La última creación de la firma de Múnich está claro que no es uno de sus clásicos y codiciados Art Car, pero este colorido BMW 8 X Jeff Koons no va a dejar a nadie indiferente. Como su nombre indica, ha sido desarrollado en colaboración con el artista estadounidense Jeff Koons y toma como punto de partida un elegante BMW M850i xDrive Gran Coupé.
En realidad no deberíamos hablar en singular, porque la casa alemana se la ha jugado con esta creación, de la que va a fabricar una edición limitada a 99 unidades que ofrecerá por todos los rincones del mundo, pensando en esos clientes que deseen poseer una verdadera obra de arte con ruedas… para exponer en su garaje o sala de arte, o para sacarla a la calle si se atreven.
El BMW Serie 8 Gran Coupé más colorido
Y es que este BMW M850i xDrive Gran Coupé no dejará indiferente a nadie gracias a su brillante exterior, que transmite energía, como las obras de este artista. Toques pintorescos y dibujos transgresores se dan lugar en un exterior donde Koons ha dejado volar la imaginación y donde también ha plasmado de forma literal la palabra ¡POP!
Todo este trabajo se pinta de forma manual en la carrocería de cada uno de los 99 BMW M850i xDrive Gran Coupé que conforman esta edición limitada, en un trabajo que lleva nada menos que once etapas diferentes y varios cientos de horas de artesanal y cualificada mano de obra. Además con esta criatura el artista norteamericano quería hacer un guiño a otra de sus obras para la firma alemana, en este caso plasmada sobre la carrocería de un BMW M3 GT2 Art Car allá por el año 2010. Aquella maravilla de la ingeniería incluso acabó compitiendo en las 24 Horas de Le Mans.
Si el exterior es propio de estar expuesto en una sala de arte, su interior también es para disfrutarlo. Este exclusivo vehículo lleva también el sello del departamento BMW Individual, quien viste sus confortables asientos en suave cuero Merino tintado en color rojo brillante y azul, tonalidades más propias de la armadura de un superhéroe de Marvel. Las alfombrillas del piso, la parte inferior del salpicadero, el techo… son otras zonas que llevan el inconfundible toque de Koons, quien deja su huella para la posteridad en una tapa para el cenicero personalizada con su firma.
99 unidades de este BMW 8 X Jeff Koons
BMW va a fabricar solo un par de unidades cada semana hasta alcanzar la cifra de los 99 ejemplares prometidos, que vendrán con un certificado de autenticidad, así como con un número de chasis que identifica de forma especial a cada uno de ellos. Como no podía ser de otra manera, todos y cada uno también serán firmados personalmente por Jeff Koons y el presidente y director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse.
Cada uno de los BMW 8 X Jeff Koons se ofrece exclusivamente sobre la base del mencionado BMW M850i xDrive Gran Coupé, por lo que estamos hablando de una sensacional berlina de 5,08 metros de longitud, que esconde bajo su capó un poderoso 4.4 V8 TwinPower Turbo con 530 CV de potencia, cifras más que suficientes para mover con una gran soltura sus 2,085 kilos de peso. Tanto es así que esta obra de arte sobre ruedas se jacta de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que BMW limita a 250 km/h.
Su exclusividad, así como el artesanal trabajo que lleva cada uno de estos BMW 8 X Jeff Koons se refleja en su tarifa de venta. Y es que la firma alemana no se ha pronunciado sobre cuanto costará cada uno de ellos en Europa, pero si que se sabe que al otro lado del océano están pidiendo la friolera de 350.000 dólares, cuantía que podemos traducir en algo así como en 307.950 euros. Barato no es, más aún si se compara con lo que en Estados Unidos cuesta un BMW M850i xDrive Gran Coupé, pues allí tienen la suerte de poder hacerse con uno desde 99.900 dólares (87.900 euros). Aquí te costará un mínimo de 145.000 euros… y no descartes multiplicar esa cifra por tres en el caso de querer uno de estos 99 objetos de culto.
Tras su presentación el pasado mes de septiembre, el nuevo Jeep Grand Cherokee 4xe ya está disponible para pedidos en el mercado español. Esta bestia, que por primera vez en su historia se ofrece con una mecánica híbrida enchufable, por el momento tan solo se ofrece con la edición de lanzamiento Exclusive Launch Edition y cuesta 76.498 euros.
Esta quinta generación presenta una nueva arquitectura, el tren motriz híbrido enchufable 4xe, un nuevo diseño exterior y un renovado interior con lo último en tecnología. Además, como es habitual, equipa sistemas que ofrecen unas grandes capacidades todoterreno: sistemas de tracción Quadra´Drive II 4×4, suspensión neumática Quadra-Lift y el sistema de gestión de tracción Selec-Terrain, que ofrece cinco modos de conducción: Auto, Nieve, Arena/Barro, Roca y Sport.
Etiqueta ‘0 emisiones’
Esta versión híbrida enchufable hereda la mecánica de los Jeep Wrangler 4xe, que combina un propulsor 2.0 Turbo de gasolina y cuatro cilindros, con otros dos motores eléctricos, generando así un total de 380 CV de potencia y 637 Nm de par motor, enviado todo ello a su sistema de tracción a las cuatro ruedas mediante un cambio automático de 8 velocidades. Esta mecánica se acompaña de una batería de iones de litio con 17 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía en modo eléctrico de hasta 51 kilómetros.
Esta versión de lanzamiento también destaca por su amplio equipamiento de serie. Estrena unas llantas de 21 pulgadas de aleación ligera que realzan la vía más ancha, mientras que el techo negro diamante, en contraste con la carrocería, hace que destaque más su línea baja y hace que resalte más el spoiler trasero. Además, está disponible en cuatro colores: negro diamante, blanco brillante, rojo Velvet, gris Baltic, todos con techo negro y detalles en cromo platino.
Los pedidos de la Exclusive Launch Edition, una vez llegue a los concesionarios, solo estarán disponibles para los clientes que lo hayan reservado en la web de la marca, del 17 de febrero al 30 de marzo de 2022.
Las cifras de Clicars hablan por sí solas. 250 millones de euros de facturación en 2021, con un crecimiento del +175% respecto al año 2020 y un último trimestre de 2021 de récord con 80,1 millones de euros facturados (+117,4%).
Esta compañía española, fundada en 2016 y que cuenta con Stellantis como socio estratégico, está impulsando el mercado de coches seminuevos y de segunda mano a través de la digitalización de los procesos y de una experiencia de cliente en la que ya incluyen, por ejemplo, la tasación y compra del vehículo en la puerta de la casa del vendedor. Un servicio que se puso en marcha como proyecto piloto el pasado diciembre en Valencia y que se amplía este mismo mes de febrero a las provincias de Barcelona, Málaga y Sevilla.
Liderazgo y gran stock
Además, el plan de expansión de Clicars pasa por duplicar sus instalaciones en Villaverde Bajo (Madrid), pasando de 40.000 m2 a 90.000 m2 para afianzarse como la mayor fábrica de reacondicionamiento de coches de Europa, lo que permitirá dar una segunda vida útil a 25.000 vehículos al año y acoger un stock de 3.000 coches. Una fábrica que también ha crecido un 2,5% en número de empleados el pasado año, hasta llegar a más de 600 trabajadores.
Clicars tiene una oferta actualmente de más de 2.500 coches de todos los segmentos, con una media de edad de entre 1 a 5 años y kilometraje garantizado. Estos vehículos superan una certificación de 250 puntos y la empresa ofrece una garantía de devolución de 15 días o 1.000 kilómetros.
Entre sus ventas del año pasado destacaron sobre todo modelos de Peugeot, Renault y Citroën, en un 66% diésel, aunque también entregaron un 7% de vehículos electrificados, convirtiéndose en la plataforma líder de ventas en este sentido. Por segmentos, los más demandados fueron los compactos (34%), seguidos por los SUV (33%) y los comerciales (8%).
La visibilidad a la hora de conducir un coche en las vías públicas es un asunto de seguridad esencial. Al pensar en visibilidad del conductor siempre se suele pensar en tener el parabrisas en condiciones óptimas y una buena iluminación que nos permita ver la carretera con claridad. Pero casi tan importante como ver lo que se encuentra delante del coche, es poder ver y ser conscientes de los vehículos y otros elementos que se encuentran detrás de él.
Los espejos retrovisores son los encargados de garantizar que la persona al volante pueda ver en todo momento qué está ocurriendo detrás suyo y así actuar acorde con ello mientras conduce. Su uso es completamente esencial durante la conducción y es necesario ojearlos de manera breve pero constante para poder tener una mejor idea del tráfico donde estamos circulando.
Ajuste de los espejos retrovisores
Uno de los puntos más importantes a la hora de hacer un buen uso de los espejos retrovisores es que éstos estén bien ajustados. La mayoría de la gente que está conduciendo cree que sus espejos se encuentran bien ajustados, sin embargo en muchos casos este ajuste deja puntos ciegos que pueden suponer un peligro para la conducción. En los últimos años existen numerosos modelos de coches que disponen de diferentes tipos de sistemas de detección de puntos ciegos para espejos retrovisores. Sin embargo un buen ajuste es siempre de gran servicio incluso disponiendo de este tipo de ayudas.
Para reducir al máximo los puntos ciegos durante la conducción la solución es bastante sencilla, ajustar ligeramente hacia el exterior, unos 15 grados, los espejos retrovisores exteriores.
Hasta hace poco, la mayoría de conductores han ajustado los retrovisores exteriores de tal manera que siempre es posible ver las esquinas traseras del coche. Sin embargo, con tal de eliminar, o al menos reducir, los puntos ciegos, la mejor manera de ajustar los espejos retrovisores es la siguiente.
1. Inclinar la cabeza hasta tocar la ventanilla del conductor y, desde esa misma posición, ajustar el retrovisor izquierdo hasta que solamente se vea la esquina trasera del coche.
2. A continuación mover el cuerpo aproximadamente la misma distancia a la derecha y ajustar el espejo derecho de la misma manera.
3. El espejo retrovisor interior debe permanecer como habitualmente.
De esta manera es posible abarcar mucho más espacio mirando en los espejos retrovisores y los puntos ciegos quedan reducidos al mínimo.
Posibles causas de mal funcionamiento de los espejos retrovisores
Los espejos retrovisores son componentes que no se desgastan y no es muy común que tengan algún tipo de avería, sin embargo hay ciertas razones que pueden hacer que éstos dejen de funcionar correctamente.
-Se ha producido un daño mecánico en el espejo o la carcasa
-La sujeción se ha desajustado
-El motor del retrovisor no funciona de la manera adecuada
-Se produce un fallo en alguna conexión o cable
-Los componentes de transmisión no están suficientemente lubricados
Los fusibles están fundidos
No existe ningún tipo de requerimiento concreto en lo que se refiere a la frecuencia con la que se debe realizar una revisión de los componentes, lo más común es realizar un diagnóstico en el momento en que presentan un fallo.
Reparación y reemplazo de los espejos retrovisores
Habitualmente las averías en los retrovisores sólo necesitan una reparación del componente o los componentes estropeados. En tal caso existe cierta diferencia de dificultad a la hora de realizar cierta reparación. En el caso de que el elemento a reparar sea el espejo o la carcasa, éste puede ser un trabajo llevado a cabo sin necesidad de acudir a un taller. Sin embargo, en el caso en que el problema se encuentre en el cableado, es necesario acudir a un taller profesional donde personal cualificado se encarga de reparar la avería de manera completamente segura. Además, al ser cada vez más complejos, los espejos retrovisores cada vez requieren mayores conocimientos a la hora de repararlos.
Solamente es necesario sustituir el retrovisor completo cuando el componente ha sufrido daños graves debido a un fuerte golpe en un accidente o choque. En el caso de que la carcasa haya resultado dañada no es necesario sustituir todo el retrovisor completo, es posible extraer solamente dicha carcasa y ésta debe ser sustituida por un modelo completamente similar.
Romper con la barrera de los 500 kilómetros de autonomía parece una frontera psicológica para los vehículos eléctricos. En la teoría es pan comido, porque en la gama Tesla salvo el Model 3 de acceso, todos superan esa marca, incluido este Model Y Dual Motor.
Lo consigue gracias a unas baterías con 75 kWh de capacidad, pero sobre todo al firmar un gasto energético medio muy bajo. ¿Pero real? Y es que cabe recordar que hablamos de un vehículo con 4,75 metros de largo (mide como un Mercedes-Benz EQC), que pesa 2.140 kilos y que tiene dos motores que entregan 258 kW, el equivalente a 351 CV.
16,8 kWh/100 km es un gasto ridículo para lo que ofrece, porque lo lógico sería rondar los 22 kWh/100 km que homologan los Mercedes-Benz EQC o Jaguar I-Pace. Y si me apuras, hasta los 18,2 que anuncia un Volkswagen ID.4 GTX me parecen razonables para este Model Y, que en estos días de frío, en los que se abusa más de lo habitual de la calefacción ha registrado un consumo medio real en nuestro recorrido de 17,1 kWh/100 km. Impresionante.
Hasta 395 kilómetros sin parar por autovía
Eso lo podemos traducir en 438 kilómetros de autonomía media real, pero también en 395 kilómetros sin parar si viajamos a 120 km/h. Son cifras tan brillantes que te permiten viajar de Madrid a Córdoba sin detenerte, pero que sobre todo evitan ciertas situaciones de estrés hasta ahora habituales en la mayoría de eléctricos. Aunque es cierto que en Tesla ese estrés se reduce a cero si tienes en cuenta su extensa red de los famosos 'supercargadores', hoy en día hay en España (44 estaciones), donde cargar las baterías de este Model Y entre el 10 y el 80% nos llevará sólo 13 minutos. Y es que admite recargas de hasta 250 kW. No solo las admite, sino que esos mencionados 'supercargadores' las suministran y, para mas inri, ni que decir tiene que también se puede recargar en cualquier otro punto que encontremos en la vía pública.
Además de llegar muy lejos con este Model Y Dual Motor, llegarás como si nada, porque ofrece un sensacional confort de marcha. Tesla ha trabajado duro para optimizar la insonorización y evadirnos del exterior introduciendo mejoras como un nuevo sellado para el capó. Aún así, peca de ofrecer unas suspensiones firmes que transmiten las imperfecciones del asfalto al habitáculo, además de que a estas alturas de la película es curioso que no haya una amortiguación de dureza variable.
Mix entre SUV y monovolumen
Ahora bien, esto se agradece cuando aparecen las primeras curvas, porque consiguen minimizar las oscilaciones de su carrocería, ofreciendo un paso por curva realmente sorprendente para este mix entre SUV y monovolumen con 1,62 metros de estatura. A ello también ayuda su rápida dirección, con solo dos vueltas entre topes, o un potente equipo de frenos, que proporciona distancias de detención decentes (el día de las prestaciones el asfalto estaba húmedo) y un convincente tacto.
Es curioso que ofrezca tres modos de retención a la hora de dejar de acelerar, pero tampoco es que haya una gran diferencia entre los mismos, sin pasar por alto la traducción de algunas de sus funciones, todas ellas operativas desde la gran pantalla central de 15 pulgadas. Y es que los botones físicos se reducen a la mínima expresión, hasta el punto de que tienes que activar las luces, los limpiaparabrisas, abrir la guantera o regular las salidas de ventilación desde la tablet que preside su minimalista salpicadero, soluciones que a los más analógicos les costará asimilar. Sin embargo, en cuestión de días te sorprende su sencillez y facilidad de uso. ¡Cuánto daño ha hecho Apple!
Interior sorprendentemente amplio, confortable y bien rematado, aunque mejorable. Hay plásticos que deberían tener mejor tacto, ajustes a cuidar y detalles impropios de un vehículo de su empaque. Porque el techo no tiene una cortina interior, así como tampoco hay una bandeja para cubrir el maletero trasero. Tampoco hubiera estado de más un sensor de ángulo muerto en el cristal del retrovisor o un Head-Up display que proyecte la velocidad o algunos datos sobre la conducción, porque el espacio reservado a estos en su pantalla es mínimo en comparación con el que se ha dejado al sistema multimedia, al climatizador, a la zona de juego (literal porque es prácticamente una videoconsola) o al de diferentes aplicaciones que incluso reproducen siete tipos de ventosidades que pueden sonar también en el exterior del vehículo. Curioso.
Y es que todo lo que este Tesla Model Y Dual Motor tiene en común con una máquina eléctrica roza la perfección, aunque lo que le asemeja a un coche como lo conocemos, aún debe mejorar. Lo que no necesita mejora es su manera de empujar, porque hay que tener en cuenta que corre muchísimo, hasta el punto de que acelera de 0 a 100 km/h en el tiempo de un Ford Mustang Mach 1 y recupera de 80 a 120 km/h como un Audi RSQ8 con 600 CV. Y todo con una suavidad asombrosa.
Su dotación de serie es realmente completa, pues solo los sistemas de conducción autónoma se relegan a la lista de opciones. El broche de oro a un vehículo algo caro (no puede acogerse al Plan MOVES III), pero que como 'aparato' eléctrico, puro y duro, es brillante.
LA CLAVE
Hay que reconocer que todo aquel que quiera un eléctrico como coche único debe pensar en Tesla. Hay rivales que le pisan los talones, pero aquí sorprende el bajo gasto a pesar de su tamaño, potencia o prestaciones. Y si le sumas su propia red de supercargadores, es definitivo. Hay que ser apasionado de la tecnología y pasar por alto algunos detalles impropios de un 'coche'.
Ya ha comenzado la cuenta atrás para llegada del sustituto del Kadjar, el nuevo Renault Austral. Tras desvelar diferentes detalles de su diseño y características, los chicos de Renault han desvelado que los nuevos modelos ya están realizando sus primeras pruebas por carreteras abiertas cubiertos de camuflaje.
Estos camuflajes esconden o deforman las líneas más significativas y los elementos de diseños característicos de un nuevo modelo. Esto suele afectar a la calandra, a las aristas de las aletas, al capó, a las ópticas de los faros e incluso al logo de la marca. «Al trabajar en su camuflaje, queríamos convertir las últimas fases de prueba del Austral en un momento clave del dispositivo de revelación oficial y al mismo tiempo que acompañara la nueva identidad visual de la marca», ha asegurado François, diseñador en la Dirección de Diseño de Renault.
Pensado para ser visto
Para el camuflaje del nuevo Renault Austral, François ha apostado por el blanco y negro, por las diferentes escalas, así como por diferentes aspectos que acentúan el contraste. Además, el color fluorescente añade un toque dinámico que refuerza el impacto global por carretera.
Esta segunda piel del SUV se ha realizado a medida para cada una de las partes de la carrocería. Para ello, se ha utilizado una maqueta 3D del Austral para ajustar perfectamente los motivos a la forma y al relieve del soporte como el capó o las aletas traseras.
El pegado, pieza a pieza como en un puzle, se ha llevado a cabo con mucho cuidado para no dañar la carrocería, tanto al recortar como al colocar los adhesivos.
A punto de cumplir dos décadas de historia, la escuela de conducción Volkswagen Driving Experience, que ya ha formado a más de 26.000 conductores, regresa a los circuitos. Esta experiencia llegará al Círculo Polar Ártico, a la localidad de Arvidsjaur. Del 25 al 28 de febrero un reducido grupo de clientes españoles tendrán la oportunidad de realizar un curso de conducción sobre un lago helado a los mandos del Golf R o el ID.4 GTX, el primer modelo con tracción total de la familia ID.
Calendario 2022
Este año, la escuela de conducción de Volkswagen llegará a tres trazados emblemáticos de nuestro país. La primera cita tendrá lugar en el circuito navarro de Los Arcos, que acogerá la Escuela R los días 15, 16 y 17 de febrero. En el mes de mayo, la escuela de conducción volverá a su cita con el circuito de Montmeló los 3 y 4 de mayo con el Race Tour y el Race Tour Fast Track. El circuito del Jarama será la última parada del programa 2022 del 2 al 4 de junio. En Madrid se celebrarán tanto, el Race Tour y el Race Tour Fast Track, como los cursos de las Escuelas R, GTI e ID.
La Escuela ID. ofrece una experiencia de conducción para que los alumnos descubran las claves de conducción y la diversión que se esconden detrás de un coche eléctrico.
Por su parte, la Escuela R y la Escuela GTI están dirigidas a aquellas personas que quieren aprender o mejorar su técnica de conducción. Para ello, la marca pone a su disposición dos niveles de formación en función de la experiencia del conductor.
El Race Tour Fast Track pone a disposición de los clientes tres modalidades de cursos de conducción con el objetivo de que los alumnos puedan probar el máximo número de modelos de la gama.
La red de concesionarios de Peugeot en España ya está preparada para acoger en sus instalaciones a los profesionales autónomos y representantes de las flotas de empresaque quieran conocer de primera mano los distintos modelos que componen la actual gama de la marca francesa y los precios especiales que el departamento comercial de la marca del leónha fijado para esta promoción.
Ofertas para PHEV, eléctricos y gama comercial
Modelos como la recientemente comercializada gama de comerciales eléctricos del nuevo Peugeot e-Partner y los e-Expert, e-Traveller y e-Boxer, junto con el resto de vehículos para empresas y profesionales de la marca del León estarán visibles en todos los puntos de venta para que cuantos se acerquen a ellos puedan ser asesorados por un equipo de expertos que podrán resolver cuantas dudas se les planteen con respecto a los vehículos y sus posibles condiciones de incorporación a las flotas de sus respectivas empresas o actividades profesionales.
Además, con motivo de esta promoción, el departamento comercial de Peugeot ha preparado una serie de promociones especiales para un número limitado de unidades de modelos de la gama, como son el 3008, el 3008 Hybrid y el 5008.
2×1 en neumáticos
Igualmente, y pensando tanto en los profesionales autónomos como en las flotas de vehículos de empresa, los servicios de Postventa de la Red de Concesionarios y Servicios Oficiales Peugeot adheridos a esta promoción en toda España han iniciado una nueva oferta a todo tipo de vehículos, incluso a los de otras marcas, ofreciendo 2×1 en neumáticos de las marcas Continental, Hanckook y Pirelli.
Para acogerse a cualquiera de estas promociones, los interesados han de inscribirseen la web https://form.peugeot.es/peugeot-profesional/dias-profesionales , donde deberán facilitar sus datos de contacto y seleccionar el concesionario o punto de servicio oficial de la red Peugeot en España para que un consejero comercial se ponga en contacto con ellos y concretar una cita personalizada a fin de poder atenderles lo mejor y más rápidamente posible.
Condiciones especiales en Renting
Peugeot no sólo ha previsto precios especiales y excepcionales condiciones de financiación para los modelos que se comercialicen bajo esta promoción, también ofrece a través de su división Free2Move Lease ventajas únicas en las operaciones de renting y leasing y, en el caso de versiones eléctricas o híbridas enchufables, puntos de carga de 7,4 kW con cable Modo 3 gratuitos para su empresa o domicilio particular.
Mini acaba de anunciar que ya tiene preparada su nueva gama de ediciones especiales, cada una de ellas con su propio carácter. Además de un diseño exclusivo y un mayor nivel de equipamiento, los clientes pueden adaptarlos a sus necesidades y gustos personales: hay disponibles opciones individuales como el cambio Steptronic, suspensión adaptativa, sistema de sonido Harman Kardon o el techo panorámico de cristal.
Resolute Edition
Esta primera edición llega para los Mini 3 y 5 puertas, así como al Mini Cabrio y al Mini Cooper SE. Sus características de diseño exterior incluyen tanto una combinación de colores de estilo tradicional como la ausencia de elementos cromados, algo que se verá en los futuros modelos de la marca.
A esta versión llegara el color Rebel Green, que hasta ahora estaba reservado exclusivamente para la variante tope de gama, el Mini John Cooper Works. En el Mini 3 puertas y en el Mini 5 puertas, se combina con el acabado del techo y los retrovisores exteriores en color Popper White. Por su parte, en el Mini Cabrio Resolute Edition, la capota de apertura eléctrica y las carcasas de los retrovisores exteriores están terminadas en color negro.
Estos colores se combinan con el Resolute Bronze, que se incluye en los marcos de los faros, de la parrilla delantera y de los faros traseros, los embellecedores de las aletas delanteras, los tiradores de las puertas y del portón trasero y, en el Mini Cooper S, las entradas de aire en el faldón delantero y la tapa del depósito de combustible.
Tanto las franjas del capó como los paneles que adornan los umbrales de las puertas cuentan con un diseño de líneas en paralelo con un degradado de color que va de un oro en tono claro a uno en tono oscuro, así como la inscripción 'Resolute'. Además, la imagen deportiva se completa con unas llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño Pulse Spoke Black. El Mini Cooper SE cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas en diseño Electric Collection Spoke.
En lo que respecta al interior, destacan los asientos deportivos tela/cuero en cuadros negro claro, que se combinan con el reposabrazos y el revestimiento inferior en color negro.
Mini Untold Edition
Disponible para el Mini Clubman, su inconfundible imagen se ve acentuada por los rasgos de diseño de esta versión especial. La pintura metalizada Sage Green, disponible para este modelo por primera vez, y el diseño específico de los faldones, inspirados en el kit aerodinámico de los John Cooper Works, le aportan un aspecto deportivo. Además, cuenta con cinco estrechas franjas que se extienden en paralelo por el centro del capó y del techo.
Sus llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño Untold Spoke con una superficie en dos tonos que combinan los colores Jet Black/Refined Brass también se han diseñado exclusivamente para esta edición especial.
En el interior los asientos deportivos en la exclusiva versión Mini Yours Leather Lounge Sage Green aportan un carácter potente. En todo el habitáculo unas tiras luminosas en color Sage Green se combinan con unas superficies de diseño exclusivo, con un patrón de rayas y un estampado de color verde.
Mini Untamed Edition
El modelo más grande de la gama, el Mini Countryman, aumenta su carácter aventurero con esta nueva edición. No solo su exclusiva pintura metalizada Momentum Grey le aporta una apariencia única, sino también el aspecto exterior del Mini ALL4, cuyas defensas específicas también están acabadas en el color de la carrocería. Tanto la moldura inferior de la toma de aire, incluyendo el protector de bajos, las inserciones de las air curtains en el faldón delantero, los faldones laterales, las inserciones de los reflectores y la moldura inferior en el faldón trasero, están pintados en Momentum Grey metalizado.
También cuenta con cuatro franjas diagonales en Frozen Bluestone que decoran la zona inferior de las puertas y con unas llantas de aleación de 18 pulgadas en diseño bicolor Untamed.
En lo que respecta al interior, destacan los tonos verdes y azules. El exclusivo color Highland Green se combina con unas costuras de contraste en azul y verde que adornan las superficies de los asientos deportivos en el acabado Mini Yours Leather Lounge. Además, los embellecedores del habitáculo y de la consola central están pintados en Frozen Blue metalizado, los embellecedores de las puertas en Artic Silver metalizado y los bordes de los aireadores en negro de alto brillo.
Después de una larga espera, Maserati acaba de anunciar que su nuevo SUV, el Grecale, se presentará el próximo 22 de marzo. Esta noticia ha venido acompañada de una serie de imágenes de esta bestia con un llamativo camuflaje.
Aunque no tenemos muchos datos de este nuevo SUV, la marca italiana ha confirmado que «ya está listo para recorrer muchos kilómetros«. Las últimas noticias que nos llegaron vinieron desde Suecia, donde los prototipos del SUV se estaban sometiendo a pruebas en condiciones extremas y sobre superficies de baja adherencia.
Para desvelar diferentes pistas de su diseño, la marca ha publicado unas fotos del Grecale con un ligero camuflaje que presentan los coches de la Maserati Family Fleet: una serie de mensajes que ofrecen un adelanto de las especificaciones técnicas del SUV. Sobre la pintura hay un mensaje principal: «I´m the Maserati Grecale. I can´t tell you much more«.
Potente y deportivo
Según los últimos informes, el Grecale estará equipado con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con un sistema híbrido. Además de este bloque con 300 CV de potencia, llegarán opciones más potentes que incluyen el V6 biturbo de 3.0 litros, procedente del superdeportivo MC20 que probablemente impulsará la versión Trofeo. Además, todas las variantes contarán con una transmisión automática de ocho velocidades que enviará la potencia a las cuatro ruedas.
El GV60 ha sido creado sobre la plataforma medular eléctrica global (e-GMP). El SUV se comercializará en tres versiones distintas: 'Premium', 'Sport' y 'Sport Plus'.
En la versión 'Premium' de este GV60 se ha priorizado la duración de la batería, por lo que contará con hasta 517 kilómetros de autonomía según cifras WLTP.
En la versión 'Sport' del eléctrico se le ha añadido la tracción total y contará con dos motores, uno de 160 kW y el otro de 74 kW, lo que hará que juntos sumen una potencia de 234 kW (314 CV).
Y por último, el Genesis tendrá su versión más radical, la 'Sport Plus', que cuenta con un motor AWD Dual de 160 kW + 160 kW, que juntan 320 KW (429 CV) en total. Además con su modo 'Boost Mode' es capaz de rendir 40 kW (54 CV) más durante 10 segundos. Cuenta también con el 'Drift Mode'.
En cuanto al interior podrá tener una pantalla de 12,3 pulgadas de infoentretenimiento y un cargador inalámbrico para el móvil. Extras como el sistema de sonido Bang & Olufsen y los espejos retrovisores digitales son complementos ideales para aumentar aún más el lujo de este SUV eléctrico de Genesis.
Genesis empezará a aceptar pedidos anticipados mediante reservas en muy poco tiempo.
Toyota ofrece a los compradores de un modelo de la marca el servicio de recuperación de coches LoJack SVR, que es capaz de rastrear vehículos robados incluso a través de barreras físicas, en garajes, bajo tierra o en un contenedor blindado, por ejemplo.
Gracias al acuerdo firmado entre Toyota y LoJack, los concesionarios de la marca ofrecerán a los compradores la posibilidad de contratar este servicio de recuperación de vehículos robados, que se comercializará a través de Toyota Custom, el programa de accesorios originales de Toyota. El sistema también se ofrecerá a tavés de Kinto One, el servicio de leasing y carsharing, y Toyota Insurance Services, que integrará LoJack como parte del seguro de modelos como el RAV4, el Highlander o el Land Cruiser.
LoJack trabaja en coordinación con las fuerzas y cuerpos de seguridad y funciona con tecnología de radiofrecuencia. Esto significa que está diseñado para contrarrestar el uso de inhibidores de señal GPS. Además, ofrece alertas de activación del servicio solo en caso de robo del vehículo, lo que garantiza la privacidad del cliente. El sistema no tiene antenas exteriores, por lo que es indetectable, y el aparato que se integra en el vehículo es muy pequeño, y se puede camuflar en el interior en 20 lugares diferentes, lo que lo hace difícil de localizar.
Con este servicio, los conductores de un Toyota tendrán acceso al centro de control de operaciones de LoJack 7 días a la semana durante las 24 horas.
Hubo un tiempo en el que Kia dependía del Sportage. Era su modelo de más éxito, el que sostenía la estrategia comercial y de crecimiento de la marca coreana. Porque desde el lanzamiento de la primera generación, en 1993, el Kia Sportage ha sido el coche más reconocible, más valorado y más elegido por los clientes; en definitiva, el coche sobre el que se ha cimentado el crecimiento de Kia hasta llevarla a ese lugar de privilegio que supone ser la marca más vendida a particulares en nuestro país por segundo año consecutivo.
Era tal la importancia del Kia Sportage en cuanto a las ventas, que llegó a significar el 40 por ciento de las operaciones de la marca en nuestro país -casi la mitad de los Kia que se vendían eran un Sportage-. Por eso, cada nueva generación del Kia Sportage significaba una responsabilidad para que el siguiente Sportage fuera capaz de mantener el nivel y seguir cosechando buenas ventas. No hay ninguna duda de que esto ha sido así, porque con el paso de cada nueva entrega el Kia Sportage ha ido subiendo de categoría. Y a ese mismo ritmo que el Sportage subía de categoría, Kia crecia y diversificaba… Y era capaz de lograr éxitos comerciales con más modelos.
Así las ventas de Kia ya no dependen en tanta medida del Sportage, que de ese 40 por ciento ha pasado a significar alrededor del 20 por ciento de las ventas. Y a cambio, los pilares sobre los que se asienta el crecimiento de la marca son más: Kia Stonic, Kia Ceed y XCeed y Kia Niro suman, junto al Kia Sportage el 80 por ciento de las ventas de la marca coreana.
La quinta generación del Kia Sportage, un gran salto adelante
Esa pérdida de ‘importancia’ en cuanto a los dato no significa, en absoluto, que Kia haya dejado de lado al Sportage. Más bien al contrario, la quinta generación del SUV coreano supone un salto adelante importantísimo en cuanto a tecnología, en cuanto a calidad o en cuanto a equipamiento. Y también en el apartado mecánico, en el que la marca no deja fuera ninguna alternativa de propulsión -salvo un eléctrico cien por cien, para lo que ya tiene el Kia Niro o el nuevo Kia EV6– con el objetivo de que no se queda fuera del radar del Kia Sportage ningún posible cliente.
Con el conductor europeo en el punto de mira, la quinta generación de este Sportage está pensada y desarrollada específicamente para Europa. Esta desarrollado sobre una nueva plataforma N3 que además de admitir todas las alternativas electrificadas, permite una dinámica de conducción adaptada a los gustos y las necesidades y el entorno europeos. Se configura, además, como un coche ideal para la familia, gracias a sus dimensiones exteriores, que dan paso a un interior de notable habitabilidad y con un maletero que permite que los cinco ocupantes que viajen en su interior lo hagan no solo con total confort; también con la posibilidad de transportar todo el equipaje necesario.
La version europea del Kia Sportage apuesta por una dimensiones más contenidas. Mide 4.515 mm de longitud, su anchura de 1.865 mm y la altura de 1,645 mm. Son dimensiones que lo sitúan en un término medio entre sus rivales. Además, los 2.680 mm de distancia entre ejes permiten ofrecer una gran funcionalidad interior con una capacidad del maletero -591 litros que se amplían hasta 1.780- o espacio para la cabeza y las piernas que han aumentado de forma destacable respecto al anterior Sportage. Además, el espacio interior no se ve afectado en la segunda fila, donde no solo hay suficiente anchura y altura, sino que también ofrece una plaza central sin el clásico túnel de transmisión, lo que mejora la ergonomía.
Las dimensiones exteriores combinan a la perfección con un diseño muy llamativo en el que el frontal y sobre todo la firma luminosa tienen una personalidad única. Y además cuenta con un cierto aire coupé -tan en boga hoy en día- gracias a ese techo flotante en la parte trasera que, sobre todo cuando se combina con el color negro- ofrece un diseño distintivo. En el estilo exterior destacan la parrilla que combina la moderna forma Tiger Nose característica de Kia con las distintivas luces día de LED DRL en forma de bumerán. Y en la trasera el diseño fluye las luces traseras que están conectadas por un personal diseño horizontal. El estilo exterior se remata con unas llantas de aleación que pueden ser de17, 18 o 19 pulgadas.
Interior de aire tecnológico
En el interior del Kia Sportage se aprecia a simple vista un cambio notable tanto en calidad de acabados o materiales como en diseño o funcionalidad. Y eso teniendo en cuenta que el nivel del actual Kia Sportage es muy elevado, es mucho decir. El salpicadero tiene un aire tecnológico muy acusado. Se ha puesto en el centro al conductor y todo está orientado hacia él. En el centro del salpicadero luce una gran pantalla curva integrada con un panel de pantalla táctil, así como unas salidas de aire deportivas con el estilo que ya hemos visto, por ejemplo, en el Kia Sorento. La pantalla es de 12,3 pulgadas y permite controlar las funciones de conectividad, funcionalidad y usabilidad. Además, el cuadro de instrumentos, también de 12,3 pulgadas, está unido formando una sola unidad.
El manejo de la pantalla central se realiza a través de unos botones táctiles en la parte inferior que tienen dos configuraciones. Si seleccionamos el símbolo de la climatización los mandos que aparecen son los del climatizador. Si seleccionamos el símbólo del navegador aparecen los elementos del sistema de infoentretenimiento: navegador, sistema de sonido… Cuenta con una pantalla de cristal líquido TFT de última generación, que genera unos gráficos muy precisos y claros.
Y en el apartado de la conectividad dispone de una conexión online para que el Kia Sportage esté siempre conectado y contar con los últimos mapas o actualizaciones de software. O también podemos interactuar con el coche a distancia a través de la aplicación para smartphones Kia Connect, además de controlar las principales funciones en el coche, como los servicios Kia Live, la navegación y el reconocimiento de voz online o la integración del calendario desde el smartphone.
Ese nivel tecnológico tiene su reflejo, también en una gama de sistemas de ayuda a la conducción de primer orden. Kia apuesta porque el Sportage se convierta en referencia en seguridad. Y para ello ha echado el resto en la tecnología conocida en la marca como DriveWise, con la que trata de evitar todo tipo de riesgos a los ocupantes y a otros usuarios.
Seguridad de vanguardia
En el equipamiento de ADAS del nuevo Sportage se suman elementos que no es fácil ver en otros modelos del segmento. Por ejemplo, el asistente para evitar colisiones con la funcionalidad de giro en cruces que evita choques frontales al girar a la izquierda en un cruce. Otra novedad es el sistema de asistencia para conducción en autopista (Highway Driving Assist HDA) que mantiene distancia y velocidad determinadas con respecto al vehículo precedente en vías de sentido único y puede ajustar la velocidad al límite de la vía.
El control de crucero inteligente basado en la navegación (Navigation-based Smart Cruise Control NSCC) mantiene una velocidad segura en la autopista, utilizando datos de navegación en tiempo real y tiene función que adapta la velocidad en curva.
El nuevo sistema de asistencia para evitar colisiones en el ángulo muerto (Blind-Spot Collision-Avoidance Assist BCA) avisará al conductor si, al poner el intermitente, ve riesgo de colisión con un vehículo que se aproxima. Además, suma monitor de ángulo muerto (Blind-Spot View Monitor BVM) que al cambiar de carril muestra en la instrumentación una vista trasera en tiempo real. Y, por último, entre lo más destacado, el asistente de aparcamiento remoto inteligente (Remote Smart Parking Assist RSPA) que permite aparcar o sacar el coche a distancia y desde el exterior del mismo.
La gama de motores del Kia Sportage tiene de todo
No podía faltar, para comooner una oferta imbatible, una gama de motores que, como se ha comentado cuenta con todas las alternativas. Por ejemplo, versiones -tanto diésel como de gasolina- de combustión clásica, sin ningún tipo de hibridación con 115 y 150 caballos respectivamente. Con hibridación ligera de 48 voltios se ofrecen dos alternativas en gasolina de 150 y 180 caballos y un diésel de 136; en todos los casos con la etiqueta ECO.
Si subimos un punto el grado de electrificación nos encontramos con la versión híbrida convencional, con 230 caballos que usa el motor 1.6 T-GDI de gasolina de 180 CV combinado con un motor eléctrico de tracción de 44,2 kW y una batería de iones de litio y polímero con 1,49 kWh. Una alternativa similar a la que ofrece el Kia Sorento. Y el híbrido enchufable, que como el diésel de entrada llegará un poco más adelante, cuenta con el motor T-GDI de 1.6 litros unido a un motor eléctrico de 66,9 kW y una batería de iones de litio y polímero con 13,8 kWh. Su potencia total es de 265 CV, de los cuales 180 CV procedentes del motor de combustión. De esta versión, que será la única con etiqueta 0 aún no hay datos de autonomía eléctrica, pero sin duda, cumplirá con lo especificado para un 0 emisiones.
La configuración mecánica del Kia Sportage se completa con diversas alternativas para el cambio: automática de doble embrague de siete velocidades (7DCT), manual de seis velocidades (MT) o manual inteligente (iMT) de seis velocidades. La tracción puede ser delantera o 4×4 en el Mild Hybrid de gasolina y el diésel así como en el híbrido autorrecargable y el PHEV. Además, cuenta por primera vez con un nuevo modo Terrain para conducción fuera de carretera en las versiones 4×4 que se suma a los Comfort, Eco o Sport disponibles en el resto de alternativas. Y dispone de una nueva suspensión controlada electrónicamente (ECS) que garantiza un confort de marcha óptimo y niveles de seguridad superiores en todo momento, gracias a su control de la amortiguación continuo y en tiempo real.
Un rendimiento sobresaliente
Todos estos argumentos que sobre el papel sitúan al Kia Sportage en lo más alto se cumplen cuando nos ponemos en carretera. El recorrido lo hacemos con un Mild Hybrid de gasolina con 150 caballos. Sorprende al arrancar su suavidad, pues lo hacecon el protagonismo de la parte eléctrica. Su cambio automático de doble embrague y siete velocidades es pura suavidad, progresivo y sin notar el salto entre marchas. Se seleccionan a través de una ruedecilla en la consola central y se puede manejar manualmente mediante las levas en el volante.
El Sportage se comporta como un perfecto coche familiar, cómodo, confortable, amplio. Es un rodador nato en carreteras y autovías. Las suspensiones tiran al confort pero aportan firmeza y ofrecen suficiente información al conductor sobre lo que pasa bajo las ruedas. La dirección es precisa y con el grado de asistencia justo. Y eso se nota cuando la carretera se convierte en una zona de curvas, con el asfalto más deteriorado. En ese momento, es la hora de seleccionar el modo Sport en una ruedecilla tras la del cambio. Ahí el Kia Sportage multiplica su carácter y hace más divertida la conducción.
Pueden parecer pocos los 150 caballos, pero mueven con gran soltura el coche y permiten adelantamientos rápidos y seguros con solo reducir marchas en las levas, o pisar el acelerador con decisión. Y aunque no hemos ido ni mucho menos buscando consumo, acabamos los 170 kilómetros de recorrido por debajo de los 7 litros de consumo… Seguro que con más tramos en ciudad la cifra mejora de forma notable.
Para la vuelta disponemos del híbrido autorrecargable. Y las sensaciones son las mismas. Los 230 caballos -recordemos, 80 más que el anterior- no se hacen tan evidentes porque se ve lastrado por un peso superior. Pero anda de maravilla, con gran suavidad y empuje. El recorrido de vuelta es todo por autovía y por tanto no es el habitat donde un híbrido clásico tiene más sentido -en ciudad seguro que su consumo se reduciría sensiblemente- pero logramos un consumo, a buen ritmo, dos décimas por encima de los siete litros.
El Kia Sportage ha demostrado, en este primer contacto, estar preparado para el reto de seguir siendo una de las referencias de la marca coreana. Y uno de los principales modelos de este segmento SUV que sigue siendo uno de los principales del mercado. Argumentos que, sumados a un precio que con descuentos y promociones oscila entre 23.500 y 44.300 euros, hacen del Kia Sportage un futuro triunfador.
El nuevo Subaru Outback, que hace unas semanas conseguía la máxima puntación entre los vehículos evaluados por EuroNCAP, gana atractivo con la posibilidad de la instalación del kit GLP en toda su gama. Denominadas ECO bi-fuel, estas versiones están asociadas al motor Boxer atmosférico de 2.5 litros y 169 CV. Además, al emplear dos depósitos pueden cirucular indistintamente con gasolina o con gas licuado del petróleo (GLP), obteniendo una autonomía que supera los 1.000 kilómetros.
Según apunta la marca, estas versiones suponen un importante ahorro para los conductores con un coste de en torno a un 45% menos que el gasto en gasolina, y en el uso de este tipo de combustibles supone una gran reducción de las emisiones de dióxidos de nitrógeno y de CO2. Además, se beneficia de las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT.
Tres niveles de acabado
El nuevo Outback ya está disponible en tres niveles de acabado: Trek, Field y Touring. La versiones Trek (40.500 euros) y Touring (44.900 euros) tienen una orientación urbana, mientras que la versión Field (40.500 euros) está pensado para los más aventureros. Por 2.500 euros, esta sexta generación incluye la instalación del kit GLP y el sistema de lubricación ValveCare, que alarga la vida del motor.
Como despedida, la gente de Honda ha decidido poner a los mandos del Type-R al ex campeón de Super2 y GT Endurance australiano, Tony D'Alberto. A pesar de que el Type-R de serie ya batió el récord que estaba marcado con un tiempo de 2 minutos y 13,251 segundos, ha sido la variante del mismo más preparada para circuito, el Type-R Limited Edition, el que ha marcado el mejor tiempo con 2 minutos y 12,260 segundos.
Así se despide esta generación del Type-R, por todo lo alto en Australia. Además, Honda nos ha facilitado preciosas fotos sobre tres de sus coches en tres colores distintos, haciendo por tanto, justicia a uno de los modelos icono de la marca.
El nuevo Civic Type R ya fue presentado en forma de prototipo camuflado en el Salón del Automóvil de Tokio, pero todavía no sabemos cómo acabará siendo el producto final de la marca japonesa para su salida al mercado de manera definitiva.
Además de los motores de estas versiones AMG, que van desde los 476 CV hasta los 687 CV, los EQE tienen una dirección que ayuda al comportamiento dinámico del coche en todo momento. Sus ruedas traseras giran hasta 3,6 grados en velocidades superiores a 60 km/h, sin embargo, a velocidades bajas giran en direcciones opuestas para ayudar, por ejemplo, a realizar estacionamientos.
Como bien se sabe, el sonido del motor es una de las cosas que más se echan de menos cuando estamos conduciendo un coche EV. Pues bien, Mercedes ha dotado a estos dos modelos de 'Authentic', un sistema de sonido artificial que, al menos dará el pego.
Como opción se podrá instalar la hiperpantalla de infoentretenimiento MBUX con tres pantallas, una de ellas para el copiloto.
AMG EQE 43 4MATIC
Sus dos motores síncronos de excitación permanente rinden 350 kW (476 CV), consiguiendo 858 Nm de par, un 0-100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h. La tracción integral completamente variable AMG Performance 4Matic es de serie.
Su pila de baterías de iones de litio de 90,6 kWh le dotan de una autonomía de entre 462 y 533 kilómetros. Se puede cargar con el cargador de 11 kW que viene, o bien, con uno opcional de 22 kW. Además, se ofrece una carga rápida de hasta 170 kW, que recarga 180 km en tan solo 15 minutos.
AMG EQE 53 4MATIC+
De serie, los dos motores del mayor de los AMG rinden 626 CV, consiguiendo 950 Nm de par, el 0-100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h.
Además, cuenta con un sistema mejorado de tracción a las cuatro ruedas. Con el modo Race Start el coche puede conseguir el 110% de sus capacidades.
La autonomía se encuentra entre los 444 y los 518 km.
Tiene modo Confort, Sport, Sport Plus y Race Start. Además, el 'Slippery' reduce la potencia del EQE hasta el 50% para un mayor ahorro de energía y un mejor control del Mercedes.
Paquete AMG Dynamic Plus
Con este como opción en la versión 53, el EQE llega a tener 687 CV, consiguiendo 1.000 Nm de par, haciendo el 0-100 km/h en tan solo 3,3 segundos y llegando hasta los 240 km/h.
Con este paquete se puede seleccionar el 'Performance', un paquete de sonido artificial aún mejor que el 'Authentic' con el que cuenta de serie'.
El sector de la automoción se reunió en la sede de ABC para la entrega del Premio al Mejor Coche del Año 2022, otorgado al Renault Arkana y que recogió Sébastien Guigues, director general de Renault y Alpine Iberia, de manos de la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto.
El galardón, que es elegido por un jurado profesional de 36 periodistas especializados junto a los lectores y suscriptores de ABC, premia al mejor vehículo comercializado en el último año y cumplía este 2022 su edición número 50.
El Arkana, que es el primer vehículo que lanza la marca en la era Renaulution, es el décimo modelo del fabricante del rombo galardonado con este premio, en cuya primera edición ganó el Renault 5.
En concreto, a lo largo de toda la trayectoria de estos galardones han sido premiados el Renault 5 (1973), Renault 18 (1979), Renault 9 (1983), Renault 21 (1987), Renault 19 (1989), Renault Clio (1991), Renault Twingo (1994), Renault Laguna (1995), Renault Mégane (1997) y Renault Arkana (2022).
En la entrega del premio, la ministra Reyes Maroto destacó la importante apuesta de Renault por España, «contribuyendo de una forma importante a potenciar el sector de la automoción en España, que es el noveno fabricante mundial y el segundo europeo».
Por su parte, Sébastien Guigues explicó que este premio es «un galardón emblemático, que ya hemos recibido en diez ocasiones, fruto del buen hacer continuado durante los 120 años que llevamos vendiendo coches en España, y 70 fabricándolos».
El nuevo Fabia Montecarlo está pintado de rojo y gracias a los detalles negros tiene una apariencia más deportiva que el 'normal', lo que le hace llamar más la atención.
Se le han colocado una nueva parrilla, faldones tanto delanteros como traseros, embellecedores en los faldones laterales y un difusor trasero negro. La rejilla del radiador se le ha pintado de negro. Además, viene de serie con unas llantas de aleación exclusivas 'Procyon' de 17 pulgadas pintadas también en negro. Si deseas que sean un poco más grandes, las de 18 pulgadas son un opcional.
Los faros son LED de serie y como opción pueden ser FULL LED que vienen con función de subir o bajar las luces y de iluminación adaptativa.
Un interior con un toque extra de deportividad
En el interior hay detalles rojos y con apariencia de fibra de carbono que dotan a este Fabia Montecarlo de un aspecto mucho más deportivo que la versión de serie.
Los asientos son deportivos con el reposacabezas integrado, el virtual cockpit tiene una temática más dinámica y el volante es multifunción y su diseño es de 3 radios.
Variedad de motores
Se puede configurar tanto con un motor de 3 cilindros de 1.0 L que rinde 110 CV, eligiendo entre un cambio manual de 6 velocidades o uno automático DSG de 7, como con uno de 4 cilindros que da 150 CV y que solo está disponible con cambio automático DSG de 7 velocidades. Este motor es el montado en otros coches del grupo VW como el Golf o el León.
Hace unas semanas, el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, anunció que entre Toyota y Lexus lanzarán 30 modelos eléctricos al mercado de aquí a 2030. Aprovechando esta estrategia, Lexus acaba de desvelar una galería de imágenes de su deportivo eléctrico de batería de próxima generación.
Este nuevo deportivo formará parte de una gama completa de BEV Lexus, disponible en 2030 bajo su visión de marca Lexus Electrified. Con esto, la compañía tiene como objetivo aprovechar al máximo el potencial de la electrificación para aumentar el placer de conducir para todos sus clientes.
Con 700 km de autonomía
Este nuevo modelo, con las proporciones y el bajo centro de gravedad necesario para un automóvil superdeportivo, simboliza el futuro de la marca y revive el espíritu del icónico Lexus LFA. Podrá acelerar de 0 a 100 km/h en unos dos segundos y superará los 700 kilómetros de autonomía.
Toyota, de la mano de Lexus, es líder en comercialización de modelos electrificados. En España han vendido un total de 350.000 unidades desde la salida al mercado del Prius en el año 97'.
La nueva gama del deportivo Alpine A110 llega estos días al mercado español y los conductores que deseen disfrutar de este modelo tendrán mucho más fácil hacerse con uno. La marca ha decidido reforzar su red comercial en nuestro país con la apertura, este mismo mes, de 13 nuevos concesionarios, que cubren toda la geografía española.
A los establecimientos de Madrid y Barcelona se suman ahora nuevas tiendas en Andorra, Bilbao, Getafe (Madrid), Gijón, Granada, León, Málaga, Marbella, Santander, Sevilla, Valencia, Valladolid y Vigo. Estas aperturas en España forman parte de la expansión internacional de la marca, que contaba con una red de 100 concesionarios a finales de 2021, principalmente en Francia y Europa, y que se ha marcado como objetivo inaugurar otras 50 instalaciones de venta este año en Europa y en el resto del mundo.
Electrificación y nuevos modelos
El Alpine A110 llega al mercado con una renovada gama compuesta por tres variantes: A110 (62.200 euros), A110 GT (72.500 euros) y A110 S (74.800 euros). La primera es la versión básica y combina el chasis Alpine con un propulsor de 252 CV. El A 110 GT es el coupé deportivo Gran Turismo, que equipa chasis Alpine y motor de 300 CV. Por último, el A110S incluye chasis Sport y un propulsor de 300 CV y puede contar opcionalmente neumáticos con semi-slick y un kit aerodinámico exclusivo.
La marca, que tiene previsto electrificar su gama de modelos en el plazo de tres años, vendió en el mercado español 33 unidades en 2021, con un crecimiento del 135,7%. Su mayor mercado fue Francia, donde comercializó 1.618 unidades, con una subida del 117,5%. Sus objetivos de expansión pasan también por la ampliación de su gama, que se completará con un deportivo compacto, un crossover (X-Over GT), que se fabricará en la planta francesa de Dieppe en 2025, y el sucesor del Alpine A110, que será desarrollado junto a Lotus Cars.
Además, la marca está presente en el ámbito deportivo, con presencia en la Fórmula 1 (en su equipo milita el español Fernando Alonso y su compañero Esteban Ocon), en las categorías Hypercar y R-GT y en otras competiciones como la Alpine Elf Europa Cup.
