Actualmente el exclusivo Range Rover Velar se encuentra disponible en nuestro mercado con cinco opciones mecánicas para poder elegir. En diésel encontramos variantes con 180, 240 y 300 CV de potencia, mientras que en gasolina la gama se limita más, porque se ofrece una versión con 250 CV y otra con 380 CV.

De la familia Ingenium

Para que no haya un salto tan grande entre sus propulsores de gasolina, ahora el Range Rover Velar estrena una mecánica que recibe la denominación P300 y que no es otra cosa que el nuevo motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros de la familia Ingenium. Se trata de la misma base de donde nacen los P250, pero su electrónica y su turbocompresor han sido actualizados para que su potencia escale hasta los 300 CV, mientras que presume de ofrecer un par motor de 400 Nm.

Semejante mecánica llega exclusivamente combinada con una transmisión automática de 8 velocidades y también con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Prestacional y eficiente

Estos Range Rover Velar P300 llegarán al mercado español a partir del verano. Gracias a sus 300 CV, es capaz de alcanzar los 234 km/h, del mismo modo que necesita 5,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h  con un gasto medio de 7,8 l/100 km, que corresponden a unas emisiones de 178 g/km de CO2.

Las entregas del Range Rover Velar P300 comenzarán a finales del verano. Y el precio de esta nueva versión parte de 66.500 euros para el acabado Standard -en el Reino Unido, el precio de partida es de 54.620 libras (60.060 euros)-. Y el más equipado, con este motor, el R-Dynamic HSE se va hasta los 92.600 euros. Con esos 26.100 euros de diferencia entre uno y otro, casi nos da para comprarnos un Jaguar XE (28.780 euros según la oferta actual a través de la página web de Jaguar). 

En el pasado Salón de Detroit, Infiniti mostró un concept que anunciaba su futuro SUV medio, el QX50 Concept. Este prototipo mostraba rasgos característicos de todos los modelos de la marca japonesa, con sus líneas esculpidas, su gran parrilla cromada… Claramente mostraba líneas ya vistas en el Q60 o el QX30. Y rasgos de vehículo premium, para competir con los rivales más exclusivos: Alfa Romeo Stelvio, Jaguar F-Pace, Audi Q5, BMW X3 o Mercedes GLC.

Pero hay veces que del concept a la realidad, se pierde esencia o encanto y que el modelo de producción no sea lo que anunciaba el concept. Y en el caso del QX50, cuya evolución hemos seguido en fotos espía, esto podría haber sido un problema, porque el concept tenía una gran personalidad. Pero a tenor de lo que hemos podido descubrir en los diseños registrados en la oficina de patentes, no hay peligro de que el QX50 pierda carácter.

Un motor revolucionario

Estos diseños, que son los presentados por la marca japonesa para el mercado europeo muestran los mismos rasgos, matizados en algunos casos, que ya ofrecía el concept. No hay grandes cambios en el lateral ni en la trasera. Y en el frontal es donde hay más matices diferentes, pues se retocan los faros, así como el faldón inferior. Pero sin perder personalidad.

Con 4,60 metros de longitud y una mecánica que se anuncia como revolucionaria con un motor 2.0 VC-Turbo de dos litros y cuatro cilindros que puede variar la carrera del pistón y por tanto la relación de compresión. Gracias a ello este motor, que ofrece 268 caballos es hasta un 27 por ciento más eficiente que un propulsor V6 de potencia y prestaciones equivalentes.

Aunque no se ha confirmado, posiblemente en el Salón de Fráncfort podamos verlo ya en su versión definitiva, en colores y en tres dimensiones; pero  mientras tanto, nos iremos haciendo una idea con estos diseños en blanco y negro. 

La marca alemana completa su gama X con el Grandland, el SUV medio que se une al Crossland X y el Mokka X para conformar una completa familia crossover, la carrocería de moda. «Es lo que demandan los clientes», nos decía Enrico de Lorenzi, director general de Opel y no se puede ir contra el mercado. De Lorenzi era aún más tajante: «el segmento SUV supone un 30 por ciento del mercado total, pero si las marcas no apoyáramos, con descuentos, publicidad o promociones a otro tipo de coches, posiblemente aún se venderían mucho más SUV». 

Tendencia imparable o no, lo que está claro es que quien no ofrezca una oferta de SU V y crossover en su gama no lo va a pasar bien. Y Opel subsana ese hueco con el nuevo Grandland X, que se suma a los mencionados Crossland X y Mokka X y se va a convertir junto al Insignia en los dos modelos de mayor empaque de la marca alemana.

El Grandland X se presentará oficialmente en el Salón de Fráncfort de septiembre, pero ya hemos podido verlo en directo en Zaragoza. Con 4,46 metros de longitud, se sitúa en el corazón del segmento; dispuesto a rivalizar con los líderes: Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Seat Ateca o el Peugeot 3008, el modelo del que deriva este Grandland X, con el que comparte plataforma y motores. 

Interior amplio y de calidad

Hemos descubierto un interior amplio y de calidad, con el estilo y el diseño de los últimos productos de Opel, una tendencia iniciada con la nueva generación del Astra y que tiene continuidad en el nuevo Insginia. Y el Granland X mantiene el diseño horizontal, con la instrumentación orientada hacia el conductor y una economía de botones y mandos en el salpicadero que hacia mucho no era característica de Opel. Aunque partan de la misma base, sobre la misma plataforma, nada nos recuerda en el interior al Peugeot 3008, el ?gemelo? del Grandland X.

El espacio interior está muy bien aprovechado, con buenas cotas de anchura y altura en las plazas traseras, donde es de agraceder la casi total ausencia de túnel de transmisión. También es destacable la capacidad del maletero -se puede abrir pasando el pie por debajo-, con 514 litros de partida y que puede crecer hasta los 1.652 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros. Eso le permite competir con los familiares o las berlinas clásicas en capacidad; y de esta manera convertirse en el primer coche de la familia. Los asientos, como es norma en Opel, están certificados por AGR, organismo alemán que cuida de la espalda y podrán contar, cuando se opte por el tapizado en cuero, con calefacción y ventilación en los delanteros y con calefacción los traseros; una novedad en este modelo.

Donde Opel no se va a dejar nada en el tintero es en el tema de la tecnología. El Grandland X contará con los más avanzados sistemas, como el Control de Crucero Adaptativo con detección de peatones y frenado automático de emergencia, la Alerta de Somnolencia del Conductor, el Asistente Avanzado de Aparcamiento y la Cámara de visión 360°. De serie, en todas las versiones se ofrecerá el asistente de cambio de carril o el detector de señales de tráfico. Y la dinámica de conducción también será un elemento importante. La ligereza -solo pesa 1.300 kilos- será uno de los puntos clave para conseguir un comportamiento a la altura de lo que ofrece la marca alemana habitualmente. Y aunque no contará con variantes de tracción total, el Grandland X sí ofrecerá en opción un control selectivo de tracción -el Grip Control del Peugeot 3008- con cinco modos de conducción.

Dos motores en el lanzamiento

También aparecen en su gama de equipamientos dispositivos clásicos en la marca alemana, como el sistema de iluminación inteligente AFL, el Opel OnStar, con nuevas funciones como la búsqueda de hoteles o de plazas de aparcamiento o la última generación de sistemas multimedia Intellilink, para conectar y gestionar el contenido de tu smartphone, tanto a través de Apple CarPlay como de Android Auto. Y para hacerlo, ofrece pantallas táctiles de 7 y 8 pulgadas. 

La gama de motores, en el lanzamiento -a partir de octubre- contará con dos versiones, ambas de origen PSA, pero afinados por Opel. Se trata del 1.2 Turbo de tres cilindros y 130 caballos que se ofrece con cambio manual de 6 velocidades . Y en diésel habrá un 1.6 con 120 caballos y posibilidad de cambio manual de 6 velocidades o automático, de convertidor de par y también con 6 relaciones. Más adelante, en 2018, crecerá la gama con nuevas variantes mecánicas, aunque los responsables de la marca alemana no dieron más pistas sobre el origen de estas motorizaciones.

A partir del 5 de julio se abren los pedidos del nuevo modelo, aunque su llegada al mercado no será hasta octubre. Y ya conocemos el precio de partida; la versión Selective, con motor 1.2 Turbo de 130 caballos partirá de los 25.100 euros. Un precio superior al del mercado alemán, donde el Grandland X costará 23.700 euros en la versión de entrada. Y también superior al que ofrece el Peugeot 3008 en España, pues la versión de acceso del SUV francés también cuesta 23.700 euros.

No cabe la menor duda de que los salvajes BMW X5 M y BMW X6 M son dos de los crossover más poderosos y deportivos que ahora mismo puedes adquirir en cualquier parte del planeta. El principal inconveniente es que estas máquinas cuestan en nuestro mercado 140.500 y 143.600 euros respectivamente. Ahora bien, ambos te obsequian con un corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo capaz de generar 575 CV de potencia y 750 Nm de par motor. Siempre vienen asociados a una transmisión automática de 8 velocidades y a un sistema de tracción total xDrive, que les permiten acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente.

Exclusividad extra

Pues aquellos que quieran realzar la deportividad de su nuevo BMW X5 M o BMW X6 M, la firma bávara les ofrece ahora esta nueva edición especial, que por el momento se desconoce si saldrá fuera de las fronteras de su país de origen. Hablamos de estos Black Fire Edition, que se diferencian del resto por apostar por un «look» tirando a siniestro.

Para comenzar, ambos cuentan con una carrocería pintada en color Sapphire Black Metallic, del mismo modo que los «riñones» delanteros apuestan por un toque oscuro, al igual que sucede con sus llantas forjadas de 21 pulgadas, tras las que se pueden ver sus pinzas de freno en el inconfundible color azul de BMW M. Tampoco desentonan las carcasas de los espejos retrovisores, que en estos Black Fire Edition, son de fibra de carbono.

En el habitáculo de estos exclusivos crossover encontramos un interior completamente tapizado en cuero Merino que combina los colores Negro y Rojo Mugello. En sus asientos, salpicadero, consola central o puertas aparecen también unos pespuntes en tono rojo. Las molduras decorativas en «piano black» se adornan con la denominación de esta edición especial en el lado del acompañante. El conductor recibirá un deportivo volante M tapizado en cuero negro, pero sin coste adicional, podrá decantarse por uno diseñado por BMW M Performance, que se envuelve en alcántara y cuenta con pespuntes y detalles en color azul.