La nueva generación del Mokka, el SUV de Opel que se fabrica en Figueruelas ya está lista para su llegada al mercado, que se producirá en las próximas semanas. El Mokka X tratará de rearmarse para seguir siendo uno de los modelos de más éxito en ese segmento en el que Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Ford Ecosport, Mazda CX-3, Honda HR-V y tantos otros que se van sumando a este grupo.
Y para ir mostrando sus cartas y animando a los posibles compradores, Opel ha hecho público un precio de entrada a la gama del Mokka X. Una cantidad, en la que se incluye un descuento promocional que deja el precio de acceso al SUV de la marca alemana en 17.753 euros. Se trata de la versión Selective que ya cuenta con un amplio equipamiento de serie que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, ESP, TC y EBD, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, aire acondicionado y control automático de luces. Y también se beneficia de la mejor conectividad, gracias al sistema Opel OnStar con WiFi 4G.
Muchas posibilidades de personalización
Pero la gama contará con otras muchas posibilidades de personalizarlo y equiparlo. Así, por ejemplo, el Opel Mokka X estrena unos nuevos asientos ergonómicas -en opción por 1.200- que son los primeros en este segmento del mercado que cuentan con la certificación de un organismo alemán denominado AGR que valora el cuidado que los asientos ofrecen a la espalda de los ocupantes.
También el sistema de iluminación, una de las características más destacadas en los nuevos modelos de Opel se convierte en aspecto estrella en el Mokka X. El SUV incorporará el sistema de iluminación adaptativa AFL+ con faros de tecnología LED. Este sistema adapta de forma automática los parámetros de iluminación de los faros principales a las situaciones de conducción, de forma que siempre se consiguen las mejores prestaciones de iluminación sin deslumbrar a otros conductores. Este sistema se ofrecerá opcionalmente en todas las versiones por un precio de 1.250 euros.
Y la batería de nuevos dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción se completa con elementos como el Detector de Señales de Tráfico, la Alerta de Cambio Involuntario de Carril, el Indicador de Distancia de Seguridad o la Alerta de Colisión Frontal, todos ellos basado en la nueva Cámara de Seguridad Frontal, Opel Eye.
La gama mecánica del Mokka X apuesta por unos motores económicos y eficientes, de alto par, con variantes diésel, de gasolina y también GLP. La potencia de los motores oscilará entre 110 y 152 caballos; y el consumo se situará entre los 3.9 y los 7.6 l/100 km.
Nuevo tope de gama con 152 caballos
Y en esta gama mecánica destaca el nuevo motor 1.4 litros Turbo de inyección directa de 152 CV. Una variante que estará disponible solo en combinación con una caja de cambios automática de seis velocidades y la transmisión adaptativa a las cuatro ruedas. Este propulsor permite acelerar al Mokka X de 0 a 100 km/h en sólo 9,7 segundos y le permite alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h. El consumo combinado, gracias a la tecnología Start/Stop y a los neumáticos de baja resistencia a la rodadura es de 6,5 litros cada 100 kms con unas emisiones de CO2 de 144 g/km.
La nueva generación del Maserati Quattroporte ya está aquí. Es durante este mes de junio cuando se pondrá a la venta la berlina deportiva italiana que ha renovado ligeramente su imagen, ha añadido nuevos asistentes de ayuda a la conducción y ofrece ahora más posibilidades de personalización. Además, el nuevo Quattroporte añade la versión GranLusso y GranSport a su gama, dos variantes que mezclan a la perfección lujo y deportividad.
Y todo ello con un equipamiento exhaustivo, como corresponde a un modelo de este porte y este precio. Así, todos los Quattroporte equipan elementos como un nuevo sistema de infotainment con display touch screen de 8,4? de alta resolución, consola central rediseñada con doble selector de rotación, sensor de la calidad del aire de serie en todas las versiones, paquete opcional de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, Adaptive Cruise Control con Stop&Go, Lane Departure Warning, sistema Forward Collision Warning con Advanced Brake Assist, freno automático de emergencia, cámara trasera surround view o nuevo freno de estacionamiento electrónico.
Y las nuevas versiones GranLusso y GranSport incorporan elementos exclusivos. En el caso del GranLusso destaca por fuera el nuevo diseño de la parte inferior de los paragolpes delanteros o el spoiler trasero, todo con acabados cromados y los perfiles en el color de la carrocería. Completan los exteriores las llantas Mercurio de 20? y las pinzas de freno pintadas en color negro.
En el interior los acabados firmados por Ermenegildo Zegna, con su exclusivo revestimiento de seda en asientos, puertas, techo y los parasoles. Y el refinamiento de los interiores se remarca por el exclusivo acabado en Radica con poro abierto en el salpicadero y por el volante de piel con inserciones en madera.
GranSport, un toque más deportivo
La versión GranSport destaca el carácter deportivo del Quattroporte, con nuevas salidas de aire centrales y laterales; el extremo inferior del paragolpes se une a la parrilla con geometrías de corte aerodinámico. El trasero se caracteriza por el contraste del cuerpo central y las dos entradas laterales que centran la atención en los escapes. Se completacon el agresivo spoiler con acabado Black Piano.
En el Quattroporte GranSport destacan las llantas Titano de 21?, los paragolpes con acabados en color negro brillante, las pinzas de freno en color rojo, las inserciones en color azul en el Tridente delantero y el logo Saetta lateral, así como el Tridente en color azul en los tapacubos. Los interiores del Quattroporte GranSport ofrecen un nuevo volante deportivo de fuerte personalidad, con versiones en fibra de carbono o en piel, acabados en madera lacada Black Piano en el salpicadero, nuevos asientos, levas de cambio en aluminio o pedales en acero.
La gama de motores del nuevo Quattroporte se inicia con el diésel V6 turbo de 3.0 litros, con un par máximo de 600 Nm y 275 CV, que alcanza una velocidad máxima de 252 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en 6.4 segundos. Por encima se sitúa la versión de gasolina V6 Twin-Turbo 3.0 de 410 CV fabricado por Ferrari de tracción trasera (Quattroporte S) o tracción integral en el Quattroporte S Q4. El par máximo de ambas es de 550 Nm y su velocidad máxima de 286 Km/h.
Y el tope de gama es el V8 Twin-Turbo 3,8 litros de 530 CV de tracción trasera y fabricado por Ferrari, capaz de ofrecer un par máximo de 710 Nm y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 4,7 segundos.
Todas las versiones del Quattroporte están equipadas con una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades y sistema de amortiguación controlada electrónicamente Skyhook; distribución de pesos 50:50 y un extensivo uso del aluminio en el chasis.
En concreto el Fiat, que se fabrica en la factoría de Mazda en Hiroshima, comparte con el roadster japonés la plataforma, incluido el esquema de suspensiones, y muchos otros elementos tanto en el exterior como en el interior. Lo que no quiere decir que el 124 Spider no aporte un diseño fresco y cautivador y muchos elementos mecánicos de su cosecha o convenientemente revisados y adaptados al gusto del fabricante italiano.
En el primer caso, en lo referente al aspecto, lo cierto es que el equipo de diseño tanto de Fiat como de Abarth, que ha hecho un trabajo sensacional otorgando una vistosa estética deportiva al roadster, ha realizado un trabajo enorme. Tanto es así que un miembro del equipo nos confesaba durante la presentación del coche en Italia que incluso algún ingeniero del Mazda MX-5 habría reconocido sentirse seducido por el diseño del 124 Spider. La clave está sin duda en los pasos que se han dado para acercar aunque sea un poquito el 124 Spider presentado ahora al que vio la luz en 1966, un roadster elegante y seductor que tuvo un gran éxito tanto en Europa como en los EEUU.
Mecánicas de origen Fiat
En el segundo caso, en la aportación de Fiat al proyecto, la marca italiana ha utilizado sus propios motores, ha ajustado la caja de cambios, de origen Mazda, con unos desarrollos adaptados a la potencia y par de sus mecánicas y ha dotado a muelles y amortiguadores de unos tarados específicos, sobre todo en el Abarth.
El propulsor utilizado por Fiat es el 1.4 Turbo de cuatro cilindros dotado de la tecnología MultiAir. En el caso del 124 Spider este motor, cuyos periféricos se han tenido que rediseñar para ir situado en posición longitudinal en vez de transversal, rinde 140 caballos (160 en el modelo que se venda en los EEUU) y se combina con un cambio manual de 6 velocidades.
Y una variante Abarth más potente
En el caso de la versión Abarth 124 Spider, esta mecánica proporciona una potencia de 170 caballos y ya se puede combinar, además de con el cambio manual, con un cambio automático secuencial de 6 velocidades con levas en el volante que ofrece un rendimiento aceptable para una conducción turística pero que en un tipo de conducción decidida su funcionamiento no se corresponde con el tono deportivo de toda una versión Abarth.
Aunque el 124 Spider aporta algún detalle de diseño específico que otorga su propia personalidad al coche respecto al MX-5, lo cierto es que en muchos aspectos clave el interior del modelo italiano nos es muy familiar. Es el caso de la pantalla central y los mandos entre los asientos que la controlan, utilizados por Mazda en muchos de sus modelos, las salidas de aire, los mandos de la climatización, el freno de mano tradicional o incluso la protuberancia del piso en el lado del acompañante necesaria para hacer sitio a la caja del cambio automático (y obligada en los modelos de cambio manual para no hacer dos plataformas diferentes) y que termina agobiando un poco cuando en ese lado viaja una persona de talla elevada. Idéntico sistema también para la apertura o cierre del techo, una pequeña capota de lona cuyo sistema de muelles permite que se pueda accionar a mano a baja velocidad tanto para abrirla como para cerrarla. Y como en el Mazda, el hueco necesario para recoger la capota una vez retirada no resta espacio en el maletero que cubica en el caso del Fiat, 140 litros, 10 más que su primo japonés gracias a la mayor longitud del modelo italiano.
140 caballos muy dinámicos
Los 140 caballos del 1.4 Turbo parecen suficientes para mover con dinamismo un conjunto que aunque pesa 75 kilos más que el MX5 parte de unos razonables 1.125 kilogramos. Aunque no estaría de más disponer de mayor empuje por debajo de las 2.000 vueltas, donde este propulsor se muestra un poco remolón. No obstante, acelera con ganas cubriendo la aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 215 km/h.
Más viva y deportiva se muestra la versión Abarth que ya con 170 caballos y un sonido espectacular de los escapes, consigue aumentar el ritmo cardiaco y emocionar aún más al piloto. En este caso juega a su favor la relación peso-potencia, que es de 6,2 kg/CV en el Abarth (la mejor de su categoría) y unos desarrollos del cambio elegidos con muy buen criterio. El consumo homologado es idéntico en ambos y con 6,4 l/100 km (6,6 l/100 km en el Abarth 124 Spider automático) se sitúa en un promedio asumible siempre que se conduzca en modo paseo, algo que no siempre va a suceder en el caso del Abarth.
Aunque los ingenieros de la marca italiana han querido dar a su 124 Spider un toque deportivo que fuese un poco más allá respecto al comportamiento del MX5, en realidad la versión firmada por Fiat ofrece un tacto de conducción muy similar al experimentado a bordo del Mazda. Unos tarados tirando a suaves que permiten cierto balanceo y un interesante compromiso entre diversión, agrado, comodidad y eficacia. No obstante y en opción el modelo de Fiat ofrece una estabilizadora que mejora el agarre, mientras que si uno se decide por el Abarth 124 Spider la dotación de serie incluye ya elementos que acercan al roadster italiano al tiffosi que busca una mayor diferenciación exterior y un tacto general más deportivo.
Abarth, más radical
Así, la versión Abarth incluye diferencial autoblocante mecánico, barras estabilizadoras sobredimensionadas, amortiguadores Bilstein de paso variable, frenos Brembo con pinzas de aluminio de cuatro pistones y una calibración deportiva de la dirección asistida además de un botón que permite configurar dos modos distintos de conducción. Con todo y ya puestos, se echa de menos en esta versión Abarth un mayor aplomo y mayor firmeza de la suspensión.
El Fiat 124 Spider ya está a la venta aunque las primeras unidades no se entregarán hasta el mes que viene. El roadster italiano está disponible desde 25.990 euros aunque hay una campaña de lanzamiento que deja esa cifra en 24.750 euros con aire acondicionado manual, control de estabilidad y control de velocidad. El Abarth 124 Spider incrementa la factura notablemente hasta los 40.000 euros de partida con 170 caballos, cambio manual y un equipamiento más completo pero que no justifica una diferencia de precio de 15.000 euros.
Peugeot pone en marcha una iniciativa, denominada #EstoEsUnSUV para dar a conocer su gama de todocaminos, con el recién renovado 2008 como vanguardia. Una gama a la que pronto se sumará la nueva generación del 3008, con más carácter todocamino que el anterior, y otras novedades en las que ya trabaja la marca del león. Esta gama de modelos SUV, de momento, ha permitido a Peugeot ser el segundo fabricante que más SUV vende en España; y el objetivo es buscar el liderato.
Para ello, en Peugeot han pensado que deben promover el conocimiento de este tipo de vehículos que combinan un carácter cosmopolita con un espíritu que domina todos los terrenos. Divertidos y ágiles en la ciudad y que no se arrugan cuando se sale de la carretera y tienen que afrontar tramos de pistas u otros obstáculos con más dificultad gracias a dispositivos como el Grip Control, un aliado perfecto para salir fuera de carretera y que gracias a sus modos de conducción permite afrontar excursiones, en terrenos complicados, con total seguridad.
Recuperan pueblos abandonados
Y esta iniciativa se traduce en una campaña que va a crear actividades muy variadas, que combinan naturaleza, tradición, familia, gastronomía… Todo con el objetivo añadido de recuperar zonas semiabandonadas: pueblos, presas, estaciones de esquí, cotos, reservas naturales, circuitos… para crear circuitos de test drive, para dotarle de actividades que combinen ese espíritu SUV. Conciertos que mezclen lo tradicional con los acordes más modernos, las pruebas automovilísticas más offroad con las últimas tecnologías, degustaciones de comida slowfood junto con productos típicos de cada zona en la que se ubique el Peugeot SUV Trophy, actividades para los más fanáticos del motor pero a la vez para toda la familia…
La primera de estas citas se celebrará entre el 15 y el 17 de julio en Fresno de Torote, un pueblo semiabandonado a 30 kilómetros de Madrid, donde la marca del león va a organizar una serie de pruebas offroad: el ?Peugeot SUV Trophy?, con el 2008 como protagonista.
Dos trazados off road para pruebas
Contará con dos trazados para adultos, que podrán probar cómo se desenvuelve el nuevo 2008 en zonas urbanas y rurales gracias a la tecnología Grip Control, que permite adecuar los parámetros de conducción al terreno por el que se circula. También habrá actividades para los más pequeños, puestos de comida, un mercadillo medieval y hasta una orquesta.
Para participar y poder comprobar la capacidad del nuevo 2008 fuera de la carretera, solo es necesario apuntarse en la web estoesunsuv.com. Y si no quieres probar el coche o simplemente buscas un día de fiesta con actividades al aire libre, música, gastronomía, concursos, etc… Solo tienes que acercarte a Fresno de Torote los días 15, 16 y 17 de julio.
Y esto es solo el principio, porque la marca francesa ya busca nuevas ubicaciones para otros eventos de este tipo que recorran la geografía española y que muestren a los interesados qué es un SUV.
Mini quiere satisfacer las necesidades de aquellos que estén buscando una versión aún más deportiva de su singular Mini John Cooper Works. Precisamente para aquellos que además de disfrutarlo en carreteras abiertas, quieren deleitarse de vez en cuando jugando en cualquier circuito del mundo los fines de semana.
8.950 libras más que un JCW
Pensando en estos úlitmos, Mini puso a trabajar a su equipo de competición y el resultado es ni más ni menos que este Mini John Cooper Works Challenge. Desgraciadamente antes de seguir, debemos informarte que se trata de una edición limitada, pues sólo se van a fabricar 100 ejemplares. Si tras leer esto ya estás marcando el número de teléfono para reservar el tuyo, te daremos otra mala noticia, porque sólo se venderán en Reino Unido y todos ellos contarán con volante a la derecha. Decir que allí tendrá un precio de 32.000 libras, que al cambio actual sería algo así como 40.600 euros. Esta cifra contrasta con las 23.050 libras que allí cuesta un Mini JCW «de serie», es decir, 29.300 euros.
Para desarrollar estos Mini John Cooper Works Challenge se parte de un Mini JCW «convencional», con el que comparte además su propulsor 2.0 TwinPower Turbo, que es capaz de proporcionar una potencia de 231 CV y un par máximo de 320 Nm. Las mejoras incorporadas elevan su peso hasta los 1.290 kilos (10 más que un JCW), pero sus prestaciones se mantienen inalteradas, con una punta de 246 km/h y un tiempo de 6,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Sólo se combinará con una transmisión manual de 6 velocidades, pero suspensiones, aerodinámica, frenos y otros muchos elementos se han revisado para transformar a este Mini en una verdadera máquina para los track days.
Nuevo kit aerodinámico
En su exterior se equipan unos nuevos pasos de rueda que ensanchan ligeramente su carrocería (obligados porque sus neumáticos pasan de 205 a 215 milímetros de ancho), del mismo modo que estrena unas tomas de refrigeración de mayores dimensiones, así como un alerón trasero más grande. Opcionalmente todas estas piezas pueden ser de fibra de carbono si nos decantamos por el paquete Pro Aerokit JCW, que además suma un sistema de escape cuyos terminales también son de carbono.
Se opta a su vez por equiparlo con unas llantas forjadas de 17 pulgadas que ahorran 1,5 kilos cada una respecto a las que emplea de serie. Se calzan con neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup 2S en medida 215/45. Básicamente una goma semi-slick. Tras ese nuevo juego de llantas encontramos un nuevo equipo de frenos delantero, formado por unos discos perforados de 330 milímetros de diámetro y unas nuevas pinzas firmadas por Mintex.
Suspensiones completamente regulables
Sigamos con las suspensiones, pues suponen un cambio revolucionario frente a un Mini JCW. Se opta por unos nuevos amortiguadores del tipo coilover que han sido creados por Nitron, quien también equipa los Mini de competición. Algunos de sus componentes se fabrican en titanio y aluminio, y son completamente regulables en altura, extensión y compresión. Se equipa a su vez con un cámber que nos permite incrementar la caída negativa de sus neumáticos, aunque Mini nos ofrecerá los ajustes recomendados tanto para la carretera como para los circuitos. Y para rizar el rizo, su diferencial delantero se ha reemplazado por uno mecánico Quaife que incrementa su capacidad de tracción a la hora de abrir gas.
Este singular Mini John Cooper Works Challenge será presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood y a Reino Unido no tardará demasiado en llegar.
El Jaguar F-Type es uno de los deportivos más atractivos, en todos los sentidos, que encontramos en el mercado. Hemos tenido ocasión de probar en los últimos meses gran parte de su gama, desde el V6 de 340 caballos hasta la poderosa versión R de 550. Nos faltaba la guinda, el modelo más exclusivo y prestacional de la familia, que tiene el privilegio de ser el primer vehículo de la marca que incorpora las siglas SVR.
Desarrollado por SVO, la división de vehículos especiales del Grupo Jaguar-Land Rover, el planteamiento es claro: poner en liza un vehículo de altísimas prestaciones, casi de competición, pero a la vez perfectamente utilizable en el día a día, aunque con las lógicas limitaciones de un biplaza de este calado, por supuesto.
Disponible tanto en carrocería Coupé como en Cabriolet, el trabajo se ha orientado hacia cuatro frentes principalmente: hacerlo más ligero, más potente, más aerodinámico y más ágil, es decir, meter músculo y quitar grasa con respecto al F-Type R que toma como base.
Comparte el motor 5.0 V8, pero la potencia aumenta hasta los 575 caballos (25 más) y el par se sitúa en 71,4 mkg. Toda esa caballería se gestiona por medio de una caja automática de ocho relaciones y de un sistema de tracción total que trabaja en colaboración con un diferencial activo electrónico. Todos estos sistemas han sido recalibrados para la ocasión.
Motor 5.0 V8 supervitaminado
Seguimos. El sistema de escape, fabricado en titanio e Inconel, aguanta mayores temperaturas y reduce el peso en 16 kilos. La cura de adelgazamiento se completa con unas llantas de aleación de 20 pulgadas que ahorran 14 kilos y montan unos neumáticos más anchos (265/35 ZR20 delante y 305/30 ZR20 detrás); cada rótula de la suspensión reduce otros seis kilos y si añadimos los opcionales como los frenos cerámicos (21 kilos menos) o el techo en fibra de carbono, en la báscula pasa a ser un auténtico peso ligero.
Además, se ha mejorado la aerodinámica con un faldón delantero rediseñado, un nuevo fondo plano, un alerón trasero activo que se despliega a partir de los 110 km/h (95 en el Cabriolet) y nuevos difusores en la zaga. Por último, el chasis cuenta con nuevos anclajes de suspensión, amortiguadores y barras estabilizadoras, además de resultar más rígido.
Todo eso es la teoría, pero llega el momento de ponernos al volante. Lo hacemos por autopistas, pero también por carreteras 'rotas' y sinuosas que forman parte del Rally de Cataluña. Primero con el F-Type SVR Cabriolet para disfrutar del viento y de un sonido del motor que es una delicia, una sinfonía que invita a pisar el acelerador y a cambiar con las levas continuamente. Asombra la velocidad y la agilidad del conjunto, tanto que no podemos disfrutar de esta joya como quisiéramos… hasta que llegamos al circuito aragonés de velocidad de Motorland.
Un auténtico cohete
En ese escenario nos espera una versión Coupé y un experto copiloto que nos asesora a la hora de trazar. Salimos a pista sin ningún tipo de limitación y sin la preocupación por los radares ocultos. Activamos el modo dinámico y apuramos las marchas hasta acariciar las 7.000 rpm. Nos sorprenden dos cosas principalmente: es tremendamente rápido, tanto que al final de la recta principal alcanzamos los 290 km/h (llega hasta los 322 km/h), y frena de lujo, aunque hay que acostumbrarse al princìpio al tacto un tanto esponjoso del pedal que actúa sobre los frenos carbocerámicos que montaba nuestra unidad.
Con cada vuelta ganamos confianza y comprobamos que en ocasiones al morro le cuesta 'entrar' en los giros más cerrados. La tracción total va de cine, pero es el tren trasero el que toma el mayor protagonismo; si aceleras antes de tiempo en pleno giro sales de lado, dejándonos unas décimas de segundo, pero ganando en autoestima y diversión al contravolantear. No todos los días se tiene la oportunidad de exprimir 575 caballos con un margen de seguridad tan grande, así que combinamos técnica con diversión.
Lo malo es que son sólo ocho vueltas al trazado, divididas en dos tandas, porque aunque el F-Type SVR es un deportivo de altísimas prestaciones, también es cierto que no se trata de un vehículo de competición, y en circuito sufre.
Hemos podido poner prácticamente al límite a uno de los deportivos más exigentes y prestacionales del momento. No sabemos cuándo podremos repetir experiencia, salvo que tengamos 158.600 euros para adquirir el Coupé o 166.600 para el todavía más exclusivo Cabriolet.
Llevamos meses viendo diseños, concepts, fotos espía… del SUV grande de Skoda. Primero vimos un boceto del concept que iba a presentar en Ginebra. El Vision S. que luego vimos en versión real era la primera aproximación al SUV checo, que comparte plataforma con el Seat Ateca.
Después la marca del grupo VW nos mostró el nombre, Kodiaq, inspirado en el oso con la misma denominación. Y también pudimos verlo tapado, lo que nos permitió imaginar por primera vez sus proporciones. Y luego ya lo hemos descubierto en su fase de desarrollo, con las primeras fotos espía tomadas por nuestros compañeros de CarPix.
Nueva línea de diseño
Y ahora, de aquí al próximo mes de septiembre, cuando se presente oficialmente en el Salón de París, la firma checa nos va a ir 'bombardeando' con diferentes informaciones sobre su lanzamiento estrella de este año. Y lo primero que vemos es un boceto en el que se ofrecen las líneas maestras de su diseño. Y en la nota de prensa que acompaña a este teaser, el jefe de Diseño de Skoda, Jozef Kaban, da algunas pistas del nuevo SUV checo.
«Todas las líneas son claras, precisas y afiladas. La línea de cintura muy rebajada subraya el carácter robusto; los faros delanteros, planos y afilados, se encuentran en ambos lados de la amplia parrilla y su estructura cristalina rinde homenaje al arte del cristal checo. En la parte trasera se acentúa el carácter deportivo y robusto del Kodiaq, con faros LED diseñados en la típica forma de C de la marca», comenta Kaban.
7 plazas en opción
Ofrece una gran distancia entre ejes y unos cortos voladizos, con lo que se anuncia un gran espacio interior, que se traducirá en espacio para 7 ocupantes gracias dos asientos extras en la tercera fila que estarán disponibles como opción.
En el interior, del que no tenemos imágenes, se habla de un diseño con elementos verticales, como las cuatro grandes tomas de aire. Además, hay una gran pantalla central que dividirá el panel de instrumentos en dos secciones iguales para el conductor y el pasajero. La parte frontal del panel de instrumentos es tridimensional y está dividida en dos áreas. Los acabados de las puertas siguen la línea de este diseño.
Desde hace ya bastante tiempo se viene hablando de que Mercedes-Benz estaba desarrollando una variante aún más deportiva y emocionante de su singular Mercedes-AMG GT. Finalmente ha sido revelada, aunque su presentación oficial tendrá lugar el próximo 24 de junio con motivo del Festival de la Velocidad de Goodwood.
En tan singular evento se presentará este Mercedes-AMG GT-R, pero no te asustes por su denominación, nada tiene que ver con uno de sus competidores directos, el Nissan GT-R. También es cierto que Mercedes estuvo barajando diferentes denominaciones, pero finalmente esta ha sido la elegida.
Componentes de los AMG GT3
Mercedes ha sido realmente escueta con la información, pero atenor de las imágenes y de los datos que se han ido revelando durante su fase de desarrollo, decir que este Mercedes-AMG GT-R tendrá suspensiones y dirección revisados para ofrecer un mejor comportamiento dinámico. Para quienes deseen exprimir sus cualidades en los circuitos ofrecerá de serie un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos, además de que todos sus componentes aerodinámcos han sido rediseñados tendiendo en cuenta su hermano de competición, el Mercedes-AMG GT3. Además esta versión estrena un imponente alerón posterior, que está fabricado en fibra de carbono y es fijo. Todo ello sirve para aligerar esta criatura por debajo de los 1.645 kilos que pesa un Mercedes-AMG GT «normal», además de ofrecerle mayor «downforce».
El habitáculo también se revisa para acentuar su deportividad, mientras que bajo el capó delantero se sigue escondiendo el conocido propulsor 4.0 V8 Biturbo que es ensamblado de forma artesanal en los cuarteles generales de Affalterbach. El Mercedes-AMG GT está disponible actualmente con 462 ó 510 CV de potencia, pero este nuevo AMG GT-R irá un paso más allá, pues se habla de una potencia comprendida entre los 550 y los 600 CV. Si bien, este dato la firma de la estrella lo guarda como oro en paño, pero podemos asegurar que no saltará esa barrera porque en un futuro incluso llegará un Mercedes-AMG GT Black Series, y ese sí que lo hará. Seguirá apostando por una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades y todo su potencial será enviado a sus dos neumáticos traseros.
Por ahora sólo nos queda esperar e ir descontando días para que este nuevo Mercedes-AMG GT-R vea la luz en Goodwood.
Llegar al segmento de más demanda al final, cuando prácticamente todas las marcas ya tienen instalados ahí sus modelos, no es lo ideal; pero tampoco tiene por qué ser malo de solemnidad. Sobre todo si cuando se llega ahí es tras haber analizado lo que ofrece la competencia, lo que hay en el mercado, y tras ese análisis, aportando tus propias soluciones y alternativas. Y eso es lo que han hecho en Seat con el Ateca. Llegan tarde, es cierto, pero lo hacen con una estrategia clara: ofrecer al cliente del Ateca la máxima tecnología y el mayor equipamiento posible.
Por ejemplo, un nivel de equipamiento muy elevado. De momento la gama del Seat Ateca se compone de dos niveles de equipamiento, Style y Xcelllence, aunque más adelante, el próximo mes de diciembre llegarán las versiones de acceso a la gama, denominadas Reference, que bajarán el precio alrededor de 2.250 euros. De esta forma, posiblemente se podrá acceder a un Ateca por poco más de 16.000 euros, si tenemos en cuenta que el precio de partida del Ateca es de 18.800 euros la versión 1.0 TSI de 115 caballos con acabado Style.
Dos niveles de equipamiento
Así, el equipamiento del Ateca Style cuenta con una dotación realmente generosa, en la que aparecen ASR + ABS, ESP, XDS, faros antinieblas con función cornering, asistente de salida involuntaria de carril, asistente de luces en carretera cortas/largas, 9 airbag incluyendo el de rodilla), detector de fatiga, asistente de arranque en pendiente, sensor de presión de neumáticos, asistente de frenada en ciudad Front Assist, recordatorio de abrochado de cinturones en plazas delanteras y traseras, sistema de frenado automático postcolisión, desconexión airbag pasajero, Isofix con Top Tether en las dos plazas traseras, sensor de desgaste de pastillas de freno, inmovilizador electrónico, luces traseras LED, llantas de aleación de 17'' + kit reparapinchazos, levas en volante (en motores DSG), ordenador de a bordo, cruise control, sensor de parking trasero, climatizador bizona, Función Coming & Leaving home, Bluetooth, indicador cambio eficiente de marcha, aviso de luces encendidas, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, freno de mano eléctrico…
Y aunque este acabado es exhaustivo, aún existe la posibilidad de ampliarlo si subimos hasta la versión Xcellence, que añade barras en techo cromadas, paso de rueda en negro, marcos cromados de ventanas, llantas de aleación de 18'' + kit reparapinchazos, tubo de escape doble visible cromado, faros Full LED, techo interior en negro, estriberas en aluminio en puertas delanteras, sistema Kessy de apertura y arranque sin llave, asientos delanteros deportivos, tapicería Alcántara marrón, 2 puertos USB ( con chip Apple) en consola central/Aux-in/i-Pod connection, 8 altavoces y reconocimiento de voz, cámara de visión trasera, retrovisores exteriores eléctricos, calefactables y plegables eléctricamente con luz de bienvenida, Seat Drive Profile con botón Driving experience para la dirección, pedal acelerador y modo de cambio de marcha (sólo DSG)…
Asistentes de conducción de todo tipo
Por el lado del equipamiento, como se ve, la apuesta de Seat con el Ateca es importante. Pero tampoco han dejado de lado el tema de la tecnología y el SUV de la marca española ofrece una batería de dispositivos que lo ponen en vanguardia. El repaso a los asistentes que ofrece no se deja nada en el tintero. El nuevo Ateca, cuenta con el Seat Drive Profile que adapta el rendimiento del coche a la situación de conducción, las condiciones del terreno y las preferencias personales en cada momento. Cuenta con programa Normal, Sport, Eco e Individual y además, las versiones de tracción a las cuatro ruedas ofrecen programas para nieve y Offroad, además del descenso de pendientes.
El Traffic Jam Assist trabaja en situaciones de tráfico en ciudad, con paradas intermitentes frecuentes. En este caso , el coche maniobra, acelera y frena automáticamente dentro de los límites del sistema. A una mayor velocidad, hasta aproximadamente 60 km/h, el sistema proporciona asistencia con control de velocidad y mantenimiento del carril.
ACC con Front Assist, que permite frenar de manera autónoma en caso de peligro dentro de un intervalo de velocidades determinado. Reconocimiento de señales de tráfico, el sistema las reconoce de forma fiable y las muestra en la pantalla del salpicadero y en la pantalla de navegación.
Detección de ángulo muerto, gracias a lo cual, una señal visual en el retrovisor exterior advierte de la aproximación de vehículos en el ángulo muerto. Alerta de tráfico posterior, que avisa cuando se sale de un aparcamiento en bateria, para evitar posibles colisiones. Cámara con vista cenital, muestra la imagen aérea tomada por cuatro cámaras que abarcan todo el área del Ateca y la muestran en la pantalla. De esta forma se puede controlar, por ejemplo el aparcamiento en espacios reducidos o protegere las llantas de aleación.
Hay más elementos, como el Park Assist 3.0, capaz de aparcar en línea o batería, el Emergency Assist, que analiza si el conductor permanece inactivo durante cierto periodo de tiempo, el vehículo envía una advertencia, primero visual y luego acústica, seguida finalmente por una pulsación breve de los frenos. Si todavía no hay ninguna reacción, el vehículo se detiene hasta pararse sin salirse del carril. Y el Asistente de luz en carretera que garantiza una iluminación óptima de la carretera frente al vehículo -y más aún en combinación con los potentes faros LED- sin deslumbrar ni molestar al tráfico en sentido opuesto. La cámara ubicada en el espejo retrovisor identifica el tráfico delantero cercano o el tráfico en sentido contrario y atenúa los faros según corresponda.
Y si hablamos de conectividad, las posibilidades del Ateca son enormes, con el máximo nivel de conectividad gracias a la última generación de sistemas de infotainment Easy Connect, la conexión Seat Full Link y la exclusiva aplicación SEAT ConnectApp. El Media System plus, con su pantalla de 8 pulgadas, es el elemento más destacado, mientras que la Connectivity Box ubicada en la consola central del Ateca permite, por primera vez, cargar smartphones de forma inalámbrica. Seat Full Link ofrece un mundo de conectividad para los usuarios de prácticamente cualquier smartphone. Junto con MirrorLink, incorpora las funciones de Apple Car Play y de Android Auto.
La aplicación SEAT ConnectApp aprovecha al máximo las posibilidades de integración que ofrece MirrorLink. El conductor permanece conectado en todo momento, sin dejar de prestar la máxima atención a la carretera. Una de sus funciones más importantes es la 'Respuesta de voz'. Esta función de lectura de texto convierte los mensajes entrantes procedentes de aplicaciones como cuentas de correo electrónico, mensajes de texto, Facebook o Twitter en mensajes de voz, que la aplicación lee en voz alta y clara. Es posible 'dictar' una respuesta mediante órdenes de voz. Otra función exclusiva es el control mediante gestos, que permite activar funciones a voluntad con hacer tan solo un pequeño gesto con el dedo sobre la pantalla táctil.
El actualizado Fiat 500 estrena ahora una versión con un aspecto más deportivo para aquellos que quieran diferenciarse del resto, pero sin llegar al nivel que ofrecen los nuevos Abarth 595. Estos nuevos Fiat 500S se suman a los conocidos niveles de equipamiento Pop y Lounge, y reciben unos nuevos paragolpes que están inspirados en los que también acaban de estrenar recientemente los Abarth 595. Aquí no acaba la cosa, porque también las tomas de refrigeración con diseño de panal de abeja son específicas, al igual que su terminal de escape o sus llantas de 16 pulgadas.
Personalizables al máximo
Decir que el exterior de estos Fiat 500S se puede decorar en nada menos que 11 tonos diferentes, de los cuales los Azul Italia y Verde Alpi son nuevos en la gama de este utilitario. Decir que tampoco podían faltar dos acabados en bicolor para su carrocería. Por último, también suman los cristales traseros tintados.
Si nos introducimos en el interior de estos nuevos Fiat 500S encontramos unos asientos deportivos, a juego con su volante de tres radios. Fiat nos ofrece tres acabados diferentes que combinan el material textil con piezas y pespuntes en colores Azul, Amarillo o Blanco. Si aún queremos diferenciarnos aún más, existe la posibilidad de optar por un interior tapizado en cuero Frau con detalles en azul o blanco.
Bien equipados
En su equipamiento no faltan elementos como la pantalla TFT de 7 pulgadas tras el volante, a la que se suma la otra pantalla central del sistema Uconnect, que también es de 7 pulgadas. Climatizador, cierre centralizado, faros antiniebla, siete airbag… Prácticamente todo es de serie en estos Fiat 500S. Y si lo queremos personalizar aún más podemos decantarnos por los faros de xenón (750 euros), los sensores de aparcamiento traseros (350 euros) o el equipo de sonido Beats con siete altavoces y una potencia de 440 vatios.
Precisamente estos Fiat 500S son el paso intermedio antes de llegar a los potentes Abarth 595, que sólo están disponibles con el motor 1.4 T-Jet de gasolina que arranca en una potencia de 145 CV. Por este motivo la firma italiana los ofrece con los cuatro motores que actualmente hay en la gama 500 y que comienzan con el sencillo 1.2 de 69 CV. Por encima aparece el 0.9 TwinAir de dos cilindros y que se ofrece con 85 y 105 CV de potencia. Decir que el primero de ellos sólo está disponible con cambio manual pilotado, mientras que el más potente sólo se ofrece con cambio manual de 6 velocidades. La opción diésel viene por cuenta del 1.3 Multijet de 95 CV.
Con el actual descuento que ofrece Fiat en la gama 500, pero sin tener en cuenta el Plan PIVE o el descuento adicional por financiar con la firma italiana, estos son los precios de estos nuevos Fiat 500S, los cuales también se ofrecen con su carrocería convertible con techo de lona eléctrico:
El desafío de batir el mejor tiempo en un circuito es un clásico, sobre todo cada vez que se lanza un coche de tintes deportivos. Y además, hay algunos circuitos en los que batir el récord de la pista es un empeño en el que todas las marcas dan lo mejor de sí mismas. Hablamos, por supuesto, del Circuito de Nürburgring, el trazado en el que todos los fabricantes quieren marcar tiempo.
Y allí, en 2014, Honda estableció con el Civic Type R el mejor tiempo entre los compactos con tracción delantera. Y posiblemente fuera allí donde surgió la idea de que el compacto japonés tratara de marcar el mejor tiempo en alguno de los circuitos más legendarios de Europa: Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Estoril y Hungaroring.
Primera parada, Silverstone
El desafío comenzó en abril en Silverstone, con un Honda Civic Type R pilotado por Matt Neal, tres veces campeón del Campeonato Británico de Turismos. El tiempo logrado, 2 minutos, 44,45 segundos no le debió parecer suficiente y unos días después dejaba la marca en 2 minutos y 31,85 segundos.
Siguiente estación, Spa-Francorchamps, donde a principios de mayo, Rob Huff -piloto del equipo Honda Racing- logró un tiempo en el trazado belga de 2 minutos y 56,91 segundos. Segunda prueba superada y Honda ponía el objetivo hacia uno de los trazados con mayor 'sabor a Fórmula 1': Monza.
En el circuito italiano, otro piloto del equipo Honda Racing, el húngaro Norbert Michelisz conseguía un tiempo de 2 minutos y 15,16 segundos en el trazado de Monza. Y la siguiente etapa llevaría al Honda Civic a Estoril, un trazado en el que el modelo japonés iba a ser pilotado por Tiago Monteiro. Pero un accidente del ex piloto de F-1 en la carrera del Mundial de Turismos en Alemania hizo que finalmente el encargado de pilotar el coche fuera Bruno Correia, que se encarga de pilotar el coche de seguridad del WTCC. La falta de conocimiento del coche no fue problema para Correia que paró el crono en 2 minutos y 4,03 segundos.
Y la última etapa llevaba a Hungría el 6 de junio, con Norbert Michelisz al volante. Durante dos días, Norbert puso al límite su Type R de producción para finalmente lograr una marca de tiempo de 2 minutos y 10,85 segundos y poner el broche final a este desafío completado en cinco circuitos.
La prueba ha sido superada y los cinco récords del Civic lo consolidan como referente del segmento de vehículos compactos con tracción delantera.
Los tiempos del Honda Civic Type R
Fecha
Circuito
Tiempode vuelta
Piloto
4 de abril de 2016
Silverstone, Reino Unido (circuito de Gran Premio)
2'44,45'' (asfalto mojado)
Matt Neal (GBR)
26 de abril de 2016
Silverstone, Reino Unido (circuito del Gran Premio)
2'31,85'' (asfalto seco)
Matt Neal (GBR)
10 de mayo de 2016
Circuito de Spa-Francorchamps (Bélgica)
2'56,91''
Rob Huff (GBR)
23 de mayo de 2016
Autodromo Nazionale di Monza, Italia (circuito de Gran Premio)
No cabe duda de que la asociación entre Volvo y el especialista Polestar está dando resultados sorprendentes. A los deportivo Volvo S60 Polestar y Volvo V60 Polestarse sumó hace pocos días la actualización por parte de este especialista de los motores diésel D5, mientras que ahora conocemos la llegada del Volvo más potente de todos los tiempos, porque este Volvo XC90 T8 Twin Engine firmado por Polestar es capaz de proporcionar una potencia de 426 CV.
A partir de 80.000 euros
Polestar ha partido de la base más poderosa de este llamativo crossover, la cual esconde bajo su carrocería una mecánica híbrida enchufable que combina un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros con otro motor eléctrico situado en su eje posterior. Este todocamino que supera holgadamente las 2,3 toneladas de peso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Cifras que hay que tener en consideración, más si tenemos en cuenta que firma un gasto medio de 2,1 l/100 km y unas emisiones de 49 g/km de CO2.
Decir que Polestar mantiene intacto su motor eléctrico, de forma que esa mecánica sigue proporcionando una potencia de 88 CV y 240 Nm. Sin embargo, el revolucionario 2.0 Turbo ha sido optimidado, de forma que su potencia pasa de 320 a 338 CV, del mismo modo que el par máximo se eleva de los originales 400 Nm a 440 Nm. En total ahora este eficiente crossover es capaz de ofrecer bajo nuestro pedal derecho nada menos que 426 CV de potencia y 680 Nm de par máximo.
También han variado su transmisión
Polestar también ha trabajado en su transmisión automática de 8 velocidades. Ha variado su gestión electrónica para que sea más rápida a la hora de subir de marcha, del mismo modo que un sensor de fuerza G mide las aceleraciones laterales para que la transmisión no varíe la marcha engranada en caso de encontrarnos en pleno apoyo, mejorando cláramente el comportamiento dinámico de este corpulento crossover. Es de suponer que dirección y acelerador también variarán su forma de trabajar y aproximarlo a su carácter deportivo.
Este incremento de potencia no repercute en su autonomía en modo eléctrico, que sigue siendo de 43 kilómetros, ni tampoco en su consumo medio, que se mantiene inalterado. Ahora bien, ese extra de potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos, una décima menos que los originales con sus 408 CV de potencia.
Estas versiones firmadas por Polestar ya se encuentran disponibles en Europa, pero por el momento no tenemos ninguna pista sobre el precio que tendrá en nuestro mercado.
Se espera que para el año 2018 llegue a los concesionarios los actualizados Mercedes Clase S. En esa futura gama se mantendrá la actual versión S500e, es decir, una variante híbrida enchufable (los habitualmente conocidos como plug-in) que actualmente cuesta 113.200 euros y que es capaz de generar una potencia conjunta de 442 CV. Aún así, esta eficiente versión es capaz de homologar un gasto medio de 2,8 l/100 km y unas emisiones de 65 g/km de CO2.
El primero con recarga inalámbrica
Pero lo más llamativo de los futuros Mercedes S500e será sin duda su innovador sistema de recarga inalámbrica, pues en realidad hay que reconocer que es todo un engorro tener que ir a cuestas todos los dias con un pesado cable que acaba siempre por los suelos y sucio. Más cuando te has gastado semejante cantidad de dinero en su ecológico vehículo. Eso no es nada premium. Para evitarlo, Mercedes Benz lleva trabajando desde 2015 con un sistema de recarga inalámbrica, que será estrenado junto a este futuro Mercedes S500e y que más tarde también se trasladará a sus modelos completamente eléctricos.
Dicho sistema obliga a instalar unas placas de recepción en la parte inferior del vehículo, además de otra placa especial que se instala en el suelo del garaje por ejemplo. Será el propio asistente al aparcamiento el encargado de colocar en la posición correcta nuestro Mercedes S500e para comenzar con la recarga sin que el conductor tenga que hacer nada especial. Mercedes asegura que tendrá una eficiencia energética del 90% y puede recargar a una velocidad de 3,6 kW.
Más autonomía en modo EV
Además de venir acompañado de este sistema de recarga, los futuros Mercedes S500e vendrán también con una nueva batería de ión-litio, cuya capacidad se incrementará de los actuales 8,7 kWh a un total de 13,3 kWh. Gracias a su mayor capacidad, la autonomía en modo EV de esta berlina que pesa 2.215 kilos de peso se incrementará de los actuales 33 kilómetros a un total de 50 kilómetros. Ahora bien, quedará por descubrir si su capacidad de maletero se seguirá reduciendo como hasta ahora, pues un Mercedes Clase S presume de 510 litros de capacidad, mientras que en estos S500e se queda en unos justos 395 litros, precisamente por la incorporación de dicha batería.
Aquel privilegiado que se decante en la actualidad por adquirir una berlina de representación, tiene infinidad de opciones para elegir, pues no sólo encontramos modelos de marcas premium conocidas, como pueden ser los Audi A8, BMW Serie 7 o Mercedes Clase S. Pero a este famoso trío se le pueden sumar exclusivos modelos como puede ser el caso de los Aston Martin Rapide, Jaguar XJ, Lexus LS, Porsche Panamera… Y claro está, sin olvidarnos de estos Maserati Quattroporte, cuya generación actual lleva en activo desde hace tres años y medio. A lo largo de todo este tiempo, la firma del tridente ha comercializado más de 24.000 ejemplares en los 72 países en los que se vende esta berlina de 5,26 metros de largo.
Ahora entre 107.518 y 172.419 euros
Pues pasado este tiempo, la firma italiana ha decidido refrescar la imagen y equipar a su Quattroporte con más tecnología, algo que es vital en un vehículo cuyo precio de partida actualmente está en los 107.518 euros.
Para comenzar, en su exterior se han rediseñado por completo su frontal y también su zaga, además de los espejos retrovisores, del mismo modo que aparecen nuevas llantas, colores… Decir que ahora los Maserati Quattroporte estrenan una parrilla delantera activa, que en la firma del tridente fue estrenada por el nuevo Maserati Levante. Gracias a ella y a los diferentes cambios estéticos, su coeficiente aerodinámico se ha mejorado en un 10% (el actual Cx de esta berlina es de 0,31).
Mejor ergonomía interior
Si nos adentramos en su refinado habitáculo, sus pasajeros delanteros se encuentran con un nuevo salpicadero, en cuya parte central aparece ahora una generosa pantalla táctil de 8,4 pulgadas. Sirve de punto de contacto con su sistema de infoentretenimiento, que contará ahora con conexión Android Auto y Apple Car Play. Nuevos también son los mandos que controlan su sistema de climatización de cuatro zonas, además de otras pequeñas piezas repartidas por su interior.
Maserati ha trabajado para incorporar más sistemas de ayuda a la conducción en su Quattroporte. Para comenzar decir que contará con un control de velocidad activo, que opcionalmente puede sumar la función Stop&Go para mejorar en confort de marcha en los atascos. Tampoco faltará el asistente de cambio de carril, los sensores de ángulo muerto, la advertencia por colisión frontal, un sistema de frenada de emergencia en ciudad… Tampoco falta un nuevo sistema de visión 360 grados.
Dos nuevas y exclusivas versiones
Todos los Maserati Quattroporte equipados con propulsores V6 podrán optar ahora a dos nuevos paquetes de personalización. Por un lado aparecen los GranLusso, cuyo habitáculo está inspirado en los Maserati Quattroporte Ermenegildo Zegna, de forma que encontramos exclusivas molduras de madera, asientos tapizados en cuero y Alcántara, apliques en acero inoxidable… Por fuera, estos Maserati Quattroporte GranLusso apuestan por unas llantas de 20 pulgadas tras las que se pueden ver unas pinzas de freno pintadas en color negro, detalles en negro brillante en las tomas de refrigeración, la inscripción GranLusso en las aletas delanteras…
Para subrayar el carácter deportivo de esta berlina italiana se ha desarrollado la terminación GranSport. Su frontal recibe unas tomas de refrigeración de mayores dimensiones, mientras que a su zaga llega un nuevo difusor en color negro. Apuesta por unas llantas de 21 pulgadas en color titanio y tras ellas aparecen unas pinzas de freno pintadas en color rojo. Aquellos que quieran realzar aún más su deportividad se pueden decantar por un completo paquete aerodinámico para su exterior fabricado en carbono. Ya por dentro aparecen asientos deportivos con tapizados exclusivos y molduras en negro lacado, las cuales se pueden reemplazar por otras de fibra de carbono entre otros elementos.
En cuanto a sus motores, se mantiene la actual gama con propulsores desarrollados en colaboración con Ferrari. Como acceso se mantiene el 3.0 V6, que ahora gana 20 CV para llegar hasta los 350 CV. Esta versión que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos y puede alcanzar los 270 km/h no está disponible en nuestro mercado.
Aquí la versión de acceso llega en forma de mecánica diésel 3.0 V6, un corazón con 275 CV y 600 Nm de par máximo que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 252 km/h.
Por encima y ya hablando de motores de gasolina encontramos los 3.0 V6 Biturbo de los Quattroporte S, una mecánica capaz de generar una potencia de 410 CV y que opcionalmente puede contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas Q4. Pueden llegar a los 286 km/h, mientras que para acelerar de 0 a 100 km/h, demandan 5,1 y 4,9 segundos dependiendo de si son propulsión trasera o Q4 respectivamente.
En lo más alto se sigue optando por el motor 3.8 V8 Biturbo que impulsa a los Quattroporte GTS. Este corazón genera una potencia de 530 CV y un par máximo de 710 Nm. Semejante deportivo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h. Decir que como el resto de los Quattroporte, está equpado con una transmisión automática ZF de 8 velocidades, que suma levas en su volante.
Su llegada a los concesionarios está prevista para este mismo mes de junio, pero por el momento sus precios son toda una incógnita.
En el año 2007, Nissan sorprende a todo el mundo con la llegada de su nuevo Nissan GT-R, un deportivo que aterriza en nuestro mercado un par de años más tarde. Semejante máquina llama la atención desde el minuto uno por sus prestaciones y por su comportamiento dinámico, muy por encima de un vehículo de su precio, pues cuando llega a los concesionarios lo hace por debajo de los 100.000 euros.
Intentarán bajar de los 7 minutos
Tal es el revuelo que despierta este nuevo Nissan GT-R que le vale para heredar apodos de todo tipo y para ser el vehículo ideal para batirse en duelo con deportivos que duplican o triplican su factura de compra. El Nissan GT-R se erige como el «rey del ring» y se hace con el récord de vuelta rápida en el Infierno Verde de Nürburgring para un vehículo de calle con un tiempo de 7:08,679 minutos. Nissan ha ido evolucionando a esta bestia y también ha lanzado versiones como el Nissan GT-R Nismo, para quienes desean utilizarlo a un uso más intensivo. También lo ha empleado en competición y tras un largo tiempo en el mercado ha decidido que era el momento de renovarlo.
Para el ojo inexperto puede que parezca el mismo de antes, pero Nissan ha rediseñado su parrilla frontal, con el característico diseño V-motion de la firma nipona. No sólo es imagen de marca, sino que ayuda a mejorar su aerodinámica (se conecta con el capó) y también incrementa su capacidad de refrigeración, que aumenta en un 20%. Pilar C, paragolpes, taloneras, llantas RAYS de 20 pulgadas… Todo se ha rediseñado para ofrecer mayor «downforce» a altas velocidades, es decir, donde más cómodo se siente el Nissan GT-R. Es más, ahora existe la opción de poder equipar un alerón de fibra de carbono por 4.000 euros extra, mientras que los Track Edition pueden sumar además la tapa de maletero en carbono junto con este alerón por 5.500 euros.
20 caballos más que antes
Pero la firma nipona ha intentado domesticar a esta fiera para darle una dinámica de Gran Turismo. Y no nos referimos al videojuego donde se hizo famoso el Nissan GT-R. Se incrementan los materiales insonorizantes, se se hacen más rígidos los pilares A y también la luna delantera es más gruesa para que nos llegue menos sonido de su motor. Se consigue, pero ese corazón fabricado artesanalmente y ensamblado por un Takumi desde la primera y hasta la última pieza, se hace notar. A velocidades constantes de unos 130 km/h la rumorosidad que viene del motor 3.8 V6 Biturbo que gira a 2.700 rpm es algo elevada, pero no incomoda al pasaje. Y para filtrar aún más este sonido, Nissan lo equipa ahora con un sistema de cancelación activa del sonido por medio de los altavoces. Decir que aunque se considera un cuatro plazas, los asientos traseros son testimoniales y sólo aptos para niños.
La calidad interior también mejora, sobre todo cuando hablamos de las versiones Black Edition, pues equipan asientos Recaro tapizados en nappa semi-anilina que se pueden solicitar en cuatro tonos diferentes (estos son opcionales en los GT-R «básicos» por 6.000 euros). Este material también se emplea en el salpicadero, puertas… Así se mejora su calidad interior, donde también encontramos una consola central fabricada en fibra de carbono y un nuevo sistema de infoentretenimiento que es de nueva factura. La pantalla es de 8 pulgadas y el número de botones físicos pasa de 27 a sólo 11, por lo que es más sencillo interactuar con ella. Además ahora hay un nuevo mando central para controlar su sistema multimedia. No podía faltar claro está su completo sistema de telemetría.
Nuevo también es su volante, el cual ahora tiene las levas solidarias con él y no van fijas en la columna de dirección como sucedía antes. Para gustos los colores, pero yo personalmente prefiero las de magnesio de antes, entre otras cosas porque ahora son de plástico. Si es verdad que gracias a su rápida dirección apenas es necesario cruzar las manos, pero la palanca selectora del cambio del Nissan GT-R carece de una posición secuencial.
Diferentes «set-up»
Bajo esa pantalla se siguen situando tres botones que permiten variar la gestión del propulsor, la suspensión o los asistentes a la conducción. Cada uno de ellos tienen tres posiciones diferentes que pueden hacer de este Nissan GT-R un «gran turismo» confortable o una verdadera máquina con la que devorar curvas, dentro o fuera de los circuitos.
Alemania fue el país elegido para conducirlo por primera vez. Las famosas Autobanh fueron escenario de lo que es capaz de hacer este Nissan GT-R, un deportivo capaz de alcanzar los 315 km/h. Ahora bien, a este ritmo elevado, su consumo medio ronda los 20 l/100 km, y si circulamos por ciudad echaremos en falta el Start-Stop, pues aunque es un deportivo con 570 CV, hay muchos competidores suyos que ya utilizan este sistema para ahorrar algunas décimas.
Pero el viaje por carretera finalizaba en Bélgica, y más concretamente en el circuito de Spa Francorchamps. Allí es donde el Nissan GT-R se muestra más agusto y donde puedes extraer todo cuanto da este deportivo. Empuja de manera soberbia, no obstante acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,8 segundos gracias a su función launch control. Pero aunque este deportivo pesa 1.827 kilos en orden de marcha, tiene un paso por curva verdaderamente efectivo, gracias a sus suspensiones Bilstein DampTronic y a su sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas que es capaz de enviar sus 570 CV al eje trasero o repartirlo a partes iguales. Curiosidad es que sus transmisiones y caja de cambio siguen transmitiendo ese sonido metálico casi de carreras al habitáculo, aunque sus ingenieros han trabajado para minimizar esos «ruidos». La dirección, aunque algo suave, te permite enlazar curvas y curvas, sobre todo la mítica Eau Rouge, la cual es capaz de coronar por encima de los 180 km/h. Frena de maravilla, pero la opción de un equipo de frenos carbocerámicos no estaría de más en este deportivo, pero hay que conformarse con los frenos de serie firmados por Brembo. Y aunque ahora todos los Nissan GT-R equipan el sistema de escape de titanio con el que se ahorra peso (el que pierde lo gana en insonorización quedando como antes), su sonido no es bonito ni contundente, aunque ahora ese sonido se potencia por medio de sus altavoces firmados por Bose.
A ritmo de carreras, los 75 litros que caben en su depósito sólo nos permiten rodar 12 vueltas en Spa Francorchamps (o lo que es lo mismo, unos 85 kilómetros, que se traducen en unos 88 l/100 km), pero son más que suficientes para darte cuenta, que aunque lo han intentado «dulcificar», el Nissan GT-R sigue siendo una verdadera bestia.
Si hace una década nos dicen que un vehículo del 'calibre' del Skoda Octavia montaría un propulsor de un litro tricilíndrico seguramente se nos hubiera escapado una sonrisa socarrona. Bueno, pues dicho y hecho, porque este modelo ya tiene un nuevo motor de acceso. Se trata del conocido 1.0 TSI de tres cilindros y te aseguramos que la sonrisa se mantiene porque nos ha convencido muy gratamente. Tanto que hasta deja en evidencia en cierto modo al 1.2 TSI de 110 caballos que sustituye, sobre todo si echamos un vistazo a los números.
El 1.0 TSI rinde 115 CV de potencia, aumenta el par hasta los 200 Nm (antes 175), presume de unas mayores prestaciones y, para colmo, reduce el consumo medio homologado hasta los 4,5 litros (casi medio litro menos). No cabe duda de que el primer propulsor tricilíndrico en la historia del Octavia le sienta de maravilla.
Disponible tanto con cambio manual de seis relaciones como DSG de siete, tuvimos ocasión de probarlo por los alrededores de Praga asociado a la carrocería Combi y con el cambio de doble embrague. Nos sorprendió su reducida rumorosidad y la buena insonorización del conjunto, tanto que hasta se hace complicado detectar su naturaleza tricilíndrica en muchas ocasiones.
Refinado y silencioso en marcha
Suave y progresivo, reacciona con energía desde apenas 1.500 rpm, aunque es a partir de 2.000 vueltas cuando se encuentra más a gusto. Es cierto que en un vehículo que mide 4,66 metros de longitud, pesa casi 1.300 kilos y ofrece una capacidad de maletero de 610 litros en el caso del Combi, se puede quedar algo justo en algunas ocasiones (adelantamientos a plena carga, respuesta en zonas de montaña…), pero cubrirá con creces los requisitos de un conductor medio en el día a día. A velocidades propias de autopista el consumo medio que registramos fue de 6,2 litros, aunque habrá que esperar a que tengamos ocasión de probarlo más a fondo para ofrecer más detalles en este sentido.
El Octavia también aprovecha la ocasión para rodearse de un mayor equipamiento en forma de un chasis adaptativo DCC, un opcional disponible para las variantes con más de 150 caballos de potencia y a partir del acabado Ambition (cuesta 960 euros). De esta manera el conductor puede elegir entre tres modos de uso, Comfort, Normal y Sport, ajustándose de manera automática los tarados de la suspensión y de la dirección.
También se incorpora el sistema Skoda Phonebox que permite recargar nuestro smartphone de manera inalámbrica, por inducción,tecnología que hereda del Superb. Además, la dotación en infoentretenimiento y conectividad se ha mejorado, el sistema Climatronic incluye un filtro de aire y la cámara de visión trasera cuenta ahora con un chorro de agua que la mantiene limpia.
En definitiva, un nuevo impulso para un modelo, el Octavia, que se traduce en un 41 por ciento de las ventas totales de Skoda, un dato significativo de la importancia de este vehículo en la marca.
Más de 207.000 euros cuesta un Mercedes-AMG S63 Coupé, un majestuoso deportivo que supera holgadamente los cinco metros de longitud y que bajo su capó delantero esconde un sofisticado propulsor 5.5 V8 Biturbo que se ensambla de forma artesanal en los talleres de AMG en Affalterbach. Semejante propulsor ofrece una potencia de 585 CV y 900 Nm, además de que se combina con una transmisión automática de 7 velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic.
Este deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y puede alcanzar los 250 km/h limitados electrónicamente. Y todo ello teniendo en cuenta que arroja un peso de 2.070 kilos.
Más potente que un AMG S65 Coupé
Estas cifras no son suficientes para quienes deciden acudir a cualquiera de los reputados preparadores que se atreven a meter mano a un deportivo como es el caso del Mercedes-AMG S63 Coupé. El último en hacerlo ha sido el alemán RENNtech, quien ha optimizado su gestión electrónica, del mismo modo que ha creado para este coupé un sofisticado sistema de escape. Todo ello le permite ofrecer nada menos que 710 CV de potencia y un total de 1.138 Nm de par máximo. Estas cifras son capaces de dejar en evidencia al todopoderoso Mercedes-AMG S65 Coupé, que más de 292.000 euros en nuestro país y cuenta con un motor 6.0 V12 Biturbo con 630 CV y 1.000 Nm.
RENNtech no ha desvelado las prestaciones de las que puede presumir su última criatura, pero parece claro que mejorarán los registros oficiales, ya que la ganancia de potencia es de 125 CV respecto al modelo de serie. Para optimizar su tracción, han desarrollado este alerón posterior, que está fabricado en carbono y se ha puesto a punto en el túnel del viento.
La actual generación del Renault Clio (concretamente es la cuarta) ya lleva cuatro años entre nosotros. Ese ha sido el principal motivo por el que la firma del rombo ha decidido someter a su primer restyling a este utilitario de 4,06 metros de largo. Eso cuando hablamos del «convencional» (recordar que ya no hay clio de tres puertas, pues se optó por una carrocería de cinco con unos tiradores traseros ocultos), ya que este Renault Clio también se comercializa con una funcional carrocería Sport Tourer que lo alarga hasta los 4,27 metros, del mismo modo que su maletero crece desde los 300 hasta los 443 litros de capacidad.
Nuevos faros LED Pure Vision
A nivel estético, estos actualizados Renault Clio estrenan un nuevo frontal, donde destaca el paragolpes rediseñado con nuevos faros antiniebla, parrilla y también faros. Renault sólo ha mostrado imágenes de las versiones más equipadas, en las que destacan los nuevos faros con tecnología Full LED, todo un avance, pues antes no podían nada como alternativa a las bombillas halógenas (excepto los Initiale París, que se seguirán comercializando y que venían con faros de xenón). Al equipar estos nuevos faros LED Pure Vision varía el diseño de sus luces diurnas, que ahora abandonan la parrilla frontal y le aportan una nueva firma luminosa inspirada en los nuevos Renault Mégane y Renault Talisman.
En su exterior aparecen también cuatro nuevos colores para la carrocería (Intense Red, Titanium Grey, Pearlescent White y Iron Blue), más opciones para su personalización, nuevas llantas de aleación y también unos pilotos traseros con tecnología LED.
Interior más refinado
Renault ha trabajado para que el conductor y los ocupantes de estos nuevos Renault Clio tengan una mayor sensación de calidad, por lo que han revisado todos los manteriales en su habitáculo con el fin de incrementar la calidad percibida. Ahora bien, el diseño general se mantiene inalterado, salvo los plafones del iluminación anterior, además de que ahora aparecen tres sistemas diferentes de infoentretenimiento. Las versiones básicas ya equiparán el R&Go estrenado en los Renault Twingo, mientras que por encima aparecerán los MediaNav Evolution y R-Link Evolution con sendas pantallas táctiles, las cuales podrán ir asociadas a un nuevo sistema de sonido firmado por Bose.
En materia de equipamiento, estos actualizados Clio podrán equipar asistente de aparcamiento automático, que irá asociado a los sensores de parking delanteros y traseros, además de a la cámara de visión posterior. Queda por saber si ahora estos Clio podrán equipar los airbag de cortina delanteros y traseros, algo que actualmente no es ni opcional, además de si habrán optado por eliminar los frenos de tambor traseros, por lo menos en las versiones más potentes (no nos referimos al Renault Clio R.S.).
11 combinaciones motor/cambio
A nivel de mecánicas, la gama se incrementa con la llegada de una versión más potente del conocido 1.5 dCi Energy. Hasta ahora lo más potente el diésel eran 90 CV, mientras que a partir de ahora se podrá adquirir con 110 CV, siempre combinado con un cambio manual de 6 velocidades. Por debajo se mantienen las versiones de 90 y 75 CV de potencia.
En gasolina la gama no varía, arrancando en un 1.2 16 válvulas atmosférico de 75 CV, mientras que por encima encontramos el 0.9 TCe de 90 CV y el 1.2 TCe de 120 CV. Este último ahora se podrá combinar con un cambio manual de 6 velocidades, pues sólo se ofrecía con cambio EDC de doble embrague y también sólo con nivel de acabado GT, algo que encarecía el producto y limitaba el número de compradores.
En Francia comienzan a recibir los primeros pedidos a partir de este mismo verano, con precios que arrancan en los 13.700 euros. Ahora bien, las primeras entregas no se realizarán hasta el mes de septiembre y puede que en España suceda lo mismo.
Este nuevo Mercedes GLC F-CELL no lo podemos considerar como el «tipico» vehículo alimentado por hidrógeno. La firma de la estrella ha trasladado la tecnología plug-in, ya bastante habitual en los vehículos híbridos, a este prototipo con la carrocería de un Mercedes GLC, el cual pretenden tener listo para ser comercializado a finales del año que viene en mercados como Alemania, Japón o Estados Unidos, precisamente aquellos mercados donde existe una red de suministro de hidrógeno aunque sea pequeña, y mercados donde actualmente se venden modelos como pueden ser los Toyota Mirai o Honda Clarity Fuel Cell.
Hasta 48 kilómetros con su batería
Los datos técnicos facilitados por Mercedes Benz son mínimos, pero lo más importante si que lo han desvelado. Y es que este Mercedes GLC F-CELL Concept añade un nuevo paquete de baterías de ión-litio, las cuales se pueden recargar en un enchufe doméstico y gracias a ello podemos recorrer hasta 48 kilómetros aprovechando esa electricidad. Una vez consumida, es la pila de combustible la encargada de generar electricidad para alimentar su propulsor eléctrico por medio de una reacción química en la que se consume el hidrógeno que puede cargar en sus dos tanques fabricados en carbono.
Entre los dos es capaz de llevar un total de 8 kilos de hidrógeno, que puden ser algo así como unos 95 litros. Gracias a ellos, su autonomía máxima llega hasta los 500 kilómetros. Decir que un Toyota Mirai es capaz de recorrer hasta 650 kilómetros con 122 litros y un Honda Clarity Fuel Cell recorre hasta 750 kilómetros con 141 litros de hidrógeno.
Por cierto, Mercedes asegura que sus tanques de hidrógeno se pueden llenar en tan sólo tres minutos, prácticamente el mismo tiempo que necesitaríamos para llenar su depósito de combustible.
The Colour Run es una carrera a pie en la que los competidores han de recorrer cinco kilómetros arrojándose pintura de colores en polvo. Es una competición lúdica que se celebra en multitud de ciudades de todo el mundo entre las que se van a incluir Barcelona y Madrid, donde se disputará el próximo domingo 2 de octubre.
Por ahora sólo para Reino Unido
Renault es patrocinador del evento y para celebrar esta asociación han ideado esta edición especial del Renault Twingo que precisamente han denominado «The Colour Run». Toma la base de los SCe, es decir, de los equipados con los propulsores atmosféricos de 70 CV y equipados con cambio manual de 5 velocidades.
Aquellos que se decanten por estos peculiares Renault Twingo podrán elegir entre infinidad de colores para su exterior, entre los que se encuentra este tono denominado Ultraviolet. Siempre irán decorados con estos adhesivos en su carrocería, además de con unas alfombrillas interiores específicas.
Más equipamiento de serie
Parten del nivel de equipamiento Play, un acabado que se comercializa en Reino Unido, primer mercado donde se ofrecerán estos coloridos Renault Twingo. Todos ellos equipan el techo de lona de accionamiento eléctrico, aire acondicionado, sistema de entretenimiento, radio DAB con Bluetooth y conexión USB…
En Reino Unido tienen un precio de 10.495 libras, que al cambio actual son algo así como unos 14.200 euros. El optar por esta edición especial permite ahorrar a sus clientes algo así como 800 libras en Reino Unido.
