Los chicos de Maserati comienzan a dibujar sus planes de futuro, en el que para comenzar, desaparecerán las versiones equipadas con un propulsor diésel, pues la firma del tridente apostará fuerte por mecánicas electrificadas. Y es que su nuevo lema parece ser 'Maserati Blue'.
Electrificada. Así será la que utilizará el futuro Maserati Alfieri, un deportivo que llegará en un futuro no muy lejano para reemplazar a los actuales Maserati GranTurismo, que ya llevan bastante tiempo entre nosotros. La firma del tridente utilizará una avanzada plataforma en la que utilizará de forma masiva el uso del aluminio y materiales compuestos, por lo que se habla de una reducción de peso de más de 175 kilos, lo que no está nada mal. Más si tenemos en cuenta que un Maserati GranTurismo pesa 1.955 kilos. Ahora que también estamos hablando de un coupé que mide 4,91 metros de largo.
Habrá Coupé y Cabrio
Este avanzado chasis se utilizará en las versiones con carrocería Coupé y Cabrio, pues el futuro Alfieri estará disponible en ambas versiones.
Pero lo verdaderamente sorprendente del futuro Maserati Alfieri será su avanzada mecánica, en la que seguro la firma del 'cavallino rampante' tiene parte de la culpa. Utilizará un propulsor de combustión interna al que se le van a sumar otros dos motores eléctricos, de forma que hablamos de un vehículo con tracción total (los dos motores eléctricos son los que moverán las ruedas delanteras), híbrido y además enchufable, por lo que podremos recorrer varios kilómetros sin gastar una gota de carburante.
Por lo que se dice será capaz de superar los 300 km/h de velocidad punta y tan sólo necesitará unos dos segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. También contará con una avanzada aerodinámica activa.
Esta tecnología que estrenará el mencionado Maserati Alfieri pasará también bajo la carrocería de modelos como los Levante y Quattroporte, sin olvidarnos de que en un futuro también van a lanzar un todocamino que se posicionará por encima del conocido Levante.
Seat y el BeatsAudio acaban presentar dos versiones exclusivas de los modelos más urbanos de la marca automovilística que reciben el nombre de Ibiza Beats y Arona Beats, y que llegarán al mercado a finales de este año. Esta colaboración comenzó el pasado año al ofrecer BeatsAudio como sistema de sonido Premium en diferentes modelos de la gama -Ibiza, León, Arona y Ateca-.
Este sistema de audio que se equipa en ambos modelos, está compuesto por un amplificador de 8 canales y 300 vatios, un procesador de señal digital (DAB) y siete altavoces de banda ancha en la parte trasera y un subwoofer integrado en el hueco de la rueda de repuesto.
Los dos modelos incorporan detalles estéticos exclusivos y un equipamiento específico que incluye faros Full LED, asientos de diseño exclusivo, molduras cromadas en las ventanillas, nuevas estriberas de diseño específico e iluminadas o el logo BeatsAudio en el portón del maletero. Además, incluyen una rejilla alrededor de los faros antiniebla de color naranja Eclipse, que también cubre las carcasas de los retrovisores, el marco de la pantalla de infoentretenimiento y las costuras de la palanca de cambios, el volante y el freno de mano.
Ambos modelos estarán disponibles en cinco colores, entre los que se encuentra el nuevo tono Gris Magnético.
Motorizaciones
En cuanto a sus motorizaciones, el Ibiza Beats contará con tres motores de gasolina y tres diésel. La gama empieza con un 1.0 MPI de 75 CV y le sigue un 1.0 TSI de tres cilindros, con 95 o 115 CV, asociadas todas a una cambio manual. En diésel, se ofrece con motores 1.6 TDI de 95 y 115 CV, también con cambio manual.
En lo que respecta al Arona Beats, en gasolina se comienza con un 1.0 TSI de 95 CV, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. Le seguirá un 1.0 TSI de 115 CV, con cambio manual de seis velocidades o con DGS de doble embrague y siete velocidades. En diésel, encontramos un motor 1.6 TDI con 95 y 115 CV. En la versión de 95 CV se puede escoger entre un cambio manual de cinco velocidades o DSG de siete. También hay disponible una versión de 115 CV asociada a un cambio manual de seis velocidades.
El nuevo Hyundai Kona eléctrico ya está aquí. La marca coreana acaba de confirmar el precio que tendrá en el mercado noruego y que ya ha comenzado a aceptar pedidos, ya que las primeras entregas se harán para el próximo mes de julio.
El nuevo modelo parece que ha tenido una gran aceptación entre los noruegos, ya que en pocas semanas ha recibido 20.000 peticiones, por lo que ha tenido que cerrar la lista de pedidos. Además, la marca ha informado que para Noruega solo se destinarán 2.500 unidades en este 2018.
Versión de 64 kWh
Hyundai ha confirmado el precio que tendrá la versión de 64 kWh en el país nórdico, que cuenta con un motor eléctrico de 150 kW -204 CV- y 395 Nm de par máximo. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 167 km/h.
La autonomía llega a los 470 kilómetros y puede cargar el 80% de la batería en tan solo una hora con una toma de 100 Kw.
Los precios no son muy superiores a los de la versión convencional básica del Kona:
Hyundai Kona Electric 64 kWh Technology 33.999 euros
Hyundai Kona Electric 64 kWh Technology 35.048 euros
Hyundai Kona Electric 64 kWh Technology, con asientos de cuero y techo corredizo 36.091 euros
Honda Aicraft Company ha celebrado un acto especial antes de la Convención y Exposición de Aviación Comercial europea (Ginebra), para presentar el «HondaJet Elite«. Se trata de una aeronave que consigue una autonomía extendida adicional del 17% (+396kms) y que ha sido diseñada para ofrecer la mejor experiencia, al incorporarse las tecnologías avanzadas de la compañía y de los últimos avances en rendimiento y confort.
Además de volar en silencio, gracias a una nueva tecnología de atenuación del ruido que favorece la tranquilidad en la cabina, el HondaJet Elite es respetuoso con el medio ambiente al ofrecer la mejor eficiencia de combustible en su clase.
Esta aeronave ha heredado revolucionarios avances desarrollados por Honda Aircraft, como la configuración exclusiva de montaje de los motores sobre las alas (OTWEM), el ala de flujo laminar natural (NLF) y el fuselaje de material compuesto.
El HondaJet Elite cuenta con una autonomía de 1.437 millas náuticas. Además, el sistema Garmin G3000 se ha actualizado para una mejor estabilidad y seguridad durante el vuelo.
Comodidades a bordo
Dispone de espacio para siete pasajeros, incluido el piloto, con asientos de cuero en dos tonos, Wi-Fi a bordo, cocina o baños con cinturón de seguridad. El sistema de audio Bongiovi Aviation (opcional), es el primero sin altavoces del sector que ofrece una experiencia de audio envolvente en toda la cabina.
La aeronave tiene una longitud de 13 metros, 4,5 de largo y una envergadura de 12 metros. Su velocidad máxima de crucero es de 781 km/h.
El HondaJet Elite se verá por primera vez en la feria de aviación europea EBACE del 28 de mayo al 31 de mayo. Todavía no se conoce cuándo comenzarán las entregas ni el precio que tendrá en el mercado.
Fiat está trabajando en el lavado de cara del 500X desde hace meses. De hecho, no es la primera vez que vemos al SUV compacto italiano rodando camuflado en su fase de pruebas. Pero la última vez que pudimos fotografiarlo fue rodeado de las nieves invernales. Y ahora ya lo descubrimos rodando por España, en lo que deberían ser sus pruebas a altas temperaturas, aunque visto cómo está siendo el final de la primavera en España, no nos atreveríamos a vaticinar que las pruebas de calor les hayan servido para mucho.
Ligeros cambios en el exterior
A nosotros sí nos sirven estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix para avanzar los rasgos del nuevo modelo; aunque no va a tener cambios radicales en su diseño. Así, podemos ver que contará con ligeros cambios en los paragolpes y la luces. Los faros tendrán un nuevo diseño, contará con unas luces de niebla redondas también nuevas y en el frontal se ofrecerá una rejilla de mayor tamaño así como nuevas tomas de aire. En la trasera los cambiós aún serán más ligeros, siendo lo más visible los nuevos pilotos en el estilo de la renovación del 500 así como un paragolpes retocado.
Pero no tardaremos en ver el estilo definitivo, porque el 'primo' del 500X, el Jeep Renegade, ya ha presentado su actualización, y el día 12 será la primera toma de contacto con el nuevo modelo en las instalaciones que el Grupo FCA tiene en Balocco, en los alrededores de Milán. Estaremos atentos a la llegada del nuevo SUV de Fiat.
Hace un mes, en el encuentro Wörthersee celebrado en Austria, los chicos de Skoda anunciaron un llamativo proyecto que estaría realizado por 23 estudiantes de la escuela vocacional que la firma checa tiene.
Pero esto no es nada nuevo, pues esto mismo lo viene haciendo Skoda desde el año 2014. Y durante todos estos años nos ha deleitado con prototipos como los Citjet, Funstar, Atero y Element.
Un Karoq descapotable
Ahora estos 23 estudiantes han tomado como punto de partida un Skoda Karoq, el cual han convertido en descapotable. Todo el trabajo ha sido realizado de forma artesanal por ellos mismos, quienes se decantaron por este llamativo color Velvet Red para vestir su carrocería, que mantiene las cinco puertas y también las cinco plazas en su interior, donde aparece un llamativo tapizado que combina los colores blanco y rojo, al igual que en el salpicadero o en los paneles de las puertas.
Ahora bien, lo que no tiene este Skoda Sunroq, que así es como ha sido bautizado, es techo, pero podría tenerlo y así convertirse en un llamativo crossover descapotable que sería una realidad en un futuro no muy lejano.
Mecánicamente no hay sorpresas y este Skoda Sunroq mantiene el corazón 1.5 TSI de 150 CV utilizado por el Karoq 'donante'. Así, podrá alcanzar una velocidad máxima de 204 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos.
Poco a poco vamos conociendo más detalles de la nueva generación del BMW Z4 que se presentará ante el mundo en el próximo Salón del Automóvil de París. Hemos podido ver al deportivo biplaza rodando en el centro de pruebas que tiene la marca germana en Miramas, en el sur de Francia.
En estas pruebas todavía no hemos podido ver su imagen definitiva ya que ha aparecido con camuflaje. Los ensayos se centran en el ajuste de todos los sistemas de transmisión y suspensión, base de la experiencia de conducción deportiva. La forma más intensa de rendimiento dinámico la proporciona el nuevo BMW Z4 M40i, ya que incorpora un motor en línea de 6 cilindros, una suspensión deportiva rebajada con amortiguadores eléctricos, un eje delantero de nuevo desarrollo, llantas de aleación ligera M, sistema de frenos deportivos M y un bloqueo controlado electrónicamente en el diferencial trasero.
Un centro de pruebas perfecto para el Z4
Este centro de pruebas, situado en el sur de Francia, ofrece unas perfectas condiciones para que el nuevo Z4 saque todo su potencial y cualidades dinámicas. Comprende un largo ovalo y una carretera de circunvalación para pruebas que se desarrollan a alta velocidad, así como slalom, pistas circulares y circuitos con distintos tipos de superficies. Actualmente se están utilizando para el desarrollo y la optimización de la aceleración del roadster, la dirección y la respuesta de los frenos.
La marca alemana ha informado que la nueva generación del Z4 presentará mejoras en términos de dinamismo, agilidad y precisión al cambiar de dirección y acelerar en las curvas, sin la pérdida de comodidad.
Nissan ha aprovechado la cuarta edición del VEM (Vehículo Eléctrico Madrid) para entregar el Leaf número 100.000 de Europa. El vehículo, que ha sido entregado por el Director de Ventas de Nissan Iberia, ha ido a parar a una clienta madrileña.
El Director de Ventas de la marca, Manuel Burdiel, ha declarado que «estamos en el VEM presentando la segunda generación del Nissan Leaf y al mismo tiempo entregando la unidad número 100.000 en Europa. Se trata de un hito muy importante para la marca que, sin duda alguna, demuestra que somos los líderes en vehículo eléctrico, se vende uno cada 10 minutos«.
La marca, que también ha presentado la segunda generación del eléctrico, espera que en España se registren 2.500 pedidos, cifra superior a las ventas que ha tenido desde su lanzamiento en el 2011.
Máxima seguridad
El nuevo Nissan Leaf acaba de recibir las 5 estrellas EuroNCAP. Incluye el avanzado sistema ProPILOT, que facilita una conducción más segura y cómoda. Además, el nuevo Leaf incorpora la revolucionariatecnología e-Pedal, que permite arrancar, acelerar, desacelerar y parar con solo modificar la presión del acelerador.
Hay que recordar también que el nuevo Nissan Leaf cuenta con una batería de 40kWh que le aportan una autonomía de 350 kilómetros (NEDC) y un motor de 110kw (150 CV).
Toyota y Subaru unieron sus fuerzas hace ya unos cuantos años para desarrollar un ligero deportivo con propulsión posterior. Toyota puso todos sus conocimientos para crear un chasis a la altura del conjunto, mientras que Subaru se encargo de poner a punto un propulsor Boxer atmosférico, pieza clave para minimizar al máximo su centro de gravedad.
De esta alianza nacieron los ya conocidos Toyota GT86 y Subaru BRZ, que prácticamente son almas gemelas.
Sólo en color Electric Blue
Y ahora este llamativo Toyota GT86 quiere parecerse aún más a su hermano, pues en Reino Unido, la firma nipona lanza esta edición especial que han bautizado con el nombre de Club Series Blue Edition, y que claramente se desmarca del resto por apostar por este llamativo tono azul… Muy Subaru.
Además de decantarse por este Electric Blue, esta serie especial añade toques exteriores en color negro brillante, pues así se visten las carcasas de los espejos retrovisores, los marcos de las ventanillas laterales, el alerón y el difusor posterior… Sin olvidarnos de sus llantas de 17 pulgadas.
Para crear estos Club Series Blue Edition, Toyota ha partido del nivel de equipamiento Pro, que ya incorpora elementos como el control de velocidad de crucero, climatizador de dos zonas, tapizado en cuero y alcántara de color negro, asientos delanteros con calefacción, faros delanteros LED, sistema multimedia Toyota Touch 2, diferencial trasero de deslizamiento limitado… Y como opción proponen el paquete Performance, que por sólo 475 libras (unos 540 euros) suma llantas forjadas de 17 pulgadas, el equipo de frenos firmado por Brembo o una suspensión más deportiva que ha creado Sachs.
Con motor bóxer y 200 CV
Mecánicamente no hay sorpresas y mantiene el conocido 2.0 Bóxer de cuatro cilindros y atmosférico, que eroga 200 CV de potencia y que se puede combinar con una transmisión manual u otra automática, ambas con seis velocidades.
En Reino Unido ya se puede reservar un ejemplar de esta edición especial, cuyos precios son:
– Toyota GT86 Club Series Blue Edition: 29.980 libras (34.060 euros).
– Toyota GT86 Club Series Blue Edition AT6: 30.335 libras (34.460 euros).
El nuevo I-PACE lo consigue, porque, entre otros objetivos, Jaguar se ha propuesto hacerle sombra a la mismísima Tesla con uno de los eléctricos más asombrosos que hemos probado. Para ir haciendo boca, los datos de partida ponen sobre aviso de que se trata de algo serio: dos motores eléctricos (uno en cada eje) con el equivalente a una potencia total de 400 caballos, 696 Nm de par máximo desde que se pisa el acelerador, tracción total, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (igual que la de un BMW X3 M40i y mejor que la de un Mercedes AMG GLC 43 4Matic) o una autonomía de 480 km con una sola carga de una batería de 90 kWh…
Y ahora prepárate porque te va a resultar difícil creerlo. Y es que la toma de contacto con el primer Jaguar eléctrico en su versión definitiva y por carreteras del Algarve, ha tenido como escenarios lugares tan variados y exigentes que sobre el papel parecía difícil que un solo coche pudiese superar la prueba sin dejarse la piel por el camino. En concreto, unas decenas de kilómetros por autopista, una espectacular carretera de montaña con mil curvas enlazadas, un recorrido off road que incluía el vadeo de un profundo río o el ascenso y descenso a una montaña por una pista de tierra especialmente inclinada. Y de postre, varias vueltas al técnico y espectacular Circuito de Portimao a un ritmo casi de carrera. Y lo mejor es que en cada escenario el I-PACE se ha desenvuelto como pez en el agua dejándonos un sensacional sabor de boca y ganas de hacer muchos más kilómetros.
Un interior de gran habitabilidad
Aunque a simple vista engaña, el I-PACE mide 4,7 metros de longitud, 30 cm menos que un Tesla Model X, su más directo rival hasta que llegue el Audi e-tron quattro. El primer Jaguar eléctrico tiene una distancia entre ejes de 2,99 metros, la misma de un Audi Q7 y 2,5 cm más que la del Model X. Estamos pues ante un SUV eléctrico con un habitáculo de tamaño similar al que puede ofrecer el Q7, con un maletero que oscila entre los 638 litros, si el I-PACE lleva suspensión neumática que utiliza un calderín situado bajo la zona de carga, y los 656 litros cuando el coche lleva suspensión pasiva. Además, el Jaguar SUV eléctrico dispone de otro maletero en la parte delantera que añade otros 27 litros para pequeños objetos. La única zona algo crítica para las tallas más elevadas es la altura en las plazas traseras, aunque en el modelo probado, con techo de cristal panorámico, el rebaje necesario para montar esa opción, evitaba que la cabeza de un adulto de 1,86 metros de estatura rozase. El resto ofrece espacio sobrado, incluso para tres adultos corpulentos acomodados en las plazas traseras gracias a su generosa anchura y a que el túnel central apenas levanta cuatro dedos. Eso sí, la visibilidad por el retrovisor central deja mucho que desear por el diminuto tamaño de la luna trasera.
En autopista el I-PACE, dotado en el caso de las unidades de prueba con suspensión neumática regulable (1.607 euros salvo en el First Edition que es de serie), se ha desenvuelto como una gran berlina de lujo, cómoda y silenciosa con unos pasajeros que han viajado rodeados de una atmósfera de lujo, tecnología y confort. En ese entorno el I-PACE recurre a la altura más baja de las tres posibles y el centro de gravedad baja aún más facilitando un aplomo sobresaliente y mejorando una aerodinámica especialmente cuidada para evitar esos ruidos aerodinámicos habituales que en un coche de motor térmico quedan mucho más disimulados por el ruido mecánico. En las reviradas carreteras de montaña, el Jaguar eléctrico nos ha sorprendido con un comportamiento increíblemente deportivo si tenemos en cuenta sus 2.208 kg (2.500 kg el Model X de Tesla).
Seleccionando el modo Dynamic la suspensión se endurece sin molestar y el coche se agacha para lograr menos inercias y un paso por curva más rápido y eficaz. En los fuertes apoyos e incluso con el piso húmedo, la tracción total trabaja de una forma más eficaz que un sistema mecánico o los sistemas que recurren a ayudas electrónicas. En el I-PACE cada motor eléctrico trabaja de forma independiente sin conexión mecánica entre ejes y mandando a su ruedas la fuerza necesaria con mayor rapidez y con una sensación total de control. Y los esquemas de suspensión, heredados del SUV grande F-PACE, consiguen que el comportamiento del I-PACE convenza en cada giro, en cada codo, en cada curva, y también consiguen enmascarar el elevado peso habitual de un modelo eléctrico.
Suspensión con cuatro niveles de altura
Toca salir del asfalto y recurrir a sistemas como el Adaptive Dynamics o el Adaptive Surface Response (opcionales en S, SE y HSE por 1.325 euros y de serie en el acabado First Edition), para meterse en el barro o mojarse si toca, ofreciendo una profundidad de vadeo de 500 mm (y eso que las baterías van situadas en los bajos del chasis), o subirse por las paredes con la facilidad de un felino y sin que el conductor sienta en ningún momento que la situación se le va a ir de las manos. Con la suspensión normal sin sistema neumático la altura libre al suelo es de 230 mm. Pero la suspensión neumática ofrece cuatro niveles de altura. En la de acceso la altura libre es de 190 mm. En la posición aerodinámica que se adopta a partir de 105 km/h, es de 220 mm, y en el modo todoterreno se utiliza la más alta. Con ella la altura libre al suelo se sitúa en 280 mm, aunque para superar un obstáculo puede aumentar puntualmente hasta los 300 mm.
Pero en Jaguar están tan convencidos de las prestaciones de su primer eléctrico que como colofón a la jornada de pruebas, nos permitieron dar tres vueltas al Circuito de Portimao, una de las pistas más bellas, técnicas y exigentes de la península. En ese escenario y en modo Dynamic el I-PACE resulta noble y divertido porque sus reacciones son progresivas y previsibles, pero incluso cuando uno se equivoca en la trazada y la velocidad no es la adecuada, resulta fácil de controlar por la inmediata respuesta al acelerador, la increíble fuerza de su motor, por su bajo centro de gravedad o por su reparto de pesos ideal 50:50. Llegar en el circuito a final de recta a 200 km/h (su velocidad máxima) con un SUV eléctrico con el que acabamos de vadear un rio respetable, es una sensación extraña y sorprendente que nunca antes habíamos experimentado. Y hoy por hoy no hay ningún otro modelo cien por cien eléctrico que te permita esta flexibilidad de uso.
Pero el I-PACE requiere cambiar un poco el chip en algunos aspectos. Por ejemplo el freno regenerativo se puede modular en dos niveles, y el más alto retiene tanto (hasta 0,4 G) que apenas se llega a utilizar el freno tradicional (dicen que las pastillas podrían durar 200.000 km). Así, en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador, el sistema de regeneración de frenos de los motores convierte la energía cinética disponible en electricidad para cargar la batería y el coche se frena sin la intervención del equipo de frenos tradicional que sí que está ahí disponible por si hay que reducir aún más la velocidad. Aunque hemos comprobado que utilizar este nivel tan radical cuando se conduce rápido puede llegar a marear al pasaje e incluso al propio conductor por los continuos cabeceos producidos al acelerar y al levantar el pie. También hemos echado de menos unas levas de cambio, aunque hubiese sido con marchas simuladas y algo de retención. El cambio del I-PACE es de una sola marcha y en zonas muy viradas nos falta algo. Según nos cuentan los ingenieros de la marca, esta opción se consideró por Jaguar durante el desarrollo del proyecto. Sin embargo se dieron cuenta que podría ser confuso para muchos clientes, especialmente para aquellos que no están acostumbrados a usar vehículos eléctricos y que antes conducían modelos con pedales y levas. Creen que ofreciendo dos tipos de conducción en cuanto a la frenada regenerativa (High, Low / Alto y Bajo), puedes escoger una frenada Baja y que el conductor tenga más respuesta y conexión con el vehículo, sin necesidad del uso de levas en el volante.
El Jaguar eléctrico anuncia una autonomía de 480 kilómetros con una carga, pero como ya viene siendo habitual en los modelos eléctricos la autonomía real depende de numerosos factores como el estilo de conducción, la velocidad, la temperatura, el tipo de recorrido… Hemos tenido pocas zonas de orografía uniforme y los escenarios elegidos no eran muy propicios para lograr un gasto bajo de energía, por lo que desconocemos la autonomía real en un recorrido llano a velocidades legales. Sin embargo sí tenemos algunos datos interesantes, como que la marca anuncia un consumo medio mínimo de 21,2 kWh; que nosotros hemos medido 34,8 kWh de consumo a ritmo elevado y sin escatimar batería y que eso equivale a gastar en tan solo 170 km una autonomía de 231 km de un total de 393 km con el 90 por ciento de la batería cargada (400 en modo Eco).
A la hora de cargar las baterías, un cargador de 50 kW puede proporcionar hasta 270 km de autonomía por hora. Cuando la infraestructura pública para la carga vaya mejorando, el I-PACE también podrá aceptar una velocidad de carga mediante CC de hasta 100 kW. Esto significa que se podrá añadir fácilmente 100 km de autonomía en el tiempo que se tarda en tomarte un café.
Con enchufe doméstico carga 11 kilómetros por hora
Para que la carga doméstica sea óptima, se puede instalar un cargador de pared. El I-PACE está equipado con un cargador de a bordo monofásico de CA y 7 kW con el que se puede cargar completamente el vehículo durante la noche y obtener hasta 35 km de autonomía por hora. Para asegurar de que siempre se pueda cargar el I-PACE, el vehículo también incluye de serie un cable de carga universal que se puede utilizar con un enchufe de carga doméstica. Cuando se utiliza ese enchufe, la velocidad de carga es más lenta que cuando se utiliza un cargador de pared (hasta 11 km de autonomía por hora), pero es suficiente para cubrir la media de desplazamientos diarios de 60 km si el vehículo se carga durante la noche. Por otra parte, las tomas industriales (o las tomas domésticas mejoradas) pueden cargar hasta 35 km de autonomía por hora. Cargando en una toma doméstica y en horario súpervalle, lograr una autonomía de 400 km reales costaría alrededor de 5,4 euros. Pero preguntamos al ingeniero de las baterías porque no se han ofrecido, como hace Tesla, diferentes tipos de batería para obtener una mayor autonomía y la contestación de la marca es que de momento es su primer vehículo eléctrico puro y su apuesta ha sido por una batería de autonomía para 480 km. Pero no obstante la batería está compuesta por 36 celdas, así que tienen la libertad de crear baterías de diferente tamaños en un futuro.
El nuevo eléctrico puro, el I-PACE, es el primer Jaguar que utiliza el intuitivo sistema de entretenimiento Touch Pro Duo. Además, el nuevo navegador EV tiene en cuenta factores como la topografía de la ruta y el estilo de conducción para optimizar la autonomía. Y Jaguar Smart Settings utiliza la inteligencia artificial para identificar las preferencias del conductor y ajustar su experiencia de conducción. El I-PACE estrena en la marca un sistema de actualización constante mediante acceso remoto para asegurar que siempre disponga del software más moderno.
Las baterías del I-PACE están garantizadas por 8 años o 160.000 km y el coche tiene una garantía de 3 años sin límite de kilómetros. Los precios parten de los 79.100 euros de la versión S (109.000 euros el Tesla Model X equivalente) y Jaguar ya tiene 13 pedidos en firme en España y 37 en Portugal.
Corría el año 2004 cuando Mercedes-Benz sorprendía con su primer CLS, un 'coupé' -entrecomillamos lo de coupé para no ofender a los más puristas- de cuatro puertas y cuatro plazas que se convirtió en todo un fenómeno de masas. A día de hoy este tipo de vehículo no se consideraría rompedor, pero de aquello han pasado ya 14 años, suficientes para convertirse en el espejo en el que se han mirado algunas marcas rivales y tiempo suficiente para estar ahora, cara a cara, frente a la tercera generación, que con diferencia es la más avanzada de la historia.
Avanzada desde el minuto uno por su estética, que marcará el futuro de la firma de la estrella, con una generosa parrilla 'Panamericana', delgados faros Full LED… Además, este CLS presume de una esbelta silueta, mientras que los AMG emanan dinamismo.
Primer CLS con tres plazas posteriores
Mantiene su tapa de maletero, lo que condiciona la operación de introducir objetos voluminosos, y también sus cuatro puertas sin marco. Ojo para acceder a la parte trasera, porque el 'coscorrón' parece casi asegurado. Pero si eso te molesta, tienes un Clase E, base sobre la que se ha desarrollado este CLS, como ocurría con sus antecesores. Aunque, una vez dentro, cero problemas de espacio; y es más: este CLS es el primero con tres plazas posteriores, aunque más bien hablaríamos de 2+1, pues la central… ni para tu peor enemigo.
Pero es delante donde se disfrutará de este tecnológico 'coupé', una vez que te familiarices con sus sistemas de infoentretenimiento, algo engorrosos al principio -para evitar un susto al manipularlos en marcha están sus sistemas de ayuda a la conducción, heredados del Clase S-, aunque intuitivos con el paso del tiempo.
Arrancamos el test con un CLS 350d 4Matic, una versión con un conocido motor diésel que es todo agrado, suavidad, silencio y eficiencia. La opción ideal si eres de los que hace bastantes kilómetros al año. Sorprende el aislamiento del entorno y rueda como una verdadera berlina de representación ayudado por las suspensiones Air Body Control, que son opcionales en los nevos CLS.
Pero una interesante alternativa será el CLS 450 4Matic, una versión cuyo motor 3.0 V6 de gasolina se combina con la tecnología de hibridación EQ Boost de 48 voltios -el diésel no la equipa-, que impulsa un motor de arranque y alternador, lo que permite recargar la batería o activar la función 'inercia' -gracias a ello apaga el motor por completo, igual que un Start-Stop-; aunque no mueve por sí sólo al vehículo. Y eso que añade 22 CV de potencia y 25,5 mkg de par al 3.0 V6. Se combina con la transmisión 9G-Tronic, con la que casa a la perfección. Sabe ser confortable a la vez que dinámico, con consumos ajustados si no nos desmelenamos con el acelerador, mientras que en carreteras de curvas disimula su corpulencia a las mil maravillas e invita a la diversión.
Pero si buscas diversión de verdad y el bolsillo te lo permite, el AMG CLS 53 4Matic+ será tu opción ideal. Y lo sabrás con sólo ponerlo en marcha por el sonido que sale de sus escapes. Deriva del 450 -ojo, porque ya todos tienen seis cilindros en línea-, pero es más potente -435 CV, más los 22 CV del EQ Boost-, más prestacional, añade un compresor eléctrico que alcanza las 70.000 rpm en 0,3 segundos para eliminar el retardo del turbo y acelera de 0 a 100 km/h igual que el primer CLS 63 AMG con el motor M156 de 517 CV: 4,5 segundos. Y por si fuera poco, su dinámica es adictiva.
La marca alemana acaba de estrenar en su Serie 6 las variantes de acceso 620d y 620d xDrive, que se caracterizan por una silueta mucho más deportiva y un interior muy espacioso. Además, incorporan los avances tecnológicos del BMW Serie 7 y BMW Serie 5. En cuanto a su mecánica, se ofrece por primera vez una versión diésel de cuatro cilindros.
Este motor de cuatro cilindros y 1.995 cc es capaz de desarrollar una potencia máxima de 190 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 400 Nm entre 1750-2500 rpm. Con ello, el BMW 620d Gran Turismo acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, mientras que el 620 xDrive Gran Turismo lo consigue en 8 segundos. Estas dos potentes variantes vienen asociadas de serie a una caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades.
Asimismo, con este nuevo motor se ha conseguido que sean más eficientes. El 620d Gran Turismo emite 127 g/km de CO2 en ciclo combinado con un consumo de combustible de 4,8 l/100 km. Por su parte, el 620d xDrive Gran Turismo emite 136 g/km con un consumo de 5,2 l/100 km.
Sus primeras unidades se fabricarán en julio
Estas dos nuevas variantes ya admite pedidos y las primeras unidades se empezarán a fabricar a partir del próximo mes de julio. Aquí te dejamos sus precios para nuestro país:
Hace un año que los chicos de Nissan revisaron ligeramente su deportivo Nissan 370Z, una criatura que lleva en activo prácticamente nueve años. Los cambios fueron prácticamente inapreciables, pues incorporaron unos nuevos tiradores para las puertas, unas nuevas llantas de 19 pulgadas, pilotos posteriores oscurecidos, un revisado paragolpes posterior o un sistema de infoentretenimiento NissanConnect Premium con pantalla táctil de 7 pulgadas.
Poco después llegaron estos llamativos Nissan 370Z Heritage Edition, que contaban con unos nuevos colores para su carrocería que ahora llegan a la gama convencional, como son los tonos Deep Blue Pearl y Pearl White. Además de vestir su exterior, al elegirlos también se trasladan a diferentes partes de su habitáculo.
Algo más de equipamiento para EE.UU.
Para afrontar una nueva temporada, Nissan lanza un acabado denominado Sport Touring, el cual combina los anteriores equipamientos Touring y Sport Tech, mientras que las versiones con carrocería Roadster suman el retrovisor interior fotosensible con cámara de marcha atrás, pero nada más en cuanto a novedades.
Como sucede en Europa, en Estados Unidos los Nissan 370Z están disponibles exclusivamente con un corazón 3.7 V6 atmosférico, el cual es capaz de generar 328 CV de potencia y que el cliente puede combinar con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática de 7 relaciones. Estos mismos también se encuentran disponible para la deportiva versión Nismo, la cual también suma diferentes mejoras para su motor que lo llevan hasta los 344 CV de potencia, sin olvidarnos de los cambios en las suspensiones, un equipo de frenos de mayores dimensiones o de un diferencial posterior de deslizamiento limitado.
Lo verdaderamente sorprendente del Nissan 370Z son los precios que tiene en Estados Unidos, donde la firma nipona ofrece nada menos que 10 versiones diferentes para poder elegir.
No te emociones, porque este impresionante Aston Martin DB5 del año 1964 no es el ejemplar que condujo el legendario Sean Connery en la película Goldfinger. Sin embargo, este clásico es el protagonista de las primeras secuencias de GoldenEye, donde a su volante estaba sentado Pierce Brosnan.
Al finalizar el rodaje, este impresionante Aston Martin DB5 fue utilizado para promocionar la película, lo mismo que sucedió con el Aston Martin DB7. Pero cuando dejó de desempeñar estas funciones en el año 2001 fue subastado y adquirido por el empresario Max Reid, quien pagó 149.828 libras, el equivalente a 171.000 euros.
Podría alcanzar 1,8 millones de euros
Pero durante todo este tiempo su valor ha ido incrementado hasta el punto de que los especialistas de Bonhams aseguran que pagarán entre 1,2 y 1,6 millones de libras, lo que equivale a 1.370.000 y 1.800.000 euros. Por lo tanto, el tal Max hizo un negocio redondo.
También el haber protagonizado una película del famoso agente 007 ha influido en su precio, pues por un Aston Martin DB5 del año 1964 en perfecto estado se paga entre 600.000 y 700.000 libras, lo que vienen a ser entre 685.000 y 800.000 euros.
Pues si te quieres hacer con este ilustre deportivo de Gaydon, sólo decirte que los chicos de Bonhams lo van a subastar el próximo 13 de julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood.
La última vez que lo vimos, sus pilotos debían estar congelados; porque circular sobre la nieve a temperaturas muy por debajo de 0 grados y hacerlo con la capota quitada indica mucho atrevimiento. Pero así es como descubrimos el Continental GTC en las heladas carreteras de Suecia. Y ahora lo volvemos a ver en una climatología y unas circunstancias mucho más agradables. Porque el descapotable inglés busca ahora el máximo rendimiento sobre la pista del circuito de Nürburgring.
Allí hemos podido fotografíar de nuevo este modelo que ahora solo protege sus líneas mediante una muy delgada capa de camuflaje; apenas una ligera película que no esconde ninguna de las principales formas del cabrio inglés.
Con los motores del Continental GT
El nuevo modelo, como ocurre con su hermano coupé, el Continental GT, está desarrollado sobre la misma plataforma, que se denomina MSB y que es en la que se basa también el nuevo Porsche Panamera. Con su variante coupé compartirá gran parte de los elementos mecánicos. Así sabemos que contará con un versión con motor W12 Biturbo que ofrecer 635 caballos de potencia. Un motor que ya está disponible en otros modelos de Bentley, como el Bentayga, donde desarrolla 608 caballos.
Pero no será, posiblemente, la única variante mecánica, porque más adelante se espera una versión V8 y tal vez una versión híbrida enchufable, aprovechando la tecnología existente en el Grupo Volkswagen en modelos como el Panamera Turbo S E-Hybrid. Esas dudas se aclararán posiblemente antes de su presentación, que bien podría ser en el Salón de Paris.
En los Países Bajos vive un enamorado de los Shooting Brake llamado Floris de Raadt. No solo es el propietario de Lynx Eventer, sino que también fue uno de los primeros importadores de automóviles eléctricos en los Países Bajos.
En esta ocasión, Floris, propietario de un Tesla Model S, confió en RmetzcCar, con sede en Amsterdam, para la conversión de este vehículo en un Shooting Brake.
«La idea era convertir mi Tesla Model S en un Shooting Brake dinámico y deportivo pero elegante, en lugar de crear un automóvil con el máximo espacio para equipaje».
Se han visto otras conversiones antes, algunas más exitosas que otras. Esta, sin embargo, tiene muy buena pinta. El proceso de construcción comenzó el año pasado.
No se han realizado modificaciones en el tren de potencia eléctrico del automóvil, pero su cuerpo se ha ampliado con la adición de paneles de carrocería de aluminio, un nuevo pilar C, una línea del techo modificada y extendida y también se han tenido que modificar las ventanas. En su habitáculo se han realizado algunos cambios.
3 propuestas de diseño
El diseñador de este vehículo, Niels van Roij, ha asegurado que «la estética de esta conversión se ha desarrollado exhaustivamente al producir 3 propuestas de diseño, dentro de las cuales se generaron 16 temas de diseño diferentes. Nuestra investigación se centró en la evaluación comparativa de autos de estaciones de rendimiento de alta gama, vehículos únicos y tendencias del mercado».
Si te ha gustado esta nueva versión del Tesla Model S, tienes buenas noticias ya que está previsto que se fabriquen 20 unidades, aunque todavía no conocemos su precio.
La marca alemana acaba de anunciar que a partir del próximo mes de julio, todos sus modelos híbridos enchufables y de gasolina en Alemania se equiparán de serie con un filtro de partículas para cumplir con la normativa sobre emisiones Euro 6d-Temp.
Nuevas variantes del BMW X3 y el BMW x4 estarán disponibles a partir del próximo mes de agosto, mientras que a partir de julio llegarán nuevos modelos del Serie 1, Serie 3, Serie 4 y Serie 5 que incorporarán de serie una transmisión Steptronic de 8 velocidades. Además, se presentará el BMW Serie 1 Edition Metropolitan.
BMW X3 y X4, con motores de 6 cilindros
Con el estreno del BMW X3 M40d, el número de motores disponibles se aumenta a siete. Cuenta con un motor diésel de 6 cilindros en línea que genera una potencia máxima de 326 CV y un par máximo de 680Nm. Está bestia acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
Para el nuevo BMW X4 xDrive30d se ofrecerá un segundo motor diésel de 6 cilindros en línea que genera una potencia máxima de 265 CV y un par máximo de 620 Nm. Con esta motorización es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Todas estas nuevas variantes del X3 y el X4 vienen equipadas de serie con una transmisión deportiva Steptronic de 8 velocidades.
Rápidos cambios de marcha, un alto nivel de confort y una gran eficiencia son los beneficios que ofrece la transmisión Steptronic de 8 velocidades que se incorporará a numerosos modelos de la marca a partir del próximo mes de julio. En el segmento de los compactos, el BMW 120i contará con esta transmisión en un futuro.
En la Serie 3, ocho modelos adicionales serán equipados con dicha transmisión: el BMW 320i Gran Turismo, el BMW 320i xDrive Sedan, el BMW 320i xDrive Touring y el BMW 320i xDrive Gran Turismo. Además de los modelos BMW 330i Sedan y BMW 330i Touring.
En cuanto a la Serie 4, seis variantes se beneficiaran de la nueva combinación estándar de transmisión del motor: el BMW 420i Covertible, el BMW 420i xDrive Gran Coupé, el 430i Convertible, el BMW 430i Gran Coupé, el 440i Coupé y el BMW 440i XDrive Coupé.
La gama de modelos equipada con esta transmisión se completa con el BMW 520d Sedan.
La división de vehículos premium de Honda en Estados Unidos lanza ahora la tercera generación de su Acura RDX, un refinado crossover que podríamos considerar como una versión más elegante de nuestro conocido Honda CR-V.
Este nuevo Acura RDX fue presentado a comienzos de esta misma primavera en el Salón de Nueva York, pero ha sido ahora cuando han comenzado con su comercialización en Estados Unidos, único mercado donde se va a ofrecer.
Con un 2.0 i-VTEC Turbo de 280 CV
Esta nueva generación nace de cero y estrena plataforma, sobre la que Acura ha colocado el impresionante propulsor que utilizan los Honda Civic Type R y deja atrás el veterano 3.5 V6 i-VTEC que utilizaba su antecesor. Se trata del conocido 2.0 i-VTEC Turbo, el cual ha sido descafeinado y se conforma con unos más que sorprendentes 280 CV de potencia, lo que vienen a ser 40 menos que en el deportivo compacto de la firma nipona. También es capaz de proporcionar 380 Nm de par motor y se combina con una sofisticada transmisión automática de 10 velocidades.
Acura también permite elegir a sus clientes entre versiones equipadas con tracción delantera o con tracción total, denominadas SH-AWD. Y decir que esta combinación es la que se ofrece únicamente para este crossover, el cual mide 4,70 metros de longitud.
Con lo último en equipamiento
Y es que ya las versiones más sencillas de este nuevo Acura RDX ya cuentan con elementos como los faros delanteros Full LED, techo panorámico, sistema de navegación o un elenco de sistemas de ayuda a la conducción conocidos en la firma como AcuraWatch, además de un selector de modos con los programas Snow, Comfort, Sport y Sport+.
También se ofrecen las versiones Technology Package, Advanced Package y A-Spec. Estos últimos presumen de una estética exterior más deportiva y acentos exclusivos para su interior, mientras que dependiendo del equipamiento elegido puede contar con asientos delanteros eléctricos y ventilados con hasta 16 posiciones, Head-Up display a color, sistema de visión 360 grados…
Con todo ello, estos son sus precios para Estados Unidos:
Hyundai se asoció con la FIFA en 1999 y seguirá siendo patrocinador de primer nivel hasta 2022. Por eso, la marca automovilística estará muy presente en Rusia durante la celebración del Mundial de Fútbol 2018. Entre las numerosas acciones en las que colaborará se encuentra la exhibición en Moscú de parte de los fondos del Museo Mundial de Fútbol de la FIFA de Zúrich (Suiza).
La exposición temporal 'The History Makers' ('Los artífices de la historia') se inaugurará en el Hyundai Motorstudio (avenida Nueva Arbat de Moscú) el 9 de junio y permanecerá abierta hasta el 20 de julio, cinco días después de la gran final. La entrada será gratuita.
Objetos únicos
La fachada del Hyundai Motorstudio de Moscú se transformará en un gigantesco marcador para que los aficionados puedan seguir desde la calle los progresos de los partidos. En el interior, los visitantes podrán acercarse a la historia de este evento deportivo a través de objetos únicos, como la Copa Jules Rimet, que se exhibirá por primera vez fuera del Museo del Fútbol Mundial de la FIFA.
Fue el Trofeo original del Mundial entre 1930 y 1970. Fue robado dos veces, una en 1966 y otra en 1983 en Brasil, y nunca se recuperó. La base original de la Copa permanece y en ella están inscritos los nombres de los primeros cuatro ganadores del Mundial. Fue descubierta en un sótano de la sede de la federación de Zúrich en 2014 y ahora se completa con una réplica idéntica de la parte perdida del trofeo.
Balones y camisetas oficiales
También se expondrán en Moscú los balones oficiales Adidas Telstar utilizados para el inicio de los 64 partidos del Mundial. Los aficionados podrán verlos a través de la ventana de la fachada. Al final de cada partido, los balones de inicio se llevarán de regreso desde los 12 estadios hasta Moscú y se incorporarán a la exposición.
Los visitantes también podrán descubrir objetos e historias de jugadores míticos, como Pelé, Diego Armando Maradona, Lev Yashin, Lionel Messi y Cristiano Ronaldo. Y Hyundai exhibirá elementos de las 32 culturas de los países cuyas selecciones se han clasificado para jugar esta fase final. Además, se podrá ver una selección de las camisetas de los 32 países participantes.
Hace 34 años que Peugeot es socio del prestigioso torneo de tenis Roland Garros, que se celebrará este año en París del 27 de mayo al 10 de junio. Para esta campaña, Peugeot ha lanzado una nueva campaña de comunicación, con el respaldo de un equipo de 11 embajadores internacionales. Además, con una flota de cerca de 225 vehículos, principalmente de 3008 y 5008, la marca ofrece el transporte oficial para los jugadores, personalidades, periodistas y público en general.
Con motivo de esta nueva edición del torneo de tenis, la marca también ha anunciado el lanzamiento de un Peugeot 108 Top! Roland Garros. Se presenta con un color arcilla que da más fuerza a su diseño exterior, con techo retráctil de tela, pegatinas o insignias de Peugeot en las puertas.
El interior también es personalizado, con tapicería y alfombrillas específicas, con un borde naranja y bordado con el logotipo del torneo. Los umbrales de las puertas de aluminio completan su diseño.
Gran nivel de equipamiento
El nuevo Peugeot 108 Top! Roland Garros ofrece una amplia gama de equipamiento estándar entre los que destaca una pantalla táctil, Sistema Open&Go, navegación por satélite (Francia, España y Suiza), Active City Brake con reconocimiento de límite de velocidad y advertencia de salida de carril o cámara de marcha atrás.
Bajo el capó, incorpora un motor de gasolina VTi de 1.0 litros con 72 CV de potencia con o sin Stop & Start, asociado a una caja de cambios de 5 velocidades.
