El GAC Aion UT homologa 620 kilómetros de autonomía en ciclo urbano y llega al mercado español desde 22.945 euros.
Se trata de un compacto cien por cien eléctrico de 4,27 metros de longitud, 1,85 de anchura y 1,57 de altura que se ensambla en Graz (Austria), en las instalaciones de Magna Steyr, y que desarrolla 204 CV con una batería de 60 kWh. Su argumento comercial es la relación entre autonomía, equipamiento y precio.
La marca que hay detrás es GAC (Guangzhou Automobile Group), quinto fabricante de automóviles de China, que mantiene acuerdos estratégicos con Honda y Toyota y ha confiado en el Grupo Invicta la dirección de su desarrollo comercial en España. El Aion UT es el primer modelo de la firma disponible en nuestro mercado.
Un compacto de 4,27 metros con química LFP y 204 CV
El paquete de baterías recibe el nombre de Magazine Battery y usa química LFP, es decir, litio-ferrofosfato, una de las familias de la batería de iones de litio. Frente a las celdas NMC (níquel, manganeso, cobalto), esta variante prescinde del níquel y del cobalto, lo que se traduce en un coste de celda más bajo, una estabilidad térmica mayor y una vida útil más larga en número de ciclos. A cambio, su densidad energética es inferior, de modo que empaquetar 60 kWh exige más peso y volumen.
Los 60 kWh de capacidad alimentan un motor de 150 kW, equivalentes a los 204 CV ya citados, capaz de firmar un 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. El conductor dispone de tres modos de conducción para repartir el par y el consumo según la circunstancia.
Las dos cifras de autonomía que declara el fabricante se miden en ciclos distintos: 430 kilómetros en ciclo combinado y 620 kilómetros en circulación urbana. La diferencia no es un truco de marketing, sino el efecto de la frenada regenerativa, que en tráfico urbano recupera buena parte de la energía que en carretera se disipa en forma de calor.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 60 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato) bajo la denominación Magazine Battery de GAC.
- Autonomía homologada: 430 km en ciclo combinado y 620 km en ciclo urbano, según los datos facilitados por el fabricante.
- Carga rápida DC: paso del 30% al 80% en 24 minutos; la potencia pico en corriente continua no figura en la información publicada.
- Potencia y prestaciones: 150 kW (204 CV) y 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, con tres modos de conducción.
- Precio y garantía: desde 22.945 euros en acabado Premium, con promoción de marca, financiación y ayudas públicas incluidas; garantía de 8 años o 160.000 km, y de 8 años o 200.000 km para la batería.
Del 30 al 80 por ciento en 24 minutos: la letra pequeña de la carga
La ventana de carga que publica la marca es la estándar de comparación: del 30 al 80 por ciento en 24 minutos en un punto de carga rápida. Es la franja que más se usa en viaje, porque concentra el mayor flujo de energía con la menor degradación térmica de la celda; el tramo final hasta el 100% siempre es más lento y rara vez compensa en una parada de ruta.
Lo que la información disponible no detalla es la potencia pico en corriente continua. Ese dato es el que explica por qué dos coches con baterías de capacidad parecida pueden tardar tiempos muy distintos en completar la misma ventana de carga: depende del voltaje de la arquitectura, del número de módulos en paralelo y de la gestión térmica del paquete. Conviene tenerlo presente antes de comparar tiempos entre modelos.
La química LFP no busca el récord de densidad, sino aguantar miles de ciclos con margen térmico. Es la elección lógica para un coche que se carga a diario en casa.
El ensamblaje corre a cargo de Magna Steyr en Graz, Austria, mientras que el desarrollo de diseño se ha repartido entre los centros de GAC en Milán (Italia) y Shanghái (China). El resultado es un modelo concebido para el mercado europeo desde la fase de boceto, no una adaptación posterior.
Análisis: qué gana el conductor y qué queda por comprobar
El equipamiento de serie incluye pantalla central de 14,6 pulgadas, techo panorámico, portón trasero de accionamiento eléctrico, conectividad avanzada y control remoto mediante aplicación móvil. El maletero anuncia 440 litros y el habitáculo destaca en las plazas traseras, un punto crítico en un formato de 4,27 metros. Se ofrece en seis colores exteriores y dos acabados interiores.
En asistencia a la conducción, el Aion UT se queda en el nivel 2 de la escala SAE: el coche puede mantener carril y distancia de seguridad, pero el conductor sigue siendo responsable de la conducción en todo momento. Suma visión panorámica 3D, sensores de estacionamiento y airbags sobredimensionados.
El precio de partida, 22.945 euros, exige una lectura atenta: incluye la promoción de la marca, la financiación y las ayudas públicas vigentes, de modo que el desembolso real variará según la comunidad autónoma, el plan de pago elegido y la vigencia de los programas de incentivo. El acabado Luxury arranca en 24.995 euros.
Queda por comprobar sobre el terreno la potencia de carga real en corriente continua, el consumo a velocidad de autopista, donde ningún ciclo urbano se sostiene, y la disponibilidad efectiva de la red de posventa. GAC no ha detallado todavía el calendario de llegada de nuevos modelos a España.
