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Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. El híbrido enchufable ya está a la venta

Julián Garnacho
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Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. El híbrido enchufable ya está a la venta

A mediados del pasado mes de octubre era desvelado este revitalizado Mitsubishi Eclipse Cross, un sensacional SUV compacto (cierto es que ahora con los cambios se estira de 4,40 a 4,54 metros de largo) que inicialmente tenía todas las papeletas para no aterrizar en Europa. Sin embargo, tras ponerse a la venta en países como Japón, Australia o Estados Unidos, ahora llega al Viejo Continente. Y también a España.

Aquí este Mitsubishi Eclipse Cross exclusivamente llega con una única mecánica híbrida enchufable, la cual proviene de la utilizada por el Mitsubishi Outlander PHEV, lo cual le va a permitir conseguir la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT. Básicamente porque sus baterías con 13,8 kWh de capacidad le procuran una autonomía en ciclo WLTP de 45 kilómetros, que se pueden estirar hasta los 55 kilómetros en conducción urbana.

Dichas baterías admiten recargas rápidas de hasta 22 kW, de forma que llegan a alcanzar el 80% de su capacidad en apenas 25 minutos.

188 CV, tracción total, 2,0 l/100 km, etiqueta Cero…

Bajo esa renovada carrocería, en la que destaca la eliminación del portón trasero con dos piezas de cristal, es donde se esconde una mecánica compuesta por un corazón 2.4 MIVEC de gasolina, que entrega 98 CV y 193 Nm, además de dos motores eléctricos, donde el delantero ofrece 60 kW (82 CV) y 137 Nm, y donde el trasero entrega 70 kW (95 CV) y 195 Nm. Así estos Eclipse Cross PHEV consiguen tener un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

En total estamos hablando de 188 CV de potencia, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 162 km/h. Y ten en cuenta que no están nada mal para un SUV que pesa 1.985 kilos, que son 485 kilos más que el Eclipse Cross anterior más ligero.

Lo que verdaderamente sorprende en este nuevo es que firme un gasto medio de solo 2,0 l/100 km y emisiones de 46 g/km de CO2.

Otra característica de este renovado Eclipse Cross es que la llegada de esos componente mecánicos reducen ligeramente su capacidad de maletero, que se conforma con 359 litros. Aún así, son los que ofrecen otros Eclipse Cross equipados con sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Tres acabados desde 30.400 euros

Su mecánica híbrida enchufable ofrece un total de cuatro modos de conducción (EV, Normal, Save donde guarda la carga de la batería y Charge que permite cargar su batería en marcha gracias al motor térmico). A todo ello se suman otros cinco programas de conducción off-road.

Como te hemos dicho, ya están disponibles en España, donde aparecen tres niveles de equipamiento y donde tienen estos precios:

– Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Motion: 30.400 euros.

– Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Kaiteki: 32.600 euros.

– Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Kaiteki +: 36.400 euros.

En estos precios ya se incluye el descuento de la marca y los 2.600 euros que te ahorras del Plan MOVES.

Solo ahorras 800 euros frente a un Outlander PHEV

Para que lo tengas en cuenta, el Motion cuesta solo 800 euros menos de lo que la firma de los tres diamantes pide por un Mitsubishi Outlander PHEV Motion, que es más amplio (mide 4,70 metros y tiene un maletero con 498 litros) y también más potente, porque su mecánica eroga 224 CV. Pero aún así es un precio para tener en cuenta, porque el anterior Eclipse Cross 150T de gasolina y con 163 CV, tracción total, cambio automático y acabado Kaiteki (esta combinación no se ofrece en Motion) sale por 30.800 euros. Eso son solo 1.800 euros menos que este PHEV, y ten en cuenta que el gasolina gasta una media de 8,7 l/100 km, no tiene las mejoras estéticas y tecnológicas de este PHEV y claro está, no es etiqueta 'Cero emisiones'.

Bentley. 102 años de historia; 200.000 vehículos vendidos y 25.000 son SUV

Verónica Orihuela
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Bentley. 102 años de historia; 200.000 vehículos vendidos y 25.000 son SUV

Para entender el brutal crecimiento que ha sufrido Bentley en sus ventas y niveles de producción, basta con poner encima de la mesa datos tan aclaratorios como este: de sus 200.000 ejemplares desde 1919, más del 75% han sido fabricados en los últimos 18 años.

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El SUV: un fenómeno

Y es que, de hecho, el 40% del total producido le corresponde al exitoso Continental GT, un modelo que debutó en 2003. El Flying Spur se queda con el 20%, habiendo debutado en 2005, y lo más sorprendente de todo es que, de esos 200.000 ejemplares en 102 años, nada menos que 25.000 han sido SUV, es decir, Bentayga, que llegó al mercado en 2015, por lo que es 12,5% del total en tan solo 6 años… De hecho, el coche número 200.000 es un Bentayga Hybrid.

Todo este acelerón se debe, en gran parte, a la absorción de la compañía por parte del Grupo Volkswagen. En el año 2002, Bentley tan solo había producido 44.418 vehículos en toda su historia. Es cierto que algunos de estos coches son auténticas leyendas, como el Blower, el Mulsanne, el Arnage o el Azure, pero la compañía hace ahora en un día lo que antes le ocupaba un mes.

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Pero tampoco se piensen que Bentley ahora fabrica coches como quien hace churros, pues esto no es para nada así. Para que se hagan una idea, la compañía produce a día de hoy, 85 coches por jornada, mientras que su hermanastro Volkswagen, hace nada menos que 3.500.

El Mazda MX-5 estrena una nueva versión especial

Verónica Orihuela
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El Mazda MX-5 estrena una nueva versión especial

El roadster más vendido de todo el planeta se pone al día con interesantes novedades en equipamiento y con el estreno de la versión especial Blue&Red Edition, que destaca por la combinación de sus colores y por su sofisticado interior.

A nivel de equipamiento, destaca la incorporación de la radio digital (DAB), que ahora se ofrece de serie desde el acabado de acceso Origin. Además, se convierte en el primer modelo de la firma nipona en equipar Apple CarPlay inalámbrico. También llegan novedades para su exterior, con el nuevo color Deep Crystal Blue Mica.

Versión especial Blue&Red Edition

La principal novedad de esta gama 2021 es el aterrizaje de la versión Blue&Red Edition, que llama la atención por la combinación del nuevo color Deep Crystal Blue Mica, su capota de lona en burdeos y su interior de cuero blanco.

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Como no podía ser de otra forma, esta versión especial también cuenta con un gran equipamiento de serie, con llantas BBS de 17 pulgadas, climatizador automático, el Sistema MZD Connect con navegador y pantalla táctil de 7 pulgadas, un sistema de sonido Bose con 9 altavoces, sensores de aparcamiento traseros o asientos calefactados.

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A nivel mecánico, esta edición únicamente se encuentra disponible en carrocería Soft Top y está asociada a la motorización 2.0 litros Skyactiv-G de 184 CV con cambio manual de seis velocidades. Ya está disponible en España por 37.000 euros.

Todos los precios

Mazda MX-5 ST Skyactiv-G 1.5 132 CV MT Origin: 28.640 euros

Mazda MX-5 ST Skyactiv-G 2.0 184 CV MT Zenith: 34.250 euros

Mazda MX-5 ST Skyactiv-G 2.0 184 CV MT Blue&Red Edition: 37.000 euros

Mazda MX-5 RF Skyactiv-G 2.0 184 CV MT Zenith: 36.750 euros

Mazda MX-5 RF Skyactiv-G 2.0 184 CV MT Zenith Sport: 39.050 euros

Mazda MX-5 RF Skyactiv-G 2.0 184 CV AT Zenith: 40.250 euros

Seat Tarraco. Llega una nueva mecánica TSI de 190 CV

Verónica Orihuela
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Seat Tarraco. Llega una nueva mecánica TSI de 190 CV

Tras la llegada de la versión más potente de gasolina, el Seat Tarraco completa su oferta mecánica con la incorporación del nuevo motor de gasolina 2.0 TSI de 190 CV, asociado al cambio automático de doble embrague DSG de siete velocidades, y a la tracción integral 4Drive. Con precios que arrancan en los 45.600 euros (sin descuentos), ya está disponible en los acabados Xcellence y FR.

Como hemos dicho, esta motorización se une a la versión con el propulsor 2.0 TSI 245 CV. Ambas opciones cuentan con el sistema inteligente de tracción integral 4Drive, que aumenta la seguridad, no solo al circular sobre el asfalto sino también fuera de él. Además, pueden incorporar el sistema de Control Dinámico de Chasis (DCC), que varía la firmeza de los amortiguadores.

Este bloque 2.0 TSI es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2 litros, capaz de entregar 320 Nm de par máximo en la versión de 190 CV, y hasta 370 Nm en el de 245 CV. Con ello, nuestro protagonista es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza una velocidad punta de 210 km/h. Homologa un consumo medio de 7,8-8,7 l/km y unas emisiones de CO2 de 181 g/km.

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Oferta mecánica

Con ello, la oferta del SUV de hasta 7 plazas la completa el motor 1.5 TSI 150 CV con cambio manual y automático DSG (gasolina), el 2.0 TDI 150 CV con cambio manual y DSG, y 2.0 TDI 200 CV DSG con tracción 4Drive (diésel), además de una versión híbrida enchufable con la etiqueta Cero de la DGT, el 1.4 e-Hybrid 245 CV DSG.

Subaru Outback Wilderness 2022. No habrá quien te pare

Verónica Orihuela
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Subaru Outback Wilderness 2022. No habrá quien te pare

Aunque tener un Subaru ya suele dar bastantes pistas sobre qué clase de aventuras y vacaciones te tiran más, con este Outback Wilderness 2022 quedará claro desde el primer minuto que no te has comprado el coche como una mera herramienta familiar, sino que más bien te has comprado tu capricho off-road, con el añadido de que además es perfecto para tu familia.

Su diseño invita a ponerlo a prueba

Así, el Outback Wilderness cuenta con nuevos paragolpes, faldones y pasos de rueda en plástico rugoso, a modo de protección para toda esa zona inferior del coche. También encontramos una parrilla distinta, protección para los bajos en el frontal, unas luces antiniebla LED específicas para el modelo y una pegatina en el centro del capó en negro mate que cubre toda la parte alta del mismo.

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Para darle un poco de color y brillo al modelo, Subaru ha colocado distintos elementos en Anodized Copper. Así es como saltan a la vista elementos como los anclajes para remolcarlo, el nombre del modelo en la zona lateral inferior o las barras del techo.

Pero no todo es look y apariencias, para que todo esto tenga un sentido, Subaru ha mejorado también sus capacidades. Y es que el Outback Wilderness aumenta su altura libre al suelo en 2 centímetros, lo que hace que disponga ahora de 24 en total. También dispone de unas llantas exclusivas de 17 pulgadas en negro que se rodean de unos neumáticos Yokohama Geolanda todoterreno. Asimismo, los muelles de la zona delantera y de la trasera son ahora más largos, no solo ayudando a la altura del coche, sino haciendo que la suspensión tenga un mayor un recorrido.

Más 4×4 que nunca

Y hablando de altura al suelo, como se habrán imaginado, esto tiene también sus beneficios en cuanto a los distintos ángulos de ataque, de salida, etc. Y es que el Outback Wilderness cuenta con un ángulo de ataque de 18,6 – 20 grados, un ángulo ventral de 19,4 – 21,2 grados y uno de salida que varía entre 21,7 y 23,6 grados.

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Para llevar todo esto con soltura, Subaru ofrece de serie este Outback Wilderness con un motor 2.4 turbo de cuatro cilindros en línea que produce nada menos que 265 CV de potencia y que se empareja a un cambio CVT Lineartronic y a un sistema de tracción total con vectorización de par activa.

En el interior del habitáculo, la firma nos da distintos elementos propios del modelo, como los reposacabezas con el logo bordado, las costuras en color cobre, o los distintos acentos cobrizos en palanca, volante o cuadro de instrumentos. La pantalla central, de 11,6 pulgadas y en posición vertical, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

ConnectedCAM Citroën. La cámara digital pensada para influencers

Verónica Orihuela
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ConnectedCAM Citroën. La cámara digital pensada para influencers

Si por algo se caracteriza Citroën es por su capacidad de innovación y por adaptarse a las necesidades de movilidad de la época. Una prueba de ello es el lanzamiento de la ConnectedCam Citroën, que responde al auge de la fotografía digital y de las redes sociales. Con esta cámara, el conductor puede guardar todos los momentos que quiera, además puede cumplir una función esencial en caso de accidente.

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Integrada en el retrovisor interior, esta cámara digital de alta definición cuenta con un gran angular de 120 grados que permite capturar, en forma de imágenes o de vídeos, todo lo que ocurra delante del vehículo. Con una resolución de 2 millones de píxeles y una memoria interna de 16 Gb, su utilización es sencilla: con un toque corto sobre el botón se toma una foto, mientras que con una pulsación más larga, se graba un vídeo de unos 20 segundos.

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En caso de accidente

Con ConnectedCAM Citroën las capturas se pueden subir inmediatamente a las redes sociales o archivarlas en el álbum personal. Además, este dispositivo graba automáticamente todo lo que pasa delante del vehículo, por lo que en caso de accidente, registra una secuencia de un minuto treinta segundos en la que se pueden ver los 30 segundos anteriores al incidente y el minuto posterior.

Esta cámara digital está presente en el equipamiento de los nuevos Citroën C3, C4 y el SUV C5 Aircross.

Este brutal Gemballa GTR 600 puede ser tuyo

Verónica Orihuela
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Este brutal Gemballa GTR 600 puede ser tuyo

En 1996, el dueño original de este impactante Gemballa GTR 600, compró nuevo un 993 Turbo. Más adelante, a finales de los 90, decidió contactar con la legendaria casa de preparaciones alemana, Gemballa, para convertir su Porsche en una especie de coche de Le Mans para la calle.

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En 1997, después de haber disfrutado un año de su 993 Turbo con el X50 Power Kit, el dueño decidió que quería que le echasen una buena mano en Gemballa. Así, el coche acabó luciendo como luce, con un aspecto que asusta, pero con unas cifras hasta alcanzarlo que asustan incluso más.

Una conversión de 190.000 euros

Para empezar, el precio para convertir el coche en un Gemballa Biturbo 570 fue de 56.375 euros, lo cual incluía frenos mejorados, una suspensión nueva, distintos detalles aerodinámicos y una subida de potencia de 435 CV a 570. Pero esto no parecía convencer al dueño, ya que tan solo 12 meses después volvió para que se le convirtiera el coche en un Gemballa GTR 600. Aquí ganó unos pasos de rueda GT2 en Kevlar, unas luces Le Mans Biturbo y un alerón GT2 Evo de un tamaño increíble. Además, su motor 3.6 de seis cilindros sufrió una reconstrucción completa, con válvulas más grandes, una suspensión mejorada, turbos KKK y un intercooler de mayor tamaño y capacidad. Los frenos también aumentaron, convirtiéndose en discos de 380 milímetros en la zona delantera y de 345 en la trasera, con pinzas Brembo presionándolos.

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Y es que, en total, entre todo lo que se le fue haciendo al coche, el dueño acabó gastando 190.000 euros para transformar su 993 Turbo en este Gemballa GTR 600, lo que es una auténtica bestialidad si tenemos en cuenta que a ello se ha de sumar el coste del coche, que le salió nuevo por 132.000 euros…

Así que, si quieren hacerse con esta maravilla, la subasta se lleva a cabo en la web de Collecting Cars, y termina el próximo martes por la tarde.

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Este Mini Cooper SE quiere ser un JCW eléctrico

Verónica Orihuela
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Este Mini Cooper SE quiere ser un JCW eléctrico

Aunque parezca que estamos ante un Jonh Cooper Works, se trata de un Cooper SE, es decir, el Mini eléctrico.

Tras todo este diseño exterior se encuentran OctaneFactory y Barracuda Racing Wheels, quienes han hecho este deportivo kit de carrocería y llantas, que hacen que el Cooper SE luzca así de agresivo.

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Se inspira en el John Cooper Works

Para el diseño se han inspirado en su hermano de combustión: el John Cooper Works (JCW), con un paragolpes delantero más pronunciado, rejillas negras delante de los faros antiniebla, un paragolpes trasero nuevo, difusor con deflectores incorporados y unas pegatinas amarillas donde irían los escapes en el modelo gasolina, además de un gran alerón en la parte superior del portón.

A esto se suman las llantas Barracuda, que son en 19 pulgadas, además de una suspensión rebajada gracias al kit KW.

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En el interior de su habitáculo tenemos un par de asientos tipo baquet en la parte delantera, cubiertos en cuero negro. En la zona trasera desparecen los asientos y se coloca en su lugar una jaula antivuelco en color naranja.

Todo esto para completar un diseño deportivo de lo más interesante, aunque la potencia no se ha tocado, por lo que seguimos teniendo 184 CV y haciendo el 0 a 100 en 6,9 segundos. La velocidad máxima es de 150 km/h.

Mercedes EQE. Se empieza a destapar el sedán eléctrico

Verónica Orihuela
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Mercedes EQE. Se empieza a destapar el sedán eléctrico

El Mercedes EQE empiza a dejar caer el camuflaje pesado. Y lo que vemos pinta bien. El EQE es para la Clase E de Mercedes lo que será el EQS para la Clase S, la versión eléctrica de la berlina media alemana.

El prototipo de EQE tiene rasgos similares al EQS, pero un tamaño más pequeño. Algo que se nota también por otros cambios que diferencian a uno y otro, como por ejemplo la tercera luz de freno que en el EQE se encuentra en el maletero en lugar de la parte superior de la ventana trasera como en el EQS.

Además, el maletero en el EQE es normal, propio de un tres volúmenes y no un liftback como el EQS. También se aprecia un pequeño spoiler en la parte de atrás. La foto de perfil también revela un automóvil más corto y el camuflaje en la línea lateral de la ventana trasera es diferente. La posición de los espejos laterales es diferente a la del EQS y las luces delanteras están un poco más bajas.

Y posiblemente haya más cambios en el interior, donde no sabemos si el EQE apostará por un cuadro de instrumentos tan espectacular como el que la marca ha presentado para el EQS.

Se presentará en el Salón de Munich

El EQE será el segundo modelo en utilizar la nueva plataforma eléctrica MEA (el EQS será el primero). Una plataforma MEA diseñada crear una estructura de piso plano con las baterías por debajo y que permita un espacio interior líder en su clase, con ello, a pesar de ser un poco más pequeño que la Clase E actual, ofrecerá más espacio en el interior.

Al igual que el EQS, el EQE se ofrecerá con tracción a las cuatro ruedas, con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Las primeras entregas serán en 2022, pero se ha confirmado oficialmente su debut en la IAA de Múnich en septiembre de 2021, la feria que sustituye al Salón de Fráncfort.

Más tarde, sobre esta misma base veremos un EQE SUV, lo mismo que habrá un EQS SUV después del EQS.

Un Ferrari 599 GTB será la base para crear este Daytona Shooting Brake

Julián Garnacho
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Un Ferrari 599 GTB será la base para crear este Daytona Shooting Brake

Corría el año 1972 cuando el magnate americano Bob Glitterman envía su flamante Ferrari 365 GTB/4 Daytona con el número de chasis #805 a las instalaciones de Panther Westwinds en Reino Unido. A lo largo de tres duros años de artesanal trabajo, finalmente completan el sueño de Glitterman, quien tuvo en su poder el único Ferrari Daytona Shooting Brake de toda la historia.

Ese vehículo único e irrepetible tendrá sucesor en el Siglo XXI gracias al inconformista diseñador holandés Niels Van Roij, quien se ha propuesto fabricar el suyo propio, el cual ahora nos adelanta con estos primeros bocetos, por lo que para verlo acabado, aún habrá que esperar unos cuantos meses… o años.

Una pieza de arte que será única

Semejante maravilla se dice que podría nacer sobre la base de un deportivo Ferrari 599 GTB (o incluso puede que GTO), porque el diseñador solo se ha limitado a decir que el vehículo donante proviene de un fabricante italiano, que tiene dos asientos y que ha sido fabricado originalmente entre los años 2006 y 2013. Y ahí ese mítico Coupé con un poderoso V12 encaja a la perfección. Además, las líneas de la luna delantera y del techo, que muy probablemente sean los dos únicos elementos que se mantengan sin cambios, tienen un ligero aire al mencionado 599.

Ahora bien, el resto de su carrocería cambia considerablemente, luciendo entre otros un frontal totalmente revisado donde aparecen unos delgados faro con detalles en color amarillo como los legendarios Daytona. También contará con una parrilla de lamas horizontales, aunque lo más sorprendente será la nueva forma de su techo en la parte final, la cual le da ese toque Shooting Brake. Estará rematado por una luna vertical y flanqueada por dos paneles de cristal en sus laterales, que habrá que esperar para saber si se abren al más puro estilo 'alas de gaviota' como sucedía en el Daytona Shooting Brake original.

En esa zaga tampoco desentonan unos particulares pilotos traseros LED que abandonan las formas originales de un 599, además de sus cuatro terminales de escape, por donde rugirá su poderoso V12 atmosférico.

El Citroën GS Break celebra su 50 cumpleaños

Verónica Orihuela
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El Citroën GS Break celebra su 50 cumpleaños

En agosto de 1970, en los impresionantes paisajes de la Camarga (Francia), veía la luz el Citroën GS, un modelo que sorprendió por su suspensión neumática, que llegaba por primera vez a un coche del segmento medio. Además, se distinguía por sus frenos de disco en las cuatro ruedas, una habitabilidad de referencia para cinco personas, un gran maletero y una carrocería que contaba con unas grandes superficies acristaladas.

Gracias a todo esto, este modelo «Made in Spain» fue nombrado «Coche del Año 1971». Uno de sus puntos más llamativos era su maletero que, a pesar de ser muy espacioso, tenía el acceso a través de una pequeña puerta en la parte inferior trasera, una solución que incorporó la marca para evitar que los equipajes pudieran mojarse si estaba lloviendo.

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Se estrena la variante Break

Tras su éxito, estaba prevista la llegada de un modelo más funcional: el GS Break. Las variantes Break existían en modelos más pequeños, como el AMI, la versión «comercial» del 2 CV o el Méhari. Con ello, en julio de 1971 llegó la gama del GS Break, articulada en versiones de 5 puertas (Break) y de 3 puertas (Service). Esta última, una versión comercial pensada para el transporte de mercancías, estaba disponible con el lateral completamente acristalado en la variante llamada «Vitrée» o con el lateral completamente de chapa, la denominada «Tolée».

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Con un increíble éxito, toda la familia GS recibió un profundo rediseño en 1979 cuando, diez años después del lanzamiento, el GS se convirtió en GSA, que en la versión berlina incorporaa un amplio portón trasero con lo que aumentaba la funcionalidad.

En toda su historia, se fabricaron casi dos millones y medio de unidades hasta 1986. Más de 385.755 se produjeron en el Centro de Vigo.

Alianza de Iberdrola y Quadis para impulsar la movilidad eléctrica

Verónica Orihuela
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Alianza de Iberdrola y Quadis para impulsar la movilidad eléctrica

Quadis, la red de concesionarios y talleres oficiales más grande de España, acaba de firmar un convenio de colaboración con Iberdrola para impulsar la movilidad sostenible y el autoconsumo. La compañía energética aportará soluciones para la instalación de puntos de recarga en sus centros, así como la posibilidad de ofrecer a sus clientes y empleados la adquisición de un vehículo eléctrico, junto a las soluciones integrales de recarga y autoconsumo de Iberdrola.

Quadis representa a más de 30 marcas y tiene un total de más de 100 puntos de venta y posventa. En el marco de esta colaboración, Iberdrola ya ha dotado a dos de sus concesionarios con puntos de recarga de hogar en las zonas de exposición para mostrar su funcionamiento a los clientes.

Además de proveer de la infraestructura necesaria para la recarga de vehículos eléctricos y el autoconsumo, las empresas se han comprometido también a promover acciones conjuntas para impulsar la movilidad eléctrica, como parte de su compromiso por un modelo empresarial más sostenible.

Soluciones digitales

Iberdrola pone a disposición de los concesionarios de Quadis y sus clientes su solución Smart Mobility, que incluye la infraestructura de recarga, su instalación y garantía, así como la posibilidad de gestionar el servicio en tiempo real y en remoto desde el dispositivo móvil, a través de las aplicaciones desarrolladas por Iberdrola: la app de Recarga Pública Iberdrola, la app Smart Mobility Hogar o la web de Smart Mobility Empresas.

Además, los clientes y empleados de estos concesionarios podrán recargar la batería de sus vehículos con la energía 100% verde que ofrece Iberdrola, proveniente de fuentes de generación limpia, ya que estas instalaciones cuentan con certificados de garantía de origen renovable (GdOs).

Los puntos de recarga eléctrica de Quadis estarán disponibles en la App Recarga Pública Iberdrola, la única que incorpora información verificada de todos los cargadores de vehículo eléctrico operativos en España, tanto de Iberdrola como del resto de operadores. Desde la App, se geolocaliza el cargador y se puede reservar y pagar desde el móvil.

15.000 puntos de recarga

Iberdrola sigue apostando por la electrificación del transporte en su estrategia de transición hacia una economía descarbonizada, como palanca clave para la reducción de las emisiones y la contaminación, así como para la recuperación verde en el mundo posCOVID.

La compañía despliega un plan de movilidad sostenible con una inversión de 150 millones de euros, con el que intensificará el despliegue de puntos de recarga para vehículos eléctricos en los próximos años.

La iniciativa prevé la instalación de cerca de 150.000 puntos de recarga, tanto en hogares, como en empresas, así como en vía urbana, en ciudades y en las principales autovías en los próximos años. La apuesta por el despliegue de estaciones de alta eficiencia se concretará en la instalación de estaciones ultrarápidas (350 kW) cada 200 kilómetros, superrápidas (150 kW) cada 100 kilómetros y rápidas (50 kW), cada 50 kilómetros.

Iberdrola es consciente de la necesidad de impulsar la electromovilidad en España a través de una acción coordinada y eficaz con los principales agentes implicados. En este sentido, la compañía ha completado ya más de 40 acuerdos de despliegue de infraestructura con administraciones, instituciones, empresas, estaciones de servicio, concesionarios y fabricantes de vehículos eléctricos.

Iberdrola ha sido la primera empresa española en suscribir la iniciativa EV100 de The Climate Group, con el objetivo de acelerar la transición hacia los vehículos eléctricos, comprometiéndose a electrificar toda su flota de vehículos y facilitar la recarga al personal en sus negocios en España y Reino Unido a 2030.

Cupra Formentor. Llegan nuevos motores a la gama

Verónica Orihuela
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Cupra Formentor. Llegan nuevos motores a la gama

Sin lugar a dudas, el nuevo Formentor se ha convertido una de las opciones más importantes de Cupra. Para hacer más atractiva su gama y adaptarse a todas las necesidades, se incorporan dos nuevas versiones de gasolina y dos más diésel. En gasolina, llega el motor 2.0 TSI 190 CV con cambio DSG-7 y tracción integral 4Drive, así como el 2.0 TSI 245 CV DSG-7 y tracción delantera, en el acabado VZ. En cuanto al diésel, el motor 2.0 TDI 150 CV, ya está disponible tanto con tracción delantera y cambio manual de seis relaciones, como con tracción integral 4Drive y cambio DSG de siete velocidades.

Nuevas opciones

Centrados en las novedades de gasolina, el bloque 2.0 TSI de 190 CV, asociado al cambio automático DSG-7 y la tracción integral 4Drive, exprime su máxima potencia entre las 4.200 y 6.000 rpm, y ofrece 340 Nm de par entre 1.500 y 4.100 rpm. Con ello, consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y alcanza los 220 km/h, con un consumo medio de 7,4 a 8 l/100 km (WLTP). Ya está disponible desde 39.990 euros (sin descuentos).

Por su parte, la versión 2.0 TSI de 245 CV va asociado a la transmisión DSG de siete velocidades, a la tracción delantera y al nivel de acabado VZ. Incluye dos salidas de escape a cada lado del difusor trasero y su potencia se ofrece entre 5.450 y 6.500 rpm, mientras que el par máximo es de 370 Nm, entre 1.600 y 4.300 rpm. Con ello, acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 238 km/h, con un consumo medio de 7,5 a 7,9 l/100 km (WLTP). Su precio: desde 44.790 euros, sin los descuentos.

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Las novedades en diésel comienzan con el 2.0 TDI de 150 CV, disponible en dos versiones: una asociada al cambio manual de seis relaciones con tracción delantera, y otra con cambio DSG de siete velocidades y tracción integral 4Drive. La primera opción ofrece su potencia máxima entre 3.250 y 4.200 rpm, con 340 Nm de par máximo entre 1.600 y 3.000 rpm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y una velocidad máxima de 205 km/h. Su precio arranca en los 34.890 euros, sin descuentos.

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Por último, la versión con cambio DSG-7 y 4Drive aporta su potencia máxima entre 3.000 y 4.200 rpm, y un par máximo de 360 Nm entre 1.600 y 2.750 rpm. Con ello, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 203 km/h. Su precio: desde 39.990 euros (sin descuentos).

Lotus Carlton. Hazte con el que era el sedán más rápido en 1991

Verónica Orihuela
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Lotus Carlton. Hazte con el que era el sedán más rápido en 1991

El Lotus Carlton quizá no sea muy conocido en España, pero cuando llegó al mercado en el Reino Unido, destacó enseguida por su comportamiento y prestaciones; aunque también lo hizo por su elevado precio, que, a juzgar por lo que se pide por este modelo usado, no parece haber cambiado de tendencia.

Tan caro como exclusivo

Este ejemplar está a la venta a través de Park Lane Limited, y el dueño está pidiendo por él nada menos que 119.995 libras; es decir, 140.632 euros. El motivo de su elevado coste es que, además de que se encuentra en un estado excepcional y de que tan solo ha recorrido 7.346 kilómetros en sus 30 años de vida, es que es un modelo bastante poco corriente, ya que solo se hicieron 320 unidades.

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Y es que, a pesar de que las ventas no fueron muy elevadas, el coche era una auténtica maravilla capaz de poner en serios aprietos a los súperdeportivos de la época, ya que alcanzaba los 285 km/h de velocidad punta.

Tanto es así que hasta se labró un nombre entre los más infames, cuando en 1993, una banda de ladrones lo utilizó para robar en diferentes lugares por valor de unas 20.000 libras. La policía se quejaba de que no podían hacerles frente, ya que el Carlton duplicaba en velocidad a los coches patrulla de los que disponían.

Lo que hacía tan especial al Lotus Carlton era un motor de seis cilindros y 3,6 litros que se había mejorado con dos turbos Garrett T25, haciendo que tuviera 380 CV de potencia. Además, la suspensión se había regulado y rebajado, por lo que la conducción era más precisa en curva.

Nueva cara para el Opel Grandland X

Verónica Orihuela
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Nueva cara para el Opel Grandland X

El Opel Grandland tiene una nueva cara. El SUV de la marca alemana del grupo Stellantis adoptará el nuevo diseño de frontal con el estilo Vizor que ya hemos visto en el Mokka y también en la renovación del Crossland X.

Aquí están las fotos que confirman este cambio que también traerá cambios en el diseño en los nuevos faros delanteros, tanto en las luces de conducción diurna como los intermitentes delanteros.

Paragolpes en el color de la carrocería

Es sorprenddente que Opel también enmascare los pasos de rueda, lo que tal vez indique que las zonas negras del guardabarros podrían adquirir el mismo color que la carrocería. Algo que también vemos en la zona de la placa de matrícula, que ahora tiene el color de la carrocería, cuando en el Opel Grandland X actual también es negro.

Otro indicio de que los parachoques usarán el color de la carrocería es el hecho de que el área alrededor del sensor PDC en la parte trasero está rodeada por el color blanco de este prototipo.

Con esto el Grandland X, que tal vez pierda la X como ya ha ocurrido con el Crossland o el Mokka, adopta la nueva línea de diseño de la firma alemana. No tardaremos mucho en verlo en su versión definitiva.

Range Rover SVAutobiography. La nueva dimensión del lujo

Julián Garnacho
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Range Rover SVAutobiography. La nueva dimensión del lujo

La división de personalización de Land Rover no deja de sorprendernos con lo que es capaz de hacer sobre la base de su legendario Range Rover. Y es que ahora lanzan al mercado esta impresionante edición especial denominada SVAutobiography Ultimate Edition, disponible con batalla normal y larga, y que están debidamente acabados de forma artesanal en las instalaciones de SV Bespoke Reino Unido.

Quienes busquen un rendimiento más dinámico deberán apostar por la versión Dynamic, que cuenta con unas suspensiones específicas que rebajan su altura libre al suelo (exclusivo del 5.0 V8) y que el cliente puede elegir con el todopoderoso 5.0 V8 Supercharged de 565 CV de potencia o con la mecánica híbrida enchufable de los P400e, que entrega 404 CV de potencia y que puede recorrer hasta 40 kilómetros en modo eléctrico. Por ello en España consigue la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.

Acabados de forma artesanal por SV Bespoke

Estos SVAutobiography Ultimate Edition se diferencian del resto porque su carrocería está pintada en un exclusivo color llamado Orchard Green, que contrasta a la perfección con las tapas de los espejos retrovisores y con el techo en Narvick Black. En ese exterior también hay diferentes acentos en color cobre en los emblemas y en la parrilla delantera, acabada en Graphite Atlas, a juego con las inserciones en su paragolpes. Además se asienta sobre unas exclusivas llantas bitono de 22 pulgadas.

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SV Bespoke también se ha esmerado con el interior de esta edición especial, porque en ese habitáculo aparece un tapizado en cuero Poltrona Frau, con inserciones semi-anilina acolchada en forma de diamantes, que Land Rover recomienda en combinaciones Ebony/Vintage Tan o Steel Weave/Ebony. Detalles especiales son el selector del cambio de marchas giratorio, el botón de arranque, los pedales, una placa personalizada y un exclusivo reloj firmado por la firma Zenith. Pero exclusivo para las versiones Dynamic son unas levas en color rojo anoddizado que están ocultas tras su volante.

La versión de batalla alargada está pensada para disfrutar desde las plazas posteriores, que ofrecen hasta 1,2 metros de espacio para las piernas. Aquí aparece una configuración de dos confortables asientos totalmente regulables, que además suman calefacción, refrigeración, masaje, así como resposapiés, mesas plegables… Aquí no falta un refrigerador de bebidas entre ellos, puertas traseras con cierre eléctrico…

Pero ten en cuenta que uno de estos Range Rover SVAutobiography Ultimate Edition tiene un precio de partida de 183.706 libras, que vienen a ser como unos 215.400 euros. Si bien, el SVAutobiography Dynamic se conforma con una tarifa de 147.441 libras, que vienen a ser como unos 172.900 euros al cambio actual.

Genesis X Concept. Mira hacia el futuro

Julián Garnacho
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Genesis X Concept. Mira hacia el futuro

Como seguro sabes, Genesis es una joven compañía que hace bajo el paraguas de Hyundai. Y muestra de ello es que a lo largo de su historia solo ha desvelado cinco prototipos. Y este impresionante Genesis X Concept es el último de todos ellos.

Hablamos de un sensacional coupé que luce un diseño muy característico de la firma coreana, el cual sentará las bases para el desarrollo de sus futuros modelos.

Esconde una mecánica eléctrica

Un detalle particular de este Genesis X Concept es la parrilla delantera, que combina lo actual y lo futuro. Sus formas son fácilmente reconocibles, pero luce un llamativo patrón denominado 3D G-Matrix diseñado por la compañía para enfatizar el carácter futurista de este prototipo que esconde una mecánica eléctrica. Su capó y guardabarros delanteros forman una única pieza, lo que según Genesis le aporta una 'superficie limpia, sensual e ininterrumpida'.

Esa parrilla sirve como parte del sistema de refrigeración para sus baterías, mientras que su largo capó ha sido esculpido para optimizar la aerodinámica de este sensacional coupé.

El color verde lima se aplica a sus pinzas de freno, mientras que sus particulares faros delanteros continúan con el tema 'Two Line' que recorre incluso las aletas delanteras con su tecnología LED.

Acabado en un color denominado Lençóis Blue, este color ha sido elegido para agudizar su carácter sostenible y se dice que está inspirado en las lagunas del Parque Nacional Lençóis Maranhenses en Brasil.

Pero como buen prototipo, Genesis se guarda con recelo detalles como sus dimensiones, potencia, prestaciones…

Cuero y materiales reciclados para su interior

Si que da imágenes de su sofisticado interior, claramente enfocado a su afortunado conductor, que queda enmarcado entre su salpicadero digital y una consola central que flota entre sus asientos delanteros. Aquí se coloca un selector para el cambio denominado Crystal Sphere que le aporta un toque lujoso a un interior, vestido en suave cuero de dos colores. Y no porque se combinen en la misma pieza, sino porque el lado del conductor luce un tono Scotch Brown, mientras que el del acompañante apuesta por el Ocean Wave Green Blue.

Lo cierto es que hay parte de cuero natural en ellos, porque otras zonas se visten con materiales reciclados, que provienen de piezas de cuero sobrantes de otros vehículos, cinturones de seguridad, las bolsas de los airbag…

Cierto es que este Genesis X Concept causa furor, pero no hay que cantar victoria, porque hablamos de un prototipo. Prototipo que aún está lejos de convertirse en una realidad. Si es que finalmente la firma coreana decide materializarlo.

Iberdrola y Mercedes electrifican la Semana de la Moda

Montse Turiel
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Iberdrola y Mercedes electrifican la Semana de la Moda

El nuevo Mercedes-Benz EQA, el EQC y el EQV son los modelos que componen la flota que trasladará a los participantes en la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid, que se celebrará en el recinto ferial Ifema del próximo 8 al 11 de abril. Se trata de una flota electrificada, que recargará energía verde proporcionada por Iberdrola.

La energética facilitará la recarga de la flota de vehículos en su Parking recarga eléctrica Iberdrola, situado en Ifema. Este aparcamiento sostenible permite la recarga simultánea de 34 eléctricos. La energía que se suministra es 100% verde, procedente de fuentes de generación limpia, con certificados de garantía de origen renovable (GdOs).

Los coches de la flota

El Mercedes-Benz EQA es el nuevo SUV compacto eléctrico de la marca de la estrella. Mide 4,46 metros de largo y ofrece una autonomía que puede llegar hasta los 424 kilkómetros en ciclo mixto. El EQC es un SUV de tamaño medio, que emplea dos motores eléctricos que producen 300 kW (408 CV) y que cuenta con unas baterías con 80 kWh de capacidad, lo que supone 462 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP.

Por su parte, el EQV se fabrica en Vitoria, tiene seis plazas de serie, que se pueden aumentar hasta ocho. Su motor eléctrico tiene el equivalente a 204 CV y su una batería es de 100 kWh. Su consumomedio homologado es de 28,2 kWh/100 km y su autonomía con una sola carga de 357 kilómetros con la normativa WLTP, que aumentan hasta los 482 km en caso de que la conducción sea urbana y solo viaje el conductor, sin carga.

Conducimos el Volvo XC60 B4. Ecología inteligente

Javier Montoya
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Conducimos el Volvo XC60 B4. Ecología inteligente

Aunque Volvo ha anunciado sus planes de ser una marca totalmente eléctrica en 2030 -y va por el camino con absoluta determinación-, hasta llegar a ese momento todavía va a proponer a sus clientes alternativas variadas para que cada uno entre en el mundo de la electrificación a su ritmo. Y un primer paso viene de la mano de la tecnología de hibridación ligera con tecnología de 48 voltios.

Un sistema que tiene grandes ventajas, pues rebaja de forma destacable consumos y emisiones -un 15 por ciento en el caso de este XC60 B4-, no obliga a una instalación de un cargador y lo que eso supone ni cambia los hábitos de uso de un cliente acostumbrado a un motor de combustión. Y además, consigue cumplir los requisitos para conseguir la etiqueta ECO de la DGT y a un precio sensiblemente inferior que un hibrido enchufable (alrededor de 10.000 euros en este XC60 B4 respecto al PHEV).

Además, Volvo ofrece este sistema tanto con motores diésel como de gasolina, con lo que incluso el cliente puede elegir qué tipo de motor se adapta mejor a su uso y a sus recorridos, pues el sistema Mild Hybrid funciona exactamente igual con uno sistema de propulsión o con el otro.

197 caballos más 14 eléctricos

En el caso del XC60 B4 de gasolina ha sido el encargado de sustituir al XC60 T4. Como aquel, cuenta con un motor 2.0 de cuatro cilindros en línea. Un motor que desarrolla 197 caballos de potencia y que está gestionado por un cambio automático de 8 velocidades por convertidor de par. Asociado a este motor de gasolina, dispone de un motor eléctrico con 10 kW de potencia (14 caballos) y una bateria de 48 voltios. Y la bateria es capaz de acumular toda la energía de las frenadas, aspecto clave para reducir el consumo.

Con la energía almacenada en esta batería se mueve un motor de arranque-generador (ISG) que reduce la carga del motor para que el consumo de combustible sea menor, especialmente en entornos urbanos. Además este generador de arranque integrado también pone su granito de arena a la hora de ayudar al motor de combustión para lograr una aceleración más potente durante el inicio de la marcha. Y cuando buscamos la respuesta más contundente es capaz de sumar esos 14 caballos a los 197 para ofrecer una aceleración más poderosa.

Se trata por tanto de una labor de asistencia la que ofrece el motor eléctrico -no tiene el objetivo de movel el coche por sí solo-; una labor que le sienta de maravilla al XC60 B4. Porque con las dos tecnologias trabajando en común el SUV sueco además de mejorar el consumo de combustible ese 15 por ciento mencionado ofrece al volante un mayor agrado de uso, más suavidad y una respuesta más suave y eficaz del sistema Start/Stop. Ventajas a las que sumamos, por supuesto, la etiqueta ECO de la DGT que abre el centro de las ciudades a modelos como este XC60.

Tres modos de conducción

Un recorrido de más de 600 kilómetros con el XC60 B4 nos confirma todo lo anterior. El coche sorprende por su refinamiento y el silencio de marcha. Cuenta con tres modos de conducción: Eco, Confort y Sport, en los que vamos modulando su carácter. Por ejemplo, en autovía, el modo Eco permite circular a vela en bajadas ahorrando combustible al máximo y regenerando la batería todo lo posible. Y por ejemplo en el modo Sport gana carácter y es capaz de adelantamientos en un abrir y cerrar de ojos.

Llama la atención que pese a la mayor capacidad de regeneración de la frenada no se aprecia un mayor poder de retención al levantar el pie del acelerador, algo habitual en otros modelos con el mismo tipo de hibridación. También cuentan con un tacto de freno normal, sin la sensación esponjosa que ofrecen otros modelos electrificados.

Por lo demás, lo habitual en los modelos de Volvo, un gran confort de marcha, un ambiente refinado, un equipamiento de seguridad de primer orden y ayudas a la conducción de vanguardia. Con ello, nuestro viaje, que combina autovías con carreteras de doble sentido se cubre a buen ritmo con todo lo bueno de un gran rodador y un gran vehículo familiar como este XC60 B4.

Todo ello con un precio que parte de 50.400 euros, 10.000 euros menos que el XC60 T6 Twin la versión híbrida enchufable que, eso sí, ofrece 340 caballos. Pero para quien aún no necesite electrificación máxima en su movilidad, este XC60 B4 es una alternativa de ecología inteligente. Claro que lo que viene –XC40 P8 o C40 Recharge– no serán menos inteligentes.

Mini Electric Pacesetter. El nuevo Safety Car de la Fórmula E

Verónica Orihuela
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Mini Electric Pacesetter. El nuevo Safety Car de la Fórmula E

El Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA tendrá un nuevo Safety car para guardar la máxima seguridad en las carreras, el Mini Electric Pacesetter, inspirado en el JCW. «Ya hemos demostrado lo bien que combinan la diversión al volante y la movilidad eléctrica con el Mini Eléctrico», ha asegurado Bernd Körber, Director de Mini.

Inspirado en el JCW, en la parte delantera conserva los elementos clásicos de la marca, como los faros circulares y la parrilla hexagonal del radiador. Al mismo tiempo, los elementos característicos de John Cooper Works, como los pasos de rueda adaptados al ancho de vía del coche y el profundo faldón delantero con divisores adicionales a ambos lados. Las luces intermitentes blancas del Safety car se integran en el capó, mientras que las características franjas se extienden por el techo hasta la parte delantera.

Otro de sus puntos llamativos son los faldones y los alerones, que se han impreso en 3D con fibra de carbono reciclada. Además, cuenta con unas llantas forjadas de 18 pulgadas de diseño bicolor negro-neón/naranja, así como unas líneas y superficies amarillas en los elementos aerodinámicos que son un guiño a la optimización del flujo de aire que se lleva a cabo en estas zonas.

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En lo que respecta a su interior, se ha reducido al máximo, quedando tan solo los asientos delanteros. La zona del conductor se compone de un asiento homologado con cinturón de seis puntos de anclaje aprobado tanto para competición como para carretera, un volante con amortiguador de fibra de carbono y un cuadro de instrumentos digital. Además, se ha incorporado una jaula antivuelco y la pantalla de información central se ha cambiado por una cubierta de fibra de carbono para reducir el peso

Preparado para circuito

Bajo la experiencia de BMW Motorsport, su sistema de propulsión, basado en el Mini Cooper SE, produce 135 kW y 280 Nm. Con ello, este Mini Electric Pacesetter puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y de 0 a 60 km/h en 3,6 segundos.

El Mini Electric Pacesetter se estrenará en Roma el próximo 10 de abril en el segundo evento (Carrera 3). Al volante estará el piloto oficial del Safety Car de la FIA, Bruno Correia.

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