El GP de Qatar y el de Abu Dhabi 2026 están en el aire: MotoGP tiene que decidir en cuestión de días y la F1 dispone de semanas.
La escalada del conflicto en Oriente Medio ha dejado a los dos campeonatos sin margen diplomático. Ambos quieren correr y lo repiten en público. En privado, los calendarios se miran con otra cara.
El primero que debe mover ficha es el Mundial de motociclismo. El Gran Premio de Qatar está fijado para el 8 de noviembre en Losail, llega justo después del doblete de Australia y Malasia y mantiene viva la pelea por el título entre Jorge Martín y Marc Márquez. La logística no admite improvisaciones: neumáticos, material, personal y protocolos de seguridad viajan con semanas de antelación. Si la cita cae, el campeonato se queda con cuatro carreras para coronar a su campeón.
Dos relojes distintos para la misma decisión
La Fórmula 1 juega con más tiempo. Sus dos paradas finales llegan el 29 de noviembre en Qatar y el 6 de diciembre en Abu Dhabi, lo que permite estirar la decisión durante la gira americana. Sobre la mesa hay una carta guardada: Ímola. En el circuito italiano ya se han iniciado los preparativos por si hay que recuperar una cita a última hora, y ahí está la clave: la organización no dará por cerrada la temporada sin un plan B homologado.
En MotoGP no existe esa red. La cita de Losail sigue en el calendario oficial del campeonato y no se ha anunciado alternativa, pero la logística que rodea al Mundial de las dos ruedas necesita una respuesta temprana. Un doblete consecutivo en Australia y Malasia deja al paddock con poco tiempo para reaccionar: en en el mejor de los casos, la decisión debe llegar en días, no en semanas.
Los pilotos tampoco sostienen ya el relato de la normalidad. Marc Márquez lo dejó claro: ‘prefiero no opinar, de momento, pero tengo claro que la vida es una y carreras hay muchas’. En el Gran Circo, Verstappen fue más explícito: ‘hay una guerra cerca, hay países en conflicto… creo que no deberíamos ir; no importa que exista un contrato o no, pero no depende de mí’.
Queda una carta: Ímola ya se prepara y eso confirma que en la F1 nadie da por hecho que la temporada terminará en el Golfo.
El precio de cancelar: más de 100 millones y una marca en juego
Aquí no solo se juega el título. El valor de las dos citas finales de la F1 supera los 100 millones, una cifra que convierte cualquier cancelación en una decisión con consecuencia contable y no solo deportiva. A eso se suman los seguros, el desplazamiento de cientos de personas y las políticas internas de las compañías implicadas, desde los equipos hasta los proveedores de neumáticos.
Existe además un criterio no escrito que las dos organizaciones repiten cuando hay riesgo geopolítico: que sea el propio país anfitrión el que anuncie que no puede albergar la prueba. Es la salida menos costosa para todos. Evita romper contratos, protege la relación a medio plazo y traslada el desgaste institucional a quien lo asume. Qatar y Abu Dhabi no son solo sedes: son socios comerciales de primer nivel del deporte y de sus principales campeonatos.
El patrón se repite fuera del motor. El Six Kings Slam de tenis se ha replanteado para la última semana de diciembre y Carlos Alcaraz ha reordenado su calendario con el Open de Viena. El golf mantiene los Playoffs del DP World Tour entre Abu Dhabi, del 5 al 8 de noviembre, y Dubái, del 15 al 18. El boxeo sí sostiene por ahora el Canelo Álvarez contra Christian Mbili del 31 de octubre. Quien puede esperar, espera; quien tiene fecha fija y logística pesada, decide con el reloj en contra.
Lo que enseña el precedente: Baréin 2011 y Melbourne 2020
No sería la primera vez que un gran premio desaparece del calendario por causas ajenas al deporte. El GP de Baréin de 2011 se canceló por las protestas en el país y la temporada arrancó en Australia. En marzo de 2020, el GP de Australia se desconvocó dos horas antes de la primera sesión libre por un positivo en el paddock; aquel fin de semana abrió el ciclo que vació medio calendario. La diferencia es el momento: entonces las cancelaciones llegaron antes de que rodaran los coches; ahora llegarían con el campeonato en juego y a falta de dos pruebas.
Hay un matiz que conviene subrayar. Cuando el riesgo es sanitario, la industria se alinea en cuestión de horas porque existe un criterio técnico compartido. Cuando el riesgo es geopolítico no hay paraguas común. Cada federación, cada promotor y cada equipo evalúan con sus propios informes de seguridad, y eso multiplica la probabilidad de mensajes contradictorios durante semanas. Esta redacción entiende que la decisión real se tomará por criterios logísticos —seguros, permisos de vuelo, cobertura de personal— antes que por cualquier comunicado político.
El precedente más incómodo está dentro de casa. En 2021, los pilotos de F1 se reunieron en Jeddah después de que un misil impactara cerca del circuito. Se corrió. Nadie quiere repetir esa escena, y eso incluye a los propios organizadores del Golfo, que han construido su estrategia deportiva sobre la idea de normalidad. Un gran premio cancelado por guerra es el peor anuncio posible para una región que lleva una década comprando prestigio deportivo. El Dakar, con su posible plan B en Marruecos, demuestra que el calendario de raids ya trabaja con esa hipótesis. Mientras, la Fórmula 2 mantiene su calendario confirmado y cerraría el curso en Abu Dhabi si nada cambia, según la hoja de ruta oficial del campeonato.
El primer hito, por tanto, es la confirmación de MotoGP para Losail. A partir de ahí la F1 sabrá cuánto margen real tiene antes de tirar de Ímola, y los equipos, cuándo reservar vuelos y hoteles.
