Para quien no esté familiarizado con el Koenigsegg One:1 diremos que se trata de un superdeportivo sueco cuyo propulsor genera una potencia de 1.360 CV, al mismo tiempo que sólo pesa 1.360 kilos. Esta máquina de 1 Megavatio de potencia y con una relación peso/potencia de 1 kg/CV se ha convertido en el deportivo de producción más veloz en los circuitos de Spa y Suzuka. También supera holgadamente los 400 km/h, velocidad que puede alcanzar en apenas 20 segundos.
Este es el prototipo de pruebas
De esta criatura sólo se han fabricado de forma artesanal seis ejemplares, que sus afortunados clientes guardan como oro en paño. Bueno, en realidad la firma sueca fabricó una unidad extra, la cual cuenta con el número de chasis #00 y que sirvió de «mula de pruebas» para desarrollar los otros seis. También sirvió de prototipo para probar nuevos componentes, como el Chasis Activo, la aerodinámica activa, los turbos de geometría variable o las piezas de titanio fabricadas con impresión 3D. Precisamente este prototipo fue el que se expuso en el Salón de Ginebra de 2014, el que tienes ante tus ojos y el que vuelve a salir a la venta, pues es la tercera vez que busca un nuevo hogar en apenas 12 meses.
Este prototipo de Koenigsegg One:1 tiene 11.426 kilómetros, pero se encuentra en perfectas condiciones y aquel que se haga con él, lo recibirá con una completa revisión en los cuarteles generales de Koenigsegg. Ahora bien, antes de eso, tendrá que haber desembolsado los 6 millones de dólares que piden por él.
Aunque este deportivo crossover pesa 2.220 kilos, gracias a su avanzado propulsor 3.0 V6 Biturbo con 367 CV de potencia, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Ahora bien, en España tiene un precio de partida superior a los 94.000 euros. Aún así, son bastantes menos que los 138.500 euros que cuesta la versión de acceso del AMG «pata negra» con su 5.5 V8 Biturbo de 557 CV de potencia.
De 367 a 410 CV de potencia
Para acercarlo a esta máquina desarrollada específicamente en Affalterbach, los ingenieros de Brabus nos ofrecen para el 3.0 V6 Biturbo un nuevo kit para incrementar su rendimiento. Decir que también lo ofrecen para cualquier otro modelo de Mercedes-Benz en su versión 450 AMG. Gracias a ello, la potencia escala de 367 a 410 CV, del mismo modo que su par motor sube de 520 a 570 Nm. Se mantiene el cambio 9G-Tronic y el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, pero ahora este deportivo crossover puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
Además de todas estas mejoras para su mecánica, los especialistas de Brabus también ofrecen sistemas de escape deportivos, detalles aerodinámicos para su exterior, así como estas llantas Monoblock T de 22 pulgadas, que están calzadas con neumáticos 305/35 R22. Para este ejemplar que se encuentra a la venta por 120.203 euros (la versión de la que deriva cuesta en Alemania 76.398 euros) también han ideado nuevos elementos para personalizar su habitáculo, que cualquier cliente puede adquirir para su Mercedes GLE Coupé.
El Toyota Tacoma es un modelo que en España no se vende pero que que en Estados Unidos es muy querido. Y lo es básicamente porque cumple todos los parámetros de sus demandantes; vehículo grande con capacidad off-road y un baúl de carga bastante prominente para transportar cualquier cosa. Así que no es de extrañar que los preparadores saquen modelos exclusivos utilizando como base su plataforma. Eso es lo que acaba de hacer Carlex Design, presentando un Tacoma totalmente nuevo con un exterior que da miedo y un interior muy cuidado.
La belleza está en el interior…
El dicho reza que la belleza está en el interior, pero siendo sinceros en el Tacoma la belleza se encuentra tanto por dentro como por fuera. Y si no nos creéis solo tenéis que ver las imágenes. Su exterior ha sido preparado con mucho cuidado poniendo especial énfasis en su capacidad off-road. Así que ahora presenta unos pasos de rueda ensanchados y bien reforzados, un cabestrante o una barra de faros lumínicos auxiliares LED que podrían iluminar el Escorial si quisiésemos.
Eso si, presta especial atención si después de una escapada por la montaña pretendes subirte de nuevo con las botas llenas de barro a su interior porque la factura para limpiarlo te va a costar lo suyo. Carlex Design ha decidido darle un toque exclusivo y, pese a que esta pick-up fue construida para resistir el paso del tiempo con materiales fácilmente lavables, el preparador ha decidido envolver cada centimetro de su cabina en fino cuero y alcántara. Los asientos por su parte han sido sustituídos por unos de corte deportivo estilo baquet recibiendo ése toque especial de cuero con un patron de costura intrincado.
Vamos, una auténtica belleza que además viene pintada en color verde bosque a juego con el interior. Una pena que este tipo de preparaciones no vaya a llegar a nuestro país.
Puede que tras los exclusivos Ferrari LaFerrari Aperta, uno de los descapotables más demandados por los coleccionistas de cavallinos rampantes sean los singulares Ferrari 599 SA Aperta. Hablamos de unos ejemplares únicos, que fueron fabricados en el año 2011 con motivo del 80 aniversario del carrocero italiano Pininfarina. Las siglas SA se refieren a Sergio y Andrea Pininfarina, mientras que el número de unidades coincidía con el aniversario en cuestión: 80.
Está a la venta en Holanda
Ahora uno de estos Ferrari 599 SA Aperta se pone a la venta y lo hace el concesionario holandés CarLink, quien ha fijado el precio de esta joya en 1.168.000 euros. Alta no cabe duda, pero no es ni mucho menos disparatada, más si tenemos en cuenta la exclusividad de este ejemplar. Además, los precios de estas criaturas no harán más que subir con el tiempo.
Este ejemplar en cuestión apuesta además por un llamativo color para su carrocería. Mientras que la inmensa mayoría de sus «hermanos» apostaban por colores más clásicos dentro de la scuderia, para este se decantaron por un tono crema denominado Avorio, que contrasta con sus llantas de 20 pulgadas, los pilares A y C, además de los espejos retrovisores, todo ello pintado en negro brillante. Decir que su habitáculo combina la fibra de carbono con el cuero marrón.
Inicialmente este Ferrari 599 SA Aperta fue entregado en Estados Unidos, de ahí que sus paragolpes luzcan esos indicadores naranjas, pero con el tiempo regresó a Europa. Su V12 atmosférico, capaz de proporcionar 670 CV de potencia tan sólo ha recorrido 2.600 kilómetros.
Mientras que la firma alemana acaba de lanzar al mercado su nuevo BMW Serie 5, una generación que es completamente revolucionara respecto a su antecesora, decir ahora que al que podemos considerar como su homólogo deportivo, la conocida Serie 6 de BMW, todavía le queda algún tiempo para ser reemplazado por uno completamente nuevo.
Para sus tres carrocerías
Mientras que ese dia llega, la firma alemana mostrará novedades para ellos en el próximo Salón de Detroit, que se celebra el próximo mes de enero. Si bien, hay que decir que los cambios son menores y se centran en el diseño y la personalización de las tres versiones actualmente ofertadas por BMW: Coupé, Cabrio y Gran Coupé. De todos ellos se ofrecen tres propulsores diferentes donde encontramos los 640i, 650i y 640d, contando todos ellos con la opción de decantarse por el sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive. Mención aparte merecen las variantes firmadas por su exclusivo departamento M y que también se ofrecen con cada una de sus tres carrocerías.
Ahora aquellos que se decanten por un BMW Serie 6 (recordemos que sufrió una actualización el pasado año) lo podrán adquirir con el nuevo paquete Sport M que entre otras muchas cosas cuenta con detalles en fibra de carbono y que hasta la fecha sólo estaban disponibles para los M6. También entre sus colores, con una paleta de formada por 18 tonos diferentes, encontramos ahora uno nuevo y denominado Sonic Speed Blue. Aquellos que busquen más personalización podrán adquirirlo con nuevas llantas de 20 pulgadas y aspecto bicolor, además de que el departamento Individual de BMW ofrecerá nuevas combinaciones para su exterior e interior.
Cada vez son más comunes encontrarnos con ligeros ciclomotores completamente eléctricos como una clara alternativa a los tradicionales scooter que inundan muchas ciudades de medio mundo. Ahora son los chicos de Monday Motorbikes, que tienen su sede en San Francisco, los que han creado esta singular M1. Especializados en electrificar bicicletas, han dado el salto con este ligero scooter que estará disponible en breve en Estados Unidos, donde no hará falta licencia para poderlo conducir.
80 km de autonomía
Esta pequeña motocicleta cuenta con un propulsor completamente eléctrico que se sustenta de su chasis tubular y que cuenta con una tecnología patentada por los chicos de Monday Motorbikes, pues no cuenta con escobillas para transmitir la energía. Su potencia se desconoce, pero será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 65 km/h en su modo Sport, pues también contará con un programa denominado Economy que prima la autonomía, la cual puede llegar a los 80 kilómetros con una sóla carga, en la cual se demandan cinco horas.
Estas baterías de ión-litio se alojan en un espacio que simula el clásico depósito de combustible de una moto, además de que se pueden extraer para cargarlas en casa. Es más, nos ofrecen otra batería de recambio para no tener que esperar a cargar la que hemos agotado.
Además cuenta con regeneración de energía y de ello nos informa gracias a su sencillo cuadro de mandos, desde el cual ponemos en marcha esta M1, pues se arranca con un código y sin necesidad de llave. También suma un puerto USB y conexión Bluetooth para tenerlo conectado a nuestro smartphone.
Volkswagen quería poner un broche de oro a los 40 años del Golf GTI en forma de récord en Nürburgring. En mayo el Golf GTI Clubsport S se había convertido en el tracción delantera más rápido en el legendario 'infierno verde' con un tiempo de 7.49.21. Pero parece que en la marca alemana no se habían quedado satisfechos con esta marca. Por eso, el 26 de octubre, el Volkswagen Golf GTI Clubsport 2, volvío al circuito dispuesto a mejorar sus datos.
Para ello, los ingenieros habían trabajado fundamentalmente en la reducción de peso, evitando todo lo superfluo para conseguir la mayor ligereza. Por ejemplo, se eliminaron en él los asientos traseros, que sumaban kilos innecesarios. También se utilizó una versión de 3 puertas -frente a la de 5 algo más pesada- y se optó por utilizar una variante con cambio manual de 6 velocidades frente al automático DSG de doble embrague, que pesa más. Y todos los sistemas de control electrónico del chasis y los elementos aerodinámicos se ajsutaron específicamente para las condiciones del circuito de Nürburgring.
310 caballos y 5,8 segundos para el 0 a 100
El Golf GTI Clubsport 2 utilizado para la ocasión, es una de las 400 unidades fabricadas de esta versión especial que con los 310 caballos que ofrece su motor 2.0 TFSI, se ha convertido en el Golf GTI más potente en los 40 años de historiade este modelo. Un modelo con un par máximo de 38,8 mkg entre 1.700 y 5.300 revoluciones por minuto, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,8 segundos. Un modelo que es una evolución del Clubsport de 290 caballos lanzado en marzo para el aniversario del compacto deportivo de Volkswagen.
El 26 de octubre, a las 18 horas, 21 minutos y 32 segundos de la tarde, con unas condiciones tanto atmosféricas, como del asfalto, ideales, este Golf comenzaba su reto. Y 7 minutos, 47 segundos y 19 centésimas despues, el más potente de los Golf GTI de la historia, conseguía su objetivo no solo de seguir siendo el tracción delantera más rápido en Nürburgring sino de ser todavía más rápido.
Un buen colofón a los 40 años de historia del deportivo alemán. Y también una forma de blindarse ante el previsible ataque de otros fabricantes para desbancar al Golf del trono del circuito alemán. Honda con el futuro Civic Type R o Renault con el Mégane RS están dispuestos a conseguirlo… Pero ahora les costará dos segundos más lograrlo.
Audi, la marca que inventó el concepto de compacto premium con el A3 hace ya 20 años, renueva su apuesta por un segmento donde cada vez hay más competencia. A los clásicos BMW Serie 1 o Mercedes Clase A se han ido añadiendo rivales de otras marcas que buscan asaltar esta parte del mercado: Volkswagen Golf, Volvo V40, Infiniti Q30 o DS 4 son algunos de esos modelos. Y para dar la réplica, en Audi han retocado su A3 para seguir dando batalla.
En cuanto a estética, mucho continuismo; y solo nos podemos fijar en el renovado frontal con la parrilla Singleframe más estrecha y unas tomas de aire inferiores con mayor tamaño. Eso asemeja la 'cara' del A3 a otros modelos más grandes de la marca. Son nuevos los faros -bixenón de serie-, que en opción, por primera vez en este segmento, pueden incorporar tecnología Matrix LED. Y atrás también nuevas ópticas, de LED, con un diseño más afilado.
Acabados con diferente diseño
Pero sí se apuesta por diferenciar más un A3 de otro. Por eso los niveles de acabado -Básico, Design, Sport y S-Line- tendrán cambios en el diseño exterior. Y también se apuesta por más equipamiento de serie. Todos los A3 ofrecen los mencionados faros bixenón, radio MMI Plus, pantalla a color, volante multifunción, bluetooth y conexión USB, sensor de lluvia y luz, espejo exterior calefactable y climatizador.
Y si queremos ir más allá, el equipo opcional ofrece dispositivos de segmentos superiores, como el Virtual Cockpit, que convierte el cuadro de instrumentos en una pantalla digital de 12,3 pulgadas que cambia su configuración con solo tocar un botón del volante. También se ofrece el Audi Connect, un módulo que integra una tarjeta SIM preinstalada en el coche con tarifa plana -gratis durante 3 meses- y que permite la itinerancia en la mayoría de países europeos; o el Audi Phonebox, un cargador de teléfono inalámbrico.
Y nuevos asistentes traídos de los Audi más caros: por ejemplo, el sistema de conducción en atascos, que permite dejar el control al coche hasta 65 km/h, sistemas Audi active lane assist y Audi pre sense front mejorados, incluyendo la protección predictiva de peatones o el sistema de aviso de tráfico trasero.
Estrena un tricilíndrico de 115 caballos
En el apartado dinámico, tampoco hay cambios. Estrena control de estabilidad electrónico y un nuevo embrague multidisco para el nuevo S3 que, además, aumenta su potencia de 300 a 310 CV. Aunque en lo referente a motores, el tricilíndrico1.0 TFSI de 115 caballos es la gran primicia. Un propulsor que pudimos probar en Munich y que agrada por su viveza de reacciones y por su empuje; aunque no suena excesivamente refinado y vibra algo más de lo que se espera en una marca premium. Pero como escalón de entrada será un buen principio. Y pocos cambios en el resto de la gama, con dos gasolina más de 150 y 190 CV, un nuevo diésel de acceso con 110 CV, y dos diésel de 150 y 184 CV. El gasolina de 190 y los dos diésel más potentes tienen variantes con tracción quattro; y en cuanto a los cambios, en toda la gama se puede optar por el manual de 6 velocidades o el nuevo S tronic de 7 marchas, salvo en los TDI de 150 y 184 CV, en los que es de 6. El A3 seguirá ofreciéndose con cuatro carrocerías: 3 puertas, Sportback ?la más vendida?, Sedán y Cabrio.
Y los precios sorprenden, pues pese al aumento de dotación, suponen un incremento muy ajustado. Un ejemplo: el actual A3 Sportback 1.6 TDI 110 CV cuesta 25.653 euros, y el nuevo, 26.400 euros.
En los años 60 y para expandir sus fronteras, Renault se asocia con el fabricante argentino IKA (Industrias Kaiser Argentina) y comienzan a fabricar vehículos propios que tomaban como base vehículos «Made in USA». Es el caso del deportivo Torino, un coupé (también se comercializó con carrocería de cuatro puertas) que medía 4,72 metros de largo y que entró en producción allá por el año 1966. Lo hacía con un propulsor de seis cilindros en línea que se ofrecía con 3 y 3,7 litros de cilindrada, siempre combinados con una transmisión manual de 4 velocidades.
Con un diseño retro
50 años después de su puesta en escena, un jóven equipo de diseñadores argentinos compuesto por Facundo Davila, Marcelo Romero y Lucas Basile han reeditado aquel legendario coupé con el nombre de Torino 380 W. Por el momento parece básicamente un ejercicio de diseño que se inspira en aquel deportivo pero con un diseño contemporaneo. Su frontal mantiene el diseño de cuatro faros circulares, mientras que su zaga apuesta por líneas minimalistas que no pierden el aire retro. Si bien, apuesta por iluminación Full LED y tecnología del Siglo XXI.
Poco o nada más se sabe sobre este prototipo, por lo que se desconoce si chasis o plataforma son de producción propia o bien son heredadas de algún vehículo ya existente. Ahora bien, en algunas imágenes se le puede ver en fase de desarrollo, mientras que en otra se puede ver el diseño de sus puertas por la parte interior. En ambas le delatan su procedencia Mercedes-Benz, pues se aprecia la pantalla del navegador y también los mandos que controlan los asientos o las rejillas de sus altavoces firmados por Burmester… Pero todo podía ser un espejismo.
Peugeot ha creado algunos de los coches más icónicos del Dakar, comenzado por el Peugeot 205 Turbo 16, que dominó la carrera a finales de los años '80 del pasado siglo. Treinta años separan aquella legendaria criatura del nuevo Peugeot 3008 DKR, pero Bruno Famin -director de Peugeot Sport y del Team Peugeot Total- tiene claro que «todavía diseñas los coches de la misma manera. Todavía tenemos una cierta cantidad de datos de finales de los años 80 que podemos usar. Pero sobre todo, hemos acumulado una considerable experiencia en el diseño de coches de rally. Los raids y los rallyes convencionales son diferentes, pero el enfoque y el conocimiento son exactamente los mismos. Y ese conocimiento lo tenemos».
Peugeot 3008 DKR: el 3008 SUV más extremo
Peugeot compite en el Dakar 2017 'Paraguay Bolivia Argentina' con cuatro equipos y un coche que debuta en esta prueba: el Peugeot 3008 DKR. Estamos ante una visión extrema del nuevo SUV 3008, que lleva al máximo sus señas de identidad y sus proporciones bestiales, sobre todo desde su visión de tres cuartos traseros. Vistos desde el frontal y la zaga, ambos vehículos son similares en lo que se refiere a faros, calandra y la banda negra que une a los dos pilotos traseros, que imitan la forma de garras rojas.
Para Sébastien Criquet, responsable del diseño del Peugeot 3008 de serie y del Peugeot 3008 DKR de competición, «cuando Peugeot Sport nos contactó para desarrollar el coche del Dakar 2017, nos sentimos entusiasmados por poder imaginar una interpretación «sin límites» del SUV 3008, algo salvaje. Las características técnicas de este vehículo están marcadas por el reglamento, pero su diseño se inspira directamente en la versión «de calle», con algunos elementos únicos que dotan de dinamismo y fuerza al nuevo Peugeot 3008 DKR: las ruedas grandes y la celda de pilotaje negra «Black Diamond», los faros, la calandra o la banda negra trasera en las que se enmarcan los pilotos en forma de garras rojas».
El 3008 DKR tuvo su bautismo de fuego en el Rally de Marruecos, donde logró varios triunfos de etapa y afinó su preparación de cara al Dakar. En total se ha recorrido 5.000 kilómetros para poner a prueba sus novedades técnicas en condiciones reales (calor, arena, dunas) y encontrar los reglajes adecuados.
Desde el punto de vista técnico, Peugeot Sport ha trabajado, sobre todo, en las suspensiones (amortiguadores y geometría), para mejorar aún más el comportamiento del vehículo, la refrigeración y el peso del coche, que se mantiene estable pese a la llegada de nuevos refuerzos; y en un sistema de climatización, algo que será muy apreciado por los equipos que competirán a bordo.
El motor también ha sido objeto de atención, por su adaptación a la nueva normativa de la FIA, que reduce el diámetro de la brida de admisión de aire de 39 a 38 mm en los vehículos diésel de dos ruedas motrices. Esta modificación supone reducir la potencia en unos 20 CV. Los ingenieros han intentado compensar en lo posible esta desventaja, además de mejorar la facilidad de uso del motor a bajos regímenes. Asimismo, se ha hecho un esfuerzo para tener mayor fiabilidad en el entorno motor.
La plantilla 2017 del Team Peugeot Total no ha sufrido cambios. Stéphane Peterhansel / Jean Paul Cottret, Carlos Sainz / Lucas Cruz, Cyril Despres / David Castera y Sébastien Loeb / Daniel Elena tomarán la salida en el Dakar 2017 a bordo de cuatro flamantes Peugeot 3008 DKR.
Peugeot 205 Turbo 16: El rey de África
Cuando Peugeot preparó su asalto al Dakar a finales de los años ochenta del pasado siglo, ya tenía en casa la mejor base mecánica sobre la que trabajar: el 205 Turbo 16. Este automóvil de competición fue diseñado para conquistar el mundial de rallyes, sobre la base de una versión de calle homologada como Grupo B.
El Peugeot el 205 Turbo 16 compitió en el Mundial de Rallyes entre 1984 y 1986, donde sumó dos mundiales de pilotos con Timo Salonen y Juha Kankkunen, y otros tantos de marcas. En total venció en dieciséis rallyes, el primero de ellos, el 1.000 Lagos de Finlandia del año 1984, con Ari Vatanen al volante.
También dirigido por Jean Todt, el equipo Peugeot del Dakar trabajó sobre esta base para construir el mejor coche de raids de su época. La distancia entre ejes se amplió 33 centímetros para poder alojar un depósito de combustible adicional de 190 litros, que permitiera cubrir las largas etapas del Dakar. También se aumentaron los recorridos de la suspensión, y se montaron nuevas rótulas y triángulos reforzados, y llantas y neumáticos más resistentes. El trabajo en el chasis se completó con la introducción de la dirección asistida y en el habitáculo se adaptó la instrumentación a los nuevos requerimientos de la competición, con instrumental de navegación.
En el motor se trabajó en aumentar la fiabilidad, en adaptarlo al trabajo en altas temperaturas ambientales y en mejorar la respuesta a medio régimen. Por este motivo, el bloque de aleación XU8T de cuatro cilindros y 1.775 cm3, con un enorme turbo Garret, redujo su potencia hasta 380 CV. La caja de cambios recibió una nueva piñonería reforzada y desarrollos adaptados al Dakar, con un desarrollo final más largo para rodar «desahogado» a altas velocidades en las pistas y desiertos africanos.
En cuanto a la formación de pilotos, Jean Todt eligió a un debutante en la prueba Ari Vatanen (con Bernard Giroux de copiloto) como piloto estrella, y a las parejas Mehta-Toughty y Zanussi-Arena.
205 T16 y 3008 DKR: Diferentes caminos para reinar en el Dakar
Al ser automóviles de competición, el diseño de los Peugeot 205 Turbo 16 y 3008 DKR está delimitado por los diferentes reglamentos técnicos de sus épocas. Pero ambos buscan un mismo objetivo: velocidad, fiabilidad y adaptabilidad a los diferentes terrenos y superficies que se afrontan en un Dakar. En el Peugeot 205, se partió de la buena base de un coche de rallyes, que, a su vez, se derivaba de un modelo de calle. El 3008 DKR es una profunda evolución del 2008 DKR, que se diseñó desde un papel en blanco.
Ambos automóviles tienen una configuración básica parecida. Los dos disponen de un chasis tubular de acero (que en el caso del 205 T16, añade una zona central monocasco derivada del coche de serie), con suspensiones de dobles triángulos y grandes recorridos; y el motor ubicado en posición central (en disposición longitudinal, en el caso del 3008 DKR).
Dejando de lado la lógica evolución mecánica de los 30 años que los separan, la mayor diferencia entre estas dos máquinas de competición se centran en su motor, sistema de tracción, interior y dimensiones generales.
El 205 Turbo 16 monta un pequeño bloque de gasolina de 4 cilindros en línea y 1,8 litros de cilindrada, que gracias al aporte de un enorme turbo, ofrece una elevada potencia. El 3008 DKR apuesta por un bloque diésel de mayor tamaño y cilindrada, que entrega menos potencia máxima, pero más par motor.
El sistema de tracción del 205 es integral, porque se adaptaba a un reglamento de coches con cuatro ruedas motrices. Al encuadrarse dentro de la categoría de los «buggies», al 3008 DKR no se le permite disponer de tracción a las cuatro ruedas. A pesar de ello y gracias a su diseño, y a sistemas como el Grip Control y el hinchado/desinflado automático de los neumáticos en marcha, es capaz de superar los terrenos más complicados con nota.
Una vez en su interior, el 205 es mucho más espartano y ofrece menos comodidades a sus pilotos. A su lado, el puesto de mando del 3008 DKR parece el de un avión, por la enorme cantidad de mandos y la instrumentación que incorpora. Eso sí, lo que más agradecerían los pilotos del 205 T16 es el sistema de sistema de aire acondicionado que incorpora el 3008 DKR, capaz de trabajar hasta 12 horas al día para reducir los 60 grados centígrados que se pueden alcanzar en el habitáculo.
En cuanto a las dimensiones, el Peugeot 205 es un coche de otra época, más pequeño y basado en un utilitario. El 3008 presume de su silueta SUV y de unas medidas más generosas, con una impresionantes anchura y altura
Aquellos que ya tengan la suerte de disponer en su garaje de un exclusivo McLaren o bien estén esperando a su entrega, decirles que el artesanal departamento MSO (McLaren Special Operations) acaba de lanzar al mercado una nueva lista de componentes con los que poder personalizar su deportivo. Enfocado a las versiones Super Series, se podrán adquirir por medio de sus actuales concesionarios.
Nuevas piezas de fibra de carbono
Entre los nuevos componentes desarrollados por McLaren Special Operations encontramos unas llamativas aletas delanteras que están fabricadas en fibra de carbono y cuentan con unas tomas de refrigeración en la parte superior e inspiradas en las que lucía el McLaren M8D Can-Am de 1970. Estas mismas aletas ya fueron vistas en los exclusivos McLaren 650S Can-Am, pero ahora las podrás equipar en cualquier deportivo de Woking.
Precisamente la fibra de carbono es la que queda vista en el capó delantero y de este mismo material se fabrica un nuevo difusor posterior, así como los soportes para los espejos retrovisores.
Eso por fuera, pues en su habitáculo aparece ahora unos nuevos pasos para las puertas también en fibra de carbono. De este material ahora se fabrican también los embellecedores de las salidas de ventilación, además de su volante, que puede estar tapizado en cuero o Alcántara. Además, las levas del cambio, también se pueden solicitar ahora de carbono.
Tres años después de que Ford comenzase a utilizar el Fusion Hybrid (la versión americana del Mondeo) como coche de pruebas para sus ensayos de conducción autónoma, la marca americana renueva su 'laboratorio rodante'. El nuevo Fusion autónomo utiliza la misma plataforma y tiene prácticamente el mismo aspecto, pero mejora capacidad de procesamiento gracias al nuevo hardware informático.
Se trata de ajustar los sensores para que el coche mejore su capacidad de 'ver' lo que le rodea. Es lo que en Ford llaman el sistema de 'conductor virtual'. En este aspecto, los ingenieros de la marca utilizan nuevos sensores LIDAR, que ofrecen un campo de visión más ajustado. Eso permite que solo se empleen dos sensores -en lugar de los 4 actuales- para conseguir la misma cantidad de información. , lo que permite al coche emplear sólo dos sensores, en lugar de cuatro, obteniendo la misma cantidad de información.
El objetivo último de Ford es avanzar hasta el nivel 4 en la conducción autónoma, un estadio que no requiere de conductor para tomar el control y el coche debe de ser capaz de actuar como lo haría un ser humano al volante. Para conseguirlo, el nuevo Ford Fusion utiliza sensores LIDAR, cámaras y radar, nuevos algoritmos para la localización y selección de rutas, visión computerizada y aprendizaje y mapas 3D de alta definición.
Dos maneras de ver a su alrededor
Los ingenieros de Ford tratan de replicar en el coches los dos modos de ver que tien un conductor normal. Es lo que llaman percepción tratada y percepción directa. La percepción tratada necesita mapas 3D de altísima resolución del entorno del coche que agrupan todo lo que el conductor sabe de su recorrido antes incluso de ponerse en marcha: situación de señales de stop, pasos de peatones, semáforos. En marcha, el «conductor virtual» emplea su LIDAR, radar y sensores de la cámara para escanear permanentemente alrededor del vehículo y comparar lo que ve con el mapa en 3D. Esto permite ubicar el coche con precisión en la ruta, e identificar y comprender lo que le rodea.
La percepción directa emplea sensores para saber la posición del coche en la carretera y para ubicar y analizar elementos móviles, cómo peatones, ciclistas u otros coches. Los sensores pueden leer señales, un agente de policía dirigiendo el tráfico… Eso exige sistemas de software y cálculo todavía más sofisticados para identificar y clasificar las múltiples variables que pueden intervenir en un trayecto.
Y con todos esos dispositivos, el trabajo que tiene por delante el coche para ser totalmente autónoma se agrupa en tres tareas: detectar el entorno, analizar los datos para tomar decisiones y controlar el vehículo.
Tres tareas: detectar, tomar decisiones y controlar
Para detectar lo que le rodea, el Fusion Hybrid cuenta con diversos sensores -que hacen la función de ojos y oídos de una persona-. Y dos sensores LIDAR colocados en los pilares del coche 'dibujan' el campo de acción de 360 grados alrededor del coche, con un alcance de aproximadamente la longitud de dos campos de fútbol alrededor del coche. También hay tres cámaras en las barras del techo que identifican los objetos y leen las señales de tráfico en la carretera. Los datos de todos estos sensores alimentan el «cerebro» del vehículo autónomo, y la información se compara con el mapa 3D y otros elementos de visión computerizada.
La segunda tarea, el análisis de datos y la toma de decisiones, se realiza en un 'cerebro' que se ubica en el maletero y que cuenta con varios ordenadores de alta capacidad capaces de generar 1 terabyte de información a la hora, más de lo que una persona normal generaría usando su smartphone durante 45 años. Mediante el software desarrollado expresamente para este prototipo, el Fusion autónomo procesará una ingente información sobre la marcha: ¿Qué es lo que le rodea? ¿Qué hacen otros conductores? ¿Dónde va? ¿Cuál es el mejor camino?…
Y para el control del coche, el software y el hardware actúan mediante impulsos electrónicos para controlar la dirección, frenos, acelerador y transmisión. Se trata de tejer una red de información semejante al sistema nervioso de una persona. Todas estas funciones necesitan una gran carga de energía que no podría cubrir un coche de combustión. Por ello es necesario utilizar las baterías de alta capacidad del Fusion Hybrid, y en algunos casos no llega a ser suficiente. Por eso, en Ford ya cuentan con que la próxima generación de coches autónomos de pruebas necesitarán de un generador adicional.
Con esta nueva evolución de su coche de pruebas, Ford está más cerca de cumplir con su compromiso de ofrecer un coche autónomo para 2021 para uso compartido de personas o mercancías. Y en 2017 viviremos otra evolución en este aspecto, pues iniciará las pruebas de conducción autónoma en carreteras europeas.
No es la primera vez que los chicos de Carbonfiber Dynamics nos sorprenden con su particular visión de un deportivo de la firma alemana. En esta ocasión nos presentan este salvaje y rebautizado BMW M4R, una máquina muy especial que toma como punto de partida un deportivo de la talla del BMW M4 Coupé.
Una aerodinámica muy especial
La escultural carrocería de este coupé adquiere un completo paquete aerodinámico, cuyas piezas están fabricadas en fibra de carbono para contener el peso de esta máquina. También han ideado un nuevo capó delantero con tomas de refrigeración adicionales, splitter laterales, un difusor trasero y también un generoso alerón posterior que ayuda a pegar su carrocería al asfalto cuando circulamos a altas velocidades. Muchas de sus nuevas piezas exteriores han sido diseñados por los especialistas nipones de 3dDesign.
Revowrap ha sido el encargado de su decoración exterior con los emblemáticos colores de BMW Motorsport, mientras que los chicos de 56º NORD han creado este cofre para su techo, el cual incrementa su funcionalidad y se puede utilizar siempre que no superemos los 300 km/h de velocidad máxima, algo que este salvaje BMW M4R hará de forma sencilla. Este cofre es semejante al que también emplea este Lamborghini Huracán, una máquina ideada para el esquiador Jon Olsson.
De 431 a 700 CV de potencia
Carbonfiber Dynamics también ha trabajado en el propulsor 3.0 TwinPower Turbo de los BMW M4 Coupé y lo primero que han hecho ha sido instalar dos nuevos turbocompresores TTE 6XX que son capaces de «soplar» a 2,3 bares de presión. También se adapta para inyectar metanol y se le instala un completo sistema de escape desarrollado conjuntamente entre Akrapovic y Burger Motorsport, el cual permite potenciar el sonido, además de variarlo al gusto del conductor. Por último, bajo su capó se instala un nuevo sistema de admisión de aire firmado por Eventuri y que está fabricado en carbono y kevlar.
Gracias a todo ello, el corazón original y capaz de proporcionar 431 CV de potencia y 550 Nm de par motor, ve como escala hasta los 700 CV y 860 Nm. Se mantiene la transmisión DKG de 7 velocidades, pero suma nuevos embragues firmados por Dodson Motorsport para soportar el extra de potencia. Sus prestaciones son una incógnita, pero hablan de que puede pasar de 100 a 200 km/h en tan sólo 5,9 segundos.
Para pegar esta máquina al asfalto se ha equipado con nuevas llantas forjadas de 19 pulgadas y que se calzan con neumáticos Toyo Proxes. Tras ellas se ha instalado un poderoso sistema de frenos firmado por Mov'it, que delante apuesta por discos de 392 milímetros con pinzas de seis pistones, mientras que detrás tiene discos de 380 milímetros con pinzas de cuatro pistones. Para rematar la jugada, se ha instalado una suspensión Bilstein B16 EDC.
Lexus nació con la intención de cambiar la forma de fabricar coches de lujo. El objetivo era construir el mejor coche del mundo y su primera creación ya dio muestras suficientes de que iban en serio. En 1989, el Salón de Detroit era el escenario en el que la marca de lujo de Toyota presentó su LS400, una berlina de imponente aspecto con la que querían conquistar a los clientes de Estados Unidos.
Y 28 años después, el objetivo se ha cumplido con creces. No solo porque en Estados Unidos es una de las marcas más valoradas, sino porque se ha extendido por el mundo conquistando clientes en los cinco continentes. El primer paso fue el LS400, pero después llegaría la apuesta por los híbridos, que ya ha cumplido 10 años de historia. Y el futuro seguirá combinando lujo, calidad y exclusividad con innovación tecnológica y apuesta por una movilidad más limpia y sostenible.
Una berlina mundial
En Detroit con la presentación de la quinta generación del LS, darán un paso más en esta estrategia con vocación mundial. El nuevo LS que se mostrará en el Cobo Hall de Detroit la primera semana de enero será un coche de vocación mundial que se venderá en más de 90 países. Un modelo que se ha desarrollado sobre una nueva plataforma global para coches de lujo.
Con una marcada silueta coupé, se basará en el diseño del LF-FC Concept presentado en el Salón de Tokio de 2015. Y además de combinar una experiencia dinámica a la altura de su diseño, en el interior contará con sluciones tecnológicas de vanguardia, casi visionarias. Como corresponde a una marca que hace 28 reinventó el concepto de lujo en el sector del automóvil.
Una leyenda puesta al día. Así se puede definir el Jeep Grand Cherokee, uno de los modelos que han forjado la leyenda de la marca americana. Desde su llegada al mercado hace 25 años, el SUV grande de Jeep se ha convertido en un icono y de él se han vendido más de 5 millones de unidades. Y con la nueva generación, que se presentó en el Salón de Nueva York el pasado mes de marzo la firma americana quiere atacar con todas las armas posibles el segmento de los SUV de lujo.
Para ello, esta nueva generación del Grand Cherokee ofrece diferentes alternativas. Desde la nueva versión Trailhawk, de carácter y estilo más aventurero, al imponente SRT, versión de altas prestaciones que se convierte en el Jeep de producción más potente de la historia, con un motor V8 de 6,4 litros de cilindrada que desarrolla 468 caballos. Y, por supuesto, el Grand Cherokee 'normal', un modelo ya suficientemente especial.
Trailhawk, pensado para la aventura
El Trailhawk destaca en el exterior por un parachoques delantero y una parrilla de siete ranuras de nuevo diseño y unos exclusivos neumáticos todoterreno Trailhawk Goodyear Adventure de 18 pulgadas de serie. Además de diversos elementos como carcasas de los retrovisores y barras de techo con detalles en color Gris Neutral o las placas protectoras de serie y las protecciones laterales inferiores de Mopar opcionales.
En el interior ofrece acabados exclusivos de color negro con asientos deportivos de piel y ante, costuras en color rojo en asientos, puertas y consola, aplicaciones cepilladas Piano Black y un acabado Gun Metal en todas las partes interiores pintadas. También ofrece de serie el Uconnect con pantalla táctil de 8,4″ con diversas funciones que muestran el comportamiento todoterreno, como la articulación de las ruedas, la altura de la suspensión, las prestaciones 4×4 y los modos del sistema de gestión de tracción Selec-Terrain.
Con todo el saber off road de Jeep
Y más importante que la estética son las características off road. Suspensión neumática de serie Quadra-Lift, sistema Selec-Speed Control renovado con Hill Ascent Control que permite al conductor controlar la velocidad del vehículo tanto en subida como en bajada, utilizando las levas de cambio en el volante o el sistema Quadra-Drive II, con diferencial electrónico trasero de deslizamiento limitado (ELSD): este sistema detecta instantáneamente el deslizamiento de los neumáticos y distribuye suavemente el par motor a las ruedas con tracción. Elementos que son garantía de comportamiento fuera del asfalto.
El Grand Cherokee Trailhawk se puede combinar con el Diésel MultiJet II de 3,0 litros y 250 CV, y el gasolina V6 de 3,6 litros y 286 CV, ambos combinados con un cambio automático de ocho velocidades.
El Trailhawk es la gran novedad. Pero el Grand Cherokee se ofrece con otros niveles de acabado y equipamiento; además de otros motores. En cuanto a acabados, aparecen el Laredo, Limited, Night Eagle, Overland, Summit y el deportivo SRT. Y en si nos fijamos en los motores, la gama diésel cuenta con un 3.0 V6 de 190 caballos y el mencionado 3.0 V6 con 250 caballos de potencia. Y en gasolina, el Grand Cherokee el 3.6 V6 con 286, un 5.7 V8 HEMI de 352 y el imponente 6.4 V8 HEMI con 468 caballos, este específico para el SRT. Toda la gama del SUV americano cuenta de serie con cambio automático de 8 velocidades
Los precios
Versiones
Potencia
Precio
G. Cherokee 3.0 V6 Diesel Laredo 190CV E6
190
58.250
G. Cherokee 3.0 V6 Diesel Limited 190CV E6
190
64.750
G. Cherokee 3.0 V6 Diesel Limited 250CV E6
250
68.750
G. Cherokee 3.0 V6 Diesel Night Eagle 250CV E6 (Ed. Esp.)
Si quieres que tu hijo se convierta en un forofo de los coches a edad temprana sólo tienes que regalarle estas navidades este llamativo Volkswagen Golf GTI Cabriolet, que se vende en diferentes colores y por unos módicos 500 euros.
Inspirado en el original
Este juguete ha sido creado a imagen y semejanza de los originales (hablamos del Golf GTI VII) e incluso cuenta con los típicos detalles exteriores e interiores, entre los que destacan sus llantas de aleación o el llamativo tapizado de sus asientos. Incluso su volante es una fiel reproducción del original y se le ha instalado incluso un sistema de infoentretenimiento que cuenta con conexión USB, lector de tarjeta SD y entrada auxiliar. Para acercarlo a la realidad se ha instalado un sistema de sonido que reproduce la melodía del 2.0 TSI.
Ahora bien, para moverse se apuesta por un motor eléctrico que le permite alcanzar una velocidad máxima de 5 km/h y para que nuestro «peque» no se desmelene se puede controlar por medio de un mando a distancia.
El comercial más capaz de Citroën, el Jumper, sigue buscando argumentos para ofrecer a sus compañeros de trabajo. El modelo francés ofrece 4 longitudes y tres alturas diferentes para ofrecer las soluciones de espacio adecuadas a todo tipo de actividad. Y ahora, en la actualización de la gama 2017 quiere sumar elementos tecnológicos y de confort a su equipamiento, para hacer más eficaz y también más agradable el trabajo.
Así, ahora ofrece elementos tecnológicos y de confort muy poco frecuentes en los vehículos comerciales, como navegador con pantalla táctil con radio y Bluetooth. Estos elementos están disponibles para adquirirlos de modo independiente o como parte del Pack Mobility, en el que también figuran el radar y la cámara de visión trasera.
Más confort en el interior
Otra de las claves en la actualización del Jumper es ofrecer el máximo confort a los ocupantes. Y para ello incorpora elementos como el asiento del pasajero delantero que tiene la opción de ser individual, regulable en altura, con apoyacodos y regulación lumbar. Además, el Pack Confort permite añadir al completo equipamiento de serie de este modelo, un asiento del conductor con suspensión neumática, volante de cuero, climatización automática, encendido automático de luces y sensor de lluvia.
Hay otros elementos que mejoran la seguridad en el Jumper, como el Pack City que integra retrovisores eléctricos calefactados y abatibles, radar y cámara de visión trasera que proyecta su imagen en la pantalla táctil.
Otros elementos distintivos son las lunas sobretintadas en la segunda y tercera fila y el portón trasero, disponible en la versión Combi Club, y el Pack Look que ofrece faros LED delanteros, faros antinieblas y embellecedores de rueda, en el Jumper Furgón.
Algunas marcas rivales a la firma de la estrella ofrecen desde hace bastante tiempo (hablamos del año 1997) vehículos familiares con un aspecto exterior aventurero, un segmento de vehículos que es clara alternativa a los habituales todocamino, crossover y SUV. Esta funcional gama de vehículos está en plena forma y actualmente cuenta con más integrantes que nunca.
Verdaderamente funcional
Parte de la culpa la tiene el nuevo Mercedes Clase E All-Terrain, una versión que toma como punto de partida el nuevo Mercedes Clase E Estate. Además de compartir dimensiones exteriores (mide 4,95 metros de largo), también sale beneficiado con un espacioso habitáculo, donde cinco ocupantes se acomodan con facilidad y que brilla con un maletero con 640 litros de capacidad, superior a sus hermanos crossover. Su funcionalidad gana puntos con un respaldo trasero abatible en tres partes (llega a los 1.820 litros de capacidad) y además se puede personalizar al gusto del cliente hasta el último detalle, incluso apostando por los atractivos paquetes Designo.
Mercedes Benz ha puesto a punto el chasis de estos nuevos Clase E All-Terrain, que para comenzar suman el sistema de tracción total 4Matic con un reparto de potencia 45:55 (puede variar el reparto dependiendo de las circunstancias del asfalto, pero no cuenta con bloqueo ni con reductora) y la tecnologíaAir Body Control. Esta suspensión neumática se controla desde el sistema Dynamic Select, con cinco programas de funcionamiento. Nuevo es el modo All-Terrain, que además de poner a punto sus ayudas a la conducción para circular fuera del asfalto, eleva la carrocería 20 milímetros adicionales, siempre que no superemos los 35 km/h. Si lo hacemos vuelve a su posición inical con 136 milímetros de distancia al suelo. En este modo su altura libre al asfalto es de 156 milímetros, 35 más que un E Estate (15 de ellos son por el diámetro de sus neumáticos con mayor perfil). No son muchos si se comparan con sus rivales directos, pero son suficientes para adentrarnos por pistas en mal estado. eso si, con mucho cuidado y calma, pues sus ángulos off-road tampoco brillan especialmente. Desde la generosa pantalla central se pueden visualizar los parámetros off-road para tenerlo todo bajo control. Esta suspensión Air Body Control también es capaz de pegar 15 milímetros su carrocería al asfalto si optamos por seleccionar el modo Sport, pues estos Mercedes Clase E All-Terrain también presumen de comportamiento dinámico, pues su puesta a punto es magnífica y su capacidad de rodadura digna de un modelo firmado por la marca de la estrella.
Nuevo 220d
Inicialmente estos nuevos Mercedes Clase E All-Terrain sólo se venderán con el nuevo propulsor diésel OM654, un corazón de dos litros y cuatro cilindros que llega para reemplazar al anterior con 2,1 litros de cilindrada. Se acompaña exclusivamente de una transmisión automática 9G-Tronic y también de la mencionada tracción 4Matic. Las prestaciones de esta versión están fuera de toda duda a pesar de acariciar las dos toneladas de peso, pues son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzan los 232 km/h de velocidad punta. Si bien, lo más llamativo de esta mecánica es la reducción en sonoridad y vibraciones respecto a su antecesor, mientras que su consumo real está bastante ajustado con una media homologada de 5,2 l/100 km. Para conseguirlo suma Start-Stop, navegación a vela, modo ECO… Quienes necesiten más de 194 CV de potencia, se deberán esperar a la llegada de la versión 350d, con seis cilindros y 258 CV, combinada también con el cambio 9G-Tronic y la tracción 4Matic. Si bien, la firma de la estrella no ofrecerá esta aventurera versión con una mecánica de gasolina.
Estos nuevos Mercedes Clase E All-Terrain, también añaden nuevas molduras protectoras en su exterior respecto a los mencionados Estate, con los que pueden compartir los últimos sistemas de ayuda a la conducción, donde destaca el Drive Piltot, capaz de ofrecer un sistema de conducción prácticamente autónomo.
Por el momento se desconoce su precio, ya que la firma de la estrella no lo anunciará hasta el próximo mes de enero.
Hay coches que aún permanecen en la memoria de los aficionados, aunque haga más de 30 años que ya no se fabrican. Y uno de ellos es, sin duda, el Renault 5 Turbo, uno de los compactos deportivos más excitantes de todos los tiempos. Conocido coloquialmente como 'culo gordo', de este 5 Turbo hubo una evolución denominada Turbo 2, cuyo peso se había aligerado al máximo. Con él Renault trataba de contrarrestar el éxito de otro legendario modelo de la época, el Lancia Stratos.
Para luchar contra el Stratos, en Renault replicaron su esquema, enviando al potencia atrás, y colocando el motor en posición trasera. En aras de la máxima deportividad, se prescindía incluso de los asientos traseros. El motor que utilizaba este modelo era un 1.4 de cuatro cilindros en línea con inyección electrónica Bosch K-Jetronic y sobrealimentado por un Turbo Garrett T3. El resultado de todo esto era que ofrecía 160 caballos de potencia a 6.000 rpm con un par máximo de 21,4 mkg a 3.250 rpm y un cambio manual de 5 velocidades.
Todo original
Un coche casi único, pues solo se fabricaron 5.000 unidades, de las cuales 3.200 fueron del Turbo 2. Y ahora, uno de ellos sale a la venta el 8 de febrero en París, durante la subasta de RM Sothebys. Se trata de una unidad que solo ha recorrido 5.900 kilómetros y en la que prácticamente todo su equipamiento es el original. Por ejemplo, cuenta con los neumáticos ( y faros originales, incluso las luces antiniebla. Sin embargo, en el interior se han cambiado los asientos, sustituidos por unos de cuero negro.
El coche, que debe haber permanecido todos estos años (desde su lanzamiento en 1983) oculto en un garaje, aún no tiene un precio estimado, aunque viendo su perfecto estado de conservación y sus poquísimos kilómetros, seguro que no será barato. Pero poder conducir uno de esos coches que permanecen en nuestra memoria, a veces no tiene precio.
El Fiat 500X se viste más de todoterreno con la nueva serie esprcial Trekking que la marca italiana acaba de lanzar al mercado español. Con esta versión, el SUV compacto de Fiat se desmarca de sus rivales -la mayoría ofrecen un estilo más urbano- con una clará estética off road en la que destacan, por ejemplo, los bajos de la carrocería en aluminio, como se puede apreciar en la foto.
Pero esta nueva versión no es solo imagen o estética, sino que el 500X Trekking mejora su equipamiento de serie con elementos como aire acondicionado, elevalunas eléctricos o llantas de aleación de 16 pulgadas. Unos elementos que se suman a otros equipos como la radio con pantalla táctil de cinco pulgadas VP2 con sistema Bluetooth manos libre y Uconnect Live Services, las conexiones AUX y USB, las carcasas de los retrovisores en color negro, el ajuste en altura del asiento del conductor el control de crucero.
Disponible con cuatro motorizaciones
El nuevo acabado Trekking del Fiat 500X está disponible tanto con variantes de tracción delantera como de tracción 4×4. Y los motores que lo ofrecen son, en gasolina el 1.6 E-Torq de 110 caballos y el 1.4 MultiAir con 140 caballos. En la gama diésel se ofrece con el 2.0 Multijet de 140 CV con tracción 4×4 con automático de 9 velocidades y también en el 1.3 Multijet de 95 caballos, la versión de acceso a la gama diésel.
Los precios incluyendo todos los descuentos posibles y financiando con la financiera de Fiat Auto son los siguientes:
