El Fiat Grizzly híbrido de 145 CV ya tiene precio en España: 27.662 euros con etiqueta ECO. La tarifa completa del C-SUV llega con tres motorizaciones y tres etiquetas distintas de la DGT.
La puerta de entrada es el 1.2 Turbo de 100 CV y etiqueta C, desde 23.634 euros. La versión 100% eléctrica, con 54 kWh de batería y etiqueta CERO, arranca en 33.163 euros. Las ventas se abren el 5 de enero en toda la red.
Hay dos carrocerías: el Grizzly, de 4.390 mm de longitud, y el Grizzly Fastback, que estira la carrocería hasta los 4.490 mm con la misma anchura de 1.800 mm y la misma altura de 1.590 mm. El maletero pasa de 545 litros a 608 litros en la versión coupé, la llamada a cubrir el hueco que deja el Renault Arkana.
Tres motorizaciones y tres etiquetas para un mismo C-SUV
La gama se apoya en la base que ya utilizan el Opel Frontera y el Citroën C3 Aircross, con cambios suficientes en diseño, acabados y puesta a punto para que el resultado no se confunda con ellos. La estructura mecánica queda así:
- 1.2 Turbo de 100 CV: gasolina convencional, 205 Nm de par, cambio manual de seis relaciones, 160 km/h de velocidad máxima y 5,8 L/100 km homologados. Etiqueta C.
- 1.2 MHEV de 145 CV: hibridación ligera asociada a un cambio de doble embrague DCT de seis relaciones, 200 km/h, 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y 4,9 L/100 km. Etiqueta ECO.
- Eléctrico de 113 CV: batería de 54 kWh, 320 km de autonomía declarada, cambio automático, 130 km/h y 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. Etiqueta CERO.
Entre el gasolina y el híbrido ligero hay un 15,5% de diferencia de consumo homologado, es decir, 0,9 litros menos cada 100 kilómetros a favor del MHEV. La cuenta sale de dividir 4,9 entre 5,8, no de una estimación.
El Grizzly no vende una etiqueta: vende tres tecnologías distintas bajo la misma carrocería, y la letra de la DGT es solo la consecuencia.
El MHEV es un híbrido ligero: una máquina eléctrica de baja potencia que asiste al motor de gasolina, recupera energía en las deceleraciones y permite apagar el bloque térmico en fases de inercia. No puede impulsar el coche de forma sostenida por sí sola, y de ahí viene la letra: ECO, no CERO. La diferencia entre ambas etiquetas no es comercial, es técnica.
Ficha técnica esencial
- Batería: 54 kWh en la versión eléctrica, con química de celda no desvelada por Fiat (NMC o LFP sin confirmar).
- Autonomía: 320 km declarados, cifra provisional y sin ciclo de homologación detallado por la marca.
- Potencia de carga: sin dato oficial de corriente alterna ni de corriente continua, y sin curva ni ventana 10-80% publicada.
- Arquitectura eléctrica: Fiat no detalla el voltaje del sistema; por potencia y capacidad de batería, todo apunta a un esquema de 400V, sin confirmación oficial.
- Precio y llegada: desde 23.634 euros (gasolina), 27.662 euros (MHEV) y 33.163 euros (eléctrico), tarifas sin descuento; ventas desde el 5 de enero.
- Maletero: 545 litros en el Grizzly y 608 litros en el Grizzly Fastback.
Comparativa técnica
| Aspecto | Grizzly MHEV 145 CV | Grizzly eléctrico 113 CV |
|---|---|---|
| Etiqueta DGT | ECO | CERO |
| Cambio | Doble embrague DCT de 6 relaciones | Automático |
| Consumo homologado | 4,9 L/100 km | ≈16,9 kWh/100 km (cálculo con 54 kWh y 320 km) |
| Aceleración 0-100 km/h | 8,5 segundos | 11,5 segundos |
| Precio de acceso | 27.662 euros | 33.163 euros |
Por qué el híbrido de 145 CV será la versión más vendida
Con 8,5 segundos en el 0 a 100 km/h, el MHEV es el más rápido de los tres y el único que combina etiqueta ECO con cambio de doble embrague. Para un uso mayoritario de ciudad y periferia, la etiqueta ECO permite acceder a las zonas de bajas emisiones con las condiciones que fije cada ayuntamiento, que no son idénticas en todos los municipios.
El equipamiento de serie en seguridad incluye faros de encendido automático, control de crucero, sensores de aparcamiento, alerta y asistente de carril, lector de señales, detector de fatiga y de peatones y freno de mano eléctrico. Son asistencias de nivel 2 de la escala SAE en el mejor de los casos: el coche puede sostener carril y velocidad, pero el conductor sigue siendo responsable en todo momento. Fiat no aclara si el control de crucero es adaptativo ni si el asistente de carril centra activamente el vehículo, dos matices que separan un sistema útil de uno que solo avisa.
Los acabados son Pop, Icon, Business y La Prima. El Business, orientado a flotas, se sitúa por encima del Icon en precio; el La Prima es el tope de gama, con 32.162 euros en el MHEV y 36.162 euros en el eléctrico. Todos incluyen instrumentación digital, pantalla táctil con Apple CarPlay y Android Auto, radio DAB y climatizador automático salvo en el Pop.
El eléctrico de 320 km: lo que sabemos y lo que falta
La versión CERO es la más interesante desde el punto de vista técnico y también la que llega con más incógnitas. Fiat declara 54 kWh y 320 km, pero advierte de que son cifras provisionales. Con esos dos datos, el consumo medio de homologación sale a unos 16,9 kWh/100 km, un cálculo propio útil para comparar con rivales de capacidad similar.
Lo que no hay, de momento, es potencia de carga. Sin el dato en corriente alterna ni en corriente continua, y sin la ventana 10-80%, no se puede estimar cuánto durará cada parada en un viaje largo. Tampoco se conoce la química de la celda ni si habrá bomba de calor, dos factores que afectan de lleno a la autonomía en invierno.
El salto del híbrido al eléctrico cuesta 4.001 euros en acabado Icon (29.162 frente a 33.163 euros). El resto del conjunto apunta a un coche de uso urbano y periurbano: 113 CV, 130 km/h de punta y 11,5 segundos en el 0 a 100 km/h. Cifras suficientes para moverse con soltura, no para viajar con alegría por autopista.
El próximo hito está a la vuelta de la esquina: las ventas se abren el 5 de enero y, hasta entonces, la marca no ha confirmado si las cifras del eléctrico se revisarán antes de la homologación definitiva. Quien mire el híbrido tiene la tarifa completa; quien mire el CERO, todavía tendrá que esperar los datos de carga.
