El Suzuki Jimny es, posiblemente, uno de los casos de mayor longevidad en el automóvil. Desde su lanzamiento en 1998 no ha sufrido más que muy ligeros retoques en su diseño y ha mantenido el aire y las características de todoterreno aunque en tamaño pequeño. Pero al Jimny ya le tocaba una renovación total. Y aquí está.

Por internet ya circulan fotos del nuevo modelo sin nada que ocultar, sin nada de camuflaje. Nuestros colegas de Carscoops han publicado estas fotos en las que se ve el futuro Jimny, en un atractivo color verde, con una imagen totalmente nueva, aunque manteniendo su esencia y sus rasgos cuadradotes de todoterreno. Porque esa imagen indica claramente que el nuevo Suzuki no va a 'descafeinarse' y convertirse en un SUV o un crossover.

Rasgos de TT clásico

Así podemos ver que cuenta con un paragolpes cuyo diseño en los laterales hacia arriba garantiza unos ángulos de entrada para ofrecer la mayor capacidad de maniobra fuera del asfalto. También son rasgos de todoterreno en sus puertas y ventanas cuadradas, en el estilo del guardabarros… Detalles que recuerdan a modelos como Jeep Wrangler o el Mercedes Clase G, posiblemente los modelos, junto a este Jimny, que no han renunciado nunca a su carácter todoterreno.

Eso sí, modernizará muchos aspectos, para ponerse a la altura de las exigencias de un mercado que ve como obligatorios ciertos elementos para poder triunfar. Hablamos de temas como los sistemas de información y entretenimiento, pantalla táctil… Y también tecnologías de ayuda a la conducción, con sistemas que Suzuki ofrece en sus modelos, incluido el pequeño Swift: frenada de emergencia, asistentes de cambio de carril…

En cuanto a la parte mecánica, se espera que cuente como motor de entrada con un 1.0 Turbo que rondaría los 100 caballos de potencia y habrá posiblemente otra alternativa, un motor 1.2 Dualjet con un sistema de hibridación ligera como el que utiliza el Ignis. Por supuesto, la tracción 4×4 está garantizada. Y el resto de detalles los iremos conociendo poco a poco.

Tras el lanzamiento al mercado del primer BMW X2 y del nuevo BMW X4, la marca alemana acaba de desvelar el próximo BMW X5. Esta cuarta generación presenta un gran número de novedades y cuenta con capacidad para aventurarse fuera de la carretera y disfrutar de la conducción dentro de ella. Al igual que las generaciones anteriores se construirá en la planta que tiene la marca en Spartanburg en Estados Unidos y se lanzará al mercado en noviembre de este año.

A este nuevo BMW X5 se le ve un aspecto más robusto, cuenta con una distancia entre ejes de 42 mm más larga que la de su predecesor – ahora con 2.975 mm-, un aumento de 36 mm de largo -hasta 4.922 mm-, 66 mm más ancho -ahora 2.004- y un aumento de 19 mm de altura -cuenta con 1.745 mm-.

En la parte delantera nos llama la atención la gran parrilla de riñón BMW de una sola pieza. Equipa de serie faros LED, mientras que el sistema de luces láser con faros LED adaptativos se ofrece como opción.

El aspecto de esta nueva generación es mucho más moderno y en parte es debido a que la línea en sus flancos se eleva en la puerta trasera o sus hombros, increíblemente protuberantes, fluyen hacia las luces traseras, que se extienden por los flancos. Además, el diseño tridimensional de sus cubiertas de vidrio ofrece a estas ópticas un contorno esculpido y técnico.

Las variantes xLine y M Sport cuentan con características distintivas tanto en su interior como en el exterior. El xLine, en su exterior incluye barras de rejillas de los riñones en aluminio mate; bajos, barras de techo y ventanas laterales en aluminio satinado u otros detalles en efecto Perla Cromado. En cuanto al M Sport, presenta los bordes de los pasos de rueda y paragolpes, la parte inferior trasera y los faldones laterales pintados en color de la carrocería. Incluye tomas de aire extra-grandes en la parte delantera o barras de la parrilla del riñón en aluminio mate.

Por primera vez llantas de 22 pulgadas

El nuevo BMW X5 incorpora de serie llantas de aleación de 18 pulgadas, el xLine viene con sus propias llantas de aleación de 19 pulgadas y el M Sport incluye llantas de aleación ligera M de 20 pulgadas, con diseño de doble radio. Además, estarán disponibles por primera vez unas llantas de 22 pulgadas.

En cuanto a su interior, se ve espacioso gracias a la disposición del panel de instrumentos y la consola central. Todos los ocupantes disponen de un amplio espacio en un ambiente exclusivo. Cuenta con asientos multifuncionales, portavasos refrigerados/calefactados, techo panorámico de cristal Sky Lounge, iluminación interior dinámica, sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond, sistema profesional de entretenimiento para el asiento trasero con pantalla táctil de 10,2 pulgadas o aplicaciones de vidrio para controles seleccionados.

La capacidad del maletero ha pasado de 645 litros a un máximo de 1.860 litros. Además, se puede pedir como opción una tercera fila de asientos para dos pasajeros adicionales y cuenta con un portón trasero de dos secciones para facilitar la carga.

Motores de seis cilindros en línea

Bajo el capó, el nuevo BMW X5 estará disponible con una gama de motores de seis cilindros en línea, asociados a la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades. Todos los motores ya cumplen con la normativa de emisiones EU6d-TEMP.

El BMW X5 xDrive40i está propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea, que desarrolla una potencia máxima de 340 CV y un par máximo de 450 Nm. El X5 M50d cuenta con un conjunto de cuatro turbocompresores que permiten que el motor diésel de seis cilindros desarrolle una potencia máxima de 400 CV y un par máximo de 760 Nm. Por su parte, el BMW X5 xDrive30d también cuenta con un motor diésel de seis cilindros en línea con una potencia de 265 CV y un par máximo de 620 Nm.

Como no podía ser de otra forma, la tarea de maximizar la tracción, la agilidad y la estabilidad recae sobre el sistema inteligente de tracción total xDrive. Su última generación permite repartir el par de motor entre las ruedas delanteras y traseras de un modo más eficiente. Además, el bloqueo del diferencial trasero con control electrónico le da unas características aún más deportivas.

BMW ha incorporado una gran cantidad de sistemas de asistencia al conductor que le hacen dar un paso más hacia la conducción automatizada. Entre ellos destacan el control de crucero activo con función Stop & Go, asistente de control de dirección y carril, advertencia de cambio de carril y de salida de carril, asistente con protección contra colisión lateral y ayuda de evasión, advertencia en cruces, de prioridad y de dirección prohibida.

El nuevo BMW X5 es el primer modelo de la marca que se puede abrir con la llave digital de BMW a través de un teléfono inteligente.

Esta es toda la información que ha ofrecido la marca sobre la que será la cuarta generación del X5 y que verá la luz el próximo mes de noviembre.

Nos llegan buenas noticias desde Jeep, y es que la marca acaba de anunciar que el nuevo Renegade 2019 verá la luz en Europa el 6 de junio, durante la inauguración del Salón del Automóvil de Turín. En el Parque de Valentino, los amantes de la marca podrán ver de cerca la versión más reciente del Jeep Renegade.

El nuevo Renegade contará con un aspecto renovado e incorporará nuevos motores. Este modelo se estableció como un nuevo referente en su segmento en 2014 al combinar su capacidad todoterreno con un tamaño y carácter urbano.

Nuevos motores de tres y cuatro cilindros

Como novedades, se introducirá una nueva gama de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros. Uno de 1.0 litros de 120 CV y otro de 1.3 litros de 150 o 180 CV de potencia para ofrecer más eficiencia y prestaciones. Estas novedades reafirmarán la fuerza y el atractivo que tiene este vehículo en su segmento .

La marca ha comunicado que se aportarán más detalles durante la presentación, estaremos atentos.

La renovación del Hyundai Tucson ya está lista para llegar al mercado europeo tras su presentación a nivel mundial en el pasado Salón de Nueva York. El SUV coreano se lanzará aquí este verano con interesantes novedades en apartados técnicos y tecnológicos, sobre todo en materia de consumos y eficiencia. Pero en el apartado del diseño no son tantos los cambios, más allá de una nueva parrilla en cascada o una renovada firma luminosa. Pero el estilo del Tucson es tan poderoso que su imagen, esa que le ha llevado a ser el modelo más vendido de Hyundai en Europa en 2016 y 2017, se mantiene totalmente actual.

En tecnología también está a la última, pero en la marca coreana no han dejado pasar la oportunidad de renovar sobre todo los aspectos relativos a las emisiones contaminantes y la eficiencia. Para ello, el nuevo Hyundai Tucson va a ser el primer modelo de la marca en incorporar un sistema de hibridación ligera, con un motor eléctrico de 48 V, asociado a un motor diésel. Un sistema similar al que ya ha anunciado Kia para la renovación del Sportage.

Con el motor 2.0 diésel de 186 caballos

Este sistema estará disponible, en un primer momento, con el motor diésel 2.0 de 186 caballos, que será el tope de la gama y dispondrá de tracción total y cambio manual de 6 velocidades o automático de 8 marchas. Y más adelante, en la primavera de 2019 también estará disponible con el nuevo motor 1.6 diésel -sustituye al clásico 1.7 CRDI- que se ofrecerá con 115 y 136 caballos.

Este dispositivo cuenta con una batería de 48 V, un generador de arranque híbrido suave (MHSG), un convertidor de baja tensión y un inversor. El sistema cambia automáticamente entre el uso del motor de combustión y el sistema de recuperación de energía. El MHSG ayuda al motor de combustión a circular sin intervención del motor de combustión a baja velocidad o para proporcionar un par adicional al motor de combustión en una aceleración fuerte. En las fases de deceleración y frenado es cuando se recupera la energía para recargar la batería. Con este funcionamiento no solo se garantizan las mejores prestaciones sino una mayor eficiencia, que Hyundai cifra en una rebaja de un 7 por ciento en el consumo de combustible.

Además de este sistema para reducir emisiones y consumos, el resto de motores de la gama Tucson cumplirán ya con los nuevos estándares de emisiones incluidos en la normativo Euro 6d Temp.

«Con nuestro nuevo sistema de tren motriz híbrido suave para nuestro modelo más vendido, estamos ampliando aún más la estrategia de electrificación de la compañía para hacer accesibles las tecnologías limpias para más clientes», ha afirmado Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto de Hyundai Motor Europe. «Estará disponible en combinación con más motores en el futuro, como parte de nuestras futuras soluciones electrificadas», comentó al referirse a una tecnología que, sin duda, será clave en futuros modelos del fabricante coreano.

La firma de Ingolstadt ha elegido China para desvelar su Q8, y no por casualidad. Es su primer mercado a nivel mundial desde hace años y Audi es allí líder entre las marcas Premium; sin olvidar que el país asiático, 'contagiado'' ya de la fiebre SUV, es destino prioritario para productos como el Q7. O como este Q8, de llegada inminente a los concesionarios españoles (aún no se conocen los precios) y que se convierte en una alternativa de planteamiento dinámico al Q7 por su carrocería ligeramente más corta, baja y ancha; y por ese aire coupé (índice aerodinámico Cx de 0,34) logrado con la caída progresiva del techo o las ventanas sin marco. Un rival directo de exclusivos modelos que ya llevan tiempo a la venta, como el BMW X6 o el Mercedes GLE Coupé.

Además, el Q8 supone una ruptura estética frente a los Audi conocidos en la familia Q, especialmente en las vistas frontal y trasera. Para las luces delanteras, el cliente puede elegir entre dos variantes, ambas con tecnología LED: la de serie, con la luz diurna, la de cruce y varias funciones más agrupadas en la zona superior más visible, y la luz de carretera más abajo, en una sección más oscurecida; y la opcional, con sistema HD matrix LED, dotado de 24 diodos individuales por faro.

Habitáculo y maletero enormes

Hablamos de un SUV de casi tres metros de batalla y cinco plazas en el que se podrá pedir una segunda fila compuesta por tres asientos individuales de ajuste longitudinal, lo que permitirá ampliar un maletero que, de partida, es enorme: 605 litros, y 1.755 abatiendo los respaldos traseros. De serie, el portón abre y cierra eléctricamente, y podemos complementarlo con el sensor gestual, por movimiento del pie, y la cortina cubremaletero eléctrica: guiada por unos raíles, se retrae cuando abrimos el portón y se despliega cuando lo cerramos.

Para el habitáculo se ofrecen cuatro diseños de asiento y tres tipos de cuero (el Valcona es el más refinado), un ejemplo de las extensas posibilidades de personalización. Como en el exterior, con 12 colores de carrocería a elegir entre los que destacan los inéditos Naranja Dragón y Azul Galaxy, y dos paquetes opcionales, con elementos pintados en el color de la carrocería o en Gris Scandium. Y en el paquete exterior S line, los grises mate aumentan el efecto de la nueva parrilla Singleframe y demás elementos aerodinámicos, como las taloneras o el difusor posterior.

Siguiendo con el interior, de diseño minimalista, apenas requiere botones o mandos clásicos gracias a las dos pantallas táctiles en la consola: la superior, de 10,1 pulgadas, controla navegación e infoentretenimiento; y la inferior, de 8,6 pulgadas, permite manejar climatización y funciones de confort, o introducir texto. Y cuando seleccionamos una función con el dedo, se escucha y se siente un clic de confirmación; como en el A8. Además, el control de voz reconoce lenguaje cotidiano, y basta con decir «tengo hambre» para que el MMI Touch Response sugiera restaurantes próximos. El puesto de conducción se redondea con la instrumentación Audi Virtual Cockpit, que permite configurar su pantalla de 12,3 pulgadas en dos tipos de vista, clásica y navegación, más una tercera de diseño deportivo que llegará más adelante. Y en opción podremos pedir el Head-up display, que proyecta información en el parabrisas, como el guiado detallado de la navegación.

El navegador, de serie, emplea la tecnología LTE Advanced de transmisión de datos, y sugiere destinos o rutas en función de trayectos anteriores, teniendo en cuenta la situación del tráfico. Y gracias a los servicios online de Audi Connect se añaden funciones predictivas para la navegación basadas en señales de tráfico o alertas de riesgos; y en breve nos avisará también de huecos libres para estacionar en la calle usando informaciones captadas por otros Audi. Asimismo, la llave opcional Audi Connect Key permite, al conductor y a cuatro usuarios adicionales, acceder al coche o encender el motor usando un smartphone Android; y con hasta 400 parámetros personales almacenados: ajuste de asiento o climatización, destinos frecuentes… Y por si lo nuestro es la música, el sistema de audio Bang&Olufsen tiene 23 altavoces y sonido 3D delante y detrás.

4 paquetes de sistemas de ayuda a la conducción

En cuanto a seguridad y confort, los sistemas de conducción disponibles se cuentan por decenas. Por eso Audi los agrupa en cuatro paquetes, como el Tour, que incluye, entre otros, el asistente de eficiencia (ajusta la velocidad a los límites marcados y reduce la velocidad antes de curvas o rotondas) o el control de crucero adaptativo, que se hace cargo del control lateral y longitudinal a cualquier velocidad, al vigilar marcas viales, estructuras de la carretera, vehículos en el entorno… Así, el Q8 se manera automáticamente a la circulación en atascos, ajustando la velocidad a las condiciones del tráfico y teniendo siempre en cuenta el límite legal del tramo; y ambos sistemas apoyan una conducción lo más económica y eficiente posible, ya que su objetivo es que entre en juego el sistema MHEV (funcionamiento híbrido ligero del motor) y la selección inteligente, por ejemplo, de la navegación a vela.

De hecho, la gama Q8 al completo montará de serie el procesador zFAS, que coordina todos los sistemas de asistencia disponibles (Rear Cross Traffic, asistente de cruce, Audi Pre Sense de 360 grados, asistente de maniobras, Trailer Assist, Night Vision…) mediante sus cinco sensores de radar, cinco cámaras, doce sensores ultrasónicos y un escáner láser. Y usando la aplicación myAudi podremos enviar destinos de navegación o canciones desde el teléfono al MMI del coche; e incluso será posible meter o sacar el Q8 de una plaza de aparcamiento desde fuera, usando nuestro smartphone.

Su estructura Audi Space Frame recurre a aceros especiales (un 14,4 por ciento del total) y aluminio, metal ligero presente en suspensión, paneles laterales, gran parte del suelo, pasos de rueda, techo, puertas, portón… Hasta suponer un 15 por ciento de la estructura y un 23,7 por ciento de la carrocería. Pese a ello, el Q8 3.0 TDI anuncia 2.145 kilos en vacío.

Un diésel del 286 caballos… para empezar

Será esa versión diésel de 286 CV, bautizada Q8 50 TDI, la primera lanzada, y está dotada de un sistema Mild Hybrid MHEV que integra una batería de iones de litio y un alternador BAS en el sistema eléctrico de 48 voltios, lo que a veces permite circular por inercia, con el motor apagado, entre 55 y 160 km/h, generando ahorros de hasta 0,7 l/100 km. Y el sistema de parada y arranque start-stop pondrá también su granito de arena en esa materia. Pues entra en funcionamiento al bajar de 22 km/h cuando frenamos. El par máximo de este 3.0 TDI inicial es de 61,2 mkg y sus prestaciones son notables: 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y velocidad punta de 232 km/h.

Ya en 2019, la gama crecerá con otro diésel 3.0 de seis cilindros (el 45 TDI, de 231 CV) y con el 55 TFSI de gasolina, que anuncia 340 CV y también es un 3.0 de seis cilindros. Pero, por ahora, nada se dice sobre un hipotético (y creemos que muy probable) Q8 e-tron, que equiparía una mecánica híbrida enchufable muy similar a la del Q7 e-tron, del mismo que se guarda silencio sobre un RS Q8 que, bajo camuflaje todavía, ya ha sido visto en fase de pruebas.

Por supuesto, la tracción es Quattro (en condiciones normales envía un 40 por ciento del par al eje delantero y un 60 por ciento al trasero; pero lo redistribuye según las necesidades hasta mandar casi toda la fuerza a cualquiera de los dos trenes) y emplea el cambio Tiptronic de 8 marchas. Los neumáticos de serie van ligados a llantas de 19 pulgadas -se ofrecen también de 20 y de 22, éstas con unos 285/40-, y para el tren rodante hay tres alternativas: la suspensión de serie con control de amortiguación; la suspensión adaptativa (con cuatro modos y posibilidad de variar la altura al suelo en 90 milímetros), y el eje trasero direccional, que permite un ángulo de giro en las ruedas posteriores de hasta 5 grados: a baja velocidad giran en sentido opuesto a las delanteras, pero a velocidades medias y altas lo hacen en el mismo. Además, el Audi Drive Select ofrece siete perfiles de conducción distintos, incluido el Off-road, concebido para sacar el máximo partido del Q8 fuera de carretera o sobre nieve, donde también nos beneficiaremos de su generosa altura libre al suelo: 22 centímetros con la suspensión convencional y hasta 25,4 con la adaptativa.

El nuevo Infiniti QX50ya se vende en el mercado norteamericano y la marca ha fichado a un deportista a la altura de este revolucinario SUV como embajador. Stephen Curry, la estrella de los Golden State Warriors de la NBA, es ya el rostro visible del fabricante nipón a nivel mundial.

El deportista, que disputa actualmente con su equipo las finales de la NBA contra los Cleveland Cavaliers y ha sido nombrado en dos ocasiones jugador más valioso de la liga de baloncesto americana, ha dicho sentirse «atraído por los valores y la pasión que la marca emana en la creación de todos sus productos y estoy muy emocionado de trabajar con Infiniti para ayudar a la compañía a contar historias sobre las personas que buscan maximizar su potencial».

Al volante del QX50

La primera colaboración de Curry con Infiniti ha sido el rodaje de un anuncio con el nuevo QX50, un SUV de lujo equipado con el primer motor de gasolina de compresión variable, con 272 caballos, que combina potencia y eficiencia, es decir, tiene una cara más prestacional y otra que prima la economía. El spot se basa en la idea de que Curry es conocido como el 'chico más amable' de la NBA, que al volante del nuevo QX50 puede tener otra cara y desatar su 'lado más oscuro', el del campeón insaciable en la pista, capaz de meter incluso más de 10 triples en un partido.

Hace bastante tiempo que sabemos que la firma de Múnich está trabajando en el que se va a convertir en la cuarta generación de su conocido BMW X5, un todocamino que en teoría no debería haber visto la luz hasta el próximo mes de octubre, pues en esa fecha será presentado en el Salón de París.

Sin embargo, parece que la web rusa Autoreview ha filtrado estas dos primeras imágenes antes de tiempo. Mucho antes, pues para octubre aún quedan cuatro meses, lo que nos da a pensar que se podría tratar de una interpretación digital. Si bien, aunque este BMW X5 no fuera el definitivo, si que comparte ciertos detalles con lo que deberíamos ver en un futuro.

Con la plataforma CLAR

La cuarta generación del BMW X5, conocida hasta la fecha con el código de desarrollo G05, presenta un diseño exterior evolutivo, en línea con lo visto con los nuevos BMW X2 y BMW X3, además de con lo que veremos cuando se lance en el futuro el BMW X7. Contará con una parrilla delantera de mayores dimensiones, líneas más definidas en su carrocería… Pero también hay que tener en cuenta que la unidad mostrada en estas dos primeras imágenes cuenta con el deportivo paquete M.

Esta carrocería se va a sustentar sobre la nueva plataforma CLAR estrenada por el BMW Serie 7, la cual incluso recurre al uso de la fibra de carbono para contener el peso. Y es que se habla de una reducción de unos 200 kilos respecto a la actual generación. También podría estirarse unos centímetros y así ofrecer un mayor espacio para los ocupantes de la segunda y tercera fila de asientos, pues el nuevo BMW X5 mantendrá esta opción de siete plazas.

Mecánicamente hablando será sencillo transplantar los corazones TwinPower Turbo utilizados en el BMW Serie 5 a este nuevo X5, por lo que utilizará mecánicas de cuatro, seis y ocho cilindros, todas ellas sobrealimentadas y conectadas a una transmisión automática de 8 velocidades. Tampoco hay que olvidar de que ofrecerá variantes con tracción trasera sDrive o total xDrive, además de que en un futuro llegará el salvaje BMW X5 M, con el corazón de 600 CV utilizado por el radical BMW M5.