Los chicos de Crewe están trabajando duro para tener listo antes de finales de año la nueva generación de su Bentley Continental GT, el cual tomará como punto de partida la nueva plataforma MLB Evo, que la compartirá con los actuales Bentley Bentayga y Audi Q7.
Apunta el 6 de enero
Pero para despedir al actual Bentley Continental GT como se merece volverán a ofrecer a sus clientes las versiones Supersports, o eso parece. Y es que la firma británica ha lanzado un vídeo donde muestra estas tres imágenes que nos hacen pensar en la versión más extrema de este coupé, que será desvelado el próximo 6 de enero y presentado muy probablemente en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo.
Este futuro Bentley Continental GT Supersports tomará como punto de partida la versión Speed, que cuenta con el corazón 6.0 W12 Biturbo que será optimizado para generar más de 635 CV de potencia y más de 820 Nm de par motor. Gracias a ello mejorará las prestaciones de los actuales Speed, que aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanzan los 331 km/h de velocidad máxima.
Unos 100 kilos más ligero
Pero además de ser más potente, los ingenieros de Crewe seguro que han trabajado para rebajar su peso a base de nuevos componentes que han sido fabricados en fibra de carbono. Esto no le vendría nada mal, pues un Continental GT Speed pesa nada menos que 2.395 kilos. Al igual que sucedía con su antepasado, se podría prescindir de los asientos traseros (en los GTC se mantenían las cuatro plazas) para aligerar peso y este deportivo podría parecerse al exclusivo Bentley Continental GT3-R, una edición especial de la que sólo fabricaron 300 unidades y que era la más potente y extrema equipada con el motor 4.0 V8 Biturbo.
Este futuro Supersports podría ser calcado a este GT3-R, pero con el motor 6.0 W12 Biturbo, por lo que se podrían ahorrar unos 100 kilos de peso, además de que ofrecería una dinámica especial gracias a una nueva puesta a punto de su chasis y también gracias a los nuevos componentes aerodinámicos, que estarán fabricados en carbono. Tras sus generosas llantas de 21 pulgadas se esconderá también un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos, los cuales contribuyen con la dieta en otros 20 kilos, pero por el momento sólo nos queda esperar al 6 de enero.
Fue en el mes de marzo de 2011 cuando el propio Horacio Pagani anunció que contarían en su «gama» con una versión descapotable de su Pagani Huayra. Aseguraron que en cuestión de tres años lo tendrían listo para ofrecerlo a sus elitistas clientes, pero parece ser que la cosa ha sido más complicada de lo que en un principio parecía, pues será en 2017 cuando veamos la variante más exclusiva de este deportivo italiano.
Sólo fabricarán 100 unidades
Parece ser que en un evento celebrado el año pasado en San Cesario Sul Panaro, la central de la firma italiana, se mostró a un reducido número de clientes su Pagani Huayra Roadster, pero el resto de los mortales no lo veremos hasta el próximo Salón de Ginebra, donde será presentado. Pero no tengas prisa por verlo. Y mucho menos en querer uno, pues por lo que parece, los 100 ejemplares que fabricarán de forma artesanal están todos adjudicados.
Hasta que no sea desvelado, nada se sabe sobre este exclusivo Pagani Huayra Roadster, pero según parece, apostará por un techo rígido que se quita y pone a mano, al igual que sucedía en su antecesor, el Pagani Zonda. Queda saber si este ligero techo fabricado en fibra de carbono se podrá guardar en el propio vehículo o si se tendrá que dejar en casa. Además perderá una de sus señas de identidad, pues estos Roadster no contarán con las puertas de «alas de gaviota» y si ofrecerán unas de apertura convencional. Su peso se incrementará por los nuevos refuerzos estructurales, pero queda saber cuanto.
Al igual que en los coupé, estos Roadster apostarán por el corazón 6.0 V12 Biturbo firmado por los especialistas de AMG, una mecánica que es capaz de generar una potencia de 790 CV y un par máximo de 1.000 Nm.
El pasado mes de noviembre se presentaban los actualizados Citroën C-Elysee, pero es ahora cuando comienzan a llegar a los concesionarios. Aunque esta berlina de 4,42 metros de largo se fabrica en la factoría de Vigo para todo el mundo, el primer mercado donde se ofrece es en Francia, mientras que a España tardarán poco tiempo en llegar también.
Sólo un nivel de equipamiento
Precisamente en Francia ya se puede adquirir por un precio de partida de 13.750 euros. Se trata de la versión equipada con el motor 1.2 PureTech de 82 CV de potencia y asociada al nivel de equipamiento Live, el único disponible allí. El actual C-Elysee con ese motor y acabado Seduction (también se vende en Exclusive) ahora se vende en España por 10.630 euros con los descuentos actuales, por lo que el renovado debería rondar también ese precio.
Su equipamiento de serie contempla elementos como el ESP, cuatro airbag, climatizador, elevalunas eléctricos delanteros, regulador y limitador de velocidad, luces diurnas LED, además de la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema Mirror Screen… Como opción encontramos elementos como las llantas de 16 pulgadas (suman neumáticos 195/55), el sistema de navegación, los sensores de parking traseros, la cámara posterior o los elevalunas eléctricos en las puertas traseras.
Dos mecánicas para elegir
En Francia se ofrece exclusivamente con dos motorizaciones. Por un lado el mencionado 1.2 PureTech de 82 CV y 118 Nm. Esta versión pesa 1.055 kilos y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos, de alcanzar los 169 km/h de velocidad punta, además de que firma un gasto medio de 5,8 l/100 km con emisiones de 110 g/km de CO2. Sólo se ofrece en combinación con un cambio manual de 5 velocidades.
Esta transmisión es común con la otra mecánica, el conocido 1.6 BlueHDI de 100 CV de potencia y capaz de generar 254 Nm de par motor. Con este propulsor diésel, el Citroën C-Elysee, que pesa 1.165 kilos, alcanza los 183 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y homologa un consumo medio de 4,6 l/100 km, con emisiones de 98 g/km de CO2. Ahora bien, esta eficiente versión eleva su precio hasta los 16.750 euros.
Si, has leído bien. Ford ofrecerá en los cinco próximos años nada menos que trece nuevos vehículos electrificados a nivel global. No da pistas sobre si están hablando de híbridos, híbridos plug-in o eléctricos puros, pero es un duro golpe de efecto entre los que encontramos modelos tan representativos como son los Ford Mustang y Ford F-150.
Ambos modelos llegarán a los concesionarios en el año 2020. Pero los Ford Mustang llegarán a Estados Unidos y luego a Europa, mientras que los Ford F-150 aterrizarán en Estados Unidos y Oriente Medio.
Con la potencia de un V8
Comenzando por el Ford Mustang, decir que apostará por una mecánica híbrida (no especifican si será enchufable) que «ofrecerá el nivel de potencia de un V8 y aún más par motor en la zona baja del cuentavueltas». Eso nos hace pensar en que apostará por un motor de cuatro cilindros o un V6 de la familia EcoBoost que se combinará con unas baterías de ión litio y un segundo propulsor eléctrico que moverá a baja velocidad a este deportivo y que también ayudará a minimizar sus consumos y emisiones de CO2. Casi con toda seguridad, su potencia se transmitirá al asfalto por medio de las ruedas traseras y de una transmisión automática.
Esta misma combinación mecánica es la que ofrecerán los Ford F-150 Hybrid que cumplirá con sus funciones a la hora de ejercer duros trabajos. Por ese motivo «ofrecerá una gran capacidad de remolque y carga útil, además de que podrá funcionar como un generador de corriente móvil».
Estos nuevos Ford Mustang Hybrid serán producidos en la factoría de Flat Rock, Michigan, mientras que sus Ford F-150 Hybrid se fabricarán en Dearborn, Michigan.
Fue el pasado mes de diciembre cuando la firma coreana nos mostraba los primeros bocetos que adelantaban la tercera generación del Kia Picanto, un funcional utilitario que finalmente ya hemos conocido gracias a estas imágenes, antes de su presentación oficial, que tendrá lugar en el próximo Salón de Ginebra, que se celebra entre los días 9 y 19 de marzo.
Habrá versión GT Line
Esta nueva generación del Kia Picanto ha sido diseñada entre los equipos de Namyang, en Corea del Sur y los de Fráncfort, Alemania. Estéticamente es más atractivo que su antecesor y muestra detalles que ya hemos visto en los nuevos productos lanzados por Kia. Además, para estas primeras imágenes se ha tomado como punto de partida la versión más deportiva, que viene acompañada de la denominación GT Line, y donde destacan detalles como las tomas de ventilación, las llantas de aleación, los detalles en color rojo o su doble salida de escape. Por el momento Kia no se ha pronunciado al respecto, pero podría desaparecer la carrocería de tres puertas de la gama Picanto.
Para mantener una excelente agilidad en ciudad, mantiene una longitud calcada a su antecesor: 3.595 milímetros. Ahora bien, este nuevo Kia Picanto se sustenta sobre una nueva plataforma que gana 15 milímetros de distancia entre ejes, pasando de 2.385 a 2.400 milímetros. Esto ha permitido ganar espacio en su habitáculo y también capacidad de maletero, pero para saber sus datos nos toca esperar.
Nuevo diseño interior y exterior
El diseño interior también ha dado un paso de gigante y se asemeja mucho al que luce su hermano mayor, el Kia Rio. Llama la atención la llegada de una generosa pantalla central táctil que mejora la ergonomía, da un toque tecnológico y que cuenta con conectividad Apple Car Play y Android Auto. Es de suponer que sólo la ofrecerán las versiones más equipadas, así como la pantalla digital que ahora hay entre sus relojes analógicos.
La personalización ganará enteros y se ofrecerá un sinfin de detalles para su exterior y su interior. Habrá nuevos diseños para sus llantas y también 11 tonos diferentes para su carrocería.
También debemos esperar para conocer su gama de propulsores, donde seguro que llegan los nuevos 1.0 T-GDI de gasolina estrenados en otros modelos de Kia y Hyundai. En este nuevo Picanto se podrían ofrecer con 100 y 120 CV de potencia, pero también habrá mecánicas atmosféricas para las versiones de entrada a la gama y seguro que para poderse combinar con una transmisión automática, pues la manual será de serie.
Según se apunta, este nuevo Kia Picanto estará a la venta en el segundo trimestre del año y gana muchos enteros para disputarse las ventas en el segmento A con modelos tan exitosos como los Citroën C1, Hyundai i10, Opel Karl, Peugeot 108, Seat Mii, Skoda Citigo o Volkswagen Up!
Hace precisamente un año que los chicos de Faraday Future se presentaban en el CES de Las Vegas con su primer prototipo, un salvaje deportivo eléctrico conocido como Faraday Future FFZERO1 Concept, el cual sentaba las bases para el desarrollo del que sería su primer modelo en llegar a la producción. Este Faraday Future FF 91 por el momento no es definitivo, pero es el primer concept de lo que se venderá en cuestión de meses, porque ya se ha abierto el plazo para poder reservar el tuyo desde su página web. Si bien, piden 5.000 dólares para ser uno de los primeros, que además se beneficiarán de contar con una serie especial y limitada a 300 unidades denominada Alliance Edition, la cual contará con un completo equipamiento de serie.
Mide 5,25 metros de largo
Comencemos hablando de la compañía Faraday Future, afincada en los Estados Unidos y promovida por un compendio de empresas chinas bajo el nombre de LeEco. En ella ya trabajan 1.400 empleados y milita un ingeniero que ha trabajado en firmas como Lotus y Tesla, y que ha sido la cabeza pensante para desarrollar este llamativo Faraday Future FF 91, una generosa berlina que mide nada menos que 5,25 metros de largo (un centímetro menos que un Audi A8L) y que se sustenta sobre una plataforma denominada VPA. Precisamente esta plataforma variable es la misma que utilizaba el prototipo que se presentó el año pasado en el CES de Las Vegas y en esta berlina nada cambia.
Presenta una distancia entre ejes de 3.200 milímetros y cuenta con cuatro propulsores eléctricos (uno por cada rueda) que son capaces de proporcionar una potencia conjunta de 1.050 CV y un par motor de 1.800 Nm, gracias a los cuales brilla en prestaciones, con una aceleración de 0 a 96 km/h en tan sólo 2,39 segundos. Esta plataforma VPA también cuenta con dirección a las cuatro ruedas y con suspensión adaptativa, elementos que le permitirán convertirse en una refinada berlina o en un deportivo con todas las de la ley.
750 km de autonomía
El suelo es completamente plano y bajo él se oculta su paquete de baterías, que han sido desarrolladas por los especialistas de LG Chem. Presenta una capacidad de 130 kWh, lo que se llega a traducir en autonomías que rondan los 750 kilómetros. Faraday Future ofrecerá diferentes cargadores para nuestro hogar, pero aseguran que en una toma convencional, sus baterías están listas en apenas cuatro horas y media.
Estéticamente se nota su aire vanguardista, pero su diseño exterior ha estado influenciado por la aerodinámica, pues presume de un Cx de sólo 0,25. Si bien, un Toyota Prius o un Tesla Model S, tienen mejor aerodinámica (0,24). Para conseguirlo se han instalado incluso unas llantas que varían sus formas acorde a la velocidad. Estas son de 22 pulgadas y equipan neumáticos 275/40. También se presinde de espejos retrovisores y en los pilares C encontramos unos apéndices aerodinámicos que parecen inspirados en los que también emplean los BMW i8.
Como era de esperar, este Faraday Future FF 91 apuesta por la conducción autónoma. Para ello se han instalado un total de 13 radares de corto y largo alcance, 10 cámaras de alta definición, 12 sensores de ultrasonidos y un sensor 3D en el capó delantero. Con todo elenco tecnológico, habrá que ver de lo que es capaz esta berlina eléctrica cuando no nos apetezca conducir.
Y aunque no se han facilitado imágenes de su interior, lo chicos de Faraday Future aseguran que su habitabilidad será uno de sus puntos fuertes y también contará con unos prácticos asientos posteriores que se podrán reclinar en un ángulo de hasta 60 grados.
Entre los años 1992 y 1994 tan sólo se fabricaron 275 unidades homologadas para la calle del deportivo Jaguar XJ220, una máquina que ostentó durante un buen tiempo (hasta que llegó el McLaren F1) el récord de vehículo de producción más veloz del planeta con una velocidad punta de 349 km/h.
Este tiene 749 kilómetros
Para conseguirlo esta deportivo fabricado de forma artesanal empleando tecnología aeroespacial, contaba con un propulsor 3.5 V6 Biturbo que generaba 540 CV de potencia. Este corazón fue ensamblado en este Jaguar XJ220 que fue fabricado en el año 1994 y que desde entonces tan sólo ha rodado 749 kilómetros.
Ahora esta obra de arte se encuentra a la venta en eBay, donde acaba de aparecer con un precio de 519.000 dólares (497.300 euros), pues su vendedor está en Miami, Florida. Hasta allí puedes acercarte para comprar que esta máquina se encuentra en perfecto estado, pues nunca ha sido restaurado y el coche ha sido mantenido en estado de colección, pues originales son desde la pintura, hasta sus neumáticos.
Y aunque este deportivo con el número de chasis #328 tiene 22 años de vida, su habitáculo está inmaculado. Y aunque no es nada barato, puede que este ejemplar sea el Jaguar XJ220 que actualmente tiene menos kilómetros en todo el mundo.
La limitada autonomía real de los primeros coches eléctricos y su precio elevado aparecían siempre como escollos en su 'duelo' frente a los modelos tradicionales. Pero el Leaf, que con más de 180.000 unidades vendidas se ha convertido en 'best seller' mundial y en el vehículo eléctrico más popular de la historia, se está encargando de acabar con los tópicos. Elegido 'Car of the Year' europeo en 2011, el modelo 'Zero Emission' de Nissan nació con una autonomía de 175 kilómetros, pero la actual versión con batería de 24 kWh anuncia ya 199 kilómetros de alcance, y su gama, con cuatro acabados, arranca en 15.070 euros, aplicados descuentos y Plan MOVEA 2016.
La nueva versión con batería de 30 kWh va aún más allá, y lleva el alcance máximo a 250 kilómetros, lo que hace del Leaf un modelo todavía más compatible con las necesidades de muchos usuarios. Vinculado a los dos niveles de equipamiento superiores -Acenta y Tekna-, sus precios finales empiezan en 21.570 euros, o en 27.470 si preferimos comprar la batería en lugar de alquilarla. Además, Nissan pone en marcha los programas 'Ahora Sí', que acercan como nunca la realidad del vehículo eléctrico al usuario medio.
Un mes con el Nissan Leaf
Por eso nos decidimos a realizar un test de larga duración con el que, a nuestro juicio, es el coche de referencia entre los que presumen de emisiones ?0?. Una prueba de un mes de duración con el Leaf 30 kWh -a igualdad de equipamiento cuesta 2.000 euros más que el Leaf 24 kWh- para la que contamos también con un turismo compacto convencional -con motor de gasolina de 115 CV y cambio automático-, perfecto para comparar costes, ventajas, desventajas y, en general, sensaciones.
Nuestro primer 'cambio de chip' tiene que ver con la energía consumida. Si hasta ahora hablábamos de litros de combustible gastados, al conducir un vehículo eléctrico manejaremos los kWh, o kilovatios hora. Pero, ¿cuánto vale un kWh? Ahora que el litro de gasóleo o de gasolina ronda el euro, las cuentas sobre el gasto de un coche convencional son sencillas: si de A hasta B hay 50 kilómetros y hemos gastado 6,8 l/100 km, habremos 'quemado' 3,4 litros, que en dinero rondarán los tres euros y medio.
El gasto eléctrico es mucho menor
A día de hoy, en España pagamos cada kWh a 0,1519 euros, IVA incluido, de modo que un trayecto de 50 kilómetros en el que nuestro Leaf haya gastado 14,4 kWh/100 km -aquí hablamos de un desplazamiento real entre un pueblo de Madrid y la capital- implicaría un consumo de 7,2 kWh. Electricidad que traducida a dinero supone 1,10 euros, aproximadamente.
Y este primer ejemplo ya nos da una pista sobre la enorme diferencia entre el coste de uso real de un Leaf y el de un vehículo movido con mecánica diésel, de gasolina o híbrida. Además, la jornada al volante de un eléctrico 'Zero Emission' te depara otras grandes -y gratas- sorpresas, como que podamos usar los carrilles BUS-VAO aunque viajemos solos -para el resto de automóviles particulares se exige un mínimo de dos ocupantes- o que en muchas ciudades sea gratis, y no tenga límite de tiempo, el estacionamiento en zonas reguladas. Si lo del BUS-VAO-ECO -ahora se llaman así- es una ventaja en términos de tiempo -al margen de que los atascos generen estrés y aumenten el gasto de todo vehículo-, lo del aparcamiento gratis ?desde aquí pedimos a todas las administraciones locales que se sumen a esta iniciativa para fomentar el uso de vehículos libres de emisiones… beneficia directamente al bolsillo.
Sirva otro ejemplo para verlo claro. Para bajar a Madrid -esos 50 kilómetros antes citados-, en el modelo compacto con motor de gasolina teníamos que salir de casa unos 20 minutos antes que cuando lo hacíamos en el Leaf -aguantar un rato más en la cama o desayunar con más calma siempre viene bien-, y una vez en la capital, estacionar en su almendra central tiene un coste que no es precisamente bajo: teniendo en cuenta las tarifas base -pueden llegar a ser más caras-, dos horas en zona azul cuestan 2,75 euros, y 4,10 euros si elegimos la zona verde para residentes -ojo con esto, pues hay ciudades en las que el aparcamiento gratuito para eléctricos se limita a la zona azul, como Barcelona-. Con el Leaf llegábamos a la vez a nuestra cita pese a haber salido algo más tarde y podíamos estacionar gratuitamente, y sin límite horario.
Un ahorro diario: casi 9 euros en solo un rato
Olvidemos el tiempo invertido y conceptos menos mensurables como el estrés -el que genera consultar la hora constantemente para no pasarnos del periodo de aparcamiento pagado-, y echemos cuentas sobre nuestro viaje de ida y vuelta a Madrid que ha incluido dos horas estacionados en una zona verde del casco urbano: con el Leaf, 2,20 euros en total; con el compacto de gasolina, los 7 euros de carburante más los 4,10 por aparcar en zona regulada suman 11,10 euros. Casi 9 euros de diferencia, y en sólo un ratito.
Empiezan a cuadrar las cuentas, y empieza a justificarse con más claridad el precio más alto que implica la compra del Leaf. La versión 30 kWh Acenta cuesta, incluyendo la batería y aplicando descuentos y MOVEA 2016, 27.470 euros; mientras que 'nuestro' compacto de gasolina, dotado del equipamiento más parecido posible -igualarlos es imposible porque el Leaf incorpora elementos específicos muy tecnológicos- ronda los 22.300 euros tras aplicarle el descuento actualmente vigente.
Posibilidad de usar carriles destinados a transporte público y vehículos de alta ocupacón, aparcamiento gratuito en muchas ciudades… Pero las ventajas como usuarios de un coche eléctrico en nuestra relación con la Administración no terminan ahí, pues la legislación se va adecuando a los nuevos tiempos y a la presencia de coches 'Zero Emission' como el Leaf. Así, por ejemplo, muchos municipios rebajan de manera drástica el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica IVTM -impuesto de circulación o 'numerito', para entendernos- a los eléctricos. Es el caso de Barcelona, donde ese impuesto es gratuito, o de Madrid, que les bonifica con un 75 por ciento desde el primer año y con carácter indefinido. Y desde el pasado 1 de agosto de 2015, los vehículos eléctricos están autorizados a circular y estacionar -basta con solicitarlo previamente al Ayuntamiento de la capital- en las Áreas de Prioridad Residencial de Madrid, barrios muy céntricos en los que un vehículo de motor convencional -no residente- es sancionado en cuanto asoma la matrícula.
Y que las leyes progresan hacia una sociedad más 'verde' se ve en otro dato: con la modificación de la Ley de Propiedad Horizontal, el propietario de una plaza de aparcamiento en una comunidad de vecinos sólo tiene que notificar la instalación del punto de recarga a la comunidad, pero no necesita su aprobación en Junta.
Carga completa en 5,5 horas
Con una unidad de carga doméstica como la que nos pueden montar en el aparcamiento de nuestra comunidad o en el garaje de nuestra vivienda unifamiliar -Nissan cubre ahora hasta los primeros 1.000 euros de la factura antes de IVA-, y usando el cargador de a bordo de 6,6 kW que traen de serie los acabados Acenta y Tekna, nuestro Leaf 30 kWh completa la carga total en 5,5 horas -a la versión con batería de 24 kWh le bastan 4 horas-, aunque en el uso diario serán infrecuentes las recargas de baterías casi totalmente descargadas, pues lo normal es emplear una o dos horas para recuperar el cien por cien.
Y siempre podremos usar un enchufe doméstico convencional para la recarga, aunque ahí deberemos calcular entre una hora y una hora y media por cada 10 por ciento de batería a recargar.
El Leaf, además, puede cargarse en las estaciones rápidas repartidas por las principales ciudades, y ahí bastan 30 minutos para ?rellenar? del 0 al 80 por ciento. En lo que tomamos un refresco y una tapita, nuestro Leaf está listo para seguir circulando horas y horas por la ciudad sin gases ni ruidos.
Nuestro mes con el Leaf 30 kWh y su 'rival' de gasolina prosigue. En el próximo número seguiremos contando historias y haciendo cuentas.
Programas 'Ahora Sí'. Se acabaron las excusas
La marca japonesa defiende que ya no hay excusas para no conducir el Nuevo Nissan Leaf 100% eléctrico con 250 kilómetros de autonomía, pues Nissan lo pone más fácil que nunca con sus Programas 'Ahora Sí', que contemplan tres interesantes propuestas: tienes tres meses para cambiar de opinión, te dejan un coche de combustión durante 14 días al año y se encargan de gestionar la instalación de un punto de recarga gratuito en tu domicilio.
-Tres meses para cambiar
Pruebas un Nissan 100% eléctrico hasta 3 meses y para convencerte de que, ahora sí, es el momento de cambiar. Y si decides que no ha llegado aún el momento, lo devuelves y puedes elegir otro vehículo de combustión de la gama.
-Larga distancia
Para ocasiones especiales, y durante los tres primeros años tras la compra del Leaf, siempre tendrás a tu disposición un vehículo de combustión gratis durante 14 días al año.
-Instalafácil
En el momento de compra del vehículo eléctrico, Nissan te regala un cargador totalmente gratuito y te pone en contacto con un instalador homologado, Circutor, que se encargará de la gestión e instalación del punto de carga en tu vivienda o plaza de parking a un precio exclusivo. Nissan cubre hasta los primeros 1.000 euros de la factura antes de IVA.
Cláramente este exclusivo Chevrolet Corvette no es una unidad «made in Spain», básicamente porque cuando se fabricó este deportivo allá por el año 1955 (el Corvette C1 de primera generación comenzó a producirse en el año 1953) lo hacía en la factoría que la firma americana tenía en St. Louis, Missouri. Allí se ensamblaban de forma prácticamente artesanal, pero curiosamente este ejemplar fue a recaer en manos de un coleccionista español, que lo matriculó como vehículo histórico y que finalmente ha decidido deshacerse de esta unidad en la próxima subasta que han organizado los especialistas de RM Sothebys y que se celebrará con motivo de la exposición Retromobile que tendrá lugar en París el próximo 8 de febrero.
Sólo hay 15 con este color
Una de las particularidades de este ejemplar es que se trata de la unidad número 22 que fue fabricada en el año 1955 y es sólo uno de los 15 ejemplares que en ese año fueron pintados con este llamativo tono denominado Corvette Cooper, pues la mayoría de ellos salían de la factoría en tono blanco, rojo o negro.
Esta unidad ha sido cuidadosamente restaurada hasta el último tornillo y se encuentra en estado de colección. Se ha dejado en excelentes condiciones tanto su exterior, como su interior, tapizado en cuero de color nata a juego con la capota. También se ha trabajado en su corazón, un bloque «small block» de 4.3 litros de cilindrada y 8 cilindros en V, que es capaz de generar 210 CV de potencia y que está asociado a una transmisión automática de 2 velocidades. El año 1955 fue el primero en el que el Chevrolet Corvette salía de la factoría con un propulsor de 8 cilindros, pues hasta la fecha se había empleado un motor «Blue Flame» de seis cilindros en línea y 3.9 litros de cilindrada. Estos V8 son cláramente identificables porque en el emblema «Corvette» de sus aletas delanteras destaca la «V» de mayor tamaño y dorada.
Ahora sólo queda conocer cuanto pagan por este exclusivo deportivo y saber si abandona nuestro país.
Será en el CES de Las Vegas donde será presentado al mundo entero este tecnológico Chrysler Portal Concept, un avanzado monovolumen que ha sido desarrollado por y para la generación millennials, probablmente la generación más preparada a todos los niveles en la historia (también la más desaprovechada), la más familiarizada con las últimas tecnologías y a la que sólo puedes pertenecer si naciste entre los años 1981 y 1995.
Con aspecto monovolumen
Para ellos va dirigido este llamativo Chrysler Portal Concept, un monovolumen que presenta un futurista diseño exterior donde llama la atención el diseño de su frontal, con un avanzado sistema de iluminación Full LED o unas generosas puertas acristaladas y correderas que facilitan enormemente el acceso a su habitáculo gracias en parte a que se prescinde de pilar central.
Su habitáculo es verdaderamente espacioso gracias a una distancia entre ejes de tres metros y aquí encontramos unos confortables asientos individuales que se pueden desplazar, pues se sustentan sobre unos carriles, que también facilitan el poderse plegar e incluso quitar. El piso es completamente plano y bajo él se encuentra una batería de ión-litio que tiene una capacidad de 100 kWh.
Esta batería es la encargada de alimentar a su propulsor eléctrico, que va sobre el eje delantero. Su potencia y prestaciones se desconocen, pero Chryser asegura que este Portal Concept ofrece una autonomía que supera los 400 kilómetros. Sin embargo, lo llamativo es su sistema de recarga rápida, que nos permite en 20 minutos acumular energía para rodar otros 240 kilómetros. Ahora bien, se requiere de un punto de carga de 350 kilovatios.
Con 10 puntos de recarga
A la generación más tecnológica de todos los tiempos le llamará la atención el diseño de su habitáculo. Simple, elegante, sin botones… El salpicadero está formado por una generosa pantalla táctil desde la que se controla absolutamente todo. Sino siempre se puede hacer por medio de su sistema de reconocimiento de voz e incluso por reconocimiento facial. Por encima es donde se encuentra una pantalla LCD que ocupa la parte superior del salpicadero y donde también se nos muestran las imágenes tomadas por sus «espejos retrovisores». El volante se ha reducido a la mínima expresión, pues la mayor parte del tiempo, será el Chrysler Portal Concept el que nos guíe a nosotros, ya que cuenta con el Nivel 3 de conducción autónoma.
Para estar conectados con el mundo exterior y para no quedarnos sin vida en nuestros smartphone, en el interior de este Chrylser Portal Concept encontraremos nada menos que 10 puntos donde se puede recargar.
Por el momento no hay datos sobre este nuevo vehículo urbano y completamente eléctrico, que promete mejorar la mobilidad urbana gracias a su facilidad de uso, su tamaño exterior o su ecología. Para conocer todos sus detalles debemos esperar sólo unos días, pues será presentado en el próximo CES de Las Vegas.
Más cómodo que un Twizy
Se llama Eli ZERO y parece la combinación perfecta entre un Smart ForTwo y un Renault Twizy, pues frente a este último presenta un sinfín de mejoras, como pueden ser sus puertas laterales «de verdad», las cuales nos resguardan mejor de las inclemencias del tiempo y también incrementan la seguridad a la hora de dejarlo aparcado en la calle y no digamos en caso de accidente. También cuenta con sistema de climatización para hacer mejor la vida a bordo, así como que sus dos asientos van colocados en paralelo y no en «tandem» como sucede en el pequeño eléctrico francés.
Su exterior es llamativo y cuenta con iluminación exterior Full LED. También su luna delantera se expande hasta el techo acristalado para aportar aún más luminosidad al habitáculo.
Sobre su mecánica 100 x 100 eléctrica nada se sabe, pero se desverá en cuestión de días.
En el Salón de Fráncfort de 2013 se presentaba por vez primera el Mercedes GLA, un crossover de 4,42 metros de largo que llegaba a los concesionarios de la firma de la estrella como la versión más aventurera del Mercedes Clase A.
Llega a mediados de 2017
Ahora los chicos de Mercedes-Benz han confirmado con esta primera imagen que su funcional Mercedes GLA será actualizado y será presentado en cuestión de días en el Salón de Detroit. Es de suponer que comenzará a llegar a los concesionarios a mediados de 2017.
Esta primera imagen poco nos adelanta, pero se puede entrever un frontal rediseñado al más puro estilo de sus hermanos mayores. Varía la imagen de sus paragolpes y también de la parrilla delantera, del mismo modo que los faros delanteros seguirán contando con la tecnología LED, al igual que sus pilotos traseros, que podrían ofrecer nuevas formas.
Para terminar de refrescar su imagen exterior, se ofrecerán nuevas llantas de aleación y también nuevos colores para su carrocería.
Nuevos sistemas de infoentretenimiento
Su interior también lucirá un nuevo diseño, pero llamará la atención la incorporación de una nueva pantalla central táctil, que será de 8 pulgadas y podrá contar con conexión Apple CarPlay y MirrorLink. Para rematar la jugada, se ofrecerán nuevas molduras decorativas, tapizados…
No será hasta Detroit cuando conozcamos más novedades sobre estos actualizados Mercedes GLA, que seguirán contando con una extensa gama de motores y que actualmente oscila entre los 122 y los 381 CV de potencia en el caso de los deportivos AMG. También se ofrecerán efectivos sistemas de tracción 4Matic y cambios automáticos 7G-Tronic como alternativas a los manuales.
El fin de semana del 10 y 11 de marzo del año que viene se celebrará el concurso de elegancia de Amelia Island en Florida. Tal evento es un escaparate de excepcional para que muchas casas de subastas busquen nuevos hogares a máquinas tan llamativas como este Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, un ejemplar que salió de la factoría de Maranello allá por el año 1961 y que ahora cambiará de manos gracias a RM Sothebys, quien espera que alcance los 10 millones de dólares.
Sólo fabricaron 176 unidades
Este ejemplar pintado en color Rosso Corsa cuenta con el número de chasis 2639 GT, pues esta máquina contaba con la homologación de la FIA como Gran Turismo. Como él sólo se llegaron a fabricar 176 unidades para todo el mundo y este ejemplar estaba equipado con el paquete Lusso. Uno de sus detalles era que su carrocería estaba fabricada en aluminio, de forma que su peso se rebajaba hasta en 45 kilos respecto a los anteriores 250 GT. También contaba con una menor distancia entre ejes, pues pasaba de 2.600 a 2.400 milímetros.
Inicialmente este cavallino rampante fue vendido al coleccionista italiano Marion Dall'Orso de Génova, pero poco después viajó hasta los Estados Unidos, donde ha ido por colecciones privadas de Texas y California. En la década de los 80 este Ferrari regresó a Europa y en 2011 cambió de manos por última vez.
Incluso tiene pedigree
Fue en el año 2015 cuando este Ferrari 250 GT SWB Berlinetta se sometió a un completo proceso de restauración, donde hasta su propulsor 3.0 V12 atmosférico, y capaz de generar 280 CV de potencia, fue completamente reacondicionado en los talleres de Ferrari Motion Productions de Neenah, Wisconsin. Desde entonces, este ejemplar ha ganado premios como «Best in Show Concorso Italiano», además de los premios «Platinum» en el Ferrari Club de América y el «XXV Cavallino Classic Concours».
Seguro que recuerdas este inmaculado Renault 5 Turbo II del que te hablamos hace algunos días. Este ejemplar en perfectas condiciones sólo ha recorrido 5.900 kilómetros a lo largo de su vida y será subastado por la prestigiosa casa RM Sothebys en el evento Retromobile, que tendrá lugar el 8 de febrero en París.
Su versión de competición
Junto a esta joya que puedes volver a estrenar por el precio adecuado, los chicos de RM Sothebys ofrecerán ese mismo día en la plaza Vauban de la capital francesa, este otro Renault 5 Turbo II Tour de Corse, una de las 200 unidades fabricadas allá por el año 1982. Este ejemplar de competición y que tan sólo pesa 930 kilos en vacío, cuenta con homologación Grupo B por la FIA y su propulsor 1.4 Turbo era capaz de generar una potencia de 220 CV gracias a diferentes mejoras respecto a los convencionales.
Estas versiones denominadas Tour de Corse eran sencillas de reconocer, pues en su frontal contaban con unos faros antiniebla circulares y no rectangulares, mientras que los intermitentes se posicionaban de forma vertial y no horizontal como en sus antecesores.
Ahora sólo queda saber por cuanto cambia de manos.
No es la primera vez que vemos el deportivo Mercedes-AMG GT tras pasar por manos de algún que otro preparador de talla mundial. Brabus, RevoZport, Lorinser, Posaidon, PP-Performance… estos son sólo algunos de los aventajados especialistas que ya se han atrevido a meter mano a la máquina más salvaje que actualmente fabrican los ingenieros de Affalterbach. Pero ahora nos sorprenden los chicos de DIME Racing, que no son otra cosa que un equipo de competición afincados en California y que actualmente emplean cada fin de semana un radical Mercedes SLS AMG GT3.
También fabrican componentes para AMG
Pero este equipo de carreras no sólo se sustenta de victorias en la Pirelli World Challenge, sino que su equipo de ingenieros desarrollan, fabrican y ofrecen a clientes de todo el mundo nuevos componentes mecánicos para sus Mercedes-AMG. Por ese motivo en su catálogo encontramos pistones, bielas, cigüeñales, sistemas de admisión, sistemas de refrigeración, centralitas electrónicas, bombas de aceite… Cada una de estas piezas ha sido desarrollada para conseguir extraer el mayor potencial a cualquier motor AMG, incluído el que utilizan los exclusivos Pagani. Pero aquí no acaba la cosa, pues también crean sistemas de suspensión, diferenciales, transmisiones…
Pero ahora este equipo de competición ha querido ir un paso más allá y han fabricado este DIME GT Racing, que es su particular visión de un Mercedes-AMG GT. Para comenzar, su carrocería estrena nuevos apéndices aerodinámicos desarrollados específicamente para la competición, aunque esta criatura está homologada para circular por carreteras abiertas. Cada nuevo componente de su exterior se ha fabricado en fibra de carbono y también se acompaña de una nueva suspensión creada específicamente para él. Si su exterior impone, más sorprende lo que esconde bajo el capó delantero, donde se mantiene el conocido 4.0 V8 Biturbo que de origen genera 510 CV de potencia.
Con 745 CV de potencia
DIME Racing lo equipa con nuevos componentes que ellos mismos desarrollan y ahora este sorprendente propulsor eleva su potencial hasta los 745 CV de potencia. Ahora bien, sus prestaciones son una incógnita, pero ni qué decir tiene, que mejorarán los datos homologados por la versión más civilizada.
DIME Racing ya lo ofrece en diferentes distribuidores de Mercedes-AMG en Estados Unidos con un precio de 150.200 dólares, lo que son apenas 18.075 euros más que lo que allí cuesta un Mercedes-AMG GT S «de serie». Además de ser más poderoso, este DIME GT Racing también es más exclusivo, pues sólo fabricarán 100 ejemplares al año. Y es sólo el comienzo, pues han asegurado que ya están trabajando en sus propios Mercedes-AMG C 63 S y Mercedes-AMG E 63 S.
Por el momento, el fabricante de Ingolstadt no se ha animado a producir vehículos pesados. Si bien, a Audi no lo podemos considerar un principiante en este segmento, pues bajo su departamento Truck & Bus GmbH de Volkswagen se encuentran marcas tan importantes para el sector pesado como son Man y Scania.
Estos sofisticados Audi Truck Concept en realidad no son creaciones de la firma de los cuatro aros, sino de dos diseñadores bielorrusos: Artem Smirnov y Vladimir Panchenko. Ambos han colaborado para mostrar los que serían los futuros camiones de Audi, con un diseño completamente revolucionario y muy aerodinámicos.
Dos filosofías de conducción
Ambos comparten una mecánica completamente eléctrica, cuyas baterías, instaladas en los laterales de la cabina, se pueden intercambiar para no tener que esperar a recargarlas. En lo que difieren completamente estos dos prototipos es en el papel que juegan sus conductores, pues la unidad de color gris apuesta por un sistema de conducción completamente autónomo, mientras que el negro cuenta con un puesto de conducción al más puro estilo monoplaza, con un habitáculo que carece de cubierta y que se debe conducir con casco, semejante al empleado en Star Wars.
El éxito del nuevo Seat Ateca, el primer crossover de la firma española, ha hecho que los ingenieros de Martorell se pusieran manos a la obra en la creación del que será su segundo SUV en la gama y que llegará para plantar cara a modelos tan conocidos como los Nissan Juke, Opel Mokka X, Peugeot 2008 o Renault Captur.
Plataforma compartida con Ibiza
Hablamos del Seat Arona, un modelo que lleva el nombre de una localidad de Tenerife y que será presentado en el Salón de Fráncfort el próximo mes de septiembre. Antes de que eso suceda ya conoceremos la nueva generación del Seat Ibiza, que se mostrará en Ginebra y que compartirá plataforma MQB A 0. Esta nueva plataforma tendrá 10 centímetros más de distancia entre ejes y ayudará a reducir su peso considerablemente.
El Seat Arona no será un «simple» Ibiza alto, sino que será un modelo muy especial que contará con un diseño exterior influenciado por sus hermanos Ateca e Ibiza. La firma española pondrá especial atención a la personalización y podrá equipar también los avanzados faros Full LED. Poco se sabe por el momento pero su tamaño exterior debería rondar los 4,10 metros de largo, más o menos lo que medirá el futuro Seat Ibiza y un paso por debajo de los 4,36 metros que mide el Seat Ateca.
Su plataforma no permitirá la adopción de un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Drive, pero el Seat Arona se podrá adquirir con un diferencial delantero XDS que contará con diferentes modos para permitirnos salir airosos si nos adentramos por pistas off-road. Todo ello se controlará desde el Seat Drive Profile. Mecánicamente se podrá elegir entre avanzados propulsores TSI y TDI, además de que alguno de ellos podrá equiparse con el cambio DSG.
Interior modulable
El diseño de su habitáculo será calcado al que también mostrará el futuro Seat Ibiza, pero para ganar modularidad, el Seat Arona se equipará con una banqueta trasera que se podrá deslizar longitudinalmente, algo que permitirá a sus propietarios jugar con el espacio del maletero.
Por el momento nada más se sabe, pero Seat continúa su desarrollo y estas imágenes lo confirman.
El pasado mes de mayo, el exclusivo (sólo han fabricado 400 unidades para todo el mundo) Volkswagen Golf GTI Clubsport S marcaba un tiempo de 7.49.21 minutos en el trazado de Nürburgring, de forma que se convertía en el vehículo de tracción delantera más veloz en el «Infierno Verde». No contentos con ese registro, la firma alemana se plantaba allí en el mes de octubre con otra unidad que rebajó ese tiempo hasta unos soprendentes 7.47.19 minutos, alejándose de sus principales competidores.
De serie con 310 CV
Para conseguir dicho tiempo, este Golf GTI Clubsport S no es una criatura normal, pues está aligerado al máximo (se prescinde incluso de asientos traseros) y su propulsor 2.0 TSI es capaz de generar una potencia de 310 CV y un par motor de 380 Nm.
Estos datos son antes de pasar por las manos de los especialistas alemanes de B&B Automobiltechnik, quienes han creado diferentes kit para potenciar su mecánica sobrealimentada y si alguno se anima, incluso rebajar el tiempo en Nürburgring de la versión «de calle».
B&B Automobiltechnik ofrece nada menos que cuatro niveles de potencia diferentes para sacar más partido al 2.0 TSI, pero la variante más salvaje y por la que hay que desembolsar nada menos que 12.950 euros, nos permite elevar su potencia hasta unos soprendentes 480 CV, mientras que su par máximo es de 620 Nm. Para conseguirlo, se ha instalado un nuevo turbocompresor, reprogramación electrónica, nuevo sistema de inyección, intercooler de mayores dimensiones, bomba de combustible específica, sistema de admisión de aire mejorado, un completo escape con catalizador deportivo… Así, el Volkswagen Golf GTI Clubsport S es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,5 segundos (5,8 segundos necesita el «de serie») y también puede llegar a los 285 km/h de velocidad punta.
Mejoras desde 1.258 euros
Pero si los cerca de 13.000 euros se nos va de las manos económicamente hablando, B&B Automobiltechnik ofrece preparaciones más «light» y a precios más comedidos. La primera de ellas llega a los 360 CV y cuesta 1.258 euros. Por encima hay otra que llega a 385 CV y nos sale por 3.950 euros, mientras que hay otra intermedia, con 430 CV de potencia, por unos 7.950 euros.
Ni que decir tiene que los especialistas de B&B Automobiltechnik también ofrecen para estos Volkswagen Golf GTI Clubsport S elementos como un sistema de frenos de mayores dimensiones y con discos de freno perforados, suspensiones firmadas por K&W o nuevas llantas de aleación forjadas. Sin embargo, lo mejor será desembolsar otros 2.000 euros adicionales por un sistema que ayuda a reforzar la caja de cambios DSG para digerir mejor la potencia extra.
Audi y BMW ya ofrecen en sus modelos más exclusivos y como una opción nada económica, los sofisticados faros con tecnología láser, que ofrecen una potencia de iluminación sorprendente, pero que sólo actúan cuando conectamos las luces de carretera. Sería cuestión de tiempo que Mercedes Benz también apostara por esta particular tecnología, aunque ahora nos anuncian que ellos van a apostar por un camino diferente a sus competidores.
Un millón de «micromirrors» por faro
En realidad estos faros Digital Light ya fueron estrenados en el Mercedes F015 Luxury In Motion, un prototipo que fue presentado en enero de 2015. Sin embargo durante todo este tiempo, la firma de la estrella los ha evolucionado hasta adaptarlos a este prototipo que toma como punto de partida un Mercedes Clase S. Dentro de cada uno de sus faros delanteros presenta nada menos que un millón de pequeños espejos que han denominado «micromirrors». Cada uno de estos espejos se puede mover de forma independiente dependiendo de las señales que transmiten las diferentes cámaras y sensores con los que cuenta el vehículo. Gracias a ello, los nuevos faros Digital Light ofrecen una excelente potencia lumínica, pero sin deslumbrar al resto de ocupantes de la vía.
Pero aquí no acaba la cosa, porque además de esos «micromirrors», cada faro delantero presenta dos potentes diodos LED, cada uno compuesto por nada menos que 1.024 chip LED. En total hablamos de 8.192 chip LED en cada vehículo, los cuales proyectan imágenes en el suelo por delante del vehículo. Gracias a esta tecnología Digital Light, nuestro vehículo podrá comunicarse con otros vehículos y también con otros usuarios de la vía. Y es que proyectará incluso trazadas recomendadas, señales de aviso, pasos de cebra…
Ahora sólo queda saber cuando Mercedes instalará esta tecnología en sus vehículos de calle.
A diferencia de su hermano coupé, el Ferrari 488 Spider oculta bajo una cubierta de fibra de carbono su moderno propulsor 3.9 V8 Biturbo, un corazón capaz de erogar una potencia de 670 CV, que mueven con una soltura inaudita este cavallino rampante.
Cuesta 9.800 euros
Pero para aquellos que no quieran ocultar esta obra de ingenieria, el especialista alemán Capristo, ahora les ofrece esta nueva cubierta que combina carbono y cristal para poder disfrutar de la belleza de su mecánica sobrealimentada. Capristo nos la ofrece pintada en el color del vehículo, pero también con la fibra de carbono a la vista, elemento que ayuda a contener el peso. Pero quienes deseen este exclusivo componente para su nuevo 488 Spider, decir que su precio es de 9.800 euros.
Y si nos sobra algo más, siempre podremos decantarnos por los otros elementos que también ofrece Capristo para esta máquina, como son carcasas de los retrovisores, apéndices aerodinámicos y un largo etcétera, todo ello fabricado también en fibra de carbono. Y cómo no, gracias a su larga tradición fabricando escapes, también nos ofrecen uno hecho a medida para este Spider y con el que se agudiza el sonido de su corazón.
