Hablar de híbrido es hablar de Toyota, marca que emplea esta tecnología desde 1997. Tras los Prius, Yaris y Auris es el turno del RAV4, que llega con nueva imagen y nueva mecánica, que combina un motor 2.5 VVT-i con otro motor eléctrico para proporcionar un total de 197 CV, suficientes para ofrecer unas prestaciones más que notables. Esta solución es la usada en los 2WD, pues también existen los 4WD que añaden un segundo motor eléctrico con 68 CV en su eje trasero. Estas versiones E-Four cuestan 3.000 euros más y también anuncian 197 CV de potencia máxima.
Versión de tracción delantera, la más demandada
Hemos podido conducir la primera, la que tendrá más demanda en nuestro mercado y transmite lo ya experimentado con otros híbridos de la marca, aunque con un nuevo formato, que no pierde funcionalidad y muy poco espacio -sólo el maletero se reduce 46 litros-.
Al volante es suave a ritmos tranquilos y se ayuda de su motor eléctrico para ganar velocidad y para circular sin gastar ni gota gracias a la función EV. No es enchufable y apenas podemos circular unos dos kilómetros como máximo en eléctrico. En carretera se defiende a la perfección y sólo perturba la calma el sonido de resbalamiento de su cambio CVT al ganar velocidad. Y eso que han trabajado en él y suma un modo secuencial con 6 velocidades.
En ciudad brilla con su bajo consumo, pero en vías rápidas el gasto real ronda los 8,0 l/100 km, ligeramente más alto que un 150D, 90 kilos más ligero que éste. Precisamente las versiones diésel están en su punto de mira y estos RAV4 Hybrid cuestan 2.990 euros más que los mencionados, cantidad que se asume por su tecnología y por equipar el cambio automático, no disponible en diésel.
La décima generación del Honda Civic se convertirá, por primera vez, en un modelo global, que ya pudimos conocer, como un concept, el pasado mes de marzo antes de su presentación en el Salón de Ginebra. Así, tanto el mercado americano como el europeo, compartirán por primera vez el mismo diseño en el modelo popular de la historia de la marca japonesa.
Pero eso no quiere decir que ambos modelos vayan a ser absolutamente iguales. Tal vez sí en diseño, pero en cuanto a la puesta a punto y las especificaciones, habrá variaciones. Y eso es lo que se está desarrollando ahora mismo en las carreteras de los Alpes, donde hemos podido cazar, camuflado, al nuevo Civic mientras los pilotos de prueba de la marca japonesa lo ponen a punto para que se ajuste a los gustos del exigente mercado europeo.
Una versión de entrada a la gama
Esta versión que nuestros espías de CarPix ha cazado parece una versión más básica que el Civic que descubrimos hace unas semanas. Aquel mostraba una doble salida de escape en el centro que nos hace pensar en una de las variantes deportivas (se habla de una potencia máxima de 200 caballos… eso sin hablar del Type R, por supuesto).
Sin embargo, el que podemos apreciar en estas imágenes es podría montar tal vez el motor 1.0 que se ha anunciado para el compacto de Honda y que cuya potencia podría rondar los 120 caballos. Por encima también habría un 1.5 que conseguiría esos mencionados 200 caballos. Y en diésel, el retocado 1.6 i-DTEC que ahora ofrecerá mejores prestaciones y un consumo más ajustado. En cuanto a las cajas de cambio, habrá alternativa manual de seis velocidades o una caja de cambios CVT.
La presentación del Civic definitivo podría producirse en el próximo Salón de Ginebra el próximo mes de marzo y la fabricación se llevará a cabo para todo el mundo en la factoría de Honda en el Reino Unido, en Swindon. Más adelante, posiblemente en 2018 llegará, aunque parece que solo para el mercado europeo, una versión familiar, el sustitulo del actual Honda Civic Tourer.
La vuelta de Renault al segmento de las berlinas medias, y al de los familiares, de la mano del Talisman y el Talisman Sport Tourer, quiere ofrecer las sensaciones de conducción de las berlinas clásicas. En estos tiempos donde los SUV, los crossover y los todocamino empiezan a ser referencia para muchos conductores, volver a conducir una berlina es un placer inesperado.
Porque Renault ha querido poner en su Talisman todos los elementos para que el conductor pueda disfrutar al máximo de cada kilómetro. Si en la berlina ya habíamos podido comprobarlo, ahora, en la primera toma de contacto con el familiar Sport Tourer, esa sensación se ha visto refrendada durante nuestra toma de contacto por carreteras asturianas, donde se llevó a cabo la presentación.
Agilidad en marcha
La marca francesa ha buscado agilidad y confort en cada momento, creando un chasis absolutamente dinámico que además permite ofrecer sensaciones personalizables gracias al sistema Multi Sense, al chasis con cuatro ruedas directrices o a la amortiguación pilotada.
El Multi Sense combina varias tecnologías para ofrecer al conductor sensaciones personalizables al volante a través de cuatro modos preprogramados: confort, sport, eco más un quinto modo perso que el conductor diseñará a su gusto. Este sistema permite variar los parámetros del sistema 4Control, la amortiguación, la respuesta del motor, el cambio EDC, la dureza del volante.
Pero también permite cambiar el ambiente interior cambiando el tono de iluminación del interior, la sonoridad, la climatización. Es la forma de crear un ambiente ideal para que tanto el conductor como los ocupantes disfruten del viaje.
En marcha, lo que más llama la atención es el sistema 4Control de cuatro ruedas directrices que hacen la reacción del coche mucho más directa a cualquier movimiento del volante. Eso se traduce en una tremenda agilidad, impropia de un coche de más de 4,8 metros de longitud. Una agilidad que se combina perfectamente con la amortiguación pilotada que adapta en todo momento la reacción de los amortiguadores al estado de la carretera, a las condiciones dinámicas así como a las acciones del conductor.
El resultado es además de esa agilidad, la máxima comodidad y también la máxima información para el conductor de lo que pasa bajo las ruedas. Y eso, además, combinado con la posibilidad de adaptar la respuesta de la amortiguación o del sistema de dirección a las preferencias del conductor.
Motores de buen rendimiento y gasto mínimo
La guinda al apartado dinámico la ponen una gama de motores, tanto en diésel como en gasolina de excelente rendimiento y gran eficiencia (todos ellos cumplen la normativa Euro 6). Motores que pueden combinarse con la excelente caja de cambios automática de doble embrague EDC para garantizar la máxima comodidad en el cambio de marchas.
En diésel, la gama empieza con el dCi 110 con un gasto medio de solo 3,7 l / 100 km. Su velocidad máxima es de 185 km/h y se ofrece con cambio manual de 6 velocidades. El dCi 130 se ofrec con caja de velocidades manual de 6 relaciones y la caja EDC de 6 relaciones. Logra un consumo medio de 4,0 l /100 km. Y el tope de la gama diésel es el dCi 160 EDC Twin Turbo, con 160 caballos y caja automática que gasta solo 4,5 l/100 km y ofrece unas aceleraciones de 80-120 km/h en 6ª en tan sólo 8,7 s.
En gasolina se ofrecen dos alternativas: el TCe 150 EDC, con 150 CV y cambio automático EDC 7 velocidades que consume 5,8 l/100 km y el TCe 200 EDC con 200 CV y el mismo tipo de cambio. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y homologa 5,8 l/100 km de consumo medio.
Sistemas de ayuda de última generación
Y además, la batería de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción colocan al Talisman Sport Tourer en el grupo de vanguardia. Ofrece dispositivos como regulador de velocidad adaptativo, frenada de emergencia asistida, luces de curva, alerta de cambio de carril, alerta de distancia de seguridad, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, aviso de ángulo muerto, Easy Park Assist (parking manos libres), ayuda al aparcamiento delantera, trasera, lateral, cámara de marcha atrás, cambio automático de luces de carretera/cruce, visualización Head-Up display de las informaciones, freno de parking asistido, ayuda al arranque en cuesta.
Todo lo imaginable para que conducir sea un placer.
El término Scrambler nació hace ya bastantes años para denominar a un tipo de bicicletas que acabaron convirtiéndose en motocicletas todoterreno. Se ha mantenido hasta nuestros días, hasta el punto de que BMW ofrece en su gama de vehículos esta llamativa BMW R nineT Scrambler, precisamente el vehículo que MINI ha tenido en su punto de mira para crear este prototipo que bien podría convertirse en una variante aventurera del nuevo MINI Clubman, antes de la llegada de la próxima generación del crossover Countryman.
Con tracción total y más altura libre al suelo
MINI parte de los nuevos Clubman equipados con el sistema de tracción a las cuatro ruedas ALL4 para desarrollar este Scrambler, para el que han diseñado unas nuevas suspensiones, que le permiten ganar unos centímetros extra respecto al asfalto. A su vez se equipa con unas llamativas llantas pintadas en color negro, las cuales también se han calzado con unos neumáticos más que apropiados para su uso off-road.
A nivel estético, la carrocería de este MINI Clubman ALL4 Scrambler Concept se pinta en un color negro mate, estrena un singular soporte para el techo, faros adicionales en la parrilla frontal y se añaden nuevas protecciones para la carrocería. El conjunto es realmente atractivo y quien sabe si MINI se atreverá a lanzar una variante off-road de este compacto de 4,25 metros de largo.
Interior de lujo
Si nos trasladamos a su habitáculo, encontramos unos deportivos asientos tapizados en cuero y Alcántara de color marrón, los cuales lucen el logo de Scrambler en sus respaldos y recuerdan al asiento de la mencionada BMW R nineT Scrambler. Por su parte hay un techo tapizado en Alcántara, alfombrillas específicas…
Bajo su capó delantero encontramos el motor 2.0 TwinPower Turbo, ya que toma la base de los MINI Cooper S. Semejante mecánica eroga una potencia de 192 CV y en este caso se combina con la transmisión automática de 8 velocidades, de forma que alcanza una velocidad máxima de 225 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.
A finales del pasado año, el especialista Novitec Rosso mostraba unas cuantas imágenes para dar a entender de que comenzaban a trabajar en el deportivo Ferrari 488 GTB con el fin de darle un toque aún más especial (aquí las tienes). Pero no ha sido hasta ahora cuando este preparador alemán ha desvelado su completo programa de personalización, que abarca la mayor parte de los componentes de este «cavallino rampante».
Comenzando por su exterior, decir que Novitec Rosso nos ofrece hasta 17 nuevos componentes que han sido fabricados en fibra de carbono, por lo que además de ganar imagen, también incrementará su ligereza. Entre todos ellos destacan los nuevos difusores delanteros, las taloneras laterales y el alerón posterior. Aparte de todas estas piezas, ofrecen la posibilidad de solicitar sus intermitentes laterales, tercera luz de freno y faros antiniebla con un aspecto ahumado.
Hasta hay llantas de carbono
Aquí no acaba la cosa porque aquellos que recurran a este especialista podrán elegir entre un sinfín de llantas para su Ferrari 488 GTB. Novitec Rosso nos las ofrece de aluminio, forjadas e incluso con un aro fabricado en carbono, pero siempre de 21 pulgadas y equipadas con neumáticos Pirelli en medida 255/30 delante y 325/25 detrás. Existe un modelo que incluso llega a las 22 pulgadas exclusivamente para el eje trasero y que en este caso se calza con neumáticos 335/25 R22.
Y aunque no hay imágenes de su habitáculo, es de suponer que ofrecerán diferentes molduras de carbono, revestimientos en cuero o Alcántara…
Su propulsor 3.9 V8 Biturbo también ha sido objeto de trabajo por parte de Novitec Rosso. Para comenzar nos ofrecen una centralita denominada N-Tronic, la cual eleva la potencia de 670 a 756 CV cuando su cigüeñal gira a 7.900 rpm. También llega a generar un par máximo de 877 Nm, de forma que este deportivo ahora puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y puede alcanzar 342 km/h de velocidad punta.
Hasta 772 CV de potencia
Esto es sólo el comienzo ya que también nos ofrece diferentes sistemas de escape, colectores, silenciadores, catalizadores… Así, encontramos la denominada Etapa 2 que suma unos silenciadores diferentes y eleva supotencia a 764 CV y 888 Nm. Por encima encontramos la Etapa 3, que a todo lo anterior suma unos catalizadores específicos, elevando su potencia hasta los 772 CV y 892 Nm. De ambas preparaciones no hay datos sobre sus prestaciones.
Por último, decir que Novitec Rosso ha pensado en todo y también ofrece diferentes sistemas de suspensión, por si la que equipa de serie este deportivo no nos convence del todo. Además ya han anunciado su futuro trabajo, un Ferrari 488 Spider.
Con 40.000 coches vendidos en 2015, Nissan lidera el territorio crossover en España, un estilo de automóvil que crece y crece sin parar abarcando numerosos segmentos. Parte de este éxito hay que atribuirselo sin duda al Qashqai que desde que naciera en 2007 no ha dejado de dar alegrías a una marca que ahora centra la mayor parte de sus fuerzas en potenciar, mejorar y actualizar su gama de todocaminos compuesta por el Nissan Juke, el Nissan Qashqai y el Nissan X-Trail.
Uno de los objetivos de Nissan para sus modelos más de moda se centra en conseguir un comportamiento lo más cercano posible al de un turismo. Y es que la dinámica de un modelo que suele ser más alto de lo normal y con mayores inercias cobra un papel esencial en su desarrollo por parte del Centro Técnico Europeo de Nissan situado en España. En este NTCE se desarrollan los aspectos técnicos que permiten a Juke, Qashqai y X-Trail presumir de argumentos dinámicos excepcionales y de una conducción tan sencilla y placentera como la de cualquier turismo.
Deportividad y comodidad
En realidad los ingenieros de Nissan desean que todos sus crossovers tengan un tacto deportivo pero manteniendo la comodidad que exigen los clientes. Fabio Iacona, responsable del desarrollo dinámico de los SUV de la marca nipona nos explicó los criterios que se siguen a la hora de optimizar la dinámica de un determinado modelo. Comenzando por mantener la identidad de la marca y continuando con la fijación de objetivos por rendimiento, posicionamiento del modelo, nivel de potencia… En las pruebas prácticas comprobamos la forma en la que ponen a punto la precisión de la dirección hasta lograr el tacto ideal. Ensayamos la precisión en la trazada que se logra a base de compromisos entre asistencia de la dirección, tarados de suspensión y elasticidad de los silentblocks. Analizamos con la responsable de la calibración del pedal del acelerador, la mejor variable de entre 27.000 de un completísimo software que permite ajustar la configuración del acelerador y sus filtros para evitar respuestas bruscas. También probamos un sistema que montan desde hace tiempo los Qashqai 1.5 y 1.6 dCi que consiste en adaptar las revoluciones del motor a la posición del embrague con el objetivo de facilitar el arranque, tanto lento como una salida rápida desde parado, evitando que el coche se cale gracias a la protección de calado y al arranque suave y progresivo.
A nivel de comportamiento, tanto el Qashqai como el X-Trail disponen del Chassis Control con Control Activo de Trazada lo que asegura una respuesta noble y segura en todo momento.
Pero además de transformar el mercado con el éxito del Qashqai, Nissan quiere mejorar la experiencia con el cliente y lanza una nueva estrategia basada en cuatro puntos. Coche de cortesía gratuito para cualquier operación de servicio de mantenimiento o reparación. Nissan Assistance para toda la vida siempre que se haga el mantenimiento periódico del mismo. Equiparación de los precios del servicio con los presupuestos de cualquier taller independiente con uso exclusivo de recambios y fluidos Nissan. Y por último chequeo gratuito previo a cualquier intervención.
Nissan Technical Center Europe. Desde España para el mundo
Nissan tiene establecidas sus operaciones de I+D de manera global, con su centro neurálgico situado en Japón y con dos grandes satélites situados en Norteamérica y en Europa. Por su parte el Nissan Technical Center Europe (NTCE) tiene dos bases, una situada en Cranfield, Reino Unido y otra situada en Barcelona, España. El Centro Técnico Europeo de Nissan en España está localizado en la Zona Franca de Barcelona junto a la planta de producción de la compañía.
Este centro se encarga de desarrollar su actividad en tres áreas. La primera es el desarrollo total de vehículos industriales ligeros, incluido su diseño y análisis digital para optimizar la calidad, el coste y el tiempo de desarrollos del proyecto. Por ejemplo este centro ha liderado proyectos de desarrollo completo como el nuevo camión ligero NT500 y ha realizado parte del desarrollo físico de otros como el pick-up Navara o la furgoneta NV200 incluida su versión eléctrica.
La segunda se centra en el estudio de adaptación e instalación de los motores diésel de la Alianza a todos los modelos Nissan fabricados en todo el mundo. Por ejemplo, el NTCE ocupa un lugar destacado en la reducción de emisiones de CO2 y en el cumplimiento de las diferentes normativas Euro y uno de sus últimos trabajos ha sido la adaptación del nuevo X-Trail con el motor dCi de 130 caballos para el mercado japonés. En total, hasta 17 motores se gestionan desde España mientras que en este centro técnico se trabaja actualmente en 55 combinaciones de motores y vehículos afianzándose como un centro de ingeniería de Power Train reconocido a nivel mundial.
Y la tercera, la realización de los ensayos de desarrollo de todos los modelos fabricados en las plantas de Europa y Rusia, para su venta en todo el mundo y la adaptación para el mercado europeo de todos los vehículos fabricados en otras plantas.
Dacia es una marca que ha sabido aprovechar la crisis como nadie para multiplicar sus ventas gracias a una gama de vehículos de precio asequible y muy atractiva en aspectos como la robustez o una familia de motores modernos muy eficientes en términos de consumo y rendimiento. Sin embargo, modelos como el Sandero o el Logan necesitan un nuevo impulso para resultar más competitivos y a tenor de las imágenes parece que la marca rumana tutelada por Renault ya ha puesto en marcha ese proyecto.
Los compañeros de CarPix han pillado en acción tanto al Sandero como al Logan MCV mientras ultiman su puesta a punto por las calurosas carreteras del sur de España. No hace falta ser adivino para comprobar que los cambios estéticos introducidos afectan exclusivamente tanto al frontal como a la zaga, zonas en las que el camuflaje trata de esconder las líneas definitivas.
No obstante podemos apreciar que el lavado de cara incluirá nuevos faros, parilla y paragolpes en la parte delantera. Algo similar ocurre por detrás, donde todo parece indicar que los pilotos serán de nueva factura. Esta ligera actualización afectará a ambos modelos, si bien el Logan MCV lleva al descubierto el paragolpes trasero, por lo que los cambios podrían ser más livianos.
¿Alguna sorpresa más?
No parece que el interior acompañe en esta actualización estética, si bien sus responsables podría aprovechar la ocasión para introducir algo más en aspectos como la tecnología, siempre de una manera comedida para no disparar el precio, uno de los grandes argumentos de compra de la marca.
También podría llegar alguna novedad mecánica en forma de homologaciones más eficientes de cara al consumo y a las emisiones, o incluso algún cambio automático proveniente de modelos Renault. Pronto lo sabremos porque tanto el nuevo Sandero como el nuevo Logan podrían estar en la calle antes de que finalice el año, previa presentación oficial, más que probable, en el Salón de París el próximo mes de octubre.
El legendario Beetle, o su versión actual, sigue manteniendo intacto todo su encanto; pero eso no quita para que Volskwagen lo vaya actuallizando y dotándole de elementos -de estilo, equipamiento o tecnología- que lo mantengan de plena actualidad. Y eso es lo que hace ahora la marca alemana. Si hace unos días nos poníamos al volante de la variante Dune, con un tono playero como los buggies clásicos, ahora es el Beetle convencional (en su variante cerrada y en la descapotable) el que se actualiza para mantener su carácter juvenil y deportivo.
Volkswagen apuesta por incorporar elementos de diseño y equipamiento que son más habituales en coches de segmentos superiores, pero sin que el precio se resienta. Entre los aspectos de estilo, el nuevo Beetle ofrece nuevos parachoques delanteros y traseros, así como pilotos traseros oscurecidos. También ofrece el Beetle una versión R-Line, que incorpora una rejilla de ventilación justo por debajo de la línea que marca el capó. También cuenta con una nueva gama de colores y llantas opcionales.
Interior renovado
También hay cambios en el interior, donde los nuevos Beetle y Beetle Cabrio ofrecen renovadas tapicerías y paquetes con llamativas combinaciones de colores. La personalización se completa con dos nuevas líneas de acabado; una de ellas la mencionada R-Line, que sustituye a la variante Sport. Esta versión ofrece de serie, entre otros elementos, el sistema Park Pilot de ayuda al estacionamiento.
En cuanto a la gama de motores, no hay variación. Los nuevos Beetle contarán con los variantes de gasolina TSI con 105, 150 y 220 caballos de potencia. Y en diésel las variantes que se ofrecen cuentan con 110 y 150 caballos. En cuanto a los cambios con los que pueden combinarse, Volkswagen ofrece variantes manuales de 5 y 6 velocidades y automáticas DSG con 6 y 7 marchas.
Mucho equipamiento
Y los equipamientos, ofrecen una importante dotación desde las versiones más básicas. Desde el acabado Beetlemania, ya ofrece llantas de aleación de 16″ pulgadas, faros antiniebla delanteros y traseros con luz estática de giro, asientos delanteros con función «Easy Entry», asientos delanteros regulables en altura, volante en cuero con ajuste de altura y profundidad, palanca de cambio y freno de mano en cuero, ocho airbags, anclaje Isofix, sistema de arranque en pendiente, programa electrónico de estabilidad ESC: incluye ABS con asistente de frenada, ASR, EDL y EDTC, aire Acondicionado Climatic, control de velocidad de crucero «Tempomat», display multifunción con ordenador de a bordo, radio CD «Composition Colour» con función de reproducción MP3 y 8 altavoces, connectivity Package (Bluetooth y enchufe multimedia media-in para adaptador USB)…
La nueva gama del Volkwagen Beetle ya está a la venta, con unos precios que parten de 21.330 euros en la versión cerrada, mientras que el Beetle Cabrio parte de los 25.820 euros.
El departamento McLaren Special Operations, o lo que es lo mismo, MSO, ha encontrado un verdadero filón en la creación de vehículos únicos y sobre todo ediciones limitadas de sus deportivos, como es el caso de este impresionante McLaren MSO Carbon Series 675 LT Spider, que así es como se llama esta auténtica joya cuya carrocería está inspirada en la que empleaba el McLaren P1 que la firma de Woking presentó en el pasado Salón de Ginebra.
Sólo 25 unidades y todos tienen dueño
MSO tan sólo fabricará 25 unidades, pero tranquilo, porque tu tiempo pasó, ya que todas tienen propietario, quienes se desconoce el precio que han pagado por cada uno de estos deportivos que emplean un 40% más de fibra de carbono en su fabricación que el resto de los otros 500 McLaren 675 LT Spider que ya hay repartidos por todo el mundo. Y es que de este ligero material ya se fabricaban piezas como los paragolpes, los faldones, las tomas de refrigeración, el difusor, el alerón posterior…
Ahora estos 25 McLaren MSO Carbon Series 675 LT Spider añaden piezas como los pilares delanteros, el capó, los paneles laterales, las aletas delanteras y traseras, la tapa del depósito de combustible, sin olvidarnos de las dos piezas que componen su techo rígido retractil. Todas estas piezas se han tratado con un barniz especial que le aporta un toque brillante a este ligero material que ahora queda a la vista y que seguro ayuda a rebajar su peso original de 1.270 kilos.
Alcanza 326 km/h
Mecánicamente no hay diferencias algunas, por lo que se mantiene el conocido propulsor 3.8 V8 Biturbo, que en estas versiones es capaz de proporcionar una potencia de 675 CV y un par máximo de 700 Nm. Gracias a todo ello, estos deportivos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,9 segundos, los 200 km/h los alcanza en 8,1 segundos, mientras que su velocidad máxima se cifra en los 326 km/h. Decir que estos 25 ejemplares contarán con el sistema McLaren Track Telemetry Pack que añaden tres cámaras para grabar todo lo que sucede cuando rodamos en circuito, aunque te debe sobrar el dinero si metes una de estas joyas a competir.
Volvo ha vuelto a poner su toque personal en la creación de su berlina de gama alta. El S90 y V90 son capaces de atraer desde un estilo propio, alejado de los denominadores comunes de las marcas premium alemanas, y de rivales como Audi A6,BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E. Lo hemos podido comprobar durante la primera toma de contacto que la marca sueca ha organizado para un reducido grupo de periodistas en tierras de Andalucía.
Iniciamos nuestra toma de contacto con el S90 D5 Inscription, con 235 CV, cuatro ruedas motrices y asientos con masaje entre una larga lisa de lujos para hacer la diferencia. El motor diésel 2.0 de cuatro cilindros se oye bastante desde fuera del coche, pero dentro se ha logrado una excelente insonorización. Pese a su escasa cilindrada responde de forma poderosa e inmediata, gracias al sistema Power Pulse que mediante un soplo de aire comprimido, revoluciona el turbo sin tiempo muerto de respuesta desde que se pisa el acelerador. Esto lo corrobora el dato de aceleración de 0 a 100 km/h, que se fija en unos solventes 7,0 segundos.
Sorprendente conducción semiautónoma
Después probamos el innovador sistema Pilot Assist de conducción semi-autónoma que trabaja combinando el control de crucero adaptativo y el sistema de mantenimiento de carril. Lo activamos desde el teclado izquierdo del volante, desde el que también aumentamos o reducimos a nuestro gusto la distancia con el coche precedente. Desde el primer momento da confianza y nos dejamos llevar. El coche acelera o frena automáticamente, y lo hace con seguridad tanto en autopista como en carretera secundaria. Funciona por debajo de 130 km/h y se anula en cuanto activamos el intermitente? o retiramos un tiempo las manos del volante.
Dinámicamente, lo que más nos ha llamado la atención tanto en el S90 como en el V90 es el excelente confort de suspensión, a pesar de las llantas de 20 pulgadas que equipan. El comportamiento se puede personalizar eligiendo el modo Dynamic, que endurece la dirección y la suspensión; una configuración que se adapta perfectamente al carácter del gasolina T6 con tracción a las cuatro ruedas.
Interior acogedor y muy amplio
Del interior podemos decir que se ha creado un ambiente acogedor y de estilo moderno; que ofrece unas plazas traseras tremendas salvo la del pasajero central, que es muy dura y tiene frente a sí un voluminoso túnel de transmisión. El puesto de conducción es magnífico, aunque los retrovisores son muy grandes y restan visión en algunas circunstancias. Y la capacidad del maletero es excelente.
La vuelta de Volvo a este segmento tendrá más capítulos a partir de enero del 2017, con una versión de entrada que utilizará el motor D3 de 150 caballos y un tope de gama con la version T8 híbrida enchufable de 407 caballos que ya hemos podido probar en el XC90.
El 29 de junio estamos citados para viajar a Lyon, donde vamos a ver en vivo la presentación del nuevo Citroën C3, el lanzamiento más importante de la marca francesa este año. Pero 20 días antes de ese momento, ya podemos ver los rasgos principales del nuevo utilitario francés porque nuestros espías de CarPix lo han cazado en pruebas.
Aunque el camuflaje no permite que nos fijemos en el detalle, sí podemos comprobar que las líneas maestras del coche cambian de forma importante. Las formas redondeadas del actual, sobre todo en el techo, dan paso a una carrocería más cuadrada, en la que posiblemente pueda haber mucha influencia del C4 Cactus y el C4 Picasso. Por ejemplo en los faros, donde todo parece indicar que utilizarán la disposición ya vista en el Cactus, con unos faros muy alargados y estilizados que van ubicados por encima de la parrilla, cuyo tamaño se adivina muy grande.
En la vista lateral se aprecia el diseño de las ventanillas traseras, que parecen acabar en punta en el montante C, en el estilo que ofrece el DS4. Aunque tal vez sea solo un efecto de los vinilos que se utilizan para el camuflaje. Sí parece que el portón posterior contará con un pequeño alerón en la parte superior, como se aprecia en las imágenes.
Interior con pantalla táctil
En cuanto al interior, no hemos conseguido fotos, pero posiblemente cuente, como ocurre en el C4 Cactus, con un gran peso de la información digital; se especula con una pantalla táctil de 7 pulgadas para manejar la información y la conectividad. El coche está realizado utilizando la misma plataforma que utiliza el 208.
Y en lo relativo a los motores, están sin definir, pero seguramente contará con versiones del motor tricilíndrico PureTech con 82 y 110 caballos. Y en el lado de los diésel podemos pensar en variantes del motor 1.6 BlueHDI con 75, 100 y 120 caballos de potencia.
A Euorpa no llegarán estos imponentes Ford F-150 SVT Raptor, un deportivo pick-up que esconde un propulsor 3.5 V6 EcoBoost (es el mismo motor que usa el Ford GT), capaz de proporcionar una potencia de 450 CV para que sus prestaciones sean equiparables a las de un deportivo en toda regla.
El motor 3.2 TDCi no se ha tocado
Para quienes deseen un pick-up con tintes más dinámicos, el especialista británico M-Sport, quien también ha realizado unas cuantas modificaciones sobre varios modelos de Ford, parte de la base de los nuevos Ford Ranger equipados con el propulsor 3.2 TDCi, un corazón diésel que genera una potencia de 200 CV y un par máximo de 470 Nm, combinado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. M-Sport mantiene intactos los números de esta mecánica y tan sólo se limita a equiparlo con un nuevo sistema de escape fabricado en acero inoxidable, cuyos dos terminales asoman por su nuevo paragolpes posterior.
Con el fin de mejorar su comportamiento dinámico, este Ford Ranger también se ha equipado con unas nuevas suspensiones firmadas por el especialista Pedders, con la que consiguen ganar firmeza y también elevar su carrocería unos cinco centímetros para adentrarse con garantías en caminos fuera del asfalto. Además se añaden diferentes protecciones para los bajos de la carrocería.
Una estética inspirada en el Raptor
A nivel estético, se han rediseñado sus paragolpes y los pasos de rueda, del mismo modo que equipa unas nuevas estriberas laterales y unas llantas de 18 pulgadas equipadas con neumáticos para uso off-road. Todo ello le aporta una imagen semejante a la de su deportivo hermano, el Ford F-150 SVT Raptor, pero a escala, aún teniendo en cuenta que los Ford Ranger miden 5,36 metros de largo. Por último, se añaden unas luces LED adicionales tanto en la parrilla delantera, como en el techo. Decir que su interior también gana refinamiento gracias a unos asientos tapizados en cuero que han sido creados por el especialista Carlex Design.
M-Sport asegura que estas modificaciones para los Ford Ranger estarán listas para comenzar a comercializarse a partir del próximo mes de septiembre tanto en Reino Unido, como en Europa.
Toyota renueva la gama de su modelo más pequeño, el Aygo, que incorpora pequeños cambios estéticos, como una nueva gama de colores y opciones de personalización. Y también hay una novedad en sus sistemas de ayuda a la conducción pues el Aygo puede incorporar, en opción por 400 euros, el Toyota Safety Sense, que incluye, por ejemplo Sistema de Seguridad Precolisión y Avisador de Cambio Involuntario de Carril.
No hay novedades en cuanto a los motores, donde sigue ofreciendo una única opción, el motor de gasolina tricilíndrico VVT-i de 1.0 litros y 69 CV. Este motor se asocia a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una transmisión manual pilotada 'x-shift'. Y se seguirán ofreciendo dos carrocerías, de tres y cinco puertas.
x-cite, el amarillo es su color
Pero lo más llamativo de esta gama Aygo son las dos versiones especiales que estrena el utilitario japonés. Se llaman x-cite y x-clusive. La versión x-cite cumple con esta su tercera edicion; en las dos anteriores apostó por el color naranja y el cyan. Y ahora, para esta tercera entrega utiliza el color amarillo para llamar la atención. Un amarillo que cotrasta con la 'X' del frontal y el paragolpes trasero en color 'negro piano'; un color que también se utiliza en el embellecedor del paragolpes delantero, la carcasa de los espejos retrovisores y las llantas de aleación, de 15 pulgadas.
También en el habitáculo predomina el amarillo, con los pespuntes de las alfombrillas en ese color, las salidas de aireación o la palanca de cambios. Y se combinan con inserciones también en 'negro piano' alrededor del cuadro de instrumentos, la consola central y la parte baja de la palanca de cambio. La tapicería es de cuero negro.
El nuevo Aygo x-cite, solo se ofrece con carrocería de cinco puertas y un precio de 10.850 euros.
La otra versión especial se denomina x-clusiv y es la segunda edición de este acabado. Esta edición cambia el color exterior, ahora gris oscuro frente al negro de la primera edición. En el interior también se utiliza el color gris pulido y tiene asientos tapizados en cuero. Esta variante se enfoca al buen tiempo, pues cuenta con techo de lona descapotable. La capota ofrece accionamiento eléctrico y cubre prácticamente todo el techo.
Esta variante también está disponible solo con carrocería de cinco puertas y su precio es del 12.050 euros.
Lorinser es todo un especialista en modificar a todos los niveles cualquier modelo de la firma de la estrella. Afincado en Alemania, Lorinser ofrece actualmente todo tipo de preparación para más de catorce modelos de Mercedes Benz, además de para los últimos Smart.
Pero el último en llegar a su catálogo ha sido el deportivo Mercedes-AMG GT, un coupé cuyo precio arranca en cerca de 142.000 euros y que equipa un propulsor 4.0 V8 Biturbo que se ofrece con 462 CV en las versiones «normales» y con 510 CV si nos decantamos por los Mercedes-AMG GT S.
Hasta 133 CV adicionales
Para ambas versiones, Lorinser ha ideado un nuevo modulo electrónico que incrementa exponencialmente la potencia de este propulsor que se fabrica de forma artesanal en la factoría de la división AMG en Affalterbach. Al equiparlo, ambas versiones reciben un importante impulso, pues pasan a ofrecer un total de 595 CV, mientras que su par máximo es de 750 Nm (los AMG GT S tienen 650 Nm de par máximo). Es de suponer que esta nueva centralita electrónica también la ofrecerá Lorinser para otros modelos firmados por el departamento AMG y que utilicen este motor 4.0 V8 Biturbo, como pueden ser los Mercedes-AMG C63 Coupé, entre otros tantos.
Gracias a este plus de potencia, este deportivo ahora puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos, rebajando en dos décimas el registro original de las versiones con 510 CV. Los 200 km/h los alcanza en 10,1 segundos, mientras que en sólo 27,3 segundos ya va a 300 km/h. Decir que no mencionan si su velocidad máxima se incrementa, pues de serie se conforma con una punta de 310 km/h.
Por sólo 3.650 euros
Este paquete electrónico tiene un precio de 3.650 euros. Y si queremos darle un toque diferenciador, este especialista nos ofrece estas llantas RSK8, que tienen un precio de 12.986 euros sin incluir los neumáticos, que tampoco serán baratos. Son forjadas y constan de tres piezas, además de que se ofrecen en acabado negro o dorado, pero siempre son de 20 pulgadas para el eje delantero y de 21 pulgadas para el trasero. El resto de su estética permanece invariado, pues este deportivo es incapaz de pasar desapercibido en cualquier momento.
La colaboración entre el piloto Ken Block y Ford va un paso más allá que lo meramente deportivo. Ambos han trabajado para desarrollar una deportiva línea de vehículos que comienza curiosamente con este deportivo Ford Transit.
Toma la base de las M-Sport británicas
En realidad la historia se remonta a justo hace un año, pues en junio de 2015 se presentaba este singular Ford Transit M-Sport, una edición especial que sólo se comercializó en Reino Unido por algo así como 38.000 euros al cambio actual, lo mismo que va a suceder con esta edición firmada por Ken Block. Esta ha sido precisamente la base para desarrollar esta nueva Transit, cuyo propulsor no sufre variación alguna, pues mantiene el bloque 2.2 TDCi con una potencia de 155 CV.
Ahora bien, en el apartado estético y dinámico si que hay cambios considerables. Para comenzar, adquiere un paquete aerodinámico que ha sido desarrollado por los especialistas de Carlex Design que incorpora nuevos paragolpes, faldones laterales, paragolpes trasero… También hay nuevas luces diurnas LED, mientras que se apuesta por un tono negro para su carrocería, decorada con unas molduras laterales específicas y diferentes logos con la firma de Ken Block. En su zaga también destacan las cuatro salidas de escape que lucen estos Ford Transit.
Puesta a punto de deportivo
Ya en su interior encontramos unos deportivos asientos tapizados en Alcántara y cuero de color negro con los pespuntes en contraste, pedales deportivos, volante específico, relojes con los fondos blancos…
M-Sport y el propio Ken Block también condicionan el comportamiento dinámico de este Ford Transit, pues para empezar se ha equipado con unas llamativas llantas OZ Racing de 18 pulgadas, que se calzan con unos neumáticos Toyo Proxes en medida 245/45 R18. Su carrocería se acerca 30 milímetros al asfalto gracias a una nueva suspensión que llega de la mano de Eibach y que además le da más firmeza.
Volvo fue la marca que inventó el concepto de los todocamino familires con el V70 XC en 1998. Y es una tradición que no ha perdido, que ha obligado a otros fabricantes a trabajar en la misma dirección y que incluso la marca sueca ha llevado a segmentos más pequeños. Porque tras el V70 XC (posteriormente llamado XC70) Volvo lanzó el V40 Cross Country y el S60/V60 Cross Country. Y ya nos ha mostrado algunas tendencias de futuro con los 40.1 y 40.2 como modelos también con actitudes todocamino
Y ahora esa apuesta en el segmento más grande y lujoso se reactiva sobre la base del Volvo V90, el familiar grande de la marca sueca que está preparando ya sobre el terreno su futura versión todocamino. El V90 Cross Country aparece con un camuflaje que casi se asemeja a una 'armadura'; pero en él ya podemos apreciar algunos aspectos, como una mayor altura libre al suelo.
Aspecto off road
Además, en el exterior se pueden apreciar unos guardabarros y paragolpes más prominentes en mate y en colores gris o negro. También se aprecian unos rieles de techo más pronunciados, con una mayor robustez en el aspecto. Y todo esto lo rematan unos neumáticos más adaptados al uso fuera de carretera.
El futuro V90 Cross Country posiblemente hará su debut en el próximo Salón de Detroit el mes de enero, pues el mercado americano es uno de los más importantes para este tipo de modelos de la marca sueca. En cuanto a su gama de motores, contará posiblemente con los propulsores más potentes de la gama del V90, que recordemos que cuenta con variantes de gasolina de 254 y 320 caballos. En diésel ofrece versiones de 190 y 235 caballos. Y no es descartable que también pueda ofrecerse una version híbrida enchufable, la variante T8, que suma 407 caballos.
A principios de marzo mostramos las primeras imágenes del Rolls-Royce mientras se ponía a punto sobre la nieve. Ahora hemos vuelto a pillarlo, con camuflaje, sí, pero con el atractivo extra de mostrar por primera vez cómo será parte de su majestuoso interior, más avanzado y moderno que ahora. Los cambios estéticos del exterior no serán revolucionarios, aunque sí que se dará un gran salto cualitativo en general.
Para comenzar la plataforma es nueva. El empleo de materiales como el aluminio repercutirá en un ahorro de peso sustancial en comparación con el modelo actual, que en la báscula arroja ahora 2.635 kilos. De esta manera potenciará aspectos como la dinámica y la eficiencia de cara al consumo. En este último apartado casi con total seguridad que bajo el capó incorpore el conocido propulsor V12 que ya porta el Dawn.
Menos clásico, más avanzado
Si nos fijamos en el interior, y a pesar de su espeso camuflaje, sí que parece que los cambios serán de mayor calado. El cuadro de mandos tradicional deja paso a una gran pantalla digital configurable y portadora de mucha más información para el conductor. Lo mismo ocurre con la que preside el salpicadero, igualmente muy generosa en su tamaño y situada a continuación, al más puro estilo de lo que hemos visto en los últimos modelos de alta gama de Mercedes-Benz. Un mando giratorio ubicado en la consola central gestionará gran parte de la información.
También será más completa la oferta en materia de conectividad, entretenimiento y seguridad, y como es habitual en este modelo dispondrá de una variante con batalla alargada que convertirá a las plazas traseras en un auténtico salón rodante.
Toyota trata de popularizar los coches entre los más pequeños. Y lo hace desde hace 4 años utilizando el Salón del Juguete de Tokio como escaparate de su familia Camatte, denominación que han recibido los coches presentados por la firma japonesa y que permitían que los más pequeños pudieran personalizar su exterior intercambiando los paneles exteriores para crear su coche preferido.
Pero este año, Toyota traslada esa posibilidad al interior. A partir de mañana y hasta el día 12 de junio, en el Salón del Juguete se va a mostrar el Camatte Capsule: un remolque con un espacio interior que se puede personalizar. El Camatte Capsule está equipado con un sistema con el que los niños pueden visualizar lo que les gustaría hacer o colocar en el interior de esta sala de juegos. Y proyectar el espacio que han diseñado en tres pantallas situadas por el interior del vehículo.
Utilizando una tableta con una aplicación desarrollada para especificamente para la exposición, el niño escoge primero entre seis patrones de colores, y luego puede seleccionar diversos elementos, hasta un máximo de 8 de entre los 24 que se ofrecen, como muebles, electrodomésticos o instrumentos musicales
De esta manera pueden convertir el Camatte Capsule en su espacio propio para dejar volar la imaginación. Siempre con el coche como protagonista.
Ojo, este vinilo transparente ideado por el especialista Fostla, también se puede aplicar en la carrocería de cualquier otro vehículo, no tiene porqué ser un exclusivo y potente Audi R8 V10 Plus, pero es muy probable que el precio de su instalación supere holgadamente lo que te costaría volver a pintar tu coche si algún desaprensivo te lo araña o símplemente lo rozas aparcando.
Un vinilo de 3.400 euros
Y es que proteger la carrocería de este deportivo tiene un precio de 3.400 euros, si bien, el vinilo que recubre este Audi R8 V10 Plus pintado en un singular amarillo Las Vegas es especial, ya que ha sido concebido para proteger su carrocería de cualquier inclemencia meteorológica, pequeños arañazos e incluso de la habitual gravilla que levantan los coches que nos preceden. Fostla no sólo lo emplea para recubrir la carrocería, sino que también se ha empleado para proteger las molduras de fibra de carbono de su exterior, pues seguro que no querrás que su paquete carbono Audi Exclusive, por el que has pagado nada menos que 7.780 euros pierda todo su explendor.
El nuevo Porsche Panamera ha sido uno de los modelos más fotografiados en los últimos meses, pero en esta ocasión lo hemos pillado sin apenas camuflaje mientras afrontaba sus últimos test bajo el fuerte calor que reina estos días en el sur de España. A tenor de lo visto en estas imágenes el modelo definitivo apenas variará, como tendremos ocasión de comprobar en octubre, durante el Salón de París, cita en la que protagonizará su puesta de largo.
Las tres unidades cazadas sólo tratan de disimular el diseño definitivo de los faros delanteros y los pilotos traseros. El resto queda claramente a la vista. Como se puede apreciar los cambios estéticos no son precisamente radicales en el exterior, aunque hay que recordar que el interior sí que cambiará notablemente con respecto al modelo actual, incorporando una consola central más despejada de mandos y mucho más intuitiva.
Nueva plataforma, mucho más ligera
La nueva generación del Panamera nace desde una plataforma modular MSB fabricada con elementos de alta resistencia, aluminio y material compuesto que la hacen muy ligera. Se comenta que el ahorro de peso podría rondar los 90 kilos con respecto al modelo al que sustituye. Esta plataforma también será utilizada en el Bentley Continental GT y según los responsables de Porsche, con ella el nuevo Panamera Turbo será más rápido que el Carrera GT en el trazado de Nürburgring.
La gama de motores apostará por mecánicas de seis y ocho cilindros, así como una variante híbrida enchufable más eficiente gracias a una mayor autonomía en modo eléctrico.
