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Liberty Walk ha creado estos exclusivos BMW i8

Julián Garnacho
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Liberty Walk ha creado estos exclusivos BMW i8

Pocos preparadores en el mundo tienen la capacidad del nipón Liberty Walk para transformar algunos de los vehículos más exclusivos del mercado, como en este caso puede ser el singular BMW i8, un deportivo cuya mecánica híbrida enchufable es capaz de proporcionar 375 CV de potencia. Si estás interesado en uno de ellos prepara la cartera, pues el Coupé cuesta más de 145.000 euros, mientras que los Roadster superan los 160.000 euros.

Pues aquellos que quieran mejorar la presencia de sus deportivos BMW i8, los expertos de Liberty Walk han lanzado ahora dos kit completos para la carrocería de estas máquinas alemanas. Y nunca mejor dicho, pues su corazón híbrido permanece sin cambio alguno.

Con o sin pasos de rueda ensanchados

Liberty Walk ofrece dos kit diferentes que están compuestos por un splitter delantero, faldones laterales, el difusor posterior, así como un alerón para la zaga, aunque para este último hay dos opciones diferentes dependiendo de los gustos del cliente.

También en función de su estado económico podrá variar el material con que fabricar el kit completo, porque se ofrece en fibra de vidrio o en fibra de carbono. El primero tiene un precio de 7.500 euros al cambio actual, mientras que el segundo asciende hasta los 10.800 euros.

Pero hablar de Liberty Walk es hablar de impresionantes pasos de rueda y de suspensiones neumáticas que ayudan a pegar literalmente las carrocerías al asfalto. Por ello este preparador ofrece otro kit que ya incorpora los mencionados pasos de rueda, pero que elevan el precio hasta los 11.550 euros en el caso de ser de fibra de vidrio y hasta los 14.850 euros en el caso de querelo en fibra de carbono.

Por cierto, todo ello se puede instalar en las versiones Coupé como Roadster.

Y precisamente para pegar su carrocería al asfalto, Liberty Walk propone una completa suspensión neumática para los BMW i8, que eso sí, requiere un desembolso extra de otros 6.900 euros al cambio actual, pues por el momento sólo hay precios para Japón, donde tiene su sede este especialista.

Mercedes GLE. La nueva generación del SUV ya tiene precios

Verónica Orihuela
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Mercedes GLE. La nueva generación del SUV ya tiene precios

La marca germana ha anunciado que se acaba de abrir la cartera de pedidos del nuevo GLE. El SUV, que llegará en el próximo mes de febrero, inicialmente estará disponible con dos motorizaciones, el GLE 300 d 4Matic y el GLE 400 4Matic (con etiqueta ECO). En el futuro se ampliará la gama de propulsores y llegará una variante híbrida enchufable.

La nueva generación vendrá varias novedades, entre las que destaca el tren de rodaje E-Active Body Control. Basado en una red eléctrica de 48 voltios, está combinado por primera vez con una suspensión neumática de nuevo desarrollo, que hace posible regular de forma independiente las fuerzas de amortiguación y de suspensión en cada rueda.

Otra de las novedades más importante que llegan al SUV es el asistente activo para retenciones, incluido en los sistemas de asistencia a la conducción. Permite ayudar en momentos de tráfico lento hasta una velocidad de unos 60 km/h y asistirle a la hora de crear un pasillo para permitir el acceso a los servicios de salvamento.

Debido a una batalla más amplia (80 mm mayor) que su antecesor, cuenta con una mayor habitabilidad. Dispone del sistema MBUX con dos pantallas de 12,3 pulgadas y una cámara que registra el movimiento de las manos y los brazos del conductor y el acompañante, personalizando diferentes funciones.

Sus precios

Aquí te dejamos los precios para España de la nueva generación del Mercedes GLE:

Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV Aut 67.000 euros

Mercedes GLE 450 4Matic 367 CV Aut 79.600 euros

Cadillac Escalade. Estrena un acabado Sport Edition

Julián Garnacho
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Cadillac Escalade. Estrena un acabado Sport Edition

Ha sido en el Salón de Los Ángeles donde los chicos de legendaria firma americana han presentado una nueva terminación para sus corpulentos Cadillac Escalade, pues recuerda que hablamos de un enorme SUV que se comercializa en Estados Unidos con dos tallas diferentes, pues lo ofrecen con 5,18 y con 5,70 metros de longitud, dependiendo de la batalla elegida por el cliente.

Ahora bien, todos ellos apuestan por un propulsor 6.2 V8 HEMI que proporciona 420 CV de potencia, los cuales se traspasan al asfalto por medio de una transmisión automática de 10 velocidades.

Cuesta 2.700 dólares extra

Por cierto, Cadillac ofrece cualquiera de sus Escalade, que arrancan en los 75.195 dólares (unos 66.5650 euros al cambio actual), con propulsión posterior o con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Pues ahora han presentado en el Salón de Los Ángeles este acabado denominado Sport Edition, que exclusivamente se ofrece para los niveles de equipamiento Luxury, Premium Luxury y Platinum (no está disponible para el Escalade más básico). Al incorporarlo elimina los detalles cromados de su exterior, que se tornan de color negro brillante, como sucede con la parrilla delantera, los marcos de las ventanas laterales, las molduras de las puertas o sus llantas de 22 pulgadas.

Como ya te habrás dado cuenta, se trata de un mero ajuste de diseño, por lo que no hay mejoras en cuanto a la mecánica o el equipamiento, presumiendo de elementos como el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, un avanzado sistema de infoentretenimiento, la suspensión Magnetic Ride Control, un sistema de sonido Bose con 16 altavoces, tapicería de cuero, visión 360 grados, faros Full LED, techo panorámico…

Quienes estén interesados en hacerse con uno de estos Cadillac Escalade Sport Edition deberán esperar a comienzos de año para encargar el suyo, además de que requiere de un desembolso extra de 2.700 dólares (2.390 euros) que se han de sumar a los 82.090 dólares (72.670 euros) que allí cuesta un Escalade Luxury 2WD.

Kia K900. Cuesta la mitad que un Audi A8

Julián Garnacho
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Kia K900. Cuesta la mitad que un Audi A8

El pasado mes de marzo los chicos de Kia anunciaban al mundo entero todos los secretos de su nuevo Kia K900, una berlina de representación que ahora ponen a la venta en Estados Unidos.

Para refrescar la memoria te diremos que esta nueva generación presenta una carrocería que se estira hasta los 5,12 metros de largo (5,17 metros tiene un Audi A8) y que se sustenta sobre una plataforma con 3.100 milímetros de distancia entre ejes (el mencionado Audi A8 se conforma con 2.998 milímetros). Gracias a esto el nuevo Kia K900 puede presumir de tener un espacioso habitáculo, donde no falta un suave tapizado en cuero, molduras en madera, sin pasar por alto los últimos sistemas de infoentretenimiento y conectividad.

Tiene un motor con 365 CV de potencia

Bajo su capó delantero se esconde el poderoso corazón 3.3 V6 T-GDI, un boque con dos turbocompresores que proporciona 365 CV de potencia, que son enviados a sus cuatro neumáticos por medio de un cambio automático de 8 velocidades.

Pues esta berlina ahora tiene precio en Estados Unidos, donde exclusivamente se ofrece con el acabado Luxury, que añade todo lo imaginable y mucho más (hay llantas de 19 pulgadas, tapicería en cuero, asientos eléctricos, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, sistema de sonido Lexicon con 17 altavoces y 900 vatios, Head-Up display, cierre de puertas asistido, llave manos libres…).

La única opción disponible es un paquete denominado VIP, el cual tiene un precio de 4.000 dólares (3.530 euros), pero que añade el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, los asientos posteriores con regulación eléctrica (el derecho trasero incluso puede mover el asiento del acompañante), asientos posteriores ventilados, tapicería de cuero Chamude, climatización independiente en las plazas traseras y cargador inalámbrico para nuestro teléfono.

Allí se pueden comprar uno de estos Kia K900 por unos ajustados 59.900 dólares, de forma que se convierte en el modelo de la firma coreana más caro en Estados Unidos. Pero eso son 52.850 euros al cambio actual y te diré que aquí un Audi A8 55 TFSI, cuyo motor tiene 340 CV, equipa cambio automático de 8 marchas y tracción total quattro… Vamos como el K900, en España arranca en los 104.560 euros. Prácticamente el doble.

Toyota Corolla Sedán Hybrid. Una versión muy eficiente

Julián Garnacho
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Toyota Corolla Sedán Hybrid. Una versión muy eficiente

A comienzos de año fue presentado el nuevo Toyota Corolla. Más adelante, en el Salón de París, se mostró el funcional Toyota Corolla Touring Sports, mientras que en el pasado Salón de Guangzhou tuvimos ocasión de conocer el Toyota Corolla Sedán, una berlina de cuatro puertas que ahora se muestra en Los Ángeles con una eficiente mecánica híbrida.

De esta forma, este nuevo Corolla será el primero en ofrecerse con este tipo de mecánica. Y eso que se han comercializado un total de más de 46 millones de unidades en todo el mundo.

Herdada de Prius, C-HR…

Como no podía ser de otra manera, la firma nipona no se ha complicado la existencia y aprovecha la mecánica híbrida utilizada en los Toyota Prius, Toyota C-HR o Toyota Auris Hybrid, para emplearla en estos Sedán (no obstante, todos ellos comparten la plataforma TNGA). Por lo tanto hablamos del binomio formado por un motor 1.8 atmosférico y otro motor eléctrico que proporcionan entre ambos 122 CV de potencia, que son enviados a las ruedas delanteras por medio de una transmisión automática del tipo CVT (no han confirmado ni desmentido el que en un futuro llegue en su versión de 180 CV con un motor 2.0 atmosférico).

Bajo los asientos traseros se han colocado unas nuevas baterías de níquel, de forma que no se reduce su capacidad de carga y se mantiene un respaldo trasero abatible en partes 60:40.

Consume 4,3 l/100 km

Como el resto de modelos híbridos de Toyota, este nuevo Corolla Sedán Hybrid añade el selector de modos con los programas ECO, Normal, EV y Sport, de igual forma que no falta un sistema de frenada regenerativa o un nuevo diferencial electrónico que canaliza de forma individual la potencia que se manda a cada rueda delantera.

Con todo ello, este eficiente Corolla presumirá de firmar un gasto medio de tan sólo 4,3 l/100 km, con emisiones de apenas 98 g/km de CO2. Para ello, la firma nipona ha revisado el diseño de ciertas partes de su frontal, así como ha instalado unas llantas específicas de 15 pulgadas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

El Audi e-tron GT, 590 caballos para batir a Tesla

Javier Montoya
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El Audi e-tron GT, 590 caballos para batir a Tesla

Audi redobla la ofensiva eléctrica y en pocos meses tendrá en su gama un eléctrico de altísimas prestaciones para batir a Tesla y convertirse en el abanderado de los eléctricos más dinámicos y deportivos; y, como es norma en la marca de los cuatro aros, en vanguardia de la técnica. Tras el e-tron presentado en San Francisco este año, ahora, la marca alemana ha presentado en el Salón de Los Ángeles su segundo eléctrico, todavía como concept, aunque ya ha anunciado su llegada al mercado, como modelo de producción en 2020.

El nuevo e-tron GT está basado en la misma plataforma que el futuro Porsche Taycan y para su creación han tirado a lo alto en todos sus elementos. Por ejemplo, cuenta con dos motores eléctricos con una potencia combinada de 590 caballos, lo que le va a permitir acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos o llegar hasta los 200 km/h en 12 segundos, casi tan rápido como un RS7 Sportback.

De hecho, si nos fijamos en el diseño exterior del coche, vemos que nos recuerda inmediatamente al Audi A7 Sportback, aunque parece que el nuevo modelo se ha musculado para ser todavía más agresivo. En la parte delantera se aprecia una parrilla más ancha con un marco negro que la bordea y conecta con los faros LED Matrix. En el lateral no hay manillas para las puertas, aunque sí estarán en la versión de producción y remata el estilo unas llantas de 22 pulgadas que acogeran unos neumáticos de medida 285/30.

450 litros de maletero

En la parte trasera cuenta con un diseño de luces envolvente que va de un lateral a otro con los gráficos clásicos de la marca de los aros con diseño en forma de flecha en los intermitentes dinámicos. Un difusor trasero rematado en color gris lleva marcado el logo e-tron en rojo en el centro. Sobre la tapa del maletero se sitúa un alerón retráctil que se queda perfectamente camuflado cuando no está desplegado. Y el maletero parece que contará con 450 litros de capacidad y un acceso al mismo que podría ser solo a través de una tapa de maletero, en lugar del previsible portón, como en el A7 Sportback.

En cuanto al diseño interior, apuesta por un estilo más minimalista que, por ejemplo, en el A7. Toda la información se sirve a través de pantallas, aunque no hay doble pantalla central del sistema MMI Touch Response que la marca ofrece en modelos como el A6 o el A8. Esas pantallas se combinan con inserciones en aluminio en todo el salpicadero. También llama la atención el tapizado en tela de los asientos, en lugra de optar por material más lujoso.

Honda Passport. El cuarto SUV de Honda para Estados Unidos

Julián Garnacho
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Honda Passport. El cuarto SUV de Honda para Estados Unidos

HR-V, CR-V y Pilot son los tres SUV que actualmente ofrece Honda en Estados Unidos. Si bien, el año que viene sumará un cuarto integrante a su oferta, pues el año que viene comenzará su andadura comercial este Honda Passport, el cual ha sido presentado en el Salón de Los Ángeles.

Este nuevo SUV que estará fabricado sobre la plataforma Global Light Truck de Honda, se va a posicionar por tamaño y por filosofía entre los ya conocidos Honda CR-V y Honda Pilot.

Con un completo equipamiento

Con el fin de acentuar su carácter, la firma nipona añade en su exterior diferentes protecciones para la carrocería en color negro mate, que se combinan con una parrilla frontal negra inspirada en la que emplean los Honda Ridgeline, los faros delanteros Full LED, la doble salida de escape o las llantas de 20 pulgadas. Todo esto es de serie en los nuevos Passport.

También es de serie un cuadro de instrumentos con una pantalla de 7 pulgadas, el climatizador automático de tres zonas o un sistema de sonido con pantalla táctil de 5 pulgadas y seis altavoces.

Cuando se ponga a la venta este nuevo Honda Passport, también llegará una versión denominada EX-L, la cual añade a su equipamiento de serie los asientos tapizados en cuero (los delanteros eléctricos y con calefacción), el techo panorámico o un sistema de audio con pantalla de 8 pulgadas, conexión Apple CarPlay y Android Auto, además de la cámara de visión posterior.

Por encima se van a sumar los Touring y Elite, que añaden el sistema de navegación, iluminación ambiental, sistema de audio premium con 10 altavoces, asientos posteriores con calefacción, punto Wi-Fi 4G…

Sólo con un 3.5 V6 i-VTEC

Todos ellos van a contar con un único propulsor 3.5 V6 i-VTEC, el cual eroga 280 CV de potencia y 355 Nm de par motor. Estas cifras son enviadas a las ruedas delanteras por medio de una transmisión automática de 9 velocidades, aunque como opción se ofrecerá un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas con control del par. Estas versiones de tracción total añadirán también un selector de modos con los programas arena, nieve y barro, ideales para quienes utilizarán este Passport fuera del asfalto.

Honda CR-V Hybrid. A la venta desde 34.200 euros

Verónica Orihuela
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Honda CR-V Hybrid. A la venta desde 34.200 euros

Honda acaba de iniciar la venta del nuevo CR-V Hybrid. El modelo está disponible con tecnología avanzada de propulsión híbrida con Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) que combina dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio y una transmisión fija. Además, puede combinarse con tracción delantera o tracción total.

El nuevo CR-V H Hybrid viene equipado con un motor de gasolina i-VTEC de 2 litros de ciclo Atkinson, que ofrece una potencia de 145 CV a 6.200 rpm, y un motor eléctrico de 184 CV con un par de 315 Nm. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos en las versiones con tracción delantera y en 9,2 segundos en las versiones con tracción total. Consigue alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

Está disponible en cuatro grados de equipamiento (Comfort, Elegance, Lefestyle, Executive). Aquí te dejamos sus precios para España:

CR-V Hybrid 2-0 i-MMD 2WD

Comfort: 34.200 euros

Elegance: 36.800 euros

Lifestyle: 40.000 euros

CR-V Hybrid 2.0 i-MMD 4WD

Elegance: 40.200 euros

Lifestyle: 43.350 euros

Executive: 46.850 euros

Manhart MH2 550. Este BMW M2 Competition tiene 550 CV

Julián Garnacho
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Manhart MH2 550. Este BMW M2 Competition tiene 550 CV

El exclusivo BMW M2 Competition es uno de los deportivos más sorprendentes del panorma actual por presumir de aspectos tan sorprendentes como son su puesta a punto o su propulsor 3.0 TwinPower Turbo con 410 CV de potencia.

Por ello el especialista alemán Manhart ha fijado sus ojos en esta máquina para crear este impresionante MH2 550, una criatura que para empezar ha visto como su motor 3.0 TwinPower Turbo sufre importantes modificaciones.

De 410 a 550 CV de potencia

Para comenzar, Manhart ha revisado por completo toda la gestión electrónica de este propulsor, de igual forma que ha instalado un nuevo sistema de admisión de aire fabricado en fibra de carbono. Aquí no acaba la cosa, porque ahora se añade un nuevo sistema de escape completo fabricado en acero inoxidable y con cuatro terminales acabados en fibra de carbono.

El resultado es un incremento de 140 CV y 250 Nm, porque este impresionante MH2 550 es capaz de proporcionar nada menos que 550 CV de potencia y 800 Nm de par motor.

Gracias a ello, esta criatura puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,0 segundos, dos décimas menos que las versiones originales equipadas con el cambio M DKG de doble embrague. Su velocidad máxima no se ha confirmado, pero podría superar los 300 km/h. No obstante un BMW M2 Competition alcanza 280 km/h.

Con llantas de 20 pulgadas

Los cuatro terminales de carbono asoman ahora por un nuevo difusor trasero, que Manhart fabrica en carbono al igual que el alerón posterior, el splitter delantero o los faldones laterales. Su carrocería se pinta en negro y dorado, como nos tiene acostumbrados el especialista alemán, quien se ha decantado por unas llantas Concave One de 20 pulgadas.

Y para rematar la faena, los expertos de KW han creado unos muelles específicos que consiguen rebajar la altura libre al suelo en 20 milímetros y así bajar el centro de gravedad de este bólido que en España cuesta de serie 74.700 euros.

Mini Delaney. Sólo 35 para España

Gregorio Arroyo
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Mini Delaney. Sólo 35 para España

Mini es un icono en el mundo del automovilismo y para mantener el sabor clásico, el diseño y la diversión a al volante ha preparado una 'sorpresa' en forma de la Edición Delaney, de la que se sólo se fabricarán 350 unidades en todo el mundo, 35 de ellas destinadas al mercado español.

Basado en el Mini tres puertas y combinado con el propulsor de gasolina 2.0 de 192 caballos que monta el Cooper S, este exclusivo modelo incorpora una estética más agresiva. Parte desde el kit aerodinámico John Cooper Works , aunque se remata con un color exterior Ice Blue, unas franjas en el capó en color Solaris Orange, el mismo color que se utiliza para las carcasas de los retrovisores o el spoiler del techo. Además monta unas exclusivas llantas de aleación de 18 pulgadas.

Caja manual o automática

También el interior se decora para la ocasión, con una moldura en el salpicadero en la que se hace referencia al número de serie fabricado. Podemos elegir entre una caja manual de seis velocidades, por 42.500 euros, o una caja automática de doble embrague de siete relaciones, cuyo precio es de 44.700 euros. Sus prestaciones están aseguradas, ya que el Mini Delaney alcanza los 235 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos.

Esta combinación de colores rinde homenaje a los casi 60 años de historia de la marca en el mundo de la competición y aunque el precio también es un tanto exclusivo, se justifica en parte por su amplia dotación de serie. Así podemos disfrutar de elementos como unos asientos deportivos JCW, faros led adaptativos, volante multifunción, sistema de navegación, Apple Car Play, cámara trasera, control de distancia de aparcamiento trasero, climatizador, sensor de lluvia, control de crucero adaptativo, llamada de emergencia, Mini Connect y tres años de garantía. Si te gusta la idea y te 'cuadran' las cuentas date prisa porque como anunciamos anteriormente, sólo 35 serán los afortunados que presuman de un Mini Delaney por las carreteras españolas.

Lincoln Aviator. Lujo en formato SUV

Julián Garnacho
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Lincoln Aviator. Lujo en formato SUV

El pasado mes de marzo era presentado en el Salón de Nueva York este llamativo Lincoln Aviator Concept, un prototipo que adelantaba un nuevo modelo para la firma premium de Ford, el cual se iba a convertir en una realidad.

Y tanto que se ha convertido en realidad, porque ahora en Los Ángeles se ha desvelado su versión de producción, por lo que el exclusivo Lincoln Navigator ahora tendrá un hermano pequeño. Bueno, no tanto, porque este Aviator supera los cinco metros de longitud (5,33 metros mide un Navigator de batalla normal, pues aún hay otra versión más larga) para convertirse según apunta al firma americana en un rival directo de los conocidos Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Volvo XC90…

Calcado al prototipo inicial

Los diseñadores de Lincoln se han esmerado para poder mantener la mayor parte del diseño de aquel prototipo en esta versión de producción. Por lo tanto, destacan sus faros delanteros con tecnología LED, la misma que emplean sus delgados pilotos posteriores, que están unidos por una delgada franja. Mantiene sus musculosas formas, unas generosas llantas de hasta 22 pulgadas…

En el interior más de lo mismo. Interior que puede estar configurado como seis o siete plazas dependiendo de la opción elegida para la fila central. Independientemente de ello, el cuero, la madera y el metal está por todas partes para incrementar la sensación de calidad, mientras tanto la tecnología corre por cuenta de una generosa pantalla central táctil o de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas.

Todo ello se puede combinar con sofisticado sistema de sonido firmado por el especialista Revel, el cual tiene un total de 28 altavoces. Y para optimizar el confort de marcha, estos Lincoln Aviator podrán ofrecer unos confortables asientos delanteros con función masaje, regulación eléctrica en 30 vías, calefacción, ventilación…

Con un 3.0 V6 EcoBoost

Otra de las novedades que de este Lincoln Aviator es una avanzada suspensión 'inteligente' que gracias a una cámara frontal es capaz de leer las irregularidades y baches del asfalto para adaptar las suspensiones de inmediato. También va a contar con un elenco de sistemas de ayuda a la conducción englobados bajo la denominación Lincoln Co-Pilot360Plus.

Para impulsar a este corpulento SUV, Lincoln se decanta por un corazón 3.0 V6 EcoBoost, el cual proporciona 400 CV de potencia y 540 Nm de par motor. Todo ello se envía a las ruedas posteriores (como opción habrá un sistema de tracción total) por medio de una transmisión automática de 10 velocidades.

Más adelante Lincoln contará con una variante híbrida enchufable. El futuro Aviator Plug-In será capaz de proporcionar 450 CV de potencia y 810 Nm de par motor, pero hasta aquí los datos facilitados por la firma americana. Eso sí, dicen que contará con modos de conducción Pure EV para circular de forma eléctrica y Preserve EV para funcionar como un híbrido y mantener la carga de la batería.

Pagani Huayra Roadster. A la venta el ejemplar número uno

Julián Garnacho
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Pagani Huayra Roadster. A la venta el ejemplar número uno

Corría el mes de febrero de 2017 cuando era presentado el exclusivo Pagani Huayra Roadster, un impresionante vehículo del que la casa italo-argentina sólo va a fabricar 100 ejemplares para todo el mundo. Y decimos fabricar, porque se sabe que Pagani aún no ha construido las 100 unidades, por lo que los últimos clientes en encargarlo deberán esperar por lo menos hasta la próxima década para tenerlo en su garaje.

Pero si no quieren esperar tanto tiempo ahora eso tiene solución y es tan fácil como viajar hasta Arabia Saudí con un cheque en blanco. Y es que el concesionario Seven Car Lounge de Riyadh tiene un Pagani Huayra Roadster a la venta. ¿Su precio? Una incógnita, pero apuesta a que será mucho más caro que nuevo y eso que estaban pidiendo 2.280.000 euros sin impuestos por cada unidad.

El primero de los 100 que fabricarán

Este impresionante deportivo está pintado en un inmaculado color blanco que hace resaltar sus diferentes componentes de fibra de carbono. Esa misma combinación se plasma en su interior y como el resto de sus hermanos, apuesta por un propulsor 6.0 V12 Biturbo desarrollado por los expertos de Mercedes-AMG en Affalterbach. Este bloque es capaz de proporcionar 764 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, por lo que mueve con una gran soltura sus 1.280 kilos (eso son 80 menos que los coupé).

Y por si todo esto no era suficiente para enamorarte de este Huayra Roadster, te diré que este en concreto es el ejemplar número uno de los 100 que serán fabricados. Y eso hará que desaparezca de su escaparate en cuestión de minutos.

Maserati Levante GTS. Un deportivo disfrazado de SUV

Julián Garnacho
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Maserati Levante GTS. Un deportivo disfrazado de SUV

En el Festival de la Velocidad de Goodwood fue presentado esta impresionante versión del Maserati Levante, la cual añade el apellido GTS y esconde bajo su capó delantero el mismo propulsor 3.8 V8 Biturbo que mueve a los poderosos Maserati Quattroporte GTS.

Hablamos por lo tanto de una variante capaz de proporcionar 550 CV de potencia y 730 Nm de par motor, suficientes para mover con una gran soltura los 2.170 kilos que pesa este deportivo SUV, el cual ahora ha sido mostrado en el Salón de Los Ángeles.

Alcanza 292 km/h

Con semejantes cifras que llegan a sus cuatro neumáticos por medio de una transmisión automática de 8 velocidades, no es de extrañar que estos Maserati Levante GTS presuman de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos, de igual forma que su velocidad máxima se cifra en 292 km/h, a sólo 13 km/h del SUV más veloz del mundo, el Lamborghini Urus.

Ahora bien, esta criatura firma un gasto medio de 13,5 l/100 km, por lo que los 80 litros que caben en su depósito dan para pocas alegrías.

Para optimizar su comportamiento dinámico, la firma del tridente añade en esta versión unas suspensiones adaptativas, así como un diferencial trasero electrónico. También suma un equipo de frenos específicos y llantas de 20 pulgadas con neumático 265/40 R20 delante y 295/40 R20 detrás.

Maserati también ha revisado el diseño de sus paragolpes, mientras que dentro añade asientos deportivos tapizados en cuero, volante específico, sistema de sonido Harman Kardon con 14 altavoces…

Desde 119.980 dólares en EE.UU.

La casa italiana aprovecha Los Ángeles para anunciar el precio de este deportivo Maserati Levante GTS en Estados Unidos, donde arranca en 119.980 dólares, que al cambio actual son algo así como 106.210 euros. Eso es menos que lo que en España cuesta un Maserati Levante S con 430 CV de potencia, pues esa versión arranca en 113.400 euros.

También es menos que lo que en Estados Unidos cuesta el impresionante Maserati Levante Trofeo, una versión que utiliza este mismo motor 3.8 V8 Biturbo, pero con 590 CV de potencia, el cual tiene un precio allí de 169.980 dólares, 150.470 euros al cambio actual. Por cierto, este último y capaz de alcanzar los 300 km/h no está disponible en España.

El nuevo Toyota Prius, con tracción total

Javier Montoya
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El nuevo Toyota Prius, con tracción total

El Salón de Los Ángeles es el escenario en el que Toyota acaba de mostrar la renovación del Prius. El híbrido de Toyota, el más vendido del mundo, estrena por primera vez en la marca el Hybrid AWD-i, un sitema inteligente de tracción a las cuatro ruedas que garantiza la mayor seguridad en cualquier condición.

Para ello, este nuevo sistema utiliza un motor eléctrico adicional de alto par que trabaja sobre el eje trasero enviando par a estas ruedas cuando es necesario. El sistema se activa automáticamente a velocidades de hasta 10 km/h en el arranque y también, entre 10 y 70 km/h cuando los sensores detectan condiciones de bajo agarre, como en nieve o en superficies de carreteras mojadas y resbaladizas. Este motor eléctrico es muy compacto y ligero y no dispone de diferencial central por lo que esl espacio que ocupa no interfiere en la habitabilidad y debido a su escaso peso tampoco hace que se resientan los consumos.

El Prius, por tanto, contará con una versión Hybrid AWD-i que dispone de una nueva batería compacta de hidruro de níquel e hidruro metálico diseñada para mantener el máximo rendimiento en climas fríos. Por su parte, la versión de tracción delantera del Prius está equipada con una nueva batería híbrida de iones de litio. Hay que recordar que el Prius está realizado sobre la nueva Plataforma de Arquitectura Global de Toyota (TNGA) que cuenta con un centro de gravedad más bajo y una mayor rigidez. Es la misma plataforma de la que ha salido, también el SUV C-HR.

Con nueva pantalla vertical

En cuando a cambios en el diseño, son en realidad de detalle, como nuevos faros más afilados, con luces de LED de doble haz que ofrece mayor campo de visión. También se ha retocado el paragolpes en la parte delantera. Y en la trasera las luces ofrecen un nuevo diseño que remarca el bajo centro de gravedad del coche. Además muestra una nueva forma trapezoidal invertida en el portón trasero alrededor de la matrícula. Y estrena dos colores, nuevo diseño de llantas de 17 pulgadas.

En el interior, la calidad de acabados ha mejorado con nuevos acabados en la tapicería y un interior más refinado. Pero lo más llamativo, a simple vista, es la nueva pantalla táctil central de mayor tamaño y ahora en configuración vertical, frente a las pantallas horizontales típicas de la mayoría de modelos. La pantalla cuenta con el sistema multimedia Touch 2 de Toyota, que ofrece una respuesta más rápida, que se puede manejar usando gestos de 'pellizcar y mover', como los que se utilizan en los smartphones

No se ha dado ningún tipo de información sobre si hay cambios en el apartado mecánico. El actual Prius ofrece una potencia combinada de 122 caballos. Pero visto que para el Corolla Toyota ha previsto una variante más potente, con 180 caballos, no sería descartable que el Prius también pudiera beneficiarse de ello. Eso lo sabremos, posiblemente, en el Salón de Bruselas, el 18 de enero. Pues será allí donde se produzca la primera aparición en Europa del nuevo Prius.

Porsche 911. Capítulo VIII

Gregorio Arroyo
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Porsche 911. Capítulo VIII

Uno de los focos de mayor interés en el Salón de Los Angeles ha sido el estreno mundial de la octava generación del Porsche 911. Dicen los expertos que los diseñadores no lo tienen fácil a la hora de evolucionar un modelo icónico, como es caso, porque hay que ofrecer algo nuevo sin perder nunca el indiscutible ADN que le ha llevado hasta aquí como referencia deportiva.

Atemporal, como siempre, su diseño es más músculoso, con unos pasos de rueda sobredimensionados que dan 'cobijo' a unas llantas de 20 pulgadas delante y de 21 detrás. En el frontal la carrocería es 45 milímetros más ancha que en el modelo anterior y el capó cuenta con un rebaje que recuerda mucho a las primeras generaciones del 911. Los tiradores de las puertas son eléctricos y quedan enrasados en la carrocería, mientras que en la zaga destaca un spoiler ajustable, más ancho, y la llamativa tira de luces. La trasera tiene ahora la misma cota de anchura en todas las versiones y el exterior al completo está hecho de aluminio.

También el interior está totalmente renovado. Inspirado en el 911 de la década de los setenta, el cuadro de mandos presenta la característica esfera central con el cuentarrevoluciones, escoltado por dos pantallas sin marco. En la parte central del salpicadero destaca una nueva pantalla táctil de 10,9 pulgadas que presenta una manejo de la información más intuitivo. También da un paso al frente en materia de conectividad con nuevas funciones y servicios.

Más potencia, menos consumo

Las mejoras también llegan al apartado mecánico. El motor bóxer turboalimentado de seis cilindros del Carrera S y del Carrera 4S incrementa la potencia hasta los 450 caballos, es decir, 30 CV más que antes. Gestionados por una transmisión de doble embrague de ocho relaciones, se han mejorado considerablemente las prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos para la variante con propulsión trasera, una décima más que la versión dotada de tracción total. Estos tiempos son 0,4 segundos más rápidos que los modelos a los que sustituyen. Y todavía se pueden mejorara en 0,2 segundos si cuentan con el paquete Sport Chrono. En ambos casos es complicado explicar una ecuación tan atractiva como combinar los 308 km/h de velocidad máxima (306 en el Carrera 4S) con unos consumos medios homologados 8,9 y 9,0 litros, respectivamente. En este sentido se ha optimizado la eficiencia gracias una mejora en el sistema de inyección, un nuevo diseño de los turbocompresores y un sistema de refrigeración más eficaz.

Visión nocturna

La seguridad se incrementa con la llegada de nuevos asistentes de conducción, como el modo Porsche Wet que forma parte de la dotación de serie y es capaz de detectar la presencia de agua sobre el asfalto, adaptando de inmediato la electrónica del vehículo para ese escenario. También sin sobreprecio se ofrece un sistema de aviso y asistencia de frenado, que detecta el riesgo de colisión con objetos que nos rodean en movimiento. Ya en la carta de opciones se puede disfrutar por primera vez en un 911 de un asistente de visión nocturna que funciona por medio de una cámara térmica. La dotación se completa con un control de velocidad de crucero adaptativo con función de atascos y una innovadora función autónoma de asistente de emergencia.

La conectividad da un paso al frente con las nuevas aplicaciones digitales. El Porsche Road Trip asesora al conductor a la hora de planificar rutas, con recomendaciones de hoteles, restaurantes, vistas panorámicas… El Porsche 360+ está orientado a disfrutar de experiencias más exclusivas incluso fuera del vehículo, mientras que el Porsche Impact nos permite calcular el nivel de emisiones y compensar la huella de CO2 mediante contribuciones económicas en energía eólica, solar o hídrica.

El precio del 911 Carrera S es de 138.105 euros, mientras que el 911 Carrera 4S cuesta 147.065 euros. Ya se pueden realizar pedidos de ambas versiones.

El nuevo Mazda3, un compacto distinguido

Javier Montoya
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El nuevo Mazda3, un compacto distinguido

Mazda ha desvelado la nueva generación de su compacto. El Mazda3 se presenta al mundo en el Salón de Los Ángeles y lo hace a lo grande, anunciándose como el 'inicio de una nueva era'. Eso demuestra la ambición que ha puesto la marca japonesa en este modelo que estrena una nueva plataforma SkyActiv y que será también el encargado de utilizar por primera vez el nuevo motor de gasolina SkyActiv X con encendido por compresión, un motor que ofrecerá prestaciones de gasolina con consumos de diésel.

Esos son los grandes rasgos de esta nueva generación del Mazda3. Pero hay otro rasgo que siempre llama la atención en los modelos de la firma de Hiroshima: el diseño. Basado en el Kai Concept, el nuevo Mazda3 da un paso más en la filosofía de diseño Kodo. Y muestra unas líneas extremadamente simples pero que son absolutamente distintas y muy expresivas respecto a lo que ofrecen sus rivales. Unos rasgos que identifican claramente a cualquier modelo de Mazda.

Dos carrocerías

Con versiones de cinco puertas y Sedán, el primero está inspirado en el Kai Concept y el segundo en otro espectacular concept, el Vision Concept, con rasgos de coupé de cuatro puertas. En el frontal de ambos destaca la prominente parrilla con alas cromadas que fluyen hacia los faros, de diseño muy estilizado.

En el interior se sigue apostando por el minimalismo. La filosofía de 'menos es más' se lleva aquí casi al límite. El objetivo es centrar todo en el conductor, que nada le distraiga de lo realmente importante en un coche: la conducción. Así, en el interior vemos un volante de tres radios, un sistema de información y entretenimiento con pantalla flotante de 8,8 pulgadas y unos revestimientos en el tablero que ofrecen un acabado de aspecto almohadillado y una calidad a la vista sobresaliente. Esa sobriedad en el diseño hace que resalte la calidad de los materiales, el cuero que se ve en los asientos, los detalles cromados…

En cuanto a la parte mecánica, habrá una variedad de motores que cambiarán en función de los mercados -no hay que olvidar que se trata de un modelo que se venderá a nivel global-. A falta de conocer los datos específicos de cada mercado, el nuevo Mazda3 dispondrá en la gama de gasolina de motores 1.5 y 2.0. Y en diésel la alternativa será un 1.8. No se especifican niveles de potencia en ninguno de ellos. Y tampoco hay datos de la auténtica estrella en el terreno mecánico, el motor SkyActiv X.

Quiere ser referencia dinámica

En cuanto al apartado dinámico, el Mazda3 pretende ser referencia en comportamiento. Para ello se ha trabajado en la configuración de su chasis. Va a disponer de un renovado sistema de vectorización de par -G-Vectoring Control- que es novedad. También dispone de una nueva suspensión McPherson en la parte delantera y de barra de torsión en la trasera. Con esta configuración se busca un comportamiento «natural e intuitivo», otro de los rasgos de la filosofía de producción de modelos de Mazda. Y el renovado sistema de traccion total i-AWD trabaja en colaboración con el G-Vectoring para mejorar el comportamiento y hacerlo más seguro y divertido.

Por supuesto, el Mazda3 va a disponer de los últimos avances en sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, como la alerta de tráfico cruzado con detector de radar, sistema de control de crucero con mantenimiento de carril -capaz de mantener la distancia con el coche que nos precede y acelerar y frenar_, como una herramienta durante muchos años».

Y cuenta con un sistema atención del conductor para evitar distracciones, mediante un sonido de alerta en caso de que el conductor no mantenga el control sobre el coche.

Mazda vuelve a apostar por la calidad, la exclusividad y la distinción con este 3 cuya llegada al mercado español no se producirá hasta la próxima primavera.

Rivian R1S. Un SUV totalmente eléctrico

Julián Garnacho
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Rivian R1S. Un SUV totalmente eléctrico

Ayer mismo se daba a conocer este singular Rivian R1T, un corpulento pick-up que según apuntan llegará a Estados Unidos en el año 2020 y que esconde una avanzada mecánica eléctrica, disponible en tres versiones diferentes.

Pues estas mismas mecánicas son las que Rivian va a trasladar también a este nuevo R1S, que no es otra cosa que ese pick-up con carrocería SUV. Estéticamente mantiene sus rasgos identitarios, pero es ligeramente más corto pasando de 5,47 a 5,04 metros de longitud. Aún así, este Rivian R1S es un centímetro más corto que un Audi Q7.

Mide 5,04 metros de largo

Respecto al pick-up pierde la caja trasera y suma unas puertas posteriores más largas, las cuales facilitan el acceso a su habitáculo, donde no faltarán materiales de primera calidad y un elenco de pantallas digitales para mantener informado al conductor y a sus acompañantes. Y es que apostará por un cuadro de instrumentos TFT de 12,3 pulgadas, una pantalla central táctil de 15,6 pulgadas y otra pantalla táctil posterior de 6,8 pulgadas.

Ese habitáculo tiene capacidad para acomodar hasta siete ocupantes, pero en la versión con mayor potencia y autonomía la tercera fila de asientos desaparece, limitando el aforo a cinco pasajeros. No se dice el motivo, pero está claro que es por la llegada de unas baterías que ocupan un mayor espacio.

Con 105, 135 y 180 kWh de capacidad

Tres serán las opciones mecánicas disponibles para este Rivian R1S, que comienzan con una que esconde unas baterías con 105 kWh de capacidad. Alimenta a cuatro motores (todos ellos tienen esta configuración de un motor eléctrico por rueda) que proporcionan 408 CV de potencia y 560 Nm de par motor. Aunque pesa 2.650 kilos, semejantes datos de potencia le permiten acelerar 0 a 60 millas por hora en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Y por si fuera poco, su autonomía se estima en 386 kilómetros.

La segunda alternativa apuesta por unas baterías de 135 kWh de capacidad, lo que aumenta su autonomía hasta los 500 kilómetros. También ofrece más potencia, pues sus cuatro motores erogan 765 CV y 1.120 Nm, que le permiten acelerar de 0 a 60 millas por hora en tan sólo 3,0 segundos.

El tope de gama lo pone una versión que esconde un paquete de baterías con 180 kWh (normal que pierda así los dos asientos traseros), suficiente para poder recorrer hasta 660 kilómetros entre recargas. Sus cuatro motores producen 710 CV (55 menos que la versión intermedia) y 1.120 Nm, por lo que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en 3,2 segundos.

Al colocar sus motores en las ruedas, además del espacio trasero para el equipaje, estos Rivian R1S añaden un maletero delantero con 330 litros de capacidad adicional.

Como los pick-up añaden un sofisticado sistema de suspensión adaptativo que permite variar la altura del vehículo y contará con un avanzado sistema de conducción semi-autónoma de Nivel 3.

Rivian espera tener listo este R1S para ser lanzado a finales de 2020, pero inicialmente sólo estarán disponibles las dos versiones más potentes con baterías de 135 y 180 kWh, con precios que van a partir de los 65.000 dólares, lo que equivale a unos 57.540 euros al cambio actual.

2,95 millones de euros piden por este Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

Julián Garnacho
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2,95 millones de euros piden por este Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

Para sellar su acuerdo de colaboración en la Fórmula 1, Mercedes-Benz y McLaren desarrollaron el deportivo McLaren-Mercedes SLR, un bólido con el que plantaban cara a los todopoderosos Ferrari Enzo o Porsche Carrera GT.

La firma de la estrella fabricó más de 2.000 ejemplares entre los años 2003 y 2010 (en realidad los construía la firma de Woking), incluso con diferentes carrocerías, pero ninguna tan atractiva como la que lucieron los exclusivos SLR Stirling Moss.

Inspirados en los Mercedes-Benz 300 SLR

Si bien es cierto que se trata de la variante más loca y limitada, porque de ellos sólo se fabricaron 75 unidades en el año 2009 con una carrocería inspirada en el legendario Mercedes-Benz 300 SLR con el que el propio piloto Stirling Moss y Denis Jenkinson vencieron la Mille Miglia allá por el año 1955.

Su exterior tenía todo lo necesario para diferenciarse del resto de los SLR, incluyendo un alargado capó bajo el que se esconde un todopoderoso corazón 5.4 V8 sobrealimentado. Se trata de la versión que impulsa a los 722, por lo que hablamos de un bloque con 650 CV de potencia, enviados a las ruedas traseras mediante un cambio automático de cinco velocidades.

Gracias a su potencia y a su ligereza, estos Mercedes SLR Stirling Moss presumían de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y de alcanzar los 350 km/h.

Para unos cuantos Mercedes-AMG GT R

Pues ahora una de esas 75 joyas se ha puesto a la venta en Alemania. Concretamente se encuentra en el concesionario Mechatronik ubicado en la localidad de Pleidelsheim, al norte de la base de la firma de la estrella en Stuttgart. Pintado en un llamativo color marfil, en el destaca un habitáculo tapizado en cuero de color rojo y el que sólo tiene 4.100 kilómetros.

El principal problema es que están pidiendo 2.950.000 euros por esta maravilla, por lo que te da para unos cuantos Mercedes-AMG GT R y tener reserva para echarle unos cuantos litros de gasolina.

Kia Proceed. La fórmula es buena

Pedro Martín
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Kia Proceed. La fórmula es buena

Kia dejó claro desde el principio que la nueva generación del Ceed -ya no se llama Cee'd para facilitar las búsquedas en internet- no ofrecería carrocería de tres puertas al estilo del anterior ProCeed. Pero lo que nunca dijeron es que el nuevo Ceed no fuera a tener un ProCeed. Y, de hecho, aquí está. Tercera variante para una gama que tendrá cuatro en total, aunque de ese 'otro' modelo nada se puede decir aún. Salvo que, como el ProCeed, será exclusivo para nuestro continente, pues fue Kia Europe la que convenció a la matriz asiática de que había espacio para otros dos Ceed.

En el caso que nos ocupa, se recupera el nombre ProCeed porque será ésta la variante de personalidad más deportiva en la gama Ceed; aunque una deportividad no exenta de funcionalidad. Hablamos de un 'shooting brake', o familiar deportivo. Kia cree que las ventas de modelos familiares seguirán creciendo, y que una parte de la clientela preferirá coches de imagen emocional y dinámica. No es una fórmula nueva, pues los primeros 'coupés familiares' nacieron hace medio siglo -Reliant Scimitar GTE, Volvo P1800 ES…-, pero sorprende el bajo interés de las marcas por este concepto. Entre los compactos actuales sólo es comparable el CLA Shooting Brake, y la propia Mercedes-Benz anunció que la Clase A recién lanzada no tendrá una variante similar. De modo que al nuevo ProCeed no se le podrá negar la exclusividad.

Nuestro primer contacto con él tiene lugar a las puertas de la sede de Kia Europe, en Francfort, y las dos unidades disponibles, ambas con acabado GT, conservan casi todo el camuflaje exterior. A la vista, no obstante, quedan detalles personalizadores, como la parrilla frontal, el difusor trasero y los escapes, las llantas de 18 pulgadas… Y es fácil reconocer zonas que cambian frente a un Ceed normal, pues las bocas de refrigeración frontal son más grandes.

Pero si el frontal es 'muy Ceed', todo varía en las vistas lateral y trasera. Comparando con un Ceed Sportswagon, la longitud es parecida, pero la curvada línea del techo va más baja y termina en una luneta mucho más inclinada. Eso nos hace dudar sobre la habitabilidad en la segunda fila, pero después vemos que la altura al techo sigue siendo generosa; y como el espacio para las piernas es amplio y apenas sobresale el túnel central, detrás se viaja muy bien. En eso, y a falta de mediciones más precisas, no apreciamos pérdida. Y tampoco en el maletero, porque si el Sportswagon anuncia unos brillantes 625 litros -récord en la clase-, aquí debe rondar los 600. Y con formas aprovechables y huecos bajo el suelo para poner cosas. En cambio, ese techo más descendente, que alarga la luneta, resta visibilidad hacia atrás por el espejo interior, que en autovía sólo permite controlar los 50 ó 100 metros más próximos.

Con 204 CV

Kia anunció en su día que los Ceed GT montarían el 1.6 T-GDi de 204 CV, y ése era el motor del ProCeed probado en Alemania, que equipaba el cambio automático DCT7 con levas en el volante. Buen binomio, porque las prestaciones son estupendas y podemos escoger entre sonido normal o, pulsando el botón Sport, una 'música' más ronca… que en parte es artificial. En cuanto al resto, mucha calidad general -el diseño interior no cambia-, asientos magníficos en este nivel GT, un comportamiento equilibrado que prima la eficacia y aminora el balanceo… Pinta realmente bien.

McLaren Senna. La primera unidad que se pone a la venta

Julián Garnacho
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McLaren Senna. La primera unidad que se pone a la venta

Los chicos de McLaren fueron verdaderamente exigentes a la hora de asignar a sus especiales clientes los 500 ejemplares que van a fabricar del impresionante McLaren Senna, un bólido con matrícula que esencialmente fue desarrollado por los ingenieros de Woking para poderse utilizar de forma habitual dentro de los circuitos.

Y es que esta criatura que prácticamente está fabricada en su totalidad con fibra de carbono, tan sólo pesa 1.198 kilos. A pesar de su ligereza, McLaren apostó por equiparlo con un poderoso motor 4.0 V8 Biturbo con 800 CV de potencia y 800 Nm de par motor, que son enviados a sus ruedas traseras y que le permiten alcanzar los 340 km/h de velocidad punta. Si eso te sorprende, te diré que en 2,8 segundos alcanza los 100 km/h, y que los 200 km/h los 'pilla' en apenas 6,8 segundos.

Fabricaron sólo 500 ejemplares

Por si fuera poco, su potente equipo de frenos con discos carbocerámicos sólo necesitan 100 metros para detenerlo desde los 200 km/h. Y eso son 16 metros menos que los que necesita un exclusivo McLaren P1.

Con semejantes datos y un precio de 850.000 euros sin impuestos por cada ejemplar, no es de extrañar que McLaren se pusiera 'tiquismiquis' con a quién se lo vendía. Pero parece ser que este cliente que lo encargó en un color denominado Fire Black Elite no estaba muy contento con su nueva montura, hasta el punto de que ya lo vende.

En realidad este McLaren Senna, que tiene el volante a la derecha y que apenas ha cubierto siete millas (11 kilómetros), se encuentra a la venta en el concesionario que los expertos de Romans International tienen en Londres. Su precio es todo un secreto, pero apuesta a que supera holgadamente el precio inicial de venta.

Además de estar prácticamente a estrenar, este ejemplar cuenta con exclusivas opciones como son unas ligeras llantas de aleación forjadas, los cristales Gorilla Glass, el sistema de sonido Bowers & Wilkins, el sistema de telemetría para conocer nuestros avances en pista o diferentes componentes aerodinámicos fabricados en fibra de carbono por el departamento McLaren Special Operations.

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