Mercedes acaba de presentar en el Salón de Detroit, la renovación del GLA, el crossover compacto de la familia de la Clase A (que se renovó hace algo más de un año). El nuevo modelo recibe cambios estéticos y adopta rasgos de los últimos modelos lanzados por la marca de la estrella, como el GLC, para una familia que ya cuenta con siete variantes de SUV de todos los tamaños, potencias y siluetas.
Los cambios del GLA en el exterior tienen que ver con la parrilla, ahora más musculosa y con mayor presencia de la estrella. En la parte trasera se ha renovado ligeramente el paragolpes y se añade un difusor trasero de plástico negro que realza su imagen todocamino e integra las salidas de escape. Se rematan los cambios exteriores con nuevos diseños de llantas y también nuevos colores como el Canyon Beige que aparece en el modelo utilizado como imagen.
Con pantalla de 8 pulgadas
En el interior también hay cambios, con nuevos materiales y acabados para el salpicadero o el cuadro de instrumentos. Pero la principal novedad en el habitáculo, donde se supone que no hay variaciones de espacio, pues las medidas no cambian, es la utilización de una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas y una cámara de visión trasera que ahora será de serie en todas las versiones. Y también incorpora Android Auto para conectar los smartphones.
En la gama de motores, que sigue ofreciendo alternativas para todo tipo de conductores, con potencias entre los 109 caballos del 180d y los 381 del GLA 45 AMG 4Matic. Pero aún se puede mejorar esa gama y por ello, este nuevo GLA ofrece una nueva alternativa en gasolina. Se trata del GLA 220 4Matic con 184 caballos y 300 Nm de par máximo. Este modelo se sitúa entre los dos gasolina existentes hasta ahora, el GLA 200 con 156 caballos y el GLA 250 con 211 caballos.
El nuevo GLA ofrece tres variantes de chasis, la normal, una fuera de carretera o una más deportiva. La off road aumenta la altura al suelo 30 milímetros, con lo que ofrece más posibilidades de uso fuera de carretera. Y la deportiva se puede combinar con la línea AMG y también con el paquete dinámico que se puede equipar en opción en algunas de las alternativas de la gama.
El nuevo GLA llegará al mercado el próximo verano, aunque los pedidos en Alemania se abren desde hoy mismo, un día después de su presentación mundial en el Salón de Detroit. Y ya están definidos los precios para Alemania.
Kia lleva bastante tiempo anunciando este nuevo Kia Stinger que ha sido presentado en el Salón de Detroit, un deportivo coupé de cinco puertas que hará que cambies la visión que tienes sobre la firma coreana, pues estamos hablando de un coupé que mide 4,83 metros de largo y que se posicionará como un duro rival para los Audi A5 Sportback o BMW Serie 4 Gran Coupé.
Con 4,83 metros de largo
Este nuevo Kia Stinger toma como punto de partida el prototipo Kia Stinger Concept que la firma coreana presentó en el Salón de Fráncfort de 2011. Ahora bien, muchos detalles se han adaptado a la producción de este deportivo que presenta un aire más juvenil y llamativo. Curiosamente su diseño nos recuerda a algún que otro modelo de Audi (incluso también tiene reminiscencias de Porsche Panamera) y no es de extrañar, porque el jefe de diseño de Kia es nada menos que Peter Schreyer, ex diseñador de Audi.
El Kia Stinger se sustenta sobre una moderna plataforma con una distancia entre ejes de 2.905 milímetros, lo que le procurará un espacioso habitáculo, ideado para cinco ocupantes. Precisamente su interior también rezuma deportividad, pero también elegancia, con envolventes asientos tapizados en cuero nappa, inserciones en fibra de carbono, así como dos generosas pantallas (una central y otra de velocímetro) para tener controladas las constantes vitales de este deportivo, cuyo chasis ha sido desarrollado por los ingenieros del centro técnico de Kia en Europa, quienes lo han puesto a punto en el circuito de Nürburgring.
Puesto a punto en Nürburgring
Para optimizar la deportividad de este Kia Stinger se ha optado por una avanzada suspensión activa denominada Dynamic Stability Damping Control, además de que su dirección se puede ajustar en cinco modos y también se añade un potente sistema de frenos con pinzas firmadas por el especialista Brembo. Todos los Kia Stinger contarán con un sistema de propulsión posterior, aunque habrá versiones con tracción total AWD como opción. Los primeros ya ofrecen un diferencial trasero mecánico y controlado electrónicamente para marcar el deportivo carácter de este coupé.
Se ha presentado en el Salón de Detroit y por el momento han confirmado los dos motores de gasolina que el nuevo Kia Stinger ofrecerá en EE.UU. Este coupé también se mostrará en el futuro Salón de Ginebra, donde se darán los datos europeos y donde podrían desvelar una variante con mecánica diésel. Por el momento, en Estados Unidos se conforman con un potente 2.0 Turbo de cuatro cilindros, un corazón con 255 CV de potencia y 350 Nm de par máximo que se erige como el escalón de acceso. Por encima aparece un poderoso 3.3 V6 Biturbo, el cual ya ofrece 365 CV y 510 Nm. Ambas mecánicas están conectadas a una transmisión automática de 8 velocidades, que además suma levas en el volante. Sólo se conocen las prestaciones de la versión más poderosa, la cual es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y puede alcanzar los 269 km/h de velocidad punta.
Este Kia Stinger añade lo último en seguridad y ayudas a la conducción, pero también se ofrecerán elementos como un generoso techo panorámico o un sistema de sonido Harman Kardon con 15 altavoces.
Ya hemos hablado largo y tendido sobre el nuevo Cadillac CT6, una majestuosa berlina de 5,18 metros de largo que se comercializa en Estados Unidos y en algún que otro mercado. Precisamente en Estados Unidos lo hace con tres diferentes mecánicas, todas ellas de gasolina y comprendidas entre los 265 y los 400 CV de potencia. Si bien, hace relativamente poco tiempo se estrenó una versión híbrida enchufable que hará las delicias de los amantes de la eficiencia.
Con 340 CV y 586 Nm
Este nuevo Cadillac CT6 Plug-In Hybrid combina el propulsor 2.0 Turbo de cuatro cilindros con 265 CV de potencia, con otros dos motores eléctricos que son capaces de genera 100 CV de potencia cada uno de ellos. Pero en realidad, su potencia conjunta es de 340 CV, mientras que su par máximo es de 586 Nm. Todo ello se combina con una transmisión automática de 8 velocidades y su potencia es enviada al eje posterior.
Gracias a semejante nivel de potencia, este Cadillac CT6 Plug-In Hybrid es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos.
Consume 1,7 l/100 km
Tras los asientos posteriores es donde se instala un paquete de baterías de ión litio y con una capacidad de 18,4 kWh. Estas baterías se pueden recargar en un enchufe doméstico y nos aseguran que puede recorrer hasta 50 kilómetros sin consumir una gota de combustible. Ahora bien, en modo EV alcanza los 125 km/h. Así, este Cadillac CT6 Plug-In Hybrid anuncia un consumo medio de sólo 1,7 l/100 km.
El sistema de recarga se puede controlar desde una aplicación en nuestro smartphone, además de que en marcha tiene tres modos de funcionamiento: Cruise, Sport y Hold.
Curiosamente es que los chicos de Cadillac han decidido comercializar también este CT6 Plug-In Hybrid en China, donde se vende con dos niveles de equipamiento y con precios que al cambio actual son de 77.300 y 91.100 euros respectivamente.
Si quieres adquirir un superdeportivo de ensueño tienes varias soluciones, pero debes tener la cuenta corriente bastante saneada, pues es la primera condición que te van a pedir para poder aparcar cualquiera de ellos en tu plaza de garaje.
Si has decidido hacerte con uno de estos vehículos puedes directamente acudir a la propia marca en cuestión y decir que estas interesado en adquirir una de sus piezas más preciadas. Entonces comenzará un largo viaje que puede durar años y puede que quizá no estés dispuesto a asumir. En ese caso puedes acudir a concesionarios tan elitistas como este que se llama Semco Exclusive Cars y que está situado en Múnich, Alemania. Puede que sea uno de los mejores en el mundo y su exposición así lo demuestra.
Cinco híbridos de ensueño
Puede que entre tus favoritos esté uno de los últimos superdeportivos híbridos firmados por Ferrari, McLaren o Porsche. En ese caso estás de enhorabuena, porque aquí tienen dos Porsche 918 Spyder, ambos de color plata y con sólo 69 y 100 kilómetros respectivamente. Ahora bien, tienen precios de 1.606.500 y 1.666.000 euros respectivamente. Si te va más el híbrido de Woking, aquí tienen una unidad de color negro que sólo ha recorrido 50 kilómetros, pero por la que debes desembolsar 2.380.000 euros. Y por último no podía faltar un Ferrari LaFerrari, o mejor dicho, dos unidades pintadas en el inconfundible Rosso Corsa que tan sólo tienen 100 y 950 kilómetros recorridos. Aquí los venden por 3.570.000 y 3.213.000 euros respectivamente, y ni qué decir tiene, que cualquiera de todos ellos te los entregan en el momento en el que los pagues.
Si lo de tener un híbrido no te va mucho, pero quieres una máquina que supere los 1.000 CV de potencia quizá te pueda interesar un Bugatti Veyron, pero no uno cualquiera, sino una edición especial Sang Noire, que tiene 1.770 kilómetros y que cuesta 1.844.500 euros. Si 1.001 CV no son suficientes, puedes decantarte por un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, que tiene 1.200 CV y además es decapotable, pero este cuesta 2.606.100 euros y tiene 3.900 kilómetros.
Incluso hay un SLR Stirling Moss
Máquinas tan exclusivas y a la venta en Semco Exclusive Cars son un Pagani Huayra que cuesta 2.380.000 euros o un Koenigsegg Agera con precio desconocido. El que si se sabe es el precio que piden por un Mercedes SLR Stirling Moss y son nada menos que 3.213.000 euros.
Si todos estos se nos van de precio nos ofrecen también un Ferrari F12 tdf por 980.000 euros, un Ferrari 599 SA Aperta por 1.300.000 euros o un Ferrari 458 Spreciale Aperta por 773.500 euros. Si nos gustan más los McLaren, tienen dos 675 LT de color naranja y nuevos por 392.700 y 452.200 euros si lo queremos Coupé o Spyder. Ahora que también tienen un 650 S Can-Am por 345.100 euros. ¿Prefieres un Lamborghini? Pues hay para dar y tomar… Pues no faltan diferentes Huracán y Aventador. De este último hay un LP720-4 50 Anniversario que tiene 205 kilómetros y cuesta 499.800 euros.
Para rematar la jugada, no falta un llamativo Porsche Carrera GT de color negro y del año 2006 por el que piden 799.000 euros.
Ford quiere que su nuevo Edge quite clientes a los modelos premium del segmento medio-alto. Y sus argumentos llegan de un tamaño superior -4,81 metros de longitud-, un equipamiento más completo y una imagen exclusiva, junto a un precio más contenido. Y para España han previsto una reducida gama de cinco versiones, con dos motores diesel de 180 y 210 CV -siempre con tracción total-, cajas manual o automática de doble embrague PowerShift -ambas de 6 velocidades-, y acabados Trend, Titanium y Sport.
La gran longitud del nuevo SUV de Ford ha ayudado a crear un interior de 5 plazas -7 plazas con la mayor distancia entre ejes que se ofrece solo en China- y espacio a raudales tanto para pasajeros como para equipaje. Además, el piso de las plazas traseras es casi plano, los respaldos se reclinan y al abatirlos por completo dejan una superficie plana con el maletero, que esconde una rueda de repuesto pequeña. El acabado general es bueno gracias a las mejoras respecto a la versión que se vende al otro lado del Atlántico, pero podría ser aún mejor ya que la zona central del salpicadero está rematada con un plástico duro de buena calidad pero imagen y tacto mejorables. Detalle que no penaliza un buen resultado global.
Pero lo malo de un gran tamaño es que irremediablemente va unido a una masa mayor. El Edge, por ejemplo, pesa 110 kilos más que un BMW X3 de mecánica equivalente, y las prestaciones se resienten. Esto significa que aunque los dos motores mueven con solvencia al Edge, es el biturbo de 210 CV el más indicado para aquellos que viajen normalmente con carga o prefieran que, en un momento dado, les sobren 10 ó 20 caballos en vez de notar que el motor se queda corto. Además, el TDCi más potente va siempre asociado al cambio automático de doble embrague, que es una delicia y, en conjunto, homologa un consumo idéntico al de su hermano menor.
Equilibrio perfecto en marcha
El Edge parte de la plataforma de Mondeo y S-Max, por lo que, de alguna forma, queda asegurado un equilibrio entre agarre, aplomo y confort. En Ford no han considerado oportuno ofrecer una suspensión regulable; ni falta que hace, porque el Edge traza por su sitio, apenas balancea y en zonas viradas no acusa el peso en exceso. Las versiones Sport llevan un tarado algo más firme y una dirección eléctrica adaptativa que gustará a los que realicen una conducción más dinámica. Pero, en general, es agradable y eficaz, un comportamiento típico de casi todos los Ford.
Su altura libre al suelo es de 152 mm a plena carga, y de 203 en condiciones normales, datos que permiten al Edge salir del asfalto solo por caminos de dificultad media.
Los precios, ya solo con el descuento básico de 4.250 euros, son competitivos, sobre todo gracias a un equipo de serie que en el Titanium -será el nivel más solicitado- cuenta entre otros con pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera, climatizador bizona, navegador, apertura y arranque sin llave, portón 'manos libres' y asistente precolisión con detección de peatones. El Edge, con todos los descuentos posibles, está disponible desde 36.000 euros.
Gama Ford Crossover. Tres, y aumentando
La gama todocamino de Ford cuenta ya con tres integrantes en Europa: EcoSport, Kuga y Edge. Pero hasta 2018 la familia crecerá con dos modelos más. Hay que tener en cuenta que desde un punto de vista global Ford es, desde hace años, uno de los fabricantes de SUV más importantes del mundo. Y con el Edge comienzan la ofensiva en el viejo continente. En cuanto a España, las ventas del segmento todocamino han pasado del 14 por ciento en 2012 a un 27 por ciento en lo que llevamos de 2016, y se espera que a finales de este ejercicio ese porcentaje aumente hasta el 30 por ciento. Pero antes de que lleguen nuevos modelos veremos a finales de año un Edge y un Kuga Vignale, este último ya con la remodelación que incluirá un frontal con la parrilla hexagonal del Edge.
Mercedes-AMG se esmera al máximo al crear una máquina tan especial como es el Mercedes-AMG GT R, pero por otro lado aparecen un sinfín de preparadores de todos los rincones del mundo que intentan superar a todos los niveles la criatura más salvaje de los chicos de Affalterbach. Es el caso ahora de los especialistas alemanes de Luethen Motorsport, que han creado «su» AMG GT ideal.
22.400 euros en piezas de carbono
Para comenzar, decir que en el exterior aparecen nuevos componentes aerodinámicos, todos ellos fabricados en fibra de carbono y destinados a optimizar su carga aerodinámica cuando circula a altas velocidades. Lo más llamativo es el enorme alerón de su zaga, pero también han diseñado un nuevo difusor traseros, el splitter delantero, taloneras… Ahora bien, deberás tener una cuenta bastante saneada pues lo más barato son las branquias laterales de carbono, que cuestan 950 euros, mientras que en el lado opuesto está su alerón, el cual cuesta 4.902 euros. Si sumamos todos los nuevos componentes de carbono ideados por Luethen Motorsport, la factura asciende a unos escalofriantes 22.400 euros.
Aquí no acaba la cosa, porque también han ideado estas llantas forjadas denominadas SERIES 1, que son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero. Han colaborado con Michelin y decir que el juego completo nos sale por unos ajustados 10.710 euros.
Nuevas suspensiones y más caballos
Para pegar su carrocería al asfalto también se ofrecen diferentes mejoras para las suspensiones, comenzando por unos muelles más firmes que cuestan 1.299 euros y llegando a una sofisticada suspensión coilover completamente ajustable, cuyo precio asciende hasta los 4.165 euros.
El propulsor 4.0 V8 Biturbo que utilizan originalmente el Mercedes-AMG GT no es una mala opción, más si hablamos de la versión S, que alcanza nada menos que 510 CV de potencia. Sin embargo eso no era suficiente para los chicos de Luethen Motorsport y han modificado su gestión electrónica, gracias a lo cual su mecánica ahora genera nada menos que 612 CV de potencia y 780 Nm de par motor. Gracias a ello, y a que se ha eliminado el limitador de velocidad, esta máquina es capaz de alcanzar los 330 km/h de velocidad punta.
En 1996 los chicos de Stuttgart se ven obligados a tener que fabricar 25 exclusivas unidades de calle de una máquina como es el Porsche 993 GT1 para poder homologarlo para la competición. A día de hoy es verdaderamente complicado hacerse con uno de ellos en el mercado de «ocasión», de forma que cuando las unidades de «carreras» se retiraban de los circuitos, la mayoría de ellos fueron reconvertidos en vehículos homologados para usarse en tráfico abierto.
A la venta en Londres
Esto es lo que en 2014 le ocurrió a este exclusivo Porsche 993 GT1 fabricado en el año 1997 y que cuenta con el número de chasis #104. Este ejemplar ahora homologado para la calle lo ofrece el especialista británico Mark Donaldson, pero su precio es desconocido.
En marzo de 1997 este Porsche 993 GT1 es entregado a su primera escudería afincada en Estocolmo. Por aquellos entonces una máquina como esta tenía un precio superior a los 700.000 euros y contaba con todas las especificaciones impuestas por la FIA, además de con un propulsor bóxer de seis cilindros y con una cilindrada de 3,2 litros que era capaz de generar nada menos que 600 CV de potencia. Esta máquina también contaba con una transmisión secuencial de seis velocidades. Estos datos se traducen en velocidades que superaban los 330 km/h en las rectas de Le Mans.
Un mes después de su entrega, este ejemplar con chasis #104 hace su debút en competición y acaba octavo de la general en el Campeonato FIA GT en el trazado de Hockenheim. También disputa las 24 Horas de Le Mans esa temporada, pero un fallo en su motor le obliga a abandonar. Más tarde finalizó noveno en las 24 Horas de Nürburgring. En la temporada 98, disputa las 24 Horas de Daytona y también participa en el campeonato británico de GT.
Homologado para la calle
Este ejemplar se retira de la competición en 1999 y permaneció en un almacén hasta el año 2005. En ese momento se vende a un coleccionista que decide restaurarlo por completo y reconstruir su mecánica bóxer. Cinco años más tarde se deshace de este ejemplar, que cae en manos de otro coleccionista suizo, el cual decide darle su aspecto actual, con la misma decoración exterior que lucía en Daytona 1998, donde este Porsche 993 GT1 consiguió su mejor posición en carrera: 3º.
También hace los trámites y trabajos específicos para poderlo homologar para circular por carreteras abiertas. Para ello se instaló un nuevo tanque de combustible, nuevas suspensiones Bilstein y los frenos carbocerámicos se reemplazan por otros de acero más propios para el día a día. También se instalan estas llantas BBS con el mismo diseño que las originales y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport, además de que se equipa con un freno de estacionamiento y un sistema de escape con catalizadores. Para mejorar su confort, se instalan nuevos asientos Recaro e incluso un sistema de climatización. Dejan claro que todas las piezas reemplazadas para su homologación también se entregan con el vehículo por su su propietario decide volver a competir con esta obra de arte.
A comienzos de 2016, su propietario suizo decide desprenderse de esta joya y ahora se encuentra a la venta por un precio desconocido.
El año 2016 ha sido verdaderamente importante en la historia del ya legendario Volkswagen Golf GTI, pues hablamos de un modelo que ha cumplido nada menos que 40 años de vida y que a día de hoy sigue siendo uno de los deportivos más en forma del mercado. Y para demostrarlo, el radical Volkswagen Golf GTI Clubsport S se ha convertido en el vehículo de tracción delantera más rápido en el trazado de Nürburgring.
Sólo para Reino Unido
El año 2016 también ha supuesto el lanzamiento de los exclusivos Volkswagen Golf GTI Clubsport, de los que sólo se fabricarán 400 unidades como homenaje a las 40 primaveras que cumple este deportivo compacto. Ahora bien, en Reino Unido han querido ir un paso más allá y allí ofrecerán estos Edition 40, que toman como punto de partida los mencionados Clubsport, sólo que añaden detalles que realzan su exclusividad, tanto en el exterior, como en el interior.
Comparten el mismo corazón 2.0 TSI, que eroga una potencia de 265 CV, los cuales se pueden incrementar durante 10 segundos hasta los 290 CV de potencia, gracias a la «magia» de la función overboost.
Como hemos dicho, sólo se fabricarán 40 unidades y todos ellos cuentan con una placa en su interior que los hace aún más especiales.
Los especialistas de Woking llevan tiempo desarrollando el que será el digno sucesor del deportivo McLaren 650S, una máquina que prácticamente ya está lista para su debút, que tendrá lugar el próximo 7 de marzo, cuando abra sus puertas el Salón de Ginebra.
Pesará sólo 1.283 kilos
Entonces podremos contemplar el nuevo McLaren 720S, una máquina de última generación que se conoce internamente con el código P14 y que estrena la segunda generación de un avanzado chasis monocasco que ha sido fabricado en fibra de carbono y que ha sido denominado Monocage II. Los chicos de McLaren aseguran que su futuro McLaren 720S tan sólo pesará 1.283 kilos en vacío, lo que supone un ahorro de 18 kilos si se compara con un McLaren 650S equivalente.
Esta nueva estructura será la más ligera del mercado y ha permitido a los ingenieros de Woking rebajar el centro de gravedad de su nueva criatura, que brillará con un excelente comportamiento dinámico. También han conseguido mejorar el acceso al habitáculo, ya que ha permitido instalar unas puertas de mayores dimensiones y bajar los umbrales de las mismas.
El futuro McLaren 720S ofrecerá como opción el «Visible Monocage» que permitirá contemplar su estructura de carbono desde el exterior, pues se tratará convenientemente para quedar a la vista.
1,78 kg/CV
Según se afirma, esta nueva criatura de Woking contará con una evolución del propulsor V8 Biturbo actual, el cual elevará su cilindrada de 3.8 a 4.0 litros. Gracias a ello, su corazón será capaz de generar 720 CV de potencia y estará conectado a una transmisión automática de doble embrague. Así no es de extrañar que este futuro deportivo sea tan veloz en circuito como el todopoderoso McLaren P1, del que incluso hereda un programa de conducción Track.
La segunda generación del Audi Q5 acaba de hacer su debut en Europa (aunque su comercialización no empezará hasta la primavera del 2017) y ya tiene en sus espaldas la responsabilidad de mejorar un modelo que, en su anterior generación, se convirtió por méritos propios en el coche más vendido del mundo en su categoría. Por si esto fuera poco, sus rivales no parece que se hayan quedado atrás en esta contienda y también ha mostrado en público sus nuevas armas para plantar cara a nuestro aventurero protagonista. ¿Será capaz el nuevo Audi Q5 de plantar cara a sus rivales? vamos a comprobarlo.
Audi Q5 – Desde 49.500 euros
Audi sigue manteniendo un diseño exterior familiar, pues este nuevo Audi Q5 recibe influencias estéticas de sus hermanos de la «familia Q». Se sabe que es un Audi gracias al diseño de su parrilla frontal, los pilotos traseros o la firma luminosa de sus nuevos faros delanteros con tecnología Full LED. Respecto a su antecesor, este nuevo Audi Q5 presenta unas mayores proporciones, pues ahora se estira hasta los 4,66 metros de largo. También mide 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Su carrocería esta fabricada parcialmente en aluminio para contener el peso (se habla de una reducción de hasta 90 kilos) y se sustenta sobre la nueva plataforma MLB Evo.
La firma de los cuatro aros asegura que se ganan centímetros en su habitáculo, del mismo modo que su maletero gana 10 litros de capacidad, ya que arranca en los 550 litros, los cuales se pueden ampliar a 610 manteniendo las cinco plazas o hasta los 1.550 litros siempre que sólo contemos con los dos asientos delanteros.
A nivel mecánico decir que por el momento estos nuevos Audi Q5 sólo se ofrecerán con un único motor de gasolina. Se trata del 2.0 TFSI de 252 CV de potencia, mientras que en diésel la gama es más extensa al contar con el 2.0 TDI de 150, 163 y 190 CV, mientras que por encima se posiciona el 3.0 TDI capaz de ofrecer 286 CV y 620 Nm de par máximo. La gama se incrementará en un futuro no muy lejano con más alternativas en gasolina y diésel, además de la deportiva versión SQ5. Se ofrecerán transmisiones manuales de 6 velocidades, automáticos S tronic, además de un cambio Tiptronic exclusivo para el poderoso 3.0 V6 TDI. También de serie en todos será la tracción total a las cuatro ruedas Quattro excepto en el diésel de la versión de acceso.
Mercedes GLC – Desde 47.900 euros
Construido a partir de la plataforma del Clase C la nueva generación del GLK, denominada ahora GLC, crece en tamaño y en tecnología para convertirse en un rival, esta vez sí, de modelos tan solventes como el Audi Q5 o el BMW X3. Aun a costa de perder personalidad, el GLC hereda la imagen de marca más reciente y unas líneas más redondeadas y aerodinámicas que sin embargo no han sacrificado espacio sino todo lo contrario.
El crecimiento del GLC se traduce en un habitáculo más amplio en todas las cotas,es 120 mm más largo, 50 mm más ancho y 9 mm más alto que su antecesor. Su batalla crece 118 milímetros hasta los 2,755 metros y todas las cotas interiores crecen entre 7 y 57 milímetros. Incluído el maletero que pasa de 470 a 550 litros de volumen ofreciendo una mayor versatilidad gracias a una división del respaldo trasero 40/20/40 y a unos respaldos traseros con posición de carga más vertical. El GLC es más grande que el GLK pero pesa menos, lo que ha permitido reducir el consumo de combustible hasta un 19 por ciento. Y es que el coche pesa hasta 80 kilos menos que antes, sobre todo gracias a una carrocería que cuenta con una inteligente combinación de aluminio de alta y máxima resistencia.
Está disponible con dos motores de gasolina (versiones GLC 250 de 211 CV y GLC 450 AMG de 367) y con dos diésel (GLC 220d de 170 CV y GLC 250d de 204 CV). El cambio de marchas es siempre automático de 9 relaciones (9G-TRONIC) y la tracción en las cuatro ruedas (4MATIC). Este año además estrenó una versión híbrida enchufable denominada GLC 350 e 4MATIC que cuenta con un motor híbrido compuesto por un motor de gasolina de 211 CV y otro eléctrico de 116 CV. Puede circular durante 34 km o a velocidades de hasta 140 km/h impulsado únicamente mediante el motor eléctrico.
BMW X3 – Desde 40.450 euros
Pese a que BMW no ha actualizado todavía su X3 (lo hará a lo largo de 2017), este vehículo puede seguir prestando batalla a sus rivales. Con una estética renovada y cercana al BMX X5, el habitáculo del BMW X3 se distingue por el empleo de materiales de alta calidad, así como por el ambiente premium que impera en él. Además, el interior del BMW X3 mantiene un maletero con una capacidad de entre 550 y 1.600 litros, dependiendo de la posición de los asientos traseros.
La gama mecánica está compuesta por tres motores de gasolina y cuatro diésel. Los de gasolina corresponden a las versiones 20i (184 CV), 28i (245 CV) y 35i (306 CV); los diésel por su parte corresponden a las versiones 18d (ahora 150 CV en lugar de 143 CV), 20d (ahora 190 CV en lugar del 184 CV), 30d (258 CV) y 35d (313 CV). En función del motor elegido, la tracción podrá ser en las ruedas traseras («sDrive») o en las cuatro («xDrive») y su caja de cambios manual o automática de ocho velocidades.
Al igual que en otros modelos de BMW, el X3 se puede elegir con distintas líneas de equipamiento: «xLine» y «kit deportivo M». El primero de ellos añade a la carrocería y al habitáculo algunas molduras metálicas decorativas y el segundo aporta al coche un aspecto más deportivo.
Porsche Macan – Desde 66.972 euros
El Porsche Macan llega para seducir a todos esos conductores que quieren un Porsche Cayenne pero más pequeño, y de paso más deportivo. Este deportivo crossover mide 4,68 metros de largo. Por delante hereda los rasgos del Cayenne, pero en la zaga se desmarca de este para lucir palmito propio. Fabricado sobre la base de un Audi Q5, el Macan eleva sus posibilidades deportivas para hacer gala del ADN de la marca. El Cayenne tiene un habitáculo más espacioso, algo que notarán especialmente los ocupantes de las plazas traseras y cuenta con un maletero con 500 litros de capacidad.
En su gama mecánica podemos encontrar un 4 cilindros en línea de gasolina de 252 caballos, un V6 diésel de 245 caballos para el Macan S diésel, un V6 gasolina de 340 caballos para el Porsche Macan S, un V6 Biturbo de 360 Cv del Porsche Macan GTS y un Porsche Macan Turbo que aprovechando la mecánica V6 gasolina y la sobrealimentación llega hasta los 400 caballos.
Por su parte, el interior de la gama Porsche Macan incorpora el nuevo sistema de información y entretenimiento (PCM), el cual está comandado por una pantalla táctil de alta resolución de 7 pulgadas con una interfaz de usuario optimizada que según Porsche es ahora más intuitivo y ofrece una experiencia similar a la de un teléfono inteligente.
Estos son sus potenciales rivales para el año 2017. ¿Seguirá siendo el Audi Q5 el rey de esta categoría? De momento no lo sabemos ya que acaba de empezar el año, pero estamos seguros de que sus novedades no pasaran desapercibidas por los compradores.
No cabe la menor duda de que los especialistas alemanes de G-Power son unos fenómenos mejorando los vehículos más deportivos de BMW y Mercedes-Benz.
De serie cuesta 207.175 euros
En esta ocasión han tomado como punto de partida un deportivo coupé de lujo como es este Mercedes-AMG S 63 Coupé, una criatura que supera los cinco metros de largo y que se mueve gracias a un propulsor 5.5 V8 Biturbo que es capaz de proporcionar 585 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Esta máquina sólo se comercializa en España en su versión 4Matic, equipada con tracción a las cuatro ruedas, la cual tiene un precio de 207.175 euros. Si bien, en otros mercados, también lo hace exclusivamente con propulsión posterior.
Los chicos de G-Power han instalado en mencionado propulsor su centralita Bi-Tronik 5 V1, la cual se instala entre medias del motor y la ECU de fábrica y que la tienes disponible por 6.900 euros. Gracias a ella, la potencia del 5.5 V8 Biturbo escala hasta los 705 CV, mientras que su par motor se ha tenido que limitar a 1.000 Nm (esto también sucede en los Mercedes-AMG S 65 Coupé) para proteger sus componentes mecánicos, como por ejemplo la transmisión AMG Speedshift de 7 velocidades. Decir que esta nueva centralita electrónica detecta las temperaturas y presiones de funcionamiento de su mecánica y sólo se activa cuando todas ellas son correctas. En caso contrario permanece latente.
Alcanza 325 km/h
Gracias a un extra de 120 CV, este G-Power Mercedes-AMG S 63 Coupé es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,8 segundos, mientras que su velocidad máxima escala hasta unos sorprendentes 325 km/h. Sin duda unos datos sobresalientes para un deportivo coupé que pesa 2.070 kilos.
A nivel estético decir que los chicos de G-Power no se han quebrado la cabeza y tan sólo se han limitado a equiparlo con unas llantas forjadas Hurricane RR de 21 pulgadas, un conjunto que se vende por la friolera de 9.103 euros sin contar unos neumáticos 255/35 delante y 295/30 detrás.
Ha sido en el CES de Las Vegas donde se ha mostrado el primer paso dado por el denominado «Project IONIQ». Se ha materializado en forma de este llamativo patinete que lleva el nombre de Hyundai IONIQ Scooter. Por el momento sólo sirve para atraer visitas, porque la firma coreana no tiene intenciones de llevarlo a la producción.
Ligero, eléctrico y plegable
Hablamos de un patinete fabricado en aluminio para contener el peso, además de que es plegable para poderlo transportar con facilidad, además de que gracias a ello cabe perfectamente en la bosla que hay en el interior de las puertas delanteras de cualquier Hyundai IONIQ. En esta posición también se podrá recargar su pequeña batería, que mueve su motor eléctrico y sirve de fuente de energía para el sistema de iluminación exterior LED y para la pantalla donde podremos visualizar la velocidad o la autonomía restante.
Bien es cierto que los datos dados por Hyundai son inexistentes, y no se sabe el peso, la autonomía o la velocidad que puede alcanzar este IONIQ Scooter.
En el Salón de Fráncfort del año 2007 se presentaba al mundo entero el exclusivo Lamborghini Reventón, un ejemplar cuyo nombre también rinde tributo al mundo de la tauromaquia. Esta máquina fabricada de forma artesanal tomaba como punto de partida un máquina como es el Lamborghini Murcielago LP640-4, pero su exclusividad venía en forma de una carrocería fabricada en fibra de carbono y cuyas angulares líneas estaban inspiradas en el avión de combate F22 Raptor.
De este arma de guerra también se tomaba prestado un llamativo color verde grisaceo en acabado mate, el cual decoraba su carrocería.
Sólo se fabricaron 20 ejemplares
Lamborghini sólo fabricó 20 ejemplares (en realidad hay uno más que está en su propio museo) y este que tienes ante tus ojos es la tercera unidad que salió de la factoría de Sant'Agata Bolognese allá por el año 2008. Precisamente esta unidad será subastada por los especialistas de RM Sothebys el próximo 19 de enero en Arizona. Y por lo que se estima, se podría llegar a pagar 1,3 millones de euros por él. Si bien, parece un vehículo poco cotizado en la actualidad, pues cuando se puso a la venta por vez primera, esta máquina costaba un millón de euros.
Volviendo a esta unidad en cuestión, al derivar del mencionado Murcielago, también mantiene su corazón 6.5 V12 atmosférico, el cual era ligeramente retocado para pasar de 640 a 650 CV de potencia. Generaba un par motor de 660 Nm, se combinaba con una transmisión secuencial e-Gear de 6 velocidades y tenía tracción a las cuatro ruedas. Y aunque este ejemplar tiene más de ocho años a sus espaldas, tan sólo ha recorrido 1.600 kilómetros en todo este tiempo, aunque eso sí, ha tenido nada menos que cuatro dueños diferentes. ¿Te gustaría ser el quinto?
El objetivo de Ford Performance es claro en los últimos años. Por un lado, desarrollar vehículos de competición, por otro -y para que salgan las 'cuentas'-, hacer lo propio con modelos deportivos de calle. Y parece que las cosas no van mal porque a los éxitos deportivos se añade una estimación que pasa por vender más de 200.000 automóviles de alto rendimiento a nivel mundial en 2016, casi el doble que hace tres años.
En la cúspide se encuentra el modelo que se convertirá en un icono, el GT, cuya producción acaba de empezar, un escalón por debajo encontramos la sexta generación del Mustang -por primera vez presente en Europa de manera oficial- o el Focus RS, que presume de 350 CV de potencia. En esa 'pirámide' les seguirían hacia abajo modelos tan atractivos como el Focus ST y el Fiesta ST, y entre estos y la gama convencional se situaría la línea ST-Line ahora comercializada.
Con el estilo de los ST
Se trata de lanzar al mercado una familia de vehículos que incorpore gran parte de la imagen deportiva de los modelos ST, pero pensando en aquellos usuarios que no necesitan tanta caballería bajo el capó y, por consiguiente, tampoco buscan altas prestaciones. Imagen sí, pero renunciando a tanto rendimiento en favor de la eficiencia.
La línea ST-Line se extiende a cuatro modelos: el Fiesta, el Focus, el Mondeo y el nuevo Kuga. En este último puede sorprender, pero hay que señalar que ya se ofrecía en la generación anterior un kit aerodinámico de gran éxito.
En el capítulo estético incorporan una rejilla frontal en panal, faros antiniebla con ribetes oscuros, difusores traseros, línea de cintura negra por debajo de las ventanillas, llantas de aleación exclusivas en gris metálico, spoiler delantero, un alerón en el borde posterior del techo o unos faldones laterales más llamativos y voluminosos.
Todos con suspensión deportiva
Asimismo, el interior se desmarca con unos asientos deportivos con acabados en hilo rojo que sujetan lateralmente con mayor eficacia, un volante rematado con pespuntes en color gris, una palanca de cambio de estilo ST, estribos laterales deportivos en el umbral de las puertas…
Y la dinámica se optimiza al presentar todos ellos una suspensión deportiva que rebaja 10 milímetros la altura del conjunto.
Bajo el capó, la oferta de motorizaciones es realmente variada. Por ejemplo, el Fiesta ST-Line monta el motor 1.0 EcoBoost con 100, 125 y 140 CV, así como el diésel 1.5 TDCi de 95 CV. Se ofrece tanto con tres como con cinco puertas, y arranca en 17.775 euros.
El Focus ST-Line apuesta por los EcoBoost de 125, 150 y 182 CV en gasolina, y por 120 y 150 CV en diésel, tanto en cinco puertas como con la carrocería familiar Wagon. Los precios empiezan en 21.825 euros.
Por su parte, el Mondeo ST-Line, disponible tanto en berlina como en la variante de carrocería familiar SportBreak, ofrece mecánicas EcoBoost de 160, 203 y 240 CV, así como los diésel que toman como base el bloque 2.0 TDCi, con 150, 180 y 210 CV. Están a la venta desde 30.950 euros.
Por último, la familia ST-Line del nuevo Kuga contempla un 1.5 EcoBoost de 150 CV y tres versiones diésel con 120, 150 y 180 CV. La variante más potente está asociada exclusivamente a un sistema de tracción total, que también está disponible para el motor TDCi de 150 CV. El resto recurre a la tracción delantera. Los Kuga ST-Line se comercializan desde 29.750 euros.
Los chicos de Nissan tampoco se han querido perder el CES de Las Vegas y ha sido el propio Carlos Ghosn quien ha presentado las novedades en las que está trabajando actualmente la firma nipona, las cuales incluyen tecnología desarrollada para la NASA, el nuevo Nissan Leaf o las primeras alianzas junto con Renault para desarrollas vehículos sin conductor.
Con tecnología de la NASA
Todas las marcas trabajan el el vehículo autónomo y Nissan es una de ellas. Para acelerar este proceso, la firma nipona anuncia una tecnología vanguardista denominada «Seamless Autonomous Mobility». Este sistema SAM ha sido desarrollado empleando tecnología de la NASA y permitirá al vehículo tener inteligencia artificial para decidir por sí mismo en situaciones impredecibles. Será un gran avance en la conducción autónoma y en la conexión entre los vehículos sin conductor.
El siguiente paso en conducción autónoma se llevará a cabo con vehículos comerciales y Nissan tiene en marcha algunas pruebas en Japón. Para ello colabora con la empresa de Internet líder en Japón, DeNA. Su objetivo es tener una flota lista para garantizar la movilidad en la zona metropolitana de Tokio en 2020.
El futuro Leaf casi listo
Los vehículos eléctricos son vitales para Nissan, que ha sido capaz de comercializar más de 250.000 Nissan Leaf en todo el mundo desde su lanzamiento al mercado en el año 2010. Por ese motivo, Carlos Ghosn ha declarado que siguen trabajando en un digno sucesor para este eficiente vehículo, que no tardará en ver la luz y que se asemejará al Nissan IDS Concept. Además el sucesor del Nissan Leaf estrenará el sistema ProPILOT que ya emplean los Nissan Serena en Japón.
La Alianza Renault-Nissan continúa trabajando en el vehículo conectado y lo hace colaborando con los expertos de Microsoft. Han creado un sistema denominado Cortana, que permitirá que la conducción sea más eficiente y agradable.
Nissan también colabora con la organización 100 Resilient Cities, la cual trabaja para ayudar a las ciudades a enfrentarse a los retos físicos, sociales y económicos que se avecinan. Por este motivo colaborarán para sentar las bases para el despliegue de la conducción autónoma, los vehículos eléctricos y los nuevos servicios de movilidad.
Se sabe que BMW está trabajando duro para lanzar al mercado una versión más radical de su deportivo BMW M2 Coupé, una versión que podría llevar la denominación GTS y que lo acercaría más a la familia M purasangre, pues para ajustar costes de producción, BMW recortó gastos en el desarrollo de su M2 Coupé al no instalar detalles como el techo de carbono, frenos carbocerámicos, selector de modos como el que usan los BMW M3 y BMW M4…
Un M2 GTS extraoficial
Todos estos detalles quedarán subsanados con el futuro BMW M2 GTS, pero mientras que ese día llega, los especialistas alemanes de Alpha-N Performance han creado su particular visión, la cual será presentada en el próximo Salón de Essen en el mes de noviembre.
No cabe duda que su punto de partida ha sido el salvaje BMW M4 GTS, un modelo en el que se han inspirado para diseñar su capó delantero, que estrena nuevas tomas de refrigeración. Esta nueva pieza puede ser de fibra de carbono (en color original o en el color del vehículo) o de kevlar. También reemplazan su techo metálico por uno fabricado en carbono, por lo que con la incorporación de estos nuevos elementos su peso se rebajará considerablemente de los originales 1.570 kilos.
Nuevos componentes aerodinámicos
Pero Alpha-N Performance no se ha conformado con esto y por ello ha creado nuevos apéndices aerodinámicos para la carrocería de su particular BMW M2 GTS. Como no podía ser de otra manera, todos ello de fibra de carbono. Encontramos así un nuevo splitter delantero, así como un difusor posterior, nuevas partes finales para las taloneras laterales, además de un doble alerón posterior, pues en el borde de la tapa se coloca uno discreto y por encima se posiciona esa generosa ala que cargará drásticamente su eje posterior a altas velocidades.
Para rematar la jugada, Alpha-N Performance lo ha equipado con las mismas llantas que utilizan los BMW M4 GTS, pero en un tono más discreto, lo por lo tanto, las que emplean los BMW M4 CS.
Si además quieres que el motor 3.0 TwinPower Turbo de tu BMW M2 Coupé supere los 370 CV originales, Alpha-N Performance te ofrece una nueva centralita electrónica que incrementa su potencial hasta los 450 CV, del mismo modo que se podrá equipar con una suspensión firmada por Öhlins.
Los chicos de Volkswagen saben con los ojos cerrados que te encanta el diseño que luce su nuevo Volkswagen Golf R. Pero también saben que semejante máquina con un motor 2.0 TSI de 310 CV de potencia va dirigida a un público muy concreto, y sobre todo, a un público capaz de poder desembolsar los más de 40.000 euros que cuesta este deportivo alemán.
Para cualquier Golf
Para aquellos que se les va de precio y que además no demandan semejante potencial, ahora ofrecen como opción los paquetes estéticos R-Line, que se pueden solicitar para cualquiera de sus mecánicas, acabados y carrocerías, incluyendo el funcional Variant.
La opción básica es el conocido paquete R-Line exterior, cuyo precio arranca en los 1.105 euros (su precio final depende de los impuestos de matriculación del vehículo), mientras que en nuestro mercado, si nos decantamos por el acabado Sport, por sólo 305 euros nos lo añaden. Este paquete R-Line incorpra unos paragolpes de aspecto más deportivo (el trasero incorpora las salidas de escape decorativas), taloneras laterales, alerón posterior, llantas específicas (las hay de 17 y de 18 pulgadas) y emblemas decorativos.
Quienes busquen algo más, se pueden decantar por el paquete R-Line al completo, cuyo precio arranca en los 1.800 euros. Suma todo lo mencionado anteriormente, además unos asientos deportivos y con un tapizado específico. Aquí no acaba la cosa, porque añade molduras decorativas R-Line, volante con aro más grueso, pedales de aero inoxidable, techo tapizado en antracita y además la pantalla central nos da la bienvenida con el emblema R-Line.
Hyundai ha utilizado el Consumer Electronics Show de Las Vegas para mostrar al mundo entero este singular interior que ha sido bautizado como Health + Mobility Cockpit y que en realidad es como si lleváramos a nuestro médico de cabecera, a nuestro fisioterapeuta y a alguno más sentado a nuestro lado, pues este habitáculo ha sido concebido para que todos los ocupantes del vehículo velen por nuestra salud.
Vela por nuestra salud
Para ello se han instalado un sinfín de nuevos sensores por todas partes del habitáculo que monitorizan nuestro estado y pueden mandar señales para controlar la salud de los ocupantes, además de el estrés generado por la conducción.
Para ello es capaz de detectar si el conductor pierde la concentración al volante. Si es así, aciva el modo «Alert Burst» para mantenernos despejados, pero si por el contrario detecta altos niveles de estrés, se activará el modo «Calm Burst» que incrementa la relajación. También controla la posición al volante y es capaz de regular el asiento por si mismo para que el conductor tenga la postura ideal.
En este Health + Mobility Cockpit no falta un sofisticado sistema de iluminación ambiental que varía dependiendo del estado del conductor, pero también cuenta con un sistema de aromas que se adaptan a las circunstancias. Si necesitamos algo de calma se pulverizan perfumes como lavanda o eucalipto, mientras que si necesitamos algo de motivación, lo mejor es el cedro o la menta.
Llegará a la producción
Su avanzado sistema de monitorización de los ocupantes, también permite adaptar la temperatura del habitáculo o el tipo de música sin que el conductor o sus ocupantes tengan que molestarse en hacerlo.
Hyundai asegura que este sistema se podría utilizar en un futuro, pero curiosamente el Kia Telluride Concept ya contaba con alguno de estos sensores, aunque no al nivel de este Health + Mobility Cockpit.
El último CES de Las Vegas ha sido el escenario elegido por Toyota para presentar este avanzado prototipo que ha sido bautizado como Toyota Concept-i, el cual lleva un paso más allá la conexión humano-máquina.
Creado en Estados Unidos
Este futurista Toyota Concept-i ha sido diseñado por el centro que la firma nipona tiene el Newport Beach, California (el conocido CALTY Design Research). Pero en el desarollo de este prototipo también ha contribuido otro centro que se encuentra en San Francisco y que ha sido el encargado de poner a punto su sistema denominado Kinetic Warmth. Se trata de un sistema de inteligencia artificial que es capaz de adelantarse a las necesidad de sus ocupantes, mejorar su vida diaria e incluso inspirar su imaginación.
El corazón de este Toyota Concept-i es un sistema AI que aprende del conductor y que se comunica con el mismo por medio de «Yui», nuestro asistente personal. Yui aprende de nuestros horarios, estilos de conducción, hábitos al volante… También es capaz de medir nuestro grado de emoción y adaptar el vehículo al milímetro sin necesidad de un patrón establecido por la marca.
Con conducción autónoma
Claro está que no podía faltar un avanzado sistema de conducción automatizada, pero si nos apetece conducir, Yui estará atento de todo lo que pasa alrededor nuestro y nos dará estímulos visuales y táctiles para mejorar la capacidad de atención del conductor.
Yui está tan pendiente de nosotros que nos saluda incluso antes de entrar al vehículo, pero también tiene la capacidad de interactuar con el resto de usuarios de la vía. Y es que es capaz de variar la imagen proyectada por sus faros delanteros, mientras que detrás cuenta con una pantalla que avisa al resto de usuarios de nuestras intenciones. El puesto de conducción es minimalista al máximo y se prescinde de todo botón físico o pantalla, pues toda la información es proyectada en su luna delantera para que no tengamos que apartar la vista de la carretera.
Los chicos de BMW han elegido el CES de Las Vegas para mostrar al mundo entero este revolucionario BMW i Inside Future. Se trata de un prototipo cuyas líneas exteriores las debes dejar de lado, porque hay que centrarse en su habitáculo, que se según afirman, así serán sus vehículos en un futuro no muy lejano.
Con nuevo sistema de infoentretenimiento
Para llamar la atención sobre su interior, este BMW i Inside Future carece de puertas e incluso de luna delantera y posterior. Dentro predominan sus cuatro asientos tapizados en cuero, que parecen flotar sobre el piso del vehículo, acabado en madera. Pero sin duda, lo revolucionario es su puesto de conducción, donde se aprecia una consola central enfocada hacia el conductor, que contará con el futuro sistema de infoentretenimiento que estrenará la firma alemana. Se denomina BMW HoloActive Touch y combina las ventajas del Head-Up-Display, el control gestual, además de que cuenta con una pantalla central táctil e intuitiva que será accesible desde los dos asientos delanteros.
Toda la información del vehículo será proyectada sobre una generosa pantalla flotante y con tecnología OLED que queda situada sobre el minimalista salpicadero.
No es ninguna novedad que este BMW i Inside Future cuente con sistema de conducción autónomo y mietras que nos lleva de viaje, sus ocupantes pueden relajarse leyendo un libro (raro que no los hayan reemplazado por tabletas) e incluso cuidando las zonas verdes que han colocado bajo el asiento posterior.
