El Leapmotor B10 REEV aterriza en las promociones de noviembre con 218 CV, 86 km eléctricos y un precio de 20.700 euros. La cifra lo sitúa por debajo del BYD Atto 2 DM-i, hasta ahora el híbrido enchufable más barato de su categoría en el mercado español.
La clave está en su condición de eléctrico de autonomía extendida. Bajo el capó hay un motor de gasolina de 68 CV que no transmite par a las ruedas: actúa como generador para alimentar el bloque eléctrico de 218 CV y 240 Nm. Es la fórmula del vehículo eléctrico de autonomía extendida, que en la práctica convierte al coche en un eléctrico con un grupo electrógeno a bordo. Y, de paso, le garantiza la etiqueta CERO de la DGT y el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones.
Cómo funciona el extensor de autonomía del B10 REEV
El sistema combina una batería de 18,8 kWh con el generador de gasolina. Con el paquete lleno, la marca homóloga 86 km en ciclo WLTP, suficientes para cubrir la rutina urbana diaria sin que el térmico llegue a arrancar. Cuando la energía baja, el motor de gasolina sostiene el nivel de carga y el coche sigue moviéndose con el eléctrico, que es quien empuja siempre.
Las prestaciones no se resienten. El B10 REEV firma un 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y anuncia 170 km/h de velocidad máxima, con tracción posterior y cambio automático. La potencia llega con la inmediatez típica de un motor eléctrico, sin esperas de caja ni escalonamientos.
Ficha técnica esencial
- Sistema de propulsión: REEV en serie, con bloque eléctrico de 218 CV y generador de gasolina de 68 CV.
- Batería: 18,8 kWh de capacidad.
- Autonomía eléctrica WLTP: 86 km en ciclo combinado.
- Carga: 6,6 kW en corriente alterna y 46 kW de pico en corriente continua.
- Prestaciones: 0 a 100 km/h en 7,5 s, 170 km/h y tracción trasera.
- Precio: 20.700 € con financiación y Plan Auto; 23.100 € al contado.
En el enchufe y en carretera
El cargador embarcado de 6,6 kW en corriente alterna es la vía habitual. Con 18,8 kWh de capacidad, una recarga completa desde vacío se resolvería en algo menos de tres horas teóricas; con las pérdidas del sistema, conviene contar con algo más. Es el escenario de una noche en el garaje.
Un REEV no compite en potencia de carga, sino en lógica de uso: casi todo el año en eléctrico y un generador como red de seguridad.
En corriente continua el pico es de 46 kW. Sobre el papel, cubrir la ventana del 10 al 80% exige reponer unos 13 kWh, lo que se traduciría en torno a 17 minutos si la curva sostiene la potencia máxima. Ahora bien, en baterías pequeñas la gestión térmica suele recortar ese pico antes de lo previsto.
Cuánto cuesta y por qué se cuela por delante del Atto 2
El precio promocional del acabado Life durante este mes de noviembre queda en 20.700 euros, siempre que se financie y se apliquen las ayudas del Plan Auto. Al contado, la cifra sube a 23.100 euros. Son importes que hasta ahora manejaba el BYD Atto 2 DM-i, un modelo de un segmento inferior.
Y ahí está el argumento comercial: 4.515 mm de longitud, 1.885 mm de anchura y 2.735 mm de batalla. Son cotas de SUV compacto, por encima de lo que ofrece el Atto 2, con 218 CV y una batería de 18,8 kWh. Más coche, más motor y más batería por menos dinero, según los datos que maneja la marca.
Lo que el equipamiento de serie deja al descubierto
Conviene repasar el equipamiento del acabado básico, porque ahí se decide si el precio es una ganga o un escaparate. De serie llegan los faros LED con encendido automático y Smartbeam, el control de crucero ACC, el detector de ángulo muerto, el asistente de carril, la cámara 360 grados y el climatizador automático.
La pantalla multimedia incluye Apple CarPlay y Android Auto, y hay llantas de 18 pulgadas, techo panorámico y función V2L, una toma de 230 V para alimentar aparatos externos. Todo eso entra en el precio del Life, el nivel de acceso.
En asistencias, la combinación de crucero adaptativo y asistente de carril encaja en lo que la escala SAE define como nivel L2: el coche acelera, frena y mantiene el carril, pero el conductor sigue siendo el responsable legal y debe tener las manos cerca del volante. No hay conducción autónoma ni la habrá en esta categoría a corto plazo.
El punto a vigilar es el maletero: 330 litros. Para 4,51 metros de coche es una cifra discreta, consecuencia lógica de alojar batería y depósito bajo el piso. Quien venga de un SUV de combustión notará el recorte en las escapadas largas.
El movimiento de Leapmotor tiene lectura de mercado: la marca china usa el precio como ariete y traslada la batalla del segmento B al C. La promoción está vigente durante este mes de noviembre y el siguiente hito será ver si la firma mantiene el tipo o si BYD responde con su propia oferta.
