El secreto peor guardado de Aston Martin sale a la luz, porque ya se ha hecho oficial este nuevo Aston Martin DB11 V8 Coupé, una nueva versión de su elegante deportivo, la cual estrena un corazón fabricado de forma artesanal en los cuarteles generales de Mercedes-AMG en Affalterbach.
Hasta la fecha, aquellos que se querían hacer con uno de estos deportivos del fabricante de Gaydon, sólo lo podía adquirir con un nuevo motor 5.2 V12 Biturbo, pero ahora podrán optar por esta versión «descafeinada», pero que en nada tiene que envidiar al más poderoso.
Un motor fabricado por Mercedes-AMG
El mencionado 5.2 V12 Biturbo tiene el gusto de presumir de ofrecer una potencia de 608 CV y de generar un par máximo de 700 Nm, mientras que este nuevo 4.0 V8 Biturbo, que recordemos es el mismo motor que usan los Mercedes-AMG GT entre otros muchos modelos desarrollados por Mercedes-AMG, no se queda atrás, porque bajo el alargado capó, semejante mecánica es capaz de proporcionar 510 CV de potencia y 695 Nm de par motor.
Llega combinado junto a una transmisión automática ZF de 8 velocidades y todo su potencial es enviado al eje trasero. Gracias a la mayor ligereza de este corazón se consiguen ahorrar un total de 114 kilos si se compara con los V12, de forma que estamos hablando de un coupé que mide 4,74 metros de largo y que se conforma con apenas 1.656 kilos. Y gracias a ambas dos, este V8 es casi tan prestacional como el V12.
Casi tan rápido como el V12
Para comenzar diremos que el más potente firma una velocidad punta de 321 km/h y un tiempo de 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, datos más que brillantes. Este V8 por su parte es capaz de llegar a los 301 km/h de velocidad punta y tan sólo necesita 4,0 segundos para realizar la misma aceleración.
Pero los chicos de Aston Martin no sólo se han conformado en adaptar el corazón «made in Germany» bajo el capó de su DB11 Coupé. Para ofrecer un comportamiento acorde a lo que exigen los clientes de la firma británica, también han tenido que crear nuevos soportes para el motor, del mismo modo que han tenido que revisar por completo el esquema de suspensiones de este deportivo.
Aquí no acaba la cosa, porque Aston Martin también retoca el motor con una nueva gestión electrónica diferente a la que emplea Mercedes-AMG, nueva toma de admisión, nuevo sistema de escape y también apuesta por un sistema de lubricación de cárter húmedo, que es seco en los modelos de AMG.
Para diferenciarlo de su hermano «poderoso», estos DB11 V8 Coupé estrenan unas llantas de 20 pulgadas exclusivas para ellos y unas tomas de refrigeración diferentes. Aún así, luce tan deportivo y elegante como las versiones equipadas con el V12, pero eso sí, en Europa nos ahorraremos unos 16.000 euros al apostar por el V8 (el V12 cuesta la friolera de 204.900 euros), cantidad que da para algunos extras con los que personalizar nuestro nuevo deportivo.
Fue en el año 1959 cuando se puso a la venta en Francia el singular DS 19 Prestige, un modelo que podía presumir de ofrecer un excelente confort de marcha gracias a su avanzada suspensión hidroneumática. Pero aquí no finalizaba la historia, porque los Prestige sumaban una insonorización adicional para el habitáculo, luces de lectura para las plazas posteriores y también fue uno de los primeros vehículos en ofrecer teléfono. Todo esto le valió para ser el vehículo oficial por excelencia para dirigentes de la Francia de mediados del Siglo XX.
En España cuesta 44.230 euros
Ahora DS quiere seguir los pasos de aquella avanzada berlina y pone a la venta este singular DS 5 Prestige, una edición especial de la que tan sólo se van a fabricar 250 piezas. Todas ellas vendrán equipadas con el propulsor 2.0 BlueHDI de 180 CV de potencia y siempre equipado con una caja de cambios automática EAT6. Cada una de estas unidades tendrá un precio en España de 44.230 euros.
Pero cada una de ellas rebosa el «savoir-faire» que la firma DS imprime a sus vehículos más elitistas. Para ello en su exterior de estos DS 5 Prestige se apuesta por una calandra específica y detalles cromados adicionales. Todo concuerda con una carrocería que se ofrecerá en colores Blanco Nacarado, Gris Platinum y Negro Perla. Siempre se decora con unas llamativas llantas de 19 pulgadas con diseño Cairns pintadas en negro brillante.
DS se ha inspirado en el mundo de la aeronáutica para diseñar el puesto de conducción del DS 5 y este Prestige realza su singularidad, porque apuesta por unos asientos tapizados en piel Semi-Anilina de color marrón Fauve con el singular corte Bracelet, exclusivo de la firma francesa. Volante, paneles de la puerta y salpicadero también se han tapizado en cuero nappa, del mismo modo que aparecen molduras en aluminio, mismo material que se usa en sus deportivos pedales.
A tope de equipamiento
En materia de equipamiento, los DS 5 Prestige pueden presumir de equipar acceso y arranque manos libres, sistema de navegación DS Connect Nav con pantalla táctil de 7 pulgadas, asientos delanteros con función masaje y calefacción, Head-Up display, cámara de visión trasera… Rematan la jugada los últimos asistentes de ayuda a la conducción (sensores de ángulo muerto, alerta por cambio involuntario de carril, arranque en pendiente, control de la trayectoria…) además de un sistema de suspensión PLV que aisla a sus ocupantes de toda imperfección de la carretera.
El Mercedes Clase E Cabrio es el quinto elemento de una gama que se completa con la berlina, el Estate, el All-Terrain y el Coupé. Con este último es con el que más comparte, aunque nuestro protagonista se muestra más 'caprichoso' gracias a su condición de descapotable. Para disfrutar de este vehículo tendremos que esperar hasta septiembre.
Desde 1992 la marca se mantiene fiel a la hora de poner en juego un cabrio en la Clase E. En esta última generación crece en longitud 12,3 centímetros respecto a su antecesor (hasta los 4,83 metros). También lo hace en anchura (7,4 centímetros) y estira la distancia entre ejes otros 11,3 centímetros, con el fin de ofrecer dos plazas traseras con un mayor espacio para las piernas. Detalles como las puertas sin marco, la ausencia de un montante central y las cuatro ventanillas escamoteables potencian una silueta de corte deportivo.
Sin embargo, su personalidad la marca el techo de lona eléctrico. Disponible con cuatro colores diferentes, de serie consta de una estructura multicapa e insonorizante que permite aislar el habitáculo con una calidad que no tiene mucho que envidiar a la de un techo duro, tanto por ruido como por climatización. Y de paso ahorramos ocho kilos de peso. Aún así, los mecánismos eléctricos y los refuerzos de la carrocería incrementan en 95 kilos el peso respecto al Coupé.
Hasta los 50 km/h
El mecanismo eléctrico necesita 20 segundos para abrir o replegar la lona con un movimiento marcial, operación que se puede realizar en marcha hasta los 50 km/h. Esta circunstancia resulta muy útil, como pudimos comprobar a la salida de un largo túnel donde nos esperaba una traicionera tormenta (se cerró a tiempo de mantenernos secos).
Tuvimos ocasión de rodar por carreteras y autovías sin techo, y lo cierto es que el viento y la rumorosidad apenas molestan en las plazas delanteras. Para ello cuenta en su dotación de serie con el denominado Aircap, un paravientos eléctrico que se despliega en el montante del parabrisas y que funciona en 'coalición' con un segundo que se despliega por detrás de los reposacabezas traseros. Opcionalmente se ofrece un tercer paravientos desmontable que se instala en las plazas de atrás y nos priva de poder utilizarlas.
La intención de la Clase E Cabrio es que su propietario pueda circular descapotado la mayor parte del año posible. Por eso se incorporan aliados como una asientos calefactados o el sistema Airscarf, que hace las veces de una bufanda virtual al contar con unas salidas que expulsan aire caliente en la zona del cuello en las butacas delanteras. Estas también cuentan con un sistema de refrigeración que, con mucho calor, como durante nuestra toma de contacto, tardaron en ser efectivas más de la cuenta.
El habitáculo comparte los rigores de calidad y estéticos de la variante Coupé, más aún si contamos con el opcional widescreen, formado por dos pantallas de alta resolución que se funden bajo una misma cubierta de cristal. Delante estaremos como en casa; detrás tampoco se va nada mal en las dos plazas que ofrece, y pese a las facilidades que ofrecen los asientos delanteros eléctricos para retirarse hacia adelante, el acceso con el techo montado es incómodo.
El respaldo se puede abatir en dos secciones iguales (50/50) con el fin de ampliar si es necesario la capacidad del maletero, que oscila en condiciones normales entre los 385 litros y los 310 si el techo se repliega. Además, en ese compartimento se monta un estor de seguridad que reconoce si hay equipaje a la hora de descapotar el vehículo, acción muy práctica porque nos evitará tener que bajarnos para colocarlo, como pasaba hasta ahora.
Dos tipos de suspensión
De serie la Clase E Cabrio monta el tren de rodaje Agility Control, que rebaja la altura del chasis 15 milímetros con respecto a la berlina. En este caso no se ofrece la suspensión 'intermedia' Dynamic Body Control con amortiguación regulable, pero sí que se puede optar a la sofisticada suspensión neumática Air Body Control.
La gama de motorizaciones contempla cuatro opciones de gasolina y diésel. En este caso no se comercializa la variante de acceso en gasolina E200 de 184 CV, así que la oferta se limita al E300 de 245 CV y al E400 de 333, el más potente ya un V6. En ciclo turbodiésel las variantes son el E220d de 194 CV y el E350d de 258, este último también V6. Los dos más potentes presumen de un sistema de tracción total 4Matic y todos los motores están gestionados por una transmisión automática 9G-Tronic.
Tuvimos ocasión de rodar con la versión E220d, sin duda la que más éxito tendrá a nivel de ventas en nuestro mercado. El conjunto pesa 1.830 kilos pero su rendimiento es francamente bueno y desde muy bajo régimen empuja con fuerza gracias a los 40,8 mkg de par máximo que ya están disponible desde 1.600 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, alcanza los 237 km/h de velocidad máxima y homologa un consumo medio de 4,3 litros, aunque durante nuestro trayecto, con dos personas, sin techo y la climatización funcionando a tope, no conseguimos bajar de los 6,6 litros. El cambio 9G-Tronic es una delicia por su rapidez de respuesta y confort en el salto entre marchas, y lo podemos gestionar desde las levas del volante.
Sin techo y con los paravientos de serie desplegados se puede circular a velocidades de autopista (130 km/h en las francesas) sin ningún temor a que nos moleste el aire o los remolinos de viento. Incluso se escucha el equipo de sonido sin tener que forzar el volumen. Con la lona montada parece un milagro que la sonoridad en el interior sea tan baja, aunque lógicamente es superior a la que se registra en la versión Coupé. Y dinámicamente es sobresaliente el equilibrio del que hace gala entre confort y eficacia. Además, con el asistente Dynamic Select podemos variar la personalidad del vehículo gracias a los cinco programas de conducción diferentes que ofrece, Comfort, Eco, Sport, Sport+ e Individual, variando las características del cambio, del acelerador, de la función de parada y arranque, de la suspensión…
Antes de entrar de lleno con el equipamiento, destacar un detalle que nos ha llamado la atención. El sistema del limpiaparabrisas inteligente Magic Vision Control, que cuenta con un brazo con eyectores de agua climatizados a ambos lados, incluye una función que reconoce si el techo está replegado, reduciendo la cantidad de agua y activando los eyectores cuando el barrido es descendente para evitar que salpique a los ocupantes. Genial.
Tecnología de vanguardia
Otro punto a favor es la tecnología en materia de seguridad y conectividad, convirtiéndose en uno de los vehículos más avanzados del momento. Destacamos el asistente Distronic que es capaz de seguir automáticamente al vehículo que llevamos delante hasta los 210 km/h, manteniendo la distancia de seguridad, y con el piloto automático de dirección es capaz, incluso, de afrontar curvas moderadas por sí mismo. También añade una función de reanudación de la marcha en atascos. Por lo tanto estamos un paso más cerca en cuanto a conducción autónoma se refiere.
En la dotación de serie la nueva Clase E Cabrio incorpora elementos como los faros LED High Performance, un servofreno de emergencia activo, el sistema Remote Online (conectividad con el vehículo mediante Mercede me), llantas de aleación de 18 pulgadas, una consola central rematada en madera de fresno negro, piloto de aparcamiento con cámara de marcha atrás o el sofisticado panel táctil Touchpad. En los próximos días os comunicaremos los precios que Mercedes todavía no ha desvelado.
Si consideras berlinas deportivas a un Audi RS4 Avant, a un BMW M3 o a un Mercedes-AMG C63 S, ¿donde encasillas a la nueva criatura desarrollada por el departamento SVO de Jaguar y Land Rover?
Ante tus ojos tienes el salvaje Jaguar XE SV Project 8, una máquina que iba a ser desvelada en el próximo Festival de la Velocidad de Goodwood, aunque la firma británica se adelanta a esa fecha y ya nos muestra esta berlina, que resulta ser el Jaguar con matricula más potente jamás fabricado.
Creado por Special Vehicles Operations
El departamento Special Vehicles Operations está detrás de esta criatura, que toma como punto de partida un Jaguar XE, una berlina que mide 4,67 metros de longitud y que en España arranca ligeramente por encima de los 37.000 euros, aunque este va a ser algo más caro… Y te explico el motivo.
Semejante berlina esconde un corazón 5.0 V8 Supercharged que ahora es capaz de generar 600 CV de potencia y 700 Nm de par motor. Viene conectado a una transmisión automática ZF de 8 velocidades, mediante la que se reparte su potencia hacia sus cuatro neumáticos, porque esta criatura cuenta con tracción total. Eso sí, detrás hay un diferencial autoblocante con un radiador específico para enfriarlo, porque falta le va a hacer.
Gracias a semejante potencial, Jaguar asegura que este XE SV Project 8 será capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 3,3 segundos, mientras que su velocidad máxima escala hasta los 321 km/h, datos al alcance de unos pocos elegidos.
Una puesta a punto de competición
Para pegar su carrocería al asfalto cuenta con un completo kit aerodinámico, que ha sido creado íntegramente en fibra de carbono para contener el peso de esta máquina. Aparece así un splitter delantero, un generoso alerón posterior regulable o un difusor trasero, eso sin contar con un estudiado fondo plano, como en los Fórmula 1. También se ha trabajado en su sistema de refrigeración y también aparecen nuevas tomas de refrigeración, como las del capó, también de carbono.
Fuera también destacan sus generosas llantas forjadas, que son de 20 pulgadas.
El departamento SVO también apuesta por equipar a esta criatura con unas suspensiones completamente regulables, que son capaces de rebajar la altura libre al asfalto en 15 milímetros cuando entramos en circuito. Y tras esas mencionadas llantas se esconde un poderoso equipo de frenos carbocerámico, fabricado con materiales empleados en la alta competición.
Este Jaguar XE SV Project 8 cuenta con un interior acorde a lo que ofrece, por lo que no desentonan sus deportivos asientos tapizados en cuero y alcántara o la infinidad de fibra de carbono usada por todo su interior. De serie cuenta con cuatro plazas, pero si el cliente lo prefiere, puede optar por un paquete denominado Track Pack, donde las plazas traseras son reemplazadas por una jaula de seguridad, del mismo modo que aparecen unos arneses de seguridad de cuatro puntos para pegar nuestro cuerpo a unos ligeros baquet fabricados en carbono.
Jaguar tan sólo va a fabricar 300 unidades de este XE SV Project 8, todos ellos con el volante en el lado izquierdo. Ahora que barato no va a ser, porque cada pieza se venderá por 149.995 libras, que vienen a ser unos 169.670 euros al cambio actual.
Seat ha recibido un total de 10.130 propuestas para bautizar su nuevo SUV, cuya denominación definitiva se dará a conocer antes del próximo 15 de octubre. La marca lanzó el pasado 1 de junio un proyecto (#SEATbuscaNombre, seat.es/buscanombre o seat.com/seekingname) en el que pedía un nombre para su nuevo modelo, con la única premisa de que este procediera de la toponimia española. Y la respuesta del público ha sido abrumadora: en total han participado con sus sugerencias 133.332 ciudadanos de 106 países.
Finalizada esta primera fase, la marca abre ahora la etapa de preselección de propuestas. El nombre tiene que transmitir los valores de Seat y debe ser fácil de pronunciar en diferentes idiomas. Para hacer esa lista más corta, habrá expertos de la marca y de una agencia externa de 'naming', así como clientes de distintos países que participarán en los 'focus group' organizados por Seat y se encargarán de elegir, al menos, tres nombres válidos. Además, se realizarán test en los mercados para escoger los que se llevarán a votación.
Segunda votación
Los nombres finalistas se darán a conocer en el Salón del Automóvil de Fráncfort el 12 de septiembre. A partir de esa fecha, y hasta el 25 de septiembre, se abrirá una segunda votación y el nombre que acumule más votos será el ganador, que Seat dará a conocer antes del 15 de octubre.
El presidente de Seat, Luca de Meo, ha mostrado su satisfacción ante la acogida de este proyecto: «Los resultados obtenidos han desbordado cualquier previsión. Esta iniciativa colaborativa ha despertado el interés no solo de los incondicionales de la marca sino de miles de personas que se han movilizado para proponer un nombre para nuestro nuevo SUV. Contamos con todo ellos para votar a su candidato favorito en septiembre».
Tercer SUV con nombre español
El tercer SUV de la compañía, un modelo de hasta siete plazas que llegará al mercado en 2018, se sumará a la lista de 13 modelos que llevan la toponimia española en su identidad desde que, en 1982, SEAT iniciara esta tradición con el Ronda.
A ese popular modelo le siguieron otros vehículos: Ibiza, Málaga, Marbella, Toledo, Inca, Alhambra, Córdoba, Arosa, León, Altea y Ateca, en una tradición que ha continuado hasta hoy con el Arona. El nuevo crossover de la marca será, además, el primer modelo que lleve un nombre elegido por votación popular.
Bastante tiempo llevan los chicos de Gaydon desarrollando el que será su primer vehículo completamente eléctrico en sus 103 años de historia.
Y es que esta aventura por la electrificación arrancó allá por el año 2015, cuando Aston Martin comenzó a colaborar con los especialistas de LeECO. Finalmente los cuantiosos problemas finacieros de esta última obligaron a la firma británica a cambiar de socio para desarrollar su primer vehículo eléctrico.
Llevan dos años trabajando en ello
Fue entonces cuando la firma británica llamó a las puertas de Williams Advanced Engineering y de forma conjunta comenzaron a trabajar en este Aston Martin RapidE Concept, un deportivo coupé de cuatro puertas y mecánica eléctrica, que era presentado como un prototipo en octubre de 2015.
Cuando han pasado cerca de dos años desde entonces, confirman que será en el año 2019 cuando estarán en disposición de ofrecer a sus elitistas clientes el futuro Aston Martin RapidE, del que tan sólo van a fabricar una corta tirada compuesta por apenas 155 uniadades. No obstante suponemos que cada ejemplar no será precisamente barato.
Rondará los 1.000 CV de potencia
Semejante criatura va a tomar como punto de partida el deportivo Aston Martin Rapide S, que originalmente esconde bajo su capó delantero un propulsor 6.0 V12 atmosférico con 560 CV de potencia. Semejante corazón va a dejar paso a cuatro motores eléctricos que podrían generar unos 1.000 CV de potencia (por lo tanto tendrá tracción a las cuatro ruedas), más que suficientes para que este Aston Martin RapidE ofrezca unas prestaciones a altura de las espectativas de sus acaudalados clientes.
Lo que Aston Martin no ha dado a conocer por el momento son los datos técnicos definitivos, ni tampoco la autonomía que será capaz de ofrecer este RapidE gracias a su sofisticado paquete de baterías. Ahora bien, según apuntan, será capaz de ofrecer una experiencia de conducción que será única para los clientes más exigentes de Aston Martin.
El Hyundai i30 es uno de los modelos clave de la marca coreana y uno de los puntales sobre los que ha asentado su crecimiento en Europa. Desde su lanzamiento en 2007 el i30 ha sido uno de los preferidos de los europeos; por ello, en la nueva generación no han escatimado esfuerzos y el i30 va a crecer hasta convertirse en una gama más completa, aún que en las generaciones anteriores. Gracias al crecimiento de este i30, la marca se plantea un doble objetivo: llegar en 2018 al millón de unidades vendidas en Europa y por otro lado convertirse en la primera marca asiática en Europa en 2021.
Con el nuevo i30 de cinco puertas ya en 'velocidad de crucero', ahora se pone a la venta la variante familiar, conocido como CW -Cross Wagon- que ahonda en las virtudes del cinco puertas y las completa con una carrocería familiar elegante y deportiva que además cuenta con una enorme capacidad de carga sin perder ese aire deportivo con el que se adornan las últimas generaciones de familiares. Solo un pero en este aprovechamiento del espacio, que no se haya dedicado más centímetros a aumentar la habitabilidad, pues el i30 CW mantiene la misma distancia entre ejes que el modelo de cinco puertas. Algún centímetro más en el interior no le hubiera ido mal.
Referencia en sistemas de ayuda
Pero como el resto es exactamente igual, no hay más peros que ponerle al interior del i30 CW, que destaca por su excelente acabado, por su ergonomía, con un puesto de conducción donde todo está ordenado a la perfección y un equipamiento muy completo con especial atención a los cada vez más importantes sistemas de infoentretenimiento, entre los que dispone de los protocolos Apple CarPlay y Android Auto para conectar el teléfono o de una bandeja donde el smartphone se carga de manera inalámbrica.
También es referencia en asistentes de seguridad y ayuda a la conducción; y no hablamos solo de las versiones más equipadas. Porque de serie, el i30 CW ofrece en todas las versiones el Hyundai Safety Pack que incluye Sistema de frenada autónoma de emergencia con detección de vehículos, aviso de colisión frontal, sistema de detección de fatiga del conductor, sistema activo de cambio involuntario de carril y sistema activo de luces largas.
Con todos esos mimbres y una gama de motores eficientes y muy capaces, se presenta el i30 CW, que cuenta en todas sus variantes mecánicas con sistema de parada y arranque Stop and Go para rebajar los consumos. Y si hablamos de comportamiento, el i30 CW ha sido creado con el usuario europeo -solo se va a vender aquí- en el punto de mira. Por ello se utiliza una suspensión trasera multibrazo o una revisada dirección un 10 por ciento más directa y 15 milisegundos más rápida en el tiempo de reacción.
Diésel refinado y potente
Nos ponemos al volante, en los alrededores de Madrid, de un Hyundai i30 CW con motor diésel 1.6 CRDI de 136 caballos dotado del cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Nada más ponernos al volante, ya nos encontramos perfectamente adaptados a un interior muy racional. Es verdad que ayuda el que llevemos ya unas semanas disfrutando de un Hyundai i30 de cinco puertas al que estamos sometiendo a una prueba de larga duración. Pero no es menos cierto que todo está tan bien ordenado que parece que sea nuestro coche de toda la vida.
El motor -no es tan refinado como el 1.4 TGDI de 'nuestro otro i30'-, pero el trabajo de insonorización es de calidad. Y en cuanto a sus virtudes en marcha ofrece un gran empuje y una capacidad de recuperación excelente. El cambio es una delicia por suavidad y rapidez y la comodidad de marcha es de sobresaliente; el i30 CW es un gran rodador y lo demuestra en nuestro recorrido, que incluye autovía y carreteras de buen asfalto y trazado.
Resultado, un gran viajero que se envuelve en la más avanzada tecnología, ofrece una gran versatilidad y un acabado y equipamiento de alto nivel. El segundo miembro de la gama i30 está, por tanto, dispuesto a ayudar a la marca coreana a cumplir sus objetivos. Y de hecho, a abrir paso a los futuros i30, pues la cosa no acaba aquí. Tras este familiar, llegará en otoño el i30 N con más de 250 caballos de potencia y el próximo año el Fastback, con el que la gama estará completa.
Y para atraer a todos los posibles compradores, lanza una campaña de descuentos que oscila entre 3.400 y los 4.500 euros en función del modelo. Una promoción a la que añadir 1.500 euros de sobretasación del coche usado y otros 1.500 euros de descuento al financiar con la financiera de la marca coreana. Así, la tarifa de precios, que oscila entre 22.365 y 32.830 euros se verá rebajada de forma apreciable a la hora de la compra. En lo que no hay rebaja es en la garantía que ofrece Hyundai, el famoso 'Cinking', que ofrece 5 años de garantía, 5 años de asistencia y 5 años de mantenimiento gratis al financiar. Y con la posibilidad de devolver el coche durante el primer mes o los primeros 2.000 kilómetros.
En un par de semanas, el segmento de los SUV urbanos, el de mayor crecimiento en la actualidad, ha sufrido una serie de terremotos que pretenden cambiar el 'orden establecido'. Porque a los clásicos Nissan Juke, Peugeot 2008 o Renault Captur se han sumado, de golpe, el Citroën C3 Aircross, el Hyundai Kona, el Kia Stonic… y ahora el Seat Arona. Cuatro grandes jugadores para abrir la batalla en las ciudades. Os contamos qué tiene cada uno de especial para hacerse con el mercado.
Seat Arona
El representante español tiene unas dimensiones de 4,14 metros de longitud, 8 cm más que el Seat Ibiza y 10 cm menos que el Seat León. Basado en la misma plataforma MQB A0 que utiliza el Ibiza, el Arona contará con una gama compuesta por 4 niveles de acabado: Reference, Style, Xcellence y FR. En el caso de las variantes de acabado FR encontramos diferencias en el exterior, con una parrilla de rejilla más ancha y un paragolpes ligeramente diferente, con nuevas entradas de aire en la zona baja, sobre la protección metálica. El maletero tiene 400 litros de capacidad, y unas formas muy regulares y aprovechables. Tiene un doble fondo y una capacidad cercana a los 1.500 litros abatiendo los asientos traseros.
En la misma presentación la marca ha desvelado 6 opciones mecánicas para el Arona. Motores de de 3 y 4 cilindros, todos ellos sobrealimentados, de inyección directa y con sistema Start&Stop de serie. Aunque por el momento solo veremos 5 de ellos, 2 diésel y 3 de gasolina, para más adelante se incorporará a la gama una versión de GNC o gas natural.
En el apartado diésel encontramos el motor 1.6 TDI disponible en versiones de 95 y 115 CV, mientras que en el de gasolina encontramos el motor tricilíndrico TSI de 1.0 litros en versiones de 95 y 115, además del 1.5 TSI de 150 CV que podemos encontrar en el nuevo Volkswagen Golf. Por último, la versión de GNC está asociada al motor gasolina 1.0 TGI de 90 CV.
Kia Stonic
El Stonic cuenta con unas medidas muy parecidas al Arona, 4,14 metros de largo. Sin embargo, es 7 cm más largo que el Kia Rio, modelo que se supone sirve de base. Tanto la anchura como la altura también aumentan: la primera, de 1,73 a 1,76 metros; y la segunda, de 1,45 a 1,52 metros. Aunque es un coche pequeño, contará con una gran amplitud interior, un maletero de 352 litros de capacidad y una avanzada conectividad.
El Kia Stonic estará disponible con el motor 1.0 T-GDi de 120 CV de gasolina y tres cilindros. También habrá motores de gasolina atmosféricos, con cilindradas de 1,25 litros y 1,4 litros, enfocados a las versiones de acceso a la gama. Para completar la gama de motores, se ofrecen dos turbodiésel 1.6 CRDi, en versiones de 110 y 136 CV de potencia. Es previsible que existan opciones automáticas en la gama Stonic, con cajas de cambio de doble embrague de seis o siete relaciones. No se descarta una versión híbrida en un futuro.
Citroën C3 AirCross
En esta batalla que hemos planteado, Citroën juega sus propias armas con el C3 Aircross. Con sus 4,15 metros de longitud, ofrece unas dimensiones exteriores compactas pero una gran habitabilidad y versatilidad interior. 2,60 metros de distancia entre ejes permiten ofrecer 5 auténticas plazas con gran espacio para las piernas y a la altura de las cabezas. El maletero oscila entre los 410 litros con los asientos traseros en su posición más retrasada, los 520 litros cuando se llevan hacia adelante o los 1.289 litros cuando se abaten.
En cuanto a la gama de motores, se combina a la perfección con el estilo del coche, motores de buen rendimiento y alta eficiencia. En gasolina aparecen tres alternativas del motor 1.2 PureTech de 3 cilindros, con potencias de 82, 110 y 130 caballos. Y en diésel, las opciones son el 1.6 BlueHDI con 100 y 120 caballos. Y en cuanto al tipo de cambio, puede ser manual o automático EAT6, con convertidor de par.
Hyundai Kona
Es un crossover pequeño de 4,16 metros de longitud, 1,8 metros de anchura y 1,55 metros de altura. Su nombre hace referencia a una isla de Hawaii, un guiño que según la marca llega para transmitir una imagen enérgica y un estilo de vida único. El maletero del Kona tiene 361 litros de capacidad, un poquito más que su primo de Kia (el Stonic). El diseño muestra rasgos de robustez claramente de SUV, pero también detalles elegantes y deportivos. Su silueta es muy dinámica, con una altura escasa que redunda en ese dinamismo.
Se podrá elegir con motores de gasolina y diésel, todos con turbocompresor.Hay uno de 1.0 litros (1.0 T-GDI) de 120 caballos. El segundo motor de gasolina es el 1.6 T-GDI con 177 CV. El menos potente tiene tracción delantera y cambio de marchas manual; el de 177 caballos tiene tracción en las cuatro ruedas y cambio de marchas automático de doble embrague y siete relaciones (7DCT).En verano de 2018 llegarán los motores diésel. Son de 1.6 litros de cilindrada y tienen 115 caballos (este irá en combinación con cambio manual) y 136 caballos (llevará cambio automático y posiblemente también manual; por el momento Hyundai no nos lo ha asegurado). Este último tendrá tracción delantera y también cabe la posibilidad que lleve en las cuatro.
Será en otoño de este mismo año cuando la firma de la hélice ponga a la venta la tercera generación de su exitoso BMW X3, que será más tecnológico, más corpulento y también más ligero que el actual (se habla de una reducción de hasta 55 kilos dependiendo de la versión elegida).
Una de sus principales particularidades es que este nuevo BMW X3 será producido en la factoría que la firma alemana tiene en Spantarburg, Estados Unidos, donde actualmente también se ensamblan el resto de crossover que conforman la gama de BMW.
Más grande que ahora
Queda claro que sus líneas exteriores se han suavizado y presenta un diseño verdaderamente atractivo, con influencias de las nuevas berlinas Serie 5 y Serie 7. Ahora este BMW X3 mide 4,71 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Eso supone que ahora es 5,1, 1,0 y 1,5 centímetros más corpulento que su antecesor. Semejantes dimensiones le mantienen como un duro competidor de todocaminos como el Alfa Romeo Stelvio, el Audi Q5, el Jaguar F-Pace, el Lexus NX, el Mercedes GLC o el Volvo XC60. También estrena una nueva plataforma que ha permitido estirar su distancia entre ejes en 54 milímetros (ahora presume con sus 2,86 metros), de forma que se incrementará el espacio para sus ocupantes.
Es cierto que la capacidad de maletero sigue sin cambio alguno, porque arranca en unos considerables 550 litros, que se pueden incrementar de forma sencilla gracias a un respaldo trasero que se puede abatir en partes 40:20:40 y que es de serie en todos los BMW X3. También su portón ofrecerá apertura y cierre eléctrico, incluso con función «manos libres».
Tres motores por ahora
Cuando este nuevo BMW X3 se ponga a la venta a finales de este mismo año, lo hará exclusivamente con una gama de motores bastante limitada, porque sólo ofrecerá tres mecánicas, que obligatoriamente irán asociadas al sistema de tracción total xDrive y a la transmisión automática Steptronic de 8 velocidades. En diésel aparecen los xDrive20d con 190 CV de potencia y los xDrive 30d con 262 CV de potencia, mientras que la única opción de gasolina será el M40i con sus 360 CV de potencia y que llega firmado por el departamento M Performance.
Es de suponer que BMW ofrecerá en un futuro no muy lejano versiones con propulsión trasera como sucede ahora, los conocidos como sDrive, del mismo modo que llegarán versiones equipadas con cambios manuales de seis velocidades. Lo que si está confirmado es la llegada en diciembre de 2017 del BMW X3 xDrive 30i con 252 CV, mientras que en primavera de 2018 se sumará el BMW X3 xDrive 20i con 184 CV.
Decir que los amantes de diésel contarán con una versión de acceso en forma de 18d, del mismo modo que aquellos que valoren la eficiencia, iPerformance firmará una variante con una mecánica híbrida enchufable que podría derivar de la que usan los BMW 530e. Pero todo esto aún no está confirmado.
Lo último en tecnología
El nuevo chasis que utiliza este crossover cuenta con suspensiones independientes en ambos ejes y se ofrecen tres sistemas de amortiguación. Por un lado está el de serie que emplean las versiones xLine y Luxury Line, mientras que como opción (es de serie en los M Sport) se ofrece una suspensión deportiva con muelles más firmes y también con barras estabilizadoras más rígidas. También existe una alternativa con amortiguadores controlados de forma electrónica, pero BMW no se ha decantado por optar por una suspensión neumática como la que acaban de estrenar los nuevos Audi Q5.
De serie se ofrecerá el Driving Experience Control, que permite desde un mando en el interior, variar el comportamiento dinámico de nuestro BMW X3 en los modos ECO PRO, Confort, Sport y Sport+ (este último sólo disponible en los 30i, 30d y M40i).
Tecnológicamente el BMW X3 ha experimentado un gran salto, porque ofrece todos los sistemas de ayuda a la conducción que te puedas imaginar. Si bien, como es norma en la firma alemana, todos ellos suelen ser opcionales. Se añade también un nuevo Head-Up display, sistema de visión 360 grados… El salpicadero ahora puede estar coronado por una nueva pantalla táctil y con control gestual que tiene 10,25 pulgadas. Esta está heredada de los nuevos Serie 5 y Serie 7, y será compatible con todos los sistemas de conectividad.
Muchos piensan que cualquier deportivo con 300 o más caballos siempre va a dejar un buen sabor de boca a su propietario. Mal estaría si con esa potencia un coupé no acelerara dejándote pegado en el asiento y peor si no alcanzase una velocidad de vértigo, creen. ¿Y si habláramos de 450 caballos? Pues todavía sería más fácil conseguir el deportivo casi perfecto, es lo que opinan todos aquellos para los que potencia es igual a tenerlo «todo».
Sin embargo hace mucho tiempo que el objetivo de un coupé deportivo dejó de ser el de lograr la máxima potencia, dejando paso a la búsqueda de potencia, sí, pero de mayor calidad. Audi lo acaba de demostrar con su nuevo RS5 Coupé que estrena un nuevo motor desarrollado desde cero y que curiosamente rinde los mismos caballos que el del anterior modelo, 450, pero con una entrega mucho más contundente, un consumo mucho menor y un cambio automático más sofisticado. Es decir, caballos más eficaces al servicio de un deportivo de excepción.
Menos cilindrada, menos consumo
El motor V6 2.9 TFSI biturbo sustituye al V8 4.2 FSI atmosférico con importantes ganancias en par, que pasa de 430 a 600 Nm; prestaciones, porque pasa de acelerar de 0 a 100 km/h de 4,6 a 3,9 segundos; y en consumo, ya que de gastar 10,5 litros cada 100 kilómetros ha pasado a consumir 8,7 l/100 km. Todos son datos que impresionan por lo difícil que resulta mejorar unas cifras que hace sólo cinco años ya eran estratosféricas, sin embargo la estrategia de Audi ha sido clara ahora que los sistemas de sobrealimentación han evolucionado y permiten reducir la cilindrada consiguiendo incluso mejores resultados.
El nuevo motor empuja todavía con más genio, suena a gloria y mueve al nuevo RS5 a ritmos de carrera con mucho menor esfuerzo. En cualquier caso poco a poco, y puede que con buen criterio, el coche se ha ido dulcificando mucho y perdiendo su radicalidad inicial. De modo que el RS5 hereda parte del equilibrio de la gama S, manteniendo el genio cuando se busca. Conducirlo en ciudad a baja velocidad o en carretera a ritmo turístico puede ser tan gratificante cómo elegir el modo S y las levas del cambio y atravesar un puerto de montaña como el que nos lleva en su último tramo de Toulouse a Andorra la Vella, donde disfrutamos como hacía tiempo.
Nuevo cambio de 8 marchas y convertidor de par
Parte de este proceso ha llegado de la mano del cambio que pasa de ser S tronic de doble embrague y 7 velocidades a ser Tiptronic de 8 marchas y convertidor de par. El sistema es menos brusco pero también ligeramente más lento, aunque sinceramente ningún conductor va a exigirle mayor rapidez. Porque lo que consigue a medias uno, lo complementa el otro, es decir esos dos turbos que empujan de lo lindo desde bajas vueltas. Pero lo que más se nota es el aumento de par y que este ahora está disponible mucho antes. De hecho, el anterior RS5 ofrecía 430 Nm entre 4.000 y 6.000 rpm y el nuevo ofrece 600 Nm (170 más) entre 1.900 y 5.000 rpm.
El nuevo RS5 mantiene su sistema de tracción total con diferencial central mecánico y diferencial trasero deportivo opcional. El reparto de 60:40 también se mantiene, como lo hace la eficacia contrastada tanto en mojado, como en seco. Pero a nivel dinámico también se observa un mejor comportamiento gracias a dos cosas. Por un lado la arquitectura de la suspensión que ahora recurre a un eje delantero de cinco brazos, como el posterior, sustituyendo al eje trapezoidal del anterior RS5. Por otro, a la notable reducción de peso. En total han sido 60 kilogramos de ahorro respecto al antecesor, de los que 34 corresponden al ahorro en el motor. Pero para todo aquel obsesionado con la dieta y el peso, la ligereza puede incluso aumentar con algunos trucos. Porque Audi ofrece un techo de fibra de carbono que cuesta 4.000 euros pero reduce el centro de gravedad y disminuye el peso en 3 kg. También hay unas llantas especiales que pesan 8 kg menos y unos frenos cerámicos que ahorran otros 5 kg.
Los más exigentes dispondrán en cualquier caso de una suspensión regulable que cuesta 1.500 euros y parece una opción casi obligada junto al escape deportivo, que convierte el ya melodioso sonido del V6 Biturbo, en una música celestial que produce adición.
El RS5 Coupé cuesta en España 99.360 euros, una cantidad elevada pero que a diferencia de Alemania, incluye equipamientos que allí son opcionales como el navegador, la llanta de 20 pulgadas o los sensores de lluvia y luces.
El pasado mes de febrero se daba a conocer la nueva generación del Ford Expedition, un gigantesco todoterreno que mide 5,6 metros de largo y que tan sólo se encuentra a la venta en Estados Unidos. Esta nueva generación es mucho más avanzada que su antecesora a todos los niveles, la cual ha estado nada menos que diez años a la venta con muy pocos cambios y mejoras.
Estrena carrocería de aluminio
Y es que ahora además de estrenar un nuevo diseño exterior e interior, el Ford Expedition apuesta por una sofisticada carrocería fabricada en aluminio, de forma que se consiguen ahorrar hasta 136 kilos de peso sólo en esta parte del vehículo. También añade los últimos sistemas de infoentretenimiento y conectividad, además de los últimos asistentes de ayuda a la conducción, algo que su antecesor no ofrecía ni en opción.
Para impulsar a esta máquina también se ha mejorado su corazón, porque ahora se apuesta por el 3.5 V6 EcoBoost de gasolina, que viene combinado exclusivamente a una transmisión automática de 10 velocidades en todos ellos (la anterior, también automática, contaba con 6 relaciones). Todas estas mejoras han hecho que su precio de venta en los Estados Unidos se incremente considerablemente si se compara con la anterior generación, porque la versión de acceso, denominada XLT, es 4.570 dólares más cara. Si bien, todos estos avances hacen que ese desembolso extra merezca la pena.
Disponible con 375 ó 400 CV
Cuando fue desvelado este Expedition, Ford hablaba de que su corazón 3.5 V6 EcoBoost iba a generar una potencia de 365 CV y un par motor de 570 Nm, y que siempre iba a venir de serie con el sistema Stop/Start. Lo que daba a elegir al cliente era la opción de apostar por la tracción trasera o total. Ahora se sabe de que este 3.5 V6 Ecoboost va a estar disponible en dos niveles de potencia, porque en los niveles de acabado XLT, MAX y Limited genera 375 CV y 640 Nm, mientras que en los Platinum y Platinum MAX, el Ecoboost escala hasta unos considerables 400 CV y 650 Nm.
Con todo ello, aquí te dejamos lo precios del nuevo Ford Expedition en Estados Unidos:
Decir que ahora llega una nueva versión que han denominado FX4 y que tiene un precio de 63.155 euros. Esta variante está enfocada para quienes vayan a usar su Expedition habitualmente por zonas off-road, porque incorpora la tracción a las cuatro ruedas de serie, nuevas llantas de 18 pulgadas (en el resto son de hasta 22 pulgadas), neumáticos reforzados, diferentes protecciones para los bajos del vehículo en acero inoxidable o un sistema de gestión de modos de conducción para cuando nos aventuramos fuera del asfalto.
Uno de los vehículos más aventureros que a día de hoy puedes adquirir es un Mercedes G500 4×4. El principal inconveniente es que su precio de partida es de unos imponentes 276.650 euros. Pero si te lo puedes permitir, seguro que te ofrece todo lo que necesitas de un todoterreno puro y duro, que además esconde un poderoso motor 4.0 V8 Biturbo que genera 422 CV de potencia.
Mucho más aventurero
Pero si esta máquina no cumple con tus espectativas, los especialistas alemanes de Brabus te ofrecen ahora algo mucho más radical, pero suponemos que su precio se va a multiplicar por dos. Y eso lo puedes tener garantizado. Ahora tienes disponible este Brabus 550 Adventure, una versión verdaderamente especial que toma como punto de partida el mencionado Mercedes G500 4×4.
Llama la atención los nuevos componentes que incrementan su funcionalidad en terrenos off-road. Y es que suma nuevas defensas metálicas delante y detrás, cabestante delantero, protecciones adicionales para los bajos del vehículo… También se añade un nuevo soporte trasero para la rueda de repuesto, escalones laterales plegables y una baca en el techo, en la que se instala un sistema de iluminación extra con tecnología LED. El toque Brabus lo pone un capó delantero de fibra de carbono con nuevas tomas de refrigeración y de este mismo material, también se fabrican las carcasas de los espejos retrovisores, pasos de rueda…
Una suspensión creada para él
Si en tus excursiones off-road rozas con los bajos de su Mercedes G500 4×4 en algunos puntos, Brabus tiene la solución, porque a esta máquina le han instalado una suspensión de altura regulable y controlada electrónicamente, que ha sido especialmente desarrollado para este preparador alemán.
De serie, esta criatura se decanta por el mencionado corazón 4.0 V8 Biturbo con 422 CV de potencia, pero Brabus ha incrementado la potencia de esta mecánica, que ahora alcanza los 550 CV y 800 Nm, de forma que puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, del mismo modo que su velocidad máxima sigue estando limitada a 210 km/h, valores sorprendentes si tenemos en cuenta que estre «mounstro» acaricia los 3.000 kilos de peso.
Está claro que aquellos que se decanten por adquirir uno de estos Brabus 550 Adventure lo podrán personalizar a su gusto. Este ejemplar cuenta con un color exterior denominado Light Slate Gray, pero Brabus nos propone un sinfín de tonos para su carrocería, del mismo modo que hay infinidad de colores para el interior, que está tapizado en cuero Mastik y Alcántara, siempre decorado con molduras de fibra de carbono. Las plazas traseras pasan a tener dos confortables asientos en este Brabus 550 Adventure, y entre ellos hay un refrigerador, para llegar al fin del mundo con los víveres en perfectas condiciones.
Hace sólo unos días que la firma de la hélice nos mostraba sus actualizados BMW Serie 2 Coupé y BMW Serie 2 Cabrio, dos modelos de los que se han matriculado más de 140.000 unidades en todo el mundo y que ahora comienzan a llegar a los concesionarios españoles.
Más tecnológicos
Exteriormente ambas versiones estrenan líneas de diseño y también unos faros que ahora cuentan con tecnología Bi-LED de serie. Como opción, estos faros pueden ser adaptativos. Decir que BMW ofrece más opciones de personalización para estos dos modelos, que ahora tienen disponibles los colores Mediterranean Blue, Seaside Blue y Sunset Orange. También hay más diseños de llantas de 16, 17 y 18 pulgadas, del mismo modo que se pueden adquirir en líneas Luxury, Sport y M Sport. Esta última es de serie en las deportivas versiones BMW M Performance M240i y M240i xDrive.
En su interior también se ha revisado el diseño de su salpicadero, los materiales y también se puede apostar por una nueva pantalla central de 8,8 pulgadas para el sistema Professional. Esta pantalla opcional es táctil, novedad en todos los BMW Serie 2 Coupé y Cabrio.
En materia de seguridad hay que decir que pueden apostar por un sistema de Control de Crucero Activo con función Stop&Go, aviso de salida del carril, frenada de emergencia en ciudad…
17 versiones para elegir
En cuanto a los propulsores disponibles para estos nuevos BMW Serie 2 Coupé y BMW Serie 2 Cabrio, todos ellos apuestan por mecánicas TwinPower Turbo en gasolina y diésel, con potencias comprendidas entre los 136 CV de los 218i y lo 340 CV de los M240i. Este último, junto a los 220d Coupé, pueden equipar un sistema de tracción total xDrive, pues de serie todos los Serie 2 Coupé y Cabrio son propulsión posterior.
Así, la firma alemana nos ofrece un total 17 versiones diferentes para elegir:
– BMW 218i Coupé 136 CV: 31.800 euros.
– BMW 220i Coupé 184 CV Steptronic: 36.600 euros.
– BMW 230i Coupé 252 CV Steptronic: 41.500 euros.
– BMW M240i Coupé 340 CV: 51.800 euros.
– BMW M240i Coupé 340 CV Steptronic xDrive: 55.900 euros.
– BMW 218d Coupé 150 CV: 32.600 euros.
– BMW 220d Coupé 190 CV: 35.900 euros.
– BMW 220d Coupé 190 CV Steptronic xDrive: 40.000 euros.
– BMW 225d Coupé 224 CV: 41.300 euros.
– BMW 218i Cabrio 136 CV: 38.100 euros.
– BMW 220i Cabrio 184 CV Steptronic: 42.900 euros.
– BMW 230i Cabrio 252 CV Steptronic: 47.800 euros.
– BMW M240i Cabrio 340 CV: 58.100 euros.
– BMW M240i Cabrio 340 CV Steptronic xDrive: 62.200 euros.
Cuando lo ves en fotografías el parecido del Arona con el nuevo Ibiza, del que deriva, es bastante evidente. Pero cuando te aproximas al nuevo SUV de Seat, que complementa por abajo al Ateca, es mucho más evidente su condición de vehículo todocamino, y el volumen extra se hace más patente. Y es que hablamos de 10 centímetros más de altura y 8 más de longitud, de manera que, por ejemplo, la longitud alcanza casi los 4,14 metros, en línea con sus más directos competidores.
Abres el maletero y también se aprecia el avance frente al Ibiza, pues aquí se homologan 400 litros, que da para meter sin problemas el equipaje de fin de semana de una familia. Pero aquí no hay una banqueta deslizante en la segunda fila que permita aumentar la capacidad.
Cerramos el portón, con un sonido amortiguado que transmite robustez y calidad, y abrimos las dos puertasdel mismo lado para asomarnos a un habitáculo que, ya sólo al primer vistazo, se muestra más amplio que el del Ibiza. Para empezar, se accede mejor, pues la suspensión separa al Arona 15 milímetros extra del suelo, hay un parabrisas más vertical para ganar cota al techo y las butacas quedan bastante mas alejadas de la calzada que en el Ibiza: 55 milímetros más arriba en el caso de las plazas delanteras y 62 milímetros en las traseras, lo que ayuda a entrar y salir más cómodamente. Y una vez sentados, también el techo queda mñas lejos de nuestra cabeza, pues la cota de altura delantera crece 37 milímetros y 33 detrás. De ahí que el Arona sorprenda positivamente desde el minuto; al menos en nuestro primer contacto 'estático'.
Calidad similar al Ibiza
En cuanto a la calidad general, hay muchas analogías con el Ibiza, pues se emplean materiales robustos y todo está ensamblado a la perfección, pero se echan de menos materiales mullidos en algunas zonas. Y asientos, postura al vlante o visibilidad aprueban con nota nuestro primer análisis. El salpicadero está presidido por una pantalla táctil de 8 pulgadas y todos los mandos quedan a mano. En cuanto al equipamiento, de serie o en opción no faltarán los últimos asistentes de conducción, como la frenada automática Front Assist, el control de crucero adaptativo ACC, el asistente de conducción en atascos Traffic Jam Assist, la ayuda al arranque en pendientes Hill Hold Control, el detector de fatiga, los sensores de lluvia y luz, la frenada contra colisiones múltiples, la cámara de visión trasera, la alerta de tráfico cruzado posterior, el detector de riesgos en ángulos muertos o el sistema de aparcamiento asistido Park Assist, que funciona tanto para estacionar en línea como para hacerlo en batería.
Una dotación que dependerá de la versión elegida, aunque por el momento no se especifica el equipamiento de los diferentes acabados ni, por supuesto, los precios.
En el capítulo estrictamente mecánico conviene recordar que el Arona comparte con el nuevo Ibiza la moderna plataforma MQB A0, usada también por Volkswagen en su inminente Polo, y que la oferta de motorizaciones será muy extensa, con tres motores de gasolina (los 1.0 TSI tricilíndricos con 95 y 115 CV, y el 1.5 TSI de cuatro cilindros con desconexión activa de cilindros y 150 CV), así como dos propulsores diésel (el 1.6 TDI de cuatro cilindros en versiones de 95 y 115 CV) y, ya a mediados de 2018, el 1.0 TSI de 90 CV alimentado por gas natural comprimido GNC, lo que supondrá toda una novedad en este segmento de mercado.
Asimismo, y en función del motor, el cliente podrá elegir entre cajas de cambio manuales (de cinco o seis velocidades, según el nivel de potencia) y las automáticas DSG de doble embrague, de siete marchas en todos los casos.
Fabricado en Martorell, como el Ibiza, el Arona será comercializado a finales de año tras su presentación ante el público en el próximo Salón de Francfort, que se celebra en septiembre. Y desde el primer momento se caracterizará por sus grandes posibilidades de personalización, pues desu imagen externa habrá, por ejemplo, 68 combinaciones posibles, fruto de combinar los tonos de carrocería con varios colores de techo: gris, negro, naranja y, por supuesto, el mismo tono de carrocería.
En un par de semanas, el segmento de los SUV urbanos, el de mayor crecimiento en la actualidad, ha sufrido una serie de terremotos que pretenden cambiar el 'orden establecido'. Porque a los clásicos Nissan Juke, Peugeot 2008 o Renault Captur se han sumado, de golpe, el Citroën C3 Aircross, el Hyundai Kona, el Kia Stonic… y ahora el Seat Arona. Cuatro grandes jugadores para abrir la batalla en las ciudades.
Y como en Seat tardaron en llegar a la moda SUV, pero cuando lo han hecho ha sido con todas las de la ley, el Arona llega con muchas ganas y argumentos para plantear batalla entre sus rivales. Para empezar a citar argumentos, es el tercer modelo que estrena la plataforma MQB A0, tras el Seat Ibiza y el Volkswagen Polo, garantía, por tanto, de disfrutar de la última tecnología disponible en el Grupo Volkswagen. Más argumentos son sus posibilidades de personalización o las avanzadas tecnologías de seguridad y conectividad. Y también, no lo olvidemos, su estilo SUV, rematado por una altura al suelo destacable, lo que le garantiza posibilidades fuera de carretera, pese a que no contará con variantes de tracción total.
Más largo, alto y amplio que el Ibiza
El Arona llega, además, al corazón del segmento. Con unas dimensiones de 4,138 metros de lontigud (7,9 centímetros más que un Ibiza) ofrece también 9,9 centímetros más de altura que el utilitario español. Eso garantiza una presencia visual importante, pero también datos que hablan de sus capacidades. Por ejemplo, esa mayor altura permite, además de aventurarse fuera de carretera, que el acceso al coche sea mucho más cómodo, pues los asientos van situados 5,2 centímetros más altos que en el Ibiza; eso garantiza una posición de conducción más alta y mayor visibilidad. Además, la altura en el exterior se traduce en un interior con una cota de altura en el interior que es 3,7 centímetros más alto en las plazas delanteras y 3,3 en las traseras. Además, la suspensión se eleva 1,5 centímeros más que en el Ibiza. Y las líneas exteriores, más cuadradas, se traducen en un parabrisas más vertical, que permite ganar altura interior y en un maletero de 400 litros, que será uno de los cofres de referencia en el segmento.
También quiere ser referencia en asistentes y ayudas a la conducción. Por ello, el Arona incorpora dispositivos ya utilizados en el resto de modelos de la marca española: asistente de frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo ACC, asistente de conducción autónoma en atascos combinado con el ACC y el cambio DSG, asistente de arranque en pendientes, detector de fatiga, sensores de lluvia y luces, frenada multicolisión, entrada y arranque sin llave Kessy, cámara de visión trasera de alta calidad y precisión, pantalla táctil Black Panel Premium de 20,3 cm (8 pulgadas), o cargador inalámbrico para el smartphone con amplificador de señal GSM son elementos disponibles en el nuevo SUV. Y además, el Arona puede contar con alerta de tráfico trasero, detector de ángulo muerto y sistema de aparcamiento asistido para estacionar tanto en línea como en batería.
68 combinaciones de colores
La conectividad está garantizada gracias al sistema Full Link que vincula el teléfono móvil con el vehículo mediante Apple Car Play, Android Auto y Mirror Link. Y tampoco baja la guardia en cuanto a sistemas de sonido, pues puede contar con BeatsAudio que utiliza un procesador de señal digital (DSP), 6 altavoces premium, un amplificador de 8 canales con 300W y subwoofer en el maletero.
En el interior, el Arona apuesta por el concepto de 'consola elevada', con todos los elementos orientados hacia el conductor para facilitar el manejo y la seguridad. Los asientos son más envolventes y el interior del coche ofrece más posibilidades de personalización tanto en colores como en acabados; así, por ejemplo, la consola va pintada a tono con el salpicadero. Y en cuanto a la personalización exterior, el Arona está 'dividido en dos'. Por un lado la parte baja de la carrocería y por otro, el techo más los pilares A y C. El resultado de combinar tonos en estas dos zonas permite que haya 68 combinaciones diferentes, con el techo en color negro, naranja o en el mismo color de la carrocería. Y en el pilar C aparece una X grabada para reforzar el aspecto crossover del Arona.
Gasolina, diésel… y en 2018, gas
La gama de motores del Arona apuesta por la eficiencia, el rendimiento y la fiabilidad. Todos los motores son de inyección directa, con turbocompresor y sistema start&stop para rebajar los consumos. En gasolina se ofrecen tres alternativas. El primero, el tricilíndrico 1.0 TSI de 95 caballos con cambio manual de 5 velocidades. El siguiente escalón es este mismo bloque pero con 115 caballos y cambio manual de seis marchas o automático DSG de 7 relaciones. Y en el tope de la gama de gasolina aparece el 1.5 TSI de cuatro cilindros con 150 caballos -con desconexión activa de cilindros, ya visto en el nuevo Volkswagen Golf- que se ofrece con cambio manual de 6 marchas y que estará disponible únicamente con el acabado FR, el más deportivo.
Y en la gama diésel las alternativas vienen del 1.6 TDI con 95 y 115 caballos. La primera se puede combinar con el cambio manual de 5 velocidades o el automático DSG de 7. Y para el más potente se reserva el cambio manual con 6 relaciones. Pero no queda aquí la cosa, porque ya que en 2018 la marca española anuncia una variante de GNC (Gas Natural Comprimido) que utilizará el motor 1.0 TSI con 90 caballos. Seat será, por tanto, la primera marca en ofrecer una variante de gas en un crossover compacto.
La gama del Arona, cuya presentación internacional será en el próximo Salón de Fráncfort -y su llegada al mercado en octubre- contará con los mismos niveles de acabado vistos en el Léon, Ateca e Ibiza. Reference, Style, Xcellence y FR serán los niveles de equipamiento disponibles. El FR, como tope de gama, incluye suspensión adaptativa con dos ajustes y el SEAT Drive Profile, que permite elegir entre cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco e Individual.
La firma francesa ha incorporado a su gama de vehículos el sistema operativo Android Auto. Al igual que Carplay, permite acceder a las distintas aplicaciones del Smartphone a través de la pantalla táctil, sin tener que quitar las manos del volante.
Este sistema operativo, desarrollado por Google, permite usar Google Voice para elegir canciones, crear una agenda de tareas pendientes, buscar direcciones en Google Maps o realizar una llamada.
Nueva era de conectividad
Además, se ha incluido DS Connect, que ofrece imágenes de navegación en 3D. Cuenta con TomTom Traffic, que permite visualizar el tráfico en tiempo real y ofrece datos sobre el tiempo, el precio de los combustibles o de los aparcamientos.
Por otra parte, DS Connect Box nos da la posibilidad de realizar llamadas de emergencia y asistencia. Además incluye DS Telemaintenace, que nos alerta de los plazos de mantenimiento y de posibles incidencias en sistemas del vehículo. También dispone MyDS app, para Android y Apple, que permite saber dónde está aparcado el vehículo, informar sobre el modo más rápido para llegar a un lugar tras haber aparcado o controlar recorridos y consumos.
Rolls-Royce anunció que desvelaría, semana a semana, cuáles serían los ocho Rolls-Royce Phantom históricos que viajarán a Londres para la exposición 'The Great Eight Phantoms', que servirá como homenaje a este vehículo y donde se presentará el nuevo modelo. El primero será el del actor y bailarín Fred Astaire. Y, acabamos de conocer el segundo: nada más y nada menos que el Rolls-Royce Phantom del Mariscal de Campo británico Bernard Law, primer vizconde Montgomery de Alamein.
Aunque el Mariscal de Campo Montgomery era conocido como el 'general espartano', debido a su estilo de vida ascético, no escatimaba en su transporte personal: los Rolls-Royce eran sus coches favoritos. Hasta el punto que, durante la Segunda Guerra Mundial, llegó a tener tres Rolls-Royce, dos Phantom III y un Silver Wraith. El primero de los Phantom, un modelo de 1936 realizado por Freestone & Webb, fue usado, por ejemplo, para el trasladó hasta la base de Southwick House (Hampshire) de Winston Churchill, el General Eisenhower y el Rey Jorge VI, donde se planificó el 'Día D', el desembarco de Normandía.
El Silver Wraith transportó a Montgomery a Francia después del 'Día D'. Pero fue el 'Butler' Phantom III, que podremos contemplar en la exhibición de Londres, el auténtico favorito del mariscal. Ha sido sometido recientemente a una restauración y la exposición será la primera y única oportunidad para que el público pueda admirarlo, antes de que se presente en el concurso de elegancia de Pebble Beach, (EE.UU) en agosto. Después, regresará a la colección privada de su propietario.
La historia
Este particular Phantom fue encargado por Alan Samuel Butler, presidente de De Havilland Aircraft Company con carrocería de HJ Mulliner de Chiswick. Su característica más llamativa es un parabrisas delantero inclinado, que hizo al coche un 15% más aerodinámico.
Fue el vehículo más utilizado por Montgomery y estuvo en manos de Montgomery hasta 1962, transportando a pasajeros tan ilustres como el Primer Ministro de Canadá, Australia y Nueva Zelanda. Con él, Montgomery visitó direcciones tan eminentes como 10 Downing Street, la Oficina de Guerra en Whitehall, la residencia de campo del Primer Ministro británico o los centros de operaciones militares de Northwood y la Sede Suprema de la OTAN, cerca de Versalles, Francia.
Skoda ha alcanzado 15 millones de vehículos producidos desde su asociación con Volkswagen en 1991. Skoda ha pasado de ser un operador regional a convertirse en un fabricante que está presente en más de 100 mercados en todo el mundo.
El Consejero Delegado de Skoda, Bernhard Maier ha explicado en la nota de prensa que 'Con productos de éxito a nivel global y un equipo motivado, continuamos sobre la senda del crecimiento. La estrategia 2025 establece un proceso de cambio de gran envergadura, a través del cual estamos preparando a la compañía para el futuro'.
Bajo el paraguas del Grupo Volkswagen
En 1991, la marca checa ofrecía una sola línea de modelos y vendía 170.000 coches al año. En 2016, Skoda logró un record con 1.126.500 entregas por todo el mundo.
Actualmente, con siete gamas de modelos y más de 40 variantes, Skoda está presente en todos los segmentos. Con un total de 5,6 millones de coches, el Skoda Octavia es el vehículo de más éxito de los checos, seguido del Skoda Fabia, con cuatro millones, y el Skoda Superb, con algo más de un millón.
Además de la República checa, en donde el fabricante cuenta con tres plantas de producción (Mladá Boleslav, Kvasiny y Vrchlabí), los coches de Skoda también salen de las cadenas de montaje de varias plantas del Grupo Volkswagen en China, la India, Rusia y Eslovaquia.
Producción de Skoda desde su fusión con el Grupo Volkswagen:
Nuestros fotógrafos espías no paran de traernos instantáneas con las que iros avanzando el día a día de los productos que más gustan al público. Esta vez el turno le ha tocado a la segunda generación del Nissan Leaf, el lider en el sector eléctrico y uno de los vehículos más esperados.
Un camuflaje que muestra algunos rasgos
Como bien se puede apreciar en las imágenes que os traemos, el camuflaje, pese a que cubre toda su carrocería, nos desvela parte de su silueta. Cuenta con un diseño exterior muy próximo a los vehículos recién estrenados de la gama, de hecho nos recuerda mucho al nuevo Nissan Micra, dejando a un lado ese aspecto tan particular que tenía su primera generación. Lo que no ha cambiado son sus proporciones, manteniendolas casi intactas a lo que ya conocíamos.
Los pilotos del frontal vuelven a estar en «su sitio» en vez de estar sobre el capón como pasaba en el anterior Leaf. Puede que sean provisionales, pero por su forma y su configuración interna no lo creemos. En cuanto a la zaga, parece que de momento no se utilizarán LEDs, aunque estamos ante una de las unidades de prueba y todo puede cambiar a la hora de su presentación. Lo que si podemos observar es un diseño más vertical y en forma de boomerang, aunque no podemos asegurarlo por completo por culpa del camuflaje.
Lo que si nos aseguran nuestras informaciones es que la nueva generación del Nissan Leaf contará con la misma plataforma pero con una actualización considerable tanto a nivel estructural como tecnológica. Además, adoptará nuevas baterías que podrán tener un uso más optimizado en situaciones extremas. También se espera que las nuevas baterías puedan tener una autonomía superior los 300 km y unas capacidades que rondarán entre los 40 y 60kWh. Está por confirmar pero es muy posible que en la gama se puedan configurar diferentes tipos de baterías aunque hasta que no llegue al mercado no saldreos de dudas.
Por otra parte, el nuevo Nissan Leaf estará dotado con las últimas asistencias a la conducción desarrolladas por la compañía nipona. Uno de los sistemas más importantes será el ProPilot, que permitirá alcanzar cierto nivel de conducción autónoma.
Su presentación oficial será en el Salón de Frankfurt 2017 aunque no es descartable que la marca lo presente en un evento propio el día 6 de septiembre. Su comercialización empezará antes de que termine el año así que no queda nada para que lo veamos.
Hace ya bastante tiempo que venimos hablando de la nueva y tercera generación del BMW X3, un crossover que debería ver la luz hoy mismo, aunque su presentación oficial no será hasta el próximo Salón de Fráncfort. Ahora bien, su comercialización se espera que arranque a finales de este mismo año.
Nuevo diseño exterior
Sin embargo un bloq especializado en la firma de la hélice ha encontrado por la red estas primeras imágenes que nos muestran el nuevo BMW X3 en pleno esplendor. No hay datos oficiales (salvo los datos técnicos de las versiones M40i), por lo que sólo nos podemos aventurar a hablar sobre un diseño exterior de líneas mucho más suaves, en consonancia con los ya visto en los nuevos BMW Serie 5 y BMW Serie 7. Estrenará grupos ópticos con tecnología LED, aunque en la parte posterior se podría animar a apostar por la tecnología OLED que ya usan los BMW M4 GTS por ejemplo.
Este nuevo BMW X3 se sustanta sobre una nueva plataforma que podrá heredar tecnología de la que usan las nuevas berlinas de la firma alemana, de forma que se ganará rigidez y también se perderá algo de peso, detalles que mejorarán su comportamiento dinámico (también estrena nuevos esquemas de suspensiones), su seguridad y, también sus prestaciones y consumos. También es probable que su distancia entre ejes sea superior a los 2.810 milímetros que tiene el actual X3, pero su exterior no debería ser mucho más grande que ahora, pues ya mide 4,66 metros de longitud.
Máxima tecnología interior
Esto permitirá ofrecer un habitáculo más espacioso, aunque lo más llamativo es la tecnología que estrenará, con una pantalla TFT tras el volante (lo más probable es que sea opcional en la mayoría de ellos), además de otra generosa pantalla digital que corona el salpicadero y que contará con control gestual, además de con lo último en conectividad.
Las imágenes filtradas nos muestran un BMW X3 M40i, una versión que se decanta por un propulsor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros en línea, que es capaz de generar 360 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Exclusivamente vendrá asociado a una transmisión Steptronic de 8 relaciones y al sistema de tracción total xDrive. Semejante crossover de filosofía muy deportiva podrá acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. También firma un gasto medio de 8,2 l/100 km.
No será la única mecánica que ofrecerá este nuevo todocamino alemán, porque en gasolina veremos en un futuro versiones con el motor 2.0 TwinPower Turbo, mientras que en diésel llegarán los 20d o 30d. Tampoco hay que olvidarse de que habrá versiones con cambio manual, además de otras con sistema de propulsión posterior, los conocidos como sDrive.
En un futuro no muy lejano también veremos un BMW X3 con mecánica híbrida enchufable del tipo plug-in, además de una variante desarrollada por BMW Motorsport, que contará con el motor que utilizan los BMW M3 y BMW M4, el cual generará 431 CV de potencia. También llegará un BMW X4 con carrocería coupé, al igual que sucede ahora.
