Con los nuevos Clase E Coupé y Cabrio, Mercedes estrena una de sus novedades más importantes de los últimos años. Se trata de un volante completamente nuevo con la llamada detección capacitiva. El aro del volante cuenta con un sensor plano dividido en dos zonas que permite detectar si el conductor está agarrando el volante. Con ello, ya no se necesita hacer un movimiento de dirección activo para indicar a los sistemas de asistencia que él tiene el control del vehículo. Además, ahora los botones de control táctil ubicados en los radios del volante funcionan con tecnología de sensor capacitivo.
Con sensores bajo el aro
El sensor plano se encuentra debajo del recubrimiento de cuero o madera del aro del volante. Tocar los sensores provoca un cambio en la capacitancia. Si las manos no agarran completamente el volante, se detecta un cambio menor, por lo que el sistema considerará que el conductor está tocando el volante solo si el valor medido excede un umbral especificado. Si las manos no están puestas en el volante durante un periodo de tiempo, se inicia una secuencia de advertencia que trae la activación del Asistente de parada de emergencia.
Además, como ya hemos mencionado antes, los controles del volante son del tipo capacitivo. Están situados en dos superficies operativas, una para el panel de instrumentos y otra para la pantalla de medios, integradas en los radios del volante.
Karma Automotive continúa lanzando información sobre su avanzada plataforma E-Flex, la cual se va a convertir en el punto de partida para sus futuros vehículos. Todos ellos serán electrificados (híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida, eléctricos puros…) y estos van desde una sencilla furgoneta de reparto, hasta un superdeportivo de altas prestaciones y del que ahora nos da más detalles. Eso sí, nos lo presenta por el momento ataviado con la carrocería de su conocido Karma Revero.
Debajo lo que encontraremos será la mencionada plataforma E-Flex, la cual ha sido adaptada para poder acoger a cuatro motores eléctricos y a un paquete de baterías de iones de litio que tienen 120 kWh de capacidad (100 kWh tienen las más grandes usadas ahora por Tesla). Estas aseguran que le proporciona una autonomía de hasta 400 millas, que son algo así como 645 kilómetros.
Con nueve veces el par motor de un Chiron
Esta avanzada arquitectura le proporciona a este deportivo de la firma de California un reparto de pesos cercano al ideal 50:50 y por si fuera poco, presume de generar 820 kW de potencia, que son algo así como unos 1.115 CV. Además, también ofrece un par motor superior a los 14.000 Nm (1.600 Nm eroga el 8.0 W16 que utiliza un Bugatti Chiron) y contará con un sofisticado sistema de vectorización del par motor, pues cada uno de esos cuatro motores se controla de forma independiente.
Karma Automotive ya ha comenzado con las primeras pruebas dinámicas de este bólido, que podría llegar a convertirse en una realidad más pronto que tarde.
Con la llegada de este nuevo concepto, la firma germana respondía al incremento de los requisitos de seguridad que se implantaban en el mercado americano para los descapotables y, con ello, consiguió acabar con las voces que pedían la prohibición de este tipo de coches en Estados Unidos. Para escoger su nombre, se tuvieron en cuenta las pistas donde Porsche cosechó grandes éxitos y surgió el de Targa Florio. Durante el verano de 1965, presentó la patente para el concepto Targa y, a partir de otoño de 1966, el modelo complementó al coupé de los 911, 911 S y 912 con un éxito sobresaliente.
El Targa continuó siendo un producto fijo de la gama en la segunda generación del 911, fabricada desde finales de verano de 1973. Además, por primera vez, la carrocería del 911 fue modificada y empezó a incorporar nuevos paragolpes con una especie de fuelle negro en los laterales. Debían ser capaces de absorber impactos a velocidades de hasta 8 km/h sin producir daño en la carrocería.
Aterriza el 911 Type 964
Durante el otoño de 1988, Porsche estrenaba el primer 911 con tracción integral, el 911 Carrera 4 Type 964, que suponía la llegada de la tercera generación del deportivo. Se mantuvo la imagen clásica, pero el 85% de las piezas eran nuevas. Un año más tarde, se ofreció la variante tradicional de dos ruedas motrices, el 911 Carrera 2, y estaba disponible con los tres tipos de carrocería: Coupé, Cabriolet y Targa.
Tras la llegada en 1993 de la cuarta generación del 911, el Type 993, dos años más tarde llegó un concepto Targa de nuevo desarrollo. Con un buen número de mejoras en el motor y el chasis, esta generación llevó la idea Targa por una dirección completamente nueva, sin la clásica barra antivuelco. El nuevo concepto Targa ofrecía el placer de conducir a cielo descubierto sin cambiar la típica línea de techo del 911 coupé.
911 Targa Type 996
En 1997 llegaba la quinta generación del 911 con el Carrera Type 996. Con un nuevo diseño, destacaba por incorporar por primera vez motores bóxer de seis cilindros refrigerados por agua. Disponible desde diciembre de 2001, el 911 Targa contaba con un techo de cristal de funcionamiento eléctrico, con una superficie de más de 1,5 metros cuadrados. Fue el primer 911 en llevar un cristal trasero que podía abrirse.
911 Targa 4/4S Type 997
Presentado en 2006, el Targa de sexta generación del 911, el Type 997, tenía el mismo diseño de techo Targa que su predecesor, pero con una cubierta trasera adicional. La utilización de un cristal especial hizo posible reducir el peso en 1,9 kilogramos. Además, pasó a estar disponible solo en las dos variantes de tracción total: el 911 Targa 4 y el Targa 4S.
Regresa la barra antivuelco Targa
La séptima generación del 911 llegó en noviembre 2011 completamente rediseñada. Tras el lanzamiento de las variantes coupé y cabriolet, el 911 Targa se presentó en enero de 2014 con un techo innovador. Tenía la característica barra ancha en la zona de los pilares B, una sección de techo desplazable sobre los asientos delanteros y una ventana trasera envolvente sin pilares C. En esta generación el techo se abría y cerraba al apretar un botón.
El exterior está pintado en un color negro mate que ellos llaman Magnus Pro, y se combina con unas llantas de 22 pulgadas hechas por Vossen que van pintadas en dorado. Además de esto, el Serie 7 equipa un kit de carrocería que se compone de parachoques delantero, faldones laterales, difusor trasero y dos alerones; uno en el techo y otro en la tapa del maletero. Como añadido a esto, la suspensión neumática se ha revisado, por lo que ahora el lujoso sedán alemán disfruta de una conducción más cerca del suelo.
Este BMW monta un motor V12 de 6,6 litros TwinPower con 585 CV de potencia y tracción total xDrive. Todo esto se mantiene de serie, aunque debido a las modificaciones en ruedas, aerodinámica y suspensión habría que ver las nuevas cifras que arroja respecto al modelo de serie, capaz de pasar de 0 a 100 en 3,8 segundos.
Bentley y Mulliner hicieron tan solo diez unidades de este modelo destinadas a Oriente Medio, la India y Sudáfrica. Este en particular se encontraba expuesto en un concesionario de la marca en Dubai.
Con oro de 18 quilates
Todos los Continental GT Aurum traen de serie el paquete black, así como llantas de 22 pulgadas Mulliner Driving Specification pintadas en dorado, emblemas exclusivos de Mulliner en dorado y algún detalle exterior más en este mismo color. Además, este modelo cuenta con pintura negra en su carrocería, por lo que el contraste entre ambos colores luce espectacular.
En su interior, el tema del oro continúa y cuenta con elementos en oro de 18 quilates. Además, tiene multitud de detalles como costuras, bordes de las alfombrillas o una tira en el volante que siguen este mismo esquema de color.
Bajo el capó, el Continental GT Aurum cuenta con un motor W12 de 6 litros como bien indican los emblemas con el número 12 en la carrocería. Este genera 635 caballos, permitiendo que este gran GT pase de 0 a 100 en 3,6 segundos.
DMC es un preparador alemán que está especializado en modificar los modelos más prestigiosos de marcas como Ferrari, Lamborghini, Maserati, McLaren, Bentley, Rolls-Royce o Porsche, y ahora ha echado el guante a este Porsche Panamera 4S de segunda generación.
Los cambios exteriores incluyen un kit de carrocería con nuevo lip delantero, capó con ventilaciones, difusor trasero más agresivo y faldones laterales, todo ello en fibra de carbono forjada. Su aspecto deportivo se completa con unas llantas de 22 pulgadas fabricadas por la compañía estadounidense ANKRY.
Y como un trabajo a medias no es un trabajo bien hecho, los chicos de DMC han mejorado también el apartado dinámico del coche, sacando ahora de su V6 twin-turbo la friolera de 475 CV, lo que hace que el coche pase de 0 a 100 en 3,9 segundos. En comparación, un Panamera 4S de serie con sus 440 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,2 segundos si está equipado con el pack Sport Chrono, sino serán 4,4 lo que requiera.
La firma francesa dice que «Hay un Citroën C1 para cada persona», un modelo que se acerca aún más a las necesidades de todos con múltiples posibilidades de personalización. Esta polivalencia llega a su máxima expresión en la serie especial Urban Ride.
El Citroën C1 Urban Ride está disponible en nuestro país con dos colores de carrocería: Azul Calvi y Rojo Scarlet. Al igual que el C3, C3 Aircross y C4 Cactus, cuenta con pasos de rueda reforzados. Además, equipa lunas traseras tintadas, llantas de aleación de 15 pulgadas y un sticker lateral Urban Ride.
En su interior, cuenta con una tapicería en blanco y negro con pespuntes en rojo. El Pack Color Urban Ride combina estos colores con una consola y un frontal de salpicadero Blando Porcelana, en el que destacan los aireadores laterales y la base de la palanca del cambio en negro brillante.
Citroën C1 Origins
También se encuentra disponible en el mercado la serie especial Origins, un modelo perfecto para la ciudad gracias a sus dimensiones compactas. Se trata de un vehículo que se encarga de rendir homenaje a un modelo histórico de la marca, al 2 CV de los años 50.
El Citroën C1 Origins destaca por sus elegantes colores para su carrocería. Disponible en los tonos Blanco Lizipan y Gris Gallium, se combinan con un techo Negro Onyx. Viene equipado con una luneta trasera sobretintada, llantas de aleación de 15 pulgadas Planet, distintos toques de color bronces y stickers con la firma «Origins since 1919».
En cuanto a su interior, se beneficia de un ambiente interior «Origins», con asientos con una tapicería en color Gris Chiné específica, con pespuntes en tono Gold y la etiqueta «Origins», así como un Pack Color Bronce. Además, incorpora una pantalla táctil de 7 pulgadas, Mirror Screen con Android Auto y Apple Car Play, radio MP3 y toma USB.
Al otro lado del océano tienen la suerte de poder adquirir un deportivo Chevrolet Camaro desde 25.995 dólares, lo que son algo así como unos 23.465 euros al cambio actual. Bien es cierto que puede que no sea tu Camaro ideal, pero es un Camaro.
Esa versión de acceso que esconde un 2.0 Turbo de cuatro cilindros no ha sido precisamente la que ha utilizado el especialista tejano Hennessey Performance para crear este impresionante Exorcist, un nombre que no ha sido elegido al azar, sino porque esta criatura se convierte tras pasar por sus manos en el antídoto al salvaje Dodge Challenger Hellcat Demon.
De 650 a 1.000 CV de potencia
Y es que Hennessey Performance utiliza un poderoso Chevrolet Camaro ZL1, un deportivo que esconde un corazón 6.2 V8 Supercharged que es capaz de generar 650 CV de potencia y 900 Nm de par motor, lo que no está nada mal. Y ni tan mal, porque esta máquina se ha devorado Nürburgring en 7 minutos y 29,6 segundos.
Además hay que tener en cuenta que aún no siendo tan asequible como su versión de acceso, en Estados Unidos tienes un Camaro ZL1 por 64.195 dólares, que son algo así como 57.945 euros, mientras que si lo quieres con cambio automático su precio sube hasta los 66.190 dólares, el equivalente a unos 59.745 euros.
Prácticamente lo que vale este deportivo será lo que pida el especialista Hennessey Performance en convertirlo en un Exorcist, una máquina que ahora cuenta con un compresor de 2,9 litros, un sistema de admisión de aire nuevo, árboles de levas personalizados, nuevas válvulas y muelles, un intercooler más grande… Y claro está, también luce unos emblemas personalizados, mientras que como opción nos proponen una actualización para sus transmisiones, nuevas llantas…
El resultado es que ahora su 6.2 V8 Supercharged es capaz de entregar 1.000 CV de potencia a 6.500 rpm, mientras que el par motor es de 1.200 Nm a 4.500 rpm. Así, este Hennessey Exorcist presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora en 2,1 segundos, por lo que es 1,4 segundos más rápido que el original. Y por si fuera poco, su velocidad máxima ha pasado de 325 a 350 km/h, mientras que el cuarto de milla se lo devora en 9,57 segundos, saliendo a 237 km/h.
En la localidad italiana de Borgomanero, a apenas 77 kilómetros de la ciudad de Milán, es donde tienen su cuartel general los chicos de ATS, una artesanal compañía que se encarga de fabricar a mano sorprendentes y emocionantes deportivos. Y ahora tienen el privilegio de regresar al mundo de la competición con este impresionante Corsa RR Turbo.
Semejante criatura está disponible en versiones Clubsport y Carbonio, pero ninguno de ellos podrá circular por carreteras abiertas al tráfico, porque han sido ideados exclusivamente para rodar dentro de un circuito. Ahora bien, ten en cuenta que sus precios arrancan en 132.000 y 164.900 euros respectivamente sin impuestos.
Según el fabricante italiano, este Corsa RR Turbo es muy superior a los convencionales vehículos con homologación FIA GT3, pues estos son entre tres y cuatro veces más caros, y también tienen un coste de mantenimiento muy superior.
Fabricado con acero, aluminio, titanio, carbono…
Cada uno de estos Corsa RR Turbo se sustenta sobre un avanzado chasis tubular en el que se combina acero, aluminio y fibra de carbono, y que consigue la homologación de la FIA. Sobre el se colocan unas suspensiones ajustables, así como un potente equipo de frenos ideado por Brembo, que cuenta con cuatro discos carbocerámicos de 350 milímetros de diámetro y cuatro pinzas de cuatro pistones fabricadas en titanio.
ATS también fabrica una carrocería en fibra de carbono, lo que ayuda considerablemente a reducir su peso hasta unos sensacionales 865 kilos, que se pueden quedar en apenas 825 kilos en el caso de equiparse con diferentes opciones que propone ATS. Este peso se mueve gracias a un poderoso motor de dos litros y cuatro cilindros sobrealimentado, el cual se coloca en posición central. Este es capaz de generar 420 CV de potencia en el modo Sport, pues en el programa Corsa su potencia sube hasta los 600 CV. Ese potencial se envía a las ruedas traseras por medio de un cambio secuencial de 6 velocidades.
Por si fuera poco, también hay llantas forjadas de 18 pulgadas, que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 Track en medida 235/40 delante y 265/35 detrás. Y como buen vehículo de competición, luce infinidad de conductos de admisión de aire para refrigerar sus componentes, así como diferentes piezas aerodinámicas que se ajustan para adaptarse al circuito en el que se compita.
La compañía italiana solo va a fabricar 30 unidades de este impresionante Corsa RR Turbo, que podrá competir en campeonatos como el VLN Nürburgring, GT Light Class, Fórmula X Italian Series…
Un Cadillac Escalade ESV de serie ya es un auténtico palacio sobre ruedas donde disfrutar de todas las comodidades de las que se puede gozar en un viaje por carretera. Sin embargo, este en concreto ha sido personalizado por Becker Automotive Design y su dueño no es otro que el famoso y laureado quarterback americano Tom Brady.
Y es que Brady mandó alargar el coche en 508 mm, 254 de los cuales son por el aumento de las puertas traseras. Además, el techo se ha elevado también para conseguir un mayor espacio en el interior del habitáculo.
Como un avión privado pero por carretera
Ahora bien, una vez le echas un vistazo al interior te das cuenta de que es un auténtico lujo viajar así. Es más como un avión privado que como un coche y cuenta con todo tipo de lujos y comodidades que harán que casi cualquier viaje se te haga corto. Aquí encontramos que la segunda fila del Escalade ha sido volteada y ahora mira hacia la parte trasera del coche, enfrentados con los dos asientos VIP en forma de butaca que se encuentran en la tercera y última fila. Estos son los verdaderos protagonistas y donde el disfrute pasa a un apartado nuevo. Cuentan con regulación eléctrica para poder reclinarse y además tienen un gran reposapiés que está integrado en el suelo y que puede desplegarse y ajustarse de manera eléctrica también, sin mayor esfuerzo que el de pulsar un botón. Delante, a forma de mampara de separación entre el puesto de conducción y la zona trasera, hay una pantalla LCD de 32 pulgadas que puede bajarse o subirse en función de si queremos mayor o menor intimidad. Para los que se sientan en la segunda fila, mirando hacia atrás, hay otra pantalla de 12 pulgadas que servirá de entretenimiento.
Estos asientos VIP, cuentan también con bandejas de tipo avión privado que se pliegan dentro de los reposabrazos laterales y que dan un lugar cómodo sobre el que trabajar, comer o simplemente apoyarse. Estas están recubiertas en madera barnizada y le dan un toque lujoso al coche. Como añadido a todo esto, el Escalade ESV de Brady cuenta con un router móvil para tener acceso a internet y un completo interior en cuero de alta calidad.
En su día, cuando Brady lo compró y personalizó, este Cadillac Escalade ESV le costó 350.000 dólares, viéndose ahora su precio reducido hasta los 300.000 que piden por él.
Tras dos años de producción y menos de 900 unidades hechas, Aston Martin retiraba del mercado su DB5 en 1965. Ahora, el fabricante británico ha retomado la fabricación de los mismos en una serie limitada y bajo el nombre de DB5 Goldfinger Continuation.
Este se hace en colaboración con la productora de las películas de James Bond y cada uno lleva alrededor de 4.500 horas de trabajo y su precio empieza en los 2,75 millones de libras (3.051.035 euros). Además, su producción se limita a tan solo 25 unidades, lo que lo hace uno de los más raros y excitantes 'juguetes' con los que poder hacerse en la actualidad.
Armas y artimañas
El DB5 Goldfinger Continuation es un reflejo del coche que condujo en aquella película el espía del MI6 e incluye todos aquellas armas o artimañas que escondía el modelo de la gran pantalla. La nube de humo disuasoria, un sistema para tirar aceite y convertir en una pista de patinaje el asfalto a su paso, placas de matrícula triples, doble ametralladora frontal, escudo trasero antibalas o un sistema para pinchar las ruedas de los oponentes. Todos ellos son elementos de ficción y no funcionan realmente, como es de entender.
Cada una de las 25 unidades está pintada en color Plateado Birch, como el original, y cuentan con un motor atmosférico de 4 litros y seis cilindros en línea que produce cerca de los 300 caballos. Este se acopla a una caja de cambios manual de 5 velocidades que envía la potencia al eje trasero. Además de esto, el coche viene equipado con distintos elementos modernos como frenos de disco o un diferencial de deslizamiento mecánico.
La entrega de los primeros coches será en la segunda mitad del año.
Entre las diferentes marcas que componen el Grupo SAIC Motors se encuentra Maxus (también conocida con el nombre de LDV en mercados como Australia), que es la división bajo la cual comercializa vehículos comerciales. Y bajo la cual lanzará este nuevo pick-up que podría llamarse Maxus V.
Por el momento pocos detalles se conocen sobre este nuevo vehículo del que SAIC solo ha facilitado este boceto de su perfil en el que se puede apreciar… que sí, que es un pick-up. Y poco más. Y por lo que se rumorea, cuando sea lanzado al mercado lo hará como el sucesor del actual Maxus T60.
20 nuevos vehículos electrificados hasta 2025
Sin embargo, un informe asegura que este Maxus V llegará con nuevas mecánicas electrificadas, entres las que podrían ofrecerse versiones híbridas enchufables e incluso eléctricas puras. Y es que SAIC quiere lanzar 20 nuevos modelos electrificados de aquí a 2025, y este Maxus V será uno de ellos.
Legacy tiene una experiencia más que contrastada en restaurar, modernizar y modificar todoterrenos clásicos como este FJ40. Aún con todo, los chicos de la compañía preparadora dicen que se han empleado miles de horas de trabajo humano en este proyecto en particular.
Se ha desmontado pieza a pieza
Y es que en este Land Cruiser clásico no han dejado nada sin desmontar, desde lo más aparatoso a lo más pequeño, y ahora el resultado luce espectacular.
Por ejemplo, el motor de 4,2 litros de Toyota ha sido desmontado pieza a pieza y restaurado por completo, con multitud de elementos nuevos para que todo esté al más alto nivel. La caja de cambios y de transferencia también han sido completamente desmontadas y restauradas. Sumado a esto, la preciosa pintura verde, las ruedas 4×4 BF Goodrich, los frenos de disco delante y detrás y la multitud de elementos para pasar un buen rato fuera del asfalto, completan su look de todoterreno clásico.
En su interior, los asientos están cubiertos en cuero marrón con costuras en negro y se le ha añadido un sistema de sonido RetroSound de cuatro altovoces con Bluetooth. Cuenta también con una zona de bancos en la parte posterior en cuero también.
El pasado mes de noviembre la firma de la estrella presentaba este impresionante Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic, una exclusiva y lujosa versión del SUV más corpulento de la casa alemana (mide 5,20 metros de largo). Aunque ya ha pasado cierto tiempo desde que fuera anunciado por vez primera, lo cierto es que por el momento no está a la venta… Incluso en Alemania.
Eso ha hecho que el especialista alemán Hofele GmbH se anime a lanzar su propia versión, que nada tiene que envidiar al exclusivo Maybach. Además de que te permite elegir el motor que desees de entre la gama disponible para el GLS. Y en esta ocasión, para desarrollar este Ultimate HGLS se han decantado por un 400d 4Matic, que esconde un bloque diésel capaz de generar 330 CV de potencia. Ahora bien, ten en cuenta que esta versión en España tiene un precio de partida de 99.775 euros (es 9.000 euros más caro que en Alemania). Y este creado por Hofele no descartes que multiplique su precio por dos.
Con carrocería bicolor
Para dar un toque más distinguido a su carrocería, Hofele se ha decantado por pintar su exterior en dos colores, al más puro estilo Maybach. Y por si fuera poco, no desentonan las exclusivas llantas de 22 pulgadas, los toques cromados, la parrilla personalizada o los emblemas de Hofele que se trasladan al capó o al pilar C, donde suelen encontrarse los de Maybach en las exclusivas versiones de la firma de la estrella.
Pero sobre todo es en el interior donde estos especialistas han creado magia introduciendo un sensacional tapizado que combina el cuero napa y el tejido alcántara. Todo ello se trabaja de forma artesanal y aseguran que el resultado es de lo mejor que se puede realizar en el interior de un vehículo.
El color blanco contrasta con pespuntes y ribetes oscuros, emblemas Hofele, unas alfombras creadas en lana de cordero, cojines personalizados para los reposacabezas… Y para mantener entretenido al personal, incluso se opta por un avanzado sistema de infoentretenimiento para las plazas posteriores.
Con el estreno de la nueva generación del Fiat 500 llegaron también tres exclusivas ediciones de este modelo firmadas por tres iconos del diseño italiano: Armani, Bvlgari y Kartell. Ahora, la marca ha presentado un documental -One-Shot- en el que explica el proceso creativo de estos automóviles únicos creados sobre la base de la sostenibilidad.
Olivier François, presidente de Fiat Brand Global y director de marketing de FCA, es el narrador de este cortometraje (ya se puede ver en las redes sociales de la marca) en el que se muestran al espectador los detalles del diseño de estos tres modelos, la elección de materiales sostenibles, entrevistas con los creadores y sus equipos, etc.
Seis meses de trabajo
La película resume un trabajo de seis meses, desde las primeras reuniones en el Centro Stile Fiat de Turín hasta el lanzamiento de las tres ediciones especiales, pasando por la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra (donde se iban a presentar estos modelos) y la búsqueda de un plan B para mostrar al mundo estas creaciones, que finalmente se desvelaron en Milán el pasado marzo.
El documental da también al espectador la oportunidad de adentrarse en el Centro Stile de Turín, con departamentos como el llamado 'Color y Material', dirigido por Rossella Guasco, una instalación a medio camino entre un sofisticado centro de investigación y un elegante taller de moda. Y ofrece una entrevista con Klaus Busse, jefe de diseño, que explica lo que subyace bajo el proceso creativo y el papel del 500 en la historia del diseño industrial y en el inconsciente colectivo.
La tecnología de hibridación suave sigue expandiéndose con fuerza en el mundo de la automoción. Denominada EQ Boost por Mercedes, modelos como la nueva Clase E son más dinámicos y eficientes gracias a un alternador/motor de arranque que proporciona un empuje adicional por un corto tiempo desde la primera revolución.
Tras una gran evolución, esta segunda generación del alternador/motor de arranque se lanza en los nuevos Clase E. Como novedad, la máquina eléctrica ya no forma parte del motor, sino de la transmisión. El motor eléctrico se ha llevado al cambio automático 9G-Tronic, con la electrónica de potencia y el sistema de refrigeración de la propia transmisión. Esta nueva disposición es más compacta y ligera al desaparecer el cableado que empleaba anteriormente. Con ello, es más fácil combinar esta tecnología con diferentes motores.
Opciones mecánicas
Los nuevos Mercedes Clase E con tecnología de hibridación suave llegan con un propulsor diésel y dos gasolina. El primero de ellos, un motor diésel OM 654 M de cuatro cilindros con ISG de segunda generación y el sistema eléctrico de 48 voltios desarrolla una potencia de hasta 265 CV (195 kW) y un par máximo de 550 Nm. Para la aceleración, hay disponibles unos 20 CV adicionales y 180 Nm. Además, gracias a un nuevo cigüeñal, la cilindrada aumenta de 1.950 cm3 a 1.993 cm3.
En cuanto al apartado de gasolina, el primero de ellos ofrece 272 CV (200 kW) y desarrolla un par máximo de 400 Nm. El sistema EQ Boost ofrece unos 20 CV adicionales y 180 Nm por poco tiempo. Este motor combina el recubrimiento del cilindro Nanoslide, el pulido del cilindro Conicshape y el sistema de postratamiento de gases de escape ubicado directamente en el motor.
La otra opción de gasolina es el motor electrificado de seis cilindros en línea AMG de 3.0 litros con tecnología EQ Boost de alternador/motor de arranque y un sistema de sobrealimentado doble. En los Mercedes-AMG E 53 4 Matic+, el motor genera 435 CV (320 kW) y proporciona un par máximo de 520 Nm. Además, esta tecnología aporta brevemente algo más de 20 CV adicionales y 250 Nm.
El impresionante Nissan Skyline GT-R R34 tuvo la vida más corta de todas las generaciones de este legendario deportivo nipón, pues estuvo fabricándose entre los años 1999 y 2002. Este ligero detalle le convierte en un verdadero 'unicornio', lo que unido a que fue el último en utilizar el legendario motor de la serie RB, permite alcanzar cifras que cortan el hipo cuando rara vez cambian de manos.
Pero hay versiones del R34 más especiales que otras, como una de ellas que fue bautizada con el nombre de Z-Tune y que fue desarrollada por Nismo. Apenas se llegaron a fabricar 20 unidades y 'todos' contaban con el particular color Z-Tune Silver. Todos salvo uno, que fue acabado en color Midnight Purple y que se convirtió en el Nissan GT-R más caro del mundo… Hasta que llegó el exclusivo Nissan GT-R50 del carrocero italiano Italdesign.
20 coches. 20 maletines
Todos aquellos Z-Tune eran entregados a sus afortunados clientes con un singular maletín fabricado en fibra de carbono, el cual es tan único como al vehículo al que acompañaban, pues su numeración coincide con el número de chasis del GT-R en cuestión. Y una placa en su exterior así lo acredita.
Por si esto no fuera suficiente, en su interior se encontraba un CD original con el software del motor modificado por Nismo, un cable para el diagnóstico del vehículo y un catálogo con imágenes y pruebas de esta edición especial Z-Tune del GT-R.
A lo largo de la historia, seguro que todos los propietarios de uno de estos Nissan Skyline GT-R R34 Z-Tune han guardado con recelo este sensacional complemento, pero uno de ellos no. A este ejemplar le faltaba su maletín gemelo, hasta que su actual propietario lo localizó en manos de un coleccionista de artículos Nismo. Afortunadamente para él, este coleccionista accedió a desprenderse de este maletín, pero no a cualquier precio, porque le costó la friolera de 10.000 dólares (unos 9.100 euros al cambio).
Se trata de un modelo de la generación anterior a la actual, pero este 911 GTS Cabrio es sin duda un modelo especialmente equipado y con un aspecto especial. El color exterior, Verde Oliva, es uno personalizado a través de Porsche Exclusive Manufaktur, por lo que no es uno de los que se ofrece de serie, lo que hace que sea más exótico y menos común que otros muchos que verás por ahí. La pintura se combina con detalles en negro, pinzas de freno pintadas en rojo y un interior en cuero negro y Alcantara con las costuras en blanco.
Cargado de extras
Además de esto, este ejemplar en particular incluye el Premium Package Plus; con asientos deportivos ajustables en 18 posiciones y memoria, paquete interior GTS, volante multifunción calefactable, sistema de sonido premium Bose, retrovisores en fibra de carbono y luces LED con la tecnología Porsche Dynamic Light System Plus.
El único inconveniente es que este se encuentra al otro lado del charco, por lo que tendrás que darte un paseo hasta Richmond; al sur de Washington, para poder verlo en persona, aunque con los 53 km que tiene, básicamente está nuevo. Ahora bien, debido a esto mismo, a estar nuevo, el precio que se pide por él es de 149.900 dólares.
Aunque es mucho dinero y no se trata de la generación actual, por ese dinero te llevas bajo el capó, mejor dicho; en su zona trasera, un motor de 3,8 litros atmosférico que genera 456 caballos de potencia, toda ella enviada al eje trasero a través de una caja de cambios automática PDK, lo que hace que este 911 GTS Cabrio esprinte de 0 a 100 en 3,6 segundos.
El nuevo Chiron Pur Sport estaba previsto que se presentase en el Salón de Ginebra de este año, pero con el mayor evento automovilístico de la primavera cancelado por la pandemia, el fabricante francés decidió que el mundo asistiera vía online a la presentación de su criatura. Ahora, con muchos países relajando poco a poco sus medidas y restricciones, Bugatti pondrá rumbo por fin a la ciudad suiza de Ginebra.
De Francia a Suiza
Y es que la firma de lujo se embarca en un tour europeo que tiene como fin dar a conocer el coche de cara a la gente y de manera que puedan verlo y disfrutar de él en persona. Es así como se inicia un viaje que une París con Ginebra, pero que tiene paradas intermedias en Londres y en Hamburgo.
En cuanto al coche, el Chiron Pur Sport es el modelo más deportivo y potente de la familia Chiron y solo se fabricarán 60 unidades del mismo, con un precio que empieza en los 3 millones de euros. Tras la espalda de los ocupantes nos encontramos con un, ya clásico, motor W16 de 8 litros con cuatro turbos capaz de alcanzar los 1.500 caballos de potencia. Además de esto, este nuevo modelo cuenta con una transmisión recalibrada que es ahora capaz de alcanzar las 6.900 revoluciones por minuto en lugar de las 6.700 del Chiron de serie.
Esto no ha impedido a los preparadores alemanes pensar que quizá estaría bien darle un poco más, no fuera a quedarse corto en depende qué situaciones, por lo que, con ciertas mejoras en la ECU a través de mapeados del coche, Manhart ha logrado exprimir de este motor 600 CV.
Además de este aumento de potencia, el coche monta unas llantas de 23 pulgadas en negro y una pintura a juego que le dan un toque elegante y deportivo. El interior, frenos y chasis no se han tocado, pero Manhart puede hacerlo si el cliente requiere de ello o quiere que su coche sea todavía más único y exclusivo.
