Audi nos ha sorprendido a todos con esta nueva tecnología que la firma de los cuatro aros ha denominado eROT. Se trata de un nuevo diseño de amortiguador electromecánico, que además de incrementar el confort de marcha gracias a su dureza variable, ofrecerá una interesante posibilidad para permitir al vehículo recuperar energía con cada irregularidad del asfalto. Gracias a esto útlimo, los consumos también se verán beneficiados.
Ocupan menos espacio que los tradicionales
El Audi eROT da un giro de 180 grados a lo que entendemos por un amortiguador, pues reemplaza el cuerpo vertical por un nuevo brazo móvil posicionado horizontalmente. Esta nueva configuración de forma horizontal, también ayuda a liberar más espacio en la parte posterior, de forma que los maleteros podrán ganar volúmen de carga. Pero lo singular de este nuevo amortiguador eROT es que permite convertir el movimiento vertical de la rueda en electricidad gracias a una biela que rota bajo un campo magnético modulable.
Según los ensayos llevados a cabo por Audi, este sistema ha sido capaz de alcanzar picos de hasta 613 vatios cuando se circulaba por un firme muy irregular. Lo importante es que esta generación de energía se traduce en un ahorro de combustible de hasta 0,7 l/100 km. Si bien, durante las pruebas han medido una media que varía entre los 100 y los 150 vatios. Pero esta energía se reude considerablemente hasta los 3 vatios cuando se circulaba por carreteras perfectamente pavimentadas.
Audi asegura que esta nueva suspensión está lista para entrar en producción, pero el único requisito es que el vehículo debe contar con la nueva tecnología de 48 voltios que actualmente sólo emplean los Audi SQ7 y los Bentley Bentayga.
Este fin de semana tiene cita el Oldtimer Grand Prix en el circuito de Nürburgring y precisamente ese ha sido el escenario elegido para presentar al mundo entero la última creación de los especialistas de Porsche Exclusive, el departamento de los chicos de Stuttgart, que se dedica a crear los encargos más especiales de sus clientes.
Por un tiempo limitado
Lo primero es decir que este singular Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition no es un ejemplar único e irrepetible, sino que de él se fabricarán tantas unidades como se encarguen durante el tiempo en el que estará disponible en los concesionarios, que por otra parte, no ha sido confirmado por la marca alemana.
Ahora bien, sólo estarán disponibles en este color denominado Etna Blue, una tonalidad que proviene del color original empleado en los Porsche 356B del año 1961. Incluso de este color se han pintado los logos de «targa» de los arcos laterales o los emblemas posteriores. En su exterior también llaman la atención los detalles pintados en color White Gold Metallic, como son los arcos de seguridad, los adhesivos laterales o las llantas RS Spyder de 20 pulgadas. Por si todo esto fuera poco, todos estos Porsche 911 Targa 4S adquieren detalles en color negro en los faros delanteros, la parrilla trasera o los tubos de escape, de forma que recuerdan a los clásicos Targa de la década de los años 70.
Interior también personalizado
Porsche Exclusive también ha trabajado en su habitáculo. Los deportivos asientos se decoran con los escudos de Porsche y se han tapizado en cuero grafito-azul. De este mismo material se cubre la columna de la dirección o el salpicadero, que contrasta todo ello con los pespuntes en color Provenza Azul. Una placa específica en los umbrales de las puertas nos recuerda que estamos entrando en un ejemplar firmado por Porsche Exclusive.
En su mecánica no hay novedades y se mantiene el nuevo motor 3.0 de seis cilindros bóxer y sobrealimentado, que genera una potencia de 420 CV y 500 Nm. En las imágenes aparece asociado a la transmisión PDK de doble embrague, pero no se dice que se pueda adquirir también con la transmisión manual de 7 velocidades.
Si te decides por uno de estos Porsche 911 Targa 4S Exclusive Design Edition, también recibirás una funda personalizada para cubrir tu deportivo, además de un completo álbum de fotos encuadernado en el mismo cuero grafito-azul que su interior, en el que se muestran imágenes del proceso de fabricación de tu exclusivo Porsche 911.
Sabíamos de las intenciones de Audi de lanzar una versión superdeportiva del A3 Sedán, porque la versión S3, con sus 310 caballos de potencia no debe dejar satisfechos a algunos… Y aquí está la confirmación de que, efectivamente, Audi ya trabaja, y muy a fondo, sobre la pista de Nürburgring, con el futuro RS3 Sedán.
El futuro modelo dejará los 310 caballos del S3 en una anécdota, pues se espera una potencia de 400 caballos cuando llegue al mercado a finales de este año (tal vez podria debutar en el Salón de París). Para propulsarlo, en la marca de los aros contarán con el motor 2.5 TFSI que ha desarrollado para el TTRS y que ofrece 400 caballos con un par máximo de 480 Nm, disponibles entre 1.700 y 5.850 .
Podría alcanzar los 280 km/h
Con estos mimbres, la caja automática de doble embrague s Tronic de 7 velocidades y, por supuesto, la tracción total quattro, las prestaciones y el comportamiento están garantizados. Y aunque pueda parecer un poco de ficción, podemos aventurar cifras, como los 4 segundos que podría tardar en pasar de 0 a 100 km/h, o los 280 kilómetros por hora que podría alcanzar como velocidad máxima -si no tuviera limitador-, porque con el limitador ya sabemos que su velocidad punta no pasará de los 250 km/h.
En las fotos que nuestros colegas de CarPix han podido tomar en el circuito alemán, ya podemos aventurar algunos de sus detalles, como las grandes tomas de aire en el frontal, los anchos faldones laterles y los dos grandes tubos de escape ovalados situados en la parte trasera. También contará con un alerón posterior en la tapa del maletero.
Con estas armas, el futuro Audi RS3 Sedán ya podrá plantar cara a rivales como el Mercedes CLA 45 AMG con sus 381 caballos o al BMW M2, que ofrece 370 caballos de potencia.
Ganarse la vida siendo piloto probador de deportivos es un trabajo que a la mayoría del mundo apasionaría. Eso es lo que le ocurrió en su dia a Valentino Balboni, que en septiembre de 1973 fue contratado por Lamborghini para desarrollar sus nuevos deportivos. Comenzó trabajando en la puesta a punto de los últimos Lamborghini Miura SV que salieron de la factoría de Sant'Agata Bolognese. Sin duda, su primer día de trabajo debió ser agotador…
Incluso la firma italiana le rindió un homenaje cuando en el año 2008, precisamente el año en que Valentino Balboni se retiró como piloto de pruebas, lanzó una edición especial de su Lamborghini Gallardo LP550-2 que llevaba su nombre.
Sólo disponible para los Aventador SV
Una vida ligada a la firma del toro de lidia, ha hecho que el propio Valentino Balboni haya creado una empresa dedicada a la fabricación de componentes para los nuevos productos de Lamborghini. Ha nacido así «VB» y lo hace con este impresionante sistema de escape que sólo estará disponible para los Lamborghini Aventador SuperVeloce.
Fabricado artesanalmente en titanio, serán presentados al mundo entero el próximo 20 de agosto en el Concurso d'Elegancia de Pebble Beach. Al utilizar dicho material, el conjunto al completo tan sólo pesa 6,3 kilos, mientras que es el propio Valentino quien asegura que con estos escapes ofrecen «una nueva dimensión en sonido». Y eso que un Aventador SV precisamente no es que suene mal.
Para crear cada una de estas piezas se necesitan más de 350 horas de trabajo y sólo fabricarán 30 ejemplares, cuyo precio es desconocido, aunque ya te puede imaginar que baratos no van a ser cuando se instalan en un deportivo que acaricia los 500.000 euros.
Aquellos que adquieran uno de los nuevos Porsche Panamera lo emplearán sobre todo para disfrutar al volante de esta deportiva berlina, que actualmente arranca con una potencia de 422 CV en el caso de los Panamera 4S Diésel. Pero no todo el tiempo jugarán a exprimir las cualidades dinámicas de este deportivo, y en muchas ocasiones lo emplearán para viajar plácidamente y disfrutando de su nueva montura, por la que habrán desembolsado un mínimo de 126.085 euros.
Tres sistemas de sonido diferentes
Disfrutar en todo momento, de su mecánica, de sus suspensiones, de su dinámica, de su confort, de su tecnología, de su sistema de sonido… Precisamente hoy nos detendremos en esto último, pues los Porsche Panamera 4S y Porsche Panamera 4S Diésel equipan de serie un sistema de sonido compuesto por 10 altavoces que generan una potencia de 150 vatios. No cabe duda de que gracias a este sistema ya se ofrece una potencia y una calidad sensacionales, pero habrá quien les guste escuchar la música como si estuvieran sentados en una verdadera sala de conciertos.
Ahora es donde entra en juego su extensa lista de opciones, donde Porsche ofrece a sus clientes la posiblidad de elegir entre dos sistemas de sonido de diferentes firmas. Comienzan con un equipo firmado por el especialista BOSE, que está compuesto por 14 altavoces, que generan una potencia de 710 vatios. Este sistema es de serie en los Porsche Panamera Turbo, pero en los dos «más pequeños» hay que desembolsar 1.556 euros por él.
Como la mejor sala de conciertos
Ahora bien, el summum de la exclusividad sonora la pone el nuevo sistema de sonido Burmester 3D Surround, el cual ha sido diseñado para esta deportiva berlina. Si lo queremos hay que preparar el bolsillo, porque no es barato. En los Porsche Panamera Turbo cuesta la friolera de 6.082 euros, mientras que en los Panamera 4S y Panamera 4S Diésel, la cantidad se eleva hasta los 7.414 euros.
Por esta importante suma de dinero, por la cual incluso te puedes comprar un Dacia Sandero con equipo de música incluído, en su habitáculo se instalan nada menos que 21 altavoces (entre ellos hay ocho de graves, tres medios, siete de agudos y un subwoofer de 25 centímetros de diámetro), que son capaces de generar una potencia de 1.544 vatios (10 veces más que el sistema de sonido de serie) y proporcionar un volúmen de nada menos que de 126 decibelios, a sólo 16 del Récord Guiness del máximo sonido registrado en un campo de deportes el 29 de septiembre de 2014.
Este sistema de sonido Burmester no sólo genera gran cantidad de potencia, sino que gracias a sus ocho amplificadores digitales y a una avanzada técnica de procesamiento de sonido, proporciona la misma calidad de sonido que la mejor sala de conciertos. Y todo ello se puede ajustar dependiendo de los gustos y las necesidades de su afortunado propietario.
El ataque a las marcas premium desde diferentes posiciones es lo que están llevando a cabo las marcas más generalistas. En el Grupo PSA, por ejemplo, decidieron convertir DS en su marca exclusiva. En Ford lanzaron la gama Vignale, con un toque exclusivo en su fabricación, su equipamiento o en el proceso de atención al cliente. Y en Renault han apostado por la firma Initiale Paris, ya presentada hace un año en el Clio, o después en el Espace, para diferenciar sus modelos más exclusivos.
Y con la llegada del Talisman, el buque insignia del fabricante francés tanto en version berlina como familiar, la gama Initiale París se refuerza. El objetivo de este acabado es ofrecer el placer a todos los ocupantes gracias a materiales, equipamientos, personalización y servicios exclusivos. Y en esos aspectos el Talisman brillará con fuerza.
Con un estilo exterior particular
Elementos de diseño exterior serán los primeros que nos digan que estamos ante una versión exclusiva, como el color metalizado Negro Amatista, las llantas de 19 pulgadas de diseño específico, el logo especial en el frontal bajo el rombo.
En el interior también se nota ese especial cuidado por un equipamiento y una calidad de acabados superior. El Talisman en su versión Sport Tourer, la última en llegar, ofrece asientos de cuero Nappa plena flor con reglajes electricos, calefactados, ventilados y con función masaje. También incorporan reposacabezas envolventes en los asientos delanteros, volante en piel, cuadro de instrumentos con revestimiento pespunteado, retrovisores exteriores con memorización, marca interior Initiale Paris en el umbral de puertas, volante, en la parte superior del respaldo de los asientos delanteros, alfombrillas exclusivas o tarjeta manos libres específica Initiale Paris.
Los motores más potentes
También se opta por las motorizaciones más exclusivas, y en este apartado el Talisman Sport Tourer ofrece en gasolina el propulsor Energy TCe de 200 caballos con cambio automático de doble embrague EDC con 7 velocidades. En diésel, la alternativa es el motor dCi Twin Turbo de 160 caballos con cambio automático de doble embrague y 6 velocidades.
Y antes de la compra y durante la vida del coche, Renault propone para los clientes Initiale Paris, una serie de servicios exclusivos, como un call center específico para ellos en el que poder resolver cualquier duda, pedir una cita en 24 horas, solicitar una prueba, concretar un servicio de mantemiento…
Pero también habrá en los concesionarios elegidos -280 en Francia y 50 en el resto de Europa– un espacio de exposición exclusivo para los modelos Initiale Paris donde se podrá conocer todos los detalles de esta gama, además de acceder a servicios exclusivos como la entrega de un vehículo de cortesía con cada servicio de mantenimiento y lavado completo interior y exterior del vehículo que se devuelve. Todo atendido por un equipo de ventas formado específicamente para este nuevo servicio exclusivo.
Los precios de los Talisman más exclusivos son de 41.000 euros para la version diésel y 43.000 euros en el caso del gasolina.
Volvo Cars, satisfecha tras anunciar un aumento de ventas del 10,5% durante el primer semestre de 2016 -sólo en EE UU el crecimiento ha sido del 24,8%, impulsado por la acogida del XC90, que allí es su 'best seller'- acaba de lanzar en España la gama 2017 de V40 y V40 Cross Country, binomio que, por número de unidades, ocupa el segundo lugar de la casa sueca a nivel mundial, por detrás del XC60 y precediendo al citado XC90. Y la primera plaza en Europa.
Los V40 y V40 CC no cambian en profundidad, pero la evolución afecta a muchos capítulos. Por ejemplo, su imagen se acerca a la de los últimos Volvo -XC90, S90 y V90- gracias a la parrilla, que adopta un emblema de la marca más llamativo, y a los faros, con una firma luminosa que llaman 'Martillo de Thor'. La actualización del exterior incluye cinco colores adicionales, de los que dos -Azul Amazon y Azul Denim- son nuevos y tres ya se utilizaban en otros modelos de la firma nórdica. Y hay otras novedades, como ocho llantas inéditas o las denominadas 'marcas de gama', que ahora muestran el nivel de acabado y la versión de cada coche.
Dentro también hay progresos, como nuevas inserciones para los paneles -tres acabados en aluminio para elegir-, costuras de contraste en los paneles de las puertas, un nuevo revestimiento negro opcional para el techo o la tapicería City Weave, que imita la del Volvo Concept Estate.
Además, los difusores de aire del salpicadero incorporan el logotipo CleanZone, pues el sistema de climatización adopta esta nueva tecnología de la marca sueca, que garantiza un mejor filtrado del aire exterior antes de penetrar en el habitáculo, eliminando contaminantes nocivos, malos olores y alérgenos.
Muchas mejoras tecnológicas
Y hay otras mejoras tecnológicas, como las centradas en la 'app' Volvo On Call, que ya permitía acceder y controlar a distancia una amplia gama de funciones del vehículo a través de Apple Watch y Android Wear, y ahora también incluye conectividad Microsoft Band 2, que permite controlar por voz diversas funciones cuando se usan smartphones basados en Windows 10. Y otra novedad del Volvo On Call es la función de integración de calendario, que conecta la agenda personal con la aplicación móvil para, por ejemplo, enviar los destinos de las citas de la agenda directamente al navegador.
Alta tecnología para un modelo que sigue presumiendo de agrado, calidad y funcionalidad, por más que su maletero no sea ejemplar y siga sin convencernos el diseño, poco práctico, de la consola central. En el caso del V40 CC, a las virtudes hay que sumar su versatilidad de uso gracias a la mayor altura libre al suelo, aunque seguimos echando de menos una versión con tracción AWD y motor diésel.
Motores. Sin cambios, pero gastan menos
De la planta de Volvo en Skövde (Suecia) salen los motores Drive-E, que no introducen variaciones en esta gama 2017 de la serie 40. Pero la firma nórdica ha logrado reducir las emisiones de CO2 de la mecánica D2 con transmisión manual a sólo 89 g/km empleando neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
Todos los motores disponibles en España para el V40 'normal' son de cuatro cilindros y turboalimentados: en gasolina, el T2 y el T5, con 122 y 245 CV respectivamente, y en diésel, D2, D3 y D4 -los mismos que ofrece el V40 CC-, con 120, 150 y 190.
El Kia Optima 'convencional' va a dejar de estar solo en poco tiempo. Porque el día 31 de agosto, en Munich, se va a producir la presentación a la prensa europea de sus nuevas variantes, el Optima Wagon y el Optima Plug-in Hybrid. Dos variantes que se unirán a las versiones GT -con más caracter deportivo- para formar una auténtica familia.
Pero sin duda, la versión Plug-in Hybrid es la punta de lanza de la marca coreana en cuanto a su posicinamiento por prestigio y tecnología. Porque con este modelo, Kia podrá competir con las berlinas más avanzadas. El Kia Optima Plug-in Hybrid podrá colocarse en la misma balanza que modelos como Volkswagen Passat GTE o BMW 330e para un comprador que busque una berlina amplia, de calidad, con buenas prestaciones y muy eficiente.
205 caballos de potencia combinada
Para alcanzar esos objetivos, han dotado al Optima Plug-in Hybrid de una batería de litio-polímero con 9,8 kWh, junto con un motor eléctrico de 50 kW. Esto permite que en modo eléctrico alcance hasta 54 km a una velocidad de hasta 120 km/h. El motor de gasolina que se combina con este eléctrico es un 2.0 GDI de inyección directa con cuatro cilindros. Sus 156 caballos, combinados con la potenca del eléctrico suman 205 caballos a 6.000 rpm. Y gracias al motor eléctrico, la respueta al acelerador es inmediata. El cambio es automático de 6 velocidades. Y las prestaciones son destacables, con una velocidad máxima de 192 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos.
Y todo ello con unas emisiones que se estima quedarán fijadas en la homologación definitiva en 37 g/km de dióxido de carbono en el ciclo combinado europeo. Lo que se traduce en un consumo combinado de 1,7 l/100 km. En cuanto a la recarga del motor eléctrico, se podra llevar a cabo en 2,5 horas en una estación de carga de 15 amperios o en cinco horas si utilizamos una toma estándar de 220 V.
La ubicación de la bateria, tras el asiento trasero y en el hueco de la rueda de repuesto condiciona la capacidad de maletero, que queda reducida a 307 litros, uno de los inconvenientes de esta versión frente a un Optima diésel que ofrece 505 litros. También se reduce de 65 a 55 litros la capacidad del depósito de combustible, aunque la autonomía total se fija en unos destacables 970 kilómetros.
Ligeros cambios de estilo
Y en cuanto a más cambios respecto al Optima convencional, por fuera destaca la nueva parrilla con láminas activas que han creado los equipos de diseño de Kia, para reducir el coeficiente de penetración Cx a sólo 0,25 (0,27 en el Optima berlina). También destacan los paragolpes delanteros y traseros de nuevo perfil. Y el acabado de los cromados, de un color azul metálico, en el paragolpes trasero, el marco de la parrilla y los pasos de rueda, así como por el emblema especial 'EcoPlugin' muestran que estamos ante el Optima más ecológico
Y en el interior, los principales cambios se refieren al nuevo sistema de información que muestra al conductor aspecto como el estado de carga de la batería, detalles sobre el modo de conducción, con información resaltada sobre dónde se puede conducir de forma más eficiente.
También para aprovechar al máximo la eficiencia de las baterías y la recuperación de energía, ofrece una serie de innovaciones como la frenada regenerativa (respecto al anterior Optima Híbrido, el nuevo es capaz de recuperar un 11% más de energía) o un avanzado sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) con la función de ventilación 'conductor solo' que ahorra energía.
Sistema para favorecer el avance por inercia
Pero lo más llamativo es la nueva función de guía para el avance por inercia (Coasting Guide Control CGC), que también equipará el nuevo Niro. Este sistema funciona con el sistema de navegación del Optima y permite que el coche anticipe las condiciones de la carretera. De esta forma puede reducir el consumo de energía e identificar zonas donde recuperar energía adicional mediante el avance por inercia. El CGC avisa al conductor del momento adecuado para dejar de pisar el acelerador y avanzar sólo con la inercia hasta un cruce, lo que permite regenerar la batería y que el conductor frene más tarde.
Gracias a esta función de mantener la inercia, si las condiciones del tráfico lo permiten, también se reduce la posibilidad de que el conductor tenga que detenerse en un cruce y gaste más carburante al volver a acelerar desde parado. El CGC funciona entre 60 y 160 km/h cuando se fija un destino en el navegador y avisa al conductor sobre cuándo avanzar por inercia mediante un pequeño icono en la instrumentación.
La firma de Hiroshima ha trabajado duro para actualizar una de las berlinas más atractivas y dinámicas que actualmente hay en el mercado, el exitoso Mazda6. Su singular imagen les ha permitido a los diseñadores no tener que retocar nada en su exterior (en realidad ya lo revisaron en marzo del pasado año), tanto en las versiones Sedán como en los Wagon. Ahora bien, se introduce un nuevo color en la gama: Machine Grey.
Mejoran su comportamiento dinámico
Mazda ha trabajado con el fin de mejorar su comportamiento dinámico, pero también el confort de marcha y la seguridad que ofrece su Mazda6. Para comenzar, diremos que desde el próximo otoño, los Mazda6 equiparán el sistema denominado G-Vectoring Control, que es capaz de ajustar el par motor que es enviado a cada una de sus ruedas motrices dependiendo del ángulo de la dirección y el porcentaje de acelerador aplicado por el conductor. Este sistema también lo estrena ya el actualizado Mazda3 y con él se mejora el agarre de las ruedas y la transferencia de pesos.
La gama de motores no se verá afectada, de forma que se seguirán ofreciendo los 2.0 Skyactiv-G y 2.5 Skyactiv-G en gasolina. Estas mecánicas erogan 145 y 192 CV de potencia respectivamente y se combinan exclusivamente con un cambio manual de 6 velocidades la primera y con una transmisión automática la segunda. Si nos pasamos a la oferta diésel, nos debemos conformar con su 2.2 Skyactiv-D, disponible con 150 y 175 CV de potencia, además de con cambio manual o automático, o con tracción delantera o a las cuatro ruedas (este último sólo para el más potente).
Más aislamento, más confort
Precisamente en el 2.2 Skyactiv-D la firma nipona ha trabajado incorporando tres nuevas soluciones que mejoran la respuesta del acelerador gracias al High-Precision DE Boost Control, reducen su rumorosidad y las vibraciones, al incorporar unas nuevas tecnologías denominadas Natural Sound Smoother y Natural Sound Frequency Control. Por si todo esto fuera poco, aparecen nuevos materiales insonorizantes y hay nuevas juntas para las puertas.
Si nos introducimos en el interior de estos actualizados Mazda6 encontraremos un volante de nuevo diseño, del mismo modo que la pantalla de Head-Up-Display, ahora tiene más resolución y gráficos en color. En su instrumentación estrena una nueva pantalla TFT a color de 4,7 pulgadas que presenta nuevos gráficos.
En materia de seguridad, decir que Mazda ha revisado su sistema de reconocimiento de señales de tráfico, que ahora es más efectivo, mientras que su sistema de asistencia a la frenada en ciudad cambia el anterior sensor láser por una nueva cámara de visión delantera, que lo hace más preciso.
Parece ser que al actual Hyundai i30 le quedan sólo unos meses de vida, pues hoy la firma coreana ha desvelado las primeras imágenes, por llamarlo de alguna manera, de una nueva generación de su exitoso compacto, la cual va a ser presentada oficialmente el próximo día 7 de septiembre. Si bien, para poderlo ver en vivo habrá que esperar al Salón de París en octubre.
Puesto a punto en Nürburgring
Hyundai ha sido realmente escueta en la información y sólo apunta a que este nuevo Hyundai i30 ha sido diseñado, desarrollado y puesto a punto en Europa (más concretamente en las instalaciones que Hyundai y Kia tienen en el trazado de Nürburgring), por lo que se convertirá en un duro competidor para los modelos más exitosos de su segmento: Focus, Golf, Astra, León…
También adelanta un nuevo lenguaje de diseño, si bien, los últimos productos de Hyundai han ganado muchos enteros en este aspecto (sólo tienes que ver el nuevo Hyundai Tucson). Estrena una nueva parrilla frontal, que en la marca han denominado «Cascading Grille». En este primer teaser se puede ver escoltada por unos faros que ya apuestan por la tecnologíaFull LED para las funciones de iluminación.
Nueva plataforma y mecánicas
Y es que este nuevo Hyundai i30 ganará puntos en cuanto a tecnología, asistentes a la conducción, seguridad, pero también en comportamiento dinámico. Estrenará una nueva plataforma y también una nueva gama de propulsores T-GDI en gasolina y CRDI en diésel.
Comienza la cuenta atrás para conocer el nuevo crossover de Skoda, un modelo denominado Kodiaq y que será presentado de forma oficial el próximo 1 de septiembre en Berlin. Si bien, con el debido camuflaje, este nuevo todocamino ya ha desfilado durante la última etapa del pasado Tour de Francia por los Campos Eliseos de París.
El primer Skoda con faros Full LED
Para ir calentando motores, la firma checa también ha mostrado estas cuatro nuevas imágenes de su Skoda Kodiaq, anunciando que será su primer modelo en poder equipar los faros delanteros con tecnología Full LED, un sistema de iluminación que será de serie en todos ellos en el caso de los pilotos posteriores.
Este nuevo crossover parte de la plataforma modular MQB, la cual comparte con otros todocamino del Grupo Volkswagen, como son el Seat Ateca o el Volkswagen Tiguan. Ahora bien, Skoda se ha decantado por una mayor distancia entre ejes que sus otros dos «hermanos» de forma que podrá ofrecer como opción una tercera fila de asientos, para dar cabida a siete ocupantes en su interior. De serie contará con cinco confortables plazas y estas versiones de cinco asientos presumen de capacidad de carga, con un maletero que oscila entre los 720 y los 2.065 litros de capacidad.
Simply Clever
La funcionalidad Simply Clever de la firma checa también llegará a su Kodiaq, que podrá equipar entre otros muchos elementos, el asiento del acompañante abatible, de forma que se podrán introducir objetos en su interior de hasta 2,90 metros de largo.
La tecnología se ha tenido muy en cuenta, pues podrá equipar el sistema de visión periferica Area View, pero también el Tow Assist para controlar de forma sencilla el remolque al circular marcha atrás. Desde su pantalla central tácil se controlará su sistema de infoentretenimiento, con conexión para smartphone y también con llamada de emergencia e-Call.
Por el momento es todo lo que se sabe sobre el nuevo Skoda Kodiaq, pero el 1 de septiembre conoceremos la gama de motores TSI y TDI que empleará, asociados a cambios manuales, automáticos DSG, sistemas de tracción 4×4 con embrague Haldex…
Land Rover acaba de anunciar una ligera revisión de su legendario Range Rover, un modelo que ya cuenta con 46 años de historia y que se ha convertido en todo un icóno cuando hablamos de vehículos todoterreno.
Llega a final de año
Estos actualizados Range Rover van a llegar a los concesionarios este mismo invierno, con precios que arrancan en los 107.400 euros. Decir que ahora los Range Rover estrenan una nueva paleta de colores compuesta por 19 tonalidades diferentes, aunque quienes quieran personalizar al máximo su vehículo, siempre podrán acudir al departamento SVO. A nivel de equipamiento, decir que se enriquece gracias a la incorporación de nuevos sistemas de ayuda a la conducción.
Y es que de serie contarán con elementos como el Control de distancia trasera de aparcamiento, Control de crucero y Limitador de velocidad, Alerta de cambio de carril y frenado de emergencia autónomo. Ya como opción aparece el Drive Pack, que incluye el Control de ángulo muerto, el Reconocimiento de señales de tráfico y el Detector de tráfico marcha atrás, así como la nueva tecnología de Limitador de velocidad inteligente que reconoce la propias señales de tráfico y adapta la velocidad en función a las mismas.
Otra novedad en estos actualizados Range Rover es la posibilidad de equipar el sistema Advanced Tow Assist, que facilita en gran medida las operaciones de maniobra con remolque gracias al sistema de cámaras 360 grados y se controla por medio del mando del sistema Terrain Response 2, desde el cual también podremos seleccionar diferentes modos de conducción para explorar terrenos off-road con total naturalidad.
Nuevo InControl Touch Pro
Ya en su interior, novedad es la incorporación de la nueva pantalla central táctil de 10 pulgadas, la cual se asocia al sistema de infoentretenimiento InControl Touch Pro. Esta pantalla suma además el sistema Dual View, que permite visualizar una imagen diferente para el conductor y otra para el acompañante. También es más intuitiva de utilizar y permite instalar diferentes App al gusto del consumidor.
Mecánicamente decir que la gama quedará compuesta como ahora, aunque hay una sorpresa, de forma que los clientes podrán optar por dos mecánicas diésel (3.0 TDV6 de 258 CV y 4.4 SDV8 de 340 CV), una eficiente versión híbrida (3.0 SDV6 Hybrid de 340 CV), mientras que ahora en nuestro mercado existe la posibilidad de decantarse por dos mecánicas de gasolina. Ya se conocía el imponente 5.0 V8 Supercharged de 510 CV, pero Land Rover ha querido ir un paso más allá y ahora el Range Rover hereda la mecánica empleada en los Range Rover Sport SVR, de forma que nacen así los Range Rover SVAutobiography.
Disponibles en versión LWB (de plataforma alargada) y Dynamic, equipan el mismo motor 5.0 V8 Supercharged pero con 550 CV de potencia y 680 Nm de par máximo. Se asocia a su sistema de tracción total y a una transmisión ZF de 8 velocidades, que suma unas levas en color rojo anodizado tras el volante para acentuar su deportividad. Gracias a semejante potencial, la versión Dynamic es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,4 segundos.
Estéticamente estas deportivas versiones se diferencian del resto por sus nuevas llantas, disponibles en 21 ó 22 pulgadas, tras las que también se esconde un potente equipo de frenos firmado por Brembo. Las suspensiones se han revisado para ganar dinamismo en este todoterreno de cinco metros de largo y también equiparán los sistemas Dynamic Response y Adaptive Dynamics para potenciar su carácter deportivo. En su zaga llaman poderosamente la atención sus cuatro terminales de escape, por los que resonará su descomunal mecánica.
Mountune es todo un especialista en retocar modelos de la firma del óvalo azul. No obstante, sus kit para potenciar las mecánicas se ofrecen directamente en los concesionarios autorizados de Ford en el Reino Unido y decir que mantienen la garantía oficial de la marca.
De 0 a 100 km/h en 4,5 segundos
La última creación de Mountune se ha ideado para los deportivos Ford Focus RS y consta de un nuevo sistema de admisión con un filtro de aire específico, una nueva válvula de recirculación de gases de escape, nuevas tuberías fabricadas en silicona y también una ligera actualización de su centralita electrónica. Gracias a todos estos cambios bajo el capó delantero, estos Ford Focus RS consiguen una potencia extra de 25 CV y un par máximo adicional de 40 Nm. Así, el propulsor 2.3 EcoBoost genera 375 CV y 510 Nm, de forma que ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos gracias también a la función Launch Control. Este registro es dos décimas menos que los originales con 350 CV y una décima menos que lo que necesita un Porsche 911 Carrera Coupé con cambio manual de 7 velocidades.
Lo que no varía en absoluto es su velocidad máxima, que sigue siendo de 266 km/h.
Mountune ofrece todos estos nuevos componentes para el Ford Focus RS por tan sólo 899 libras, que al cambio actual es algo así como 1.065 euros.
Seguro que ya conoces todos los secretos que esconde el Chevrolet Camaro más salvaje de todos los tiempos. Estos exclusivos Chevrolet Camaro ZL1 apuestan por el poderoso motor LT4, un corazón 6.2 V8 Supercharged heredado directamente del Chevrolet Corvette, que finalmente eroga una potencia de 650 CV (cuando se presentó anunciaron 640 CV) y un par máximo de 868 Nm. Puede estar combinado con una transmisión manual de 6 velocidades o con un cambio automático de 10 relaciones.
Chevrolet también lo aligera 91 kilos respecto a su antecesor, lo equipa con nuevos componentes aerodinámicos en carbono, suspensiones Magnetic Ride, autoblocante traseros, frenos Brembo, llantas de 20 pulgadas… Por cierto, para más inri, también se ofrece en versión Convertible.
Con un precio muy tentador
Pues bien, estos deportivos ya han llegado a los concesionarios de la firma americana en Estados Unidos, donde arrancan con un precio de sólo 62.135 dólares para el Coupé y de 69.135 dólares para los Convertible. Si lo traducimos a euros, decir que sus precios equivalen a 56.100 y 62.400 euros respectivamente, de forma que el Coupé sería unos 2.000 euros más barato que un Porsche 718 Cayman con su motor bóxer de cuatro cilindros y 300 CV.
No hay precio sobre el desembolso extra que supone la nueva transmisión automática de 10 velocidades, pero para hacernos una idea, la opción del cambio automático de 8 relaciones es de 1.500 dólares en el resto de los Camaro. Esta transmisión es la empleada para homologar sus prestaciones, que sorprenden.
Estos nuevos Chevrolet Camaro ZL1 son capaces de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en tan sólo 3,5 segundos, mientras que el cuarto de milla lo cubre en apenas 11,4 segundos. Acelerando es capaz de generar una fuerza G de 1,02.
Nuevo paquete 1LE
Junto a estos Camaro ZL1 llega el nuevo paquete 1LE, una opción disponible desde el año 1988 y enfocada para quienes buscan el máximo rendimiento en circuito. Está disponible para los Chevrolet Camaro equipados con motor de seis y de ocho cilindros (no para estos ZL1), con precios de 4.500 y 6.500 dólares respectivamente (4.000 y 5.900 euros al cambio).
Este paquete 1LE consta de elementos como nuevos componentes para la suspensión, un sistema de escape deportivo, diferencial trasero autoblocante, nuevo sistema de refrigeración para el motor o la transmisión, unas pinzas de freno de cuatro pistones firmadas por Brembo, que son de seis pistones en el caso de los V8, los cuales también añaden el sistema de suspensión Magnetic Ride (de ahí que el precio se incremente). A nivel estético incorporan los emblemas de la pajarita en color negro, llantas forjadas de 20 pulgadas, capó delantero en color negro mate, alerón posterior… También en su interior encontramos un volante tapizado en alcántara, un pomo específico o los deportivos asientos Recaro, de serie en los V8 y opcionales en los V6.
El actual Skoda Rapid debe su nombre a sus dos antepasados. El primero de ellos estuvo fabricándose entre los años 1935 y 1947, mientras que su sucesor pasó a ser un coupé con el motor colocado en la parte trasera y también con propulsión posterior. Este último estuvo en activo entre 1984 y 1990.
Un viaje digno de Willy Fog
Pero si no conocías a sus antepasados, seguro que te era completamente desconocida la historia que llevaron a cabo el empresario checo Bretislav Ene Prochazka y su copiloto Jindrich Kubias en el año 1936 a bordo de uno de los primeros Skoda Rapid fabricados y equipado con un propulsor 1.4 de gasolina que apenas proporcionaba 30 CV de potencia. Ambos se embarcaron en un viaje para recorrer el mundo, que comenzó en Checoslovaquia el 25 de abril de 1936.
Una vez iniciado el viaje se dirigieron rumbo a Polonia, Lituania, Letonia y la antigua Unión Soviética. De Moscú pasaron a Bakú, Azerbaiyán, y rodeando el mar caspio llegaron a Irán. Prosiguieron su viaje por medio de Pakistán, Bombay y de ahí a coger un ferry que les llevaría desde India a Sri Lanka.
97 días para recorrer 27.700 km
No pudieron dejar pasar la oportunidad de recorrer Malasia, Singapur, Hong Kong, Shanghai y Japón, para luego dar el salto a Honolulu y posteriormente aterrizar en Estados Unidos visitando San Francisco y también Nueva York. Finalmente en barco viajaron de regreso a Europa. Les esperaba París, Nuremberg y vuelta a Praga tras 97 freneticos días de viaje, de los cuales 44 fueron de conducción.
En total recorrieron 27.700 kilómetros cruzando así con su Skoda Rapid, Europa, Asia y América del Norte. Su etapa más larga superó los 1.000 kilómetros y el día más corto apenas recorrieron 50 kilómetros. En semejante viaje necesitaron 2.820 litros de carburante (equivale a un consumo medio de 10,2 l/100 km), pero también 54 litros de aceite lubricante para su motor.
Mercedes negó durante mucho tiempo que pensara en ofrecer una versión roadster de su superdeportivo AMG GT. Pero ya hace unas semanas que las primeras fotos espía del modelo, dejaron en evidencia a los responsables de la marca. Eso y la publicación del plan de producto para los próximos dos años en el que se mostraba claramente que en 2017 llegará al mercado el Mercedes AMG GT C Roadster.
Y las fotos que nuestros espías de CarPix han realizado a este prototipo demuestran que la evolución sigue su curso y va cumpliendo los plazos previstos. En ella podemos apreciar que en Mercedes han optado por una clásica capota de lona, como los descapotables más legendarios, entre los que están los previsibles más duros rivales de este AMG GT C, el Porsche 911 Cabrio o el Jaguar F-Type.
La gama se desdobla
El AMG GT gana una letra por el camino, la C. ¿Y eso qué significa? Pues que posiblemente con ello nos estemos refiriendo a partir de ahora a la versión más 'dócil', dejando para las variantes más deportivas y agresivas, la letra S o tal vez la R. Así la renovación del AMG GT podría tener dos versiones AMG GT C y AMG GT S, tanto para la variante coupé como para el cabrio.
Pero ese desdoblamiento de la gama no quiere decir, ni mucho menos, que el GT C no vaya a tener carácter. Porque se habla de un motor V8 de 480 caballos. Con lo cual, no hay duda de que vendrá pisando fuerte.
Contra todo pronostico, el Leicester City ha conseguido vencer esta temporada la Premier League. Para celebar esta histórica victoria (en sus 132 años de historia es la primera Premier que gana) del equipo dirigido por el entrenador Claudio Ranieri (seguro que a los aficionados al fútbol les suena su nombre, pues además de jugador de la Roma entre otros equipos italianos, entrenó al Valencia y al Atlético de Madrid), que tuvo lugar el pasado dos de mayo, a su presidente, Vichai Srivaddhanaprabha, no se le ha ocurrido en regalar a sus jugadores un BMW i8 por cabeza.
Casi tres millones de euros
En total encargó 19 BMW i8, un regalo que en nuestro país le hubiera salido por más de 2.644.800 euros, pues cada ejemplar de BMW i8 aquí se vende por 139.200 euros sin tener en cuenta las opciones, comenzando por el color exterior elegido para todos ellos, un tono denominado San Marino Blue y que va a juego con los colores que luce el equipo del Leicester City. La única diferencia entre todos ellos serán sus llantas, con diferentes diseños para que no todos sean iguales.
El Maserati MC12 es uno de esos «rara avis» que existen en el mundo del automovilismo. Hablamos de un deportivo que en realidad toma como punto de partida un exclusivo Ferrari Enzo, sólo que cuenta con una carrocería de diferente diseño y claro está, un tridente que corona su parrilla delantera.
En total hay 61 por el mundo
De estos deportivos sólo se fabricaron 50 unidades homologadas para ser utilizadas en carreteras abiertas y sólo 11 ejemplares con homologación GT1 por la FIA, exclusivamente para competición. De ambas versiones, el concesionario Joe Macari de Londres, tiene una unidad en venta, sólo que su precio es toda una incógnita.
Comenzando por el Maserati MC12 GT1, diremos que es uno de los 11 fabricados y esta unidad es del año 2005. Este ejemplar en concreto cuenta con un extenso palmarés en competición, pues ha vencido el Campeonato GT Italiano en el año 2006 con 12 victorias de un total de 17 carreras disputadas esa temporada. Un año más tarde también compitió en el Campeonato FIA GT, pero su mejor puesto fue un cuarto en la carrera de Oschersleben.
Si te va mas el poder conducir un Maserati MC12 por carreteras abiertas, este otro ejemplar, también del año 2005 como el GT1, es la solución a tus problemas. También se ofrece en este mismo concesionario de Londres y tiene sólo 2.650 millas recorridas (4.265 kilómetros). De él destaca su carrocería de fibra de carbono de color azul, decorada con la bandera tricolore.
Por cierto, si tus ajetreadas vacaciones te dan un respiro echa un vistazo a todo lo que ofrece este concesionario Joe Macari de Londres, porque no tiene desperdicio y van desde un Fiat 500 Giardinera, hasta un Koenigsegg CCXR Edition, pasando por Ford RS200, Bugatti EB110 y nada menos que 26 Cavallinos Rampantes entre los que encontramos un F40, un Enzo, un 250 Lusso o nada menos que tres ejemplares de 275 GTS.
Quienes hayan puesto sus ojos en el exclusivo Bentley Bentayga habrán descubierto que actualmente el primer crossover de la firma británica sólo se ofrece con un único propulsor de gasolina. Hablamos de imponente 6.0 W12 Biturbo, un corazón capaz de proporcionar 608 CV de potencia y 900 Nm de par máximo, el cual es el máximo responsable para que este todocamino que pesa 2.440 kilos sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos y pueda llegar hasta los 301 km/h, convirtiendose así en el todocamino más veloz del planeta.
Con el motor del Audi SQ7
Para quien pueda pagar más de 240.000 euros por este lujoso todocamino, los 13,1 l/100 km que homologa no serán un problema, pero habrá quien no esté dispuesto a tener que hacer una parada en la gasolinera cada 650 kilómetros en el mejor de los casos. Para ellos, los chicos de Crewe están desarrollando una versión equipada con un motor diésel, de forma que el Bentayga se convertiría en el primer modelo de la firma británica en equipar una mecánica semejante. Ahora bien, no podemos hablar de un diésel «cualquiera» pues bajo su capó delantero se esconderá el mismo 4.0 V8 TDI que también emplean los deportivos Audi SQ7, un corazón equipado con dos turbos y un compresor eléctrico, que es capaz de generar una potencia de 435 CV y un par máximo de 900 Nm.
Ambos modelos derivan de la misma plataforma MLB Evo, por lo que equipar este motor diésel en el Bentayga será «pan comido». Es probable que incluso puedan extraer algún caballo adicional para diferenciarlo de su hermano de los cuatro aros, pero por prestaciones no será, ya que un Audi SQ7 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima se limita a 250 km/h. Donde saca pecho es en consumo, ya que homologa un gasto medio 5,9 l/100 km inferior al Bentayga (7,2 l/100 km).
V8, Hybrid, Speed…
Este TDI no será la única incorporación a la gama mecánica del Bentley Bentayga, pues incluso llegará una versión híbrida y también una variante Speed que podría llevar su 6.0 W12 Biturbo hasta los 642 CV al igual que sucede con los Bentley Continental GT Speed. Ahora bien, para los reticentes al diésel, no debemos descartar la llegada también del 4.0 V8 Biturbo, un corazón que en sus hermanos Continental GT está disponible con 507 y 530 CV, este último en el caso de las versiones S.
Hasta la fecha, cuando hablábamos de un vehículo impulsado por una pila de combustible teníamos siempre en mente el carburante que utiliza para convertirlo en electricidad: el hidrógeno. Pues bien, Nissan ha presentado en Brasil esta e-NV200 tan especial, la cual ha denominado Nissan e-Bio Fuel-Cell y que estrena la primera pila de combustible que no emplea hidrógeno, sino que se puede alimentar de bio-etanol o de gas natural.
Con 600 kilómetros de autonomía
Hablamos de una pila de combustible de óxido sólido (SOFC), la cual gracias a una reacción con el oxígeno y el bio-etanol o bien con el gas natural, es capaz de generar electricidad para enviar energía a su motor eléctrico. Nissan asegura que esta Nissan e-Bio Fuel-Cell es capaz de recorrer más 600 kilómetros con una sóla carga. Y aquí comienzan las especulaciones, porque Nissan no habla de consumo ni nada por el respecto y es cuando pensamos que al tomar la base de un Nissan e-NV200, lo primero que hará será consumir la energía de sus baterías con 24 kWh de capacidad y posteriormente gastar los 30 litros de bio-etanol que caben en su depósito para llegar a esos más de 600 kilómetros. En realidad deberíamos estar hablando de un híbrido plug-in.
De ser así, recordemos que un Nissan e-NV200 tiene una autonomía de 170 km, por lo que con esos 30 litros debería recorrer otros 430 kilómetros adicionales, de forma que el consumo de esa pila de combustible sería de unos 7,0 l/100 km, un dato estupendo tendiendo en cuenta el bajo coste del bio-etanol, sobre todo en América del Norte y América del Sur, donde lo producen desde la caña de azucar y desde el maíz. Esto también supone una gran ventaja en cuanto a infraestructura, pues no hay que construir nuevas estaciones de servicio y se pueden seguir empleando las actuales.
Sin emisiones de CO2
Decir que la reacción generada entre esta pila de combustible y el bio-etanol o el gas natural, no producen carbono, por lo que sus emisiones son tan neutras como el aire ambiental. Además no se producen ruidos, manteniendo una conducción tan silenciosa y agradable como la de cualquier otro vehículo eléctrico 100 x 100, pero sin tener que preocuparnos por la autonomía y mucho menos, sin tener que esperar los largos tiempos de recarga.
