Si los 1.300 kilos que pesa el deportivo Porsche Cayman GT4 Clubsport te parecen demasiados en las tandas que realizas en circuitos cerrados (ten en cuenta que son 115 kilos menos que un Porsche Cayman GT4 «a secas»), los especialistas de Manthey Racing han dado con la solución, pues te van a permitir rebajar esa cifra en nada menos que 40 kilos, de forma que esta máquina con motor bóxer de 385 CV que sólo puedes utilizar en circuito se aligera hasta los 1.260 kilos. Así, su relación peso/potencia pasa de 3,38 kg/CV a 3,27 kg/CV. No es mucho, pero todo cuenta para marcar las vueltas rápidas.
Nuevas piezas de fibra de carbono
Para conseguir rebajar ese peso en los mencionados 40 kilos, los chicos de Manthey Racing han creado nuevas piezas en fibra de carbono. Ahora de este ligero material se han fabricado el capó delantero y también las puertas. Por si todo esto no fuera suficiente, para rizar el rizo instalan un nuevo parabrisas fabricado en policarbonato y una batería de ión-litio, más ligera que la que viene de origen.
Manthey Racing no sólo se ha centrado en el ahorro de peso, sino que también ofrece a quienes busquen sacan aún más partido a esta máquina de competición, una nueva suspensión completamente regulable, además de nuevas barras estabilizadoras que se pueden ajustar en diferentes posiciones para mejorar su dinámica. Por último, en el alerón posterior se han añadido una extensiones para cargar más su eje posterior a altas velocidades. Aún con todas estas mejoras, el Porsche Cayman GT4 Clubsport MR sigue estando considerado un vehículo de carrera homologado por la FIA para la categoría GT4.
Decir que todas estas nuevas piezas para esta máquina de carreras, se pueden adquirir en Estados Unidos por medio de Porsche Motorsport Noth America.
Si te hablo de Officine Stampaggi Industriali (OSI) seguro que no te suena de nada. Hasta hace unos momentos a mi tampoco me sonaba de nada, pero resulta que OSI fue un carrocero italiano que nació en Turín en el año 1960 como una parte de los especialistas de Ghia, que esos seguro que si que los conoces.
Uno de los cinco que hay en EE.UU.
Creaban máquinas más especiales que Ghia y tomaban como punto de partida vehículos de Alfa Romeo, Fiat y Ford. Precisamente el Ford Taunus 20M era el «donante» sobre el que fabricaba este singular OSI 20M TS Coupé, de los que sólo llegaron a producirse 2.200 unidades en la década de los años 70 de forma completamente artesanal. De todos ellos se sabe que en activo hay unos 170, pero en Estados Unidos son un «rara avis» de los que sólo se sabe la existencia de cinco ejemplares, y uno de ellos es este que se ha puesto a la venta en eBay y que actualmente supera los 45.000 euros. Si bien es cierto, el vendedor no se deshará de él por menos de 70.000 dólares (62.600 euros) y si eres un impaciente te puedes hacer con él si abonas 100.000 dólares (89.500 euros).
Este ejemplar se ha restaurado por completo y se han invertido más de 90.000 dólares en él, pero no se trata de una unidad completamente original, pues se ha equipado con un poderoso sistema de frenos firmado por Willwood, nuevas llantas cromadas, un sistema de escape deportivo fabricado en acero inoxidable o una suspensión regulable del tipo coilover. Originalmente apostaban por un propulsor 2.6 V6 que generaba una potencia de 125 CV, pero esta mecánica ha dejado paso a un nuevo bloque V8 capaz de proporcionar nada menos que 400 CV y que se combina con una transmisión manual Tremec con cinco velocidades.
Su habitáculo también se ha actualizado con un clásico tapizado en cuero y alcántara, mientas que la madera sigue siendo un elemento primordial en su interior, ya que volante, pomo del cambio o salpicadero se fabrican con este material.
El legendario fabricante de motocicletas Triumph ha desarrollado esta impresionante motura de dos ruedas con la que este mismo mes de agosto intentarán batir el récord de velocidad en las salinas de Bonneville. Para conseguirlo «sólo» tienen que superar el actual récord conseguido en el año 2010 por Rocky Robinson, que alcanzó una velocidad de 376,363 millas por hora, o lo que es lo mismo: 605,7 km/h.
Tiene 1.000 CV de potencia
Para conseguir esta proeza, Triumph ha colaborado con los especialistas informaticos de Inter y también con el fabricante de ropa Bellstaff. Pero sin duda una pieza clave ha sido contar con el piloto Guy Martin, todo un experto en la Isla de Man. Triumph ha fabricado esta moto con carrocería streamliner en carbono y kevlar, la cual mide nada menos que 7,77 metros de longitud. Bajo esa afilada carrocería esconde una mecánica sobrenatural.
Los aficionados a las motos seguro que conocen la Triumph Rocket III, la motocicleta de serie con el propulsor más grande que actualmente hay en el mercado. Y es que esta montura cuenta con un corazón de 2.294 centímetros cúbicos y tres cilindros que es capaz de proporcionar una potencia de 148 CV y un par máximo de 221 Nm. Semejante mecánica no era suficiente para esta Triumph, por lo que los ingenieros de la firma británica decidieron instalar dos motores como el anteriormente mencionado y que además han sido potenciados gracias a la instalación de un turbocompresor en cada uno de ellos. El resultado no podía ser más sorprendente, pues generan una potencia de 1.000 CV cuando giran a 9.000 rpm y son alimentados por metanol.
Decimos la unidad 1.000.000 producida en la factoría de Ingolstadt, porque en realidad ya hay más de 1,6 millones de Audi Q5 rodando por el mundo, ya que este crossover que fue lanzado en el año 2008 también se fabrica en China e India para abastecer a los mercados locales.
Este se queda en Alemania
Este ejemplar 1.000.000 que sale de Ingolstadt es en realidad un Audi SQ5 que ha sido encargado por una familia de Alemania en color Azul Sepang.
Ya hemos dicho que el Audi Q5 lleva en activo desde el año 2008 y que se trata del segundo integrante de la familia Q de Audi en aparecer, familia que a día de hoy ya está compuesta por cuatro modelos diferentes: Q2, Q3, Q5 y Q7.
El nuevo se podría ver en París
Aunque ocho años son bastantes para un vehículo actual, el Audi Q5 se mantiene en plena forma, como demuestran las 266.968 unidades que se matricularon el pasado año, en los más de 100 países donde se vende este todocamino. Esto supuso un incremento de un 8% si se compara con las unidades que se vendieron en 2014 (247.446).
Pero hay que recordar que Audi está trabajando desde hace bastante tiempo en el sucesor de este Audi Q5 y no sería de extrañar que pudieramos conocerlo en vivo en el próximo Salón de París que tiene lugar en el mes de octubre. Tendrá una imagen inspirada en su hermano mayor, el nuevo Audi Q7, y tomará como punto de partida la nueva plataforma MLB, que también utilizan los nuevos Audi A4 o Audi A5 Coupé, por lo que este crossover se beneficiará de sus eficientes propulsores TFSI y TDI, además de sus sistemas de seguridad activa y tecnología.
En los últimos años, Hyundai ha apostado realmente fuerte en mercados como Estados Unidos, donde actualmente ofrece a sus clientes una gama compuesta por nada menos que doce modelos diferentes (no tardará en llegar allí el Hyundai Ioniq), sin tener en cuenta las versiones híbridas del Hyundai Sonata, ni tampoco el Hyundai Tucson Fuel Cell alimentado por hidrógeno, que allí puedes conducir por 499 dólares al mes a modo de «leasing» durante 36 meses.
Actualizan el Sonata para Estados Unidos
En la gama sedán, encontramos nada menos que cinco modelos: Elantra, Sonata, Acera, Genesis y Equus. El que hoy nos ocupa es el segundo de todos, el Hyundai Sonata, que se ha actualizado para esta temporada. Bien es cierto que los cambios a nivel estético son prácticamente inapreciables y sólo afectan a nuevos colores o llantas de aleación.
Ahora bien, Hyundai ha trabajado para ofrecer un comportamiento dinámico mejor, de forma que han revisado las suspensiones de todas las versiones de esta berlina de 4,85 metros de longitud («nuestro» Hyundai i40 mide 4,74 metros de largo). También han retocado el tacto de la dirección para ofrecer a su conductor un mejor feeling.
Nuevos asistentes a la conducción
En cuanto a la seguridad activa, también gana puntos, pues ahora dependiendo de la versión equipa de serie o como opción elementos como los nuevos faros delanteros con tecnología Full LED, los cuales también añaden las luces de carretera automáticas. Otros sistemas de seguridad activa son los sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo o el sistema de aparcamiento asistido.
Sus ocupantes ahora podrán emparejar sus smartphone con la nueva pantalla táctil de 8 pulgadas, que incorpora elementos como la navegación, el sistema de infoentretenimiento y también conexión BlueLink.
Tres mecánicas de gasolina
Los propulsores de estos Hyundai Sonata no varían y se mantienen tres mecánicas, todas ellas de gasolina y asociadas a transmisiones automáticas. Recordemos que allí se venden los Hyundai Sonata Hybrid e Hyundai Sonata Plug-In.
La gama comienza con el 2.4 GDI, una mecánica que genera una potencia de 185 CV y es el que tiene un precio de partida de 21.600 dólares (19.300 euros), 300 menos que su antecesor. También ofrecen las versiones ECO que apuestan por el motor 1.6 TGDI con una potencia de 178 CV y siempre combinadas con el cambio automático 7DCT de doble embrague. Como tope de gama se mantiene el potente 2.0 TGDI, un bloque que ofrece 245 CV de potencia y que como el 2.4 GDI apuesta por una transmisión automática con 6 velocidades.
La gama de Audi gana en capacidad de personalización y también en imagen deportiva con las versiones Black Line Edition que la firma de los aros acaba de lanzar. Por el momento no se ofrece en toda la gama; solo los Audi A4 Avant, A6 Avant, A7 Sportback, Q3, Q5, Q7 y TT Coupé cuentan con esta versión ahora mismo. Pero después del verano, se irá ampliando al resto de modelos, empezando por las nuevas familias A3 y A5.
Con estas versiones Black Line Edition no solo se refuerza la agresiva imagen y se resalta la deportividad de los modelos alemanes. Por ejemplo, en el aspecto exterior, este Black Line Edition añade al equipamiento de los Sport Edition o S Line Edition, una medida superior de llantas, en acabado titanio, que hace aún más deportiva la imagen de estos modelos.
Detalles en negro en la carrocería
Hay otros detalles que realzan el diseño deportivo, como el acabado en negro brillante para el marco de la parrilla Audi Singleframe, las inserciones en las entradas de aire laterales, los marcos de las ventanillas y las carcasas de los retrovisores exteriores, mientras que la parrilla, el difusor trasero y las barras del techo son de color negro, y también se incluyen cristales tintados oscurecidos.
Esta versión especial Black edition tiene un coste aproximadamente un 50 por ciento inferior que si compráramos los elementos que lo componen, por separado. A partir del verano, se extenderá la edición Black line a modelos como la nueva familia Audi A3 y el nuevo Audi A5.
La firma británica Caterham incrementa su oferta de vehículos, aunque bien es cierto que todos ellos parten del mismo y conocido modelo, el Seven, toda una institución en el mundo del automovilísmo. Partiendo de este mencionado Seven, ahora lanzan esta variante denominada 310, la cual ya puedes encargar (en España va a estar complicado), aunque las primeras entregas están previstas para comienzos de 2017.
Entre los 270 y los 360
Estos nuevos Caterham Seven 310 se posicionan entre los actuales 270 y 360 a todos los niveles, comenzando por el precio. Y es que esta versión cuesta 21.995 libras, lo que al cambio actual son algo así como 26.000 euros. Esto son unos 1.700 euros más que lo que cuesta el mencionado 270 y unos 2.400 euros menos que lo que hay que pagar por un 360.
Ahora bien, a nivel mecánico, este nuevo Caterham Seven 310 toma la base de los Seven 270, por lo que equipa el motor 1.6 Ti-VCT de origen Ford, y no el 2.0 Ti-VCT que utilizan los 360. Sin embargo, Caterham ha trabajado en dicha mecánica, de forma que estrena nuevos árboles de levas y también se ha mejorado la electrónica, gracias a lo cual, su potencia se incrementa en 17 CV para pasar de 135 a 152 CV. Aún así, son bastantes menos que los 180 CV que eroga el Seven 360.
3,55 kg/CV
Esos 152 CV ofrecen, gracias a los apenas 540 kilos de peso, unas prestaciones sensacionales, como demuestran los 5,0 segundos que este ligero deportivo necesita para acelerar de 0 a 100 km/h o los 196 km/h que alcanza de velocidad punta.
Al igual que el resto de sus hermanos, estos nuevos Caterham Seven 310 pueden equiparse con los actuales S Pack y R Pack, que tienen precios de 3.500 y 4.700 euros respectivamente y que van enfocados a hacerlo algo más cómodo o bien, hacerlo más radical para un uso mixto entre carretera y circuito. Como extras también contempla el chasis SV, pinzas de freno delanteras de cuatro pistones, cambio manual de 6 velocidades, diferencial trasero autoblocante, arneses de cuatro puntos, interior en fibra de carbono…
Novedad en estos nuevos Caterham Seven 310 es que ofrecerán la opción de poder ser equipados con los nuevos faros delanteros con tecnología LED, opción que llegará también al resto de versiones.
Elvis Presley prestó servicio en el ejército norteamericano y estuvo destinado en Europa. En ese mismo instante, cuando sólo tenía 23 años de edad, se enamoró de unos de los vehículos más carismáticos de la firma alemana BMW. En 1958 adquiere este llamativo BMW 507, de los que tan sólo se llegaron a fabricar 254 ejemplares. En realidad esta unidad en cocreto fue fabricada un año antes y se trataba del ejemplar que estuvo expuesto en el Salón de Frankfurt del año 1957. Posteriormente se convirtió en un vehículo de prueba y finalmente en un ejemplar de competición utilizado por Hans Stuck en diferentes competiciones en Alemania, Austria y Suiza.
En 1960 se envía a Estados Unidos
Pero finalmente fue vendido a Elvis Presley, que una vez terminó el servicio militar decidió llevarselo consigo, de forma que este BMW 507 fue enviado a los Estados Unidos en el año 1960. Poco tiempo después se deshizo de él y su nuevo propietario no se le ocurrió otra cosa que reemplazar su motor original por uno de Chevrolet para utilizar en competición. Para acoplar su nueva mecánica, tuvieron que recortar el chasis y además reemplazar las suspensiones delanteras. Todo un sacrilegio para un BMW 507. Por si todo esto fuera poco, también decidió pintarlo en color rojo.
El coche fue revendido de nuevo en 1963 a Jack Castor, un coleccionista de modelos BMW, que investigó la procedencia de su nueva adquisición junto al periodista Jackie Jouret. Finalmente descubrieron que su BMW 507 era en realidad el que compró Elvis Presley y hace dos años fue enviado a BMW en Múnich para efectuar una completa restauración, que falta le hacía.
Dos años de restauración
Han sido dos años de trabajo por parte de BMW Classic para devolver a este BMW 507 a su esplendor original, pues el vehículo carecía de motor, transmisión, estaba completamente oxidado, no tenía interior ni salpicadero… Muchas piezas incluso se han recreado utilizando la impresión 3D, el tapizado se ha creado empleano imágenes del archivo de BMW, mientras que otras muchas se han conseguido de recambios originales de la época. Su motor 3.2 V8 se ha creado desde cero y claro está, se le ha devuelto el color original: Feather White (pluma blanca).
Han sido dos años de duro trabajo para dejar en perfectas condiciones un vehículo que será expuesto por vez primera en el Concurso d'Elegancia de Pebble Beach.
Nissan, patrocinador de los Juegos Olímpicos de Rio, se ha imbuido del espíritu olímpico y para cumplir con el lema de los Juegos -'citisu, altius, fortius- ha mostrado al mundo en Rio de Janeiro su interpretación de un vehículo deportivo del futuro; un coche capaz de combinar prestaciones con 0 emisiones. O lo que es lo mismo, emociones con respeto por el medio ambiente. El resultado es el BladeGlider.
Se trata de un paso más en la apuesta electrica de la marca japonesa, que tiene en su gama el Nissan Leaf, el coche eléctrico más vendido del mundo y que no ceja en el desarrollo de este tipo de vehículos. Y este BladeGlider es un buen ejemplo. Un coche realizado sobre la base de un concept car presentado en el Salón de Tokio de 2013.
Interior con tres plazas
La idea con este coche es mezclar, como se ha dicho, la emoción de los deportivos, con la racionalidad de los eléctricos. Y por eso Nissan, ha querido crear un vehículo eléctrico ágil y eficiente –'un GT-R eléctrico'-, que ofreciera nuevas dimensiones de emoción y placer de conducción. Un coche aerodinámico y silencios, capaz de 'deslizarse' sobre el asfalto.
Con tres plazas en su interior, está diseñado en forma de cuña, con una vía delantera estrecha y una vía trasera más ancha de forma que se consigue la mayor eficiencia aerodinámica y una gran estabilidad de conducción. Las puertas cuenta con una apertura hacia atrás y ligeramente hacia arriba, con lo que se consigue una apertura muy amplia y un gran acceso a un interior marcado por una gran luminosidad gracias a un techo de cristal reforzado con una estructura de protección antivuelco.
El conductor va sentado en la punta de flecha que dibuja la forma del habitáculo, ligeramente por delante de dos pasajeros, que disponen de un amplio espacio para las piernas. Y el conductor cuenta con todos los mandos integrados en el volante, y frente a él una pantalla donde puede ver la velocidad, el estado de carga de la batería, el modo de regeneración y el mapa del par. Hay otras dos pantallas proyectan las imágenes de las cámaras instaladas justo detrás de las ruedas delanteras, con lo que hacen la labor de los retrovisores, que en este caso se han eliminado para mejorar la eficiencia aerodinámica.
El motor es totalmente eléctrico, y ofrece un gran rendimiento excepcional gracias a la tecnología de la batería y el motor desarrollada por el socio técnico de Nissan para el proyecto BladeGlider, el británico Williams Advanced Engineering. Es capaz de alcanzar los 190 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Y como buen deportivo, es tracción trasera, pues cuenta con dos motores eléctricos de 130 kW, uno para cada rueda.
La potencia se obtiene a través de una batería de iones de litio de 220 kW de cinco módulos con alto rendimiento, que cuentan con unos sistemas de refrigeración diseñados especialmente tanto para la batería como para los motores.
Tres modos de conducción
El BladeGlider cuenta con un sistema sensible al par motor, que controla el par enviado a las ruedas motrices y mejora aún más la conducción del vehículo. De este modo, si el coche empieza a subvirar el sistema lo detecta y envía automáticamente más par a la rueda exterior contrarrestando así el subviraje.
Pero como está pensado para mantener la emoción al volante y potenciar la experiencia de conducción, este sistema de control del par ofrece tres modos de configuración: desactivado, ágil y drift. De esta manera el conductor podrá adaptar la respuesta del coche a sus gustos en cada momento.
En el interior, el carácter deportivo se aprecia en elementos el cinturón de seguridad de 4 puntos para todos los ocupantes o los asientos, que están realizado con un recubrimiento de resina epoxi por su configuración ofrecen un gran apoyo a los costados y a las piernas, tanto del conductor como de los pasajeros. La tapicería ofrece dos gamas de colores -Cyber Green y Stealth Orange- que se emplean en las zonas superiores del respaldo de los asientos y están enmarcados con un material plateado reflectante.
Con motivo de los Juegos Olímpicos, habrá dos BladeGlider en Río de Janeiro. Uno estará expuesto de forma estática en el Parque Olímpico, y el segundo servirá para transportar a representantes de los medios de comunicación y a los VIP. Serán los primeros en disfrutar de la movilidad deportiva del futuro.
Muy probablemente nunca hayas oído hablar del Skyacht One. Hasta hace unos minutos yo tampoco tenía ni idea de su existencia, pero tras «investigar» descubrimos que se trata de uno de los aviones más lujosos que pueden surcar los cielos. Toma como punto de partida un Embraer Lineage 1000 E, el cual ha sido rediseñado en su totalidad por el estudio de diseño SottoStudios. Presume de artesanía tanto por dentro como por fuera, donde también emplea un singular revestimiento en madera que le aporta la apariencia de un yate capaz de volar. Sin duda es toda una obra de arte y de ingenieria que puede ser tuyo por unos 83 millones de dólares, algo así como unos 75 millones de euros.
Un yate para el asfalto
Precisamente trasladar esa artesanía al asfalto es lo que ahora hace SottoStudios, dirigido por Edward Sotto, un ex-diseñador de Disney. Para ello no podían tomar como punto de partida un vehículo cualquiera, por lo que se han decantado por un exclusivo Rolls Royce Wraith, cuyo exterior modifican a conciencia incorporando un capó, un techo y una tapa de maletero que han sido fabricados con madera de caoba en colaboración con los expertos de Aria Group, quienes también colaboran con especialistas en el mundo de las cuatro ruedas como Singer.
En su exterior también destacan los detalles en aluminio satinado, así como unas llantas donde también se incorporan piezas de madera y otras doradas.
Inspirado en los clásicos Phantom
No es ninguna idea nueva, pues la propia Rolls Royce ya presentó hace bastante tiempo (hablamos de los años 20 y 30) máquinas tan singulares como los Rolls Royce Phantom Boattail y Rolls Royce Phantom Torpedo, con parte de su carrocería fabricada íntegramente en madera.
También su interior presenta un artesanal trabajo de marquetería cuyo punto de inspiración es la astronomía. Abunda la madera como material principal, pero también se ha trabajado incluso en las rejillas de los altavoces y en algunos de sus mandos interiores, que ahora se fabrican en platino y otros materiales preciosos para incrementar la sensación de lujo en un habitáculo único.
Si te gusta este Rolls Royce Wraith Regatta no vayas a preguntar a los expertos de Bespoke en Inglaterra, porque esta criatura se fabrica de forma artesanal por SottoStudios. Ya debes contar con el vehículo y sobre él trabajan para dejarlo así, previo pago de 700.000 dólares, unos 626.000 euros.
Como ya sabes, el preparador alemán AC Schnitzer es todo un especialista en retocar a todos los niveles cualquier modelo del fabricante BMW y el nuevo BMW M3 no iba a ser menos que sus hermanos, por lo que ahora tienes la posibilidad de incrementar la potencia de su propulsor, pero también de mejorar su comportamiento dinámico y darle un aspecto aún mucho más deportivo.
Con 79 CV adicionales
Comenzaremos hablando de su propulsor 3.0 TwinPower Turbo, una mecánica que de origen genera una potencia de 431 CV y un par máximo de 550 Nm. Semejantes datos no son suficientes para el cliente que recurre a los servicios de AC Schnitzer, quien trabaja retocando su centralita electrónica e instalando un completo sistema de escape de nuevo diseño y fabricado por completo en acero inoxidable (sus cuatro terminales se pueden pedir en dos acabados y equipan levas para controlar el sonido). Con ambas mejoras el propulsor s55 ahora pasa a ofrecer un total de 510 CV y 645 Nm. No parece una mejora sustancial si tenemos en cuenta algunas preparaciones anteriores a la de AC Schnitzer, como esta de G-Power, donde su motor generaba 600 CV de potencia. Aún así, ahora el BMW M3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos (4,1 de serie) y puede recuperar de 80 a 180 km/h en sólo 6,2 segundos, rebajando en 1,7 segundos el dato de origen.
Ahora bien, AC Schnitzer no sólo se ha centrado en su mecánica, sino que para mejorar el excelente comportamiento dinámico de una máquina como es el BMW M3 nos permite elegir entre dos tipos de suspensiones diferentes. La más sencilla sólo cuenta con nuevos muelles que son más firmes y rebajan la altura libre al suelo en 30 milímetros. Los que quieran aún más dinamismo se ofrece una suspensión denominada RS que es ajustable en diferentes modos y también acerca la carrocería al asfalto en 35 milímetros. Ambas se ponen a punto por pilotos de AC Schnitzer en el circuito de Nürburgring.
Un exterior muy deportivo
Y para transmitir todo su potencial al asfalto también se puede optar por un nuevo conjunto de llantas forjadas, que están disponibles en 19, 20 y 21 pulgadas. Estas de la imagen son de 20 pulgadas y están calzadas con neumáticos 265/30 delante y 285/30 detrás.
Por último, la aerodinámica también juega un papel fundamental y este especialista ha fabricado en fibra de carbono nuevos apéndices para el exterior de los BMW M3. Aparece así un ligero splitter delantero, que tan sólo pesa 400 gramos, el cual se combina con nuevas aletas laterales, diferentes alerones posteriores, difusor en carbono…
Ahora bien, para conocer su precio debes ponerte en contacto con los especialistas de AC Schnitzer, pero ya te adelantamos que no tiene pinta de ser nada baratos. Y no hay que decir, que todas estas mejoras, AC Schnitzer también las ofrece para los BMW M4 Coupé y BMW M4 Cabrio.
Los viajeros que pasen por la Terminal 1 del aeropuerto de Barcelona durante este verano se van a sorprender al ver dos Seat Ateca expuestos; sobre todo al ver uno de ellos, porque la marca española, para promocionar su primer SUV ha realizado un Ateca, a tamaño real, con arena de playa. Exactamente con 26 toneladas de arena de playa. Así, el modelo español, además de ser el primer SUV de la marca, tal vez sea el primer SUV construido con este material.
Un vídeo con el 'cómo se hizo'
El trabajo ha sido realizado por el artista Sergi Ramírez, experto en este tipo de esculturas desde hace 30 años y que ha recibido premios en certámenes internacionales, como el primer premio en el III y IV Certamen en Gran Canaria, segundo premio en el Zhoushan International Sand Sculpture Festival de China y tercer premio en el festival Tranum Strand danés. Junto al coche, además, se podra ver un vídeo donde se resume todo el proceso de creación de esta escultura.
Barcelona se convierte así en escaparate de lanzamiento del Ateca, pues por el stand del aeropuerto, denominado 'Created in Barcelona', pasan diariamente unos 100.000 pasajeros.
Hace ya unos meses que conocíamos el nuevo Hyundai i20 Active, una versión con una estética aventurera, tan de moda en los tiempos que corren. Con la llegada de esta variante a la gama i20 también lo hacía el nuevo propulsor 1.0 TGDI, una mecánica de gasolina y sobrealimentada con sólo 998 centímetros cúbicos y tres cilindros. Ahora esta mecánica se extiende al resto de las versiones del Hyundai i20 y arrancan con un precio de 17.165 euros, si bien, puedes cogerte a unos descuentos de 4.550 euros, por lo que su precio de lanzamiento es de 12.615 euros.
Disponibles con 100 y 120 CV
Este eficiente propulsor 1.0 TGDI está disponible con 100 y 120 CV de potencia, pero en ambos casos genera un par máximo de 172 Nm a 1.500 rpm. En el caso de la versión de 100 CV, decir que alcanza una velocidad máxima de 176 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y firma un consumo medio de 4,3 l/100 km (4,1 l/100 km homologa un Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV). En el caso de decantarnos por el más potente, gracias a sus 120 CV, el Hyundai i20 alcanza una velocidad máxima de 183 km/h, necesita 10,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su consumo medio homologado es de 4,8 l/100 km.
Hay que decir que ambas versiones cuentan con el sistema Start/Stop y sólo se ofrecen en combinación con un cambio manual, que es de 5 velocidades en los 100 CV y de 6 relaciones en los 120 CV. En el caso de querer un Hyundai i20 con cambio automático sólo tenemos la alternativa del veterano 1.4 MPI de 100 CV.
El i20 Coupé sólo con 120 CV
Si nos fijamos en los Hyundai i20 Coupé, decir que a esta deportiva versión sólo llega la variante más potente, el 1.0 TGDI 120 CV, pero en su gama se mantienen los 1.2 MPI de 85 CV y 1.4 CRDI de 90 CV.
Ya conocemos sus interesantes prestaciones y bajos consumos, por lo que es hora del tema económico. Decir que dar el salto del 1.2 MPI 85 CV al 1.0 TGDI 100 CV nos va a salir por sólo 950 euros a igualdad de equipamiento, mientras que respecto al 1.4 CRDI de 90 CV nos ahorramos 1.350 euros, diferencia que muchos conductores es probable que no amorticen nunca.
Con todo ello, estos son los precios de los nuevos Hyundai i20 1.0 TGDI:
Hyundai i20 1.0 TGDI 100 CV Klass: 17.165 euros.
Hyundai i20 1.0 TGDI 100 CV Tecno: 18.265 euros.
Hyundai i20 1.0 TGDI 100 CV Go: 18.415 euros.
Hyundai i20 1.0 TGDI 120 CV Go Plus: 19.965 euros.
Hay que recordar que todos ellos tienen descuentos de hasta 4.550 euros si se financia con Hyundai. En caso de no hacerlo, el descuento a aplicar es de 3.150 euros.
El Grupo Volkswagen continúa trabajando para ofrecer día a día propulsores más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. No cabe duda de que los modernos propulsores de gasolina, poco a poco están comiendo terreno a los poderosos diésel y ya la proporción en número de ventas está cada vez más igualada. Esto es lo que ha llevado al Grupo Volkswagen a investigar la forma de reducir al máximo la emisión de partículas en sus motores de gasolina equipados con sistema de inyección directa de combustible.
Nuevo filtro de partículas para los gasolina
Por este motivo aparecen los nuevos filtros de partículas de gasolina (GPF), los cuales serán instalados a partir del mes de junio de 2017 en todos los motores con tecnología TSI y TFSI (es decir, motores de inyección directa de gasolina y con sobrealimentación) del Grupo Volkswagen. Esto significa que se beneficiarán de esta tecnología tanto Audi, como Bentley, Seat, Skoda y Volkswagen (suponemos que el Bugatti Chiron no lo equipará).
Gracias a la incorporación de este nuevo filtro de particulas, un sistema testado desde hace ya bastante tiempo en propulsores diésel, el Grupo Volkswagen asegura que podrán reducir las emisiones de partículas de hollín hasta en un 90%, un dato bastante sorprendente.
En cinco años, siete millones de vehículos
Como hemos dicho, será a partir de junio de 2017 cuando comiencen a instalarse y el primero en hacerlo será el motor 1.4 TSI del nuevo Volkswagen Tiguan, al que le seguirá el 2.0 TFSI que emplea el nuevo Audi A5. Según apuntan, esperan que en el año 2022 (cinco años después de incorporarse este filtro de partículas) haya nada menos que siete millones de vehículos rodando por el mundo equipados con el nuevo GPF.
En cuanto pase el verano, llegarán a los concesionarios las nuevas Toyota Proace Verso, un singular monovolumen que se adapta a casi cualquier necesidad y que ha sido desarrollada en colaboración con PSA.
Las primeras 15 a Hertz
Pero antes de que eso suceda, acaban de desembarcar en España las primeras 15 unidades de estos Toyota Proace Verso, los cuales no se ofrecerán a clientes particulares que estén interesados en estos monovolumen, sino que van a ir a manos de la empresa de alquiler de vehícuos sin conductor Hertz, con la que Toyota ha firmado un acuerdo de colaboración.
Se trata de 15 Toyota Proace Verso Shuttle 150D, que vienen equipadas con el propulsor diésel 2.0 D-4D que eroga una potencia de 150 CV y que se combina con una transmisión manual de 6 velocidades. Estas unidades llegan en una configuración de 9 asientos y serán ofrecidas por Hertz para quienes deseen realizar viajes en familia o con amigos, además de para quienes lo necesiten para sus momentos de ocio.
Llegarán con interesantes opciones instaladas, como son las puertras laterales correderas de apertura automática, el climatizador de dos zonas con salidas independientes en la parte posterior, sensores de aparcamiento posteriores y también con la tercera fila de asientos plegable.
Llega a los concesionarios pasado el verano
Esta versión elegida, equipa de serie el sistema Toyota Traction Select, que es capaz de variar el funcionamiento del control de tracción para optimizar la respuesta dependiendo de si circulamos por nieve, barro o arena. Es un sistema electrónico que nos permite salir airosos si frecuentamos pistas en mal estado sin necesidad de equipar un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ahora bien, sería interesante equipar unos neumáticos adecuados a las circunstancias.
Quienes estén interesados en alquilar una de estas Toyota Proace Verso, decir que la mayoría de ellas (10 en total) estarán disponibles en oficinas en Madrid, mientras que las otras cinco se distribuirán entre Málaga (3), Alicante (1) y Sevilla (1).
Hace ya un par de semana que la firma de los tres diamantes nos sorprendía con una imágen ocurecida de un prototipo denominado Mitsubishi Small Crossover MPV Concept. Aquel prototipo ha resultado ser este Mitsubishi XM Concept Crossover que ahora tienes ante tí y que será desvelado en su totalidad el próximo 11 de agosto cuando abra sus puertas el Salón del Automóvil de Indonesia.
Por ahora sólo un prototipo
Al igual que en aquella primera imagen, podemos observar un claro parecido con el también prototipo Mitsubishi eX Concept, es más, incluso comparten la misma tonalidad amarilla para su carrocería. Ahora bien, este Mitsubishi XM Concept Crossover es un concepto diferente, pues adelanta el que será un nuevo monovolumen compacto de la firma nipona y que podría no llegar a Europa y comercializarse exclusivamente en países emergentes, como podría ser el caso de Indonesia, donde será presentado y donde también será fabricado.
De este prototipo sorprende su diseño exterior, con un frontal donde predominan las conocidas líneas de diseño denominadas Dynamic Shield propias de Mitsubishi. No faltan detalles como los faros full LED o la ausencia de espejos retrovisores, reemplazados por futuristas cámaras que incrementan su sensación de prototipo. Al margen de todo esto, este futuro monovolumen compacto presenta unas amplias ventanillas laterales que se combinan con un techo panorámico para inundar de luz su habitáculo, que contará con siete asientos, y eso que porlo que dicen, sus dimensiones serán muy contenidas.
Con aspecto crossover
Aunque adelanta un futuro monovolumen, Mitsubishi ha querido darle un aspecto crossover, con protecciones para los pasos de rueda en color negro o unas funcionales barras longitudinales para el techo. Para conocer más detalles e imágenes, debemos esperar a la semana que viene.
Fundada en 1969 por Doug Warbick y Brian Singer en la ciudad de Torquay (Victoria), Rip Curl es uno de los principales fabricantes de ropa de Australia. Dedicado inicialmente a productos para surfistas, su catálogo se amplió pronto con trajes de neopreno para practicar buceo y surf, y con ropa de baño en general. Y fruto de la colaboración entre Citroën y la firma australiana, Rip Curl da nombre ahora a esta nueva serie especial del C4 Cactus que potencia la vertiente playera del coche fabricado en Madrid.
No sólo eso, pues se trata, además, de las primeras versiones de la gama dotadas de Grip Control, un sistema ya ofrecido por Citroën en el Berlingo XTR que optimiza la motricidad de la tracción delantera bajo condiciones de mala adherencia y permite hablar del C4 Cactus Rip Curl como un verdadero 'crossover'. Espíritu 'outdoor', que dirían en Australia.
Con Grip Control cinco modos de conducción
Nuestro primer contacto con él ha tenido lugar en la costa gaditana, y allí hemos tenido ocasión de probar sus nuevas posibilidades 'off road' por caminos y arenales. No es un todoterreno, y llamarle SUV nos sigue pareciendo excesivo -la distancia al suelo no varía respecto al resto de C4 Cactus-, pero garantiza la movilidad en zonas donde sus 'hermanos' lo pasarían mal… o no pasarían. Hablamos de nieve, arena o barro, y el conductor sólo tiene que girar la rueda de la consola para elegir entre los cinco programas -los gráficos se entienden, pero con 'palabras' habría menos dudas- y optimizar la tracción. El normal, que la firma francesa llama Standard, será el más usado, y mantiene activo tanto el control de tracción ASR como el ESP.
Si giramos en el sentido de las agujas del reloj, el segundo modo es Nieve -aunque en julio 'hiela' poco en Cádiz, sabemos de su eficacia por nuestra experiencia con el Peugeot 2008-, que hasta 50 km/h adapta el patinado de cada rueda delantera a la adherencia existente. Seguimos girando y pasamos a Todocamino -barro, hierba mojada, pistas de tierra…-, operativo hasta 80 km/h y que actúa como un diferencial de deslizamiento limitado, pues envía el mayor par posible a la rueda que mejor agarra.
El modo Arena, activo hasta 120 km/h, es el cuarto, y aquí se limita el riesgo de quedarse enganchado -hicimos todo lo posible por 'embarrancar' para quedarnos unos días en la playa, pero sin éxito- permitiendo un patinado simultáneo de las ruedas delanteras para avanzar muy poco a poco -es una cuestión de fe, y a veces emplearemos varios segundos en recorrer un metro- hasta ganar velocidad. Por último, la rueda llega a ESP OFF, programa que desactiva el control de estabilidad, aunque sólo hasta 50 km/h.
Los neumáticos M+S, claves
Y en esa optimización de la motricidad son protagonistas los neumáticos M+S 'Barro y Nieve' que monta de serie, en medida 205/50 R17. De hecho, les concedemos al menos un 50 por ciento de la eficacia lograda en zonas difíciles.
Los C4 Cactus Rip Curl, identificables por sus protectores inferiores en los paragolpes y algunos detalles exteriores e interiores exclusivos, permiten elegir entre cinco colores exteriores -son nueve en el resto de la gama-, dos tipos de AirBump -el negro de serie y el Duna opcional, éste por 100 euros extra-, dos tapicerías -la mixta, que combina tela y cuero, supone 450 euros- y dos motores: el muy recomendable 1.2 PureTech de gasolina, con 110 CV, y el BlueHDi diésel de 99 CV, algo más ruidoso pero que garantiza consumos asombrosos. Ambos aportan prestaciones más que notables y van unidos a un cambio manual de cinco marchas, aunque veríamos con buenos ojos que se ofreciera una transmisión automática.
Equipamiento. Que no falte de nada
El C4 Cactus Rip Curl no es una serie limitada, sino una serie especial disponible, al menos, hasta fin de año. Y su dotación también es 'especial', pues de serie incluye todo lo que un C4 Cactus alto de gama lleva de serie u ofrece en opción. Hablamos del climatizador automático o de la ayuda al estacionamiento trasero, que nos guía mediante los sensores de proximidad posteriores y la cámara trasera, cuya definición en la oscuridad es mejorable. También es de serie la pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador, y el equipo de sonido presenta seis altavoces.
Además, techo panorámico acristalado -tiene filtro térmico, pero no vendría mal una cortina interior-, ayuda al arranque en pendiente Hill Assist, regulador/limitador de velocidad, detector de neumáticos poco inflados, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, banqueta trasera abatible 60:40, faros antiniebla con luz 'cornering', Citroën 'connect box', sensores de parking delanteros, apoyabrazos central delantero, bluetooth, encendido automático de luces, sensor de lluvia…
Mantener el coche como el primer día no solo no es fácil… Es prácticamente imposible. Pero no por ello los fabricantes dejan de investigar ni de hacer pruebas que mejoren sus productos y garanticen su duración. Y en esas pruebas, uno de los factores más agresivos para la vida del coche es el sol.
La exposición al calor y a los rayos solares puede deteriorar con mucha rapidez tejidos, superficies, plásticos… Nissan lo sabe y uno de los objetivos de sus instalaciones es mejorar estos aspectos para que todos sus modelos, pero sobre todo su gama de crossover –Juke, Qashqai y X-Trail– lo de más éxito del mercado, se mantengan en las mejores condiciones con el paso del tiempo.
Nueva cámara de pruebas ambientales
Por ello, la marca japonesa ha invertido más de 1,6 millones de euros en una nueva cámara de pruebas ambientales -ubicada en el Centro Técnico Europeo situado en Cranfield (Reino Unido), uno de los centros de referencia de la marca junto al NTCE de Barcelona– en la que se reproducen las más duras condiciones atmosféricas. Ahora que estamos, en verano, por ejemplo, podemos decir que los modelos de Nissan, tanto los materiales del habitáculo como los de los asientos, se exponen a temperaturas de hasta 120 grados.
La nueva cámara ambiental cuenta con bombillas de alta tecnología que emiten 90.000 vatios de calor intenso, equivalente a 2.300 bombillas de 40 vatios que podemos encontrar en cualquier hogar. Pero también se pueden reproducir las condiciones atmosféricas contrarias, y en ese mismo recinto, los coches tendrán que aguantar temperaturas de -50 grados.
Factor de protección 10 veces superior al humano
Y uno de los aspectos que más sufre con las cambiantes condiciones atmosféricas en las que va a vivir un coche, es la pintura. Por ello, la capa de pintura que llevan Juke, Qashqai o X-Trail lleva una proteccion contra los rayos ultravioleta; algo similar a lo que utilizamos cuando vamos a la playa. Pero mucho más potente. Porque si la recomendación para nuestra piel en esta época del año es factor de protección solar UV 50, los crossover japoneses llevan el equivalente a un factor de protección solar (FPS) de 500.
Todos los nuevos crossovers Nissan incluyen un acabado de pintura multi-capa de alta calidad, probado para resistir las temperaturas más extremas del mundo. Durante el desarrollo, los ingenieros de Nissan exponen muestras de paneles pintados a 500 vatios por metro cuadrado de luz UV, que es más de 10 veces la radiación UV de la luz solar natural. Por tanto, si una crema solar de factor 50 mantiene a salvo la piel humana en el exterior durante los meses de julio y agosto, las pinturas Nissan equivalen a un FPS 500.
Es curioso como una marca como Bugatti decide deshacerse de dos verdaderas obras de arte que han dado como resultado uno de los deportivos más exclusivos y poderosos que actualmente puedes encontrarte en el mundo, el Bugatti Chiron. Y es que dos prototipos que han adelantado esta máquina con un motor 8.0 W16 de 1.500 CV de potencia han sido vendidos y ya se sabe que la oferta más suculenta ha venido de Arabia Saudí.
Dos ejemplares únicos
Hasta este país del Medio Oriente viajarán el Bugatti Chiron Concept que la firma francesa desveló en el pasado Salón de Ginebra, en compañía de una obra única como es el Bugatti Vision GT que fue creado para el simulador de conducción Gran Turismo y que pudimos ver en vivo en el Salón de Frankfurt del año 2015. En realidad se trata de dos prototipos que es probable no estén listos para poder ser conducidos por carreteras abiertas, pero con dinero…
Finalmente esa suculenta oferta ha llegado por parte de un principe de Arabia Saudí. Ha sido Badr bin Saud, de quien se dice que su fortuna supera holgadamente los 20 millones de euros, quien ha pagado más de cinco millones de euros a la firma de Molsheim por estas dos singulares criaturas, que seguro no van a dormir solas en un garaje de ensueño.
El futuro Opel Meriva empieza a mostrar sus formas definitivas. Ya lo hemos visto en varias ocasiones durante los últimos meses, pero siempre con unas protecciones en las puertas que camuflaban las formas y volúmenes definitivos del crossover compacto alemán. Porque el futuro Meriva pierde en esta nueva generación el carácter monovolumen para apuntarse a la moda SUV.
Un carácter que se muestra en estas últimas imágenes que puedes ver aquí, en las que ya se aprecian mejor las líneas del coche y por primera vez también se puede apreciar el diseño definitivo de los faros, tanto los delanteros como los traseros.
Pese a que no sea ya un monovolumen, sigue mostrando una silueta compacta y se aprecia en estas fotos un importante espacio dedicado al maletero, lo que garantizará un buen volumen de carga. El Meriva comparte desarrollo y también producción con el futuro Citroën C3 Picasso, y a diferencia de este, el modelo de Opel parece tener unas líneas más cuadradas y angulosas.
Rebajará el peso
Entre las novedades que sin duda caracterizarán al próximo Meriva, habrá una importante reducción de peso, estrategia que Opel aplica a sus últimos lanzamientos, como el Astra o el futuro Insignia, para conseguir rebajar los consumos y también ofrecer el mejor comportamiento. Y por supuesto, la conectividad, con el sistema OnStar como gran avance tecnológico, que podrá utilizarse en el modelo compacto de la marca alemana.
