Citroën lanza una nueva fórmula de renting flexible para particulares, Flex Free, pensada para que puedas disfrutar de un coche de la marca desde 8 euros al día.
Las cuotas arrancan desde esos ocho euros diarios para el Citroën C3, 9 euros al día en el Citroën C3 Aircross, 10 euros al día en el Citroën Berlingo y 12 euros al día en el SUV Citroën C5 Aircross. La cuota incluye seguro a todo riesgo, asistencia en carretera 24 h, cobertura de las operaciones de mantenimiento, cambio de 4 neumáticos y la gestión de las multas.
Este renting flexible de Citroën se puede contratar por una duración de 36 o 48 meses con los límites de kilometraje habituales y la ventaja de poder cancelarlo sin costes a partir de los 12 meses de la fecha de inicio, informando con dos meses de antelación.
Skoda lleva años dando saltos adelante en su evolución. Con cada modelo que la marca checa trae al mercado se ve que la marca acumula méritos y pone argumentos sobre la mesa para ser una de las preferidas. Gracias a virtudes clásicas en su modelos, como la robustez, la fiabilidad, la practicidad o el espacio interior ha llegado hasta donde está. Pero a esas virtudes ha ido sumando en los últimos tiempos otras que le han ayudado a despegar.
Hablamos de un diseño más emocional en sus últimos lanzamientos –Superb, Scala, Kodiaq o Kamiq– pero también de una carga tecnológica en sus coches que sitúan a la marca en la vanguardia de la industria.
Ahora, todos esos argumentos se han concentrado en el nuevo Octavia, el modelo que en los últimos 60 años -la primera generación es de 1959- ha sentado las bases del crecimiento y desarrollo de la marca checa. Con más de 7 millones de unidades, el Octavia sigue siendo el modelo más vendido de la marca, pese a que las berlinas no viven su momento más popular.
Por eso renovar el Octavia no es cualquier cosa. Y en Skoda se lo han tomado muy en serio para crear un modelo a la altura de la historia y de las exigencias. La forma de hacerlo ha sido relativamente sencilla… o fácil de explicar: poner más de todo en el nuevo Octavia. Más tamaño, más practicidad, más tecnología, más motores o más versiones gracias a su carrocería berlina, familiar, el deportivo RS o el aventurero Scout.
Crece en dimensiones
Así, la nueva generación crece en tamaño unos dos centímetros de longitud y 1,5 en anchura. El maletero incrementa su capacidad 30 litros en el Combi hasta los 640 y 10 en la berlina, que llega a los 600 litros. Su distancia entre ejes, de 2,868 metros convierte a su interior en uno de los más espaciosos que se puedan encontrar no solo en su segmento sino también, incluso en el segmento superior.
De segmento superior es el espacio, pero también los elementos de confort que incorpora el nuevo Octavia. Nuevos materiales que le dan un aspecto premium, una iluminación ambiental con luces LED en el que se pueden elegir 30 tonos de ambiente diferentes. Además hay un nuevo diseño de asientos, entre los que se ofrecen unos ergonómicos y saludables para la espalda que llevan el sello de calidad de la Campaña Alemana por unas Espaldas más Saludables y cuentan entre otras cosas con función de masaje eléctrico.
Otros elementos de confort que destacan son el Climatronic o las ventanillas acústicas delanteras que reducen al máximo el nivel de ruido en el habitáculo, aumentando la sensación de viajar en un ambiente premium.
Estrena head up display
Mucho más también hay en cuanto a tecnología de comunicación y entretenimiento con un interior que da un salto espectacular en cuanto a diseño y equipamientos. Porque el nuevo Octavia estrena un salpicadero rediseñado totalmente donde tiene gran protagonismo la gran pantalla central flotante. También el cuadro de instrumentos digital configurable. Y está disponible, por primera vez, un head up display en el que se pueden configurar las funciones y las informaciones que el conductor quiere tener a la vista.
El Octavia ofrece una selección de cuatro sistemas de infoentretenimiento de la última generación con pantallas de entre 8,25 y 10 pulgadas. Algunos pueden operarse con control gestual o de voz a través del asistente de Skoda, Laura. El sistema tope de gama Columbus puede, por primera vez, mostrar los mapas del sistema de navegación con un nivel de zoom distinto al del Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas. El Octavia cuenta con uan eSIM integrada para estar siempre conectado, con lo que se puede acceder en todo momento a los servicios móviles online de Skoda Connect: eCall, acceso remoto completo al vehículo y apps de infoentretenimiento respaldadas por datos online. Cuenta con hasta cinco puertos USB-C y los smartphones pueden recargarse de forma inductiva usando la Phone Box opcional.
Seguimos con tecnologías y en el apartado de nuevos sistemas de seguridad, el nuevo Octavia estrena dispositivos como el Asistente de Prevención de Colisión, Asistente de Giro, Alerta de Salida y la función de Alerta de Tráfico local, Area View, Side Assist y Control de Crucero Predictivo, que – junto a la versión actualizada del Reconocimiento de Señales de Tráfico y la función mejorada Lane Assist, así como el Traffic Jam Assist y el Emergency Assist – componen el sistema Travel Assist al completo. Nueve airbags, incluyendo el airbag para las rodillas del conductor los airbags laterales traseros protegen al máximo en caso de colisión.
Y en la parte tecnológica no podemos olvidar otro avance que Skoda incorpora por primera vez en uno de sus modelos, la tecnología shift-by-wire para el cambio automático DSG, que comunica qué marcha ha sido seleccionada de forma electrónica. Así, la clásica palanca de cambios se sustituye por un nuevo módulo de control situado en la consola central con un pequeño interruptor basculante para seleccionar los distintos modos de conducción, así como un botón para el modo de estacionamiento.
Cinco alternativas de propulsión
Pero donde sin duda vemos que Skoda ha decidido echar el resto es en el apartado de motores. Nunca un Skoda tuvo tantas alternativas de propulsión. A los clásicos diésel y gasolina se suma la tecnología Mild Hybrid de hibridación ligera tanto en diésel como en gasolina, una gama que se distingue con la denominación e-TEC. Además, el GNC sigue teniendo su cuota en este nuevo Octavia con la versión G-TEC.
Y la gran novedad está en la tecnología híbrida enchufable que por primera vez llega al Octavia. Y lo hará con dos alternativas, el Octavia iV con 204 caballos y hasta 60 kilómetros de autonomía eléctrica o en la variante iV RS, la más deportiva, que alcanzará los 245 caballos de potencia. Una tecnología que hará al Octavia acreedor de la etiqueta 0 de la DGT.
Para el lanzamiento, la marca checa va a contar con dos alternativas en diésel y otras dos en gasolina. En gasolina el escalón de entrada es el tricilíndrico 1.0 TSI de 110 caballos, mientras que por encima se sitúa el 1.5 TSI de 150 caballos, en ambos casos, con cambio manual de seis marchas. Y en diésel otras dos opciones, el 20 TDI de 115 caballos con cambio manual y el 2.0 TDI de 150 con cambio automático DSG de siete velocidades.
Un gran viajero
Precisamente este es el modelo que probamos durante la presentación celebrada en Madrid. En un recorrido que incluye todo tipo de trazados, desde retorcidos puertos de montaña hasta autovías. El Octavia brilla en cada apartado y en cada kilómetro. En autovías demuestra ser un rodador de categoría, a pleno confort devora los kilómetros con gran facilidad. En carreteras de doble sentido, aun con un asfalto no en perfectas condiciones sigue mostrando gran comodidad. Y en el puerto, las curvas cerradas no le asustan; no es su hábitat, pero cumple con nota y muestra un perfecto equilibrio y aplomo en todo momento.
El motor diésel es un portento de empuje, dispuesto en todo momento a lanzar al coche y evitar que desfallezca. El cambio es rápido, suave y muy eficaz y nuestra unidad, con levas en el volante hace muy sencillo jugar con las reducciones para sacar todo el jugo. Dirección y frenos, perfectos. Y en cuanto a las suspensiones, juegan a la comodidad y el confort interior, pero con el punto de dureza justa.
Tras el recorrido el Octavia nos recuerda todas esas virtudes que adornan a berlinas como este modelo que vuelve con más fuerza que nunca para seguir escribiendo nuevas páginas de su historia.
El nuevo Skoda Octavia está disponible en los concesionarios de la marca con unos precios que parten de los 19.500 euros en el caso de la berlina con motor 1.0 TSI y 20.100 euros para el Combi con la misma motorización. Y si se aplica el descuento del Plan Renove II podríamos hablar de un precio de 18.700 para la berlina y 19.300 para el familiar.
De acuerdo con el fabricante británico, este coche simboliza tres pilares por sí mismo: el orgullo y la diversidad de todos sus empleados y colegas de profesión en sus instalaciones de Crewe y alrededor del mundo, la esperanza y la gratitud por todo lo sufrido durante el coronavirus y la forma en la que la marca apoya el movimiento y el orgullo de todos sus compatriotas y los que no lo son.
Basado en el diseño de una niña de 5 años
Ahora bien, el coche en sí no se encuentra pintado en varios colores, es un vinilo que está formado por seis de los colores exclusivos de Bentley. El diseño multicolor se ha inspirado en otro que se hizo en el mes de mayo, cuando la compañía reto a sus empleados y familiares a diseñar a su gusto el nuevo Bentley Bacalar, siendo el ganador uno con un aspecto colorido que fue dibujado por una niña de 5 años llamada Eleanor. Este ha sido el punto de partida desde el que se han inspirado los diseñadores a la hora de crear este Continental GT.
Aunque la firma alemana está apostando muy fuerte por la electrificación, no deja de lado sus mecánicas más puras y añade este nuevo corazón V8 biturbo bajo el capó de sus poderosos SUV SQ7 y SQ8.
507 caballos y 770 Nm de par
Este motor es un 4.0 TFSI V8 biturbo que ofrece una potencia de 507 caballos y un par motor que alcanza los 770 Nm, por lo que velocidad y prestaciones no les va a faltar a estos todocaminos. Además, es la primera vez que los modelos rompen la barrera de los 500 caballos, por lo que es todo un logro para la compañía ofrecer esto en Europa.
Los dos modelos verán la luz este otoño, con unos precios que empiezan en los 93.287 euros en el caso del SQ7 y que parten de los 101.085 si nos vamos a por el SQ8. Los dos precios son los que tendrá en Alemania, por lo que cabe esperar que aquí en España sean un poco más caros.
Volviendo al motor, este es el mismo que ya se ofrece en el mercado americano para estos modelos, permitiéndoles pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos y alcanzando una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h.
Y es que Audi busca seguir ofreciendo esas sensaciones puras de conducción y de pasión que ofrecen los motores de combustión, sabiendo además que los motores gasolina se están tornando en una opción casi única al tener los diésel muchas más dificultades por emisiones y regulaciones europeas.
En cuanto a algunos de los elementos que incorporan de serie, ambos modelos llegan con suspensión neumática adaptativa, dirección en las cuatro ruedas, llantas de 20, que pueden subir hasta 22 para el SQ7 y otras de 21 de serie pero ampliable hasta 23 pulgadas en el caso del SQ8.
FCA (que agrupa a las marcas Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Jeep, Lancia y Dodge, entre otras) y PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall) anunciaron el pasado mes de diciembre su fusión para crear el cuarto grupo automovilístico del mundo. Ahora, este ya tiene nombre: Stellantis. El origen de esta denominación hay que buscarlo en el verbo latino «stello» que significa «iluminar con estrellas».
«Stellantis combinará la escala de un negocio global con una excepcional amplitud y profundidad de talento, know how y recursos capaces de proporcionar soluciones de movilidad sostenible para las próximas décadas«, han explicado ambas marcas en un comunicado, en el que subrayan que los orígenes latinos del nombre rinden homenaje a la rica historia de sus empresas fundadoras, mientras que la evocación de la astronomía «captura el espíritu de optimismo, energía y renovación que impulsa esta fusión que va a transformar la industria».
Creación de un logotipo
El Grupo Publicis se ha encargado del desarrollo del proceso de creación del nuevo nombre, que se utilizará exclusivamente a nivel de grupo, ya que se mantendrán las denominaciones y logotipos de las marcas que conforman el conglomerado. El siguiente paso será la presentación de un logotipo que se convertirá en la identidad corporativa de la empresa.
Se espera que el proyecto de fusión concluya en el primer trimestre de 2021, después de la aprobación de los accionistas de ambas compañías en sus respectivas Juntas Generales Extraordinarias y el cumplimiento de los requisitos antimonopolio y otros requisitos reglamentarios.
Con este aspecto amenazante y una potencia a raudales es como se presenta el nuevo AMG GT Black Series de Mercedes. Sin más dilación vayamos a los datos, que es lo que más importa.
Bajo el capó encontramos un motor V8 biturbo de 4 litros que genera una potencia de 730 CV y un par motor de 800 Nm. A este se conecta una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague, que ha sido reforzada para que pueda soportar todo este par. Gracias a esto, el AMG GT Black Series es capaz de pasar de 0 a 100 en solo 3,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 325 km/h. Para ayudar a pararnos cuando sea necesario, que lo será… tenemos un sistema de frenos carbocerámicos.
Intimida hasta aparcado
Estructuralmente, los ingenieros de Mercedes han dotado a este salvaje modelo de mucha fibra de carbono. Paneles, capó, faldones, maletero, alerón, spoiler, techo… Con esto se hace el coche más ligero, pero además también más rígido.
El diseño exterior se ha basado en los coches de competición GT3 y GT4. Así tenemos en el frontal un splitter delantero de gran tamaño y difusores o canards en los laterales del parachoques. En la zona posterior, la tapa del maletero tiene un pequeño spoiler y un grandísimo alerón en dos piezas que puede regularse de manera manual o automática. También tenemos llantas forjadas de 10 radios en color negro mate en 19 pulgadas delante y 20 detrás, un sistema de escape deportivo con cuatro salidas y un gran difusor posterior.
Una vez repasado el exterior, analicemos el habitáculo. Aquí los cambios no son tan severos como en su zona externa, pero sí que apreciamos el volante deportivo o los asientos deportivos de fibra de carbono recubiertos en cuero Nappa y gamuza. Si queremos, podemos adquirir el paquete opcional AMG Track Package, que nos añade cinturones de cuatro puntos, un extintor y una jaula antivuelco ligera de titanio.
El Mitsubishi Outlander PHEV, del que la marca ha vendido ya 250.000 unidades en todo el mundo, sigue acumulando argumentos para mantener el liderazgo de ventas. Ahora, gracias a los planes Moves II o Renove se puede comprar por un precio que parte de 33.700 euros para el acabado Motion y de 39.025 euros para el tope de gama Kaiteki+.
Junto a los descuentos, campañas y promociones de la marca y las ayudas del Gobierno, la rebaja en el precio puede llegar a suponer más de 10.000 euros para este híbrido enchufable que, durante años, ha sido líder de ventas.
Cinco años de garantía
El Mitsubishi Outlander PHEV llegó al mercado en 2013 y se comercializa en 50 países. Tiene la etiqueta cero emisiones, lo que le permite disfrutar de ventajas a la hora de aparcar o circular en el centro de las grandes ciudades, además de descuentos en el impuesto de circulación.
El modelo ofrece una garantía de cinco años o 100.000 km y de ocho años o 160.000 km para la batería. Puede recorrer 45 kilómetros en modo eléctrico (54 en ciclo NEDC) y firma un gasto medio de 2,0 l/100 km y emisiones de 46 g/km de CO2, ambos en ciclo WLTP, con lo que garantiza eficiencia y respeto por el medio ambiente.
Si algo caracteriza a Opel es su logotipo, un rayo dentro del círculo que ha decorado los modelos de la marca desde 1963. Con el nuevo Mokka, que será el primero en incorporar el Opel Vizor, el futuro frontal de la marca, el emblema se ha rediseñado con una tipografía especial y ahora se ubica en el centro del portón trasero, debajo del rayo de Opel.
El vicepresidente de Diseño de Opel, Mark Adams, ha asegurado que «el anillo circundante es ahora más delgado, más delicado, más preciso y más distintivo. Esto enfatiza aún más el rayo. Todos los detalles se ven perfectamente en un espacio muy pequeño. Las letras de Opel están integradas en la parte inferior del anillo. Hemos integrado el rayo destacado en el Vizor y lo hemos centrado junto con el nombre del modelo en la parte trasera».
Un logo legendario
Como decíamos antes, el rayo dentro del círculo se estrenó en 1963. Dependiendo del modelo y año de fabricación, los emblemas se han ido variando. A partir de 1970 se establecieron pautas de diseño para todas las áreas de la empresa, pero en 1987 este diseño corporativo fue revisado. Más tarde llegaran modernizaciones, entre las cuales el rayo adoptó una forma tridimensional con el logotipo de la empresa y el emblema del modelo cada vez más cercanos. Ya en 2016, los Opel se adornaron con un rayo cromado, mientras que en 2017, el logotipo de la compañía se diseñó con una forma más moderna y plana.
Como embajadora de la marca, Carolina Marín conduce un coche de Toyota en sus desplazamientos particulares. Recientemente ha estrenado un nuevo RAV4 Electric Hybrid, modelo al que se mantiene fiel.
Carolina Marín ha optado por la versión más equipada de la gama, el acabado Luxury, en color Gris Grafito, con tracción delantera y techo solar panorámico. Esta versión cuenta con un equipamiento sobresaliente, con elementos exclusivos como el retrovisor interior inteligente con visualización de imagen de la cámara trasera, el sistema de visión 360º o el sistema de navegación GO con funciones avanzadas, además de conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Equipo Toyota
La deportista recogió su nuevo coche en las instalaciones del Centro de Alto Rendimiento (CAR) de Madrid, donde la onubense entrena y reside, aunque el modelo le ha sido cedido por el Concesionario Oficial Toyota Huelva.
Carolina Marín forma parte del equipo Toyota (jugadores a los que apoya la marca) junto a Eva Moral, Martín de la Puente y Niko Shera.Todos ellos conducen un coche de la marca. En concreto, un Proace adaptado en el caso de Eva Moral, el Camry Electric Hybrid de Niko Shera y un Corolla Touring Sports Electric Hybrid de Martín de la Puente.
Gracias a su experiencia ganada durante los 30 años del California, Volkswagen entra de lleno en el segmento camper de vehículos a partir de 6 metros. Construida sobre la base del Crafter, el nuevo Grand California, llega con unas mayores dimensiones y con más espacio interior para dormir, para almacenar cosas y permite incorporar un baño con ducha. Además, puede presumir de ser el único de su categoría que se termina completamente en fábrica y llega directo al cliente sin transformaciones externas.
Si lo comparamos con su hermano pequeño, es más largo, más ancho y más alto. Con dos versiones con tamaños diferentes, el Grand California 600 se beneficia de 6 metros de longitud y de una cama extra opcional ubicada bajo el techo. Por otra parte, el Gran California 680 tiene 80 cm más de distancia entre ejes y una zona para dormir aún más grande en la zaga, así como un espacio de almacenamiento extra.
Para asegurar el máximo confort, incorpora un baño completo independiente con inodoro, ducha, lavabo de tapa elevable, un armario con luz y plato de ducha con dos desagües. Su depósito tiene capacidad para 110 litros de agua e incorpora un tanque de aguas residuales con 90 litros de capacidad.
Con 177 CV
A nivel mecánico, el Grand California monta un motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con 177 CV y un par máximo de 410 Nm, asociado a un cambio automático de 8 velocidades y tracción delantera o 4Motion opcional. Además, cuenta con un catalizador SCR, un filtro de partículas y un catalizador de oxidación con lo que cumple con la normativa Euro 6b.
Para que todos los ocupantes se beneficien de un confort máximo, en el interior del camper encontramos unos asientos giratorios en la parte delantera, una mesa con espacio para cuatro personas y una nevera de 70 litros con congelador, así como 6 puertos USB y 4 enchufes de 230V. También se incorporan tres sistemas de infoentretenimiento incluyendo la interfaz telefónica, Media Control y App-Connect.
Aquí te dejamos sus precios para España:
Grand California 600: 72.630 euros (dos plazas) 78.680 euros (cuatro plazas)
Grand California 680: 78.060 euros (dos plazas) 80.140 euros (cuatro plazas)
Estos relojes pueden ser personalizados por los clientes a través de un configurador online que se encuentra disponible en Europa y que pronto llegará a los Estados Unidos. A través del mismo podremos hacer de nuestro reloj algo único y personal y dependerá de esto mismo que acabemos con una factura más o menos gruesa. El precio del reloj parte de los 6.000 dólares o 5.320 euros, por lo que ya de por sí estamos ante un desembolso importante, pero si nos ponemos a añadir detalles, el precio puede irse al doble tranquilamente.
Materiales 100% Porsche
Todos los relojes se ofrecen con una esfera de 42 mm y pueden elegirse distintos tipos de cristal, con distintos colores para el anillo exterior y con correas que pueden ser o de metal o de piel.
Porsche Design ofrece seis rotores diferentes, añadiendo que el color del borde del mismo puede ser personalizado, para hacer juego con las ruedas de un modelo Porsche, por ejemplo. Además, también tenemos las distintas correas, disponibles en tres tallas y siendo las de metal fabricadas en titanio. Por su parte, las correas que sean de piel contarán con la misma que se emplea en las tapicerías tan refinadas de Porsche, teniendo 14 opciones distintas de colores.
Por último, ese anillo que rodea la esfera, podrá elegirse de entre 27 colores originales del interior y exterior del Porsche 911, teniendo la opción también de grabar cualquier cosa con láser.
Skoda trabaja desde hace semanas en la carretera con el nuevo Kodiaq, una renovación para el todocamino más grande de la marca checa que ya hemos podido ver en alguna ocasión gracias a las fotos de nuestros fotógrafos espía.
Y el nuevo Kodiaq va a contar, como es norma en la marca, con una versión de marcado acento deportivo. Con las siglas RS, este modelo será el tope de la gama y también el modelo más prestacional de la familia Kodiaq, como ya lo es, por ejemplo, en la nueva generación del Octavia, el modelo de más éxito en la historia del fabricante checo.
Ahora, lo hemos visto por primera vez durante unas pruebas de conducción en las que se evaluaba sobre todo el comportamiento de frenos, celebradas en los Alpes. Un lugar que suele ser muy concurrido por las diferentes marcas del Grupo Volkswagen para probar el comportamiento del sistema de frenado en unas circunstancias muy exigentes.
Nuevo diseño frontal
En estas fotos podemos ver cómo el Kodiaq RS contará con un nuevo frontal en el que llamarán la atención la nueva parrilla o el nuevo paragolpes rediseñado. Y también se esperan cambios en los faros delanteros. En la parte trasera veremos algunos cambios en las luces así como un paragolpes trasero ligeramente rediseñado.
Nada se sabe, por ahora del motor de este nuevo Kodiaq RS. Hay que recordar que el modelo actual dispone de un motor diésel de 240 caballos. Podría ser que en el nuevo hubiera un pequeño aumento de potencia y también algún retoque para rebajar emisiones. Pero por ahora no podemos confirmarlo.
El NSX normal y corriente ya era una maravilla de la automoción, ya que ayudó a desarrollarlo nada menos que le mismísimo Ayrton Senna, pero los chicos de la casa nipona no se dieron por vencidos y quisieron darle un empujón más a su deportivo, creando la versión Type R.
Una reducción de peso considerable
En este modelo, Honda se centró en la reducción de peso como elemento principal del Type R. De esta manera eliminaron varias cosas con las que conseguir aliviar en varios kilos el peso total del coche. Entre los elementos que se eliminaron encontramos aislante de sonido, dirección asistida, aire acondicionado, sistema de sonido, rueda de repuesto y algún que otro equipamiento eléctrico. Además, los asientos Recaro en carbono y kevlar, una batería de menor tamaño y un cristal más fino en la zona posterior terminaron de contribuir a una reducción que alcanzó los 120 kg.
Pero no solo estos fueron los cambios, también se trabajó en la suspensión, con mayor dureza y barras estabilizadoras y se incluyeron algunos cambios visuales, como sus llantas forjadas Enkei,nuevas entradas de aire o los logotipos de Type R por la carrocería.
En cuanto a la historia de este ejemplar en particular, este se encuentra en Speedart Motorsports, en Miami, y tiene un precio de venta de 285.000 dólares. Se fabricó en 1992 y se entregó a su dueño en enero de 1993, quien se lo quedó hasta el año 2000, cuando se vendió a un australiano. Curiosamente, el coche nunca abandonó Japón y fue vendido de nuevo en 2016 y exportado a Malasia. Dos años más tarde, en 2018, el coche se llevó al Reino Unido y posteriormente se fue a los Estados Unidos. En sus casi 30 años, el coche tan solo ha recorrido 49.616 km, por lo que está en perfectas condiciones.
'Reincidentes viales: un peligro para todos. Análisis y evolución 2009-2018' es el último estudio que ha realizado la Fundación Línea Directa en colaboración con Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial). El informe analiza los datos de la DGT sobre conductores reincidentes en ese periodo, las condenas por delitos viales de Instituciones Penitenciarias y se completa con una encuesta realizada a más de 1.700 conductores para conocer su comportamiento y opinión sobre la reincidencia.
El 55% de los conductores, 15 millones en total, confiesa haber reincidido en alguna infracción grave o muy grave en dos, tres o más ocasiones en el último año. Una cifra mucho más elevada que los 570.600 sancionados en los últimos 10 años y los 45.000 conductores reincidentes identificados que circulan cada año en las carreteras.
De esos 15 millones, 12 millones (43%) afirman conducir habitualmente por encima de los límites; 7 millones (26%) no respetar la distancia de seguridad; 3,7 millones (14%) conduce hablando por el móvil, y 2,8 millones (10%) afirma hacerlo bajo la influencia del alcohol. Sin embargo, solo el 22% de ellos reconoce haber sido sancionado alguna vez.
Reinciden más los hombres
El informe considera que la reincidencia vial es una cuestión de género. El perfil del reincidente vial es hombre, (80%), de mediana edad (entre 30 y 49 años) y con más de 10 años de carné (80%). La infracción principal es el exceso de velocidad. Incluso, un 2,2% de conductores -590.000- reconoce circular semanalmente superando en más de 60 km/h los límites, lo que equivale a conducir a más de 180 km/h en una autovía.
Por comunidades autónomas, Castilla y León (73%), Asturias (62%) y la comunidad Valenciana (62%) son aquellas donde más conductores admiten reincidir en comportamientos peligrosos al volante, en todas ellas por encima del 61%, mientras que Andalucía (43%), Murcia (44%) y Baleares (44,5%) son las regiones con menos reincidentes.
El estudio aporta cifras sobre los conductores más peligrosos. Uno de cada tres delitos que se comete en nuestro país es contra la seguridad vial y actualmente 952 presos (el 2,3% del total) están condenados por atentar contra la seguridad en las carreteras.
Desconocimiento de las penas
En los últimos 10 años, 272.800 conductores han perdido la vigencia del carné al agotar sus puntos. De estos, 17.133 lo han perdido dos veces y 1.289 en tres ocasiones desde la implantación del sistema por puntos en 2006. Además, la reincidencia en la pérdida del carné ha aumentado: desde 2006 hasta 2013 fueron 5.700 los que se quedaron sin licencia dos o más veces y entre 2014 y 2020 más de 12.700, más del doble que en el primer periodo.
En la década analizada, 380.200 conductores han hecho cursos de recuperación total del permiso y 273.500 han acudido a cursos para recuperar parte de los puntos. El estudio también desvela el gran desconocimiento por parte de los conductores de lo que se considera infracción grave o muy grave y delito vial y las sanciones que conllevan.
La principal razón por la que en el Viejo Continente no disfrutaremos de esta preciosa y atractiva berlina coreana es, ni más ni menos, el porcentaje de ventas que suponen a día de hoy los sedanes en Europa. La fiebre de los SUV sigue intratable y, el pasado año 2019, las berlinas solo supusieron un 6,2% de las matriculaciones en un estudio que englobó los 8 primeros meses. Estas bajas cifras parecen las causantes de que semejante coche, con un potencial magnífico y una presencia digna de causarte una tortícolis cuando lo veas pasar por la calle, no llegue a nuestras manos a este lado del charco.
Un diseño de 10
Sin embargo, en el mercado estadounidense sí podrán disfrutar de este nuevo K5 2021, que llega como flamante sustituto del Optima y que cuenta con un diseño mucho más refinado y cuidado, siguiendo los pasos del nuevo lenguaje que está adoptando la firma coreana.
Cuenta con numerosos detalles que van desde las finas y agresivas luces delanteras, con su firma luminosa realmente atractiva, hasta un techo con caída que cuenta además con una pieza cromada que le da un aspecto distinto y más exclusivo.
En un principio los usuarios estadounidenses tendrán a su elección cuatro acabados distintos: LX, LXS, GT-Line y EX, aunque más adelante llegará la versión tope de gama; el GT.
La versión básica del K5 2021 tendrá bajo el capó un motor turbo de cuatro cilindros 1.6 que genera 182 CV y que se empareja a una caja de cambios automática de ocho velocidades. Kia también ofrecerá esta opción de motorización con un sistema de tracción total a finales de 2020 que es la primera vez para este modelo. En el otro extremo, coronando la gama, encontramos el Kia K5 GT, que se propulsará mediante un motor 2.5 turbo de cuatro cilindros también pero que eleva su potencia hasta los 295 caballos. Este además se acopla a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho velocidades que ha sido desarrollada por Kia.
Mucha tecnología en su interior
Pasando a su interior, este nuevo K5 2021 cuenta con las últimas tecnologías para el confort y conectividad del usuario, incluyendo Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica o una pantalla central a elección entre 8 y 10,25 pulgadas. También contaremos con unlugar para depositar nuestro teléfono que cuenta con carga inalámbrica y que nos permitirá tener nuestro smartphone siempre disponible.
Entre las otras novedades interesantes que podemos encontrar está el encendido y la climatización de forma remota o el 'sonido de la naturaleza'; un sistema de sonido ambiente que está diseñado para crear una atmósfera placentera en el interior de nuestro Kia K5 mediante seis temas relajantes.
Las ventas del modelo darán comienzo este mismo verano.
Nace Niw.es, una nueva plataforma de venta online, que agrupa a más de 700 concesionarios y que ofertará coches de menos de cinco años. La web está impulsada por los 92 grupos de concesionarios integrados en Faconauto junto con Mutua Madrileña y BBVA, por lo que el comprador, además de elegir coche, podrá cerrar el seguro y la financiación del mismo.
La plataforma permitirá a los clientes comprar un vehículo, probarlo, reservarlo, financiarlo con BBVA y contratar un seguro con Mutua Madrileña. Además, si así lo desea, el conductor podrá recibir el coche en casa con todos los protocolos sanitarios.
El proceso de compra en esta nueva web, que tiene unos 30.000 vehículos, se realizará de forma 100% digital o, si el cliente lo prefiere, decidirá qué pasos realiza online y cuáles prefiere realizar de forma directa con el concesionario.
Un gran mercado del automóvil
Esta es la primera vez que los concesionarios oficiales se agrupan en un gran marketplace que responde a las exigencias de un mercado de automóviles de VO en alza. Según datos de la consultora MSI, la previsión de transferencias para 2021 en España de vehículos de 0 a 5 años es de 546.611 unidades, un 13,8 % más que el año actual. En el caso de los vehículos de cuatro a cinco años, el porcentaje es aún más acusado, llegando a estimaciones de venta de un 38,1% superiores a las previstas para este 2020.
«niw.es viene a convertirse en la plataforma digital de referencia de venta de vehículos de VO. Permitirá a los concesionarios, tanto si son accionistas como si no, poner a disposición de los clientes un amplio catálogo de hasta 30.000 vehículos y afrontar cualquier contingencia desde un entorno seguro y protegido», ha explicado Marta Blázquez, consejera delegada y vicepresidenta ejecutiva de Faconauto.
Nissan lleva años aportando experiencia a la movilidad eléctrica. Más allá del Tama, su primer modelo eléctrico en 1947, desde 2010 cuenta con el Leaf, renovado a conciencia el pasado año y uno de los vehículos cero emisiones más vendidos del mundo. Sin embargo, la marca japonesa está decidida desde ahora a protagonizar una auténtica ofensiva eléctrica y el nuevo Ariya será la primera gran piedra angular de este ambicioso proyecto.
Se trata de un crossover de estilo coupé que, desde que se tuvo alguna noticia sobre su existencia, siempre se comentó que pretendía ser una especie de Qashqai eléctrico. Además de una línea más deportiva, el Ariya está más cerca en tamaño al X-Trail que al propio Qashqai. Mide 4,60 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,66 de alto. La distancia entre ejes alcanza los 2,78 metros, contempla versiones con tracción delantera o total y llegará a Europa con cinco motorizaciones diferentes, con hasta 394 CV de potencia y hasta 500 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.
Nuevo logo con 'vida propia'
El diseño futurista y contundente del Ariya no pasa desapercibido. Gustará más o menos, pero nadie puede negarle personalidad y originalidad. Es el punto de partida de una nueva era sustentada sobre la nueva plataforma EV desarrollada por la Alianza, junto a Renault y Mitsubishi. El frontal es poderoso, trabajado y futurista. Presenta finos faros compuestos por cuatro miniproyectores de LED en la zona alta, intermitentes dinámicos, una parrilla cerrada de nueva identidad y un renovado logo de la marca que se ilumina con 20 leds cuando el vehículo está listo para iniciar la marcha.
Lateralmente destacan los cortos voladizos, unas generosas llantas de aleación de hasta 20 pulgadas y la pronunciada caída de techo en la parte final, con protagonismo especial para el inclinado pilar C. Y la zaga se remata con una tira de luz led que va de 'costa a costa', muy de moda actualmente. Deportividad y elegancia, acentuada por el acabado bicolor que muestra en su puesta de largo.
El interior también es 'diferente'. Lo primero que llama la atención es su habitabilidad, facilitada por la plataforma eléctrica que permite sacar el máximo provecho al habitáculo en detrimento de un vano delantero menor debido a que los propulsores eléctricos son más compactos que los térmicos. También ayuda un piso totalmente plano gracias a la ubicación de la baterías en la base del chasis, entre ambos ejes.
Interior amplio y minimalista
La presentación es totalmente digital y muy minimalista. No hay mandos visibles, salvo en el volante multifunción. En el salpicadero aparecen sólo cuando se pone en marcha el Ariya, son hápticos y nos permiten regular la climatización. El cuadro de mandos y la pantalla táctil del salpicadero son digitales, están prácticamente unidos y cuentan con un generoso tamaño de 12,3 pulgadas cada una. La enorme consola central es ajustable en su posición y con memoria de posición si se desea. En ella encontramos una mini-palanca del cambio y debajo un enorme hueco para dejar objetos. Escondida debajo del centro del panel de instrumentos hay una bandeja desplegable muy útil para convertir el interior en una oficina móvil.
Los asientos son confortables y también presume de un amplio espacio para las piernas en las plazas traseras. El maletero, por su parte, ofrece 468 litros en la versión con tracción delantera, y 415 si cuenta con tracción total. El volumen se puede ampliar abatiendo los respaldos traseros por secciones (60/40).
Cinco versiones diferentes
La oferta del Ariya contempla un amplio abanico, con dos capacidades de batería, cinco niveles de potencia y tracción delantera o total. Así podemos elegir el vehículo con una batería de iones del litio de 63 kWh de capacidad, o una más poderosa de 87 kWh. La potencia del motor eléctrico sería de160 kW (217 CV) con tracción delantera o 205 kW (278 CV) con tracción total. La batería de 87 kWh cuenta con una versión de 178 kW (241 CV) en 4×2 y 225 kW (306 CV) en 4×4. Además añade una variante Performance con 290 kW (394 CV) y 600 Nm. La autonomía oscila entre los 360 y los 500 kilómetros, según la versión, en ciclo WLTP. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h en los modelos con tracción delantera y alcanza los 200 km/h en las que montan la tracción total e-4ORCE.
Y es que estas siglas hacen referencia a la sofisticada tracción total eléctrica de Nissan. Se consigue con la incorporación de un segundo motor eléctrico que da vida a las ruedas traseras. De esta forma se optimiza la distribución de par delantero y trasero y el sistema aplica un control de freno independiente en cada una de las cuatro ruedas para maximizar la fuerza de giro generada por una de ellas. Los dos motores contemplan frenada regenerativa y los ingenieros aseguran que se han minimizado los balanceos y cabeceos de la carrocería. El conductor puede elegir entre los modos Normal, Sport y ECO; los modelos e-4ORCE añaden un modo Snow para superficies de baja adherencia.
La distribución de pesos es casi perfecta, aunque en la báscula el Ariya se sitúa entre 1.800 y 2.300 kilos, según la versión. Todavía no hay datos homologados de consumos o tiempos de recarga, pero la marca sí que ha adelantado que las versiones de 63 kWh incorporan un cargador de 7,4 kW para uso doméstico, mientras que las versiones de 87 kWh incluyen un cargador trifásico de 22 kW para carga doméstica. El Ariya también puede soportar una carga rápida de hasta 130 kW que reducirá drásticamente el tiempo a la hora de afrontar un largo desplazamiento (carga para 375 kilómetros en 30 minutos).
Avanzado tecnológicamente
Por último, y no por eso menos importante, destacar el gran compromiso del Ariya en aspectos como la seguridad y la conectividad. Con luz propia brilla la última generación del sistema ProPILOT, que ofrece posibilidad de cierta conducción autónoma, ajustando la velocidad, reconociendo vehículos, trayectos… La función e-Pedal, ya conocida en la última generación del Leaf, permite acelerar y frenar utilizando sólo el acelerador. Al levantar el pie la frenada regenerativa es tan intensa que cuando nos acostumbramos ya apenas utilizaremos el pedal del freno, aprovechando al máximo la energía que se almacena en la batería. El escudo de protección inteligente incluye una cámara 360º, control inteligente de colisión frontal, sistema anti-colisión frontal inteligente y la tecnología de sistema automático anti-colisión trasera.
El Ariya será uno de los mejores vehículos conectados con el exterior. Desde casa podemos saber el estado de la carga de la batería, programar la carga, planificar una ruta, climatizar el interior… todo desde el smartphone gracias a la aplicación Nissan Connect. Al acercanos al vehículo y reconocer la llave, nos recibirá encendiendo las luces y ajustando las posiciones de volante o asientos. Y desde ese momento se puede disfrutar del nuevo control por voz para gestionar diferentes funciones del vehículo. Además contempla conectividad 4G.
El Ariya también es el primer modelo de Nissan con actualizaciones inalámbricas de firmware, denominadas Remote Software Upgrade. La tecnología actualiza automáticamente varios software del vehículo, como el que controla el sistema multimedia, el sistema eléctrico y electrónico, el chasis, el climatizador y la configuración de VE, sin tener que llevar el vehículo a un centro de servicio. Gracias a las actualizaciones periódicas en tiempo real, el Ariya siempre estará funcionando a su máximo potencial.
En formato pre-venta, ya está disponible en el mercado español la cuarta generación del Toyota Yaris, un interesante urbano que únicamente se comercializa en versión híbrida eléctrica. El denominado Yaris Electric Hybrid aterriza en nuestro país con precios que arrancan en los 18.650 euros, o desde 17.450 euros / 155 euros al mes si se financia con la marca.
Para empezar, la marca nos asegura un excelente tacto de conducción, con un nuevo sistema híbrido eléctrico, plataforma GA-B derivada de la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA), un completo equipamiento y lo último en seguridad gracias a Toyota Safety Sense 2.5, así como su innovador airbag central.
Su sistema híbrido de cuarta generación está formado por un motor de 3 cilindros de nueva generación, de 1.5 litros y ciclo Atkinson, y un propulsor eléctrico asociado a una nueva batería de ion-litio más potente y más ligera (-27%). Con una potencia conjunta de 85 kW (116 CV), homologa un consumo medio de 3,8 l/100 km y unas emisiones de 85 g/km de CO2 (WLTP).
En cuanto a su equipamiento, Toyota Safety Sense incorpora Control de Crucero Adaptativo Inteligente, Sistema de Seguridad Precolisión, Control Inteligente de Luces de Carretera, Asistencia al Cambio de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico y Asistencia a la Dirección de Emergencia.
Cuatro niveles de equipamiento
El nuevo Yaris Electric Hybrid llega al mercado con cuatro niveles de equipamiento (Business Plus, Active Tech, Style y Style Plus), a los que se suma la edición especial de lanzamiento Style Premiere Edition.
El acabado Business Plus está enfocado a clientes de flotas, mientras que los otros tres se dirigen a particulares. Desde el nivel Active Tech, incorpora de serie airbags delanteros, central, laterales y de cortina, Toyota Safety Sense, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante de cuero, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera, sensores de luz y lluvia, sistema de geolocalización, sistema con pantalla táctil de 8 pulgadas o sistema de llamada de emergencia.
Como oferta de lanzamiento, los 100 primeros clientes de la edición Style Premiere Edition disfrutarán de un descuento extra, por lo que se llevarán el nuevo Yaris al mismo precio que si eligieran uno con acabado Style Plus (20.750 euros).
La nueva movilidad llega a Burgos. Quikly y el concesionario GJ Automotive se unen para ofrecer a los burgaleses nuevas soluciones de movilidad urbana con la posibilidad de disponer del coche que necesitan cuando lo necesitan.
Los servicios de carsharing están a la orden del día. Los clientes ya no solo buscan comprar un coche sino también alquilar vehículos en función de distintas necesidades. La propiedad comienza a ceder paso al uso y en Quikly lo sabemos bien. Por eso, aterrizamos en Burgos de la mano de GJ Automotive para ofrecer un servicio pionero en la ciudad y responder a las necesidades de movilidad de sus habitantes.
¿Quieres moverte por Burgos con total flexibilidad pero te preocupa tu huella medioambiental? El biplaza eléctrico de GJ Automotive es para ti. ¿Necesitas un vehículo para trabajar? Tenemos vehículos comerciales como el Opel Combo o el Hyundai h2. ¿Estás pensando en una escapada de fin de semana? Un Opel Corsa o un SUV como el Kia Xceed te llevarán adonde quieras.
Los moteros burgaleses también podrán aprovecharse de Quikly ya que, próximamente, disfrutarán de nuestro servicio en moto. Además, los clientes de GJ Automotive cuentan con un 20% de descuento alquilando cualquier vehículo con Quikly.
Asimismo, el concesionario GJ Automotive está inmerso en el impulso de la movilidad sostenible con la creación de Invicta Electric, una gama 100% eléctrica que los usuarios podrán disfrutar también con Quikly.
¿Cómo funciona?
Hasta ahora, si querías alquilar un coche, tenías que recurrir a las empresas tradicionales, con los trámites y costes que ello conlleva. Con Quikly todo es mucho más sencillo y está al alcance de tu mano. Nuestro dispositivo se puede instalar en cualquier coche y funciona mediante una aplicación web para los concesionarios, con la que podrán controlar en todo momento el estado de su flota de vehículos y una aplicación móvil para clientes.
A través de nuestra aplicación móvil, el usuario puede escoger el vehículo que mejor responda a sus necesidades y reservar el lugar, día y hora de recogida y devolución, de un modo totalmente intuitivo y digital. Asimismo, la apertura y cierre del coche se realizan desde la propia aplicación.
Con Quikly moverte por Burgos es ahora más fácil que nunca. Ya sea por motivos personales o laborales, podrás disfrutar del coche que quieras cuando quieras. ¡Súbete con nosotros!
La firma alemana está apostándolo todo a la electrificación en la próxima década y, uno de los más esperados por el momento era la llegada de este iX3. Ahora, tras mucha espera y varias imágenes presentadas sin mostrar el coche entero, BMW ha mostrado de forma oficial el aspecto definitivo de su SUV eléctrico. Realmente no sorprende en exceso su aspecto ya que parece un calco absoluto del concept car se presentó en abril de 2018.
La aerodinámica como pilar fundamental
Uno de los elementos más importantes de este modelo y sobre el que se ha puesto más énfasis a la hora de desarrollarlo ha sido su aerodinámica. Este punto suele ser muy recurrente en los vehículos eléctricos ya que, a menor coeficiente aerodinámico, mayor distancia podremos recorrer con una sola carga de la batería. Es así como el iX3 ha conseguido una cifra de 0,29, nada mal si tenemos en cuenta que se trata de un SUV y que se basa en el X3 corriente, que no ha sido diseñado expresamente como un eléctrico.
Para lograr esto, BMW ha recurrido a la parrilla completamente cerrada, a carenar el fondo del coche, para que no interfiera con el aire por debajo y a colocar unas llantas con un diseño especial que está enfocado en reducir la resistencia al avance en hasta un 5%.
Más autonomía de la que se pensaba
Bajo el coche, un solo motor propulsa el vehículo y lo hace a través de las ruedas traseras. Por el momento BMW no ha dicho nada sobre una variante con dos motores y tracción xDrive, pero habrá que ver como evoluciona en el futuro. De momento, con ese único motor es capaz de generar 285 CV de potencia y de darnos, gracias a su batería de 80 kWh, una autonomía de 460 km. Esta cifra supone un aumento respecto a lo que hacía el prototipo, e incluso es superior a lo que se esperaba en un primer momento que iba a tener.
Según la firma germana, mediante una carga de 150 kW, la batería puede cargarse hasta el 80% en tan solo 34 minutos, lo que supone que en 10 minutos tendríamos a nuestra disposición nada menos que 100 km para recorrer libres de emisiones.
Se espera que llegue el mercado a finales de este año, pero con esto del Covid-19, no se puede dar nada por sentado.
