La Honda Africa Twin 2027 se parte en dos: la versión de rally hereda la suspensión de la CRF450 RALLY del Dakar.
Su hermana Adventure Sports monta un radar delantero y otro trasero para vigilar el tráfico por ti. Honda no ha tenido que elegir: ha decidido fabricar las dos. La familia CRF1150L se ha desvelado en EICMA 2026, en Milán, con tres versiones y una actualización generacional que toca motor, bastidor y electrónica. Nada de un restyling de pegatinas.
Qué cambia de verdad en la nueva CRF1150
El motor crece. Honda abandona el bloque de 1.084 cc y monta un bicilíndrico paralelo de 1.131 cc que declara 117 CV a 7.500 vueltas, con un par de 87,8 lb-ft que vienen a ser unos 119 Nm a 5.700 rpm. Son cifras de la marca, no de un banco de potencia independiente.
Hay más. Bastidor y basculante se rediseñan para rascar 1,4 kilos del conjunto, y el depósito deja de vivir solo en la parte delantera: parte del combustible se aloja bajo el asiento. Eso baja el centro de gravedad y, en una moto que ronda los 227 kilos, se nota más de lo que parece al maniobrar parado.
Para quien no quiere complicaciones queda la versión de acceso: suspensión Showa electrónica, cúpula de accionamiento eléctrico y sistema Smart Key. Seis modos de conducción repartidos por la gama terminan de afinar la respuesta.
Enduro Sports y Adventure Sports: dos motos bajo la misma placa
La Enduro Sports es la hermana sucia. Honda le ha puesto delante la suspensión derivada de la CRF450 RALLY, la máquina con la que compite en el Dakar, y remata el paquete con una estética de rally de desierto. Traducido: la marca admite por escrito que hay clientes dispuestos a meter 200 kilos de maxitrail en el barro.
Dos motos gemelas que no comparten ni el uso ni el comprador: la misma placa, dos estrategias comerciales opuestas.
La Adventure Sports va justo al contrario. Depósito de 23,8 litros, llanta delantera de 19 pulgadas, suspensión Showa con tecnología Skyhook, que ajusta la hidráulica en tiempo real según lo que hace la moto, y equipamiento de turismo hasta el techo.
Honda SENSING RIDE: qué hace el radar y qué no
Aquí llega la novedad que más va a dar que hablar en España. La Adventure Sports puede montar, en opción y solo con cambio DCT, el sistema Honda SENSING RIDE: dos radares, uno delante y otro detrás, que habilitan control de crucero adaptativo con función stop and go, aviso de ángulo muerto, alerta de colisión frontal, alerta de colisión trasera y asistencia de frenada de emergencia.
Ojo con la última. El sistema no frena por ti: asiste cuando ya estás frenando y detecta que la deceleración no va a llegar a tiempo. No es un botón mágico que te salve de tus decisiones.
El stop and go, en cambio, sí tiene utilidad real. En un atasco de la M-30 o en la ronda de Dalt te quita el trabajo de acelerar y frenar en cada arranque y cada parada.
Análisis: producto valiente, precio por resolver
La Africa Twin nació en 1988 con la XRV650 y desde entonces ha vivido cómoda en un territorio ambiguo: moto de aventura con aptitudes serias fuera del asfalto y kilometraje de autopista sin pestañear. La historia del modelo explica bien por qué Honda ha tardado tanto en romper esa ambigüedad en dos productos distintos.
Lo hace ahora, y deja la versión estándar en medio para quien no quiere elegir. Es una jugada comercial inteligente y un quebradero de cabeza para el concesionario, que tendrá que explicar tres motos casi idénticas con precios muy distintos. El radar de crucero adaptativo dejó de ser ciencia ficción en el mundo de la moto hace años: quien lo ha probado en autopista lo defiende, y quien hace monte no quiere un sensor más en el frontal.
La duda razonable está en la báscula y en la factura. Honda no ha confirmado precios ni disponibilidad para España, y tampoco ha publicado la lista norteamericana; la información oficial, de momento, se limita a la web de la marca. Si la Adventure Sports con SENSING RIDE se va por encima de los 20.000 euros, se las verá con maxitrail de 1.300 cc que ya juegan esa carta. Ahí se decide todo.
Ficha técnica de la Honda Africa Twin 2027
- Motor: bicilíndrico paralelo de 1.131 cc, 117 CV a 7.500 rpm y 119 Nm a 5.700 rpm (cifras declaradas por Honda).
- Parte ciclo: bastidor y basculante nuevos, 1,4 kg menos; depósito repartido entre la zona delantera y bajo el asiento.
- Electrónica: seis modos de conducción, suspensión Showa electrónica y Skyhook en la Adventure Sports, Honda SENSING RIDE opcional con DCT.
- Capacidad y ruedas: 23,8 litros en la Adventure Sports y llanta delantera de 19 pulgadas.
- Precio y llegada: sin confirmar para el mercado español; la gama está prevista a lo largo de 2027.
Tu Mecánico de Confianza
- Calibración del radar: los sensores del SENSING RIDE van en el frontal y bajo el colín. Tras una caída, un cambio de soporte o el desmontaje del carenado hay que recalibrar en servicio oficial; una alineación mala deja el aviso de ángulo muerto ciego o avisando en falso, y no es un ajuste de garaje.
- Presiones y suspensión Showa: con 19 pulgadas delante y más de 225 kg, la presión de los neumáticos manda. Revísala en frío cada dos semanas y apunta los clics de precarga antes de tocar nada; si no tienes experiencia con la hidráulica, consulta con un profesional.
- El reparto del depósito: al llevar parte del combustible bajo el asiento, el llenado pide paciencia y la reserva puede entrar antes de lo que sugiere la aguja. No es una avería, es la geometría del nuevo depósito.
