La Zontes 368G cuesta 1.200 euros menos que la Honda ADV350 y, aun así, le saca 9,8 CV y 5,8 litros de depósito. Sobre el papel, la balanza se inclina sola hacia el lado chino.
En marcha la cosa tiene más matices. Te lo cuento con las dos fichas técnicas sobre la mesa y la calculadora a mano: aquí no todo es potencia, ni todo es precio.
Qué ofrece cada motor: 29 CV frente a 38,8 CV
La Honda ADV350 recurre a un monocilíndrico de 330 cc, refrigerado por líquido, con distribución SOHC y cuatro válvulas. Declara 29 CV a 7.500 rpm y 31,5 Nm a 5.250 rpm. Son cifras pensadas para el uso diario con margen para salir a ruta, no para buscar aceleraciones de semáforo a semáforo.
La Zontes sube la apuesta con 367,6 cc y la misma arquitectura: monocilíndrico, refrigeración líquida, SOHC y cuatro válvulas. Anuncia 38,8 CV a 7.500 rpm y 40 Nm a 6.000 rpm. Casi una decena de caballos y 8,5 Nm más de par que la japonesa, con idéntico régimen de potencia máxima.
En consumo la distancia se estrecha. La Honda homologa 3,4 l/100 km y la Zontes declara 3,5 l/100 km, aunque en uso urbano la china puede subir hasta los 4,6 litros según datos de la propia marca.
Donde no hay discusión es en el depósito. 11,7 litros en la ADV350 frente a los 17,5 litros de la 368G. Echando cuentas con el consumo homologado, la Honda aguanta unos 344 kilómetros entre repostajes y la Zontes se va hasta los 500. Son 155 kilómetros de diferencia, o dos semanas de commuting sin pisar la gasolinera.
Un depósito grande y 38,8 CV no ganan una comparativa por sí solos; ganan cuando el concesionario de la esquina tiene la pieza que necesitas.
Peso, altura de asiento y suspensiones: lo que notas al maniobrar
La Honda pesa 186 kg en orden de marcha. La Zontes declara 203 kg en su versión estándar. Son 17 kilos de diferencia que aparecen al mover la moto en parado, al filtrar entre coches o al aparcar en una cuesta.
La altura del asiento queda prácticamente empatada: 795 mm en la ADV350 y 790 mm en la 368G. Esos 5 mm importan menos que la anchura del asiento y del carenado. Y aquí la china es más ancha, así que apoyar los pies con seguridad exige acostumbrarse.
En suspensiones el dato es curioso: la Honda ofrece 125 mm delante y 130 mm detrás, mientras que la Zontes declara 154 mm delante y 114 detrás. La china gana recorrido delantero y pierde trasero, una combinación que se nota más en pistas en mal estado que en autopista.
La ADV350 calza llantas de 15 pulgadas delante y 14 detrás, una configuración poco habitual en un scooter urbano y que sostiene ese punto extra de estabilidad que pide el concepto adventure.
Equipamiento y precio: la Zontes ofrece más por menos
La dotación de la Honda incluye pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectividad Honda RoadSync, iluminación full LED, control de tracción HSTC y sistema Smart Key. Completa, sin florituras y con la facilidad de uso como bandera.
La Zontes responde con pantalla TFT de 6 pulgadas, full LED, aplicación propia de conectividad, sistema keyless, ABS de doble canal, control de tracción desconectable, y modos de conducción según versión y mercado. La marca china usa el equipamiento como argumento comercial y se nota.
El precio decanta la balanza. En España, la Honda ADV350 ronda los 6.790 euros y la Zontes 368G arranca en 5.592 euros. La diferencia ronda los 1.200 euros, un 21% a favor de la china.
Ojo con las versiones. La 368G se comercializa en distintas configuraciones y algunos elementos cambian según mercado, así que conviene confirmar por escrito qué equipamiento entra en el precio antes de firmar.
Lo que no sale en la ficha técnica
Honda no llegó aquí por casualidad. Abrió el segmento adventure en el mundo del scooter con el X-ADV y después lo bajó a la media cilindrada con la ADV350, una jugada que le ha funcionado: la trayectoria de Honda en el segmento le permite vender equilibrio y respaldo sin discutir el precio. Zontes llega por el otro lado, con más cilindrada, más equipamiento y una factura más corta.
Las cifras de ventas del pasado septiembre ponen contexto a esa pugna. La Zontes 368G matriculó 60 unidades y se colocó como segundo scooter mediano más vendido, solo por detrás del Yamaha XMAX, según los datos recogidos por La Moto. No es una anécdota: es una marca que ha entrado en la conversación del comprador que antes ni la miraba.
Mecánicamente, las dos se mueven en terreno de carnet A2. La Zontes entrega 28,5 kW y la Honda 21,3 kW, ambas por debajo del límite legal de 35 kW y con una relación peso/potencia que no plantea problemas. Traducido: con el A2 puedes conducir cualquiera de las dos desde el primer día.
Mi lectura es que la Zontes gana la comparativa de ficha y la Honda gana la de propiedad. La japonesa presume de una red de servicio extensa, de un valor de reventa con historial y de un motor menos apretado. La china presume de lo contrario: te da más por menos y te obliga a confiar en una marca con menos años en el retrovisor. Ahora bien, con 1.200 euros de diferencia por delante, esa confianza tiene un precio muy concreto.
El segmento no va a quedarse quieto. Los precios de los scooters de media cilindrada han subido en los últimos cursos y la competencia china ya ha demostrado que puede mover el suelo del mercado. La próxima temporada de lanzamientos dictará si Honda mueve ficha o deja que la 368G siga rascando cuota.
Score Motor16
- Honda ADV350: 8,5/10 — equilibrio, 17 kg menos y una red de servicio que juega a favor; pierde en potencia, depósito y precio.
- Zontes 368G: 8,2/10 — motor, autonomía y dotación por 1.200 euros menos; lastrada por el peso y un historial de reventa todavía corto.
Tu Mecánico de Confianza
Los dos son scooters de transmisión automática por correa y variador, y ese es el consumible que más se olvida. Si notas tirones o falta de empuje al arrancar desde parado, no esperes: pide revisión.
- Correa y variador: revisa el estado de la correa en cada servicio y desconfía de ruidos metálicos al acelerar. Es la avería que más caro sale por dejarla pasar.
- Neumáticos y presiones: con 186 o 203 kg encima, el trasero se cuadra antes de lo que parece. Comprueba presiones cada quince días en frío y mira el dibujo en los flancos.
- Antes de firmar: pide el libro de mantenimiento, comprueba que la horquilla no pierde aceite y confirma por escrito qué versión y qué equipamiento incluye el precio anunciado.
Si no tienes experiencia con la mecánica, consulta con un profesional antes de tocar nada del tren delantero o de la transmisión. Un scooter mal ajustado frena peor y gasta más, y las dos cosas se pagan en seguridad.
