El Range Rover Evoque y el Velar tienen fecha de caducidad: la producción de ambos SUV terminará a mediados de 2027 en las instalaciones británicas de la marca. Los dos modelos más asequibles del catálogo afrontan su última temporada comercial mientras la compañía reordena su gama alrededor de un relevo eléctrico.
La decisión no implica una retirada inmediata de los concesionarios. Según la compañía, el Evoque y el Velar seguirán vendiéndose durante todo 2027 en aquellos mercados donde la demanda se mantenga sólida, y solo después se apagará la línea de montaje, en línea con el ciclo de vida natural de ambos productos. La firma no ha detallado qué países entran en esa lista de mercados selectos ni ha confirmado si Estados Unidos figura entre ellos: allí está por ver si los dos SUV llegan a tener versión del año modelo 2027.
El hueco que dejan lo ocupará el Range Rover GT, un modelo de silueta baja y alargada, con interior minimalista y tracción total eléctrica, que llegará como año modelo 2028. La plataforma, siempre según la empresa, está preparada para alojar también mecánicas de combustión e híbridas si el mercado lo exige. La marca no renuncia a la gasolina, pero el envoltorio y el precio cambian por completo.
Y ahí aparece el dato que más afecta al bolsillo. El Evoque arranca hoy en torno a 45.000 euros (unos 52.000 dólares) y el Velar, alrededor de 56.000 euros (unos 64.000 dólares). El GT se situará previsiblemente en unos 78.000 euros (en torno a 90.000 dólares), según las estimaciones que maneja el sector. La puerta de entrada a Range Rover se encarece más de un 70% de un plumazo.
El Evoque fue la forma más barata de aparcar un Range Rover en el garaje; el GT convierte ese acceso en un lujo para otro tipo de cliente.
Los números estadounidenses explican en parte la poda. En lo que va de año, el Evoque y el Velar sumaban unas 6.000 unidades en Estados Unidos, apenas el 10% del volumen de la marca en ese mercado durante 2026. Con ese peso relativo, mantener dos líneas de producción completas resulta difícil de justificar para cualquier fabricante.
Qué desaparece y qué llega en su lugar
El Evoque, el SUV compacto que acercó la marca a un público urbano, y el Velar, el crossover de tamaño medio colocado entre aquel y el Range Rover de referencia, comparten una lógica comercial muy parecida: precios por debajo de las seis cifras y una estética que ha funcionado especialmente bien en Europa. De ahí que su final sea simultáneo y que el sustituto sea uno solo.
El GT rompe el molde. No es un SUV, sino una carrocería baja de corte sedán, con un enfoque más de coche de representación que de todoterreno de lujo. La marca lo presenta como sustituto funcional de los dos modelos salientes, aunque el paralelismo con el cliente tradicional del Evoque sea más bien escaso: misma marca, otro producto y otro precio.
Por debajo del GT, la compañía confía en que el Defender y el Discovery absorban a los compradores que no quieran superar la barrera de los 90.000 dólares. Las informaciones que circulan en el sector apuntan a una versión de acceso del Defender, mientras que el Discovery Sport, que se despidió al cierre del año modelo 2026, podría recuperarse más adelante, posiblemente con mecánica eléctrica.
El precio de entrada se dispara: de 45.000 a 78.000 euros
Subir el umbral de entrada tiene consecuencias comerciales inmediatas. El Evoque y el Velar competían en Europa con los SUV premium compactos y medios alemanes, y lo hacían con una baza clara: imagen de marca británica a un precio contenido. Si el acceso a Range Rover pasa a costar unos 78.000 euros, ese argumento desaparece y el comprador empieza a comparar con alternativas del mismo nivel.
La marca es consciente del riesgo, de ahí la maniobra con Defender y Discovery. En la práctica, se trata de reconstruir la escalera de precios por abajo: el GT corona la gama Range Rover y los modelos de apellido más campero recogen a quienes buscan algo por debajo. El problema es el calendario. El GT no llegará a los concesionarios hasta 2028 y para entonces el catálogo llevará meses sin Evoque ni Velar.
Lo que este movimiento dice del mercado premium y de España
El movimiento encaja en una tendencia que se repite en Europa: las marcas premium están podando los escalones más bajos de sus gamas porque el margen por unidad no compensa el coste de mantenerlos. La electrificación acelera esa poda, ya que desarrollar una plataforma nueva para un modelo de acceso eléctrico exige volúmenes que el segmento pequeño rara vez garantiza.
Para el comprador español, el efecto es doble. A corto plazo, el Evoque y el Velar siguen disponibles en los concesionarios y en el mercado de ocasión, donde la desaparición de un modelo suele sostener el valor de las unidades mejor equipadas. A medio plazo, la barrera de entrada al universo Range Rover se coloca muy por encima de lo que muchos clientes del Evoque pueden asumir, y ese hueco lo pelearán tanto los modelos internos como las marcas rivales.
El calendario marca los próximos hitos: el GT como año modelo 2028, la versión eléctrica del Range Rover Sport ya en preparación y una posible variante de acceso al Defender. Quien estuviera pensando en un Evoque nuevo tiene, como poco, una razón para mirar las fechas antes de firmar. Después de mediados de 2027, las opciones se reducen a lo que quede en stock.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: el Range Rover GT partirá de unos 78.000 euros (en torno a 90.000 dólares), frente a los 45.000 euros del Evoque actual, más de un 70% de subida en el acceso a la marca.
- Consejo práctico: si tenías en el punto de mira un Evoque o un Velar nuevos, la producción termina a mediados de 2027; conviene decidir antes de que se cierren los pedidos y comparar con las alternativas del mismo segmento.
- Así te afecta: desaparece la vía más asequible para estrenar un Range Rover en España y el mercado de ocasión de ambos modelos gana atractivo para quien no quiera asumir el salto de precio del futuro GT eléctrico.
