Yamaha estrena la familia RW de escúter adventure con tres modelos que comparten una cabina digital de 5 pulgadas con conectividad.
Los RW700, RW700 Explore y RW350 se han presentado en EICMA, el salón de Milán, con un argumento poco habitual en el segmento: la tecnología llega de serie y no como extra de catálogo.
La firma de Iwata traslada al formato urbano lo aprendido en la gama MAX y en la trail Ténéré 700. Y lo hace con una dotación que el usuario ve y toca desde el primer minuto: pantalla a color, llave inteligente y toma USB-C.
Conviene separar dos planos. El del equipamiento: un sistema multimedia de serie en un escúter de cilindrada media era impensable hace unos años. El del concepto: suspensiones de gran recorrido, neumáticos de tacos y una ergonomía que permite conducir de pie.
Los tres conservan las virtudes prácticas del segmento: hueco para un casco integral, postura relajada y protección frontal. La diferencia está en la mecánica y en la electrónica.
La tecnología de la gama RW no se exhibe: se nota al arrancar sin llave, al leer la pantalla a pleno sol y al abrir gas en pista.
La cabina digital: cinco pulgadas, conectividad y llave inteligente
Las tres versiones montan un cuadro TFT en color de 5 pulgadas. La conectividad con el smartphone se resuelve con la aplicación MyRide, y la navegación llega a través de Garmin StreetCross. El teléfono deja de ser un accesorio colgado del manillar y pasa a integrarse en la instrumentación.
En un escúter la pantalla vive expuesta al sol y a la lluvia, así que el contraste importa más que la diagonal. Cinco pulgadas bastan para leer velocidad, marcha engranada y nivel de asistencia sin apartar la vista más de lo necesario.
La llave inteligente Smart Key y el arranque con una sola pulsación eliminan el ritual de buscar la llave con los guantes puestos. Es un detalle pequeño que se agradece cada mañana.
- Cuadro TFT en color de 5 pulgadas con MyRide y navegación Garmin StreetCross.
- Llave inteligente Smart Key, arranque por pulsación y toma USB-C.
- Iluminación íntegramente LED con intermitentes autocancelables y señal de frenada de emergencia (ESS).
- Hueco bajo el asiento con capacidad para un casco integral.
A los mandos: qué notas y en qué situaciones
El RW700 concentra la mayor carga tecnológica. Su bicilíndrico CP2 de 690 cc, homologado Euro5+, recurre al acelerador electrónico YCC-T y se asocia a una versión evolucionada del Y-AMT, el cambio manual automatizado que Yamaha estrenó en 2024. Es el primer escúter de la marca con marchas.
El conductor elige entre accionar el cambio con una leva en el manillar (modo MT) o dejarlo en automático (modo AT). No hay maneta de embrague ni pedal, y los tiempos de cambio se cifran en 0,1 segundos. El asiento queda a 810 mm y el peso en orden de marcha es de 221 kg.
Debajo trabaja una plataforma inercial (IMU de seis ejes) que gobierna las ayudas sensibles a la inclinación: control de tracción (TCS), control de deslizamiento (SCS), control de frenada en curva (BCS) y regulador de deslizamiento trasero (BSR), además del mapa de potencia (PWR).
El Yamaha Ride Control agrupa esos ajustes en dos familias: ROAD, con los modos SPORT, STREET y ECO, y GRAVEL, con EXPLORE y EXPLORE+ para superficies sueltas.
La lógica Gravel Shift (GSH) limita el paso a marchas superiores al acelerar o cuando la rueda trasera desliza, de modo que el derrape se dosifica sin perder tracción. El BCS y el BSR se pueden desconectar en todos los modos; el ABS trasero solo se libera en GRAVEL.
El RW350 juega otra liga, pero no renuncia a la electrónica. Su monocilíndrico de 330 cc estrena acelerador electrónico YCC-T en la categoría y ofrece tres modos YRC —STREET, EXPLORE y ECO—, con un EXPLORE que permite cierto deslizamiento de la rueda trasera. El control de crucero viene de serie.
El Explore, para viajar en invierno
La variante RW700 Explore añade asiento y puños calefactados con diez niveles, caballete central y mandos retroiluminados, además de una horquilla con ajuste de precarga y once posiciones de extensión. Son equipamientos que no lucen en una ficha, pero que deciden un trayecto de dos horas en enero.
De EICMA al concesionario: lo que falta por saber
La gama RW aterriza cuando las ayudas a la conducción han bajado de escalón. El escúter es el formato donde más se nota: se usa a diario, con frío y con prisa.
Basta comparar con la generación anterior de escúteres de la marca. Antes, el cambio era siempre automático por variador. Ahora hay marchas gestionadas por leva o por software, mapas de potencia separados por terreno y un control de crucero que dialoga con el cambio. El salto no está en la potencia: está en la gestión.
Queda la letra pequeña. Yamaha no ha comunicado precios ni fecha de llegada a los concesionarios de ninguno de los tres modelos, así que el dato útil para el comprador llegará cuando se abra la cartera de pedidos. Tampoco se conocen los planes de expansión del Y-AMT al resto de la gama.
Para quien busque un escúter con vocación de escapada, la lista de comprobación es corta: leer el cuadro a pleno sol, probar el modo automático en maniobras lentas y comprobar que los modos de tierra se ajustan sin bucear en menús. La tecnología sirve cuando está a mano; si obliga a apartar la vista, sobra.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: cuadro TFT de 5 pulgadas y cambio Y-AMT con tiempos de 0,1 segundos en el RW700.
- Lo que equipa: pantalla TFT de 5 pulgadas, conectividad MyRide con Garmin StreetCross, llave inteligente Smart Key, toma USB-C, iluminación LED, IMU de seis ejes con TCS, SCS, BCS y BSR, control de crucero y modos ROAD y GRAVEL.
- Así te afecta como conductor: arrancas sin la llave en el bolsillo, lees la pantalla a pleno sol, cambias con leva o dejas que lo haga el sistema y afrontas pistas con la tracción gestionada por la IMU.
