Evora,actuando además de sucesor del legendario Espirit, aunque no sabemos si se llamará así…
En la fotografía de portada podemos ver tres coches tapados con tela al lado del todopoderoso Lotus Evija, un modelo eléctrico que se comenzará a producir este mismo año.
Por el momento no se conocen muchos detalles del 'Type 131', pero sí que se sabe que recurrirá a una versión muy revisada de la arquitectura de aluminio que tanta fama les dio al Elise, Exige y Evora. También se cree que el modelo seguirá usando el motor V6 Toyota de 3,5 litros, aunque Lotus le añadirá de acompañante un motor eléctrico también, en lo que se rumorea que será un total de unos 500-510 CV.
Es por tanto momento de decir adiós a un trio de deportivos británicos que colocaron a Lotus de vuelta a las andadas y que se han labrado un nombre entre los más entusiastas por su diversión, deportividad y sensaciones. El Elise, que fue el primero en ver la luz, salió en 1995, y ya entonces se convirtió en una revolución por su empleo pionero del aluminio y distintos compuestos tecnológicos que hicieron del bajo peso un arma y una fortaleza del Elise.
Skoda continúa su colaboración con el club deportivo RCD Espanyol y ha hecho recientemente entrega a los jugadores de las plantillas femenina y masculina de los coches que conducirán esta temporada. La marca es coche oficial de este club desde 2018, pero esta es la primera vez que dota de coches al equipo femenino, demostración de su apuesta por la promoción del deporte femenino y la igualdad entre profesionales.
Los SUV Karoq y Kamiq y el Octavia han sido los modelos elegidos por las plantillas, que se entregaron en un acto celebrado en la Ciutat Esportiva Dani Jarque al que asistieron los capitanes y capitanas de los dos primeros equipos, los entrenadores, Vicente Moreno y Rubén Casado, y el resto de integrantes de las plantillas.
Con el patrocinio del RCD Espanyol, la marca se estrenó como colaborador principal en la máxima categoría del fútbol, aunque Skoda es una marca ligada históricamente al deporte, sobre todo al ciclismo, disciplina en la que apoya competiciones como el Tour de Francia o la Vuelta Ciclista a España.
Buick ha mostrado las primeras imágenes oficiales de su renovado Enclave 2022.
La compañía no ha dicho mucho sobre el modelo, pero sí que ha confirmado que se pondrá a la venta en Norteamérica a finales de este mismo año.
Cambios menores
El diseño bebe del que ya habíamos visto en su versión china, con unas luces más afiladas y definidas en el frontal y que parece que se han bajado ligeramente en altura. En la zona posterior también encontramos grupos ópticos renovados, más estrechos y translúcidos, además de un nuevo paragolpes que no cuenta con salidas de escape visibles ¡Qué manía más tonta!
Como se trata de una renovación bastante ligera y superficial, no se espera que cambie en su interior, donde probablemente seguirá teniendo la pantalla central de 8 pulgadas y sus tres filas de asientos.
La potencia suponemos que vendrá dada por un V6 de 3,6 litros que produce 314 CV y que se emparejará con una caja de cambios automática de nueve velocidades y un sistema de tracción total como opción.
Quizá…
Como novedad, aunque no es oficial,puede que llegue una versión de acceso del SUV, que montará un motor turbo de 2 litros y cuatro cilindros como el del Cadillac XT6 o el GMC Arcadia, generando 240 CV.
