Un año de silencio y un regreso que no se parece en nada a lo que Jaguar había sido. El canal Automoto ha podido subirse al Type 01, el primer modelo de la nueva era eléctrica de la marca británica: un cupé de cuatro puertas, 5,23 metros de largo y más de 1.000 CV. Tras el volante de una unidad de preproducción todavía camuflada, la conclusión del medio francés es que la promesa está ahí, pero que el Jaguar de siempre ya no volverá.
El diseño es el primer aviso. En Automoto describen una identidad muy depurada, con pocos adornos, y una delantera prácticamente cuadrada en la que hasta los faros son rectangulares. Nada de la elegancia clásica de la casa: aquí manda la línea limpia, casi geométrica.
Diseño: menos adornos y una zaga sin ventana
La zaga es, según el presentador del reportaje, su ángulo favorito. Los pilotos quedan integrados en una serie de líneas horizontales y desaparece la luneta posterior. La visibilidad hacia atrás se resuelve con una cámara oculta en la aleta de tiburón del techo, un detalle que el canal destaca como una de las soluciones más curiosas del coche.
Un interior tecnológico sin cuero ni madera
Dentro, el Type 01 se apoya en dos pantallas: una de 24 pulgadas sobre el salpicadero y otra de 7 pulgadas en la consola central para controlar lo esencial, como el climatizador. También desaparecen el cuero y la madera natural, sustituidos por materiales sintéticos. Automoto admite que la impresión de lujo se mantiene, aunque el cambio de filosofía sea evidente.
La pieza de la que más presumen en Jaguar es una barra de sonido panorámica que recorre el salpicadero de izquierda a derecha. Integra tres altavoces y, sobre todo, hace las veces de pantalla para la cámara de retrovisión alojada en la antena.
La marca quiere que olvidemos los Jaguar tal y como los conocíamos: la nueva identidad pasa por un diseño muy depurado, casi sin adornos.
— Automoto
Al volante: 1.030 CV y 2,7 toneladas
El canal no se limita al escaparate: sus responsables han conducido una unidad de preproducción. Sobre el papel, plataforma eléctrica dedicada, más de 700 kilómetros de autonomia, 1.030 CV y un 0 a 100 km/h cubierto en torno a los tres segundos. En marcha, destacan la estabilidad y el control de una masa considerable: el coche pesa 2,7 toneladas.
El mérito, sostienen, es del chasis. Las cuatro ruedas directrices y la suspensión neumática permiten que un vehículo de ese tamaño no se mueva con la torpeza que cabría esperar. La valoración de la primera toma de contacto es prudente pero optimista: prometedor, y con ganas de más.
Un precio de unos 160.000 euros
Según Automoto, el Type 01 debería situarse alrededor de los 160.000 euros, una franja en la que coincidirá con los deportivos eléctricos de Porsche y con el Bentley Flying Spur. Es decir, Jaguar no quiere competir con las marcas generalistas ni con los premium de acceso: apunta directamente al escalón más alto.
Una marca que se jugaba su futuro
Conviene recordar el contexto. Jaguar interrumpió la venta de nuevos modelos en varios mercados para rehacerse por completo y presentó a finales de 2024, en Miami, el concept Type 00, el anticipo estético de esta nueva familia. La marca británica apostó por convertirse en una firma exclusivamente eléctrica y por subir sus precios muy por encima de donde jugaba hasta ahora. El Type 01 es la primera prueba real de ese envite, y en Automoto lo cuentan como lo que es: un coche que decide si la reinvención funciona o no.
Qué significa esto para el comprador español
Traducido al mercado español, el mensaje es incómodo para quien busque una berlina eléctrica de lujo a precio contenido. 160.000 euros colocan al Jaguar en la liga de los grandes cupés eléctricos, un club en el que la marca no tiene cartera de clientes reciente: lleva meses sin vender coches nuevos y su red tendrá que reconstruir la confianza desde cero. Tampoco ayuda que el comprador español mire con lupa la autonomía real y la red de carga, dos frentes en los que la marca aún no ha dado cifras definitivas.
Lo interesante es la dirección. Si Jaguar consigue que el Type 01 se perciba como un objeto de diseño y no como un eléctrico más, tendrá algo que sus rivales alemanes no pueden comprar con descuentos. Si no lo consigue, el ejercicio quedará en un bonito trabajo de estilo. Automoto, de momento, se queda con la parte buena: un coche estable, rápido y con una personalidad que ya no se parece a la del resto. No es poco para un felino que llevaba un año dormido.
El otro protagonista: el Audi Q4 restyling
El reportaje se completa con el Audi Q4 eléctrico, que pasa por una actualización de mitad de ciclo. Automoto considera que el cambio llega tarde, pero llega bien: el exterior apenas varía respecto al modelo de 2021, mientras que el habitáculo da un salto de calidad con nuevos materiales y una pantalla curva compartida con modelos superiores. Con 286 CV y más de 500 kilómetros de autonomía homologada, el canal lo ve por fin a la altura de la marca.
El problema, dicen, es el precio: parte de 47.000 euros, pero la configuración de la prueba, con llantas de 21 pulgadas y suspensión pilotada, se va hasta los 73.000 euros. Automoto lo resume con una frase que duele: el coche ha mejorado, pero su tarifa no encaja con lo que ofrecen los rivales eléctricos más recientes.
Queda la duda de siempre con Jaguar: si un coche que rompe con todo lo anterior es capaz de arrastrar de vuelta a los clientes que se fueron. El Type 01 tiene argumentos de sobra. La pregunta es si bastan.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Automoto en YouTube.
