BYD ha vendido 305.743 turismos completamente eléctricos en octubre, un 37,4% más que hace un año y un 11,9% por encima de septiembre. Es la primera vez que la marca china rebasa las 300.000 unidades mensuales de BEV puro y suma su tercer récord consecutivo en esa tecnología.
Los 305.743 coches no llegan solos. Llegan con un cambio de mezcla que llevaba meses cocinándose y que ahora se ve con claridad en el balance: el eléctrico puro pesa cada vez más y el híbrido enchufable cada vez menos.
El eléctrico puro se come al híbrido enchufable
Los BEV supusieron el 63,3% de las ventas de turismos de BYD en octubre. En septiembre eran el 59,8%. Y hace un año, en torno al 51%. La curva no admite discusión.
El otro lado de la balanza son los PHEV: 177.382 unidades, un 17,2% menos interanual y un 3,4% por debajo de septiembre. Siguen siendo un volumen enorme, pero han dejado de ser el motor del crecimiento. Durante años el sistema DM-i fue la llave con la que BYD entró en mercados donde el enchufe daba respeto; modelos como el Seal U DM-i abrieron esa puerta. Ahora empuja la batería.
En el acumulado del año el patrón se repite. Entre enero y octubre, 1.935.700 eléctricos puros matriculados, un 5,9% más, frente a 1.625.969 híbridos enchufables, que caen un 11%. Eso explica por qué el volumen total del grupo sigue algo por debajo de 2025 pese a los récords de los últimos meses: lo que se gana por un lado se pierde por el otro.
Las exportaciones son el segundo motor. BYD envió fuera de China 170.194 vehículos en octubre, un 102,8% más que un año antes, aunque un 5,8% por debajo del máximo de septiembre. Son ya cerca del 35% del volumen mensual del grupo.
En China BYD ya no crece: aguanta. El crecimiento real se juega ahora en las carreteras europeas, y ahí España cuenta.
Porque en casa las cosas van justo al contrario. El mercado chino absorbió 319.974 unidades en octubre, un 13,1% más que en septiembre pero un 10,6% menos que hace un año. La competencia local es feroz y la demanda se ha moderado. En lo que va de 2026, las exportaciones suman 1.513.154 vehículos (+93,8%) mientras las ventas domésticas caen un 27,8%, hasta algo más de 2,1 millones.
España tira del carro: 5.306 coches y el Atto 2 en el podio
BYD matriculó 5.306 turismos en España en octubre, un 89,1% más que en el mismo mes de 2025. El acumulado del año alcanza 39.690 unidades, más del doble que en los diez primeros meses del ejercicio anterior.
El protagonista tiene nombre: Atto 2. Sumando su versión eléctrica y la híbrida enchufable firmó 1.911 unidades en octubre, suficiente para ser el tercer turismo más vendido del país, solo por detrás del Dacia Sandero y el Toyota Corolla. Entre los eléctricos, el Atto 2 matriculó 602 unidades, el Dolphin Surf 483 y el Atto 3 otras 458. En PHEV, BYD hizo doblete: Atto 2 DM-i con 1.309 y Dolphin G DM-i con 977.
Esa convivencia de tecnologías es la clave de la estrategia europea: el PHEV sirve para captar al comprador que aún no quiere dar el salto completo, y el BEV gana peso a medida que la oferta y los precios acompañan. Para quien esté mirando el Dolphin Surf, conviene recordar la ficha: hasta 156 CV, batería de 43,2 kWh y 322 km de autonomía homologada. Ciudad y alrededores, sin sobresaltos.
El sorpasso a Tesla: lo que falta y lo que sobra
Aquí toca ser honesto con los números. Tesla no desglosa entregas mensuales: publica por trimestres. Cualquier comparación mes a mes contra BYD es, por tanto, un juego de muñeca. La medida seria es la anual, y ahí BYD promedia 193.570 eléctricos puros al mes en 2026 —cálculo directo sobre los 1.935.700 acumulados—, con un octubre que se dispara a 305.743.
Si mantuviera el ritmo de octubre durante doce meses, hablaríamos de más de 3,6 millones de BEV al año. Es un escenario teórico, no una previsión. Pero marca la dirección: la distancia con Tesla se mide ya en cientos de miles de coches, no en decenas. Y para situar de dónde viene el fabricante, hay contexto de sobra en la entrada de Wikipedia de BYD Auto.
A favor tiene el surtido: eléctricos de 25.000 euros, híbridos enchufables para mercados reticentes, siete plazas en camino y una red comercial que crece a golpe de concesionario. En contra, la sombra comercial que arrastra la marca china en Europa y la caída de su propio mercado. Nadie dijo que fuera gratis.
La pregunta que importa al comprador español no es quién vende más, sino qué significa ese volumen para el mercado de ocasión, los precios y el servicio postventa. Y ahí, 39.690 coches nuevos en diez meses son una masa crítica que empieza a notarse en las revisiones y en la disponibilidad de recambios.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 305.743 turismos 100% eléctricos vendidos en octubre, primera vez por encima de las 300.000 unidades y tercer récord consecutivo.
- Comparativa: un 37,4% más interanual y un 11,9% más que en septiembre; los PHEV, en cambio, caen un 17,2%.
- Ganadores y perdedores: suben los BEV (63,3% del mix) y las exportaciones (+102,8%); pierden los híbridos enchufables y el mercado chino (-10,6%).
- En España: 5.306 matriculaciones en octubre (+89,1%) y 39.690 en el acumulado, con el Atto 2 como tercer turismo más vendido del mes.
- Lectura de Merca2: más volumen de BYD en España abarata el recambio y mejora la red, pero también presiona a la baja el valor residual de los modelos con más de dos años.
