La siniestralidad vial que vigila la DGT dejó 87 fallecidos en septiembre, 29 menos que hace un año.
Es el mejor dato mensual del ejercicio, pero llega con un matiz incómodo. Entre peatones, ciclistas y motoristas la bajada fue de apenas dos personas. La caída se concentra en los ocupantes de coche, con 26 muertos menos que en septiembre de 2025.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: España encadena meses de descenso de mortalidad en carretera, pero el colectivo más expuesto apenas se beneficia de esa mejora.
- Cómo te afecta: si te mueves en bici, en patinete o en moto, o simplemente caminas por la ciudad, sigues siendo el usuario que menos gana con cada nueva norma.
- Puntos clave y plazos: la reforma del Reglamento General de Circulación entró en vigor a comienzos de octubre y el balance definitivo del año llegará con el cierre de diciembre.
Qué dicen los datos de septiembre
Las cifras que publica la DGT en su portal oficial apuntan a un patrón claro. De las 87 muertes de septiembre, siete de cada diez ocurrieron en vías secundarias, donde se contabilizaron 27 fallecidos menos que un año antes. La mejora llega, sobre todo, de las colisiones frontales.
Tráfico vincula esa bajada a un cambio muy concreto: el fin del margen de 20 km/h extra para adelantar en carreteras convencionales. Es la medida que, según el organismo, mejor explica que el descenso se concentre justo en el tipo de vía donde más se adelanta y donde un error se paga más caro.
En el acumulado del año el panorama es parecido. Entre el 1 de enero y el 4 de octubre se han contabilizado 882 muertos, 53 menos que en el mismo tramo de 2025. La accidentalidad baja casi todos los meses, con dos excepciones notables.
El descenso de la mortalidad en carretera es real, pero no llega por igual a quienes van en bici, en moto o caminando.
Junio rompió la tendencia con 44 fallecidos más, un repunte anómalo que Tráfico atribuye en parte a varios siniestros con múltiples víctimas. Agosto también cerró al alza. El resto de meses, incluso con un ligero aumento de los desplazamientos, terminaron con menos muertes que un año antes.
Conviene mirar el dato con perspectiva. Junio, con su repunte, impide que el año sea todavía mejor de lo que apunta. Y el grueso de la mejora se concentra en un solo tipo de vía y en un solo tipo de ocupante. El resto del mapa de la siniestralidad apenas se mueve.
Los usuarios vulnerables no acompañan el descenso
El foco del problema está en el colectivo que la propia DGT llama vulnerables: peatones, ciclistas, usuarios de patinete, ciclomotor y moto, además de niños y personas mayores. En el mismo tramo del año pasado murieron 371 de ellos; ahora son solo tres menos. La protección no avanza al ritmo del resto.
El detalle por tipo de usuario revela por dónde se escapa la mejora:
- Peatones: seis fallecidos más que en 2025.
- Ciclistas: diez muertos más.
- Motoristas: catorce menos.
- Ciclomotores: cinco menos.
La lectura es doble. Los motoristas, el grupo más numeroso dentro de los vulnerables, tiran del dato hacia abajo. Peatones y ciclistas, en cambio, empeoran. Son dos formas de moverse que crecen en las ciudades y que no siempre comparten el espacio con la seguridad que deberían.
Qué mirar a partir de ahora
La respuesta normativa ya está en marcha. La gran reforma del Reglamento General de Circulación, la primera en dos décadas, entró en vigor a comienzos de octubre y coloca a los usuarios vulnerables en el centro de sus cambios. Las nuevas reglas tocan semáforos, patinetes, autocaravanas, motos y ciclistas.
El paquete no está exento de debate. El propio Pere Navarro ha confirmado que la baliza V16 seguirá siendo obligatoria, un punto que ha generado dudas entre los conductores. La reforma también ajusta el uso de los semáforos y las condiciones de circulación de los patinetes eléctricos.
Eso sí, el efecto de una norma no se mide en semanas. Las estadísticas de los próximos meses dirán si el endurecimiento de las reglas de convivencia en la calzada se traduce en menos muertes entre quienes no llevan carrocería. Es la misma pregunta que se plantean otras capitales europeas con restricciones parecidas.
Hay, además, un terreno donde el margen de mejora es mayor: las vías secundarias, que siguen concentrando la mayoría de los siniestros mortales. La supresión del adelantamiento con 20 km/h extra es el primer experimento a gran escala en ese tipo de carretera, y su resultado se conocerá con el cierre del año.
Mientras llega ese balance, la lectura útil es sencilla. Los ocupantes de turismo han ganado seguridad con los cambios recientes. Los usuarios vulnerables, de momento, casi nada. Y ese es, precisamente, el grupo que la nueva norma dice querer proteger.
